オクサマのボードウォーク（dahon）をプチ・カスタマイズした。

※購入当時のママ。どノーマルです。

これまではノーマルでずっと使っていたのだが、オレサマのもてぎエンデューロ出場をキッカケに、いくつかカスタマイズしたのである。



愛車のDahon(ダホン) Mu P8では出場できない。なぜなら、ブルホーンハンドルが禁止されているからである。そのへんの経緯はこっちをご覧あれ。

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【もてぎエンデューロ】 ブルホーン禁止の理由を大会事務局に問い合わせたよ

あと、ノーマルのボードウォークについてはこっちの記事で紹介。

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オレサマではなく、オクサマのDahon(ダホン) ボードウォークを紹介しよう

カスタマイズした箇所は下記のとおり。

・ハンドル
・シフター
・リアディレーラー
・スプロケット
・チェーン
・タイヤ＆チューブ
・ホイール

１．ハンドル

Dahon(ダホン) Mu P8で使ってたバーハンドルを移植した。ブルホーンにするまで使ってたヤツだ。バーエンドをつけてあるのと、エルゴノミック・グリップにしてある。スピードを出してもびくともしない、ソリッドな握り心地である。

２．シフター

ボードウォークは７段のサムシフター。反応は遅くて、アップもダウンも「がっちゃんこ」ってかんじに変速する。これを、シマノの10段のラピッドファイアにした。これもオレサマのお古を移植した。リサイクルされて、さぞラピッドファイアさんも喜んでいることだろう。

３．リア・ディレーラー

ノーマルのTourneyを、これまたお古の105と交換した。ボードウォークなら、105で十分すぎるだろう。１～３はすべてリサイクルで実現できた。保管しておいてよかった。というか、ショップが捨てずに、保管しておいてくれたのだ。



ショップの大将にも、「パーツは保管しておかなくちゃ。いつどこで必要になるか、わからないもんだよ」と言われた意味がよくわかった。

４．スプロケット

105（CS-5700 : 10速）に交換。ギア比は12〜25Tと、まずまずクロスレシオなのにした。さいたまはアップダウンが少ないので、激坂用ギアは無用だと判断してのこと。それよりは、スムースなギアのつながりを重視した。

５．チェーン

10段になったので、当然交換（105）した。

６．タイヤ＆チューブ

SCHWALBE の KOJAK（コジャック）をチョイス。20×1.35 な太くもなく、細すぎないスポーツタイヤである。見た目的にもなかなかよい。あわせて、チューブは英国式から仏式に変更になった。

７．ホイール

Dahon(ダホン) Speed P8についているのを選んだ。安かった。色はブラック。できればもうちょとよいホイールにしてあげたかったが、予算の関係で妥協した。まあ、カミさん用のに高価なホイールはいらんだろう。

※ちなみに作業はすべてショップにお願いした。オレサマにこのカスタマイズをするスキルはない。

では、ビフォア＆アフターを比較してみよう。

【Before】







【After】

タイヤ、ホイール、ディレーラーの３つを替えたことで、足元がぐっと引き締まった印象だ。ノーマル状態はフェミニンな印象だったボードウォークが、男らしさを身にまとったかんじとでもいえばいいだろうか。タイヤとブラックホイールのおかげ、意外に悪くないルックスである。



これだけ替えると、他の部分も替えないと中途半端な気になってきて、ちょっと心がざわざわするｗ。チェーンリングとかクランクとかシートポストとかサドルとか・・・。



ものは試しで、サドルとシートポストをオレサマのと入れ替えてみた。

【自分のシートポストとサドル＆TOPEAKのダイナパック】

ぐりぐり・・・

おお！それなりに、サマになるではないか！



なかなかどうしてスポーツバイクっぽい佇まいを醸しておる。もてぎエンデューロはこれで出場だな。あ、それまでにフラペをSPDにしておかなくっちゃ。