ホンダのフリード(2代目)を買って、1,500km ほど走りました。

買った直後のレビューは下記記事を参考にしてもらうとして、さらに気付いたことがあるので追記です。
>> サイクリスト目線でHondaの「フリード(2代目)」をレビューする





そんなかんじです~。
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買った直後のレビューは下記記事を参考にしてもらうとして、さらに気付いたことがあるので追記です。
>> サイクリスト目線でHondaの「フリード(2代目)」をレビューする
やっぱり、エンジンはもっさり
- いったんスピードに乗ればスムーズだが、ゼロ発進の加速はいまいち
- もあ~っと走り出す
- よって、小刻みなストップ・アンド・ゴーは得意じゃない
- 心躍るエンスー要素は皆無(ファミリーカーなので当然)
- ただ、個人的に出だしがもっさりなエンジンのほうが、(無茶な運転をしないので)安全運転につながり、むしろベター
峠のワインディングは得意ではない
- 伊豆半島のワインディング山道を走ったのだが、攻めた走りはできない(当然)
- でも、ふらつく感じはなく、快適に走れる
- ディーラーさん曰く、「現行シエンタとフリードを乗り比べたことがあるが、シエンタはサスが柔らかく、かなり沈む」そうな
- フリードは低重心&サスがやや硬めなので、ワインディングは(シエンタよりは)マシだそうな
高速での巡航は快適
- 変速ショックが(CVTなので)なく、一定スピードで淡々と走るのは得意(むしろ超快適)
- 運転が楽しい車ではないが、快適性は素晴らしい
- 長距離運転がぜんぜん苦ではない
- パンダの頃の「運転は楽しいのだが、ノイズと振動が多すぎ」と対象的
- 高速を流していると、「いま自分はLEXUSを運転しているのでは…」という錯覚に陥る
- ちなみに、LEXUSを運転したことはない
横風を受けやすい
- 風速10m を越える日に湾岸道を走ったら、横風はまあまあ感じた
- 車高が1700mm あるので当然
- ミニバンの宿命なので受け入れる
運転席の目の前の収納が便利
- ハンドルの眼の前に収納がある(容量も大きい)
- 財布や鍵を入れたサコッシュの置き場に困らない
- これまではヘッドレストに引っ掛けていたが、後席の人の足に当たり、不評だった

5ナンバーとは思えない広さ
- いまだに「フリードって3ナンバーなんじゃないか?」って感じるほど車内が広い
- 縦横だけでなく、上方向にも余裕があるせいかも
- 外から見るとコンパクトなのだが、中の快適性は素晴らしい
- 大人が3~4人乗っても圧迫感がなく、のびのびと過ごせる

ウインカーを出すとヘッドライト横の補助ライトが点灯する
- ウインカーを出すと、その方向を照らしてくれる
- 「コーナーリングライト」と呼ぶらしい
- 最初は気のせいかと思ってた
- が、明らかに明るいので駐車場で降りて確認した(やっぱ点いてた)
- 歩行者やバイクへの注意喚起にもなって、便利な機能だと感心
- 純正機能かどうかはわからない

スライドドアって便利
- 生まれて初めてスライドドアを使ったのだが、狭いスペースで荷物を出し入れしやすい
- 普通のドアだと隣の車に当たらないよう気をつけねばならないが、その心配がない
- かさばるサイクリングアイテムの出し入れもしやすい
- ロードバイクの積み下ろしもできる

珍しいカラーだと気づく
- フィヨルドミスト・パールという2022年に追加されたカラーを選んだ
- 「氷河によって形成された地形(フィヨルド)の冷たい空気感(ミスト)をブルーで表現したパステルカラー」だそうな
- 落ち着いた印象で気に入っている
- 実車は見ずに買ったので(埼玉からの取り寄せ)、納車されるまではちょっとドキドキした
- 納車時に「むしろ、ええやん」と思った
- あんまり街で見かけないカラーだし、気に入っている

燃費、ちゃんと計測したら悪くなかった
- 一般道でリッター16~17km、高速道路だと23kmほどで、悪くない(パンダとほぼ同等)
- ハイブリッド車も考えたが、ガソリン車で正解だった
- バッテリー寿命&載せ替えコストという別の心配のためが増えるので、ガソリンモデルを選んだことに後悔はない
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