Dahon（ダホン） Mu P8は、デフォだとハンドルはバーハンドル。

いわゆる、ふつうの自転車のようなまっすぐのバンドルだ。

乗り始めの頃は不満はなかった。エルゴノミックデザインも施されており、20～30ｋｍなら手も痛くなることはなかった。

でも、40～50ｋｍを越えるくらいのロングライドをするようになると、手のひらが痛くなってくる。（グローブをしていても）そんなわけで、購入1か月後くらいでバーエンドバーを取り付けた。
※手のポジションを（若干ではあるが）変化させられるので、手の平と腕の疲労軽減になる。

「これで大丈夫だわい」と安心していた。

でも、しょせんバーエンドバーは気休めでしかないことがすぐわかった。
「ないよりはマシ」レベルなんだよね。

次に検討したのが、「ドロップ化」。多くの小径乗りが一度は考えることだと思うけど、オレも検討してみた。

「STI化して、デュアルコントロールレバーにすればもっと速く快適にグヘヘヘ・・・」と数ヶ月間妄想をふくらませだ。

で、妄想が爆発したタイミングでチャリ屋の大将に相談した。そしたら、

「やめとき」

と言われた。

大将もオレと同じDahon（ダホン） Mu P8に乗っていて、ありとあらゆるカスタマイズを繰り返した経験の持ち主。

大将いわく、「STI化したことあるけど、Vブレーキとの相性が悪く、調整に難儀する。当然乗りにくい。だから、わざわざカネをかけてやるメリットがない。それにSTIのパーツは単体だと高いし」とアドバイスをもらった。

経験者かつ専門家の意見はありがたく受け止め、STI化は封印し、「ではどうしたもんかいな」と悩みながら、さらに半年ほどバーエンドバーのままで乗り続けた。

そんなあるとき、とある自転車イベントにふらっとでかけ、たまたま試乗したKHSのP-20Rにびっくらこいた。

バーコン（バーエンドコントロールレバー）×ブルホーンハンドルの組み合わせだったんだが、感動モンの快適さとスピードが味わえた。

乗る前は、「バーコンって、あまり採用しているメーカーもいないし、時代遅れのローテクなんじゃねーの？」くらいにナメていた。なるほど、たしかにギアチェンジの一瞬は手の平を動かす必要がある。そういう意味では、STIのダイレクトさはない。あるいは、ラピッドファイアーにも劣るかもしれない。

しかし、ギアをパチッパチッと小刻みにシフトする感触は、マニュアル車を運転しているような感覚で、理屈抜きに気持ちが良い。「ああ、オレはこのチャリを自分で操っているのだ」という一体感（？）がある。

で、決心した。「ブルホーン×バーコンにしよう！」と。

そこから話は早かった。

部品のチョイスもスムースに進み、唯一大将が懸念した「ブレーキとの相性」もやってみたら、問題は起きなかった。（Vブレーキを引くためにトラベルエージェントが必要になるかもしれない、と事前に言われていたが杞憂におわった）

ちなみにバーコンのパーツはデュラエース！
ささやかなことだけど、なんだかウレシイ。
※10速対応のバーコンはデュラエースしかなく、選択の余地がなかったのだ。（ディレーラーは105だけど・・・）

んで、STI化にくらべたら、はるかに安く、軽く、（結果的）かっこ良くなった。

「軽さ」はじつはうれしい誤算だった。ブルホーンは軽いよ、じつに。チャリの前半分がやたら軽くなった感じで、なんだかFRっぽい感覚。カスタマイズしてきた中で、ルックス的にはいちばんの変化になった。

乗った感触もよい。バーハンドルよりはっきりと前傾姿勢がとれ、（横持ちから縦持ちになったことで）腕の力を伝えやすくなった。よって、平均スピードもアップ。（ほんのちょっとね）


腕と手のポジションも変えやすく、良いことずくめ。

自転車完全ガイド (100%ムックシリーズ)

ミニベロをブルホーン化している人ってすごく少ない。レトロなシフターが敬遠されるのかな？「そのハンドル、運転しやすいですか？」と尋ねられることはよくあるね。

個人的には、ブルホーン化してしまった今となっては、二度とバーハンドルに戻ることはないって断言できるね。