サイクルガジェット ロードバイクが100倍楽しくなるブログ
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ロードバイクとミニベロを徹底的にユーザー目線で解説するブログ &YouTubeチャンネル。面白さ国内No1を目指します。大学生の娘と運営。インプレ、イベントレポ、安全で楽しいサイクリングのコツ、メンテのノウハウ、海外記事&動画の翻訳も。ねとらぼ、産経サイクリスト、MarkeZine等で連載も。
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シマノR8050系アルテグラ(Di2)、無事復活する
https://www.cycle-gadget.com/r8050-di2-reborn.html
シマノR8050系アルテグラ(Di2)が突然死して1ヶ月ほど入院させていたのですが、無事復活しました。
原因はなんだったのか、どこが壊れたのか、いくらかかったのか、再発防止のためにできることは?をまとめました。
原因はバッテリーマウント
ここが心臓部分に当たる...
cyclegadget
2024-03-13T07:30:37+09:00
修理・メンテナンス
シマノR8050系アルテグラ(Di2)が突然死して1ヶ月ほど入院させていたのですが、無事復活しました。
原因はなんだったのか、どこが壊れたのか、いくらかかったのか、再発防止のためにできることは?をまとめました。
原因はバッテリーマウント
ここが心臓部分に当たるとのこと。
「心臓が止まる=電力という血液が流れなくなる」わけです。
え、ここ??こんな地味な部分が?って思ってしまいました。
なので、バッテリーマウントは大事にしてあげましょうね。
けっして手荒に扱わないように。
なんとなく、ディスプレイが心臓なのかなと思っていたが、そうではないのです。
よって、交換はここだけで済んだので、それを見極めたハクセン鳩ヶ谷の長尾さんに感謝です。
いくらかかったのか
バッテリーマウント単体が16,843円(税込)。
プラス、診断が4,000円と工賃が1,500円なので、総額22,500円ほど。
安くはないですが、一時は「コンポーネント丸ごと交換になったらどうしよう…」とガクガク震えていたので、よかった~~と、安く感じてしまいました。これがアンカリング効果か…(笑)。
なお、パーツの入荷には1ヶ月近くかかりました。今後パーツ供給が停止に近づくにつれ、更に時間がかかるのでしょう。(供給止めないで…)
Di2の突然死はよくある事例なのか
長尾さんいわく、「これまでに納車してきたDI2が壊れた事象はほぼない」そうで、私が初の事例だそう。※事故による破損は除く
よって、バッテリーマウントが壊れた例もハクセン鳩ケ谷では過去に例がないです。
なぜ壊れたのか?
これは誰にもわかりません。闇の中。
Di2は防水仕様にはなっていますが、とはいえ5年以上も使えば経年劣化もあるでしょう。
長尾さんは、あくまで可能性と断りを入れたうえで、「糖分を含む飲料(ポカリ等)がボトルを伝ってマウントに侵食した可能性はゼロではない」とは話してくれました。
ちなみに、洗車するときはバッテリーは付けたままが、マストです。装着していないと、水が入るリスクがありますので。
いつまで11速アルテグラのパーツが供給されるのか?
断言はできないが、「あと数年は大丈夫だろう」とのこと。それが2年なのか5年なのかは…当然誰にもわかりません。シマノのみぞ知る。
ディスコン後は、問答無用で12速するしかないです。
それにそなえて、パーツを買いだめしておく…手もあるにはあるけど、パーツあたりの単価が高いのでそれも難しいです。予想通りにパーツが壊れるとも限らず、使わずじまいになる可能性だってありますしね。
幸い、デュラもアルテもリムブレーキのコンポはつくっているので、遠くない未来に12速化は余儀なくされるかな~と。そうなったら、潔く交換します。それしか方法ないし。
12速化に興味がないわけではないものの、とにかく高すぎる。コンポーネントで30万オーバーって、一昔前のそれなりのミドルクラスの完成カーボンロードが買える値段じゃん…。
コストとメリットのバランスが取れてないので、今のコンポが壊れてパーツがもうないってなるまでは使い続けるつもりです。
故障を体験して電動コンポへの信頼感が薄れたか?
NOです。シマノのDI2の信頼感は揺るぎません。
5年以上、ノートラブルだったし、さすがシマノって感心してます。
受けてきた恩恵は計り知れないので、機械式には戻れそうにないです。
次もシマノになるのかな…。
以上、電動コンポーネントは大事に使いましょう(^^)
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自転車盗難の瞬間動画
https://www.cycle-gadget.com/moment-of-bicycle-theft.html
YouTubeで、自転車盗難の瞬間動画があるか探してみたら、ふつーにたくさん見つかった。
大半が海外の動画だが、その様子があまりにも鮮やかなので、注意喚起の意味合いも込めて、キュレーションしてみる。
白昼堂々、ボルトカッターを使って12秒で窃盗する様子
警...
cyclegadget
2024-03-06T07:30:02+09:00
安全運転・盗難防止
大半が海外の動画だが、その様子があまりにも鮮やかなので、注意喚起の意味合いも込めて、キュレーションしてみる。
白昼堂々、ボルトカッターを使って12秒で窃盗する様子
警察から "地域社会の害悪 "と評された窃盗犯が、白昼堂々、ボルトカッターを使ってわずか12秒で1,200ポンドの自転車を盗んだ様子。
映像には、中年男性(ディーン・ハガティ:48歳)が、サセックス州ワージングにあるレジャーセンターの外で自転車のロックを切り離す前に周囲を見回している様子が映っている。
リュックからボルトカッターを手慣れた様子で取り出し、瞬時にスパッと切った。深めのリュックなら、大型のカッターを隠すことはできることがわかる。
なお、ハガティは、22年5月に1件、6月に3件、7月に1件と、連続で自転車窃盗をした罪で服役しているとのこと。
ロンドン警察による「自転車盗難の様子」の動画
ロンドン警察が公開した、いかに鍵がカンタンに壊されるかのデモンストレーション動画である。
ケーブルの鍵はものの数秒で、頑丈なはずのU字ロックは8秒、チェーンロックは9秒で瞬殺。太いU字ロックは手こずっていたが、それでもたったの25秒でぶった切ってしまった。
こんなにも手際鮮やかに切断されてしまうと、もはやどんな鍵でもダメだ…と諦めてしまいそうになる。やはり、愛車は屋外ではなく、屋内に保管すべきだと痛感させられる。
自転車盗難の巧妙な手口
アメリカのミネアポリス(ミズーリ州)のニュース映像。
2019年あたりから自転車盗難の手口が巧妙化しているという話で、窃盗団はまず、特殊な接着剤を鍵穴に通して塞いでしまう。自転車オーナーが開けられないようにして一旦帰宅させ、戻ってくる前にワイヤーを切って盗んでしまうのだ。
この手口で大量の自転車が盗まれていて、犯人(ら)はたいてい複数の自転車や錠前を襲う。つまり組織化している。
では鍵穴のないダイヤル式なら安全かと言うとそんなこともなく、結局カンタンに切断できてしまうので、窃盗団の前にはほぼ意味はない。
ということで、そもそも屋外に放置しないのがベスト、という話である。
マイアミでの大胆すぎる自転車盗難の様子
アメリカのマイアミ(フロリダ州)のニュース映像。
7人の集団がドカドカと駐輪場にやってきて、いっせいに自転車を盗む様子である。あまりに大胆すぎて、なにかもデモンストレーションか、はたまたコントではないか?と勘違いしたほどだ。しかし、これは正真正銘の窃盗映像である。
場所はなんとマンションの地下駐車場。ある程度のセキュリティは確保されているのだろうが、そんなのお構いなしにズカズカと入り込み、まるで業者が仕事を始めるかのように、テキパキと高価な自転車を運び出す。顔も隠していないし、挙動不審な様子でもないのが逆に怖い。
ちなみに、この駐輪場は施錠されていて入れないはずなのだが、なぜか入れてしまっている。しかも、1台だけこっそり盗む…のではなく、根こそぎさらってしまっている。完全にそういうビジネスになってしまっているのだろう。
はっきり顔が写っているので、逮捕は時間の問題だと思うが…。
日本ではさすがに上記の動画ほど悪質化していないだろう…と思いたいところだが、そうでもないのが悲しいところ。皆様も、鍵を100%信頼するのではなく、常に緊張感をもって駐輪&保管いただきたい。
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ヘルメット「LUMOS Ultra」のレビュー
https://www.cycle-gadget.com/LUMOS-Ultra-review.html
「LUMOS Ultra」というヘルメットを提供いただきました。
フロントとリアにLEDライトを備えた自転車用ヘルメットです。カンタンにいうと、前後が光って目立つ!ヘルメットですね。
ライトを備えたヘルメットは別に珍しくはなく、これまでいくつもそういう系統の商品は...
cyclegadget
2024-02-28T07:30:41+09:00
ウェアとか小物
LUMOS Ultra」というヘルメットを提供いただきました。
フロントとリアにLEDライトを備えた自転車用ヘルメットです。
カンタンにいうと、前後が光って目立つ!ヘルメットですね。
ライトを備えたヘルメットは別に珍しくはなく、これまでいくつもそういう系統の商品は見てきました。が、イマイチ食指が動かず、購入することはなかったです。
身も蓋もない言い方をすると、
安全面で優れているのはわかる。でもデザインがダサい…
と思っていたからですね。
が、「LUMOS Ultra」はひと目見た瞬間で「芋っぽさがない!ふつうに良い!」と思いました。
以下、使ってみたレビューです。
目次
ふつうにカッコいいデザイン
9個の大きなベント(通気孔)があります。レーサーモデルに比べたらエッジは効いていないけど、ロードバイクでもミニベロでもクロスバイクでもマッチするし、好き嫌いの分かれるような尖ったデザインではないのもマル。
ハイエンドのロードバイクで使っても、違和感ないと思います。
しかも、内蔵されたライトは、ONにしないとどこに内蔵されているのかわからないレベルで、一体感がすごい。取って付けた感ゼロ。見た目も機能面でもデザインが優秀です。
ただ、アイウェアをベントの穴に差し込むのは…位置的に適していないですね。
なので、そういう使い方はしないほうがよいかなと。
装着感は可も不可もなし
丸型なので、日本人の頭にもフィットしやすいはず。
ちなみに自分は、ヨーロッパ向けの縦長のが入らない典型的なモンゴリアンヘッドの持ち主なんですが、LUMOS Ultraはスッ…とフィットしました。
フィット感は可も不可もなく、悪くない付け心地です。
前後のLEDライトが特徴
フロントは白色LEDライト、リアには赤と黄色で光るLEDライトが内蔵されてます。どちらも最大300ルーメンで光ります。
赤く光るリアライトは、点滅パターンを3種類から選べます。(点灯と点滅2パターン)
内蔵ライトなので、か弱く光るだけなのかな…
と、あまり期待していなかったんですが、夜に試したらビックリするほど明るい!
遠目からでもすごく目立ちます。これは素晴らしい。
前後でパターンは連動するので、点灯させると前後とも点灯で、点滅させるとどっちも点滅する、という仕組み。前は点灯で後ろは点滅させる…はできません。
電源は後頭部にあって、ONとOFFでビープ音がします。ONで2度のビープ音、OFFると1度のビープ音が鳴るので、目視で確認する必要はありません。
ウインカー機能と自動ブレーキライトも備わる
付属のワイヤレスリモコンで、ウインカーとしても使えます。
ヘルメットのウインカー機能を操作するためのワイヤレスリモコンが付属してきて、コイン電池(CR2032)を入れて使います。同梱のラバーリングで自転車のハンドルに装着して使うという寸法。
便利かな?と思ったものの、「ブラケットから片手を離してボタン操作するって、どうなんだろ?」とは感じました。クロスバイクとかのバーハンドルだと、手を動かす距離も短いので、苦にならないかと思いますが。
さらに、別売のワイヤレスリモコンを使うと、減速時にヘルメット後方が赤く点滅します。まるで自動車。リモコン内のセンサーが減速を検知してLEDを高速で点滅させる自動ブレーキライトまであるのには驚きました。
ちなみに、ウインカーとして光るときは黄色で、ブレーキだと赤という芸の細かさ。
そこまではいいかな…と思ったので、自分は使ってはいないですが、ドライバーには自転車の挙動が伝わりやすいのは間違いないです。
※ただし、ブレーキ機能を使うには別売のLUMOS Remoteが必要
360度の視認性
360度どこからでも見えるのが特徴。
くるくる回しても、常にライトが視界に入ります。
リアライトが斜め&弧を描くように配置されているので、横からでもしっかり目立ちます。
考えられたデザインですね。
専用アプリでカスタマイズもできる
ヘルメットと専用アプリをペアリングすると、ライトの点滅パターンのカスタマイズや、バッテリー残量の確認ができたり、StravaやApple Healthと同期させることも可能です。
点滅パターンを変えられるんだ!すごい!
と思うも、2パターンで十分満足なので、とくにいじる予定はありません。
カラーバリエーションは3つ
色は3タイプあります。
- Charcoal Black (チャコールブラック)
- Jet White (ジェットホワイト)
- Electric Lime (エレクトリックライム)
シンプルな白と黒、そして派手なライム。
青、赤、グレーとかもあるとさらにいいなと思いましたが、定番の白と黒があるので、大半の人には問題ないでしょう。私はどんなウェアにでもマッチさせやすい白を選びました。
サイズと重量
サイズは、M-L サイズ (54 – 61 cm)とXLサイズ (61 – 65 cm)の2つ。
「Sがないのか~」と思いましたが、ダイヤル可動域が広く、女性の頭にもしっかりフィットします。よほど頭が小さくない限り、問題ないでしょう。
気になる重量は「370 g」。
ライトや電装を内蔵しているので、これくらいは納得できます。
持つとたしかにちょいと重さは手に来るものの、実際に100km ほど走ってみて、重さはほぼ気になりませんでした。「言われてみればたしかにね〜」くらいは感じるけど、日常使いとして全く問題なし。重さのせいで使うことを躊躇することはないですね。
バッテリーの持ち時間は十分
利用状況によりますが、4~10時間ほど使えます。
充電時間にかかる時間は3時間。
充電は付属のUSB-Cケーブルで行います。
電源ボタンのすぐ下に差し込み口があります。(カバーを剥がして差し込みます)
なお、電装関連の防水等級は「IPX6」で、あらゆる方向からの強い噴流水による有害な影響がない耐水形があります。雨天も使うことが想定されるヘルメットなので、防水機能はマストですね。
4つの安全認証を受けている
CPSC(米国消費者製品安全委員会)
→CPSC(Consumer Product Safety Commission)は、米国の消費者製品安全委員会。1972年に消費者製品安全法(CPSA)に基づいて設立され、大統領直属の独立行政機関である。
EN1078(EUヘルメット安全基準)
→自転車用ヘルメットやスケートボード用ヘルメットの安全基準を定めた規格。CE(欧州標準化委員会)マークは、商品がEU加盟国の安全基準を満たしていることを示すマークで、EN1078はCEマークのひとつ。
AS2063(オーストラリアヘルメット安全基準)
→オーストラリアとニュージーランドの自転車用ヘルメットの規格。2年間の検討プロセスを経て2008年に導入された。
ASTM F1447(自転車用ヘルメット国際標準規格)
→レクリエーション用自転車やローラースケートで使用するヘルメットの安全性を確保するための規格
高いポジションにライトがあることの恩恵はでかい
ふつう、ライトってバイク本体に取り付けるものです。
高いポジションにあるほうがドライバーからは見やすいんですが、フロントライトはハンドルの高さ、リアライトはサドル位置が限界なわけです。それ以上は不可能。
自分はリアライトはシートステーに付けていて、本当はシートポストのほうがいいんだろうな~と思いつつも、ずっとそのままでした。
それと比べて、頭が光ると超目立ちます。
ダブルで使えば明るすぎると思うくらいですね。
ロードバイクのライダーの頭って、だいたいミニバンのドライバーと同じか、それよりちょい高いくらいなんですが、ほぼほぼドライバーの視点と高さで光るため、確実に目に入ります。
シートステーのライトの高さと比べると、その差は歴然。
いままで、こんな低い位置でリアライトを光らせとったんか…
と、逆に不安になってしまったほどです(汗)。
ヘルメットと本体ライトを組み合わせて使うのがオススメ
・朝晩→ヘルメットライトを使う
・昼間→デイタイムライトとしてバイク本体のライトを使う
という使い方だと、それぞれに電池切れの心配もなく、長い時間使い続けられます。
USB-Cケーブルを持参すれば、職場やホテル等の出先でも充電できるのもいいですね。
ということで、「LUMOS Ultra」はかなりのお気に入りになりました。
遠征用として&2つ目のヘルメットとして、オススメです。
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サイクリスト目線でのグリーン車のメリット&デメリット
https://www.cycle-gadget.com/green-car-merit-and-demerit.html
恥ずかしながら、50歳を超えるまで、一度もグリーン車に乗ったことがありませんでした。
そもそも、普通列車でグリーンに乗るって発想がなかったし、乗っている人は富裕層だと思っていました。
が、気軽に使っている人が多いと知るきっかけがあって、「まじか…」と。
...
cyclegadget
2024-02-14T07:30:14+09:00
ロングライド
そもそも、普通列車でグリーンに乗るって発想がなかったし、乗っている人は富裕層だと思っていました。
が、気軽に使っている人が多いと知るきっかけがあって、「まじか…」と。
恥多き人生です。
で、試しにサイクリングでの移動に数回利用したら、これが快適すぎました。ということで、グリーン車の利用について学んだことを、まとめてみます。
ただし、新幹線のグリーン車は別です。あれはプロ野球選手や芸能人が利用するものだという認識なので、今後も利用することはないです。
目次
グリーン車と普通車の違い
普通列車グリーン車は、「普通車よりグレードが高い特別車両」です。
設備やサービスが良く、快適に過ごせるため、運賃以外に別途料金が発生します。
衝撃だったのが、
普通列車グリーン車は指定席ではないため、別途料金を支払っても必ず座れるとは限らない
ということ。
席がないからといってデッキに立ってても、別料金が発生します。なんと理不尽な…。
座れる確証がないまま買うのって、なんか勇気がいりますね。
※後述しますが、払い戻しは可能です
関東でグリーン車がある路線は6つ
以下にグリーン車が設定されています。
- 高崎線・宇都宮線
- 湘南新宿ライン
- 常磐線
- 横須賀線・総武線快速
- 上野東京ライン
- 東海道線
群馬(前橋や高崎)、栃木(宇都宮)、茨城(水戸や日立や土浦)、千葉(上総一ノ宮や君津)、神奈川(逗子や小田原や熱海)、そして静岡(沼津や三島)にも行けます。
これだけの路線があれば、関東の主だった場所にはグリーン車でアクセスできます。素晴らしい。
普通列車グリーン車の特徴
1.座席が快適
新幹線のように、進行方向を向いています。普通車よりもゆったりしてて、くつろげます。リクライニングできるので寝やすいのもGOOD。
2列のシートは回転させて向かい合わせにもでき、4人グループでの移動にもいいですね。
座席前にはテーブルがあり、食事やPC作業もできます。
細かいことですが、2階建てグリーン車だと「1階席のほうが揺れが少ない」そうです。重心が高いので揺れを感じやすいんだとか。馬鹿と煙は高いとこが好きなんていいますが、私は高いとこのほうが「得した感」があるので、2階を選ぶタイプです(笑)。
2.コンセントや無料Wi-Fiが利用できる
全部のグリーン車に用意されてはいないんですが、コンセントと無料Wi-Fiがあるのはすごくうれしい。
サイクリングで遠出するときって、行きも帰りも長旅になりやすく、気づくと「スマホの電池の残量が残りわずか!」なんてこともあります。
充電しながら移動できるだけで、超安心できます。
3.飲み物や軽食の販売がある
グリーン車では、車内販売があるんですね。売り子さんを見たときはびっくりしました。
新幹線ほどラインナップは充実していなくて、小さなかごを持って売り歩く…くらいでしたが、それでもすごいサービスだなと。
ちなみに、購入できるのは以下の商品です。
<食べ物>
スナック、チョコ、ナッツ、柿の種、焼きえいひれ、チーズ、ワッフル、菓子パン
<飲み物>
水、緑茶、ジュース、コーヒー、ビール、チューハイ、ハイボール
駅弁がないのが残念。
あと、チョイスがオッサン向け(笑)。
グリーン車の料金
乗車券の他に「グリーン券」が必要です。
購入当日限り有効、です。
目的地までの距離別(~50kmまでと51km以上)
と
曜日別(平日・土日祝)
に加え、
車内購入か、事前購入か
によって分けられています。
※JR東日本(各社で異なる)
乗る曜日や距離、どのタイミングで買うかで料金がけっこう変わってきます。
車内料金:車内で購入するグリーン券で、事前料金より割高です。駆け込み乗車して、車内で買うと高くつきます。安くグリーン車に乗車するには「事前購入」が必須です。
あと、平日よりホリデーのほうが安いのは驚きでした。
普通、週末や休日のほうが料金って高いのに、グリーン券は逆なんですね。
ということは、平日のほうが利用者が多いってことなんでしょう。(たぶん)
同一方向に乗り継げば、1枚のグリーン券で移動できる
私も説明してもらうまで知らなかったんですが、
【平日料金】【ホリデー料金】が適用される普通列車のグリーン車を「同一方向に乗り継ぐ」場合は、1枚のグリーン券で乗車できる!のです。
(ただし、改札は出たらダメ)
同一方向でないと適用されなくて、別途グリーン券を買う必要があります。
<例>
小田原から東海道本線の普通列車で戸塚まで、戸塚から横須賀線・総武線快速の快速列車で津田沼まで、それぞれグリーン車を利用する場合は、小田原から津田沼までのグリーン券1枚でOK
距離が伸びるほどお得になるというシステム。
これ、すごくないですか?積極的に利用したいなと思いました。
ただ、いまいち理解できていないのが、「同一方向かそうじゃないか」って、どう判断したらいいのか?ってこと。
上記の例以外、たとえば
A 東海道線で小田原から大船に行き、大船から湘南新宿ラインで高崎に行く
B 東海道線で小田原から大船を越えて東京に行き、東京から上野に進み、さらに常磐線で水戸に行く
どっちも「同一方向」って認められるのだろうか…?
同じような気もするけど、曲がっているような気もするし…。
わからぬ…。(今度窓口で確認しよう)
注意点として、グリーン車を乗り継ぐには、
1.降車時にグリーン券情報読み取り部をタッチ
2.乗り継ぎ列車に乗ったら、改めてグリーン券情報読み取り部をタッチ
これをする必要があります。
やり忘れると、最初の列車にまだ乗ったまま、と認識されてしまうからです。
グリーン車が満席だったら?
グリーン券を買ったものの、乗ったら席がなかった…という場合、払い戻しが可能です。これ大事。
グリーン車を使わず、普通車へ移動する場合は、乗務員(グリーンアテンダント)に伝えると手続きしてくれます。ただ、列車内での払い戻しではなく、窓口でやることになりますが。
グリーン車の通路やデッキ等に立っている場合でもグリーン料金が必要になるってルール、知らない人もいるかもです。ちゃんとルールを知らないと、「座ってないから券がなくてもOKしょ」って解釈する人がいそうな気がします。
普通列車のグリーン車の乗り方
1階席と2階席、お好きな方を選んで空席を探します。
自由席なので、空いていたらどこに座ってもOK。
その際、
1.空席を見つけたら、座席の頭上にある「グリーン券情報読み取り部」にSuicaをタッチ
↓
2.空席を示す赤ランプが、着席を示す緑ランプに切り替わる
ふつうに下車するときはタッチは不要で、そのまま降りて大丈夫。
ただし、前述した「1枚のグリーン券で乗り継ぐ場合」は、降車時にタッチしていったん空席にしましょう。で、乗り継いだ列車で再度タッチすること。さもないと、2席を抑えようとしていると判断され、弾かれます。
どこに自転車を置くか
グリーン車の階段って、せまくて移動しにくいです。構造上の問題なので仕方ないです。
じゃあ、どこがオススメかというと、「車端の平屋席」が使いやすいです。
景色が代わり映えしないのが残念ではありますが、
- 席数が少ない=人が少ないからゆったりできる
- 半個室感覚で落ち着く
- トイレに行くのがかんたん
- 乗降口も近い
という「車端の平屋席」ならではのメリットがあります。
ということで、私は今後、長距離移動のサイクリング旅限定で、グリーン車は積極的に利用しようと思います。
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電動空気入れ「PumPush(パンプッシュ)」のレビュー
https://www.cycle-gadget.com/pumpush-review.html
超小型・超軽量の持ち運べる電動ポンプ「PumPush(パンプッシュ)」を提供いただいた。
これまで何度か電動空気入れは登場しており、ときどき試してきたのだが、「しっくり来る」と感じたことはなかった。パワフルだけど重いとか、使い勝手は良いけど回数が少ないとか、な...
cyclegadget
2024-02-07T07:30:46+09:00
インプレッション&レビュー
PumPush(パンプッシュ)」を提供いただいた。
これまで何度か電動空気入れは登場しており、ときどき試してきたのだが、「しっくり来る」と感じたことはなかった。パワフルだけど重いとか、使い勝手は良いけど回数が少ないとか、なにかしらが障壁となり、「わざわざ買うまでもないか」と思っていた。
なので、電動ポンプには正直良い印象はなかったのだが、「PumPush(パンプッシュ)」には良い意味で期待を裏切られた。
以下、そのレビューである。
目次
「PumPush(パンプッシュ)」のスペックなど
製造元は、小型家電やデジタル機器の企画、販売を手掛けるスリーアール社。
サイズと重量
たったの97gと超軽量。
しかもサイズは「64×56×28mm」と手のひらサイズで、バックポケットやサドルバッグなら余裕で入る。ツール缶も試したら、問題なし。
「ワイヤレスイヤホンのケースと同じくらいだけど、これで機能するのか…?」と訝しんだくらいである。
性能
タイヤ2本分(700C25サイズのタイヤ)の空気を注入できる。
2本分なら十分だ。
ミニベロなら3本はいけるかもしれない。
ゼロの状態から80秒で80PSIまで注入でき、最大空気圧は「約100PSI」。たいていのロードバイクのいわゆる推奨値なので、これだけ入れば問題ない。
最大空気圧が約100PSIなので、過剰に入れてしまうこともなく、安心である。
ノズル設計
仏式・英式・米式バルブに対応する独自のノズル設計。
この3タイプがOKなら十分だ。
使い方
電源ボタンを押し、バルブに挿せば片手で簡単に注入できる。
間違いようがないくらいカンタン。
充電方法
フル充電まで約40分かかるのは許容範囲というか、十分短いと思う。
しかも、台形端子のmicro USBではなく、「Type-C」なのが、個人的には二重丸!
※充電中は光ります
台形端子って、上下を間違えて挿してしまうことがないだろうか?
グリグリするうちに端子のオスメスが押し潰れてしまいがちで、イヤなのだ。
耐久性
高い耐久性のアルミ合金製。
アルマイト加工が施されており、耐食性が高く、変色や腐食に強い。
熱や破損から守るシリコンカバー付きで、動作中の熱から保護し、落下などのキズや破損から守ってくれる。
付属品
USBケーブル、米式用ノズルピン、密閉シール2個(1個は本体に装着)、コネクタ、本体保護シリコンカバー
「PumPush(パンプッシュ)」を使ってみた
バルブに挿して、本体スイッチを1回押すと電源が入り、続けて2回押すと空気が入りだす。
ブーーーーーーーーーーン!
とそこそこの音が出るので、電動ポンプが初めての人はちょっと驚くかもしれないが、電動ポンプってこれくらいかそれ以上の音がするものなので、ひるまずに注入しよう。
空気を入れている間は本体を手で固定し続ける必要があるが、コンパクトで軽いのでストレスは低い。
CO2ボンベのように、一瞬で満タンにはならず、1~2分は時間がかかる。
まあ、ポンピング動作は不要なので、作業は楽ちん。
空気圧がわかる表示窓などの機能は付いていないが、100PSI以上入らない構造なので怖がる必要はない。
※ツール缶にも入ります
なお、パンプッシュは本体保護機能として連続動作時間が200秒に設定されている。
一定の時間を越えると自動で停止する(熱から本体を守るため)仕様なので、場合によってはちょっと間を開けながらの作業になる。
あっけないほどカンタンであった。
作業後、本体はやや熱を帯びるが、持てないほどではなく、ホカホカ…レベル。
ただし、ノズル部分はかなり高音になるので、ヤケドに注意。
※付属のシリコンカバーがあります
モバイルバッテリーからも充電できる
出先や宿泊先でも充電OKだし、充電式なので、くり返し使えるのもありがたい。
E-bikeであれば、車体のバッテリーから出力する給電ポートがあって、そこから充電も可能。となれば、モバイルバッテリーすら不要になる。
ただし、充電しながらの使用はできない。
バッテリー残量はどう把握する?
- 緑色:80~100%
- 黄色:50~80%
- 赤色:50%以下
…と、インジケーターの色で判断できる。
まあ、パンク修理で使うことがあったら、その日に充電しておくのがよいだろう。
CO2ボンベとPumPush、どっちが良いか?
両者のメリデメをまとめると…
CO2ボンベ
- メリット:コンパクト&軽い、注入が一瞬で終わる
- デメリット:失敗できない緊張感がある(失敗したらおしまい)
PumPush
- メリット:充電して複数回使える
- デメリット:CO2ボンベよりはかさばる&重い、注入時間は1~2分かかる
だろうか。
自分は、日帰りの日常的なツーリングには「CO2ボンベ」で対応し、1泊以上の旅やグループライドで走るときは、「PumPush(パンプッシュ)」も保険として持っていくようにしている。
※家でも出先でも充電できてGOOD
そういえば、ここ数年、手動の小型ポンプを持ち歩くことは完全になくなってしまった…。
便利なモノに慣れてしまうと、もう下には戻れなくなるものである(笑)。
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シマノR8050系アルテグラ(Di2)、5年半使ってお亡くなりになる
https://www.cycle-gadget.com/R8050-di2-is-dead.html
5年半使ってきたシマノの「R8050系アルテグラ(DI2)」が死にました。
突然死でした。
電子部品でできたモノなので、いつかは壊れるのは理解できるんですが、これまで周囲で「DI2が壊れた」という話を聴いたことはありません。…と同時に、「5年使ったら壊れることもある...
cyclegadget
2024-01-31T07:30:22+09:00
修理・メンテナンス
突然死でした。
電子部品でできたモノなので、いつかは壊れるのは理解できるんですが、これまで周囲で「DI2が壊れた」という話を聴いたことはありません。
…と同時に、「5年使ったら壊れることもあるわな…」という気もします。
- 5年前後で壊れるのはふつうなのか?
- 蘇生させられるのか?
- そのためにいくらかかるのか?
を確かめるため、お世話になっているハクセン鳩ヶ谷のメカニック、長尾さんに診てもらいました。
目次
いつ、どう壊れたか?
予兆はなく、突然死です。
昨日までローラーで使えていたのが、翌日うんともすんとも言わない状態に。
具体的には、「前後の変速ができない」で、STIは両方とも無反応。
インフォーメーションディスプレイのボタンを押すと、一瞬だけ点灯するけど、すぐ消えます。完全に死んでいるわけではないっぽいけど、ほぼ死んでいるのは確実っぽい。
ぶつけたとか、倒したとか、強い衝撃は加えていなくて、心当たりもありません。
ちょうど数日前にカスイチをしたんですが、出先で壊れなくてよかった…と胸を撫で下ろしました。
自分で確認したこと
自分でできる範囲でチェックしてみました。
- バッテリー充電:満充電にした(変化なし)
- 外傷の有無:ケーブル類はきれい(ほつれ&切断なし)
- リアディレイラーのケーブルの抜け&接触不良(稀に抜けることがある→問題なし)
- フロントディレイラーのケーブルの抜け(問題なし)
- STIのケーブルの接触不良(問題なし)
目視の範囲では、原因は見つからず…。
次に、E-TUBEの接続を試みます。が、できません。
ファームアップデートしてもダメ。
電子部品機器なので、これ以上手の出しようがない…ということで、長尾さんにヘルプをお願いすることにしました。
ハクセン鳩ヶ谷の長尾さんにやってもらったこと
まず、バッテリーを交換してみるも、変化なし。これは予想通り。
次に有線での診断をしたら、なんと「どのパーツも認識しない」ことが判明。電池もケーブルも生きているっぽいのですが、なぜか認識してくれません。
どうしたらいいの…部品交換するしか無いの…?まさか全部…?
とうなだれていたら、長尾さんが状況を整理してくれました。
わかったこと
- 前後のディレイラーとSTIは生きてるっぽい
- が、電気が通っていない(ので動かない)
- 前後のディレイラーとSTIは(落車で激しくぶつけるとかしない限り)壊れることはまずない
- ケーブル類は切れておらず、すべての箇所の接続も問題ない
- つまり、見た目で原因は特定できない
以下、長尾さんの見立てなんですが、「原因はおそらくバッテリーマウント」とのこと。
全てのパーツを司るのがバッテリーマウントなので、ここが死ぬとにっちもさっちもいかなくなるんだそうな。
※こいつですね
ただ、消去法での推察なので、「もしかしたら、インフォメーションディスプレイも死んでいる可能性もある」らしい。
なので、まずはバッテリーマウントを交換し、それでもダメならインフォメーションディスプレイも…という流れでいくことにしました。
幸い、旧型の在庫はまだあるので、さっそく発注。
価格は13000円ほどなので、これで治れば御の字です。
どうか、全とっかえなんて結末にはならないでほしい…!!だってDI2高いし!
最悪、全とっかえになったら何を選ぶか?
無難にいくなら、アルテグラ(R8100)でしょう。やっぱ、安定のシマノです。壊れたとはいえ、信頼はブッチギリで高いですし。
だけど、スラムの「Force eTap AXS Groupset」もアリかも、と思う自分もいる…。全部変えるなら、いっそメーカーも変えてしまうか…滅多にないイベントだと思えば、ちょいと冒険するのもよし。(失敗できないので怖いけど)
アルテグラ(R8100)のフルセットが27~28万円くらいらしいのに対し、Force eTap AXS Groupset は24万円前後か…。どっちにせよ20数万円の出費になるのはキツイので、これは最悪のケースです。
ん?SRAMのHPをよーく見ると…
22万円のセットの中に、クランクとブレーキが付属しない??チェーンリングも?
それでセットと呼べるのか?というツッコミはさておき、リムキャリパーは前後で2万で、クランクセットは55,000円もします。ということは、ゆうに30万円超えます。
高い…シマノもSRAMも高すぎる…。
頼む…R8050 DI2、生き返ってくれ…。
※運命は長尾さんに託した…
ということで、バッテリーマウント交換で蘇生することを祈って、しばし入院させます。
続報まとまったらレポします。
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ホンダのフリードにロードバイクが積めるか?→試してみた結果「カンペキ」だった
https://www.cycle-gadget.com/roadbike-on-honda-freed.html
ホンダのフリードにロードバイクが積める、ということを先日知りました。
てっきり、フロントホイールは外さなければならないと思いこんでいたので、驚きです。
その途端、「次の車にフリード、いいかもしれん!」となりまして、さっそくディーラーさんで内装チェック...
cyclegadget
2024-01-24T07:30:25+09:00
自転車とクルマ
フリードにロードバイクが積める、ということを先日知りました。
てっきり、フロントホイールは外さなければならないと思いこんでいたので、驚きです。
その途端、「次の車にフリード、いいかもしれん!」となりまして、さっそくディーラーさんで内装チェックと試乗をさせていただきました。
以下、備忘録的なまとめです。
目次
フリードの価格レンジ
幅は2,330,900円〜3,333,000円(税込み)で、「思ってたより高い…」が第一印象。
つうか、昨今の物価高で上昇しているのかも…(ToT)
※わかりやすくするために福祉車両、特別仕様車は除く
230万円スタートはわかるけど、300万越えってなに…フリードなら上位モデルでも270万がアッパーっしょ…と思ってました。車もどんどんインフレが続いてます。
フリードのエンジンは2種類
ガソリンとハイブリッドがあります。
このご時世、どっちを選ぶべきか迷いますね。
もう数年でハイブリッドすら時代遅れになる予感はあるし、そもそもハイブリッドは30万円ほどガソリンモデルより高くなるのもネックです。
良い燃費、しかしいつかやってくるバッテリー交換時期、安くない費用…を勘案すると、ペイできるのかどうか。不確定要素が多すぎます。。
いったん、ガソリンモデルで検討します。
FFと4WDを選べる
4駆の設定があることを知りませんでした。
全国的に人気の車なので、寒冷地仕様も必要なんでしょう。
が、関東住まいの私はFF一択です。
GというノーマルグレードとCROSSTAR
アルミホイールとか内装加飾など、豪華装備がついたのがCROSSTAR。いわゆる、ゴージャスバージョンです。
なるべく安く仕上げたい自分には不要なので、安いGグレードで決まり。(まるで買うことが決まっているような口ぶりですが…w)
アルミホイールなんて、走っている間は運転席から見えませんから。
フリードのシートは2種類
3列(6~7人乗り)と2列(5人乗り)があります。
ロードバイクを積む目的なら5人乗りが適しています。
私は3列目を使う機会はまずないので、選ぶなら5人乗りのフリード+かな。
※カツオさんご夫妻は3列シートタイプに2台積んでいますね
選ぶなら「フリード+ G」グレード
フリード+ G(ガソリン&5人乗り&FF)ですね。
車両本体価格は2,424,400円(税込み)。
ナビなどの装備を付けたり、登録費用や諸費用もろもろを足すと280~290万になります。フリードのラインナップの中ではこれでも安い方なんですが、自分には高いなあ…。
ナビ無しにしてスマホ+Apple CarPlayでもいいけど、それでも270~280万か。うーん、、、。
新古車や中古も選択肢に加えつつ、検討してみます。
フリード+にロードバイクを積ませてもらった
肝心なのが、ホイールを外さずロードバイクが2台載るか?です。
この条件だけは譲れません。
結論を先に言うと、超余裕でした。
少々角度は出てしまいますが、なんてことはありません。
低床低重心がフリードの売りなので、高さがあるので斜めに沈むように積めます。大柄な人のロードバイクでも余裕かなと。外から見るとわかりにくいですが、中に入ると頭上空間も広い!
リアシートを全部倒せば、(目視ですが)3台はいけるはず。両壁とフロアにフックがたくさんあって、固定にも問題はありません。
ただ、斜めになるので、ハンドルを後ろに向けて載せた方が後方視界は良いでしょうね。
フリードを試乗させてもらった感想
フリードのGoodなポイント
- 5ナンバーで取り回ししやすい!
- エンジンが静かでスムーズ!
- 全方向のガラス面が広く、視界が広い!車内が明るい!
- 低フロアのおかげでカーブでふらつきにくい!
- ヘッドスペースが広々!
- フロントシートはしっかりしてて座り心地が良い!
- 両側が電動スライドドアで出入りしやすい!
- モデル末期なので成熟している!
※古さを感じさせない&飽きの来ないインパネもマル
フリードのNot Goodなポイント
- リアシート座面が低く、膝が立って窮屈なポジションになる
- シートバックが低く、ヘッドレスト引っ張り出してようやく座れる(大人の長距離はしんどそう)
- ボディ形状的に前の見切りが悪い(慣れるまでは切り返しに気を遣う)
- ナビ画面が小さい(7年前基準なので仕方なし)
- カラバリが少ない
- あまりにもたくさん走っているので、所有欲とは無縁
※リアシートにはちょっぴり不満が残る
とはいえ、実用性でいったら100点満点に近いです。
リアシート以外は、我慢できないマイナス点は見当たらず。
う~む、さすがホンダの屋台骨を支えるだけあって、完成度が高い。
お金さえあれば、今すぐにでも買いたい…。
叶わぬ夢として希望を述べるなら、「2列タイプ&キャプテンシートの4人乗り」があったら良かったな~。
が、これは存在しません。
フルフラットにならなくていいし、車中泊もほぼしないので、移動時の快適性に全振りした「2列タイプ&キャプテンシートの4人乗り」があってほしかった。
ただし、キャプテンシートは折りたたんで収納できない構造なので、ロードバイクを2台積むときにリアシートをむりくり寝かせるとか、レイアウトで工夫は必要になるでしょう。
※車中泊もできるツライチ
とはいえ、フリードは4人家族のベストチョイスだと思います。
こんなかゆいところに手が届く車が存在したとは…。灯台下暗しの気分です。
フリードはモデルチェンジは2024年夏か?
現行モデルが登場して7年が経つので、今年夏に新型が出るという噂は聞こえてきます。どうやら、本来は2023年に出るはずだったのが、後ろ倒しになったっぽい。
ディーラーさんも、「断言はできないけど、おそらく2024年のリリースでしょう」とおっしゃっていました。
値引きはないが、せっかくなので新型を待つか?
それとも、
モデル末期で熟成されてて、故障も少なく、値引きを期待できる現行を選ぶか?
発表されてから比較する…でもいいかもしれません。
まあ、まだ車検まで1年半あるので、焦って契約のハンコだけは押さぬよう気をつけます(笑)。
このスペースは実に素晴らしい…
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ドライブレコーダー「ZDR036」をパンダに取り付けたので過程をまとめておく
https://www.cycle-gadget.com/drive-recorder-on-panda.html
ドライブレコーダーをパンダに取り付けました。
サイクリストであると同時に、車も運転する身なので、色んな意味で我が身を守っておこう、という考えです。
配線は自分でやってみました。やったことはなかったけど、まあなんとかなるだろうというヨミです。
配線で...
cyclegadget
2024-01-17T07:30:28+09:00
インプレッション&レビュー
サイクリストであると同時に、車も運転する身なので、色んな意味で我が身を守っておこう、という考えです。
配線は自分でやってみました。やったことはなかったけど、まあなんとかなるだろうというヨミです。
配線でちょっと苦労することもあったけど、無事完了。
これからドラレコを導入する人のお役に立てば…ということで、プロセスや感想をまとめます。
目次
選んだドライブレコーダーはCOMTECの「ZDR036」
COMTECの「ZDR036」という、GPS搭載型のモノです。
選んだ理由は…ぶっちゃけ「とくにない」です(^^ゞ
メーカーのこだわりもないし、調べてもどれも性能差はだいたい似たようなもの。レビューをいくつか読み込んで、これで問題ないだろう、と。(結果、無問題でした)
買ったあとで知りましたが、COMTECは本社が愛知県愛知郡東郷町にあって、イオン三好と愛知池の間やん!実家の近くやん!と驚きました。なんか親近感が湧きました。
※地元民しかわからない固有名詞でスミマセン
なぜドライブレコーダーを取り付けることにしたのか
いざというとき自分の身を守るため、ですね。
車の年間走行距離は1万キロ弱と、まあまあ人並みに乗りますし。
ちなみにお値段は3万円を切るくらい。以前は5〜7万円くらいしたものでしたが、普及に伴い価格もこなれてきたのでしょう。3万円前後なら手が出しやすいです。
取り付けに必要な道具
ダッシュボードを剥がすためのタイヤレバー(別売り)みたいなものも用意しました。大工事をするつもりはなかったけど、配線を隙間に押し込むときに必要です。※写真撮り忘れた…
あと、配線はダッシュボードにむき出しにすることにしたので、配線を固定するためのアイテムを100均で買いました。
「ZDR036」装着の手順
前後カメラとレコーダー本体の3つの物体があります。
- レコーダー本体→ダッシュボード
- フロントカメラ→フロントガラス
- リアカメラ→リアガラス
…を取り付け、それぞれ配線でつないでいきます。
まず、本体をダッシュボードのどこに置くかですが、運転のじゃまになってはいけないので、運転席の正面とその周辺はNG。
必然的に助手席側にずらし、ナビの死角なら問題ないっしょ、としました。走行中に見るものでもないし、そもそも走行中は画面は真っ暗なので。
フロントカメラは、バックミラーの裏&ワイパーでちゃんと拭き取られるエリアに貼り付け。
両面テープでしっかりくっつきます。
次に、配線の取り回しで少し悩むことに。
インパネをバコっと外して配線を中に収納することもできるし、YouTubeでは本格的な工事をしている方もいたんですが、さすがに厳しそうなので隙間に押し込むことにしておきます。
※部分的にどうしても見えてしまう部分も
あと、電気をどこから取るかですが、これも内側から取れないないので、シガーソケットでお茶を濁すことにします。
スマホの充電器用で使っていたので、今後はできなくなる…。
分岐させるやつ買わないと。
さて、コードを押さえるピンで固定していきます。
目に付く場所が配線だらけで、ダッシュボードがやや散らかった印象に。
ピンは黒にしておくんだった…。
カメラに本体機能も内蔵したヤツを選ぶべきだったかもしれん…とこのとき思いました(遅い)。
まあ、もうすぐ10年になるパンダなので、良しとしましょう。
これがレクサスとかBMWとかだったら、自力での取り付けはしなかったと思います。
配線コードがやたら長い
こんなにいらん!ってくらい長いです。が、大型トラックとか、前後左右にデカい車に付けることもあるでしょうから、まあ当然です。
仕方ないので、結束バンドでくくって、グローブボックスに突っ込んでおきました。
※蓋は普通に開閉できます
リア用のコードも1メートル以上余ったので、何度か往復させて隙間に押し込んでやりました。
意外に入るもんです。
※ちょっと膨らんだか?という印象はありますが
リアカメラの配線が少々だらしない
これも、プロに施工を依頼すれば完全内装してくれたのでしょうが、セルフなのでむき出しスタイルです。
トランクを開けたときにコードが少し余るよう、余裕をもたせる必要があります。
うーむ、見た目がスマートじゃないな…。まあ、ほとんど目に入ることはない場所なので、これでいいか。
前後カメラの角度が問題ないか、ちゃんと映っているかを確認し、作業完了です。
さっそく走ってみる
エンジンをかけると、一瞬本体のモニターに景色が映り、すぐ消えます。
まあ、走行中に映し出している必要はなく、ちゃんと録画さえしてくれていれば文句はありません。
走行中はモニターは真っ暗なので、「ちゃんと動いとるんか?」と不安でしたが、段差を越えたとき(軽い衝撃)とか、信号からの発信とか、強めにブレーキをかけたとき、ピピっと音がします。
このシーン、記録したよって合図なのでしょう。たぶん。
リアのむき出しのコードは視界に入ることもなく、問題ありません。開閉も大丈夫です。
「ZDR036」を使ってみての感想
日々恩恵を感じるものではないので、実感は特にないです。
というか、恩恵を一度も感じることがなく、無事故&ノートラブルで居続けるのが理想なので、できれば動画をチェックする状況にならないことを祈ります。
ただ、ちゃんと録画できているか、一抹の不安が残るので、もうちょい「ZDR036」で走って、データが溜まったらSDカードを抜いてチェックしてみるつもりです。
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キャノンデールのCAAD13のリム用フレームがお買い得だと思う
https://www.cycle-gadget.com/cannondale-caad13-rimbrake-model-is-good.html
キャノンデールのCAAD13にリムブレーキモデルがあるとコメントで教えていただき、気になったので調べてみたところ、
「すごく( ・∀・)イイ!!」
と思いました。
リムブレーキモデルのロードバイクをお探しの人へ向けて、情報をまとめてみました。
※2023年12月時点の...
cyclegadget
2024-01-10T07:30:44+09:00
ロードバイクいろいろ
CAAD13にリムブレーキモデルがあるとコメントで教えていただき、気になったので調べてみたところ、
「すごく( ・∀・)イイ!!」
と思いました。
リムブレーキモデルのロードバイクをお探しの人へ向けて、情報をまとめてみました。
※2023年12月時点の情報です
目次
CAAD13(リムモデル)はフレームセットでの販売のみ
完成車はディスクモデルだけで、リムはフレーム組みが前提になります。
126,500円
やすい!!
お値段以上!
いや、冷静に考えると、iPhoneの買い替えができるし、Androidなら2台分だし、なんならノートパソコン並みの価格なので、それなりにデカい出費なんですが、昨今のインフレのせいで脳みそがバグっております。
アルミってことを差し引いても、コスパは相当良いです。
ホイールやコンポーネントのほうがむしろ高いという逆転現象が起きるかも……。
手持ちの機材を引っ越しさせるなら、かなり費用は抑えられます。
あと、Japan Anniversary Editionという限定モデルもあります。
168,300円と、4万円ちょい高くなってしまいますが。
アルミフレームも悪くない
令和の現在にあえてアルミフレームで乗るって、ぜんぜんいいと思います。
硬さが~と思わないでもないけど、フォークはカーボンだし、ホイール次第で快適なマシンに仕上がるはず。
これまで乗ってきたミニベロは全部アルミだったけど、どれも快適に乗れました。
あと、50歳を超えた今は、「フレーム素材なんてなんでもOK。どれも楽しさに大差無し」という心境になっています(笑)。
CAADシリーズはユーザーもファンも多く、歴史の長いフレームなので、心配は無用かなと。
CAAD13(リムモデル)は機械式、Di2の両方に対応
これ、地味に嬉しいポイント。
しかも、フレーム形状や処理は異なるものの、SuperSix EVOと同じジオメトリです。
SuperSix EVO↓
CAAD13↓
アルミならではの処理痕が残るのは仕方ないです。アルミの味、と受け入れればよし。
CAAD13(リムモデル)のフレームサイズは4種類
- 48:適応身長160~170cm
- 51:適応身長165~175cm
- 54:適応身長170~180cm
- 56:適応身長177~185cm
160cm未満の方、小柄な女性向けのサイズが無いのが玉に瑕だけど、大半の人には問題なさそうです。
CAAD13(リムモデル)のフレーム重量は1,158g
カーボンにはかなわないけど、アルミでは十分軽い部類かなと。
選ぶ機材にもよりますが、完成車はリムもディスクも9kg ピッタリか、ちょい超えるくらい。
軽量パーツをふんだんに使えば、8kg台も可能です。
CAAD13(リムモデル)のカラーは2種類だけ
唯一残念なのが、カラバリの少なさ。
- グレイシアーブルー(Glacier = 氷河)
- レッド
ダウンチューブのロゴの入り方が異なるだけでなく、フォントも変わります。
レッドはクラシカルなフォントで、好みは分かれそう。個人的には、選ぶならグレイシアブルーかな。
ボトムブラケットがBB30なのが気になる
異音、互換性の低さ、耐久性などでいろいろ言われるBB30 というのが、気になる人には気になるかも。
私は使ったことはないですが、ユーザーの声を聞く限り、ややネガティブな意見が多いかな…。ここも、買うかどうかで悩むポイントになりそう。
CAAD13(リムモデル)の完成車はカッコいいのか?
私だけかもしれないんですが、「フレーム単体だと、どれもかっこよく見えてしまう」という癖があります。
ショップの壁にフレームがダーッと並んでいると、「どれもかっこいい!あれもステキ!これもエモい!全部イイ!!」とテンションがぶち上がってしまう体質です。
が、組んだ状態だと、「あれ?なんかイマイチ(さっきのときめきはどこに…)」となりがち。
CAAD13 はどうか?
公式サイトにはディスクモデルの完成車画像しかないですが、イメージはつかめます。
見た目の感想
- 直線的なシルエットだな〜
- ちょっぴりスローピングだな〜
- デザインの主張は激しくないな〜
- そのぶん、何年乗っても飽きなさそう
- 万人に受け入れられそう
トップチューブが前に行くほどにゆるやかに太くなるデザインが気にならなくはないが…個人的には、好きなルックスです(^^)
CAAD13、ほしいかも
最初は備忘録のつもりだったのが、調べるうちに「ほしいかも…」となってきました。危ない。
リムブレーキ、機械式コンポ、リーズナブルなホイールで最高に輪行しやすいマシンに仕上げ、ガシガシ使い倒したい…。
我が家に3台目のロードを置く場所はなく、実現の可能性は低いです。
が!スペースがなければ作ればいい、というのもまた事実。
キャンプ用品も処分したことだし、なんとか押し込めないか、検討してみようかしら。
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あなたのロードバイクを見せてください!第151回 WELD-ONE 製 OGRE RS-01KD Disc
https://www.cycle-gadget.com/let_me_see_your_bicycle_151.html
今回取り上げるのは、私は取材時まで聞いたことがなかったチタンフレーム「WELD-ONE」にお乗りのHさん。
ディスクモデル+チタン+特徴的な湾曲形状のトップチューブ…という組み合わせの、一度見たら忘れられなくなる印象的なロードバイクです。
<オーナーさん>
H...
cyclegadget
2024-01-03T07:30:38+09:00
あなたのバイクを見せてください
ディスクモデル+チタン+特徴的な湾曲形状のトップチューブ…という組み合わせの、一度見たら忘れられなくなる印象的なロードバイクです。
<オーナーさん>
目次
ロードバイクを始めたキッカケ
もともとは健康管理のため、です。
大学2回生まであった体育の授業が無くなり、半年後の3回生の秋、通学時に駐輪場から駅までたったの100mを走っただけで、電車に乗っても動悸が収まらず、気分が悪くなる経験をしました。
「何か運動をしなければ」と思い、それからは意識的に少し走ったりしていましたね。
学生時代は運動部ではなかったものの、1,500m 走は4:40で走れていたので、体力がなかったわけではありません。
小学生のころから自転車は好きだったし、小6のときは友人と国民宿舎に2泊しながら、淡路島1周150km も走ったことがあります。
スイミングもやってたけど、行くのも面倒だし、泳いでいても面白くない。でも、自転車は楽しかった思い出があります。
ただ、就職したら運動する機会が減るのは目に見えており、4回生の冬に何をしようかと考え、テニス・ジョギング・自転車の中から、一人でも、いつでもできて、機械いじりもできる(工学部機械工学専攻)ことで自転車を選びました。
以降、就職してからの運動は自転車一択です。
就職1年目に、シマノが開催した市民レースで7位に入ってメダルを貰ったりもしましたね。2~3年、入れ込みすぎて過負荷でしんどくなったあとは強度を下げてみたり、自動二輪の免許を取ったりもしました。
WELD-ONE 製 OGRE RS-01KD Discとの出会い&選んだ決め手
カーボンリムのホイールを使いたかったので、2014年頃から色々とディスクロードのメーカーを探索しました。当時、ディスクロードが徐々に市場に出回って、注目はしていたんです。
ただ、フレームは、カーボンだと転倒時のフレーム破損や目に見えない亀裂への不安があったし、アルミは耐久性(クラックや粘りの喪失を経験済)、クロモリは重さのハンデ(丹下プレステージでも重いし、硬かった)があって、総合的に検討した結果、チタンのメーカーに絞り込むことに。
チタンといえども溶接部は割れることもあるので、スケルトンや仕様の個別注文、修理を依頼できそうな国産メーカーに絞り込みました。
あがった候補は「Kualis」と「Weld-One(ブランドはOGRE)」、「Tig」の3つ。
Kualisは和歌山のメーカーで、WELD ONEは京都、Tigは東大阪のチタンの加工会社です。
2000年代後半から2010年代に掛けてお世話になっていたショップや、Webでのインプレを参考に、また、トップチューブの円弧が気に入って、Weld-Oneに絞り込みました。
単身赴任が終わった2018年の秋にWeld-Oneの工房に出向いて試乗させてもらい、こちらの要望を受けて頂けるということで、WELD-ONE 製 OGRE RS-01KD Discに決めました。
バイク情報メモ
WELD ONE OGRE Bicycle
- フレーム重量 1490g
- フレーム価格 カーボンフォーク付属 429,000円 (税込)
- カスタムオーダー、フルオーダー製作可能
- 所在地:〒629-2411 京都府与謝郡与謝野町明石2400
WELD-ONE 製 OGRE RS-01KD Discの感想
良い点
- ヒルクライム重視で、前乗りでも上半身をゆったりと動かせる様にトップチューブ長550mmとし、更にステム長120mmとした点(身長は約167cm)
- ヒルクライム重視で掛かりを良くするために、BB下がりを60mmとした点(前車のパナソニックチタン-FRTP1の68mmよりスプロケット1歯軽い感じ)
- 踏んだときのかかりが良い
- でも、下りの安定性は良くないらしい
- Disc仕様でカーボンリムが気兼ねなく使用でき、雨天の下りでも安心、安全
イマイチな点
- ヒルクライム重視と言いながら、フレーム重量は重い(プレーンチューブなので前車のパナソニックチタン-FRTP1より重い)
これは受け入れるしかないですね(笑)。
チタンフレームの良さ、ですか?
- アルミより重いけど、クロモリより軽い点
- アルミほど固くはない点
- 悪く言うと中途半端ではある…
- ロングでもぜんぜん快適に走れる(タイヤと空気圧の影響が大きいとは思うが)
あたりです。
OGRE RS-01KD Discに満足しているので、もう1台ほしいとかは思いません。落車したらアウトなカーボンフレームは今後も所有する予定はなし。
カーボンは、乗ったら素晴らしいことはわかっていますけどね。
他に検討したメーカーやモデル
国産は、前述したように Kualis、Tigの2社。
国産に絞るまでは、イタリアのチタンフレーム工房の Nevi(Made in Italy) も有力候補でした。ただ、日本の代理店はないっぽく、どこか日本でやってるとこがあったかもですが、いずれにせよアフターで苦労しそうなので外しました。
OGRE RS-01KD Discは100点満点で85~90点です。
減点ポイントは、重さ…です(笑)。
あと、縦振動がしんどいと感じることはあるんですが、工房がディスクを作り慣れていないのが理由かなと推察しています。
組んでいるコンポーネント
シマノ派で、前モデルのデュラエース(11速)です。
カンパニョーロは1回だけ試しましたが、STIとエルゴレバーの使いわけで混乱するのと、下ハンドル時に親指がシフトレバーに届かないのが嫌で辞めました。
スラムは使ったことはないです。
電動と機械式でいくと、今後も機械式でいくつもり。
シマノの12速出たときは電動しかなかったので対象外です。今後のパーツ不足を見越して、11速のSTIと前後ディレーラーを2セット、カセットも2セット買っておきました。
変速もブレーキも、ワイヤー式がこだわり
変速も、ブレーキもワイヤー式、です。
自分で維持管理ができるのが理由。電動は不具合の原因を探す過程でストレスが溜まりそう。
油圧だと整備工具を新たに揃える必要があるし、ブレーキパッドとディスクの間隔を自動調整してくれる、というのも別の視点ではブレーキパッドの摩耗具合を把握し難いということでもあります。
ワイヤー式はブレーキパッドの摩耗具合に合わせて、ブレーキパッドの押し出し量を調節していれば、交換時期の把握は容易です。
あと、インナーギアはできるだけ小さく(今は30T)します。
スギノの46-30Tに11‐32Tのカセットを組み合わせ、ヒルクライムでの回転重視セッティングにしてあります。このほうが、まんべんなくギアを使えるかなと。
お好きなサイクリングコース
ヒルクライム好きということもあって、大阪北部、北摂の 妙見山-堀越峠-野間峠 を回るのがお気に入りです。
兵庫県川辺郡猪名川町にある大野山(おおやさん)という山では、早朝だと雲海が見えることもあります。雲海で無くとも、ほぼ360度に渡って眼下に山々を見下ろせる光景は良いものですよ。
最近買って良かったサイクリンググッズ
「タイヤキー(Tyre Key)」 という、タイヤ交換ツールです。
レバー1本で、かつ短時間で作業できます。
1本なので外すのには向いてないですが、テコの原理ではめるのが得意。たしか28cまでいけたはず。ビードが伸びにくいクリンチャータイヤでも、楽々装着できます。
あと、リッチーの「WCS BUTANO INTERNAL ROUTING HANDLEBAR」も。
このハンドルでSTIレバーを内側に向けず、真っ直ぐに装着してから、両親指の腱鞘炎がほぼ治りました。ちなみに、UCIルールでは500mm以内でないといけないのですが、このハンドルは収まっています。
自転車以外の趣味は「珈琲」
珈琲豆を買って、ハンドミルで挽いてペーパードリップで淹れることです。
豆の種類や焙煎度合いの違い、ドリッパーの違い、お湯の垂らし方で風味が激変するので試行錯誤が楽しいです。
健康管理のために取り組んでいること
食事は大切ですね。
「体は食べたものでできている」ので、自転車を始めた当時から糖質摂取は抑制し、タンパク質を意識して摂取していました。
今は、良質の脂質(加熱、酸化していない植物性油脂、魚の脂質)もなるべく摂るようにしています。摂取カロリーの半分以上は脂質から摂取しています。
よく食べるのは、塩分のない乾燥ナッツ。チアシード、かぼちゃの種、入り大豆、アーモンド、カシューナッツ…あたりです。焙煎すると脂質が酸化するんです。
タンパク質は魚メインで、鳥は食べますが皮を剥いています。牛も豚も脂質をとり、赤身メインです。
高齢になり、練習の疲労からの回復のために睡眠時間の確保も気をつけていますね。就寝前、起床時のストレッチ(各々30分程)は欠かしません。あと、自転車乗りは骨密度が低いそうなので、骨に衝撃を与える意味で駅で電車待ちをしている間に踵落としをしています。
※身長167&体重55(体脂肪率11%)
【募集】取材させていただけませんか?
「自分が取材相手になってもいいよー」「俺(私)のバイクを見てほしい!」って方はこちらからご連絡ください。会いに行ける距離なら参りますし、遠方でしたら電話取材(小一時間ほど)させていただきたく。
※愛車のお写真もご提供いただけると幸いですm(_ _)m
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