こないだ、弟のシクロクロスを借りてサイクリングしてみました。
コンポーネントを見ると、機械式ディスクブレーキです。
機械式ディスクブレーキって、エントリーグレードのロードバイクとかミニベロでしか見かけません。なんとなく「効きがイマイチ」という先入観がありまして、

「効きが悪いのかな?引きは重いのかな?」
と思いつつ、アスファルトのオンロードで走らせてみたところ、なんのなんの…まったく問題なしでした。
機械式ディスクブレーキにはデメリットもあるけど、ちゃんとメリットもあるのでそこを理解して使うのならアリかなと。
というわけで、改めて機械式の良し悪しをまとめてみました。
キャリパー形状が異なるだけです。
ブレーキレバーを引くと、ワイヤーがキコキコと上下に動き、パッドが開いたり閉じたりします。
当然ですね。

出先で油圧が故障したらお手上げになるとこも、機械式ならなんとかなります。

※TRP SPYREとスラムの組み合わせ
(経験したことはないけど)油圧で落車→(当たりどころが悪く)ブレーキが故障して引けなくなる……って事象はまれに起きるそうで、その点でも機械式は気楽でいいなと思います。
よってショップでお金を払って…となります。
1~2年に1回と思えばまあ必要経費と割り切ることもできますが、実際は安くないし、その場でちゃちゃっと…ではなく数日預かってもらうことになるので取りに行く手間もあります。つまり面倒&カネがかかる。

その点、機械式はパーツ調達が容易だし、交換にかかる費用も低く済みます。
輪行等でホイールを脱着する際、油圧はどうしても気を使います。「レバーを絶対に握るなよ…握ったらオシマイだぞ…」と呪文のように唱えつつスペーサーを挟んでますが、そのたびに軽い緊張感を味わってます(笑)。
機械式はスペーサーを入れる必要もなく、ホイールを抜いてそのままでOK。
これは気楽で良い!です。
油圧ディスクで電車輪行をするつもりはないですが、機械式なら気軽に持ち運びできそう。
※ローターへの気配りは必要ですが
ただし、(油圧のように)ブレーキパッドは自動で調整されないため、こまめな調整は必要になります。まあ、許容範囲です。
レバーを引く
↓
油圧の原理で増強されてパッドに伝わる
↓
軽いタッチでも高い制動力を発揮

とくにダウンヒルでは、リムブレーキに比べて圧倒的な差を実感します。
ヒルクライムでは毎回「油圧ディスクブレーキ、ありがとう…!」と感謝しまくりです。
がっつりダウンヒルしたいなら油圧一択でしょう。
でも、MTBやグラベル用途で使う予定はないし、オンロード用と割り切るつもり。
なので、機械式でも問題なしです。
効きも十分だし、レバーの引きの重さも「軽くはないけど、リムと比べてなら重くはない」です。
機械式ディスクブレーキ独特の、握り初めに『スポンジをぐに~っと押しつぶすような感覚』があって、「リムならではのダイレクトな操作感に乏しいな」って思ったんですが、10分も走ったら慣れました。
ガツン!と効くこともないので、逆に言えばコントロールしやすいかも、と感じたほどです。何度もアップダウンして操作感を確かめましたが、ほぼネガが見つかりませんでした。
まあ、小1時間のサイクリングだったので、これが100km を超えるようなロングライドだと指の疲労がたまるのかもしれません。
幸いにして、遠目からでは機械式か油圧式か見分けがつきにくいので、機械式でもルックスはスポイルされません。

その理由は「1.ローターがむき出しになる不安」と「2.油圧ホースのトラブルの不安」と「3.ブレーキパッドの圧着リスク」の3つです。
機械式にすることで2と3が消えるとなると、かなりハードルが下がった気分になれます。ローターさえしっかり保護すればいいだけなので、機械式なら積極的に輪行しようかなと思えてきますね。
もし今後ロードバイクを追加することになり、ディスク式のフレームしか選べない時代になったら、あえて時代の流れに逆行し、機械式ディスクを選択してみようとさえ考えています。
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コンポーネントを見ると、機械式ディスクブレーキです。
機械式ディスクブレーキって、エントリーグレードのロードバイクとかミニベロでしか見かけません。なんとなく「効きがイマイチ」という先入観がありまして、

「効きが悪いのかな?引きは重いのかな?」
と思いつつ、アスファルトのオンロードで走らせてみたところ、なんのなんの…まったく問題なしでした。
機械式ディスクブレーキにはデメリットもあるけど、ちゃんとメリットもあるのでそこを理解して使うのならアリかなと。
というわけで、改めて機械式の良し悪しをまとめてみました。
目次
- 機械式ディスクブレーキのメカニズム
- 機械式ディスクブレーキのメリット
- 機械式ディスクブレーキのデメリット
- 実際に機械式ディスクブレーキで走ってみてどうだったか?
- 機械式も油圧式も見た目のかっこよさは大差なし
- 油圧の不安が消えることでの開放感
機械式ディスクブレーキのメカニズム
ワイヤーで稼働するという点で、リムブレーキと同じ。キャリパー形状が異なるだけです。
ブレーキレバーを引くと、ワイヤーがキコキコと上下に動き、パッドが開いたり閉じたりします。
当然ですね。

機械式ディスクブレーキのメリット
1.運用がしやすい
油圧に付き物の「エア抜きができていない→エア噛みが発生→ブレーキが効かなくなる」が起きません。物理的なワイヤーなので、慣れ親しんだリムブレーキやVブレーキと同じメンテナンス方法です。出先で油圧が故障したらお手上げになるとこも、機械式ならなんとかなります。

※TRP SPYREとスラムの組み合わせ
(経験したことはないけど)油圧で落車→(当たりどころが悪く)ブレーキが故障して引けなくなる……って事象はまれに起きるそうで、その点でも機械式は気楽でいいなと思います。
2.コストパフォーマンスの良さ
油圧だとメンテナンススキルや専用工具が必要で、なかなか素人は手を出しにくいです。よってショップでお金を払って…となります。
1~2年に1回と思えばまあ必要経費と割り切ることもできますが、実際は安くないし、その場でちゃちゃっと…ではなく数日預かってもらうことになるので取りに行く手間もあります。つまり面倒&カネがかかる。

その点、機械式はパーツ調達が容易だし、交換にかかる費用も低く済みます。
3.レバーを握ってもブレーキパッドがくっつかない
ブレーキパッドのクリアランスの自動調整がないので、ホイールを外した時にレバーを握ってもピストンが出て圧着することがありません。この安心感は大きいです。輪行等でホイールを脱着する際、油圧はどうしても気を使います。「レバーを絶対に握るなよ…握ったらオシマイだぞ…」と呪文のように唱えつつスペーサーを挟んでますが、そのたびに軽い緊張感を味わってます(笑)。
機械式はスペーサーを入れる必要もなく、ホイールを抜いてそのままでOK。
これは気楽で良い!です。
油圧ディスクで電車輪行をするつもりはないですが、機械式なら気軽に持ち運びできそう。
※ローターへの気配りは必要ですが
ただし、(油圧のように)ブレーキパッドは自動で調整されないため、こまめな調整は必要になります。まあ、許容範囲です。
機械式ディスクブレーキのデメリット
1.油圧式に比べてブレーキの引きがやや重い
XELIUS(ゼリウス) SL ULTIMATE Discで油圧式ディスクブレーキを使っているので、その恩恵は受けまくってます。レバーを引く
↓
油圧の原理で増強されてパッドに伝わる
↓
軽いタッチでも高い制動力を発揮

とくにダウンヒルでは、リムブレーキに比べて圧倒的な差を実感します。
ヒルクライムでは毎回「油圧ディスクブレーキ、ありがとう…!」と感謝しまくりです。
2.オフロード走行には不向き
とくにダウンヒルはシンプルに指が負けてしまい、引けません。がっつりダウンヒルしたいなら油圧一択でしょう。
でも、MTBやグラベル用途で使う予定はないし、オンロード用と割り切るつもり。
なので、機械式でも問題なしです。
実際に機械式ディスクブレーキで走ってみてどうだったか?
クロモリのシクロクロスでオンロードを走った感想ですが、リムブレーキと比べて何も劣ってませんでした。効きも十分だし、レバーの引きの重さも「軽くはないけど、リムと比べてなら重くはない」です。
機械式ディスクブレーキ独特の、握り初めに『スポンジをぐに~っと押しつぶすような感覚』があって、「リムならではのダイレクトな操作感に乏しいな」って思ったんですが、10分も走ったら慣れました。
ガツン!と効くこともないので、逆に言えばコントロールしやすいかも、と感じたほどです。何度もアップダウンして操作感を確かめましたが、ほぼネガが見つかりませんでした。
まあ、小1時間のサイクリングだったので、これが100km を超えるようなロングライドだと指の疲労がたまるのかもしれません。
機械式も油圧式も見た目のかっこよさは大差なし
どっちがカッコいいかは主観によりますが、個人的には「見た目はリムブレーキよりディスクブレーキのほうがカッコいい」と思う派です。シンプルにメカメカしいからです(笑)。幸いにして、遠目からでは機械式か油圧式か見分けがつきにくいので、機械式でもルックスはスポイルされません。

油圧の不安が消えることでの開放感
油圧ディスクブレーキのXELIUS(ゼリウス) SL ULTIMATE Discでは、まだ1回も電車輪行したことがないし、今後もする気はゼロ。その理由は「1.ローターがむき出しになる不安」と「2.油圧ホースのトラブルの不安」と「3.ブレーキパッドの圧着リスク」の3つです。
機械式にすることで2と3が消えるとなると、かなりハードルが下がった気分になれます。ローターさえしっかり保護すればいいだけなので、機械式なら積極的に輪行しようかなと思えてきますね。
もし今後ロードバイクを追加することになり、ディスク式のフレームしか選べない時代になったら、あえて時代の流れに逆行し、機械式ディスクを選択してみようとさえ考えています。
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コメント
コメント一覧 (14)
cyclegadget
が
しました
もしグラベルロードが傷だらけになったら地色がダークグリーンなので同じ様に真似します。
もっともこいつは油圧ですが街乗り専用のミニベロは機械式ディスクでほぼ気を使いません。
ロードバイクはリムなので3車3様ですが共通しているのは用途に合っている事でしょうか?
cyclegadget
が
しました
逆さまにしたり、車載の為に前後輪を外したり、DHで派手な転倒など、
色々としましたが、一度も困った事は有りません。
フュールドを二年毎に、キチンと交換してパッドの残量さえ確認を、
怠らなければ、機械式に比べてメリットの方が圧倒的に多いです。
引きの重さは軽く、タッチは常に一定、そしてメンテナンスフリーに近い、
等、使わない理由は無いと思います。
ディスクロードでも、数年前は否定的な意見が多かったですが、
今はメリットを訴え、キャリパーブレーキが 否定的に成りました、
食わず嫌いで、デメリットを探して否定したい気持ちも理解できますが、
機械式のメリットは私的には、安さ位しか理解出来ません、
輪行での安心感より、走行時の安心感の方が大切だと思い、
長々と意見させて頂きました。
cyclegadget
が
しました
私も機械式ディスクブレーキを使用しています。
管理人さんが記事で紹介しているブレーキはTRP製で
引きの軽さ、効きも当時はS社製より上手で、コスパ抜群でした。
ただ、2世代前の物で、最新のものは欠点がかなり解消されています。
ちなみに、私は、色が選べる、引きが軽い、効きが油圧と同等等の理由から、
「グロータック」のを使っています。
また、TRPやASHIMAといったメーカーから、ワイヤーと油圧のハイブリッドの
物もでておりいますので、話のネタにネットで調べてみてください。
参考HP:https://105hillclimb.com/
cyclegadget
が
しました
まだ買ったことはないですが、ちょっとリサーチ不足でした。
まあ、自転車も洗濯機もメーカーの事情があるということなのかもしれませんね。。
cyclegadget
が
しました
オンロードならリムか機械式でもほぼ用途的には事足りるかな~~と感じています。
機械式の気楽な1台が欲しいかもと思いだしています。
cyclegadget
が
しました
1度も困ったことがないというのはすごいですね。。私も油圧でもうすぐ2年になりますが、何かあったら?と心配しつつもトラブルに見舞われたことはなく、さすがの最新機器だと感じています。おそらく、用途でわけて2台持つのがいいかなと思ってまして、今の油圧をわざわざ機械式に下げるカスタムはしないつもりです。街乗りオンロード専用の安いロードを組むとしたら機械式も視野にいれるつもりです(*^^*)
cyclegadget
が
しました
ASHIMA…まったく聞いたことのないメーカーさんです。
さっそく調べてみます!\(^o^)/
cyclegadget
が
しました
アジャスターを回しすぎると(ワイヤーの緩み取り以上に回すと)かなり制動力が弱くなってしまうのでいちいち調整ボルトを自転車から降りて工具を使って回さないといけない上に片押しなら知っている限りではグロータックのイコールでもない限りキャリパーの位置自体も変えなきゃ行けないのでかなりめんどくさく思ってます。
その代わり片押しはきちんと整備してればテクトロだろうがかなり強い制動力が得れますが笑
逆にリヤブレーキだけアジャスターを回しまくるか少し引いた時の位置でボルトを固定するかして扱いやすくしたりも出来ます。
自分的の経験だけで言うときちんと整備されてるならブレーキの強さだけで比べると
MTB用油圧(4ポッド)>MTB用2ポッド>片押し機械式ディスク=ロード用油圧(カンパ)>ロード用油圧(シマノ、スラム)=セミ油圧>両押し機械式ディスク>キャリパー
のイメージです。
Vはほぼ乗ったことないのでどれぐらいかわからないですが笑
cyclegadget
が
しました
ふだん油圧のお世話になっているので、文明の利器に助けられているのだな~と感じました(^_^;)
cyclegadget
が
しました
Di2+油圧の場合はブラケットが軽くなるから良いのですが、機械式変速+油圧だとハンドルが明らかにモッタリします。
このためかは分かりませんが、シマノは機械式変速+油圧という組み合わせをわずか1世代で終わらせ、デュラやアルテだけでなく、105ですらDi2+油圧に刷新されています。
十人十色、いろいろな意見がありますが、結局のところ用途と目的が異なるので、機械式と油圧のどちらが優れているかという議論に終わりはありません。
これはボクサーと相撲取りどちらが強いかという議論と同じで、ボクシングのルールならボクサーが有利になるし、相撲のルールなら相撲取りが有利になるだけの話だと思います。
ロードの場合、「速さ」を求める場合と「楽に長く」を求める場合とがありますから、タイヤですらチューブラーとクリンチャー、最近はチューブレスといった選択肢があります。
つまり、「用途や目的」に合わせることが肝腎であって、ペンチとラジオペンチ、プラスドライバーとマイナスドライバーの差異と同じだと思います。
ここに、メンテナンスコスト(手間+費用)という概念を含めると、自分に合っているものを算出することができるのではないでしょうか。
cyclegadget
が
しました
ちなみにFホイールはDisc化だけでなく、ハブダイナモで前後の灯火、ナビやサイコンといった電装品とモバイルバッテリーに給電もします。TTバーとラックキャリアも装備しているので、重量級になってしまいました。
cyclegadget
が
しました