BOMA の Refale はもっぱら三本ローラー専用マシンと化してしまっており、非常にもったいないことをしでかしているので、ちょっとは外に連れ出してあげようと思う。

さて、2016年1月にタイレル（Tyrell）のCSI を購入してからというもの、ほとんどのサイクリングにCSIで出かけてしまっている。CSIの魅力がRefaleに優っており、ついついCSI を選んでしまうのだ。

その理由はハッキリわかっていて、「コンポーネントがデュラエース」だから。

「コンポがデュラだからといって、そんな大きな差はないでしょ～」

「アルテグラだってなかなかのものだし、ただのプラシーボ効果じゃないの？」

と思われるかもしれない。

しかし、声を大にして言わせてほしい。「デュラエースは良い物だ…」と。

すさまじく快適すぎるデュラエースを触りたくて、ついタイレル（Tyrell）のCSI に乗ってしまうという、ヘンテコな現象が起きている。

※まさかコンポーネントの良し悪しで、乗りたいバイクが決まるなんて思ってもみなかった。



なにしろ、「ロードバイクやミニベロでもっとも重要なのはフレームとホイールであって、コンポーネントの優先度はもっと低い」と信じて疑わなかったから。そう、デュラエースを使うまでは……。

それがこのアリサマである。

ちなみに、使っているコンポーネントは下記のとおり。

• 6800系アルテグラ（BOMAのRefale ）
  
  
• 9000系デュラエース（タイレルのCSI ）

※どちらもワイヤー式

アルテグラは2年以上使っているので、デュラエースとの比較はよくできる（つもり）。タイレル（Tyrell）のCSI で400キロほど走ったので、改めてデュラエースの使い心地について気づいたことをまとめてみる。

１．アルテグラのシフトアップが重く感じてしまう

自分自身でも信じられないのだが、アルテグラのシフトアップが「重い」と感じるようになった。こんなことって、あるだろうか。

6800系のアルテグラも、十分に軽いし、これまで不満に思ったことはなかったんだけど、このところ三本ローラーでアルテグラ（Refale）を操作すると、明らかに重いのである。

それに対して、デュラエースのシフトアップの軽さとストローク量の短さと言ったら……快適以外の何物でもない。


アルテグラとデュラエースの間には、気のせいとかそういうチャチな話ではなく、圧倒的なレベル差が存在する。（まあ、アルテグラは2年使っているので、それなりに劣化しているってことはあるけど）

指先に金属感を感じる

デュラエースを使ってからアルテグラに触ると、「シフティング時の指に返ってくる感触が、ややプラスチッキーだな」と感じる。プラスチッキーという表現が適切で無いとしたら、「ほんのわずか柔らかい」もしくは「なんとなく頼りない」と言ってもいいかもしれない。

デュラエースは、ひとつひとつの変速時に、ガッチリした剛性のある強固なパーツが、正確無比に、行儀よく動いてくれる。

うまい例えが見つからないが、「（プラスチックパーツを含む）モデルガンと、完全に金属オンリーでできた実銃の差」に似ているかもしれない。見た目は似ているが、中身には歴然とした差がある。（実銃を撃った経験はないですが…）

デュラエースに乗ったあとにアルテグラを触ると、残念な印象を受けてしまう。

「え、そうは言ってもアルテグラだよ？けっこうクオリティ高い商品はずだよ」

そうなのだ。そうなのである。しかし、身体がそう感じてしまうのは事実。デュラエースを触るまでは一切感じなかったことである。

まあ、だからといってRefale のコンポーネントを載せ替える予定は（経済的理由で）ゼロですけどね…。

デュラエースに試乗する機会に恵まれたアルテグラユーザーの方々は、どうか心していただきたい。物欲の炎に火がついても、当方は責任を負いかねる（笑）。

３．シフトアップの軽さのおかげで、ロングライドが疲れない

100キロ前後のツーリングに行くと、当然疲れる。自転車の場合、反復運動なのでサッカーのような急激なダッシュやターン動作がない。

よって、ふくらはぎや関節が痛む…的な疲労ではなく、身体全体が気だるくなる。自分の場合、シャワーを浴び終わって着替えると急激に睡魔に襲われるので、1時間くらい仮眠をとる。そうすると頭がすっきりする。

だいたい、いつもこんなパターン。

で、デュラエースにすることで手首の疲労が激減した。ロードバイクって常に指を動かしてシフトアップ・シフトダウンを繰り返すので、長距離を走ると地味に疲労がたまる。

※ここではリアディレイラーのシフトアップ、ダウンの話です。

シフトアップ（6速 >> 7速）は人差し指でチョンで済むが、シフトダウン（7速 >> 6速）時は、手首を内側に巻き込むように動かさねばならず、この移動距離がアルテグラとデュラエースでは圧倒的に違う。

当然、移動距離は短いほうが良い。

感覚的な物言いで申し訳ないが、「アルテグラが10移動するとしたら、デュラエースは6～7で済む」だ。

これまた喩え話だけど、「ショートストロークで、シフトがさくさくハマるマニュアルのスポーツカー」と、「ゴキッゴキッとしか動かないバスやトラックのマニュアル」とでは、同じマニュアルでも快適性は違う…ようなものかな。

※もちろん、アルテグラとデュラエースでここまでの差はないが

要するに、デュラエースのシフターは、スポーツカーのマニュアルギアなのだ。操作のしやすさは、速く走る云々とは別次元で楽しい。

馬力がさほどないロードスターであっても、「運転が楽しい」という人は大勢いる。馬力＝楽しさではなく、意のままに操れる＝楽しさのような気がする。

スピードで勝るロードバイク（with アルテグラ）ではなく、ミニベロ（with デュラエース）を選んでしまうのも、そこに理由がある。

以上、デュラエースのシフターについて長々と書いてしまいました。

ネットで見つけた、参考になる9000系デュラエースのインプレッション記事をリンクしておきますね。

元カンパユーザーの方の記事もどうぞ。この方も、「銃のような操作感」とおっしゃっている。アルテやカンパも比較もあって、良記事(*^^*)

9000系デュラエース インプレッション（シクロワイアード）は写真ばかりだが、じつに目の保養になる（笑）。

あと、「デュラエースを買って思う、人はどのコンポーネントを買うべきなのか？」なんて記事も書いたので、デュラエースを買おうか迷っている方はどうぞ。