【自動車購入記　その2】　オレサマ、ついに欲しいクルマを見つける！！

契約したのはフィアットのパンダ。イタリアの自動車メーカーです。

15年間、ずっとフォルクスワーゲン（ゴルフ>>POLO）ひと筋で、ドイツ車特有の質実剛健さが大好きだった。これまで、イタリア車を検討したことは1回もない。

「乗って面白いかもしれないが、クオリティ的に不安があるし、乗っている人も少ない。故障も多い気がする。よって、自分には生涯縁がないだろう」って思ってた。

【補足】
正直に言うと、アルファロメオの147がほしいなって思ったことは一時期ある。2000年に登場したハッチバックで、2001年に「ヨーロピアン･カー･オブ･ザ･イヤー」を受賞したモデル。スタイリングもよく、室内もかっちょいい。すでにゴルフを所有していたので、購入には至らなかった。（いまでも好きなクルマです）

にもかかわらず、パンダを選んでしまった…。


※ちっさくて、かわいい（＾－＾）

イタリア車に生涯縁のないと思ってた自分が、なぜパンダを選んでしまったのか。理由をよーく考えてみたところ、「それは、自転車（ミニベロとロードバイク）に乗るようになったこと」が関係している。

ひとことで表現するなら、「どんな乗り物でも、軽さが正義である」ってことかしら。自転車は重量を極限まで軽くすることを求めるものだ。出力が己の肉体なので、車体は軽ければ軽いほどよい。

車も同じで、何事も軽いに越したことはない。重いボディをハイパワーのエンジンで動かすよりも、軽いボディを軽いエンジンとほどほどのパワーでキビキビ動かすのに魅力を感じる。1．5トンの車重＆200馬力より、1トンの車重＆100馬力、のほうが個人的にはいいわけ。

だから、電子デバイスもいらないって判断した。最近の車は、ハイテクの塊だ。キーを挿さずにスイッチでエンジンを始動したり、ブレーキを勝手にアシストしてくれたり、自動でドアを開閉してくれたり、ボンネットからレーザーを発して前方の車との距離を測ってアラートを出したりしてくれる技術は「すごい世の中になったな～」と感心はするものの、ぜんぜん欲しくはない。


※リアのドアの窓はなんと手動。21世紀なのに手動。しかし、不便だと思ったことは一度もない

むしろ、電子デバイスって「故障したら面倒だし、修理費がかさみそう」とか、「そのせいで車重がどれだけ重くなるんだ？」ってことに気になってしまうかしら。 ※もちろん、安全装備だけは手を抜かないで欲しいけどね。

パンダは、そーいったハイテク・デバイスが一切なく、ギリギリまで軽量化してくれている。



さらにエンジンは二気筒。875ccツインエアエンジン＋デュアロジック（5速自動シフト、シングルクラッチ）という特異なメカニズム。4気筒がスタンダードなこの世界で、まるでオートバイみたい。小さくて軽量なエンジン、いいことだ。

全長はわずか3,650ミリ。最近の国産コンパクトカーはだいたい4,000ミリを切るくらいなので、ざっと20ー30センチも短いことになる。よって、取り回しが抜群に良いので、どんなに狭い路地でも入れるし、切り返しも余裕。全幅も1,645ミリと、一般的なコンパクトカー（フィットやヴィッツ等）より5センチほど小さい。これもよろしい。

先代のパンダより全長は120mm、全幅は55mm増えてしまっているけど、あきらかに比較対象が昔の車過ぎて小さすぎる（笑）。現行のパンダはチンクエチェント（500）よりも少し大きくなっただけ。2300mmのホイールベースは、先代パンダや現行500と同じ。

車重は1トンは切っていないが、1,070キロなので、最近の車の中ではかなりの軽量に入る。 本当は、マニュアル車で乗りたかったのだが、オクサマがオートマ限定なのと、そもそも国内で販売されるパンダはオートマしか設定されていない。残念。



ロードバイクって少なくても8段、多いモノだと11段のギアをコマメに操作しているわけで、自動車よりもずーーっと細かく、ひんぱんにシフトチェンジをしてるわけ。そういうシフト操作に慣れているもんだから、マニュアルで操作することの楽しさが車にも欲しい。 ってことで、軽くてコンパクトなパンダにしたってわけである。

マニュアルでパンダを運転したい気持ちもあるが、オクサマがAT限定なのと、そもそも国内モデル（イージー）にはATモデルしか用意されていない、（4×4ならマニュアルを選べますが）

・・・って考えていくと、もしもロードバイクやミニベロロードに乗っていなければ、パンダには目もくれず、車重とか気筒数など目もくれず、いわゆるイマドキの車を疑いもなく買っていたんだろう。自転車の影響力、恐るべしである。