サイクルモード東京2024が4月6日（土）～7日（日）に迫ってきましたね。
今回の会場は、おなじみ東京ビッグサイト（西3・4ホール+南3・4ホール）です。2023年の来場者数は23,797人だったそうですが、今年はどうなるでしょうかね。
今回のキーワードは 「ソトアソビ＆RIDE」。
公式HPを見て「例年とは一味違うな～」と思ったのがこの点で、アウトドアや釣り、キャンプ、旅行と組み合わせて自転車を楽しむ提案とか、e-BIKE、グラベルという用途の広がりがちょっと新しいかなと。
まあ、この数年でその流れはあったので、衝撃…ってほどではないですが、自転車の利用シーンが増える流れは、サイクリストとして嬉しく思います。
で、今回なんですが、新興カーボンホイールブランド「Nepest (ネペスト)」の通訳スタッフとして、私もブースに立ってサポートさせていただきます。
ロード、グラベル、シクロクロス、MTBと、ほぼほぼ全カテゴリのホイールをつくっていて、ロード用ホイールに絞ってお伝えすると、MAUI、Speedn、AIM、UPの4つのシリーズがあります。
個人的にもっとも気になるのは、やはりMAUIシリーズですね。
なんといっても、反則レベルで軽い！
クリンチャーでこんなに軽く作れるって…5年前だったら信じなかったと思います。
私は40mmのホイール（エリートホイールのDrive 40D）と、35mm（カンパニョーロのBORA ONE）のホイールを愛用しているんですが、重量はそれぞれ
・Drive 40D：1,260g
・BORA ONE：1,405g
なんです。
数年前にBORA ONEをゲットしたとき、「1,400gじゃ～～、軽いぞ～、わ～～い！」って喜んでいたのが遠い過去のよう…。昨今の新興中華ホイールがエグいレベルで進化しています。（BORA ONE、気に入っているし、今後も使いますけどね）
なんせ、MAUIシリーズの35mmが1,235g。
45mmと、ほぼディープリム版でも、わずか1,275g…。
価格帯はほぼ横一線で、1,200～1,400ドルの間に収まります（安い！）。
どのモデルを選んでも価格は大差ないです。しかも３年の補償付き。
唯一、残念なのが「リムブレーキ用のホイールを作っていない」こと…。
まあ、これは完全に個人的な希望でしかなく、自転車界の流れを考えればぜんぜん妥当なことなんですけどね。
それにしても、NepestはUCI認証もされているし、 エリートホイールと性能も価格もほぼ拮抗してますね。こうやってニューカマーが切磋琢磨してくれるのは、ユーザーとしてうれしいことです。
ここまで新興メーカーががんばってくれると、コストと性能のバランスを考えたとき、「今後、カンパニョーロなどのいわゆる有名ブランドのホイールを買うことはあるのだろうか…」と思いますね。少なくとも、40万とか50万という大金を、ホイールに投じることはないだろうなと。
まだ実物を見た方は少ないと思うので、ぜひブースで現物を手に取り、じっくりと吟味してみてください(^^)
場所は南３ホール（４F）S-201ブース。
サイクルモード東京2024でお会いできるのを、楽しみにしています！
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今回の会場は、おなじみ東京ビッグサイト（西3・4ホール+南3・4ホール）です。2023年の来場者数は23,797人だったそうですが、今年はどうなるでしょうかね。
今回のキーワードは 「ソトアソビ＆RIDE」。
公式HPを見て「例年とは一味違うな～」と思ったのがこの点で、アウトドアや釣り、キャンプ、旅行と組み合わせて自転車を楽しむ提案とか、e-BIKE、グラベルという用途の広がりがちょっと新しいかなと。
まあ、この数年でその流れはあったので、衝撃…ってほどではないですが、自転車の利用シーンが増える流れは、サイクリストとして嬉しく思います。
で、今回なんですが、新興カーボンホイールブランド「Nepest (ネペスト)」の通訳スタッフとして、私もブースに立ってサポートさせていただきます。
Nepest (ネペスト)ってどんなブランド？
2017年からOEM生産をしていて、その後2022年にNepestというブランドを立ち上げたメーカーです。ロード、グラベル、シクロクロス、MTBと、ほぼほぼ全カテゴリのホイールをつくっていて、ロード用ホイールに絞ってお伝えすると、MAUI、Speedn、AIM、UPの4つのシリーズがあります。
MAUIシリーズ
- フラッグシップモデル
- 軽量リムを採用したレーシングホイール
- リムハイト35mm （1,235g）
- リムハイト45mm （1,275g）
- リムハイト50mm （1,315g）
- クリンチャーとチューブレスの2種類
- ディスクブレーキのみ
- タイヤ幅は25～43Cの間
- 価格は1,299～1,399ドル
Speednシリーズ
- セラミックベアリングハブを採用
- カーボンスポーク採用
- リムハイト35mm （1,285g）
- リムハイト45mm （1,325g）
- リムハイト50mm （1,385g）
- MAUIシリーズよりちょっと重い
- クリンチャーとチューブレスの2種類
- ディスクブレーキのみ
- タイヤ幅は25～43Cの間
- 価格は1,199～1,299ドル
AIMシリーズ
- バランスの取れたコスパの良いモデル
- リムハイト35mm （1,285g）
- リムハイト45mm （1,325g）
- リムハイト50mm （1,385g）
- Speednシリーズと重量は同じ
- クリンチャーとチューブレスの2種類
- ディスクブレーキのみ
- タイヤ幅は25～43Cの間
- 価格は1,199～1,299ドル
UPシリーズ
- 正弦波形状のリムを採用
- 乗り心地や全体の強度及び剛性に寄与している
- リムハイト45～50mm （1,410g）
- リムハイト55～60mm （1,490g）
- リムハイトが高いとこと低いとこでmmが変わるのでこんな表記になっている
- 価格は1,299ドル
個人的にもっとも気になるのは、やはりMAUIシリーズですね。
なんといっても、反則レベルで軽い！
クリンチャーでこんなに軽く作れるって…5年前だったら信じなかったと思います。
私は40mmのホイール（エリートホイールのDrive 40D）と、35mm（カンパニョーロのBORA ONE）のホイールを愛用しているんですが、重量はそれぞれ
・Drive 40D：1,260g
・BORA ONE：1,405g
なんです。
数年前にBORA ONEをゲットしたとき、「1,400gじゃ～～、軽いぞ～、わ～～い！」って喜んでいたのが遠い過去のよう…。昨今の新興中華ホイールがエグいレベルで進化しています。（BORA ONE、気に入っているし、今後も使いますけどね）
なんせ、MAUIシリーズの35mmが1,235g。
45mmと、ほぼディープリム版でも、わずか1,275g…。
価格帯はほぼ横一線で、1,200～1,400ドルの間に収まります（安い！）。
どのモデルを選んでも価格は大差ないです。しかも３年の補償付き。
唯一、残念なのが「リムブレーキ用のホイールを作っていない」こと…。
まあ、これは完全に個人的な希望でしかなく、自転車界の流れを考えればぜんぜん妥当なことなんですけどね。
それにしても、NepestはUCI認証もされているし、 エリートホイールと性能も価格もほぼ拮抗してますね。こうやってニューカマーが切磋琢磨してくれるのは、ユーザーとしてうれしいことです。
ここまで新興メーカーががんばってくれると、コストと性能のバランスを考えたとき、「今後、カンパニョーロなどのいわゆる有名ブランドのホイールを買うことはあるのだろうか…」と思いますね。少なくとも、40万とか50万という大金を、ホイールに投じることはないだろうなと。
まだ実物を見た方は少ないと思うので、ぜひブースで現物を手に取り、じっくりと吟味してみてください(^^)
場所は南３ホール（４F）S-201ブース。
サイクルモード東京2024でお会いできるのを、楽しみにしています！
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