2014年5月に買ったフィアットのパンダが満6年を迎えました。2回車検(17年&19年)に通して来年が3回目の車検です。まあ、次の車検を通すかどうかも未定なんですが。
一年点検を終えたところなので、何を交換したか、劣化具合はどんな感じか、6年乗ってみての感想、次買うならどの車か…あたりをつらつら書いてみます。

理由は時間があれば(&天気が悪くなければ)自転車に乗ってるから。車載輪行で遠出するより、自走か電車輪行へとシフトしたことも大きいです。首都圏での車の長距離移動って時間が読めないし、運転は疲れるし(とくに帰りが)でしなくなりましたね。郊外に住んでいたら利用パターンも変わっていたのかも知れません。
さらに、「なんとなくドライブに行く」的なことはほぼしなくなりました。帰省とか旅行とか具体的な目的があればいいんですが、無目的に走るか~ってことは皆無。だったらロードかミニベロに乗るほうが楽しいので。ガソリン代もかからないし。

整備した結果、すごく快適に生まれ変わりました。とくにエンジンの調子が顕著でアイドリング時と走行時にあったバタツキ音がピタリと止みました。そっか、音が少々うるさかったけどパンダってこんなもんだしな~って思い込みで受け入れてしまってた。まあ、それでも国産車とは比較にならないほどエンジン音はするし、高速道路だと会話するのに「やや声を張らないといけない」のは変わらないですが。ちょい前に先輩の現行メルセデスCクラスに乗せてもらう機会があったんですが、あまりの違いに声を失いました。電子制御され尽くした走る応接間…。
で、かかった費用は10万円。1年点検のわりに意外にかかってしまった…。3回目(7年目)の来年の車検は通すかな~どうしようかな~。見積もりとるのがちょっと怖いです。


◇ フィアット・パンダがもうすぐ4万キロに達しますので劣化具合をレビュー (購入して3年半が経過)
◇ フィアットのパンダが初回の車検を迎えました ~3年間で32,000キロ走ってわかったこと&交換したパーツまとめ~
仮に買い換えるとしたらですが、中古にします。で、気になる車種を並べてみました。
※価格は中古車情報サイトを参照

トゥインゴ:全長 3,630-3,645 mm x 全幅 1,650-1,660 mm x 全高 1,545 mm
パンダ:全長3,655mm×全幅1,645mm×全高1,550mm
サイズはほぼ同じなので乗り換えやすい!100万円台で買えそうなのも◯!ただ、サイドがやや寝ているデザインなのでロードバイク2台積めるかな…要検証。一生に一度はフランス車乗ってみたい。

内外両方のデザインが好み。サイズ的に国内で使うのにちょうどいいサイズ。リアシートがポンと跳ね上がるので荷物は置きやすい。フレームとホイール両方いけるんじゃないだろうか。程度の良い中級グレードで230万前後か…。360万もするグレードもあるのは知らなかった。

父が数年乗っていたので何度か乗せてもらったことはある。2015年リリースなのですでに5年経っているのに色褪せないエクステリアがカッコいい。ただ、外観からの印象とは裏腹に中は意外に狭い。黒いインテリアのせいもあったかも。ロードバイクを後席に立てて置けるか…室内高がちょっと不足している気がする。なぜ中古車価格のほうが新車より高いんだろう…?

SUV風なデザインが好き。積載量はハッチバックやコンパクトSUVよりあるので、実用性で言えばこっちか。ただ、エクステリアは好きだけどインテリアが凡庸でいま一歩惚れきれない…のが気になる。

かわいらしいルックスがよい!ただ、中古車相場はややお高め…タッチパネル式のナビや空調が使いにくいという声を聞くので実用性はどうかな~という気はするけど、たぶんアバタもエクボになるかなと。

SUVも乗ってみたいかも~くらいの気持ち。CX-5とかRAV4より見た目が好き。エクストレイルってすごく人気のようでそこらじゅうで見かける。よって中古車も多い印象。ただ、現行モデルだと250万くらいするんですね…。中古でそこまでの費用はかけたくないかなぁ。

実用性の高さは疑いの余地なし。全高の高さ(1,810-1,875 mm)もよい。ただし、現行は全幅 1,830 mmもあってそれがネック。エクストレイルとまったく同じなのがちょっとでかすぎてオクサマに嫌がられそう。年がら年中荷物やロードバイクを運ぶわけでもないので、そこまででかい荷室は求めていないってのもある。

C3の派生バージョンですね。むっちりしたフォルムが愛らしくて良い。ただ、やはりお高いかな…。リリースされて間もないので、そんなにタマもない様子。

ゴルフとPOLOに乗ってたことがあるのでVWは身近な存在。ゴルフ7は全幅が1,800 mmもあって却下だし、POLOはサイズ的にはいいんだけどお金を払ってまで欲しい!という感情にならない。T-Crossは全幅が1,760 mmなのでギリ許容範囲。全長も4,115 mmとゴルフより短いのもGOOD。

価格的に非現実的なのは百も承知で「憧れ枠」として。SUVなのにクーペチックな曲線のデザインに気品が漂う。全長4,200mm、全幅1,795mm、全高1,500mmなのでまあまあ横にはでかいけど、なんとか扱えそうなサイズかしら。新車はありえないが、中古なら…と思いつつ、350万円くらいになってしまうのか…orz
妄想ついでにいうと、本当に欲しいのは「AUDIが作る超コンパクトカー」のA2。1999年から2005年まで製造されたけど、日本には導入されないままだった幻的クルマ。当時、雑誌で見て「いい!」って思った。
とサイズ的にパンダより気持ち長い程度。需要はたしかになさそうで、不人気で終わってしまったそうな。当時、対抗馬だった初代メルセデスAクラスも似たタマゴ的フォルムが良かった。でも、商業的にはAクラスの圧勝。
個人的には高級ブランドのコンパクトカーがいい。アウディ、VOLVO、BMWが本気でこのサイズのを作ったらどんなのになるのかも興味深い(BMWはi3 がありますが)。まあ、A2はガソリンエンジン車のAT仕様がなかったり、オールアルミニウムボディだったり、ボンネットにヒンジがないので丸ごと外さねばならなかったりするそうで、実用的ではないのはわかる。でもなぁ…A2の復刻版出ないかなあ…(出るわけないよな…)

ダラダラと書いてしまいましたが、もう1年は確実にパンダに乗ります。来年の車検まで時間があるので、買い替えも視野に入れつつゆっくり考えていきます。
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一年点検を終えたところなので、何を交換したか、劣化具合はどんな感じか、6年乗ってみての感想、次買うならどの車か…あたりをつらつら書いてみます。

目次
パンダの利用パターンの変化
まず、走行距離は56,000km。6年で56,000キロはふつうかやや少なめでしょうか。ここ2年は走らせる機会が減ってます。以前は年で10,000キロは走ってたのが6,000キロに落ちました。半減は激しい…。理由は時間があれば(&天気が悪くなければ)自転車に乗ってるから。車載輪行で遠出するより、自走か電車輪行へとシフトしたことも大きいです。首都圏での車の長距離移動って時間が読めないし、運転は疲れるし(とくに帰りが)でしなくなりましたね。郊外に住んでいたら利用パターンも変わっていたのかも知れません。
さらに、「なんとなくドライブに行く」的なことはほぼしなくなりました。帰省とか旅行とか具体的な目的があればいいんですが、無目的に走るか~ってことは皆無。だったらロードかミニベロに乗るほうが楽しいので。ガソリン代もかからないし。
1年点検の内容
とはいえ、利用回数が減っても劣化はしていきまして、今回の交換部品はこんな感じでした。
バッテリー交換
前回の交換が2年前でまだなんとか生きているけど、2年を過ぎたバッテリーって突然死することもあるので、潔く交換しました。3年は持たない印象。感覚ですが、欧州車って前触れなしにバッテリーが逝くことがあります。フォルクスワーゲンのPOLO乗ってたときもありました。エンジンオイル交換
これはケチるべきものではないですね。高いものを長期間使うより、安めのものを頻繁に替えるほうがいいって話はよく聞きます。その他諸々
トランスミッションオイル、スパークプラグ、エアコンフィルターは交換時期だったのでメカニックさんのアドバイスに従いました。ワイパーブレード交換
消耗品なのでこれも。パンダのワイパーは1年持たない印象で、わりとあっというまにビビり始めます。ブレーキパッド
まだ余裕ある(F9.0mm R4.5mm)のでそのまま。確か前回の車検時に交換した…ような記憶。タイヤの溝
これもまだOK(F6.5mm R6.3mm)。ローテーションはやっておきました。整備した結果、すごく快適に生まれ変わりました。とくにエンジンの調子が顕著でアイドリング時と走行時にあったバタツキ音がピタリと止みました。そっか、音が少々うるさかったけどパンダってこんなもんだしな~って思い込みで受け入れてしまってた。まあ、それでも国産車とは比較にならないほどエンジン音はするし、高速道路だと会話するのに「やや声を張らないといけない」のは変わらないですが。ちょい前に先輩の現行メルセデスCクラスに乗せてもらう機会があったんですが、あまりの違いに声を失いました。電子制御され尽くした走る応接間…。
で、かかった費用は10万円。1年点検のわりに意外にかかってしまった…。3回目(7年目)の来年の車検は通すかな~どうしようかな~。見積もりとるのがちょっと怖いです。
6年間パンダに乗ってみてのインプレッション
感想は全然変わらずで、新車のときの印象のママ。すごく気に入ってて愛着が衰えません。チンクエチェントはいっぱい走っているけど、パンダって少ないので被ることがほぼないのも◯。
ボディサイズ
小柄で取り回しがしやすい。細い路地裏もOK。 駐車も一発で決まります。エンジン
2気筒の非力なエンジンをぶん回すのが面白い。出足はとろいけど、ターボもあるのでいったん走り出せば快適です。エンジンの能力を余すところ無く使っている感が今どきの車にはなくっていいかんじ。エクステリア
どの角度から見ても尖ってないルックスで飽きがこない。古さをかんじにくい。大衆車なので好みの分かれる流行要素は排除されているような気がする。インテリア
すべてハードプラでチープなのに造形がユニークで好き。この辺のデザインセンスは脱帽。コストを掛けずにかっこよくみせるのがイタリア人は上手だと感心。
シート
劣化は少なく、乗り心地よし(あんこが詰まっててロングライドも快適)。ただ、繰り返しロードバイクを輪行させた結果、シート地がかなり汚れてしまっている…。電子制御パーツが少ないので故障がない
リアのウィンドウは手動だし、サイドミラーも手動。いまどき見つけることができないんじゃないかってくらいローテク。言い換えれば故障のリスクが低いってことなのでむしろ歓迎。◇ フィアット・パンダがもうすぐ4万キロに達しますので劣化具合をレビュー (購入して3年半が経過)
◇ フィアットのパンダが初回の車検を迎えました ~3年間で32,000キロ走ってわかったこと&交換したパーツまとめ~
次に欲しいと妄想している中古車たち
7年目の車検を通すかですが、見積額がとんでもないことになるとか、今後シビアな故障が起きて修理費がやばい…とかない限りは通す予定。手放す選択肢もあるっちゃあるものの、やはり気軽に使えるのはカーシェアやレンタカーにはない利便性なので手放しにくい…というのもあります。日常の買い物にも使うし…。仮に買い換えるとしたらですが、中古にします。で、気になる車種を並べてみました。
※価格は中古車情報サイトを参照
トゥインゴ(ルノー)
- 新車価格:179万円 ~ 214万円
- 中古車相場:29.9万円 ~ 209.3万円

トゥインゴ:全長 3,630-3,645 mm x 全幅 1,650-1,660 mm x 全高 1,545 mm
パンダ:全長3,655mm×全幅1,645mm×全高1,550mm
サイズはほぼ同じなので乗り換えやすい!100万円台で買えそうなのも◯!ただ、サイドがやや寝ているデザインなのでロードバイク2台積めるかな…要検証。一生に一度はフランス車乗ってみたい。
VEZEL(ホンダ)
- 新車価格:200.1万円 ~ 361.8万円
- 中古車相場:98.7万円 ~ 297万円

内外両方のデザインが好み。サイズ的に国内で使うのにちょうどいいサイズ。リアシートがポンと跳ね上がるので荷物は置きやすい。フレームとホイール両方いけるんじゃないだろうか。程度の良い中級グレードで230万前後か…。360万もするグレードもあるのは知らなかった。
CX-3(マツダ)
- 新車価格:216.7万円 ~ 315.2万円
- 中古車相場:93.7万円 ~ 339万円

父が数年乗っていたので何度か乗せてもらったことはある。2015年リリースなのですでに5年経っているのに色褪せないエクステリアがカッコいい。ただ、外観からの印象とは裏腹に中は意外に狭い。黒いインテリアのせいもあったかも。ロードバイクを後席に立てて置けるか…室内高がちょっと不足している気がする。なぜ中古車価格のほうが新車より高いんだろう…?
XV(スバル)
- 新車価格:220万円 ~ 292.6万円
- 中古車相場:119.1万円 ~ 384.8万円

SUV風なデザインが好き。積載量はハッチバックやコンパクトSUVよりあるので、実用性で言えばこっちか。ただ、エクステリアは好きだけどインテリアが凡庸でいま一歩惚れきれない…のが気になる。
C3(シトロエン)
-
新車価格:229万円 ~ 254万円
中古車相場:24万円 ~ 260.5万円

かわいらしいルックスがよい!ただ、中古車相場はややお高め…タッチパネル式のナビや空調が使いにくいという声を聞くので実用性はどうかな~という気はするけど、たぶんアバタもエクボになるかなと。
エクストレイル(日産)
- 新車価格:248.3万円 ~ 401万円
- 中古車相場:6.8万円 ~ 412.7万円

SUVも乗ってみたいかも~くらいの気持ち。CX-5とかRAV4より見た目が好き。エクストレイルってすごく人気のようでそこらじゅうで見かける。よって中古車も多い印象。ただ、現行モデルだと250万くらいするんですね…。中古でそこまでの費用はかけたくないかなぁ。
カングー(ルノー)
- 新車価格:254.6万円 ~ 270.8万円
- 中古車相場:31.4万円 ~ 288万円

実用性の高さは疑いの余地なし。全高の高さ(1,810-1,875 mm)もよい。ただし、現行は全幅 1,830 mmもあってそれがネック。エクストレイルとまったく同じなのがちょっとでかすぎてオクサマに嫌がられそう。年がら年中荷物やロードバイクを運ぶわけでもないので、そこまででかい荷室は求めていないってのもある。
C3エアクロス(シトロエン)
- 新車価格:263.8万円 ~ 302.5万円
- 中古車相場:198万円 ~ 293.8万円

C3の派生バージョンですね。むっちりしたフォルムが愛らしくて良い。ただ、やはりお高いかな…。リリースされて間もないので、そんなにタマもない様子。
T-Cross(VW)
- 新車価格:299.9万円 ~ 335.9万円
- 中古車相場:291.6万円 ~ 336.7万円

ゴルフとPOLOに乗ってたことがあるのでVWは身近な存在。ゴルフ7は全幅が1,800 mmもあって却下だし、POLOはサイズ的にはいいんだけどお金を払ってまで欲しい!という感情にならない。T-Crossは全幅が1,760 mmなのでギリ許容範囲。全長も4,115 mmとゴルフより短いのもGOOD。
Q2(AUDI)
- 新車価格:312万円 ~ 470.6万円
- 中古車相場:217.3万円 ~ 409万円

価格的に非現実的なのは百も承知で「憧れ枠」として。SUVなのにクーペチックな曲線のデザインに気品が漂う。全長4,200mm、全幅1,795mm、全高1,500mmなのでまあまあ横にはでかいけど、なんとか扱えそうなサイズかしら。新車はありえないが、中古なら…と思いつつ、350万円くらいになってしまうのか…orz
妄想ついでにいうと、本当に欲しいのは「AUDIが作る超コンパクトカー」のA2。1999年から2005年まで製造されたけど、日本には導入されないままだった幻的クルマ。当時、雑誌で見て「いい!」って思った。
- 全長3,826mm(3,655mm)
- 全幅1,673mm(1,645mm)
- 全高1,553mm(1,550mm)
とサイズ的にパンダより気持ち長い程度。需要はたしかになさそうで、不人気で終わってしまったそうな。当時、対抗馬だった初代メルセデスAクラスも似たタマゴ的フォルムが良かった。でも、商業的にはAクラスの圧勝。
個人的には高級ブランドのコンパクトカーがいい。アウディ、VOLVO、BMWが本気でこのサイズのを作ったらどんなのになるのかも興味深い(BMWはi3 がありますが)。まあ、A2はガソリンエンジン車のAT仕様がなかったり、オールアルミニウムボディだったり、ボンネットにヒンジがないので丸ごと外さねばならなかったりするそうで、実用的ではないのはわかる。でもなぁ…A2の復刻版出ないかなあ…(出るわけないよな…)

ダラダラと書いてしまいましたが、もう1年は確実にパンダに乗ります。来年の車検まで時間があるので、買い替えも視野に入れつつゆっくり考えていきます。
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コメント
コメント一覧 (12)
>感覚ですが、欧州車って前触れなしにバッテリーが逝くことがあります。
最近は欧州車だけでなく国産車も同じです。充電制御やアイドリングストップが装備されるようになって以降、バッテリーが突然死する事例は多いです。ちなみに最近のトヨタの新車は、JIS規格ではなく欧州規格のバッテリーが搭載されている模様です。
自動車にしろロードバイクにしろ、何を買うか迷っている時が楽しいんですよね。ただ自動車の場合、機械的な信頼性やランニングコストを考えると、日本国内で乗るなら国産車がベターな気がします(デザインは別として)。
cyclegadget
が
しました
これから先の車購入タイミングは、コロナによる自動車会社への経済ダメージにより、タイミングが難しいような気がします。
大方の報道では、トヨタ以外は今年の大赤字は確実な見通しで、トヨタも?だそうです。
最近の英国系自転車通販サイト(ベラチ等)では、ユーロ安円高とヨーロッパ各国のロックダウン「Stay Home」の影響で在庫処分状態なのか、普段値引きの少ないメーカー(例えばピナレロ)の2020モデルの値引きが凄いことになっています。
私見ですが、ひょっとすると来年あたり外車は買いの時期かもです。
cyclegadget
が
しました
上記、管理人さまの挙げられた車の中でトゥインゴとC3は加速が大変に遅い、と聞いたことがあります。実際に運転したわけではありません。噂としてお聞きください。MTだったらいいのかも知れませんが、おそらくオクサマの関係もあってMTは考えていらっしゃらないですよね?それとトゥインゴはRRじゃありませんでしたか?自転車は多分積めないんじゃないでしょうか...。
マツダは走行性能や美観を重視していますので、確かに狭めです。積載を重視するならXVの荷室の方が入れやすいと思います。エクストレイルはいい加減設計が古いと思いつつ、荷室が汚れにくい、というか洗いやすい仕様になっているのがいいです。
カングーやベルランゴ(シトロエン)には私も惹かれるのですが、おっしゃるとおりデカくなりすぎですよね。
あまり夢のない選択肢ですが、メルセデスのB-class(先代とか先々代)なんかもいかがですか?いわゆるメルセデス・ライドではない(ゴツゴツしている)ですが、VWがお嫌いでなければ違和感まったくなしのはずです。現行型もきっといい車だろうとは思うのですが、なんだか高くなってしまって、新しいBを買うなら3年落ちのCを買うよ、という感じになってしまったのでボツです(笑)。
cyclegadget
が
しました
過去にパンダ3に6年ほど8万キロ乗ってた、ロードバイクの乗りです。
1年半ほど前に、トランスミッション系の故障を機に乗り換えましたけど、今思い返してもパンダはいいクルマでした。
アバタもエクボ的な走りは飽きることがなかったです。
今はトゥインゴGTに乗ってます。こちらもRRと言うのが最大の特徴で、走りだけで比較すればパンダとはまったく違う楽しさがあって飽きないです。(狭い対向2斜線の道路でも一発Uターン出来るのは、助手席の人を驚愕させます 笑)
気になる荷室は、パンダのときは後席を畳んで、前後輪外して横倒しで載せてましたけど、そうなると他の荷物の置場が無くて、軽い物はバイクの上に積み重ねたりしてました。
トゥインゴの荷室は広さからいうとパンダより気持ち前後長が短いようです。それとリアハッチがが寝ているので、容積面でも気持ち少ないかな。
でもリアシート面の天井高がパンダよりかは気持ち高いようで、パンダでは積みきれなかった後席を起こした状態で、前後輪を外したロードバイクを逆立ちで載せれてます。(当方フレームサイズは550です)
なのでトランク内はその他の荷物で有効活用できてます。が、RRの欠点でエンジンの熱により、トランクの床面がまあまあ暖かくなります。
それと床面が少々高いので、トランク内の高さはあまり無いです。
トータルで考えると、走りの楽しさも実用面でも、両者がっぷり四つに組んだ感じです。
燃費は遅い分、パンダの方が少しだけ良いです。
中山さんと同じように、一度はフランス車という思いで乗ってみましたけど、パンダを手放したこと意外、後悔は無いですね!
一度、ご賞味してみて下さい!
では、また新しい書き込みを楽しみにしてます。頑張って下さい!
cyclegadget
が
しました
自分もそうですがサイクリストって自動車にもこだわりますよね
特に外車には
でもそれってコンプレックスでしかないのかなって最近思ってます
思い切って国産軽自動車にしてみてはどうですか?
軽キャンピングカーなんか自転車生活の幅を広げるには最高なチョイスではないでしょうか?
PCとWIFIがあれば移動オフィスにもなるしw
cyclegadget
が
しました
プロのお言葉、感謝です!
そうなんですね。。。覚えておきます。
まあ、次回買うならランニングの安い国産かなあという気はしています(^^)
cyclegadget
が
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大きい買い物はしにくいですね。先行きがやや心配ではあります。
が、来年あたりが会になるかもということも頭の片隅にとどめておきたいと思います。
ふふふ・・・^_^
cyclegadget
が
しました
SAAB!ボルボと並んで好きなブランドです。とくにシートが素晴らしかったのを友人のに乗せてもらったとき感じました。インパネデザインも特徴的ですよね。
トゥインゴは実際、狭すぎて無理だなって見ているだけでわかりますね。屋根に積むしかないけどそれはちょっと、、、です。エクストレイル新型があと1,2年で出るのかな~、もしかしてパンダがあと数年で新型にならんかな~、とか気にはしています。それまではいまのパンダくんに乗るのも方法です。
Bクラスは考えたことなかった。。。お値段がいくらかわからないのでちょいと調べてみます。Aクラスも同時に気になってきました(笑)。
cyclegadget
が
しました
パンダ仲間ですね!共感してくださる方がいてうれしいです。リアルでパンダ乗りの方ってめったにいらっしゃらないので(^_^;)
トゥインゴGT、カッコいいですよね~~~。デザインに惚れてます。中のスペースのご説明、めちゃくちゃ参考になります。私のフレームは小さめなのでパンダでも逆さまにしてリアシートに立てられるので、ならばトゥインゴでもいけますね。うーむ、ちょっと気になり始めました(笑)。荷室の狭さはパンダでなれているので、なんとかなるかも?引き続き検討リストに入れておこうと思います\(^o^)/
cyclegadget
が
しました
じつは、考えています!ぜんぜんありな選択肢です!
ジムニーも今も好きですし(^^)
https://toy-factory.jp/aboutus/
トイファクトリーさんというとこがあるんですが、今度行って来るつもりです。
キャンプとミニベロ、最高の組み合わせではないかとほくそ笑んでいます^_^
cyclegadget
が
しました
いつも楽しく記事を拝見させていただいております。
cx-3に乗っていますがロード輪行はかなり厳しいかも思います。後部座席を倒してもフラットになりませんし…1台載せると2人乗車も厳しい感じです。
主にミニベロ(DAHON VISCEVO)で運用していますがそれでも結構厳し目です。
…BROMPTONにしてしまおうかな笑
cyclegadget
が
しました
オーナーさんのご意見ありがとうございます。
数年前にCX-3をディーラーで見させてもらったとき、実際にロードバイクもいれようと試みましたがあきらかに厳しかったのを思い出しました。デザイン重視で天地の余裕があまりないですね。ミニベロ2台体制なら問題はないかなと。ブロンプトン、ぜひ行ってください(笑)!
cyclegadget
が
しました