今年の1月にミニベロを、ダホンのMuから『タイレルのCSI 』に買い替えた。


大きな変化は２つあって、一つは"ホイールサイズの変化"。


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※左が451ホイール（CSI）で、右が406ホイール（FSX）



Mu の406という小さめの経から、CSI の451というやや大きめの経になった。このおかげで、スピードに乗せやすいし、巡航スピードも2キロ（時速24キロ>>26キロ）アップした。


ちなみに、451は直径にして（406よりも）5センチ大きい。大した差ではないと思うかもしれないが、そうでもないのだ。久しぶりに406に乗せてもらったとき、その加速の遅さに驚いてしまった。（慣れって怖いですね…）



もう一つの変化は、"折りたためなくなってしまった"こと。


フォールディングバイクでなくなってしまったことは、メリットもデメリットもあるので、そのことについてまとめてみよう。


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※解体されて、パーツをむしり取られた在りし日のダホンMu…


折りたためないミニベロのデメリット

車に積むのが、ちょっぴり手間になった

フォールディングできるバイクは、車のトランクにカンタンに積める。やはり、ホイールを外さなくてもよいのが大きい。べつにホイールの脱着なんて、時間にしたら大したことないんだけど、それでもないほうが楽なのはは違いない。


なお、ミニベロだからといって、フレームの大きさもミニかというとそんなことはない。CSIは、タイヤ以外は完全なロードバイク。パンダのリアシートに積んでわかったのだが、必要なスペースはBOMA の Refale と変わらない。


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※ダホンは、畳んでポン、だけで楽ちんだった



なにしろ、ホイールベースがロードバイク並にあって、パンダのリアシートを丸々覆い尽くすくらいのフレームサイズなのだ。


折りたためないミニベロは、ぜんぜんミニではない（笑）。


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※ホイール外して車に積むとわかりますが、ロードバイクのフレームとなんら変わらない大きさにビックリ。小さいのはタイヤだけ（笑）


電車輪行ができなくなってしまった

最大の誤算がコレだった。


なんと、空気を抜かないと、タイヤがキャリパーブレーキを通過しない。履かせているのは1.1インチのデュラノで、これはロードバイクタイヤの28Cに相当する。28Cの太さのタイヤは、キャリパーブレーキを開放しても通過しないんですね。（買ってから知った…）


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※リム幅にもよるので、「28Cサイズだけど、なんとか抜けますよ」というお声もツイッター経由で数名からご指摘いただいた。（ありがとうございます）



ただ、AM-9のホイールでは、開放レバーを上げても、この状態　orz

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※取れそうで取れないという、絶妙の位置＞＜



ということは、電車輪行がほぼ不可能ということを意味する。


まあ、目的地でハンドポンプで延々とがんばれば不可能ではないけれど、リアで7.5Bar、フロントで7.0Bar を電車から降りるたびに入れるのは現実的ではない。


よって、電車輪行の際は、CSIではなく、BOMA の Refale で出かけることにした。（なんだこの逆転現象は…）


今のデュラノが交換時期になったら、0.9インチのシュワルベワンにしようか検討中。（これなら、問題なく外せるので＾＾）


折りたためないミニベロのメリット

ヒンジがないので、見た目が美しい

折りたためないことは、デメリットばかりではない。それはそれでメリットもあるのだ。


ダホンのMuは、ハンドルポストの付け根、フレームのど真ん中にわりとでっかくヒンジがあり、ハンドルの中心にも開放用のクランプがあった。


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折りたたみ式は、凸凹したシルエット的にどうしても見えてしまう。しかし、一体型のCSI は継ぎ目のないスムースなボディが美しい…。

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※部屋の中で、コーヒーをちびちびやりつつ、舐めるように愛でてます


車体が軽い

コンポーネントがデュラエースってこともあるが、それにしても一体型のタイレル（Tyrell）のCSI は軽い。付属品を付けない状態で、7.3キロだった。ちなみにフォークを含まないフレーム重量は1.5キロ。


フォールディングバイクをお持ちの方はわかると思うけど、7キロ台はなかなか到達できない数字だ。


フォールディングバイクは11キロ前後がザラ。ちょっとパーツ交換して9キロ台になり、「お、軽いね！」と言われ、8キロ台だと「すごいじゃん。なにやったの？　どれどれ持たせて～」となる。


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以前乗っていたダホンのMuは、軽量化をしまくってようやく8.3キロまで持っていった。


（デュラエースのパーツを使うなど）お金に糸目をつけなかれば7キロ台も不可能ではなかったかもしれないが、そこまではさすがにできなかった。



馴染みのショップの大将からは、「CSI のドロップハンドルとシートポスト（アルミ）をカーボンにすれば、さらに軽量化できるよ…ウフフ」と甘い言葉を囁かれているが、どうなることやら（笑）。


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安定感のある走りができる

ヒンジのないバイクの精神的開放感は大きい。やはり、折りたためるバイクって、ヒンジがあちこちにあるぶん、剛性は悪くなってしまう。どんなにきつくクランプを締めても、走行中にギシギシするし、経年劣化は気になる。


実際、Muのフレームを丸5年（走行距離は2万キロちょい）で廃棄したのも、ヒンジの摩耗と劣化によるものだった。

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※ホイール、シートポスト、タイヤ、チェーンリング、クランク、リアディレイラーはオクサマのボードウォークに移植した。



その点、一体型フレームは気分的にすごく安心。下り坂のコーナーや上り坂のダンシングでも、自信を持って体重をかけて踏ん張ることができる。



折りたたみ式のMu だったころは、

  • 「ちゃんとクランプは締めたっけ？　（おっと、締め忘れてた。あぶねー）」
  • 「緩んでいないか、チェックしなくちゃ　（ちょっと緩んでた。こえー）」
  • 「フレーム周辺のヒンジから異音が聞こえるけど、ピンポイントで特定できない　（特定できても自力では解決できねー）」


といった細かい心配がつきまとった。それらから完全開放されたというわけで、「タイレル（Tyrell）のCSI にして、よかった…本当によかった… 」と思う。


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なお、Mu の名誉のために付け加えておくと、折りたためるダホンの気軽さとフットワークの軽さはやはり素晴らしかった。


輪行する心理的ハードルの低さはCSI の比ではないし、車のトランクにポンと積んで、好きな場所に持っていける楽しさは、やはりフォールディングバイクの最大のメリット。


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※電光石火で輪行準備できる



自分はCSI を買ったことで、折りたたみ式ならではの機動力を失ってしまった。正直、そこがちょっぴり痛い。



折りたたみ自転車&スモールバイクカタログ2016




気軽さを取るか、走りを取るかってことで、たまたま自分は後者になってしまったけど、初めてミニベロを買う方で、気軽にポタリングしたり、持ち運びしたい方なら、まずはダホンかTern を検討するのがよいかと思います。


あるいは、すでにロードバイクを持ってて、「セカンドバイクにミニベロを・・・」という方も、ダホンかTernがよろしいかなと。もちろん、予算が許せばBD-1とかブロンプトンもGOODです。

＼(^o^)／