2014年から11年弱ほど乗ったパンダくん、いろいろ考えた結果、次の車検を通さず乗り換えることにしました。

前回（9年目）の車検で総額38万円くらいかかってしまって、金額を聞いたときは腰が抜けましたね…。ロード買えるやん、と。

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経年劣化による消耗品交換が増え、一気にガタが来てるな～と実感しました。

「2025年春に丸11年になるときは11万キロくらいになるだろうし…また安くない費用がかかるだろうな…買い替えるなら年内かな…」

ということで、選んだのはホンダのフリードです。

目次



新型フリードではなく前のモデルにした

新型ではなく、旧型（モデルチェンジ前モデル）にしました。
2024年登録の末期モデルなので、成熟しているという期待があります。

走行距離はわずか2000キロ。

ディーラーで試乗車として使われていた、いわゆる新古車。
つまり、ほぼ新車のようなもんです。


新型を選ばなかった理由は、

  • 新型なので高い（値引きもない）
  • デザインが落ち着いてしまって、心に引っかかるモノがない（なんかヌルっとしてる）
  • 新型は初期不良のリスクがある

です。


デザインは旧型のほうが好きですね。
よって、迷いなく旧型を選びました。

フリードを選んだ理由

5ナンバーでロードバイクがそのまま載る！が最大の理由です。それが9割。

5ナンバー乗用車＆全長短め＆取り回しが良く、しかもロードバイクをバラさずに積める車種ってなかなかなくって、実質フリードとシエンタくらい。

シエンタも一瞬考えたんですが、現行モデルはちょっとお高いし、旧型は古すぎる気がして、なんとなく却下しました。積載性や実用性は問題なかったんですが。


以前、ホンダのディーラーさんでロードバイクが載るか検証させてもらったんですが、結局、そのディーラーさんで購入することになりました。

>> ホンダのフリードにロードバイクが積めるか？→試してみた結果「カンペキ」だった

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ディーラーでの試乗車なので、ETCやマット類は付いてきますし、9インチの大型カーナビも付いてきます。そのぶんの追加費用がかからなかったのは助かりました。ナビやマットってディーラーオプションで買うとバカ高いですからねー。

なお、車体は埼玉県にあるそうで、実車は見ていません。

まあ、ホンダのディーラーで扱っている車体なので、そこはもう信用しました。

これまでのクルマ歴

余談なのですが、新卒からの車遍歴を振り返るとこんなかんじ。


インプレッサ（スバル）1994～2000（7年）※走行距離：6.5万km
↓
ゴルフIV（VW）2001～2006（6年）※走行距離：9.5万km
↓
ポロ（VW）2007～2013（7年）※走行距離：7.0万km
↓
パンダ（フィアット）2014～2024（11年）※走行距離：10万km
↓
フリード（ホンダ）


インプレッサは社会人になってすぐに買い、20代を過ごしました。あ、WRXではなくただのノーマル＆一番安いヤツです。

30歳になる手前であこがれだったゴルフ（GTI）を手に入れ、かなり大切に乗りました。年数の割に走行距離が長いのは、シンプルに運転が楽しかったのと、幼かった子どもらを色んな場所に遊びに連れて行ったせい。

ゴルフを事故で全損にし、急遽乗り換えたのが同じくVWのポロ。急な出費だったので、グレードダウンしました。ゴルフほどの愛着はなかったものの、剛性感はゴルフに引けを取らず、じつに運転しやすかったです。エンジンはやや非力で後席が狭かったけど、シートのがっちり感はさすがでした。

で、もっとも長い距離を走ったのがパンダでした。小さくて、狭くて、エンジンがうるさくて、非力で、ローテクで、よく故障もしましたが、とにかく走ってて楽しいクルマでした。見た目もかわいいし、デザインに飽きることもなかったです。ロードバイクもバラせば2台積めたのも、長く愛用できた理由でした。

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フリードだと、さらにロードバイクを積みやすいぶん、気軽に車載して出かけられそう。たくさん遠征しよう…。

パンダになんと値段がついた

下取り価格はまったく期待していなかったです。というか、逆に処分費用を取られるのではとびくびくしていました。

せめて1万円でも付けば…と祈っていたところ、ディーラーさんが頑張ってくれて、なんと5万円で下取りしてもらえました。リサイクル費用も負担くださったので、実質6.3万円くらいになって感謝感激です。

総額費用は予算内に収まった

諸費用もろもろ込みで「250万円以内」に抑えたかったのですが、コミコミで245万円になりまして、予算内に収まりました。よかった。

使ってみたレビューはまた追って…。


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