シマノR8050系アルテグラ（Di2）が突然死して1ヶ月ほど入院させていたのですが、無事復活しました。
原因はなんだったのか、どこが壊れたのか、いくらかかったのか、再発防止のためにできることは？をまとめました。
「心臓が止まる＝電力という血液が流れなくなる」わけです。
え、ここ？？こんな地味な部分が？って思ってしまいました。
なので、バッテリーマウントは大事にしてあげましょうね。
けっして手荒に扱わないように。
なんとなく、ディスプレイが心臓なのかなと思っていたが、そうではないのです。
よって、交換はここだけで済んだので、それを見極めたハクセン鳩ヶ谷の長尾さんに感謝です。
プラス、診断が4,000円と工賃が1,500円なので、総額22,500円ほど。
安くはないですが、一時は「コンポーネント丸ごと交換になったらどうしよう…」とガクガク震えていたので、よかった～～と、安く感じてしまいました。これがアンカリング効果か…（笑）。
なお、パーツの入荷には1ヶ月近くかかりました。今後パーツ供給が停止に近づくにつれ、更に時間がかかるのでしょう。（供給止めないで…）
よって、バッテリーマウントが壊れた例もハクセン鳩ケ谷では過去に例がないです。
Di2は防水仕様にはなっていますが、とはいえ5年以上も使えば経年劣化もあるでしょう。
長尾さんは、あくまで可能性と断りを入れたうえで、「糖分を含む飲料（ポカリ等）がボトルを伝ってマウントに侵食した可能性はゼロではない」とは話してくれました。
ちなみに、洗車するときはバッテリーは付けたままが、マストです。装着していないと、水が入るリスクがありますので。
ディスコン後は、問答無用で12速するしかないです。
それにそなえて、パーツを買いだめしておく…手もあるにはあるけど、パーツあたりの単価が高いのでそれも難しいです。予想通りにパーツが壊れるとも限らず、使わずじまいになる可能性だってありますしね。
幸い、デュラもアルテもリムブレーキのコンポはつくっているので、遠くない未来に12速化は余儀なくされるかな～と。そうなったら、潔く交換します。それしか方法ないし。
12速化に興味がないわけではないものの、とにかく高すぎる。コンポーネントで30万オーバーって、一昔前のそれなりのミドルクラスの完成カーボンロードが買える値段じゃん…。
コストとメリットのバランスが取れてないので、今のコンポが壊れてパーツがもうないってなるまでは使い続けるつもりです。
5年以上、ノートラブルだったし、さすがシマノって感心してます。
受けてきた恩恵は計り知れないので、機械式には戻れそうにないです。
次もシマノになるのかな…。
以上、電動コンポーネントは大事に使いましょう(^^)
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原因はなんだったのか、どこが壊れたのか、いくらかかったのか、再発防止のためにできることは？をまとめました。
原因はバッテリーマウント
ここが心臓部分に当たるとのこと。「心臓が止まる＝電力という血液が流れなくなる」わけです。
え、ここ？？こんな地味な部分が？って思ってしまいました。
なので、バッテリーマウントは大事にしてあげましょうね。
けっして手荒に扱わないように。
なんとなく、ディスプレイが心臓なのかなと思っていたが、そうではないのです。
よって、交換はここだけで済んだので、それを見極めたハクセン鳩ヶ谷の長尾さんに感謝です。
いくらかかったのか
バッテリーマウント単体が16,843円（税込）。プラス、診断が4,000円と工賃が1,500円なので、総額22,500円ほど。
安くはないですが、一時は「コンポーネント丸ごと交換になったらどうしよう…」とガクガク震えていたので、よかった～～と、安く感じてしまいました。これがアンカリング効果か…（笑）。
なお、パーツの入荷には1ヶ月近くかかりました。今後パーツ供給が停止に近づくにつれ、更に時間がかかるのでしょう。（供給止めないで…）
Di2の突然死はよくある事例なのか
長尾さんいわく、「これまでに納車してきたDI2が壊れた事象はほぼない」そうで、私が初の事例だそう。※事故による破損は除くよって、バッテリーマウントが壊れた例もハクセン鳩ケ谷では過去に例がないです。
なぜ壊れたのか？
これは誰にもわかりません。闇の中。Di2は防水仕様にはなっていますが、とはいえ5年以上も使えば経年劣化もあるでしょう。
長尾さんは、あくまで可能性と断りを入れたうえで、「糖分を含む飲料（ポカリ等）がボトルを伝ってマウントに侵食した可能性はゼロではない」とは話してくれました。
ちなみに、洗車するときはバッテリーは付けたままが、マストです。装着していないと、水が入るリスクがありますので。
いつまで11速アルテグラのパーツが供給されるのか？
断言はできないが、「あと数年は大丈夫だろう」とのこと。それが2年なのか5年なのかは…当然誰にもわかりません。シマノのみぞ知る。ディスコン後は、問答無用で12速するしかないです。
それにそなえて、パーツを買いだめしておく…手もあるにはあるけど、パーツあたりの単価が高いのでそれも難しいです。予想通りにパーツが壊れるとも限らず、使わずじまいになる可能性だってありますしね。
幸い、デュラもアルテもリムブレーキのコンポはつくっているので、遠くない未来に12速化は余儀なくされるかな～と。そうなったら、潔く交換します。それしか方法ないし。
12速化に興味がないわけではないものの、とにかく高すぎる。コンポーネントで30万オーバーって、一昔前のそれなりのミドルクラスの完成カーボンロードが買える値段じゃん…。
コストとメリットのバランスが取れてないので、今のコンポが壊れてパーツがもうないってなるまでは使い続けるつもりです。
故障を体験して電動コンポへの信頼感が薄れたか？
NOです。シマノのDI2の信頼感は揺るぎません。5年以上、ノートラブルだったし、さすがシマノって感心してます。
受けてきた恩恵は計り知れないので、機械式には戻れそうにないです。
次もシマノになるのかな…。
以上、電動コンポーネントは大事に使いましょう(^^)
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コメント
コメント一覧 (8)
Di2もetap AXSもブレーキ以外の部品壊れたら高いから困るなぁと思いながら使ってますが、メリットの方が大きいですから丸ごと交換にならない方が良いですよね。
個人的には機械式もワイヤー交換や調整の手間があるとはいえ気軽に使えて安いので好きなんですが、時代の流れで各社エントリーから電動にしてますし今後どうなりますかね。
cyclegadget
が
しました
しかし、バッテリーマウントとは予想外でした(汗)
外装式バッテリーだからこそのトラブルでしたね…
cyclegadget
が
しました
コンポーネントの高さにビビります。当分買い替えはできないですね・・（汗）
cyclegadget
が
しました