久しぶりにDahon(ダホン) Mu P8のカスタムの話でもする。


Dahon(ダホン) Mu P8のチェーンリングとクランクは、デフォルトは鉄製。（1/23訂正：アルミ製とのご指摘を受けました）よって重い。 たしか、52Tか53Tだったような気がする。デザインもイマイチなんで、クランクとあわせて交換した。


まず、シングルかダブルで迷った。なるべく軽くしたいので、シングルにしようと思ったが、いずれ富士山に登りたいと思ったのと、スプロケットがかなりクロスレシオ（11～25T）なので、ダブルにしたほうが後々便利だろうということで、ダブルを選択した。

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で、選んだのが軽量なアルミ製のKCNC、黒くてカッコイイ。ぐへへへ。


シートポスト、サドル、バーテープを黒で統一しているので、ちょうどよかった。定価はなんと5万円！（BB,クランク含む）　でも、50％OFFだったので、購入に踏み切った。定価だったら、とてもじゃないけど買えてなかった値段。（もう1台ダホンが買えちゃうよ・・・）



交換は買ったお店でやってもらった。 まず驚いたのが、純正の重さで、KCNCのと比較したら250ｇくらいの軽量化になった（はっきり記録していないので、正確なグラム数は覚えてない。すんません） 見えない部分がずいぶん重かったというわけだ。



デザインもぐっと引き締まった。本体を持つと、あきらかに交換前より軽くてGOOD。唯一のネガは、歯がむき出し（チェーンカバーがない）なので、ズボンの裾が汚れやすくなったことだけ。 でも、バンドをするか、裾を上げるか、７分を履けばOKなので、問題ではない。



ただ、ひとつ予想外のことがおきた。 なんと、純正のスタンドが使えなくなった。



クランク幅が狭くなったせいで、スタンドに干渉してしまい、回すことができないのだ。 一瞬、「わー、どうしよう？」と焦ったが、軽量化になるし、まあいいやと思い直し、スタンドはいさぎよく撤去した。 駐輪するときは、ロードバイクのように柱やカベに立てかければOKだ。慣れてしまえば問題ないし、実際に問題はなかった。

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※写真の真ん中、チェーンリングの左にある出っ張りは、もともとスタンドが取り付けられていた場所。



走ってみた感想だが、軽さを実感できて感激である。クランクがスイスイまわるよ。
＼(^o^)／