もうすぐ4回目の車検を受けるくせに、次期候補である「エブリイワゴン」と「N-VAN」を比較しています（笑）。

だって、気になるんですもの…。

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いろいろ調べてみて、コメントでも助言を頂いたりして、なんとなく


「エブリイワゴンかな…！」


と考えています。

以下、備忘録的に２車の情報をまとめてみます。

目次


サイズ感

エブリイワゴン

  • 全長3395mm
  • 全幅1475mm
  • 全高1910mm(ハイルーフ)

N-VAN

  • 全長3395mm
  • 全幅1475mm
  • 全高1945mm（4WDは1960mm）


長さと幅はどっちも軽自動車なので同じ。
高さはN-VANが数ミリ勝る程度。

軽自動車の規格は「排気量660cc 以下、長さ3.4ｍ以下、幅1.48m以下、高さ2.0ｍ以下」なので、縦横はMAXです。

どっちも高さが1.9mを越えるとは…想像以上でした。
実際に横に立つと、屋根はジャンプしないと目視できないんですね。


参考までにFIATパンダと比べると、

＜現行パンダ＞
  • 全長3,655mm
  • 全幅 1,645mm
  • 全高 1,550mm

＜初代パンダ＞
  • 全長 3,405mm
  • 全幅 1,510mm
  • 全高 1,415mm

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つまり、縦横は初代パンダより小さい！のです。
ほんま…？という気がしますが、車高と目の錯覚のせいです。

室内の広さ

エブリイワゴン

  • 室内長2240mm
  • 室内高1420mm(ハイルーフ)
  • 室内幅1355mm

N-VAN

  • 室内長2365mm
  • 室内高1365mm
  • 室内幅1390mm

…となっているんですが、鵜呑みにできません。

メーカーによって計測する場所がちょっと変わるので、一概にどちらが優れているとはいえないのです。

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サイズがほぼ同じなので、中も大差はないと思います。
が、スペース的にはエブリイワゴンがちょっと勝っているっぽいです。

最小回転半径

エブリイワゴン

最小回転半径4.5m

N-VAN

最小回転半径4.6m〜4.7m


エブリイワゴンが勝りますが、誤差の範囲でしょう。どちらも十分すぎるほどに小回りがききます。

なお、現行パンダの最小回転半径は4.8mで、困ったことは皆無です。

エンジン

エブリイワゴン

  • 水冷4サイクル直列3気筒インタークーラーターボ
  • 最高出力（kW/rpm）ネット 47＜64PS＞/6,000
  • 最大トルク（N・m/rpm）ネット95＜9.7kg・m＞/3,000

N-VAN

  • 水冷直列3気筒横置き
  • 最高出力（kW/rpm）ネット 39＜53PS＞/6,800
  • 最大トルク（N・m/rpm）ネット64＜6.5kg・m＞/4,800


走りに関しては、ターボのおかげでエブリイワゴンの勝利。

現行パンダは、900ccの直列2気筒（！）エンジンで85馬力なので、軽自動車には一歩リード。

トランスミッション

エブリイワゴン

4速AT

N-VAN

CVTかMT


エブリイワゴン、4速なんだ…。せめて5速はほしかった。
パンダですら5速だからなぁ…。高速道路ではしんどいかもしれない。

燃費

＜エブリイワゴン＞
  • 市街地11.6km/l
  • 郊外14.0km/l
  • 高速道路13.7km/l
    • ※レギュラーガソリン

    ＜N-VAN＞
  • 市街地15~17km/l
  • 郊外18~20km/l
  • 高速道路17~20km/l
    • ※レギュラーガソリン

    似たりよったりかとおもいきや、N-VANの圧勝。
    というか、エブリイワゴン、もうちょい頑張ってほしい。

    パンダの燃費は高速道路で20km/L、街乗りで13km/L、平均で16～17km/Lくらいなので、最新の軽自動車と比べても悪くないです。（ハイオクですが）

    シート形状

    エブリイワゴン

    助手席も後席もしっかりしてて◯。足元も広々。
    家族ユースならエブリイワゴンかなと。

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    N-VAN

    エブリイワゴンの圧勝。
    N-VANの後席で長距離移動はしんどそう。

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    N-VANの運転席以外はオマケ感強めです。1人だったらこれでいいんですが、家族4人の移動もあるし…。にしても、N-VANのリアシートのショボさは目を疑います。エマージェンシー用と割り切ったほうが良さげです。

    シートアレンジ

    エブリイワゴン

    N-VANには劣るものの、十分すぎる多彩さ。
    ロードバイク2台なら余裕すぎて、スペースが余ります。

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    N-VAN

    フルフラットは圧巻！まさに仕事のための車！どんな荷物もどんとこい！

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    思わず寝袋を敷いて車中泊したくなります。助手席側がピラーレスなので、荷物の積みやすさも半端ないです。使い勝手だけで言えばN-VANなんだよな～。

    両車とも助手席を含めたフルフラットが可能で、収納スペースもめちゃ多いです。どっちを選んでも積載性で不満が出ることはないでしょう。

    ラゲッジ

    エブリイワゴン

    最大1,123L！

    多彩な販売会社装着アクセサリー（別売）を取り付けることができるユーティリティーナットやラゲッジボードステーを標準装備しています。

    ユーティリティーナットはルーフ左右に各3ヶ所、ラゲッジ左右に各2ヶ所の計10ヶ所、ラゲッジボードステーは上下2段に設けられていて、荷物をしっかり固定できます。

    N-VAN

    350kg積めるとのことだが、リットル表記がわからない…。
    まあ、エブリイワゴンと似たようなものか、それ以上でしょう。

    どっちを選んでもノー・プロブレム。

    インテリア

    エブリイワゴン

    乗用車然とした佇まい。万人向けで無難。
    インパネは女性っぽさがあって、可愛らしい。

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    N-VAN

    黒を基調とした、いかにも「仕事するぜ」的な無骨感が強め。
    漢のギアっぽさが、個人的に好みです。

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    蛇足ですがパンダはこんな感じ。
    このデザインセンス、国産車にはない魅力なんですよね～。

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    エクステリア

    エブリイワゴン

    商用車感が否めない…。正直、かっこよくない…。ゼッタイに白を選ぶことはないでしょう。POPなカラーをチョイスしたいところですが、選択肢が少ないのがちょっと。

    しいて言えば、クールカーキパールメタリックかなぁ。

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    N-VAN

    ノーズがニョキッと飛び出しているのがカバっぽくてかわいい。ライト形状も良い。
    グリーンかグレーを選びたいです。

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    エクステリアはN-VANの圧勝。

    グレードと価格

    PZターボスペシャル

    標準ルーフ
    2WD・4AT：1,783,100円【消費税抜き1,621,000円】
    4WD・4AT：1,911,800円【消費税抜き1,738,000円】

    ハイルーフ
    2WD・4AT：1,800,700円【消費税抜き1,637,000円】
    4WD・4AT：1,929,400円【消費税抜き1,754,000円】

    PZターボ

    標準ルーフ
    2WD・4AT：1,695,100円【消費税抜き1,541,000円】
    4WD・4AT：1,823,800円【消費税抜き1,658,000円】

    ハイルーフ
    2WD・4AT：1,712,700円【消費税抜き1,557,000円】
    4WD・4AT：1,841,400円【消費税抜き1,674,000円】

    JPターボ

    ハイルーフ
    2WD・4AT：1,569,700円【消費税抜き1,427,000円】
    4WD・4AT：1,698,400円【消費税抜き1,544,000円】

    N-VAN

    +STYLE FUN：1,629,100円（CVTもマニュアルも同じ）
    +STYLE FUN・ターボ：1,739,100円(FF/CVT）～1,872,200円(4WD/CVT)


    軽自動車でキャラも用途も似てるので、必然的に価格も似たりよったり。四駆は不要なので、車体で170～180万円に収まりそう。

    中古なら、状態にもよるけど130～150万円くらいに収まるかな？

    部分部分で見ればN-VANも良いのですが、総合点でエブリイワゴンの勝利かな～という気がします。

    今度、お店で実車を見てこようと思います。
    勢い余って判子を押さぬよう、細心の注意をもって…（笑）。


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