坂ざまな境遇の方々の愛車を見せてもらっている本企画、30回も目前と迫ってきました。取材相手の方々（男性陣）にほぼ共通しているのが、根っからの機械いじり好きってことでしょうか。
「ネジが好き」
「工具がたまらない」
「自分で塗装する」
「気づいたらバイクを組めるようになっていた」
「プレスフィットのBB脱着以外はなんでもやる」
という、クレイジーな人たちがとても多い。
※ミニベロ、フラットバーロード、ロードバイクという典型的な3台持ち！
今回登場するMAZMAZさんは埼玉県在住だったので直にお会いすることができまして、ご自宅にお招きいただいての取材となりました。MAZMAZさんもかなり気合の入ったカスタムを全部自分でやってしまう方でして、気がついたら2時間ぶっ通しで取材しておりました（汗）。
＜オーナーさん＞
※この写真のIDOLは、リアブレーキは油圧化されていません
なぜ油圧化にしたのかって？僕は秩父などの林道を走るのが好きでして、スピードコントロールがしやすいのもあって、下りだと油圧が楽なんです。
まあ、普通の人は油圧化なんてしないでしょうね・・・。プロのメカニックさんが見たら「邪道じゃね？」って思われるかもしれません（汗）。
ステムはMTB用のKOSKI、サドルはフィジークのアリオネ。お尻を動かしやすいタイプで気に入ってます。ちなみにタイレルのFXもCanyonのAeroadも全部フィジークのversus evoで揃えていまして、アンタレスとアリアンテも用途で使い分けています。
ホイールはキシリウムプロ（Mavic）でシュワルベプロワンを履かせています
コンポーネントはスラム混ぜこぜでして、シフターはApex、ブレーキは前が
REDでリアがForceです。前後でちぐはぐなのは予算の問題でして・・・前がREDのほうが目立つじゃないですか（笑）。
CF SLX という上位モデルのひとつ下のグレードでして、形状は同じなんですがカーボンの質が違うのと厚みがあるせいかSLXよりはちょっと重いです。僕にとっては重さは誤差でしか無いので、SLで十分と判断しました。
コンポーネントは初代のRed の eTap。リリースされてすぐに購入しました。直感で操作できるのですぐ慣れました。チェーン落下防止のは自作で取り付けています。
あ、そういえば冬にリアの電池がいきなり切れてしまったことがあって焦りました。が、Red の etapってリアメカとフロントメカで独立した電池が付いていて入れ替えることができるんです。なので、それで難を逃れました。
フロントの変速の設定がものすごくピンポイントで、ポイントを外すとイマイチスムーズでなくなります。これはおそらくQリングのせいかなと思っています。なぜなら、スラムRED の真円のリングだとスムースに問題なく変速するからです
ギア構成は前が52-36T、リアが11-28T。スラムのカセットスプロケットは削りだしなんですが、REDのはもうなんというか…美しすぎて…これぞ男のロマンじゃないでしょうか。
ブレーキはフロントだけケーンクリークの「ee ブレーキ」というものを使っています。
重さはたったの80グラムなのでデュラエースの約半分！なんです。軽いのによく利くんですよ。ただ、いかんせん高い（ひとつで4万円ほど）なのでまずは前だけ実験も兼ねて交換してみました。いずれ後ろもやろうかなと。
しかも、ｅｅブレーキはエアロなんです。どういうことかというと、前から見たときにフレームの形状内に収まるんですよ。だからなんだと言われればそれまでなんですが（笑）、機械好きはこういう部分にグッときますよね。
※通常のRedよりも小ぶりなのか…！
ブレーキのアウターケーブルは「アルミリンク」というものを使っています。引くとカチッとアウターが固っまりまして、利きがよいですよ。
余談ですが、Canyon は欧州仕様なので右リアブレーキ用に穴が空いているのですが、私は左リアブレーキで使っているので、ケーブルの取り回しがきつくなってしまってます
タイヤはフロントがMavic でリアがミシュランのパワーエンデュランスですが、これはたまたまそうなってしまっただけで深い理由はありません。
あと、バーテープはリザードスキンにしています。手触りが気に入っています。
チタン製、ステンレス製、クロモリ製とあって、チタン＞ステンレス＞クロモリの順で高いです。ハイエンドのものになると4万円とかしたり……。
大きな変更という意味では、チェーンリングをO-Symetoric の楕円リングにしたことでしょうか。なぜ楕円リングにしたかというと、ミニベロだとなるべく大きいリングを使いたいのですが、この56Tと同じ真円だと干渉してしまうのが、小さい歯数のところをうまく使うときちんと折りたためるから、です。ちなみにこの楕円リング、クリス・フルームがツールドフランスで使ってたのと同じものです。
※画像のチェーンリングはrotor(zwift 用)となっています（しょっちゅう交換するのだそう）
ギア構成はフロントが44Tでリアが11-26T。今は完全に屋内のZWIFTマシンと化しています。なのでギア構成も変速機も走る時と変更しています。またブレーキを外しているのはそういう理由ですね。ブレーキをかける必要がないし、汗がちょうどブレーキ周辺に落ちるので錆びさせないためでもあります。
あと、ヘッドのベアリングにグリスをしこたま詰めて、汗の侵入を防いでいます。
※すべて手作り
なぜそんなことをするのかって？だってかっこいいじゃないですか！ヌードカーボンのミニベロってまずないですしね。自分だけのたったひとつのマシンを作るのは男子のロマンですよ。
※最近はもっぱらZWIFTマシンだそうです
ただ、普段は好きに食べているし、お酒も飲むし、甘いものも大好き。摂取量以上に消費しているから痩せていけているんだと思います。
ユニークすぎるカスタマイズを楽しむMAZMAZさん、ありがとうございました。
＼(^-^)／ヽ(´▽｀)/
※愛車のお写真もご提供いただけると幸いですm(_ _)m
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「ネジが好き」
「工具がたまらない」
「自分で塗装する」
「気づいたらバイクを組めるようになっていた」
「プレスフィットのBB脱着以外はなんでもやる」
という、
※ミニベロ、フラットバーロード、ロードバイクという典型的な3台持ち！
今回登場するMAZMAZさんは埼玉県在住だったので直にお会いすることができまして、ご自宅にお招きいただいての取材となりました。MAZMAZさんもかなり気合の入ったカスタムを全部自分でやってしまう方でして、気がついたら2時間ぶっ通しで取材しておりました（汗）。
＜オーナーさん＞
- MAZMAZさん 39歳（埼玉県在住 男性）
- デローザのIDOL（フラットバーロード）
- CanyonのCF SL
- Tyrell の FX
目次
- ミニベロ、フラットバーロード、ロードバイクと3台お持ちとのことですが、まずはデローザのIDOLについて教えてください
- デローザのIDOLのパーツ構成についてもう少し詳しく！
- お次はCanyonのAeroad について教えてください
- Canyon Aeroad CF SL のパーツ構成は？
- こだわり部分がありすぎますけど、こんな部分にも気を使っているよってこと、ありますか？
- すべてのバイクがスラムで統一されていますが、その理由は？
- タイレルのFXもかなりマニアックな手を加え方をしていませんか？
- フレームがカーボン地なんですけど、もともとアルミフレームですよね？？どうして？
- 手先が器用だし、機械いじりが好きなんですね
- ZWIFTもやりまくっているとのことですが、相当体力がついたのでは？
- 【募集】 取材させていただけませんか？
ミニベロ、フラットバーロード、ロードバイクと3台お持ちとのことですが、まずはデローザのIDOLについて教えてください
海外通販で安かったので買いまして、最初はロードバイクとして使っていました。CanyonのAeroad CF SLを買い足したタイミングでフラット化することにしまして、まずリムブレーキの油圧化から着手してます。国内ではもう市販はされていないっぽいのでアメリカから取り寄せました。※この写真のIDOLは、リアブレーキは油圧化されていません
なぜ油圧化にしたのかって？僕は秩父などの林道を走るのが好きでして、スピードコントロールがしやすいのもあって、下りだと油圧が楽なんです。
まあ、普通の人は油圧化なんてしないでしょうね・・・。プロのメカニックさんが見たら「邪道じゃね？」って思われるかもしれません（汗）。
デローザのIDOLのパーツ構成についてもう少し詳しく！
フロントはワンバイ（1x）の40Tで、リアが11-42Tのワイドレシオ。このギア比なら15～20%の斜度でもシッティングでいけますよ。ステムはMTB用のKOSKI、サドルはフィジークのアリオネ。お尻を動かしやすいタイプで気に入ってます。ちなみにタイレルのFXもCanyonのAeroadも全部フィジークのversus evoで揃えていまして、アンタレスとアリアンテも用途で使い分けています。
ホイールはキシリウムプロ（Mavic）でシュワルベプロワンを履かせています
コンポーネントはスラム混ぜこぜでして、シフターはApex、ブレーキは前が
お次はCanyonのAeroad について教えてください
エアロタイプのロードバイクがほしいと思いまして、買い足したのがAeroad CF SL です。CF SLX という上位モデルのひとつ下のグレードでして、形状は同じなんですがカーボンの質が違うのと厚みがあるせいかSLXよりはちょっと重いです。僕にとっては重さは誤差でしか無いので、SLで十分と判断しました。
Canyon Aeroad CF SL のパーツ構成は？
ホイールは海外通販でゲットしたコメットというアルミクリンチャー（リムの部分はエグザリット）です。見た目がディープリムなのでカーボンっぽく見えるかもですが、アルミなんです。僕はチューブが「ラテックス派」でして、カーボンリムとラテックスを組み合わせると下りの熱で溶けてバーストの危険があるんですね。なのであえてアルミホイールにしているんです。コンポーネントは初代の
あ、そういえば冬にリアの電池がいきなり切れてしまったことがあって焦りました。が、
フロントの変速の設定がものすごくピンポイントで、ポイントを外すとイマイチスムーズでなくなります。これはおそらくQリングのせいかなと思っています。なぜなら、スラムRED の真円のリングだとスムースに問題なく変速するからです
ギア構成は前が52-36T、リアが11-28T。スラムのカセットスプロケットは削りだしなんですが、REDのはもうなんというか…美しすぎて…これぞ男のロマンじゃないでしょうか。
ブレーキはフロントだけケーンクリークの「ee ブレーキ」というものを使っています。
重さはたったの80グラムなのでデュラエースの約半分！なんです。軽いのによく利くんですよ。ただ、いかんせん高い（ひとつで4万円ほど）なのでまずは前だけ実験も兼ねて交換してみました。いずれ後ろもやろうかなと。
しかも、ｅｅブレーキはエアロなんです。どういうことかというと、前から見たときにフレームの形状内に収まるんですよ。だからなんだと言われればそれまでなんですが（笑）、機械好きはこういう部分にグッときますよね。
※通常のRedよりも小ぶりなのか…！
ブレーキのアウターケーブルは「アルミリンク」というものを使っています。引くとカチッとアウターが固っまりまして、利きがよいですよ。
余談ですが、Canyon は欧州仕様なので右リアブレーキ用に穴が空いているのですが、私は左リアブレーキで使っているので、ケーブルの取り回しがきつくなってしまってます
タイヤはフロントがMavic でリアがミシュランのパワーエンデュランスですが、これはたまたまそうなってしまっただけで深い理由はありません。
あと、バーテープはリザードスキンにしています。手触りが気に入っています。
こだわり部分がありすぎますけど、こんな部分にも気を使っているよってこと、ありますか？
シューズですかね。SPDシューズを使っているんですが、クリートはスピードプレイのSPD用のビンディングでして、金属面で踏めるので通常のSPDよりもダイレクト感があるんです。チタン製、ステンレス製、クロモリ製とあって、チタン＞ステンレス＞クロモリの順で高いです。ハイエンドのものになると4万円とかしたり……。
すべてのバイクがスラムで統一されていますが、その理由は？
単純にメカのデザインが好きだから。いかにもなメカメカしさが良い。アメリカンな軽いノリというか、新しいことにチャレンジするっていう企業姿勢も好みです。タイレルのFXもかなりマニアックな手を加え方をしていませんか？
APEXでの完成車を買いまして、その後FORCE化しました。あとは、もともとAM-3のホイールだったのを、AM-9にしています。大きな変更という意味では、チェーンリングをO-Symetoric の楕円リングにしたことでしょうか。なぜ楕円リングにしたかというと、ミニベロだとなるべく大きいリングを使いたいのですが、この56Tと同じ真円だと干渉してしまうのが、小さい歯数のところをうまく使うときちんと折りたためるから、です。ちなみにこの楕円リング、クリス・フルームがツールドフランスで使ってたのと同じものです。
※画像のチェーンリングはrotor(zwift 用)となっています（しょっちゅう交換するのだそう）
ギア構成はフロントが44Tでリアが11-26T。今は完全に屋内のZWIFTマシンと化しています。なのでギア構成も変速機も走る時と変更しています。またブレーキを外しているのはそういう理由ですね。ブレーキをかける必要がないし、汗がちょうどブレーキ周辺に落ちるので錆びさせないためでもあります。
あと、ヘッドのベアリングにグリスをしこたま詰めて、汗の侵入を防いでいます。
フレームがカーボン地なんですけど、もともとアルミフレームですよね？？どうして？
業務用カーボンシートをロールで買って、フレームに巻いて表から接着用レジンで接着し、さらに磨き上げています。※すべて手作り
なぜそんなことをするのかって？だってかっこいいじゃないですか！ヌードカーボンのミニベロってまずないですしね。自分だけのたったひとつのマシンを作るのは男子のロマンですよ。
手先が器用だし、機械いじりが好きなんですね
以前はDucatiのバイクに乗ってたり、乗り物と機械には目がないです。パソコンも自作する派で、ZWIFT用の専用台も木材を組み立てて作りましたし、とにかく工作が大好きなんです。※最近はもっぱらZWIFTマシンだそうです
ZWIFTもやりまくっているとのことですが、相当体力がついたのでは？
どうでしょう？普段は1人で走ることが多いので、あまり他人と比較したことがなくって・・・。ただ、体重は顕著に減りました。以前は75キロあった体重が、現時点で65キロです。目標は62キロかな。ただ、普段は好きに食べているし、お酒も飲むし、甘いものも大好き。摂取量以上に消費しているから痩せていけているんだと思います。
ユニークすぎるカスタマイズを楽しむMAZMAZさん、ありがとうございました。
＼(^-^)／ヽ(´▽｀)/
【募集】 取材させていただけませんか？
「自分が取材相手になってもいいよー」「俺（私）のバイクを見てほしい！」って方はこちらからご連絡ください。会いに行ける距離なら参りますし、遠方でしたら電話取材（40分ほど…盛り上がると小一時間ｗ）させていただきたく。※愛車のお写真もご提供いただけると幸いですm(_ _)m
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コメント
コメント一覧 (3)
でも｢オンリーワン｣は男のロマンだってのは凄く共感できます( v^-゜)♪
見果てぬ夢って気もしなくはないですが、出来るならば｢完成形｣を見てみたいですね(ФωФ)
cyclegadget
が
しました
ところで、管理人さん、「えん乗り」というサイトをご存知でしょうか？あちらはなかなかヤバい自転車がたくさん載ってますので一読されてはいかがでしょうか？ほぼ外国からでしか買えなく、電動自転車の場合は現時点で法律的に公道走行不可なものが多いです。買えたとしても保証が効くかは不明なので買わないほうがいいかもですね。
cyclegadget
が
しました
狙っているわけではないのですが、お声が下くださる方がもれなく変態（ほめてます）なんですよね(^o^) たぶん、、、完成形は永遠にないよーな気もします（笑）
GIANTSさん
えん乗りは知りませんでした。かなりマニアック、、、、！どこが運営しているのだろうと思って会社情報見たら前職オフィスのすぐそば（五反田）でした(^o^) 情報ありがとうございます。
cyclegadget
が
しました