もうすぐ4回目の車検を受けるくせに、次期候補である「エブリイワゴン」と「N-VAN」を比較しています(笑)。
だって、気になるんですもの…。
いろいろ調べてみて、コメントでも助言を頂いたりして、なんとなく
「エブリイワゴンかな…!」
と考えています。
以下、備忘録的に2車の情報をまとめてみます。
長さと幅はどっちも軽自動車なので同じ。
高さはN-VANが数ミリ勝る程度。
軽自動車の規格は「排気量660cc 以下、長さ3.4m以下、幅1.48m以下、高さ2.0m以下」なので、縦横はMAXです。
どっちも高さが1.9mを越えるとは…想像以上でした。
実際に横に立つと、屋根はジャンプしないと目視できないんですね。
参考までにFIATパンダと比べると、
<現行パンダ>
<初代パンダ>
つまり、縦横は初代パンダより小さい!のです。
ほんま…?という気がしますが、車高と目の錯覚のせいです。
…となっているんですが、鵜呑みにできません。
メーカーによって計測する場所がちょっと変わるので、一概にどちらが優れているとはいえないのです。
サイズがほぼ同じなので、中も大差はないと思います。
が、スペース的にはエブリイワゴンがちょっと勝っているっぽいです。
エブリイワゴンが勝りますが、誤差の範囲でしょう。どちらも十分すぎるほどに小回りがききます。
なお、現行パンダの最小回転半径は4.8mで、困ったことは皆無です。
走りに関しては、ターボのおかげでエブリイワゴンの勝利。
現行パンダは、900ccの直列2気筒(!)エンジンで85馬力なので、軽自動車には一歩リード。
エブリイワゴン、4速なんだ…。せめて5速はほしかった。
パンダですら5速だからなぁ…。高速道路ではしんどいかもしれない。
市街地11.6km/l
郊外14.0km/l
高速道路13.7km/l ※レギュラーガソリン
<N-VAN>市街地15~17km/l
郊外18~20km/l
高速道路17~20km/l ※レギュラーガソリン
似たりよったりかとおもいきや、N-VANの圧勝。
というか、エブリイワゴン、もうちょい頑張ってほしい。
パンダの燃費は高速道路で20km/L、街乗りで13km/L、平均で16~17km/Lくらいなので、最新の軽自動車と比べても悪くないです。(ハイオクですが)
家族ユースならエブリイワゴンかなと。
N-VANの後席で長距離移動はしんどそう。
N-VANの運転席以外はオマケ感強めです。1人だったらこれでいいんですが、家族4人の移動もあるし…。にしても、N-VANのリアシートのショボさは目を疑います。エマージェンシー用と割り切ったほうが良さげです。
ロードバイク2台なら余裕すぎて、スペースが余ります。
思わず寝袋を敷いて車中泊したくなります。助手席側がピラーレスなので、荷物の積みやすさも半端ないです。使い勝手だけで言えばN-VANなんだよな~。
両車とも助手席を含めたフルフラットが可能で、収納スペースもめちゃ多いです。どっちを選んでも積載性で不満が出ることはないでしょう。
多彩な販売会社装着アクセサリー(別売)を取り付けることができるユーティリティーナットやラゲッジボードステーを標準装備しています。
ユーティリティーナットはルーフ左右に各3ヶ所、ラゲッジ左右に各2ヶ所の計10ヶ所、ラゲッジボードステーは上下2段に設けられていて、荷物をしっかり固定できます。
まあ、エブリイワゴンと似たようなものか、それ以上でしょう。
どっちを選んでもノー・プロブレム。
インパネは女性っぽさがあって、可愛らしい。
漢のギアっぽさが、個人的に好みです。
蛇足ですがパンダはこんな感じ。
このデザインセンス、国産車にはない魅力なんですよね~。
しいて言えば、クールカーキパールメタリックかなぁ。
グリーンかグレーを選びたいです。
エクステリアはN-VANの圧勝。
2WD・4AT:1,783,100円【消費税抜き1,621,000円】
4WD・4AT:1,911,800円【消費税抜き1,738,000円】
ハイルーフ
2WD・4AT:1,800,700円【消費税抜き1,637,000円】
4WD・4AT:1,929,400円【消費税抜き1,754,000円】
2WD・4AT:1,695,100円【消費税抜き1,541,000円】
4WD・4AT:1,823,800円【消費税抜き1,658,000円】
ハイルーフ
2WD・4AT:1,712,700円【消費税抜き1,557,000円】
4WD・4AT:1,841,400円【消費税抜き1,674,000円】
2WD・4AT:1,569,700円【消費税抜き1,427,000円】
4WD・4AT:1,698,400円【消費税抜き1,544,000円】
+STYLE FUN・ターボ:1,739,100円(FF/CVT)~1,872,200円(4WD/CVT)
軽自動車でキャラも用途も似てるので、必然的に価格も似たりよったり。四駆は不要なので、車体で170~180万円に収まりそう。
中古なら、状態にもよるけど130~150万円くらいに収まるかな?
部分部分で見ればN-VANも良いのですが、総合点でエブリイワゴンの勝利かな~という気がします。
今度、お店で実車を見てこようと思います。
勢い余って判子を押さぬよう、細心の注意をもって…(笑)。
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だって、気になるんですもの…。
いろいろ調べてみて、コメントでも助言を頂いたりして、なんとなく
「エブリイワゴンかな…!」
と考えています。
以下、備忘録的に2車の情報をまとめてみます。
目次
サイズ感
エブリイワゴン
- 全長3395mm
- 全幅1475mm
- 全高1910mm(ハイルーフ)
N-VAN
- 全長3395mm
- 全幅1475mm
- 全高1945mm(4WDは1960mm)
長さと幅はどっちも軽自動車なので同じ。
高さはN-VANが数ミリ勝る程度。
軽自動車の規格は「排気量660cc 以下、長さ3.4m以下、幅1.48m以下、高さ2.0m以下」なので、縦横はMAXです。
どっちも高さが1.9mを越えるとは…想像以上でした。
実際に横に立つと、屋根はジャンプしないと目視できないんですね。
参考までにFIATパンダと比べると、
<現行パンダ>
- 全長3,655mm
- 全幅 1,645mm
- 全高 1,550mm
<初代パンダ>
- 全長 3,405mm
- 全幅 1,510mm
- 全高 1,415mm
つまり、縦横は初代パンダより小さい!のです。
ほんま…?という気がしますが、車高と目の錯覚のせいです。
室内の広さ
エブリイワゴン
- 室内長2240mm
- 室内高1420mm(ハイルーフ)
- 室内幅1355mm
N-VAN
- 室内長2365mm
- 室内高1365mm
- 室内幅1390mm
…となっているんですが、鵜呑みにできません。
メーカーによって計測する場所がちょっと変わるので、一概にどちらが優れているとはいえないのです。
サイズがほぼ同じなので、中も大差はないと思います。
が、スペース的にはエブリイワゴンがちょっと勝っているっぽいです。
最小回転半径
エブリイワゴン
最小回転半径4.5mN-VAN
最小回転半径4.6m〜4.7mエブリイワゴンが勝りますが、誤差の範囲でしょう。どちらも十分すぎるほどに小回りがききます。
なお、現行パンダの最小回転半径は4.8mで、困ったことは皆無です。
エンジン
エブリイワゴン
- 水冷4サイクル直列3気筒インタークーラーターボ
- 最高出力(kW/rpm)ネット 47<64PS>/6,000
- 最大トルク(N・m/rpm)ネット95<9.7kg・m>/3,000
N-VAN
- 水冷直列3気筒横置き
- 最高出力(kW/rpm)ネット 39<53PS>/6,800
- 最大トルク(N・m/rpm)ネット64<6.5kg・m>/4,800
走りに関しては、ターボのおかげでエブリイワゴンの勝利。
現行パンダは、900ccの直列2気筒(!)エンジンで85馬力なので、軽自動車には一歩リード。
トランスミッション
エブリイワゴン
4速ATN-VAN
CVTかMTエブリイワゴン、4速なんだ…。せめて5速はほしかった。
パンダですら5速だからなぁ…。高速道路ではしんどいかもしれない。
燃費
<エブリイワゴン><N-VAN>
似たりよったりかとおもいきや、N-VANの圧勝。
というか、エブリイワゴン、もうちょい頑張ってほしい。
パンダの燃費は高速道路で20km/L、街乗りで13km/L、平均で16~17km/Lくらいなので、最新の軽自動車と比べても悪くないです。(ハイオクですが)
シート形状
エブリイワゴン
助手席も後席もしっかりしてて◯。足元も広々。家族ユースならエブリイワゴンかなと。
N-VAN
エブリイワゴンの圧勝。N-VANの後席で長距離移動はしんどそう。
N-VANの運転席以外はオマケ感強めです。1人だったらこれでいいんですが、家族4人の移動もあるし…。にしても、N-VANのリアシートのショボさは目を疑います。エマージェンシー用と割り切ったほうが良さげです。
シートアレンジ
エブリイワゴン
N-VANには劣るものの、十分すぎる多彩さ。ロードバイク2台なら余裕すぎて、スペースが余ります。
N-VAN
フルフラットは圧巻!まさに仕事のための車!どんな荷物もどんとこい!思わず寝袋を敷いて車中泊したくなります。助手席側がピラーレスなので、荷物の積みやすさも半端ないです。使い勝手だけで言えばN-VANなんだよな~。
両車とも助手席を含めたフルフラットが可能で、収納スペースもめちゃ多いです。どっちを選んでも積載性で不満が出ることはないでしょう。
ラゲッジ
エブリイワゴン
最大1,123L!多彩な販売会社装着アクセサリー(別売)を取り付けることができるユーティリティーナットやラゲッジボードステーを標準装備しています。
ユーティリティーナットはルーフ左右に各3ヶ所、ラゲッジ左右に各2ヶ所の計10ヶ所、ラゲッジボードステーは上下2段に設けられていて、荷物をしっかり固定できます。
N-VAN
350kg積めるとのことだが、リットル表記がわからない…。まあ、エブリイワゴンと似たようなものか、それ以上でしょう。
どっちを選んでもノー・プロブレム。
インテリア
エブリイワゴン
乗用車然とした佇まい。万人向けで無難。インパネは女性っぽさがあって、可愛らしい。
N-VAN
黒を基調とした、いかにも「仕事するぜ」的な無骨感が強め。漢のギアっぽさが、個人的に好みです。
蛇足ですがパンダはこんな感じ。
このデザインセンス、国産車にはない魅力なんですよね~。
エクステリア
エブリイワゴン
商用車感が否めない…。正直、かっこよくない…。ゼッタイに白を選ぶことはないでしょう。POPなカラーをチョイスしたいところですが、選択肢が少ないのがちょっと。しいて言えば、クールカーキパールメタリックかなぁ。
N-VAN
ノーズがニョキッと飛び出しているのがカバっぽくてかわいい。ライト形状も良い。グリーンかグレーを選びたいです。
エクステリアはN-VANの圧勝。
グレードと価格
PZターボスペシャル
標準ルーフ2WD・4AT:1,783,100円【消費税抜き1,621,000円】
4WD・4AT:1,911,800円【消費税抜き1,738,000円】
ハイルーフ
2WD・4AT:1,800,700円【消費税抜き1,637,000円】
4WD・4AT:1,929,400円【消費税抜き1,754,000円】
PZターボ
標準ルーフ2WD・4AT:1,695,100円【消費税抜き1,541,000円】
4WD・4AT:1,823,800円【消費税抜き1,658,000円】
ハイルーフ
2WD・4AT:1,712,700円【消費税抜き1,557,000円】
4WD・4AT:1,841,400円【消費税抜き1,674,000円】
JPターボ
ハイルーフ2WD・4AT:1,569,700円【消費税抜き1,427,000円】
4WD・4AT:1,698,400円【消費税抜き1,544,000円】
N-VAN
+STYLE FUN:1,629,100円(CVTもマニュアルも同じ)+STYLE FUN・ターボ:1,739,100円(FF/CVT)~1,872,200円(4WD/CVT)
軽自動車でキャラも用途も似てるので、必然的に価格も似たりよったり。四駆は不要なので、車体で170~180万円に収まりそう。
中古なら、状態にもよるけど130~150万円くらいに収まるかな?
部分部分で見ればN-VANも良いのですが、総合点でエブリイワゴンの勝利かな~という気がします。
今度、お店で実車を見てこようと思います。
勢い余って判子を押さぬよう、細心の注意をもって…(笑)。
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コメント
コメント一覧 (30)
エブリイワゴンは5ナンバーですか?
Nバンのリアシート小さいのは全車4ナンバー、貨物なのでそういう規格のはずです。
その代わり自動車税が安い。
そして初回車検は2年目ですね。
さらにこの2台だとエンジンの搭載位置がボンネット内かフロア下で室内寸法、走行性能も大きく変わりますよね。基本違うタイプの車かと。
どっちが管理人さんに合うか?
実車みて試乗もするのが一番だとは思います🙆
cyclegadget
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cyclegadget
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ひと昔前にはデミオなど2倍の排気量なのに100万円以下で買えた記憶が・・・
自動車税や維持費は圧倒的に軽の方が安くエコなので自分もホンダのN-ONEですが
後席座面を跳ね上げる事が出来るので前後ホイールを外せば横向きに2台 積めます。
フルフラットやそのまま積む事にこだわらなければ選択肢は広がると想いますので
1BOXだけでなく乗用車も含めて再検討されてもと・・余計なお世話失礼しました。
cyclegadget
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運転席以外のシートがイケてないのは、記事のとおりです。助手席を畳むと、タンデム(縦の二人乗り)になってしまうのもイマイチ。
ただ、エブリイワゴンとの比較なら乗用車である N-BOX を、N-VAN とであれば商用車のエブリイをぶつける方が、最適解が見つかるのでは。
cyclegadget
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(よかった点)
前輪駆動(スズキダイハツはFRなので積雪時に不安)
荷台が低いので載せやすい。着替えも楽。(スズキダイハツは高い。ですので天井までの高さが低くなります)
(ダメな点)
助手席が・・・(何とかしてよ)
cyclegadget
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エブリィのデメリットは燃費がいまいちなのが気になるのと2輪駆動はFR仕様な点です
雪道にめちゃくちゃ弱いです
cyclegadget
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何気にタイヤ交換のタイヤ代も安かったり・・・軽はサイズもたくさんないからどこのお店に行ってもいろいろ選択可能。
乗車人数・荷物は少なければすべて車内に格納してあげればいいですし、荷物が多い時などは私の場合、自転車だけ背面キャリア(別購入)で自転車を搭載してました。
日本の軽自動車は優秀です!www
難点を挙げるなら、Everyは少し重心が高めでトラックが追い越す際や横風に状況によっては少し煽られる感じがあるかも(慣れますが気を遣う)。
あとは加速はそれなりです。高速で100km/hで追い越すときなど、特に上り坂などは厳しいかも。
cyclegadget
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cyclegadget
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独身だし趣味の為のクルマだしでシートは購入時から運転席以外は全部折りたたんで使った事ありませんw
不満は小物の収納が少なすぎる点、後席ドアの窓がポップアップ式な点です。
総じて良い車だと思いますが、所帯持ちの方にはオススメしませんw
cyclegadget
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cyclegadget
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