サイクルガジェット ロードバイクが100倍楽しくなるブログ

ロードバイクとミニベロを徹底的にユーザー目線で解説するブログ &YouTubeチャンネル。面白さ国内No1を目指します。大学生の娘と運営。インプレ、イベントレポ、安全で楽しいサイクリングのコツ、メンテのノウハウ、海外記事&動画の翻訳も。ねとらぼ、産経サイクリスト、MarkeZine等で連載も。

カテゴリ: 取材&インタビュー

三つ子の魂百まで…なんて言ったりしますが、中高生時代にハマったものもその後の人生に大きな影響を及ぼすものです。 筆者言えば、いまだに「北斗の拳」「機動戦士ガンダム(初代)」「魁!男塾」が染み付いていて、何かを例えるときはだいたいこの3つを使ってます(笑) ...
三つ子の魂百まで…なんて言ったりしますが、中高生時代にハマったものもその後の人生に大きな影響を及ぼすものです。

筆者言えば、いまだに「北斗の拳」「機動戦士ガンダム(初代)」「魁!男塾」が染み付いていて、何かを例えるときはだいたいこの3つを使ってます(笑)。死の間際に「わが人生に一片の悔い無し!」とか言って逝く……かもしれません(笑)。

さて、今回登場するFさんは、筆者とほぼ同じ時代を生きてきた48歳の男性。

若かりし頃に観たツール・ド・フランスのグレッグ・レモンとマルコ・パンターニに惚れて、ロードバイクを始めたお方です。
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<オーナーさん>
  • Fさん(男性、48歳)
  • 越谷在住
  • ビアンキのFENICE PRO

目次


ロードバイクを始めたキッカケ

高校生の頃、深夜に放送してたツール・ド・フランスのダイジェストを見て興味を持ちました。グレッグ・レモンがかっこよかったのと、景色が綺麗だったのが印象的でした。

もともと自転車には興味はあって、MTBに乗ってはいたんです。ツールを見て「ロードバイクも個人競技と思ってたけどチーム戦なんだ!奥が深い!」と気づきました。

1997年、社会人になってショップで見かけたビアンキのバイクに一目惚れし、ボーナスで購入しました。たまたま飛び込んだ店にずら~っとビアンキが並んでいて、好きになりまして。それまでは草野球をやってはいたんですけど、仲間は結婚していくし、自分も太ってしまっていて、スポーツから離れかけていたんです。

買ったのは、クロモリの「ウィングミラージュ」。コンポーネントはカンパニョーロが付いてました。しばらく乗って、2004年に次のバイクということで、同じくビアンキの SL3を買いました。アルミバイクなんだけど、シートステーがカーボンという珍しいフレームです。

当時、ウルリッヒ選手がカーボンバックのピナレロに乗ってて、ちょっと流行ったんですよね。カーボンフレームが出始めたのがこの時期でした。

ロードを買った翌年の1998年、パンターニがビアンキでダブルツール(ジロ・デ・イタリアとツール・ド・フランス両方)を獲って、そこからどハマリしました。そんなこんなで、レースには殆ど出てませんが、かれこれ20年以上ロードに乗ってます。

ビアンキのFENICE PROへ買い替え

2020年に3台目「ビアンキのFENICE PRO」に買い替え。SL3には結果16年も乗ったことになります。いや~、アルミは持ちますね!フレームはまったく問題なかったです。

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ただ、新しいフレームへのパーツ載せ替え中にバイクを倒してしまったとき、カーボンステーが割れてしまいまして、下取りができなかったのだけが残念です。

FENICE PROは2015年のモデルで、オークションでゲットしました。低下は17万円くらいするものが、コロナで市場の購買意欲が落ちてたのか、たった4万円で買えてしまいました。ほぼ新車!の状態で届き、ラッキーでしたね。

ただ、2020年にラインナップから消えたそうです…。

FENICE PROを組んでいる機材

こんなパーツで組んでいます。

  • フレーム:スカンジウム合金を使ったアルミフレーム(重量は7kgを切ってます。フォーク込みで1kgちょい。キャノンデールも軽いけど、これも軽さはすごい)
  • コンポ:カンパニョーロ レコード(2008年頃の10速)
  • ホイール:フロントはボーラワン35/リアはボーラウルトラ50
  • サドル:1999年のセライタリア フライトパンターニ

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FENICE PROでどうやって7kgを切ったのか

足りないパーツをネットで買い漁りつつ、自分でバラ完しました。

まずは以前使っていたパーツを移植して、その状態で7.1キログラム。あと100gをどうにかしたい!ということで、重めだったステム、シートポスト、ハンドルをカーボンに変えたら6.95キログラムを達成。わりとあっさり壁を破れましたね(笑)。

マルコ・パンターニの良さとは

ビアンキに乗って1年したとき、パンターニがビアンキでツール優勝したのが強烈に印象に残ってますね。フジテレビで深夜のダイジェストで、小柄な彼がアタックして勝つのが痛快でした。

当時はヨーロッパ自転車情報なんてなかなか知る術がなかったんですが、たしかその前はウィリエールに乗ってたみたいです。

Marco Pantani、1970年1月13日 - 2004年2月14日 イタリア出身 プロ通算36勝を挙げたイタリアのヒーローであり、1998年にジロ・デ・イタリア、ツール・ド・フランスの2大ステージレースで個人総合優勝したクライマーとして有名な選手である。 スキンヘッドに顎ヒゲをたくわえた容貌や、レースに対する求道的とも言える姿勢から「海賊 (il Pirata)」「走る哲学者」といった愛称で呼ばれた。

マルコ・パンターニ信者で、チェレステカラーが大好きなので、きっと生涯ビアンキに乗り続けると思います。今のFENICE PROにも10年は乗るつもり。

ジャージ等のウェアもビアンキで統一しているし、ウェア以外の小物にもこだわりがあります。ヘルメットもシューズも合わせてます。まあ、シューズだけは今はSIDIに浮気してますが(笑)。

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ジャージは問題なく使えているんですが、ビブショーツはヘタっていくので、丁寧に洗っています。もちろん、四季を問わず着ていますよ。

スカンジウムのロードバイクって乗ってみてどうですか

乗った感じではスカンジウムかどうかわからないです(笑)。 チェーンステーは極太で、シートステーは縦にしなやかに動くように扁平加工されています。

疲労がたまらないBORAとの相性は最高で、登りも平地もじつに走りやすい。 不満はゼロですね!

カンパニョーロの良さってどのへんでしょう?

シンプルに見た目の好みの話なんですが、カンパは美しいです。その点、シマノはちとごついし、ブレーキレバーが左右に動くのが気持ち悪いと感じるタイプ。よって、シマノはほぼ使ったことがありません。

カンパニョーロって、グレードごとにタッチが微妙に異なります。ケンタウル、コーラス、、、からレコードに替えたらタッチがバッチリ決まりました。

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まあ、イタリア人がつくるので個人的には品質に不安がありますが、レコードはなんとなく組んでもちゃんと動くところが素晴らしいです。知人達からはミドルグレードのフレームに贅沢すぎると笑われています。

フロントがBORA ONE(35mm) で、リアがBORA ULTRA(50mm)なのはどうして?

半分はわざと(笑)……もう半分は、結果的にそうなってしまった…です。

パーツはネットオークションとアマゾンで揃えていて、まずBORA ULTRA(50mm)のリアだけを先に入手しました。片方だけ出品されていることもあるんですよ。セットじゃないぶん、安くって、なんとたったの4万円。まさか落札できるとは…と驚きました。チューブラーホイールなんですが、状態もよかったです。

最初はフロントはシャマル(クリンチャー)、リアはBORA ULTRA(チューブラー)って組み合わせで乗っていて、リアの性能の素晴らしさに驚きました!乗り味がじつにマイルド!です。

ただ、シャマルは硬かった…体重があまりない(59kg)ので、疲労度合いが溜まってしまいまして、フロントもBORAにしたいと考えてネットオークションで探す日々に。

なんとなく、前後共に50mmにしたくなかったので、あえて35mmを探していたら、これまた見つかってしまいました。ということで、今は前後チューブラーです。

チューブラーにして不満はありますか?

パンクは未経験ですが、延長アダプターの根元が折れるという「バルブのトラブル」は何度かありました。家から10kmのとこだったのでタクシーで帰りましたね。油断してスペアを持っていなかったんです。スペアタイヤをサドルの下に付けるのが、なんかカッコ悪いって思ってて。

で、トピークのチューブラー用バッグというモノを使い始めました。

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チューブラータイヤを折りたたんで収納できるんです。もちろん工具類も入ります。

入れているのは、タイヤ/リムテープ/延長用バルブ/バルブコアツール×2/チェーンコネクター/携行ポンプの延長ホース/携行工具/ハサミです。物によっては鍵も中に入れられます。

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ボトルケージ1個を潰すんですが、冬は1ボトルで問題なし。
夏場はこまめに自販機に寄ることで対処しています。

ロードバイクの情報源はどのへんから?(Web記事、雑誌、YouTube、TV、ラジオ、Podcast)

一番頼るのはインターネット。レース情報はシクロワイアード等のサイトで。

雑誌は昔は買ってたけど、もう買わなくなりました。最新機材は使ってないので、それほど積極的に読む必要もないというか。

YouTubeは見ないです。たまにレースに出るとき、下見代わりに見ることがあるくらい。

Fさんのお好きなコースやお店

千葉県の手賀沼が好きです。それと、利根川を渡り、牛久沼、野田を抜けて帰る…コースも。水辺が美しいのが特徴。ただ、平地なのでトレーニングにはならないかも。ちなみに、千葉はわりとアップダウンあって、手賀沼のわきにも坂はあります。

蕎麦、ラーメン、神社仏閣が好きなので、毎回コースを変えて神社があると立ち寄ったりします。手賀沼の北に「あけぼの山」というところがあって、「厄除け 布施弁天 東海寺」というお寺があります。標高50mくらいの古墳っぽいんですが、17%ほどのキツめの斜度を登ると「茶屋花華」という茶屋があります。ここが好きで、月に2回くらい行ってますよ。

茶屋花華

  • 千葉県柏市布施1738(布施弁天境内)
  • Tel:04-7134-6323
  • 営業時間:10:00~16:00
  • 定休日:毎週水曜日・第3火曜日(1日と祝日の際は翌日休み)

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【募集】取材させていただけませんか?

「自分が取材相手になってもいいよー」「俺(私)のバイクを見てほしい!」って方はこちらからご連絡ください。会いに行ける距離なら参りますし、遠方でしたら電話取材(小一時間ほど)させていただきたく。
※愛車のお写真もご提供いただけると幸いですm(_ _)m

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今回登場するTさんは、高3の18歳のときにスポーツ自転車を始め、それから1年後にCARRERAをゲット。かなりのハイペースでロード沼に浸かってしまっている若者です。 しかもCARRERAが2台!(PHIBRA2 と PHIBRA evo) なぜPHIBRAで揃えることになったのか…? <オーナ ...
今回登場するTさんは、高3の18歳のときにスポーツ自転車を始め、それから1年後にCARRERAをゲット。かなりのハイペースでロード沼に浸かってしまっている若者です。

しかもCARRERAが2台!(PHIBRA2 と PHIBRA evo)

なぜPHIBRAで揃えることになったのか…?

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<オーナーさん>
  • Tさん(男性・19歳)
  • 公務員
  • CARRERAのPHIBRA2&PHIBRA evo
  • 横須賀在住

目次


自転車を始めたきっかけ

一昨年の高校3年生時に、部活を引退して体を使う系の仕事を決めていたので、「体力を落とさないために何か始めないと」って思ったのがきっかけです。

自転車を選んだ理由は、父がハーレー乗りということもあり、英才教育で幼稚園の頃から補助なし自転車に乗せられてきたから。なので、自然にサイクリングを選んでましたね。

父は僕にバイクに乗せたがっていたんですが、同じ二輪同士ということで話しは合います。 バイクに乗るつもりはないものの、パーツにこだわる部分はバイクも自転車も共通なので、お互い尊重しあっています。

最初は安いクロスバイクから始め、半年で3,000km ほど乗ったあたりでガタがきました。つい楽しすぎて乗りまくってしまいました。お年玉貯金を全部はたいて、8万円でメリダのシクロクロスを買ったのがロード歴の始まりです。

メリダのシクロクロスを使い倒す日々

買った理由は、定価20万円だった展示車が8万円に値引きされていたから。なので、たまたまです。本当はGUSTOがほしいなと思ってたんです。あと、高嶺の花でしたがCARRERAのフィブラも気にはなっていました。

シクロクロスは高校3年の11月から、翌年の9月まで乗りました。最初1ヶ月はMAX80キロしか走れなかったのが、そのうち180km とか走るようになりました。実家のある下関→別府(往復300km)を24時間で走り切る!てのに挑戦してみたり。

達成はできましたが、そのときはコンポーネントが壊れましたね…。

部活がバレーボールだったので、体力はそこそこあったんだと思います。ポジションですか?セッターでした(^^)。あと、小中時代は野球のキャッチャーをやってました。

本州と九州をつなぐ関門海峡は長さは約1km 。短いので徒歩で渡れます。が、自転車は降りて歩かねばなりません。ちゃんと監視カメラがついていて、乗ると注意されます。 ちなみに、外国人の方は、関門海峡は川に見えると言ったりしますね。

角島、秋吉台あたりが自転車スポットで有名です。

CARRERA PHIBRA2 との出会い

CARRERAを知ったのは、アニメ『ろんぐらいだぁす』の作中の自転車を調べて…ですね。 西条雛子というキャラと、その子が乗っている自転車にものすごく惹かれて、PHIBRA2の情報を様々な所で探す日々が始まりました。
※西条雛子:亜美、葵の2年先輩で大学3年生。亜美以上に小柄で金髪のツインテールが特徴である。

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とりあえず写真だけ拝めれば…と、Instagramでオーナーさんをフォローしまくって、その中に2012年くらいのちょっと古めの車体に乗っていらっしゃる大阪の方がいて、本当に偶然にも「買う?」って言ってくれたんです。

サイズもOKだし、状態も悪くない。しかもコンポーネントがデュラエースでホイールはBORA ONE。定価で90万円のところ、45万円で売ってもらえたんです。

そのころまだ社会人4ヶ月目だったんですが、即金で買いました。ちゃんと貯金しててよかった…。直に受け取りたかったので、下関から大阪まで夜行バスで行き、受け取り後に大阪を軽くサイクリングして、フェリー(大阪→北九州)で帰ってきました。

PHIBRA2を選んだ決め手

見た目です。トップチューブが湾曲した独特のデザインに惹かれました。実は、PHIBRAと迷ったのがアヤさんも乗ってるGUSTOです!GUSTOは生で見る機会があって、カッコイイなって思いました。今でも未練はあります。

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それでもPHIBRAにしたのは、PHIBRA2全体のデザインと性能ですね。なにより、好きなキャラが乗ってる自転車に乗りたい!って欲望につきます。情報収集を欠かさなかったおかげで、西条雛子とまったく同じ自転車を売ってくれる方がみつかったのは本当にラッキーでした。

今では、ヘルメットからシューズまでアニメの仕様と全て同じに揃えてあります。ヤフオクとかで毎日チェックして探しまくった甲斐がありました(笑)。

PHIBRA2乗ってみてのインプレッション

すごかったです…!メリダからの乗り換えは、何もかも別次元で感激しました。夏に阿蘇やしまなみ海道を走りまくりました。10日間で800km ほど走ったんですが、アルミのロードバイクだと、身体にガタが来ていたはず。でも、PHIBRA2はぜんぜん疲れてないんです。

速くなった印象はないけど、身体へのダメージが圧倒的に少ない。大満足しています。

PHIBRA evoを買い足すことに

PHIBRA2が大事すぎて、傷つけたくない…って一心で、PHIBRA2を守るために「PHIBRA evo」も購入しました。我ながらおバカな理由だと思います(笑)。

自転車旅をしたり、輪行をすると、どうしてもフレームに負荷がかかります。不慮の事故で壊れるかもしれません。PHIBRA2は廃版になっており、キャラと同じカラーになるともう手に入りません!

PHIBRA2は「聖地巡礼などの特別なイベント用」として、PHIBRA2の負荷を減らすために、日常用のロードバイクをもう1台買う…ということですね。

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GUSTOも検討したんですが、やっぱりPHIBRAが好きだ!となり、まずは現行モデルのPHIBRA next かなと思ったのですが、思ったより見た目がレーシーでカッコイイけど、なぜかPHIBRA2ほど惹かれるものがなく、過去のPHIBRAを調べなおすことに。

で、見つけたのがPHIBRA evo(14年モデル)。

GUSTOの専売特許だと思っていた左右非対称カラーに奇抜なカラーリング。「これがえぐい…!」と思ったものの、もちろん廃版なので売ってません。悶々とした日々を2週間ほど送っていたら、中古フレームがヤフオクに出ていて破格の値段(定価20万円以上が7万ちょっと)だったので、迷わず購入しました。

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ただ、届くまでは怖かったです。もし変な状態のだったらどうしよう…と軽く後悔もしたんですが、蓋を開けらた良い状態でした。

PHIBRA evoは横須賀に引っ越してから購入

PHIBRA2と同スペックかつ自分のとことん好きなパーツを使って、ちばサイクル(藤沢)さんで組んでもらいました。

コンセプトストアってのが相模大野にあって、扱っているのはトレックだけど、他店や他メーカーのモノでもOKなんです。カーボン補修、カラー塗装もしてくれます。メンテナンスの面倒見はピカイチなので、ちばサイクルさんはオススメできます!

横須賀から相模大野のコンセプトストアにフレームを持っていくときは、電車で行きました。で、完成して取りに行ったときは、自走で帰るつもりだったので、サイクルウェアで電車に乗ったんです。手ぶらでサイクルウェアだったので、かなり奇異の眼差しを浴びてしまいましたね(笑)。

PHIBRA evo と PHIBRA2 を乗り比べて

トップチューブの湾曲の形状はちょっと違ってて、PHIBRA evo のほうがやや長い感じです。

乗った印象は、PHIBRA2 のほうが脚にダメージに来ない印象です。ロングやグランフォンド向けかなと。PHIBRA evoのほうはもっと硬く、レーシーな味付けです。

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今では、PHIBRA evoが8割、PHIBRA2が2割くらいの配分で乗っています。PHIBRA2にすっごく乗りたいけど我慢してます(笑)。スペックでいえばPHIBRA evoのほうが後継で高いんですが、スペックだけでは語れない魅力がPHIBRA2にはあるんです。

今後、買いたいフレームやパーツは?

仮に PHIBRA evo がダメになったら……S-WORKSか、DOGMA。あるいはAURUMですね。

あと、CarbonWorksのホイールも欲しいですね~。

それぞれの組んでいる機材

〜PHIBRA2〜
  • フレーム: CARRERA PHIBRA2
  • ホイール:カンパニョーロ BORA ONE50(AC3)
  • クリンチャータイヤ:コンチネンタル GP5000(25c)
  • コンポ:デュラエースr9000
  • クランク:52/36 CS 11/28
  • サドル:フィジーク ANTARES VERSUS EVO 00 ADAPTIVE
  • ハンドル:sakuraカーボン 400mm
  • ステム:deda zeroステム 90mm
  • バーテープ:スパカズ スターフェイド
  • ペダル:TIME
  • ボトルゲージ:ELITE custom race plus
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〜PHIBRA evo〜
  • フレーム:PHIBRAevo
  • ホイール:ROVALclx50 クリンチャー
  • タイヤ:S-WORKS TURBO COTTON 28c
  • コンポ:クランク デュラ9000 53/39 CS アルテ r8000 11/30
  • その他:デュラ9100
  • ハンドル:S-WORKS aerofly 420mm
  • バーテープ:スパカズ France SSK
  • ステム:イーストン ec90 sl 110mm
  • サドル:フィジークVERSUS EVO R3 ADAPTIVE
  • ペダル:look X-TRACK Race
  • ボトルゲージ:ELITE carbon
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PHIBRA evo と PHIBRA2 の両方もリムハイトは50mm

登りだと35mm も 50mm もさほど変わらないって聞くので、リムハイトは50mm にしてあります。単純にかっこいいかなと。

女性にはやや硬いかもだけど、男性なら50mm は十分扱えますよ。平坦も登りもいけます。さすがに激坂は向かないでしょうが、箱根やヤビツ峠なら50mm で問題なし。

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ちなみに、PHIBRA evo に履かせているROVALのリム幅は19mm あって空力が優秀という結論が出ているそうです。高速ダウンヒル時、17mm よりも19mm だと安定しているそうです。

ただ、体重が重めの人なら太めでもOKですが、体重の軽い人とか女性だと28c は少々つらいかもしれません。

平均斜度9%、最大斜度22%の大野山(足柄)って峠(6.5km)があるんですが、登ったとこから富士山が見える開けた公園があります。PHIBRA evo で登ってみたら問題なかったです。でも、路面状態がやや悪くて、28c のほうが安定して走れますね。

お好きなサイクリングコース

箱根峠です。横須賀から自走で行きます。2020年10月に横須賀に異動してきて、富士山が近くなったのでよく見に行くんです。

1号線、椿ライン(湯河原方面)、箱根旧道等、いろんなコースがあるのも良いですね。

こだわりは「作品のキャラとヘルメットやシューズまで忠実に再現」すること

PHIBRA2に関していえば、作品のキャラとヘルメットやシューズまで忠実に再現しているとこですね。全部廃版だったので揃えるのに苦労しました(笑)。

あと、フィジークのadaptiveシリーズは1回使うと病みつきになります!

evoの方はタイヤを28cにしています。ROVALのリム幅が太いのもありますが、道路の左って結構ガタガタだったりでストレス溜まるので、28cの安定感は良きです。巡航維持もしやすいですよ。

ヘルメットとかシューズはS-WORKSしか使っていません。これはただの好みです。アイウェアはオークリーと100%の二刀流。ホイールは両方50mm履かせてます。オールラウンダーなので50mmがベストバランスかなと。

旅をするのが好きなので、タイヤはクリンチャー一択。PHIBRA2のBORA ONE がもともとはチューブラーだったのですが、クリンチャーに変えています。

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【募集】取材させていただけませんか?

「自分が取材相手になってもいいよー」「俺(私)のバイクを見てほしい!」って方はこちらからご連絡ください。会いに行ける距離なら参りますし、遠方でしたら電話取材(小一時間ほど)させていただきたく。
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プロロードの世界でカッコいい選手といえば、ほぼ必ず挙がる名前が「ランス・アームストロング」だと思います。取材してても如実に感じますね。晩節を汚して云々…という話はありますが、それはそれとして「男子が憧れるかっこよさ」がギチギチに詰まった選手じゃないでしょ ...
プロロードの世界でカッコいい選手といえば、ほぼ必ず挙がる名前が「ランス・アームストロング」だと思います。取材してても如実に感じますね。晩節を汚して云々…という話はありますが、それはそれとして「男子が憧れるかっこよさ」がギチギチに詰まった選手じゃないでしょうか。

今回登場するKさんは、高校生のころにランス・アームストロングに痺れて、ロードバイクを始めた男性です。

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  • Kさん(男性・32歳)
  • 東京都在住
  • GIANT OCR3

目次


高校1年、アームストロングに憧れてロードバイクを開始

高校一年生の夏、ツールドフランスでランス・アームストロングの圧倒的な強さ、そして軽快に走る姿を見て、同じ自転車に乗りたいと思ったのがキッカケです。翌年の春頃に、大事に貯金していたお年玉でGIANT OCR3を購入しました。

それ以来、毎週末はロードバイクに乗って都内(池袋、新宿、渋谷、友達の家)を走ったり、夏休みや冬休みは片道20キロこいで学校に行って、当時所属していた陸上部の練習をして、また片道20キロの道をこいで帰るといったハードな事をしていました。

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初めてのロードバイクでしたが、街中を走るのは怖くなかったです。むしろスリル感を楽しんでいたくらい。『メッセンジャー』って映画の影響もあったかもしれません。

弓道部入部をキッカケに、ロードバイクから離れる

それが2005年のころですかね…ロードバイクの仲間はいなかったし、今ほどロードバイクも流行ってなかった印象です。大学入学後は徐々に忙しくなり、30歳になるまで12年はロードバイクに乗っていませんでした。

理由は部活(弓道部)です。弓と矢が長すぎてロードバイクで運べなかったから。弓道は自分との戦いで、一人で完結するスポーツでして、とても楽しくてのめり込んでいました。

時は流れて2019年の秋、当時の職場にロードバイク好きな課長さんが異動してきました。たまたまロードバイクに乗っていた話をしたら、家が近所と発覚。その人はカンパニョーロ乗りで、海外からパーツを取り寄せたり、自分で組むような、こだわり強い方でした。

「フレームは生きているかもしれない」と言われて、朽ちていたロードバイクを見せたところ「コンポを変えたら乗れる。買って組み替えてみよう」という話になり、すぐにティアグラ一式を購入。課長さんと一緒にコンポーネントのみ交換し、フレーム、ホイール、ハンドル、シートポストはそのままで復活させました。

メンテナンスも自分でできるほうがいいだろう、ということで、課長さんと一緒にイチから学んでいきました。ただ、リアディレイラーはどれだけいじってもうまく変速しなかったので、そこだけはお店にお願いはしました。

その後、ロードバイク生活が再開する

不思議なもので、自分で組み上げるとまた愛着が湧いてきて、そこからロードバイクを再開することになり、土日は走る生活に戻ったんです。

学生時代と今の体重がほぼ同じだったことも幸いしました。身長175cm で体重57kg とかなり痩せ型でして。ずっと意識して体型は維持していたんです。

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なので自転車にもスッと戻れて、初めてロードバイクに乗ったころの感動を再認識できました。課長さんには感謝です。

GIANT OCR3を選んだ決め手

TREKを買いたかったけど予算的にムリだったんです(笑)。予算的にGIANT OCR3一択でした。高校当時、近所にあったショップで割り引いてもらって、6~7万円でしたかね…。お年玉を全部吐き出して買いました。

GIANTを買ったおかげでT-モバイルを知って、ヤン・ウルリッヒやアレクサンドル・ヴィノクロフを知れたので良かったと思ってます。2012年にヴィノクロフが、ロンドンオリンピックで金メダルをとって引退したのは色々と感慨深かったです。

愛車のこだわりポイント

4つあります。

1.ホローテック2のベアリングをNTN製に交換

BBはホローテック2ですが、中のベアリングをNTNのベアリング(6805LLU)に交換して走ってます。

というのも、とあるブログを読んで「セラミックスピード社のセラミックベアリングよりも、NTNやNSKといった日本ブランドの非接触(LLB、VV)スチールベアリングのほうが抵抗が小さいという実験結果が公表された」というのを知ったから。ただ、LLBだと汚れとかの事を気にしてしまったので、LLUを使ってます。

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NTNのベアリングは、ロケットや飛行機のエンジンで使われているので品質は絶対に良いし、ツアー・オブ・ジャパンのスポンサーにもなっていたり、知り合いがNTNに勤務していて、色々と応援したいというのもあってNTNのベアリングにしています。

ちなみに、6805LLUには6805JRLLU/2ASというのもありますが、6805LLUの方が漕いでいるときが気持ち良いです。

2.安いフレームだけど色々なパーツを組み合わせていく

GIANT OCR3という安いフレームに乗っていますが、壊れるまで乗るつもり。可能な限り、色々な組み合わせを試してみようと思っています。

独身で比較的自由にお金は使えるので、高いフレームも買えますが、高校生のころに買ったバイクはやっぱり愛着があって捨てられません。色々なパーツを試すことで「この組み合わせはダメなのか」といったことも勉強できて楽しいです。

3.チェーンには油ではなくワックス(しかも鍋でグツグツ煮込みながら)

たいていの人はチェーンに油をさしていると思いますが、私は「Molten Speed Wax」というワックスを使ってます。

ショップさんに教えてもらったのがキッカケで、オリンピック選手も使うような代物です。面倒なのが玉に瑕ではありますが、摩擦テストだとかなり優秀な結果が出ます。

しかも、油じゃないので手が汚れない。消しゴムのカスのようで、整備がしやすく、服が汚れないのがメリット。ディスクブレーキだと飛び散らないように気を使うけど、それもないです。スプロケットもクランクも汚れないのは大きいです。

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ベタベタしていないことで、畳汚れもなく、自宅でのメンテナンスが楽しくなりました。マンション住まいのサイクリストさんにはオススメです。ただ、面倒くさいのが難点。

Molten Speed Wax」はクセが凄いんです。まず、鍋に入れて90度ぐらいに熱し、ドロドロになったらチェーンを鍋の中に入れて、ドロドロになったワックスがチェーンに満遍なく行き渡るようチェーンを煮込みます。時間は1分ほどなので時間的には大したこと無いんですが。

面倒なのは以下の2点。

  • ろうを溶かすのに90度を保つ必要がある(温度計を入れてやってます)
  • 浸して、乾かして、チェーンつけたら1時間ほどそのギアのママ漕ぐ(変速NG&リアディレイラーを動かさない)ことで、ろうをほぐしてなじませる

なかなか面倒でしょう(笑)?
この作業を500~800km走るごとに繰り返しています。

そのかわり抵抗感が少なく、何よりワックスなのでチェーンを触っても全然手が汚れません。

出先でタイヤ交換するときや、輪行時も気になりませんし、ディスクブレーキを使っている人なら「油がブレーキにつくかも」といった心配もないので、個人的にはかなりオススメです。

4.チェーン洗浄は超音波洗浄機で

賛否ありますが、私は徹底的にチェーンをキレイにしたいので、超音波洗浄機を使っています。隅々まで洗えてる気がして気持ちが良い。

ちなみに賛否とは、「グレードが高いチェーンは、コーティングが剥げるリスクがある」とメーカーが指摘している場合もあるから。

渡しの場合に限りますが、問題が起きたことはないです。ピカピカになってメリットしか感じないですね。時間はかかるし、機械の保管場所はちょっと取るのが気にはなるものの、メガネや腕時計の洗浄にも使えます。私は使ってないですが、入れ歯もOK。

組んでいるパーツ類

  • ハンドル:SHIMANO PRO VIBE
  • サドル:Prologo Nago Evo CPC(カーボンレール)
  • シートポスト:Campagnolo Record

ロードバイクを乗り始めたとき、友達のお父さんからもらった大事な品です。価値も知らずに乗っていました(笑)。もう売っていない貴重な品です。

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  • クランク:DURA ACE

最初はティアグラでホイールが10速でした。その後レーシングゼロにして11速化&パワーの伝達力の高いクランクにしたくてデュラエースに。

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10速用のティアグラクランクでも、11速のホイールで変速できるとショップに言われました。じゃあアルテグラにするか?って思ったけど、「デュラエースのほうが剛性ある。アルテグラは中途半端だよ」と言われてデュラエースに。結果、正解でした。軽くて強く踏めます。

  • クランク以外のコンポ:ティアグラ

ホイールはレーシングゼロ。硬い!ですが、めっちゃ推進力があります。

最初は完成車の鉄下駄でした。課長さんからヒルクライムに誘われて、鉄下駄で挑む予定でしたが、「きっと苦しいよ~。でも、一度苦しんでからホイールを買うと変化を楽しめる」と言われてしまい、本当に変わるかどうか使ってみたいという誘惑に負けて買い換えることに。

「ホイールで本当に変わるの?」って半信半疑でショップに相談したら、「変わるよ!」って断言されました。

課長さんに、「カンパニョーロのZONDAはコスパも良いけど、どうか?」と相談したら、「コンポーネントがシマノなのに、ホイールがカンパニョーロはおかしい。だったらフルクラムにしたら?」と言われまして、セールを狙って10万円くらいでレーシングゼロをゲットしました。


レーシングゼロの感想としては、

  1. 硬い!
  2. 漕いだぶんだけ進む!レース向けで反応が良い
  3. 平地も山もよい!
  4. 飛ばしすぎると疲れやすい(脚を奪われる)

です。

硬いほうが好みなので、レーシングゼロには大満足しています。ちなみに、タイヤはVittoria CORSAです。

OCR3のフレーム価値を知っている人が見たら、ゲテモノみたいな組み合わせです(笑)。 お店には「OCRをデュラエースで組む人はなかなかいない!」と珍しがられました。

今年はPRINCETON CARBON WORKSのホイールを買おうかなと考えてます

狙っているのは「WAKE 6560」。空力を意識したホイールです。創業者がプリンストン大学学士で、オックスフォードで大学院を出ている方なんです。

プロも使っているホイールで、イネオスのフィリッポ・ガンナ選手(イタリア)がTTの世界選手権で優勝したとき使ってたホイールがこれでした。

価格が$2,800.00 – $3,750.00(30万円ちょい)なので安くはないですが…。

欲しいフレームはなぜか無い

GIANT OCR3で満足なので、今はありません。BBがねじ切りが良くてメンテナンスしやすいのも気に入ってます。今はプレスフィットがメジャーなので、選択肢が少ないんですよね。

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好きなコースやお店

荒川の北上、岩淵水門の近くにある「アエル コーヒーストップ (AERU COFFEE STOP)」がお気に入りのスポットです。荒川CRを走るときのちょうどいい休憩ポイント。

都心部を走るのが苦にならない性格なので、都内はよく走ります。好きなのは皇居周辺や皇居の周回です。路面もキレイ&景色が開けてて、とても気持ちが良いですよ。

【募集】取材させていただけませんか?

「自分が取材相手になってもいいよー」「俺(私)のバイクを見てほしい!」って方はこちらからご連絡ください。会いに行ける距離なら参りますし、遠方でしたら電話取材(小一時間ほど)させていただきたく。
※愛車のお写真もご提供いただけると幸いですm(_ _)m

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皆さん、身体のケアされてますか? 50歳を迎えた直後の4月に腰痛になり、ようやく癒えたころに今度は膝を痛めるというコンボを味わい、4月はあまりロードバイクに乗れませんでした(悲)。 運動は欠かしていないし、ストレッチも毎日しているのに、なぜなのか…やは ...
皆さん、身体のケアされてますか?

50歳を迎えた直後の4月に腰痛になり、ようやく癒えたころに今度は膝を痛めるというコンボを味わい、4月はあまりロードバイクに乗れませんでした(悲)。

運動は欠かしていないし、ストレッチも毎日しているのに、なぜなのか…やはり老化は避けられないのか…。

なんとか抗いたいので、専門家に身体をチェックしてもらいました。
やって来たのは千葉県市川市にある「整体サロン ソレイユ」。

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木下院長に身体を診ていただきました。

目次


サイクリストがやると良い日常的メンテ(ストレッチなど)は?

まずは、院長の木下さんに「サイクリスト目線でのストレッチや身体のケア」を伺ってみました。

サイクリストであれば恐らく、太ももの前側(大腿四頭筋)、後ろ側(ハムストリングス)のストレッチはやると思うのですが、ふくらはぎ(腓腹筋、ヒラメ筋)や、胸筋のストレッチも重要です。

筋肉の張り具合は部位ごとに認識しやすいので、そこをストレッチで伸ばそうという意識は持ちやすいのですが、骨格のケアはなかなか自覚しにくく、わかりづらいと思います。


ロードバイクと他のスポーツとで、身体の負荷のかかり方の違いってありますか?

決定的に異なるのが、ロードバイクは「脊柱(特に腰椎)を極端に屈曲した状態で行う」という点です。

日常の生活の中でも、脊柱を丸める動きが多いわけですが、負担がかかればかかるほど、脊柱のそれぞれの椎(つい)が後方へ逃げようとします。

適正な脊柱のラインから後方へ出っ張っていったときに、椎の動きが悪くなり、その場所に限らず、周辺の椎、筋肉にも負担がかかりだし、負の連鎖が起きます。とくに腰椎は、肋骨のある胸椎に比べ回旋(回る動き)が大きくできるため、体をねじるような動きをする際は腰椎の動きが重要です。その腰椎に極端に負担をかけるのがサイクリングなんです。


サイクリストにオススメのケア方法はありますか?

自身で骨格の調整をするのは難しいので、ストレッチポールやヨガホイールなどを使って、脊柱を反らす脊柱のストレッチをすることをお勧めしています。

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※右の大きいのがヨガホイール

■関連記事:ストレッチポールのおかげで肩こりに完全勝利したので、毎日やってるエクササイズを紹介します

サイクリストが傷めやすい体の部位とケア方法

フラットペダルだとペダルを引く動き(ハムストリングスの収縮)が使いづらいので、大腿四頭筋の疲労が強くなると思います。なにはともあれ脚のストレッチをしっかり行うこと。

ロードバイクでは脊柱を屈曲するのがメインの姿勢になるわけですが、頸椎に至っては逆の伸展(反らす)の姿勢が極端です。よって、逆に屈曲させるストレッチがおすすめ。

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さらに、気づきにくいかもしれませんが、速度を上げている状態では眼がかなり疲れます。

路面状態に意識を払わねばなりませんし、車や歩行者等の交通状況の意識が常に高いので、メンタル疲労が大きいです。ホットタオル(メグリズムなどのスチームアイマスクも可)などで、眼を休めるのも肝要です。

自分の身体も診ていただいた

自覚はなかったのですが、首の旋回が悪く、とくに右側が硬いと判明しました。PC作業、ロードバイクの前傾姿勢がたぶん原因とのこと。この2つは生活から取り除けないので、なんとか対処していくしかありません。

ストレッチをここ3年ほど毎晩欠かしていないので、柔軟性には自信がありました。期待したとおり、「肩関節の動きはかなり良く、腰の回旋も問題なし」と、上半身の可動域については太鼓判をいただきました。

前屈→ハムストリングス、臀筋の柔軟性もOKです。

上体柔軟性のチェックのために、初めてやった動きとして、「首を下に向けて、上体を後ろに倒して反る」がありました。上向くといくらでも反れるので、下を向いて(首をロックさせて)やるのがミソ、だそうです。

後ろで手を組んで、手のひらで皿を作る→垂直に下げる力に耐えるってのもやっていただきました。これは何をチェックしているんだろう?と尋ねところ、「骨盤のパフォーマンスを診るため」だそうな。

仙腸関節とその周辺の筋肉が弱いと、垂直な入力に対して耐えられず、くだけてしまうそうな。ちなみに仙腸関節とは、骨盤の骨のひとつである仙骨(せんこつ)と腸骨(ちょうこつ)の間にある関節で、お尻のやや上部にあります。

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それにしても、骨盤を褒められたのは人生初でした(笑)。

柔軟性があらゆるスポーツに重要なのは言うまでもないんですが、「体力がある=柔軟性が高い(可動域が広い)」わけではなく、硬いけど筋力で乗り切っている人もいて、トライアスリートの中にもそういう方はいらっしゃるとのこと。

柔軟性を高めるには水泳は効果的

ストレッチ以外の習慣として、スイミングをしているのですが、その有効性について訊いてみると、「とてもよい習慣です」とのこと。

中途半端に弱い水圧の抵抗を受け続けながら体を動かすと、筋肉が柔らかくなる効果があります。中山さんの柔軟性にはスイミングがかなり効いていると思います」

元々は痩せるために始めた水泳でしたが、柔軟性を高める効果もあるとのことで、今後も継続しようと思いました。

頭の筋肉のマッサージと首のストレッチ

受けたのは「小顔デザイン」と首周辺の整体。

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「小顔マッサージって女性がするものでは??」って思ってましたが、実際には男性もそこそこ受けているとのこと。

男の自分は生涯無縁のサービスだと思っていたので、考えたこともなかったんですが、やってもらうと気持ち良いです。

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人間の表情って頭の筋肉に支えられているそうで、頭の筋肉が硬いと頬や顎が支えられずに緩んでしまい、いわゆる老人然とした"たるみ"になってしまうんだとか。そのために頭部の筋肉をほぐし、フレッシュな状態を保つのが良いわけです。

自分でできる首のマッサージとしては、ここを押してあげるが良いそう。

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指で押すのがきつい場合、中山式快癒器でもOK。


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木下先生も中山式快癒器をお使いとのこと。「効果ありますよ」とのことです。
祖母の家にもこれあったな~~懐かしい…久しぶりに見ました。

整体を受けた効果と変化

頭がスッキリ&軽くなり、急に気分が良くなった気分。

一番の変化は首が旋回する!こと。後方視界の確認がやりやすくなりました。 帰りの走行中、振り返りがしやすかったし、つい気持ちがよすぎてあっという間に東京駅まで走れました。

受けたアドバイスとして、施術後は老廃物が増えるので、水分を多めにとって尿を積極的に出すよう努めること。

木下さんが意識しておこなっている健康習慣は?

木下さんご自身の健康習慣についても、お聞きしてみました。

体の回復機能を高めるため、食事した物の消化に集中しないように、就寝2時間には白湯以外口にせず、16時間空けています。

20時~21時ぐらいまでに食事を済ませ、翌朝は食べません。 ただし、朝一からロングライディングをする際は、腹五分目くらいは摂るべきだと考えます。

お酒はほとんど飲みません。その代わり甘い物は大好きですので、食べたい物を我慢せずに食べるために、飲み物や普段の食事は糖質は極力カットします。 

ただこれも、ヒルクライミングなど瞬発的なパワーが必要なライディングの際は、糖質が必要になってきますので、摂取はしっかり摂るべきだと思います。

あと、代謝機能を高める為、錠剤のヘパリーゼを飲んでいます。

※木下院長からの注意点※
16時間ファスティングについては、賛否両論があると思われ、万人にお勧めするわけではありません。あくまで、個人的に実践して調子が良くなったかんじですね。胃もたれ、下しやすいなど、内臓不調が目立っていたために行ってます。ご自身の体質に合わないなと感じた場合は無理をしないでください。

ロードバイクで来院してもOK!

縦置き型のスタンドがあるので、ロードバイクでの来院も可能です。
※予約時にその旨をお伝えください(^^)

「サイクルガジェットを見た」とおっしゃっていただくと、500円引きの特典があります!

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   ※スタンドにかかっているのは木下院長の愛機、コルナゴのCLX Disc 105


※以前はオートバイク好きでハーレー・ダビッドソンにお乗りだったのが、処分してロードバイクの乗り換えてしまったそうです(^^)


【お店情報】本八幡整体サロン ソレイユ
〒272-0021 千葉県市川市八幡3丁目1−1 プレジデントビル 4階 https://beauty.hotpepper.jp/kr/slnH000478478/
047-712-6789



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今回でこのシリーズも通算100回目……思えば、かなり長い間続けてきました。 高校生から、お孫さんのいらっしゃるおじいちゃんまで、幅広い方々に取材させていただきましたが、全員が異なるこだわりを持ち、それぞれの楽しみ方を確立されていらっしゃいました。個人的にも ...
今回でこのシリーズも通算100回目……思えば、かなり長い間続けてきました。

高校生から、お孫さんのいらっしゃるおじいちゃんまで、幅広い方々に取材させていただきましたが、全員が異なるこだわりを持ち、それぞれの楽しみ方を確立されていらっしゃいました。個人的にも、とても勉強になりました。

節目となる100回目は、ル・サイク アヴァン アトレ竹芝の現役プロメカニックであり、かつては実業団でレースを戦っていた岩田さんに登場いただきます。

<オーナーさん>
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目次


ロードバイクを始めたキッカケは?

入学した高校にサイクリング部があったのがキッカケです。

さらに、高校三年時に出会った友人の影響で、それまで以上にのめり込むようになり、19歳くらいから実業団レースにも出場するようになりました。

これまで会った人の中でもっとも強かったと思った人は……群馬グリフィンの古田選手です。2015年に一緒に練習したことがあるんですが、すごかったですね。 

実業団の選手って、自分でメンテナンスできるものですか?

できる人が多い気はしますが、そうでない人もいますよ。ハッキリ分かれる気がします。

ちなみにメカの知識と選手としての力量に相関性はなくて、メンテはさっぱりだけど強い、メカには詳しいけど強くないってことはよくあります。ちなみに自分は後者でした(笑)。

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高校生のときは小遣い制で自由にパーツを買えなかったので、おのずと整備知識が身についたんだと思います。

メカニックを志した理由は?

アヴァンサイクルに入る前のプロショップでは接客販売スタッフとして勤務していました。いまの店でも接客メインで勤務していましたが、少しづつ作業もやるようになり、現在は組み立て作業の虜になってます。

走りの性能にこだわってパーツを案内する立場から、細部までこだわって組み立てできる立場にもなったので、バイクが完成した時の感動はひとしおです。

Condor Leggero DISC の前はどんなバイクを?

遍歴はこんなかんじです。

FUJI (モデル名称は失念…クロモリでかなり安かった)

SCOTT スピードスター(アルミロードでコンポはSORA)

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CARRERA エラクルTS(初カーボンロード&初フレーム購入)

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MERIDA SCULTURA 9000(初フラグシップモデル購入)

THOMPSON シリウス(MERIDAと並行して少しの期間乗っていました)

Condor Leggero DISC(初ディスクロード)

愛機(Condor Leggero DISC)はどんなパーツで組んでいる?

フレーム価格は税込み60万弱なので、まあまあ高い部類です。

国内でCondor を扱っているのはアヴァンサイクルだけでして、指名買いが多いです。国内の知名度は高くないですが、イギリス国内ではかなり有名。カーボンもクロモリも幅広く作っています。

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購入者の方は様々ですね…かつてイギリスに住んでいた人とかもいらっしゃいます。先日は静岡からわざわざお求めになったお客様もいらっしゃいました。

メインコンポーネントはSHIMANO のR9170/9000/6870のミックス。
狙ってこうしているわけではなく、結果的にこうなってます。

クランクをデュラエースにしている理由は「軽さ」。走りに影響する部分はデュラエースにしています。

カセットは選択肢の幅の広いアルテグラで、以前は11-25Tでした。個人的にはフロント53-39T、リア11-25T が好きで、2014年に榛名山ヒルクライムに初めて出たときも、ノーマルクランク&11-25T で登りました。さすがにきつかったですが、パワーで乗り切りました(笑)。ちなみに、最近は28Tを使ってます。

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ホイールは、決戦用が Fulcrum Racing ZERO DB で練習用が Racing7 DB です。ディスクブレーキ用なのでスポークが増えて、リムのホイールより硬さは取れている印象で使いやすいと感じます。

タイヤはHUTCHINSON のセクター TLR(700×28C)です。 これからの時代は28Cが来るって言われているので試していて、デメリットは感じないですね。想像よりも軽快です。6BARで乗っていて、太いので砂利道も走りやすいです。

個人的には25Cか 28C を選びますね。23C はかれこれ5~6年使っていません。完成車でも25C か 28C がほとんどですし、実業団やプロで23C を使う選手はほぼゼロだと思います。ホイールがワイドリム化しているので、機材がないんですよね。

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ペダルはSPEEDPLAY ZERO TRACK と SHIMANO デュラエース PD-7801 と TIME XPRO10を気分によって使い分けています。

  • SPEEDPLAY:調整幅が広いので、細かく位置を決めたいとき
  • デュラエース:調子が上がってきて、コンディションがいいとき
  • TIME:2年前まではメインだった(膝の感覚がおかしいとき)


シマノは長年愛用していたので使用感のフィーリングが1番心地よいです。

TIMEはクリート可動域が広く、ペダル剛性も高すぎないから長時間乗っても足の裏がキツくならないから踏みやすかったですね。

持っているシューズは1足です。なのでクリートも都度交換しています。別に大した手間ではないですから。

なぜ3種類もペダルを持っているのか?ですか……ペダルのデザインや造形美が単純に好きなんだと思います。

ちなみにLOOKは持っていなくて、買おうか迷っているところです(笑)。

あと、細かなパーツはこんなかんじです。

  • ハンドル:SHIMANO PRO VIBE Super light
  • ステム:ZIPP SL sprint
  • サドル:gebiomized SLEAK

Condor Leggero DISCに乗ってみての感想

最初の印象は、「フレームの見た目の太さとは裏腹に、意外と乗り心地が良い」でした。

Condorの完成重量が約8.3kgで、以前乗っていたMERIDA SCULTURAより1kgは増量しましたが、その重さを感じさせない性能には驚嘆しました。ガタイがよくて、パワーを出すことができる人にはよりマッチしていると思っています。

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イギリスブランドではありますが、イタリアでハンドメイドされているだけあって、乗っている感じはイタリアンバイクそのもの。ビアンキ、コルナゴ、ピナレロは全体的にフロントの安定性が高いのですが、Condorの方向性も同じです。

ハンドルの安定感が高く、例えば手放ししたとき、意識しなくてもまっすぐ走りやすい。 狙ったラインがブレにくく神経質にならなくていいから気持ちが楽ですね。 ダンシングした際のハンドルを振る安定感の高さ、ダウンヒル時のコーナーの曲がりやすさも特筆したい点です。下りが怖かった方などは、このバイクに乗ったら抜群の安定感で安心できるのかなと思います。

もうちょっと軽いとパーフェクトなんだけどな~と感じないでもないですが、不満はほぼゼロです。

愛車のこだわり、譲れないこと

軽量化ももちろん重要ですが、「軽量化に振りすぎて走らない」ということがないように、必要な剛性は確保しなければならないと考えています。

たとえば、超軽量クイックは強度がなく、走りが悪化するので使っていません。

動力の部分は軽くしないように意識していますね。車両重量としては8kgを切っていませんが、しっかりとトルクをかけても進むようにしています。

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例を挙げると、ハンドルはカーボンの計量モデルをチョイスし、ステムを高剛性モデルとし軽量化と剛性のバランスを取りました。

スルーアクスルも、最初ついてきたやつから剛性強化を目的にDTSWISSに変更しています。振ったときにかっちりした印象に変わりました。

ディスクに乗り換えた後も、リムに乗っていたときも同じ考え方でした。パーツとして軽くしたのはシートポストくらいだったような気がします。

現在のパーツチョイスはきわめてオーソドックス。多少知られていないパーツブランドは使用していますが、奇をてらったパーツは使用していません。

ちなみに、チタンのペダルのシャフトだと物によりますが、たわんでしまうことも。体重制限があるモデルもあります。自分は剛性重視でステンレス製を使っています。

Condorの特徴と差別化ポイント

数少ない「チューブtoチューブ製法」でフレームが製造されている点です。カーボンパイプ同士をつなぎ合わせる製法で、クロモリフレームでいう「フィレット溶接」に印象としては近いかもしれません。

カーボンパイプ同士をつなぎ合わせた製法によって、芯が通った剛性と繊細なバネ感があると言われています。YouTubeに製造の一過程が載っています。 



手間とコストはかかるものの、モノコックには出来ないバネ感が作れて、それを大事にしています。

Condorをオススメしたい人

クロモリフレームからカーボンまで幅広く扱っているので、目的に応じて選択できるのがポイントです。確かなイタリアンメイドを感じたい方には、強くお勧めできます。

また、ハンドル操作などでヒラヒラと走りが軽すぎると感じている方ならば、Condorの安定感の虜になるのではないでしょうか。

私の乗っている Condor Leggero DISC はハイパフォーマンス系のレースフレームで、エンデュランス向きではないですが、コンドルの中にロングライド向けのラインナップもあります。

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エンデュランス系のフレームであれば、優しい乗り味と踏む込んだ時にマイルドな感触でありつつも確かな踏み心地があり、よく進んでくれると評価されています。

余談ですが、ブラッドリー・ウィギンスやイネオス所属のタオ・ゲオゲガンハート、EFエデュケーション所属のヒュー・カーシーなどは、若かりし頃にCondorのバイクでレースに出ていたそうです。

体のメンテナンス、健康維持で心がけていることは?

若いころに腰を痛めた経験から、体幹トレーニングは強く意識しています。

昔は膝が痛かったり、シンスプリント、足底筋膜炎にもなっていたので、グリッドフォームローラーやソフトボール、ゴルフボールを利用した筋膜リリースも同時に行っています。

静的ストレッチと動的ストレッチも取り入れて、トレーニング前には汗ばむくらい身体を温め、アップオイルを足と臀部、腰にも塗って、動き出しから最高のパフォーマンスが出せるようにしています。

最近は行けていませんが、ギックリ腰をやってから半年ほどは整体にも通っていました。

食事に関しては、昨年から低糖食を心がけてオートミールを食べるようになりました。

それと、MCTオイルという脂質を摂取しています。中鎖脂肪酸という、すぐにエネルギーになりやすくて腹持ちがよいオイルで、空腹感を感じにくくなります。コーヒーにも入れますよ。無味無臭なので味はそのままです。ただ、摂取しすぎはNGです。

また、練習後のプロテインの摂取時間と量も気をつかっていて、2種類プロテインは用意してあります。

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20歳あたりのときはジェル感覚で練乳を直に飲んでいたことも。粘度の高いハチミツに比べてのどごしが良いです。もう今はやっていませんが…。

メカニックさんって、自転車系YouTubeを視聴することありますか?

Dream build bike」という海外の組み立て動画を見ます。最近はプロチームも積極的に動画の配信を行っているので、どんな工具を使っているのか、どう作業しているにか注目して見ています。 

国内の自転車系YouTubeはシマノレーシングJsportsシクロチャンネルサイクルガジェットくらい。  

自転車とは関係ないですが、アクアリウムが趣味で、メダカ、エビを飼育しているので、そっち系のチャンネルは登録しています。

さぼりch
秀峰ch
媛めだかチャンネル

お好きなサイクリングコースは?

定番コースの埼玉県ときがわ町です。
奥多摩の都民の森、宮ヶ瀬湖、道志、あたりも好きです。

軽井沢の碓氷峠周辺、日光のいろは坂と戦場ヶ原、レース遠征で行った北海道のニセコや沖縄も素晴らしい景色でした。

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伊豆の戸田峠周辺の景色も美しく、走っていて飽きませんでした。

今後、欲しい自転車とその理由

いくつかあるのですが、SARTO のLAMPO+ とDINAMICA です。
あと、PINARELLO DOGMA F12 DISKも。

SARTO LAMPO+

SARTOはCondorのカーボンフレームを製造しているブランドです。SARTOのバイクの試乗したことはないですが、Condorを乗っている印象からいいバイクを造っているんだろうなと予想しています。
※フレーム価格:70~80万円

SARTO DINAMICA

エアロ系でDINAMICAが高剛性オールラウンダーモデルです。
※フレーム価格:60~70万円

もちろん、SARTOもアヴァンサイクルでも買えます。ただ、オーダーフレームに近いので、店頭には置いてはありませんが。

PINARELLO DOGMA F12 DISK

2020年にメーカー様のご厚意で試乗する機会をいただき、伊豆を80km程サイクリングした際にあらゆる場面で抜群の性能を実感しました。

知らない下りでも抜群のハンドリング性能で、1mmも怖くないダウンヒル。手に持った重量からは想像できない登りでの走りの軽さ。他社エアロロードに匹敵する平地の巡航性能。ため息が出るほど惚れ惚れする走りの性能でした…。
※フレーム価格:70~80万円

ちなみにピナレロは、2020年からアヴァンサイクルでも取り扱いを始めました。

あ、もう1台ありました。
アヴァンサイクルでは扱っていないんですが、SCOTTです。

SCOTT ADDICT RC DISC

カーボンフレームに乗り換えるまでSCOTTのアルミフレームに乗っていたので、とても思い入れがあるブランドです。軽量カーボンフレームです。

SCOTTは軽量性と剛性のバランスが取れている素晴らしいブランドなので、また乗ってみたいです。

最近、気になるテクノロジーとか新商品はありますか?

3Dプリンターで作られたサドルです。FIZIKは発売されてすぐに試しましたので、スペシャライズド制のサドルを試してみたいです。

チューブレス特化したフックレスリムのホイールも気になるし、SPEEDPLAYの新型も注目しています。オークリーのサングラスもいいですね。シューズも6足くらい気になるのありますし、欲しいものは山ほどあって困ってます(笑)。

カスタムが好きな性格ってのが、お金がかかる体質にさせているのかなと。アクアリウムのほうでも、水質調整剤、ポンプ、ろ過装置、水草をどうしようかな……って考えますからね。両方の趣味でカスタム欲が発揮されてしまってます。

アヴァンサイクルのアピールポイント

「アヴァンサイクル」としては4月20日に閉店し、4月29日に浜松町駅&竹芝駅近くのアトレ竹芝に「ル・サイク アヴァン アトレ竹芝 」として移転しました。

面積も約2倍に増床し、いままで以上に幅広いバイクが展示できる予定です。

あいさつ

他社購入品や海外通販購入品はプロショップでお断りされるパターンもあるそうですが、当店では持ち込み大歓迎です。海外通販、ヤフオクで購入されたフレームの組み立て依頼も多数いただきます。(当店購入者に比べて多少工賃は上がってしまいますが…)

私自身が元々レーサーだったので、チェーンオイルのさし方やワイヤー抵抗を少なくするための工夫はもちろん、高い性能を長期間維持できる組み立てを意識しています。乗り方で使うグリスやオイルも色々と用意しているので、店頭でもたくさんん質問してください。

チェーンオイルを含めると、組み立てで約18種類のケミカルを用意しています。18種類すべては使いませんが、幅広く対応できるよう揃えています。

またフィッティングも行っているので、スポーツバイクを楽しむためトータルでお手伝いできますよ。


練乳の直飲みはヤバい!真似したくない(笑)!
今度お店にも遊びに行きまーす。ありがとうございました~。

【募集】取材させていただけませんか?

「自分が取材相手になってもいいよー」「俺(私)のバイクを見てほしい!」って方はこちらからご連絡ください。会いに行ける距離なら参りますし、遠方でしたら電話取材(小一時間ほど)させていただきたく。
※愛車のお写真もご提供いただけると幸いですm(_ _)m

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若いサイクリストとお話していると、かなりの高確率で『弱虫ペダル』がキッカケで興味を持った、という言葉が出てきます。 バスケでいうとこの『SLAM DUNK』、サッカーでの『キャプテン翼』、バレーでの『ハイキュー!!』、ボクシングでの『あしたのジョー(古い)』、野球 ...
若いサイクリストとお話していると、かなりの高確率で『弱虫ペダル』がキッカケで興味を持った、という言葉が出てきます。

バスケでいうとこの『SLAM DUNK』、サッカーでの『キャプテン翼』、バレーでの『ハイキュー!!』、ボクシングでの『あしたのジョー(古い)』、野球での『ドカベン(古い)』にあたるでしょうか。

計り知れない影響力を持ち、かつ自転車人口増に多大な影響を及ぼしているオバケ漫画であるのは間違いないですね…。って、私は読んだことがまだないのですが。

今回は『弱虫ペダル』キッカケでロードバイクを始められた23歳のMさんにお話を伺いました。

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<オーナーさん>
  • Mさん(社会人2年目の23歳・男性)
  • 広島県在住
  • Cervelo S3 disc 2017(2020年4月購入)

目次

  

Cervelo S3 disc を選んだ理由

ベタですが、マンガの『弱虫ペダル』キッカケで興味を持ちました。

好きなキャラは鳴子章吉(ピナレロ)なので、ピナレロも考えたけど、ちょうどサーベロの値引きがありまして。

エアロフレームがほしいと思っていたのと、自分の性格上、エントリーモデルを買ってもすぐに上位モデルが欲しくなるだろう…と考えて、型落ちで40%オフになっていたS3を選びました。

サーベロ以外では、ピナレロのプリンス、LOOKの795、DE ROSAのSKなどもかっこいいな~と思ってました。

購入資金はどう工面されました?

フレームで買って、バラカンでかかった費用が55万円。小学生の頃からのお年玉を、親がずっと預かっていてくれていて、それを充ててます。

本当は学生時代に買いたかったんですが、親から「身の丈ではない」と許しが出ず、社会人にるまで待ちました。

足りない分はローンで、毎月2万円の返済をしています。あと数ヶ月で完済予定です。

リムブレーキではなくディスクブレーキを選んだ理由は?

とくにこだわりがあったわけじゃないんですが、見た目的にリムブレーキのほうが好きでした。

が、残っていたのがディスク仕様だけだったのと、これからはディスクの時代だし、のちのちカスタムもしやすいだろう…ということで、選びました。

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ディスクロードにした後悔とか不便さはありましたか?

尾道までは片道90kmあるので、片道をよく輪行しています。ひっくり返したらエアが噛むんじゃないか?と心配してましたが、問題なかったです。

下りでスピードが出るのに恐怖感があったのが、ディスクブレーキのおかげで結果オーライ。しかも、リムが傷まないので、カーボンホイールでも気にせずブレーキできるのも良いですね。

これまでトラブルはありませんが、一度、ホイールを外した状態でブレーキ握ってしまったことがありました。その場でYouTubeで解説動画を検索し、タイヤレバーでピストンを押し込んで戻し、事なきを得ました…。今はスペーサーを忘れないよう差し込んでいます。

Cervelo S3 disc を組んでいるパーツ類

コンポーネントはアルテグラのDI2。

シマノにしたのは、部品がすぐ手に入るのと、そこまでこだわりがなかったからです。最初は機械式のアルテグラで、チーム仲間が使っていたSRAMのE-TAPの変速音がかっこいいから自分も電動化してみました。

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機能の良さは言うまでもなく、しかもブラケットが細くて持ちやすいので、もう機械式には戻らないと思います。

クランクはRotor の 「2INPOWER」(Qrings)の楕円にしています。
理由は「カッコいい」から。

パワーメーターがついてるのがシンプルにカッコいいって考えです(笑)。 ガーミンにパワーが表示されているのが、コクピット感あってエモい。

データは見ているものの、ほぼ活用はしていませんが、そこは別に構わないんです。自分が満足できればそれで良いという考えなので。

ただ、アルテグラのクランクから楕円にした効果は自分では感じ取れないです。でも、乗っててテンションが上がるので、満足しています。

ホイールはBORA ONE50(クリンチャー)です。チューブラーは軽いので一瞬考えたんですが、パンクや出先のトラブルでどう復帰するか?の不安もあって、自分にはまだ早いと判断しました。

BORA ONE50がなかなか見つからない中、Wiggleで品切れになっていたところに3個だけ入荷したのを知りました。しかも価格は定価の6割OFFの15万円弱。

給付金で買うか、どうしようか悩んでいたら1つ売れて、やばい!と焦り、勢いでポチってしまいました(笑)。

その時点では給付金はまだ振り込まれていませんでしたけど、クレカ支払いなので引き落としまでには振り込まれるだろうという算段です。

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ちなみに元々はフルクラムの「レーシング4」で組んでいて、わりとすぐにBORA ONE50に交換してしまったので、違いがよくわかっていません(笑)。まあ、確実に進化しているんですが。

楕円リングとビッグプーリーに変えたって動画をたまたま見て、影響されてしまってCDJ ビッグプーリーを導入しています。抵抗が少なくなったのは脚では感じ取れないものの、ちょっとはよい影響があるっぽいです。たぶん。

変速フィールが渋くなるかも?と聞いていましたが、そんなこともなく快調です。

サドルはプロロゴのディメンションです。2回交換して今に至ってます。

夏の暑い時期、3個めのボトルケージをサドルに取り付けたところ、走行中にボトルが富んでいきまして…早々に使用をやめ、メルカリで処分してしまいました(汗)。

あと、ハンドルはEaston EC70 AERO、サイコンはGARMINのEdge830です。

観ている自転車関係のYouTubeチャンネルは?

有名どころのチャンネルはほとんど見てると思います。

技術とかテクニックよりも機材が好きで、自転車の知識を増やしたくて、よく観るのは「ビチアモーレ」。こうちゃんは、他の自転車業界の人の言葉よりも説得力があると感じます。

有料のプレミアム会員にも入ってます。YouTube Premium(プレミアム)はすごく快適ですよ。

通学時、ポケットいれてイヤホンで聴いているので、広告をいちいち止めなくてはいけないのが煩わしかったんです。広告がジャマしないので、ラジオとかBGM感覚で聴けてます。

ギガを消費はしますが、今は50Gあるのでほぼ問題ありません。

ロードバイクに関する、ご自身の譲れないこだわりは?

とにかく自分が「かっこいい」と思えるかどうか、です。

レース出場は全く考えていなくて、そんな実力もないのでゆるポタがメインなんですが、上位モデルになるほどパーツデザインも良いので、分不相応でもカッコいいと思えるパーツで組んでます。

ホイール、楕円リング、ビッグプーリーの効果はよくわからないし、パワーの見方もよくわかっていませんが、かっこいいので満足!してます(笑)。

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Cervelo S3 disc のインプレ

これが人生初のロードバイクなので、比較対象がないんですが、大満足してます。

自転車経験の薄い僕でも、えいやって踏めば50km出てしまうのですごいって思います。きっと機材のおかげでしょう。

学生時代の部活ですか? 元陸上部でして、高校までは長距離専門(5,000m)でした。なので、それなりに脚力はあるほうかなと。ただ、大学時代はめっちゃ打ち込んだわけではないです。

参考までに、陸上部だった頃の話をしますと、5,000m走で全国大会で戦うには、13分台は出さないといけません。自分は16分台だったので、県大会レベル。全国レベルの人と私がもし競ったら、1,000mあたりでちぎれるでしょうね。

2020年ベストバイだったアイテムは?

オークリーのジョウブレーカー(JAWBREAKER)です。
なにしろ視野が広くて快適!です。

同じくオークリーのレーダーロック(RADAR LOCK)は以前持ってて、それもよかったんですが、やや目が乾く気がしたので買い替えました。

機能もデザインも申し分なく、超お気に入りです。

広島の美味しいものを教えてください

お好み焼きとかもみじまんじゅうは定番すぎるので、それ以外で言うと「せんじ肉」ですね!

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揚げたホルモンでして、イメージはお肉のスルメでしょうか。広島版ビーフジャーキー的存在で、噛めば噛むほど味が出ます。常温で食べます。

地元のコンビニでもどこでも売っている、酒のオツマミにぴったり。私は大好きです。ネット通販もできるので、ぜひご賞味ください。

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ただ、食事ではなくあくまでオツマミです。居酒屋で注文するものでもないし、家庭で作ることもなく、買う食材ですね。

もしも、夕飯のオカズにせんじ肉が出てきたら「ちょっと待て!」とはなります(笑)。

お好きなサイクリングコースは?

広島在住ではありますが、しまなみは地味に遠いので、少ししか行ったことがないです。広島~尾道の往復運賃は5,000円近くするので、気軽に行きにくかったりします。

かといって、広島市内は信号が多くて、ロードバイクで走りやすい環境とは言えません。

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個人的なお気に入りは「江田島」です。

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フェリー30分ほど乗って移動して走るんですが、海沿いの景色がキレイで交通量が少なく、走りやすいんです。しかも、いい感じに峠もあってコースが変化に富んでます。地元サイクリストの間では人気スポットです。

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自転車はそのままでOKで輪行袋が不要。しかも、470円の運賃に自転車が含まれます。往復で1,000円未満なので気軽に行けるのも気に入ってます。

参考サイト:江田島へ行こう


次回、広島に行くときは江田島も忘れないように参ります!
ありがとうございました~。
\(^o^)/ヽ(^o^)丿

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たいていの日本人なら、行ったことのない都道府県がきっとあると思います。47都道府県全制覇したことのある人って、意外に少ないんじゃないでしょうか。 私にとって、九州で未踏の場所のひとつが佐賀県。(あと、福岡と宮崎も) 距離が遠いのでなかなか足を運ぶ機会が ...
たいていの日本人なら、行ったことのない都道府県がきっとあると思います。
47都道府県全制覇したことのある人って、意外に少ないんじゃないでしょうか。

私にとって、九州で未踏の場所のひとつが佐賀県。(あと、福岡と宮崎も)

距離が遠いのでなかなか足を運ぶ機会がないのですが、いつか行ってみたい。
今回はそんな佐賀県のトレックオーナーさんに登場いただきます。

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<オーナーさん>
  • Yさん(男性・44歳)
  • 佐賀県みやき町在住
  • トレックのエモンダ(Emonda)

目次


ロードバイクを始めたキッカケ

40歳のときに、人間ドッグで肥満気味と言われたのがキッカケです。

当時、身長176cmに対して体重が80kgありまして、原因が運動不足なのはわかってました。ちなみに適正体重は68kgです。

そんなタイミングで、尊敬する職場の先輩が自転車通勤しているのをマネしてみようかと思いたち、10kmの距離を自転車で通うことにしたんです。

ジャイアント→キャノンデールへと乗り継いでいく

知識がほぼゼロだったので、ロードバイクならなんでもよかったですね。個人の専門ショップの存在も知らなかったくらいです。

まずはジャイアントのTCR01をスポーツデポの店員さんの勧めで買い、乗っているうちにどんどん楽しくなっていきました。

ロードバイク雑誌を読むようになり、YouTubeも見て、知識が増えていくにつれ、「プロショップがあるようだ」と気づきまして、福岡の久留米が近いのでそっち方面のショップに行くようになりました。

色々調べて次はキャノンデールが欲しくなり、一年後にCAAD12の中古を10万円でネットで購入。当時、カーボンはどんでもない高級な部類って認識で、自分はアルミしか買えないと思いこんでました。実際、乗ってみて、「アルミのベストはCAADだ!」って感じました。

が、その後、コンビニでCAAD12が車にぶつけられ、、フレームが逝ってしまったんです…気に入ってたので、とても悲しかったです…。

トレックの マドン9の中古で買う

私、じつは坂が苦手です。「どんなに遠回りしてでも平地で行く」くらい嫌いです(笑)。

平地LOVEなので、巡航速度が出せるエアロフレーム&カーボンフレームに照準を定め、トレックの マドン9の中古をネットで購入しました。プロショップには見に行ってはいましたが、いかんせん新車は高すぎ(70万円)ました。中古のマイカーですら60万なので、ちょっとそこまでは出せないなと。

マドン9の新車は諦めていたんですが、買えた中古は30万円と半値以下。

とはいえ、中古のCAADで10万したので、30万出すのは勇気がいりましたね。

マドン9とは相性が悪かった…

それが……マドン9が自分には合わなかったです。乗るとなぜか身体が痛くなりました。最初からそうでした。腰が痛いし、手も痛む。

サイズに問題はないし、ワイズロードでフィッティングもしてもらったにも関わらず、です。フレームと自分の相性が悪かったのかもしれません。期待と価格が高かっただけに、落ち込みました。

さらに悪いことに、自分でフィッティング調整をし始めるようになり、案の定よけいわけが解らなくなる羽目になりました。はじめの適正ポジションすら見失ってしまいました。今思うと、体が硬いので、ポジションが苦しかったのかな、と。

エアロなブレーキを六角レンチで調整して壊すわ、シートポストのネジを折ってしまうわ、サドルもおかしくなるわ、さんざんな目に遭いましたね(苦笑)。

そんな出来事が重なり、自転車が嫌いになりかけていた時期です。「CAADのほうが良かったな~、どこにでも走りたくなる性能だったな~」って気持ちでした。

エモンダに惚れて、マドン9を売却

ネットの中古購入だったので、修理を頼める場所がなくて困っていたんですが、にっちもさっちもいかなくなって、福岡では有名な「正屋(まさや)」という自転車屋さんに相談してみました。

岩崎さんという店長が相談に乗ってくださり、色々教えてくれていたとき、エモンダが目に入り、見た瞬間「かっこいい!!」って思いました。

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店長さんの私物だったんですが、「手放そうかと思っている」と話され、自分もだんだんヒルクライムに興味がでてきてた時期だったこともあり、峠に特化したバイクが欲しい気持ちもあって、それが合致し、店長さんが乗っていたトレックのエモンダを購入することに。

エモンダももちろん気に入ってましたが、自転車愛を熱く伝えてくれた岩崎店長の自転車に乗れるというプレミア感が購入を後押ししました。

マドン9を売却し、エモンダ購入資金に充てました。
このころからでしょうか、金銭感覚が麻痺してきたのは…(笑)。

エモンダの感想

ヒルクライムが得意マシーンで、とにかく軽い!です。
軽さを求めるならエモンダですね。これまで所有したバイクの中でベスト。

ヒルクライマーさんにはぜひ検討してほしい1台です。

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まあ、エンジンはしょぼいですが、快適でなんの問題もありません。

2020年はエモンダでイベントに参加しまくるぞ~って意気込んでいたのが、コロナでそこはお預けになってますが、とにかく楽しいバイクです。

正屋(まさや)ってどんなショップですか?

福岡市(南区塩原1-14-4)にある、5CAFE に併設しているショップで、ここが本店。
東区にはトレックコンセプトストアの千早店があります。

「大人の秘密基地」がコンセプトで、100坪の倉庫を改築していて、インドアレッスンのスタジオがあったり、ロード・マウンテンバイク・クロスバイクを扱ってますよ。

組んでいる機材(コンポやホイール、各種パーツ)

デュラエースのDi2(油圧)&コスミックカーボンホイールという組み合わせです。

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機材にこだわりはなく、店長さんが使っていたモノをそのまま使用してます。もはや完成しているので、コレ以上のカスタマイズ欲はないありません。

マドン9ではアルテグラのDI2を使ってましたが、正直デュラエースとの違いがわからないですね。

その前は105で、105→アルテグラDI2では大感激だったのが、アルテグラ→デュラエースDI2は感情は揺さぶられませんでした。自分的には、アルテグラがベストバランスだと思ってます。

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アルテグラとデュラエースだと、ブレーキ性能も差を感じなくって、ブラインドテストしたとしても気づけないほど。デュラエースがダメってことではなく、アルテグラが素晴らしい!って意味です。

それと、リムブレーキとディスクでも、制動力にそんな大きな差は感じなかったですね。鈍感なのかな…?

次に買い換えるとしたら、リムブレーキとディスクブレーキ、どっちを選ぶ?

リムブレーキでいいかな……と思います。
リムでもよく効くし、扱いやすいのは断然リム。

ディスクブレーキは「ローターが曲がったらどうしよう」「直接触らないようにしなくちゃ」と気にすることが多いですね。機械が苦手で故障が怖く、ドキドキさせらます(笑)。

輪行するときは車で?それとも電車?

熊本の阿蘇山、長崎は自転車イベントがたくさん開催されるので、車で向かってます。

佐賀県のサイクリストは「電車輪行はほぼしない」んじゃないでしょうか。なにしろ車社会ですから。JRが1本しかなく、電車は不便です。

愛車はプリウスで、2人ででかけるときは、「後席を倒す→フロントホイール外して寝かせる→毛布で養生する→もう1台重ねる」でOK。ルーフキャリアはバイクが汚れるので、使用はちょっと避けたいかなと。

自転車情報の情報源はYouTube

もっぱらYouTubeですね。
よく視聴するチャンネルは、

サイクルガジェット 
ぷらちゃん
tom's cycling
BICIAMORE ビチアモーレ 芦屋店

あたりです。

その後、肥満は解消された?

自転車に乗る前の体重が80kg。4年で8kg 落ちて72kg になったことで、かなりラクになりました。

無呼吸症候群だったのが緩和されたのが大きくて、質の高い睡眠を得られています。食生活はとくに変えていないどころか、むしろよく食べるようになったくらい。

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振り返ってみて、サイクリングはいいことしかなかったですね……悪いのは借金が増えたことですね(笑)。

奥様とサイクリングはしないんですか?

小さい子供が2人がいるのに、「休日だし走っておいで~」って送り出してくれるほど優しくって、自転車には理解がありますね。ただし、自転車に興味ゼロ!だそうです。

よってもっぱらソロなんですが、エモンダのおかげで山も好きになってきました。コロナが収束してイベント再開されることを願うばかりです。

佐賀県でお気に入りの場所は?

都道府県魅力度ランキング2020で佐賀県はワースト3位で、ワースト1位が栃木、2位が徳島なんですが、ワタシ的には「佐賀がワースト1位だろ!」って思うくらい。

佐賀県ってなんもないんですよ…ほんと。(涙)

あ、補給食の羊羹は有名で、水ようかんは絶品です。

でも、サイクリング的にはなにもないのが逆にいい。

佐賀で平地を走りたいなら、フェリーを使って有明海を一周してみるのもアリです。武雄から伊万里、古湯はヒルクライムにもってこいです。全ての場所が自転車ウェルカムで、福岡までヒルクライム で30分で着きますよ。

住みやすさは抜群だし、駐車場代がかからないのもGOOD。

田舎なのでどこでも走りやすい。県庁所在地の佐賀市ですらとても快適です。街に行きたいときは、お隣の福岡に行けばいいだけですし。

研修で都内の三軒茶屋に行ったとき、あまりの混雑具合に驚きました。車ですら運転したくない…自転車なんてとんでもない…ってビビったのを覚えてます。

佐賀名物は「小城羊羹(おぎようかん)」とかかなあ…。

観光地をしいて挙げるなら、、、嬉野温泉。栃木県の「喜連川温泉」、島根県の「斐乃上温泉」に並んで「日本三大美肌の湯」らしいです。

あと、武雄温泉、古湯温泉もありますね。

ただ、知り合いが遊びに来たら熊本、長崎、福岡に連れて行きますが(笑)。

佐賀の良さは「山も海もある」ってのはあります。食事もそこそ美味しい。ですが、グルメを楽しむなら、福岡に行きましょう!とくに久留米市は焼き鳥が旨いですよ。

あと、これも福岡になってしまうのですが、福岡の筑前町にバイクイズライフというお店があります。そこの山田店長は元日本代表で自転車愛に溢れており、自転車指導もめっちゃ熱く、かつ優しくわかりやすいのでおすすめです。食事も美味しいですよ。


ロードバイクでいいことづくめの人生が送れていて素晴らしい…!
いつか佐賀にも走りに行きます。ありがとうございました!
\(^o^)/ヽ(^o^)丿

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ロードバイクを趣味とした人が、最終的に行き着く先は「クロモリ」とか「チタン」と言ったりしますが、そのどちらでもない「クロモリ+カーボンハイブリッド」という選択肢もあるかもしれません。 かなりレアな素材の組み合わせで、聞いただけで興味をそそられるバイクじ ...
ロードバイクを趣味とした人が、最終的に行き着く先は「クロモリ」とか「チタン」と言ったりしますが、そのどちらでもない「クロモリ+カーボンハイブリッド」という選択肢もあるかもしれません。

かなりレアな素材の組み合わせで、聞いただけで興味をそそられるバイクじゃないでしょうか。

今回は、そんな珍しいバイクにお乗りのOさんに取材させていただきました。

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<オーナーさん>
  • Oさん(男性・53歳)
  • 千葉県柏市在住
  • クロモリ+カーボンハイブリッドのバイク

目次


ロードを始めたキッカケ

ロードバイク歴は38年になります。

中学生の時、国際ロード(今のTOJ)が地元大阪で開催され、自転車競技の存在を知りました。進学した学校(高専:工業高等専門学校)にサイクリング部があったので入部し、本格的にロード・競技を始めました。

高校時代はインターハイに出場しまして、もともとはスキー、水泳、バスケをやっていたんですが、自転車をそこまで本気でやるとは想像していませんでした。

クロモリ+カーボンハイブリッドのバイクを組んでいる理由

もともと学生時代はクロモリのフレームに乗ってました。
というか、当時はほぼクロモリのみでしたね。

ハイブリッドは2000年以降に登場してきたフレームで、「クロモリの乗り味のしなやかさ」と「カーボンの軽さと剛性」の両方のメリットを享受できるのが特徴です。

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フルカーボンほど軽くはないけれど、いいとこ取り…的な。
フルオーダーで自分にフィットしたサイズ決められるのもメリットです。

今だと東洋フレームさんも作っていますし、ナカガワサイクルワークスさんも作っていますね。

あとは…AMANDAさんも出していたかも?

今となってはハイブリッドフレームは逆に新鮮で、2社程度しか作っていません。手作りなので面倒なんですよね。

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ちなみに、昔は「アルミとカーボン」って組み合わせもありました。
当時はアルミが硬すぎたので、後ろをカーボンにしていたという…。

カーボンフレームが主流になりつつあるときに、ナカガワサイクルワークスがハイブリッドのフレームをリリースし、評判が良かったので10年前にオーダーしました。その後、事故にあって廃車にしたので、サイズを少し変更してもう一度オーダーしてこないだ完成したところです。

流行り廃りがないスタイルで飽きのこないカッコよさがあるので、長く乗れるのも気に入ってます。

ハイブリッドフレームに乗った印象は?

ハイブリッドにあえて乗っている理由は、「乗り心地のよさ」です。フルカーボンにも乗ったことはありますが、自分には硬すぎな印象でした。

ハイブリッドは”かかり”も良いです。このあたりの乗り味は、主にチェーンステーの長さで調整できるのがオーダーの利点です。今回は体力の衰えと、乗り方がのんびり系に変わったので以前より少し長めにしました。

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一番感じるのは、まるで「後ろから押される」感覚があること。重量のあるクロモリだと味わえない感覚です。半分カーボンなので軽さと剛性としなやかさのバランスがバッチリ取れているおかげかなと。

ちなみに後ろの三角形を詰めるほど反応と掛かりは良くなります。
小さくすれば剛性を出せるからですね。

このへんの剛性感は好みもあるので、ビルダーさんと相談しながら設計していきます。 女性とか背の低い方でも、オーダーメイドすればぴったりのが出来上がりますよ。 650cにするとかもありですね。

このハイブリッドフレーム、競輪選手が買いに来ることもあります。ただし、競輪の試合では使えないので、あくまで練習用・競技会のバイクとして。
※道具で差がつくと公平性が確保できないのでNG

パーツやコンポーネントの構成

事故前のパーツをほぼそのまま移植する予定です。

今は予算の問題で10速のコンポーネント&5本アームのクランクにしています。速さを求めてはおらず、快適に乗れればいいので、そこまでこだわってはいません。

今後、シマノ12速(R9200)がリリースされるようであれば導入を検討しようかな…無線方式のDi2が出るとかって噂もありますしね(笑)。周期的に2021年に来るんじゃないでしょうか。

好みのコンポーネントはシマノです。純粋に性能が高いと感じるから。
デザインとか趣ではカンパニョーロもアリですけど、私は機能重視なのでシマノ派です。

ハイブリッド以外にバイクは欲しいですか?

最新ロードバイクがほしいとはあまり思わないですね。クロモリでも各部のサイズや作り手によっては乗り味が凄く良いものがあるので。むしろ見た目的にこれ以上陳腐化しない安心感もありますし、ハイブリッドは特別感もあり所有感的にも満足できる部分があります。

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車でたとえると、、、今のロードバイクは性能は素晴らしい。F1とかGTカーのように良すぎるくらい。でも、そのポテンシャルを引き出す足がないので、猫に小判です。

良いとこ取りのハイブリッドフレームで、更に自分の体力にマッチしたサイズでオーダーができるのがちょうどいい…と思ってます。

好きなサイクリングコース

普段は自宅からアクセスしやすい江戸川CRを走っていますが、学校OBと年に数回いろんなところを走っています。(特に決まったコースなし)

過去には富士山一周や霞ケ浦一周、三浦半島一周、山手線一周など一周シリーズなどやってました。

個人的にやっている「日本縦断」チャレンジ

ここ数年は、分割で日本縦断に挑戦しています。

一気に縦断したいけど、どうしても仕事の関係でそれは無理ですよね? なので回数をわけて達成しよう…というわけです。

手始めに「東京―大阪」をしました。いわゆるキャノンボール的なものです。GW等に500kmを4日かけて、4~5人の仲間で走りました。

観光を交えながらの、ゆっくりなツーリングです。新しい発見もあるし、レクリエーションの一つの形としてアリだと思ってます。

その後、「東京―仙台」と「仙台―青森」も達成しました。

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2020年はコロナで中止でしたが、今年は大阪―小倉を予定しています。その後は九州、北海道を走って分割縦断を達成させるつもり。

ただ、遠征費用と移動時間の確保で苦労はしますが…(苦笑)。

日本縦断で苦労したこと

東海道の箱根峠越えはつらかった……。基本は1号線を走ったんですが、バイパスは自転車走行不可区間もあってやや不便でした。あとは岡崎あたりも、肉体的な疲弊で大変だった記憶があります。

仙台~青森のとき選んだルートの道幅は広くなかったです。東海道のときよりも狭くて走りにくかった印象です。地方なので走りやすいかなと思っていたので、意外でした。

雪が多い場所はアスファルトが割れていることも多く、安全確保のために歩道を走らざるをえないこともありましたね。

注意したこととしては、「夜は走らない」です。シンプルに危険ですから。
朝早めに出発し、暗くなる前に目的地に着く。そして宴会を楽しむ、です(笑)。

数日かけての超ロングライド、メンタルは持ちますか?

一人だったらしないと思います。メンタルが持たないです。

仲間と一緒だから続けられます。
会話するだけでも気が紛れますしね。

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一人で練習するのはモチベーションを維持しにくいものです。高いモチベーションがないと一人でトレーニングは続けられません。自分を甘やかしてしまい、追い込めないものです。

それと同じで、ソロよりも複数のほうが気持ち的に走りやすいです。

自転車でグルメライドはしますか?

ラーメンが好きなので巡ることはあります。 埼玉の松伏町に宝蔵院というお寺があって、そこの休憩処「憩」に併設されているラーメン屋があります。

寺カフェ 中華そば水加美 (ミズカミ)というんですが、昔ながらの中華そば。
※埼玉県北葛飾郡松伏町 築比地 537-3

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江戸川のサイクリングのFacebookグループで紹介されていたのが知ったキッカケです。 営業日は不定期なので、事前確認されることをオススメします。


お寺で食べるラーメン!にぜひ行ってみたいです!
貴重なバイクを拝見させていただき、ありがとうございました~\(^o^)/ヽ(^o^)丿

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鎌倉に「イタリア人の作った新興ロードバイクメーカーのSANTILLO CICLI(サンティッロ・チクリ)」があります。 場所は日本で制作者がイタリア人の場合、これは…どこの国のブランドになるんでしょう? なかなか珍しい事例ですね。 第1作目の「RB-01」がリリースされた ...
鎌倉に「イタリア人の作った新興ロードバイクメーカーのSANTILLO CICLI(サンティッロ・チクリ)」があります。

場所は日本で制作者がイタリア人の場合、これは…どこの国のブランドになるんでしょう? なかなか珍しい事例ですね。

第1作目の「RB-01」がリリースされたのは2020年なので、まだ出来たてホヤホヤ。
しかも、見た目のインパクトが強烈すぎて、二度見不可避なのは間違いなし。

日本でもまだ限られた台数しか存在しないRB-01オーナーである、Yさんに取材させていただきました。


※動画もどうぞ

<オーナーさん>
  • Yさん(41歳、男性)
  • 鎌倉市在住
  • SANTILLO CICLI(サンティッロ・チクリ)の「RB-01」

目次


ロードバイクを始めたキッカケ

12年ほど前に、転職で奈良から関東に引っ越したときに、自転車通勤してみようと思い立ったのがスタートですね。最初は安いフラットバーロードで片道10kmなので余裕でした。

自転車が本格的な趣味になったのはその1~2年後です。勤務先でロードバイク持っている人がけっこう増えてきたこともあり、自分もその流れに乗って2台目を買うことに。

その後、6年前に鎌倉に引っ越してきました。

Santillo RB-01との出会い&選んだ決め手

以前乗っていたロードバイクも10年近くになり、そろそろ新しいのが欲しいなーとぼんやり考えていました。そんなある時、最寄り駅までの通勤経路に Santillo のカフェ「Santillo Cicli & caffe The Garage」ができて、RB-01が並んでいるのを見て…それはもう衝撃的でしたね。

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最初は「なんだこれ?」って思いました。

かなり個性的なフレームをしているし、フレームセットで42万円もするので最初はちょっと不安でしたが、デザイナーのサンティッロ・フランチェスコさんご本人がお店にいて、しかも鎌倉在住の方であることが大きな安心材料でした。

決め手はもちろんデザインです。一目惚れでした。

2019年12月時点ではプロトタイプのみで、まだ完成してはいなくて、出荷開始が2020年5月。
ちなみに、自分のバイクは10台目です。

SANTILLO CICLI(サンティッロ・チクリ)ってどんなブランド?

イタリア人デザイナーのフランチェスコ・サンティッロさんが神奈川県鎌倉市で創設したロードバイクブランドです。

リリースしているバイクは「SANTILLO RB-01」の1種類だけ。

ひと目見たら忘れられない個性的な形状をしていますが、なんとこれ、UCI規定をクリアしています。ただの奇抜なデザインではなく、きちんと設計されているんですよ。

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モチーフはチーターで、「引き締まった四肢で躍動的に大地を駆ける姿」だそうです。横から見た姿はたしかにそう見えますよね。ロゴデザインにもチーターが描かれています。

モノコック製法のカーボンフレームは、パートナーシップを結んだ台湾の有力メーカーが生産しています。

ちなみにフランチェスコ・サンティッロさんは、元々は自動車の世界に長くいらっしゃったデザイナーさんで、マセラティやピアッジョ(ベスパ)等のデザインを手がけた方でもあるんです。

ブランドのショールーム兼カフェである「The Garage」(鎌倉市常盤42-1)に行けば、実際の完成車やフレームを見ることもできるし、お茶や食事もできますよ。日本人の奥様といっしょに切り盛りされています。



SANTILLO CICLI 以外に検討したメーカーやモデル

ぼんやり考えていた頃は MERIDA REACT も考えていましたが、ほとんど比較検討していません。なにしろRB-01に一目惚れしてしまっていたので(笑)。

RB-01にはプロトタイプの頃から何回か試乗もさせてもらい、超個性的なデザインなのに、非常にクセのない乗り味だったのも好印象でした。

RB-01に乗ってみての感想

自分で組んだので時間がかかりまして、乗れる状態になったのは2020年の年末。なので、まだガッツリ乗り込んだわけではないのですが、走りについては不満なし!です。

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良い点

  • ガチガチではないけれど、剛性はほどよく高く、速く走れる
  • そこそこレーシーで、ちょうどよいバランスなので巡航維持がラク
  • 漕ぎ出しが軽い、とくに時速35キロからの加速が良い
  • 登坂もしやすい

イマイチな点

走りに関してはゼロなんですが、組み上げの途中での不満は1点あります。
なんと、旧式のリアディレイラーが付かないんです。

シマノのR8000はOKだけど、6800はダメでした。せめて先代モデルは取付可能だったらよかったのに~とは感じました。

ただ、次期ロットからはリアディレイラーハンガーが改善されるそうで、6800系も行けるとのことです。

組んでいる機材(コンポやホイール、各種パーツ)

コンポはシマノ アルテグラ 6800 と R8000 のミックス、シフターが6800で、FRのメカがR8000です。
ホイールはCarbonal の 38mm。

ブレーキは実は機械式ディスクです。
ブレーキキャリパーに Juin Tech の F1 を使っているのが特徴的かなと。

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機械式なんですが、キャリパー内部は油圧になっているディスクブレーキです。自分でオイル交換は出来ない仕様なんですが、逆に言えばメンテナンスフリー。シマノのSTIで引けるし、ブレーキパッドもシマノ製が使えます。

油圧は試乗程度でしか乗ったことがないので、ちゃんとした比較はできないですが、悪くないですよ。もちろん、油圧のほうが引きが軽くて、良く効くのは明らかですけどね。

シフターを以前のリムブレーキのロードバイクから移植したので、必然的に機械式になりました。ちなみに、リム用のシフターでも機械式ディスクブレーキは引けます。十分にスピードコントロールはできるし、身の危険を感じたことはありません。

機械式が好きだからあえてそうしているわけではなく、油圧を自分で組むのはちょっと手に負えないかな…と判断しただけ。いずれ油圧にはしたいです。油圧に替える際は、お店に任せようとは思っています。

お好きなサイクリングコースは?

2つあって、鎌倉市内とヤビツです。

市内は夜のトレーニングとして走ってて、春~秋にかけては「深沢→鎌倉大仏→由比ヶ浜→腰越→西鎌倉→手広経由で深沢」で10キロです。アップダウンが欲しかったら鎌倉山に行って1~2周します。

街灯もあるので不安はないですし、平日の夜は車が全然いなくてむしろ走りやすい。夜に海岸沿いを走るのって楽しいですよ。

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もうひとつのヤビツ峠に行くコースも好きで、ちょいちょい自走で向かっています。

ただ、子供がまだ小さくて、育児が大変。乗る時間の確保が難しい。自転車泊まりで出かけたことがなく、せいぜい富士ヒルクライムのときは前泊したことがあるくらい。

これまでは年間走行距離は1000キロちょいです。でも、これからはRB1となら遠くへ行けそうな気がしています。子供を自転車好きにさせられないか、目論んでおります(笑)。

地元の鎌倉で好きなお店

鎌倉駅近くにある「コクリコ」というクレープ屋が美味しいです。


※御成通り(西口を出て南へ行くとすぐ)

オッサンが一人でも気楽に立ち寄れる雰囲気のお店で、レモンシュガー&生クリームが有名。 生クリーム抜きとか、カスタマイズもしてくれますよ。

Santillo の 自転車ギャラリー兼カフェ(Santillo Cicli & caffe The Garage)はお茶だけでもOK?

ぜんぜんOKですよ。お食事もできるカフェです。

ただ、バイクの販売はしているけど、メンテナンスはここではしていません。完成車の納車やメンテナンスは藤沢にある「Bicycle Shop K-BASE」(藤沢市本町2-3-19)にお任せしているそうです。もちろん、Bicycle Shop K-BASEでもSantilloは取り扱っていますよ(^^)


これまで取材したなかで、RB-01はもっともビジュアルインパクトが高かったです。
caffe The Garage も近いので、ぜひ行ってきます。
ありがとうございました!\(^o^)/ヽ(^o^)丿

2021-02-21 15.43.50
※取材後、お茶をしてきました(^o^)

【募集】取材させていただけませんか?

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You Tubeチャンネルもやってます

自転車乗りにとって、持っていてもいなくても特別な響きを持つのが「チタン」だと思います。 何に乗っているんですか?と聞いて「チタンです」という回答が出てきたら、「ち、チタン…!?(只者ではい…ごくり)」ってなりますよね?(私はなります)。 同じ金属でも ...
自転車乗りにとって、持っていてもいなくても特別な響きを持つのが「チタン」だと思います。

何に乗っているんですか?と聞いて「チタンです」という回答が出てきたら、「ち、チタン…!?(只者ではい…ごくり)」ってなりますよね?(私はなります)。

同じ金属でも、クロモリともアルミともスカンジウムとも違う、異質で孤高の存在。素材名だけで相手が一歩後ずさる……それがチタンではないでしょうか。

2019年2月に「パナソニックのFRTC01」にお乗りの方を取材させていただいたこともあります。
今回は2年以上ぶりで、どんなチタンのお話が聞けるか楽しみです。

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眩しい…!

<オーナーさん>
  • Tさん(男性・45歳)
  • 東京の多摩市在住
  • FRTC22(105)

目次


ロードを始めた時期とキッカケ

10年弱前、久々に会った友人がロードバイクに乗って現れたんです。彼のクロスバイクを借りて一緒に走ったら、そのスピード感にヤラれまして、その月末にはクロスバイクを購入してましたね。

その後、ロードバイクの軍団に混ぜてもらって、江ノ島まで往復100kmを走ったり。自分だけ後半お尻は痛いわ、脚は動かなくなるわで散々な目に遭いました。

しかも、私以外の全員がロードなのでついていけない。帰りの境川がきつかった…「私に気を使わず、先に行ってくれ~」という気持ちになってしまいました(笑)。

で、半年後に初めてのロードバイク、オルベアのアルミロードのアクアを購入しました。そして、その一年半後にFOCUSのカーボンロードのCAYOをゲット。2011年から2020年の春まで9年乗りました。

パナチタンとの出会い

調布~江ノ島の往復で100キロ以上になるんですが、ロングライドを快適にこなせるバイクがほしいと思っていた矢先、ひょんなことで予算が作れました。

そのとき出した条件が「長く乗れるもの」「素材も大事」「飽きのこないデザイン」「年齢を重ねても様になる」「流行り廃りがない」でした。

じゃあクラシカルな方向に行こうかな、と考えてたどり着いたのがチタン。 クロモリほど懐古的ではなく、条件も満たす、ちょうどよい選択肢だと思いました。

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パナチタンの比較対象として、同じ価格帯の最新カーボンロードは試乗してみました。が、プラスチックの自転車に乗っているみたいで、あまり魅力を感じられなかった…。それと、エアロエアロした形状が、長距離をのんびり走る自分のスタイルには合わないかなぁ……と考え、外しました。

チタンの塗装も考えましたが、素のカラーがむしろ良いって思って、そのままでいくことに。

パナチタン(FRTC22)を選んだ理由

なんといっても、一番は「カッコ良すぎる」こと。
これに勝る理由はないですね。

ガンダムと同じチタン合金製の国産ハンドメイドフレーム。そして、他の人と被る率は低い。そうと知ってしまったら、もう45歳児の心を捕らえて離しませんでした。ミーハーなんです(笑)。

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【補足】
チタン合金セラミック複合材とは、アニメ『機動戦士ガンダム』シリーズの設定中に見られる用語。『ガンダリウム合金』や『超硬スチール合金』などと並んで、多くのモビルスーツの装甲材として設定されている。


あとは、これまでの経験で『自分なりのロードの楽しみ方』がハッキリしてきました。

レースで勝つ、人より速く走る…という欲はなく、良い景色に出会うためのロングライドが一番好きなんです。

あと、「サイクルジャージにレーパン」ではなく、「Tシャツに短パン」でサラッと乗っても様になるバイクってどんなんかなぁ……と。そういう色々な条件をチタンフレームが全部クリアしてる気がしました。

パナチタン(FRTC22)のインプレッション

パナチタンの良いところ

主観ですが、カッコ良すぎます!

チタンの輝きにホリゾンタルのクラシカルな形。写真映えも抜群。本気のロングライドをしても、近場の町乗りでも、どこに乗っていっても浮かない大人なデザインも素晴らしい。

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乗ると、バネ感のあるペダルフィーリング。

ひと踏みひと踏みが気持ちいいので、以前よりケイデンスが下がりました。なにより、長距離走っても脚の疲労感が少ないです。久々に山方面のロングライドとか走りたい気持ちになります。

そうでもないところ

わかりきってたことですが、軽くはありません。フレーム単体で1,510g、アルテグラの完成車バージョンで8.4kg なのでカーボンには当然負けます。

あと、意外ですけど、キャリア用のダボ穴はありません。そういう用途を検討中であれば、FRTC22はちょっと違います。まあ、そのお陰でビジュアルは本当に隙がないですけどね。

パナチタンのパーツ構成

原則、CAYOで乗っていたカーボンロードからパーツは載せ替えました。

  • コンポーネント:SHIMANO 105 R7000 フロント50-34 リア 11-34
  • ステムとハンドル:フィジーク
  • サドル:アステュート スカイライト VT(カーボンレール)
  • シートポスト:アルティメット USE EVO
  • ホイール:カンパニョーロ ニュートロンウルトラ
  • タイヤ:コンチネンタル GP4000s 23c
  • ペダル:タイム エクスプレッソ6
  • サドルバッグとフレームバッグ:フェアウェザー

去年の春までZONDAを使っていましたが、リムがひび割れてしまって交換しています。気づいたから良かったけど、そのまま乗ってたら危なかった…。

23Cの金属ホイールにした理由ですが、細いほうがカッコいいって主観です。レトロカッコいいを目指しているんです(笑)。

今後、行いたいカスタム

今の仕様がとても気に入っているのでとくに…なんですが、強いて言うなら、VisionのホイールTRIMAX30の限定シルバーモデルを用意してるので、時間のあるときにセッティングしてみたいですね。ギンギラギンな格好にしてみたいです(笑)。

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あとは、サドルのデザインが近代的で少し浮いてる気がするので、カシマックスなどのレザー調を試してみたいです。

もうひとつ、ビンディングじゃなくてフラぺにトゥークリップ&トゥーストラップを試してみたい。

町乗り用にはセミファットMTBとクロスバイクを持っていますが、このパナチタンをスニーカーで気軽に乗るのにも憧れています。

軽量化やスピードアップ的な部分にはやっぱりあまり興味なくて、見た目や楽しさの部分が自分にとっては重要ですね。

ウェアのこだわり

私服のこだわりはほぼありません。というか、無頓着です。

結婚してから服は妻に選んでもらってますし。でも、ロードバイク用のウェアにはこだわってしまいますね。ヤフオクで買うことが多いです。

神戸に『CICLI17』というビンテージウェアの専門店があって、そこでもよく買います。

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速さとか空力は二の次。のんびり走るためのウェアなので、エアロな格好は不要です。 遠目からでも分かるデザインで気に入ってます。

ニットジャージですが、吸湿速乾性は高いです。厚手なので真夏はちょいきついですが。

困るのは、胸元までのハーフジップが多いこと。
ヒルクライム中に全開できないのは少々不便かも。

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リンプロジェクトにカンガルーの毛でつくったバックポケット付きニットジャージがあるんですが、ざっくりしてて通気性が良いですよ。

あと、アメリカ古着とヨーロッパ古着の通販古着屋の『どろんこファクトリー』で買うこともありますね。

パンツ系はnarifuriが多くて、七分丈をよく履きます。秋口でも寒くなくて、ついでにスネ毛をそらなくて良いのもマル。

カフェに立ち寄るとき、レーパンだと躊躇することもありますが、これなら気兼ねなく入店できます。ペダリングもまったく問題ないですよ。ハーフタイプのにはお尻にパッドが入っていて、100キロ走っても平気です。

少々お高くはあるものの、私服としても使えるし、ビブショーツと同じくらいの価格だから個人的にはOKです。narifuriは高品質ですよ。さすが高いだけあります。

こないだはPANDANIジャージも買ったんですが、これも良いモノでした。

アイウェアのこだわりも

最初はユニクロのサングラスを使ってたのが、OGKカブトの5,000円くらいのに格上げし、最終的に妻が誕生日プレゼントとして買ってくれたオークリー(レーダーロック、フィンガープリント)を愛用しています。めっちゃかっこいい!です。

アイウェアはオークリーを5本、コンタドールのRH+を1本…の計6本持っていて、ウェアの色に合わせて着せ替えてます。

三井アウトレットパーク入間に「OAKLEY VAULT(オークリー ボルト)」という店舗があります。アイウェア以外にアパレルのラインナップも豊富で、セール時はけっこう値引かれることもあって、私はときどき足を運んでいます。

あと、ここにはY’sRoad IRUMAもあります。
日本最大級のスポーツサイクル専門店とのことで、バイクも完成車も小物も豊富ですよ。

バックポケットは使わず、バッグで運ぶ派

バックポケットは使わない性格です。もこもこさせたくないってのと、Tシャツでも走れるように。

フレームバッグには「クリートカバー、目立たん棒、ミニ三脚、ハンカチ、財布」を、サドルバッグには「パンクキット、チューブ」を入れてあります。

好きなサイクリングコースは福島の磐梯吾妻スカイライン

転勤先だった福島の磐梯吾妻スカイラインですね!
浄土平(じょうどだいら)は最高です。

日本離れした景色で、「ここはツール・ド・フランスのワンシーンか?」って思うほど。



福島駅からわりと近くて、20分走れば入れます。
獲得標高は1,600m ほど。1,500m のあたりから森林限界になり、浮世離れした景色が見れますよ。
ヒルクライムは嫌いだけど。ここはすごい景色でした。

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秋田県の男鹿半島や、寒風山も気持ちいいコースでした。
短いけど斜度は激坂の部類です。達成感と景色が圧巻です。



東京に帰ってきてからは開拓中ですが、湘南や奥多摩、三浦半島、箱根や熱海といった定番コースへ自走するロングライドが好き。

あと、都内でのナイトランもキレイで楽しいですよ。
平日が休みだったので友人と走れなかった時期、mixiでサークルを作って、金曜の晩の深夜1時に銀座に集合して、お台場で夜明けを見てスタバでお茶するって行程です。

早朝に東京湾から朝日を拝む → 築地で朝食に海鮮丼とか(笑)。
多いときは20名集まったことも。

お気に入りのお店は、稲城のクロスコーヒーや渋谷のトルクカフェ

店内に自転車を持っていけて、そこで一服していると、自分も一端の自転車乗りになれた気分に浸れます(笑)。

ちなみに、NHKの『チャリダー☆』のロケ地がトルクカフェですね。ビリヤニが美味しいです。

好きなショップは、府中とか新宿や入間のY'sロードさんや幡ヶ谷のブルーラグさん。そのへんにはよく出没します。フレームや完成車、お洒落な小物がたくさんあります。東京の自転車乗りはいつでも「モーターショー状態」のショップを観に行けるので幸せですね(笑)。

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オススメの場所をたくさん教えていただき、ありがとうございました!
トルクコーヒーは未開拓だったので、渋谷訪問時に立ち寄ってまいります。
\(^o^)/ヽ(^o^)丿

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「チャリドリ」という言葉をご存知でしょうか? 自転車でドリフト走行する行為を略した造語です。 ドリフトってクルマ以外でするだなんて、想像したこともなかったですが、こういう世界もあるんですね…。「チャリドリ」でGoogle 検索すると、たくさん動画がHITします。 ...
「チャリドリ」という言葉をご存知でしょうか?
自転車でドリフト走行する行為を略した造語です。

ドリフトってクルマ以外でするだなんて、想像したこともなかったですが、こういう世界もあるんですね…。「チャリドリ」でGoogle 検索すると、たくさん動画がHITします。


※YさんのYouTube動画

今回登場するYさんは弱冠17歳の高校3年生。
必要なスキルと知識はネットから得て、基本すべて自分で解決しているそうです。

<オーナーさん>
  • Yさん(男性、高校3年、17歳)
  • 岐阜県美濃加茂市
  • YouTubeチャンネル「多趣味な人

目次


自転車を好きになったキッカケ

中3のときに、友人がクロスバイク(Giantのescape R3)を納車して、私は当時シティサイクルでついていく形でサイクリングをしていました。友人の爽快そうな様子に惹かれてのがキッカケです。今もその友人とは、よくサイクリングに出かけます。

ただ、中学3年生のころはお金がなくて、お小遣いで500円貯金を始めて、ヤフオクで1台めのMTB(ゲーリーフィッシャー)を1円で買いました。1円スタートで、誰も入札しなかったんですよ。ただ、送料は自分持ちで7000円ほどかかりましたが。

最初の1台がMTBの理由

友人がロードバイクに乗りたいって言っていたので、「じゃあ自分は別ジャンルに行ってみようかな」と思ったからです。当時は自転車の知識はまったくなかったです。

中学生になる前から、チャリドリの動画をYouTubeで見ていました。

まだ免許が取れないし、中高生なので当然クルマは持てないから、憧れ半分で見ていたんです。PVのように音楽でまとめたのもあって、カッコいいな~って思ってました。自分もチャリドリをやって遊んでいました。

自転車をいじるスキルを身に着けるまで

LINEやTwitter経由で知り合ったチャリドリ仲間を通じて学んでいきました。相手はYouTubeチャンネルでしか知らない間柄なんですけど、そのへんはネット世代なので抵抗はなかったです。

あとはネットで独学しつつ、何台か弄って身につけていくかんじ。
自転車に詳しくなり、弟のマシンの整備も任されて、知識がどんどんついていきました。

中2のときママチャリのハブが回らなくなり、「とりあえずバラしてみるか」ってバラしたものの、当時の自分の技量では直せなかったのはいい思い出です(笑)。

ちなみに今は工業系の高校に通っていて、建築系の資格取得は終わりました。将来は建築の施工管理、現場監督への道に進もうかと考えています。

部活は自転車部…ではなく、写真部

高校に自転車部がなかったので、写真部に所属しています。自転車には直接関係ないんですが、景色や愛車を撮ったりするので意外に相性はいいのかなと。

もちろん、自転車部があったら、入部してたと思います。

Gary Fisher marlin GS 2008(青)

ヤフオクで本体価格1円だったのを高1の夏に購入しました。

購入時点はM530 Deoreの3×9sコンポ、AvitのVブレーキでした。身長180cmあるのに、レディースサイズだったことが発覚し、ちょっと後悔。サイズを知らないまま買ってしまったんです…。

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今は主に通学用に使ってます。
小は大を兼ねるので、友人や彼女に貸すこともできるし、結果オーライ。

フロントシングル化を行い、シフターとリアVブレーキをDeoreでリアディレイラーはDeore LX、フロントVブレーキはXT、クランクはReceFace…とほとんどのパーツを変更しています。カスタマイズは全部自分でやりました。

ハンドルをアップハンドルに変更して、より楽な姿勢で乗れるようにしました。キャリアとパニアバッグを追加し、リュックサックを背負うことなく通学出来るようにしています。

ただ、我流なので、どうしようもない問題が起きることも。9速あるけど、8速しか使えていないとか(笑)……自分の技術では限界ですね。

近所には、気軽に愛車を持っていけるスポーツバイクショップがなくって。最寄りは各務原市のイオン内のあさひ。あるいは、カラフルタウン岐阜にできたトレックストアくらい。

赤いゲイリーフィッシャー(MTB)も中古でゲット

こちらは、サイクリー(通販)で買いました。

名古屋まで取り寄せて見に行きたかったけど、都合がつかず、一発で家に届けてもらいました。2000年くらいの車体(フレーム)なんですけど、とてもきれいな状態でした。

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自分で初めてバラ完した車体でして、フレームを選ぶ際に特に気にしていたことは

「Vブレーキからディスクブレーキへの移行期間に製造されたフレーム(200X年製)」
「Vブレーキ台座とディスクブレーキ台座が両方ついている」

の2点です。

あ、それとゲイリーフィッシャーの間にミヤタの自転車(エクストラサイクルのロングテイル)を買いました。ホイールベース長いやつです。

チャリドリ目的で組んでいった

主な使用目的がチャリドリでしたので、リアホイールをロックさせる事に重点を置いて組みました。

我が家は車庫が代わりと広く、4台分のクルマのスペースがあるので、そこが作業場でした。
親は「汚さなければ何やってもOK」と、温かい目で見守ってくれています。

フレームがGaryFisher Hoo Koo E Koo(フクイク) 2001です。
メインコンポは型式が微妙に違うものを使っていますが、Deore。

細かく言うとフロントディレイラー、リアディレイラーはM590系で、コントロールレバーはロードでいうSTI、デュアルコントロールレバーST-M530になります。スプロケットはロード用の12-25Tの9速で運用しています。チェーンリングは22-32-42Tです。

フロントブレーキはAvit BB7 に中華の203mmのフローティングローター、リアブレーキは同じくAvit BB7に中華の180mmのフローティングローターとAvit singleDIGIT 3のツインにしています。

ツインブレーキとは?

自動車のD1グランプリ(ドリフト競技)があって、それの車の後ろに油圧のキャリパーでついているモノです。チャリドリをやってる先輩、YouTubeのライブで話してた人と話しててやりたくなって、自分でやってみました。

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教科書はないので、頼りは勘です。
これくらいかな?と推測しつつ加工して、結果一発で成功させました。

ディスクでがつん!と効いてから、そのあとにVが効くかんじ。わざとそういうセッティングにしました。同時でも悪くはないんですが、ちょっとでも引きを軽くしたかったんです。 2本引くので、まあまあ重いんですよね。

ツインブレーキにしたことで、ブレーキレバーの加工が必要になります。そこで、2本のケーブルを引けるダイアコンペのTech-77wというブレーキレバーとST-M530をニコイチしました。

サスペンションはマニトウ ブラック エリート(油圧ダンパー、コイルスプリング方式100mmストローク)です。

車種不明のミニベロもゲット

19,800円でリサイクルショップで手に入れました。車種不明だったんですが、シマノの105(5700)がフルコンポだったので「部品にしてしまえばいいや」という算段です。フレームはメルカリで売却済み(27,000円)です。

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7,000円ほどの利益を生みつつ、フルで105が手に入ったので、良い買い物でした(笑)。

ロードバイクもバラ完で

30年前(90年か80年代)のフレームをヤフオクでゲットしました。

フレームはミヤタのALFEX full carbon。実は、手元に届いたときに、「思ってたのと違った」と感じました。フレーム名にフルカーボンとあり、細身のオールドスタイルだったので「さぞ軽いのだろう」と思いきや、あとで調べたらアルミパイプにカーボンが巻いてあるだけでした。

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コンポは5700系のフル105にしています。ミニベロでGETしたのを移植しました。

シマノ純正からの変更点は、チェーンリングをミニベロだった名残で超大径化(56-39T)してあります。足を鍛えられるかな、と思って(笑)。

ホイールはシマノのWH-R535をロード用にストックしていたので装着。タイヤはなぜか家にあったビットリアの700×28c。バーテープ&サドルはフィジークで、ハンドルはシマノPRO PLTの420mm。

ステムはアヘッドに対応していなかったので、日東のスーパーオーバーサイズ(31.8mm)対応のスレッドステムで何とか解決。購入の決め手にもなった、フレームの付属パーツでデュラエースのヘッドパーツとシートポストが付属していました。

完成状態で10kgを超えています。
重いけど、それなりにしなってくれて快適です。

美濃加茂市のどこを走る?

地元の美濃加茂市はアスファルトの状態がけっこう荒れていて、グローブをしていないときついです。まあ、MTBなら空気圧を下げれば苦にはならないですが。

あまり岐阜県内では走ってなくて、よくやるのは、犬山から一宮タワーまでサイクリングロードを走って引き返してくる…というパターン。

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※先に見えるのは犬山城

歩行者がいるのでスピードは出せないけど、信号がなく、川沿いで走りやすいです。

あと、愛・地球博会場だったモリコロパーク(往復100km)とか、下呂(往復140キロ)に行ってみたり。

今後のカスタマイズ予定

MTBはドロッパーシートポストをつけて終わりかな…。ロードバイクはコンポーネントを7800系のデュラエースにしたいです。理由はシルバーがカッコいい!フレームに似合いそう!だから。

ネットで探せばあります。ネックはお値段ですね。

ロードのフレームも交換したくって、トップとシートチューブとシートステーが(上半分)カーボンで下がアルミのがあるので、それがいいかな。スペシャのアレーのカーボンも売られていましたが、逃しました。

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現行のカーボンではなく、80~90年代のカーボンを狙っています。当時のカーボンは技術が今ほど発展してなかったので、パイプをクロモリのラグとかで接続してたんですが、そのフォルムが好きなんです。

友人らは最新型フレームを欲しがっているけど、私は丸パイプが好き。チタンも妄想することはありますが、高すぎなので将来的に持てれば、と。

自転車の予算はバイトで確保

スーパーマーケットでバイトをしていて、学業のために貯めています。
いずれ自動車学校にもいかなくちゃ、だし。

いまのバイクで十分走れるし、自転車のカスタムは今は落ち着いています。

ただ、最近バイト代はカメラにつぎ込んでしまいました……一眼レフを中古で買ったんです。NIKONのD800のレンズ3本と一緒に。20万(本体とレンズ3本)もしまして、夏休みのバイトとか3ヶ月のバイト代が吹っ飛びました。


文字通り”多趣味”で人生楽しそう!青春真っ只中!(^^)
学業も自転車もがんばってください…\(^o^)/ヽ(^o^)丿

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ロードバイクにハマればハマるほど、台数が増えていくのは自然の摂理。 1台のつもりが2台、3台…そして気づけば部屋がバイクで埋め尽くされる…のはあるあるではないでしょうか。 今回登場するOさんは、6年間で7台のバイクにお乗りですが、所有しているのは常に1台。つ ...
ロードバイクにハマればハマるほど、台数が増えていくのは自然の摂理。

1台のつもりが2台、3台…そして気づけば部屋がバイクで埋め尽くされる…のはあるあるではないでしょうか。

今回登場するOさんは、6年間で7台のバイクにお乗りですが、所有しているのは常に1台。つまり、買い足しではなく、買い替えです。ちょっと頻度が高い気はしますが、どういう理由でこうなっているのか、お話を伺ってみました。

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<オーナーさん>

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最初のロードバイクはメリダのRIDE

35歳のとき、以前の職場で通勤で自転車に乗り始めました。車が故障してしまったので代替手段として。片道14kmでしたね。

ものぐさな性格で、「ギリギリまで寝ていたかった=速く行くにはロードバイク!」という発想でロードバイクを選びました。

メーカー名はなんとなくしか知らず、ロードバイクは高価なモノって意識はあって、ボーナス時期に合わせた範囲内で買ったのがメリダのRIDE(2014年のランプレ・メリダモデル)。アルミ製で、コミコミ17万円ほどでした。

メリダライド94

雨の日はママチャリ、それ以外はロードバイク…と往復28kmを走ってました。電車はダイヤに合わせないといけないけど、自転車なら自由ってのが良かったです。

次に買い替えたのがメリダのスクルトゥーラ3000

1年以上、自転車通勤をつづけたおかげで、いつのまにか体力が付きました。そのころ、お正月の走行会に誘われて、坂メインでグループライドをしたら、周囲から「登りが速いね」って言われたんです。

そんな意識はなかったですが、そう言われるとまんざらでもなく、2016年にスクルトゥーラ3000のカーボンロードに買い替えました。

メリダスクールトゥーラ3000

まず感動したのがカーボンの軽さ!思えば、ここから沼にハマっていった気がします。ホイールをゾンダに替えたり、海外通販に手を染めたり…(笑)。

スクルトゥーラ3000で山武市から館山へ行ってみた

長距離ライドに慣れてくると、周囲に距離自慢する人が現れます。じゃあ自分もやってみるかと思いたち、山武市→館山市の往復370kmをソロで走りました。

土曜の0時に出発し、朝の9時過ぎに館山に到着しましたね。この時点で150km。帰りは寄り道して合計370kmです。

テンション上がってたので眠くはなかったです。ただ、時間に追われているので現地滞在は2時間のみ。観光する暇はなく、そのままとんぼ返りです。

高校時代はアーチェリー部だったのもあって、下半身は強かったんだと思います。自転車の基礎体力という意味でも、今に活きていますね。

アーチェリーって下半身がしっかりしてないとダメな競技で、下半身で体を固定するんです。で、腕力ではなく背筋で引くイメージです。

弓の練習の前に10km走り込みしてましたし、雨の日はウェイトトレーニングでした。強い弓を使おうとするとやはり筋力も必要になりますからね。

余談ですが、趣味も仕事も車関係でして、整備士以外にはテストドライバーの経験もあります。専用コースを限界まで追い込む走り方をするので、体力も集中力も求められるんですよ。

次に買ったのはスクルトゥーラTeamEのフラッグシップモデル

2017年に、メリダのスクルトゥーラTeamE(フラッグシップモデル)を注文してしまいました。ショップの店長と話していたら、ついそそのかされてしまって(笑)。

本格的な沼に突入したタイミングがここでしたね…。注文して3日で届いたので、即、自分で組んでしまいました。

もうすごかったです。感激しながら乗っていました。その年の6月に「コンポもフラッグシップモデルにしよう」ってなり、アルテグラから9100デュラエースに載せ替えました。

メリダスクールトゥーラチームE(リム)

まず、シフターに差を感じます。デュラエースは半分ほどシフトしただけで変速する感触です。とくにフロントの変速が優秀で「え、これだけしか押してないのに、もうアウターに上がるの?」って感動しました。

しかし、事故でスクルトゥーラTeamEが廃車に

14%の下り坂をスピード出して下っていたとき、段差を踏んでしまってバイクもろともバーン!と跳ね上がったんです。

バイクが軽量(6.5kg)なこともあって、弧を描くように飛びましたね……私は腰をしたたかに打ち、擦り傷しまくりました。地面に叩きつけられてフレームはオシャカ。コンポーネントはかろうじて生き残りましたが、買ってわずか6ヶ月で廃車です。

2015年モデルのスコットFOIL、そしてADDICT RCプロへ

で、2年前のスコットFOIL在庫のモデルが、完成車で37万円だったのでそれに買い替えました。それが2017年のこと。

スコットFOIL2015

エアロフレームで、踏むと速いんですが、登りが遅くて楽しくなかったです。重かったんでしょうかね、買って1週間で気づいてしまいました。

我慢して乗っていたんですが、買った翌月に2018年モデルの発表があって、ADDICT RCプロ(黒ベースに黄色ロゴ)をフレーム単体で衝動的に買ってしまいました。定価47万円しましたが(苦笑)。

スコットアディクトRCPRO

年末までFOILに乗りながらパーツの到着を待ち、知り合いにFOILを売って現金を作り、12月中に自分で組み上げました。

ADDICT RCプロは登りが楽しい!です。FOILはダンシングしないと進まないかんじだったのが、ADDICT RCプロはシッティングでも進みます。ダンシングするとバン!って進むのも気に入ってます。

メリダのスクルトゥーラディスクをプレゼントされる

「これで、もう買うバイクがなくなったな~」って大満足していたんですが、2018年3月に事件がが起きました。妻から「誕生日、何が欲しい?」と聞かれて、なんだろう…?とくに無いし、と思ったんですが、「じゃあ、誕生日とクリスマスを合算してなんか買おうか?」って言ってくれました。

軽い気持ちで「今度はディスクロードバイクかな」と言ったら、なんと買ってくれたんです。それもあり、2019年にメリダのスクルトゥーラディスクにしました。

メリダスクールトゥーラチームEディスク

コンポーネントはR8000、ホイールはBORAの1台完成車としてのプレゼントです。総額75万円もするので、「いいよ、高いから」って言ったのに、記念日大事だから!って買ってくれました。ということで、またスクルトゥーラに戻ってきました。

夫婦喧嘩でスクルトゥーラが壊れる

ずっとリムブレーキだったのが、ついにディスクブレーキデビューです。効きがよくて、引きが軽いのには感動しました。「嫁のプレゼントだし、さすがにもう買い換えることはないな~」って思ってたのが、2019年11月に夫婦喧嘩をして、妻が「スクルトゥーラ、外にぶん投げるよ!壊れても弁償しないよ!」って言いました。

さすがにそんなことしないだろってタカを括っていたら、なんと玄関から外に放り投げちゃいまして、チェーンステーにクラックが…。

数日後には仲直りしまして、その後ポタリングには使ってみたものの、一度落車して軽く怪我をしたのもあって、妻が弁償してくれることになりました。

コンポとホイールは生きていたのでお引越しするとして、嫁からは「スクルトゥーラのフレームと同じ価格(フレームで35万円)までね」と釘を刺されて一緒にショップに向かいました。

LOOKのHuezとかスペシャとか色々あったものの、好みのカラーがなく、2時間ほどその場で悩みました。そしたら、TIMEのアルプデュエズ01を発見したんです。となりにはピナレロのF12もありました。

しかし、アルプデュエズ01はフレームで64万円!完全アウト!妻も「それは無理」ってなり、F12はもっと高いので当然NG。その日はいったん帰宅しました。

2日後、嫁が仕事休んでひとりでショップに再度見に行ったそうです。カラーが気に入っていたそうで。で、妻からなんと「TIMEを買ってOK」の許可がおりました。

ぶん投げて壊して悪かったという気持ちもあったそうで、「いいの?スクルトゥーラの2倍するよ?」って言ったけど、OKしてくれました。

そんなこんなで、アルプデュエズ01で7台目です。

アルプデュエズ01のインプレ

TIMEはフレームの製造工程が独特だそうで、そのせいもあってか乗った感触がこれまでのどのバイクとも違うんです。段差でふつうはガターンとなるのが、ガタッとすぐ衝撃が収まるかんじ。

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超軽量ではないけど、乗ってて不快感も疲れにくい。坂を登りきってすぐ加速できてしまいます。何人かの仲間に試乗させてみたら、全員「奥から加速してくれる」って口を揃えます。性能面ではまったく不満なし。ただ、乗り心地は普通です。

光のあたり方でロゴのテカリがかわるのも好みです。これまででベストバイクがアルプデュエズ01ですね。ついに欲しいバイクがなくなりました。

ちなみに、使用機材はこんなかんじ。

  • コンポーネント:R8000
  • ハンドル:シマノプロヴァイブカーボンコンパクトSL
  • ステム:イーストンEC90SL10D90mm
  • ディスクローター:前後XTR160mm
  • サドル:中華の軽いモノ
  • ホイール:ボーラワン50DBチューブラー
  • ペダル:タイムXpro10
  • タイヤ:ヴイットリアコルサ25mm

1598706921034

唯一の不満は、シートポストが専用品ってこと。一度、シートポストのやぐらが故障し、フランスに送ることになりまして、3週間もかかりました。生涯保証がついているので、保証対応にはなりましたが、パーツによては入手が難しいってことはあります。

複数台は持たない、常に1台を乗り倒す

性格的に、自分は1台を徹底的に乗り倒したいタイプ。実家が農家なのでスペースはあって、置き場所には困りませんが、複数台所有すると自分はダメになってしまうんじゃないかなと(笑)。

そういえば、スペシャライズドのS-WORKS TARMAC SL7ってのが最新で話題になってますね。Vengeがラインナップからなくなったそうな。仲間からは「買わないの?」とそそのかされていますが、アルプデュエズ01は手放さないつもりです。

たぶん……。

意味深な終わり方に期待してしまいます! ありがとうございました~。\(^o^)/ヽ(^o^)丿

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マラソンをし始めたと思ったら、いつの間にかロードバイクに乗っていた…ように、他のスポーツのためのトレーニングとして手を出した自転車が、気づいたらメインの趣味に格上げされていた…ことはよくあるものです。 自転車って、「やってみないとその魅力に気づけない」 ...
マラソンをし始めたと思ったら、いつの間にかロードバイクに乗っていた…ように、他のスポーツのためのトレーニングとして手を出した自転車が、気づいたらメインの趣味に格上げされていた…ことはよくあるものです。

自転車って、「やってみないとその魅力に気づけない」ものだという証拠でしょう。
身の回りに溢れすぎているし、自転車=子供&学生の脚が大半の方の認識でしょうから。

今回登場するWさんは、そんな典型パターンでロードバイクにハマった方です。

DEROSA
※ホリゾンタルでシャープ!!

<オーナーさん>
  • Wさん(男性・50歳)
  • 川崎市在住&システム設計エンジニア
  • DE ROSA SKとRCR TEAM SPORT DISC

目次


マラソンがキッカケでクロスバイクのトレーニングを始める

2019年の東京マラソンに、友人とノリで応募したら当選してしまい、参加するからには完走しなくてはとランニングの練習を始めました。ちなみに、その時点でフルマラソンは未経験です。

最初は5km走るのもやっとだったのが、3ヶ月もすると10kmを60分ペースで走っても平気になりました。しかし、その頃からシンスプリントの症状が出始めてしまい、そのせいでほとんど走れなくなりました。

シンスプリントとは

陸上選手や走ることの多いサッカーやバスケットボールの選手に多く、特にシーズン初めや新人に起こりやすい疾患で、『初心者病(素人病)』と呼ばれることもあります。痛みや腫れを放置したままスポーツを続けると、重症化して「疲労骨折」となり、しばらく運動禁止となる可能性もある「脛骨過労性骨膜炎(けいこつかろうせいこつまくえん)」とも呼ばれ、すねの骨(脛骨)にくっ付いている骨膜(≒筋肉)が炎症している状態。

歩行はできても、走ったり、連続でジャンプすると激痛がするんです。練習できないことに焦りを感じて、ネットで見つけたのが「心肺を鍛えるには、サイクリングが良い」という情報です。

東京マラソンまで3ヶ月を切っていたので、自転車でトレーニングを始めました。家にあった息子のクロスバイク(GIANTのESCAPE)を借りて河川敷を走ってみたら、最近のスポーツバイクの剛性と推進力に驚きましたね。

最初は純粋にトレーニングのため、仕事終わってから夜中に走っていました。じつは高校生のころは自転車部でして、当時はダブルレバーのパナモリ乗ってたんですが、いまのクロスバイクの性能はすごいです。

東京マラソン後にビアンキをゲット

自転車とランニングをミックスして練習して本番を迎えまして、タイムは散々だったのですが、何とか完走できました。目標の5時間を切れなかった(5h17min)のが悔しくて、横浜マラソンにもエントリーしてしまいました(笑)。
※5h3minで完走

そこから自転車に興味が出始め、会社の自転車好きの同僚に古いクロモリのBianchiのロードを安く譲ってもらいました。ちゃんと整備されてて、コンポーネントは105で良い状態でしたね。

以前(1台目)乗っていたBianchi TROFEO

クロスバイクとは段違いの加速と変速性能、ブレーキ、ギヤのメカニカルな性能に驚愕し、ロードバイクで走ることの楽しさを覚えたのがこの頃です。

ランニングよりも自転車のほうが楽しくなってきまして、ホイール交換、チェーンやステム等のパーツ交換も自分でやり始めて徐々に沼に入っていくことに……。

DE ROSA SK を選んだ理由

ビアンキに1年乗って、そろそろカーボンがほしいとなりまして、雑誌でDE ROSA SKを始めて見て、めちゃくちゃかっこいい…と思っていました。が、自分には高価すぎたこともあって、憧れだけの存在でした。

そこで、何とか手の届くカーボンバイクのGUSTOのRCR TEAM SPORT DISCを購入(105の完成車、約23万円)したのですが、なんと半年ほどで不運にも事故に遭い廃車に…。

以前(2台目)乗っていたGUSTO-右側面

夜、尾根幹を走ってて、ファミレスの宅配バイクに抜かれたと思ったら急に左折されて突っ込んでしまいました。幸いにして怪我はなかったものの、ヘルメットは壊れました。

ただ、損害賠償金がけっこう出たので、こんなチャンスは二度とない!と思い、憧れのDE ROSA SKの購入に至りました。で、ビアンキは、会社のべつの仲間に譲ることに。

DE ROSA SKは海外通販のwiggle で買いました。自分で整備はできるので問題ないかなと。完成車でアルテグラモデルだと60万円のが40万円弱だったので、初めての経験でちょっと不安はありましたが、問題なかったですね。送料が15000円くらいかかりはしましたが。

基本的なメンテや交換作業は自分でやって、大きなトラブルとかオーバーホールの場合はよみうりランドの近くにあるショップにお願いしています。販売はしていないメンテナンス専門店ってのがあるんです。

DE ROSA SKのパーツ構成

完成車の仕様でフルアルテグラの油圧です。

SK右後斜め.jpg

ホイールはPrimeのRR-50 V2。決して軽くはない(1,800g)ですが、ハイト50㎜のディープリムは向かい風や30km以上の巡航時に推進力を感じます。

カスタムしたのは、チェーンのデュラエース化。合わせてビッグプーリー(RIDEAのC38)にしました。変速性能に少し不安がありましたが、なんの問題もないです。80rpm以上のケイデンスで軽さの効果が感じられます。

ビッグプーリー_2

プーリーの経が大きくなることで屈曲角度が減るので軽くなる…という仕組み。ビッグプーリーは変速が渋くなるとも言われますが、RIDEAは変速性能に差はないです。

ヒルクライムする人、ケイデンスが高めの人にはオススメできますね。ルックスもけっこう変わって「只者ではない雰囲気」になるので、オシャレとして取り入れるのもいいんじゃないでしょうか。

SELLE SMP Drakon

サドルはSELLE SMPのDRAKON(ドラコン)に替えてます。赤と黒の色彩アシンメトリーでlimited仕様。ペダルはSPEEDPLAYのZEROを使ってます。踏み込みのダイレクト感が気に入ってます。

パワーメーターは左クランクのみですが4iiiiのPRECISION を使い、GARMINの530にてモニターしています。

DE ROSA SK のインプレッション

良いところ

まず第一にカッコいい!

今時のエアロバイクの形状ですが、ホリゾンタルなトップチューブやエッジのあるフレーム造形が特徴的で、さすがピニンファリーナ社のセンスの良さ&こだわりを感じます。

SK前

富士ヒルクライムにはこれで出場したんですが、本番前に試走を3回(GUSTOで2回、SKで1回)やってみたんです。

そしたら、意外にもグストのほうがタイムが良いんですよね…(笑)。GUSTOで95分、SKで98分でした。

バイクのせいではなく、まだポジションが出てないとか、そもそも慣れていないのが理由だとは思います。ちなみに、重量はほぼ同じ、ホイールも同じです。

RCR TEAM SPORT DISCは反応が良くて、漕いだらぐんぐん加速します。ただ、ダンシングでスプリントするとリアが若干暴れる印象はあって、それがSKにはないですね。まるで路面に吸い付くような走りです。

IMG_2650

GUSTOでは、多少ですが力が左右に逃げて暴れる感じがあったのですが、SKは力が逃げず、ほぼ推進力に変換されている印象。どんなに踏み込んでも余裕があり、スプリントがめちゃくちゃ気持ち良くなりました

また、スプリントのときに顕著にわかるのですが、高負荷をかけてもリヤが安定してます。トラクションが良いんでしょうかね?

あと、フレームの振動吸収性が秀逸です。突き上げはマイルドで直進安定性も良く、ロングライドでの疲れがかなり軽減されます。

もちろん、事故っていなかったらGUSTOには乗り続けていたし、検討中の方がいたらオススメしますよ。性能もよく、コスパ最強ですから。

不満なところ

あえて挙げるなら、GUSTOに比べると反応が少々モッサリしているかも。でも、これは安定性のトレードオフと認識して慣れるしかないですね。

メンテ面でいうと、FSAのステムがACRシステムによってケーブルフル内装になってるので、見た目がスッキリしているのは良いんですが、メンテがたいへんです……。

ACR内部ルーティング

フロントブレーキの油圧ホースがフォークコラムの中を通ってるので、コラムカットは相当苦労しました。何とか自力で気を使いながら切りました。油圧ブレーキのメンテは未知の世界ですが、ゆくゆくは全部自力でやろうと思っています。

ディスクブレーキの良し悪し

ブレーキがよく効くのはメリット。リムブレーキだともう1周滑るところが、ディスクブレーキだとスッと止まれます。

その代わり、重いのがデメリットなのと、ホイールの脱着を何度もしていると、ローターがパッドに当たってくるんですよね。そのたびに調整はしますが、やや面倒で繊細な構造だなと思います。

ちなみに電車輪行はしない派で、移動は車ばかり。べつにディスクブレーキだからってわけではなく、なんとなく電車が苦手なだけ。いつか電車移動もしてみようかな。

今後行いたいカスタマイズ

やっぱりホイールですね。平地用でFULCRUMのWIND55 DB、ヒルクライム用でシャマルウルトラ DBを考えてます。いい値段がするので考えてるだけですが…(汗)。

昔、一眼レフを趣味にしていたので、それらを売りつつ資金にしています。カメラ部品はほぼ家からなくなりました(笑)。まあ、今はiPhoneのカメラ性能が高いですから。

妻自身はバレーボールやっていることもあって、スポーツに理解はあります。
が、自転車にはまったく興味なし…みたいです。

好きなサイクリングコースは尾根幹&青梅方面

乗り始めの頃は多摩川サイクリングロードばかりを走っていましたが、コロナ禍の影響からローディーやランナーが増加しました。夜ですら危ないと感じることが多いので、今は主に尾根幹を走ってます。程よくアップダウンがあり、自転車専用レーンも車道にあるので気持ち良く走れます。

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休日は青梅のサイクルハーバー青梅(東京都青梅市本町134)という店を起点にして、友人と奥多摩や成木などの峠に行ったりしてます。サイクルハーバー青梅はお茶が飲めたり、休憩、着替え、シャワーがあります。バイクのレンタルもできますよ。
 


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青梅に行く途中、東青梅駅のそばに「根岸屋」(東京都青梅市勝沼1-40-4)ってうどん屋がありまして、ここのカレーうどんがすごく旨いです。ねっとりしてて、和風だしが効いてます。

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オススメは「カレーうどん丼」。ご飯が丼の底にあってカロリーは高めですが、サイクリングのお供にぜひどうぞ!


サイクルハーバー青梅も、根岸屋も知りませんでした!
次回訪問時にカレーうどんを食べてきます。
ありがとうございました~。\(^o^)/ヽ(^o^)丿

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"Faster everywhere"のコンセプトを掲げるエアロオールラウンダー、キャノンデールのSystemSixの2020年モデルにお乗りのSさんが今回の主人公。 エアロロードって、なんとなくですが「平坦には強いけど、登りは苦手なんでしょう?」という印象がありました。ところが、斜度 ...
"Faster everywhere"のコンセプトを掲げるエアロオールラウンダー、キャノンデールのSystemSixの2020年モデルにお乗りのSさんが今回の主人公。

エアロロードって、なんとなくですが「平坦には強いけど、登りは苦手なんでしょう?」という印象がありました。ところが、斜度6%までであれば、他社のどんなクライミング専用の軽量バイクよりも速いそうで、山好きとしては気になるバイクです。

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<オーナーさん>
  • Sさん(男性・39歳)
  • 茨城県つくば市在住
  • キャノンデールのSystemSix 2020

目次


ロードバイク歴

36歳から始めたのでまだ3年です。キッカケは職場の社長が「トライアスロンをやりたい」と言い始めたから。それまで自転車はまったく興味はなかったし、10万円以上するとか信じられない!って思ってました。

ところが、ひょんなことで社長と賭けをして私が勝ってしまったら、なんと社長がメリダのスクルトゥーラ100を自腹で買ってくれたんです。たしか7~8万円のアルミだったと記憶してます。

こうなるともう引き返せなくて(笑)、トライアスロンに出てみました。そこからハマっていきましたね……。知人から「CAADはカーボンキラーとして有名でエントリーカーボンに勝るとも劣らないよ」って言われ、翌年に自分でCAAD12を買いました。

その後、キャノンデールのCAAD12へ

当時、社長はサーベロのカーボンのエアロ……相当いいモノで100万円クラスのに乗ってました。アルミロードで十分満足でしたが、カーボンの素晴らしさを力説されましたね。

ホイールをカンパニョーロのゾンダにしたり、BORA ONEの35mmにしたり。ブレーキだけ交換のつもりが、(まだシマノを扱っていた頃)Wiggleでデュラエースのフルセットがセールで安かったのでついポチってしまいました(笑)。

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CAAD12は2年間乗りましたが、2018年くらいにエアロロードがブームになってきてた時期でもあって、ガラッとエアロにモデルチェンジしたSystem Sixが出たんです。デイモン・リナードというエンジニアがサーヴェロから移籍してきたので、そこからキャノンデールもエアロに力を入れることになったのかなと。

完成車で一番安くて50万もするので「いいな~~」と憧れていましたが買い替えはちょっと…と躊躇してました。

SystemSix への買い替え

試しで出場したトライアスロンにはその後も参加していて、それまではずっとショートディスタンス(スイム1.5km/バイク40km/ラン10km)でした。
※オリンピックディスタンスとも呼ばれる

ところが、次第にロングやアイアンマンディスタンスにもトライしたくなりました。ちなみにロングは大会にもよりますが、スイム3km/バイク155km/ラン42.195kmなどで、アイアンマンになるとスイム3.8km/バイク180km/ラン42.195kmです。

それをするにはアルミだと厳しいかな…と思いまして。知人らに相談しても「アルミだとロング以上は厳しい」と助言を受け、カーボンを買う気になっていきました。TTバイクかエアロロードバイクにするかで迷って、最初はトライアスロンは平坦基調が多いので「巡航が速いほうが=TT」と考えてました。

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キャノンデールが好きなのですが、TTのラインナップが少ない。以前は国内でもSLICEというモデルがありましたが、今は国内では取扱っていないので中古で購入するしかない…。キャノンデール以外だとTTの種類はたくさんあったんですが、でも好きなキャノンデールから選びたい。そんなタイミングだったこともあって、2020年にSystemSix のアルテグラ(機械式)完成車を55万円(税込み)で手に入れました。

金銭感覚の崩壊のタイミング

SystemSix を買ったときには、金銭感覚は完全に壊れてましたね…。CAAD12時代にコンポやホイールを買い替えてましたので、思えばあの時から狂ってきていたのだと思います(笑)。

なお、SystemSix の資金はCAAD12を手放すことで多少確保はしました。

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カスタム箇所はこんなかんじです。

  • ホイール:Campagnolo Bora One 50(TU、Dark Label)※取材後にCampagnolo Bora WTO 60に買い替えたそうです
  • タイヤ:Continental Competition 25C
  • DHバー:VISION METRON 4D
  • コンポーネント:Shimano Dura-Ace Di2
  • クランク:Stages Power Meter Dura-Ace R9100 LR
  • BB:WISHBONE
  • ボトルケージ:Cannondale Carbon Speed C×2、PROFILE DESIGN リアハイドレーションシステム
  • サイコン:GARMIN Edge 830

BORA ONE の35mmと50mmの違い

SystemSix には50mmのBORA ONE を履かせているのですが、35mm と比較すると35mm のほうが軽いぶん漕ぎ出しが軽いです。が、時速35km過ぎからの巡航速度の維持が50mm のほうが楽です。

平坦を速く走るなら50mm、ヒルクライムもするなら35mm…じゃないでしょうか。なお、SystemSix ではヒルクライムは基本やりません(苦笑)。

SystemSix は平坦が超得意。ただ、SuperSix よりSystemSix のほうが1kg以上重いです。

購入前にSystemSix に試乗せず

いや、試乗車には出会えなくて、できなかったです。「キャノンデールだから間違いないはず!」と信じて買いました。

購入前にSuperSix にはたまたま試乗させてもらえて、その後スペシャライズドのVengeも試させてもらったんですが、個人的にはSuperSix がすべてにおいて優れている印象を受けました。(キャノンデール贔屓ということもありますが…)SuperSixはどんなシチュエーションでも活躍するオールラウンダーですね。

SystemSix に乗ってのインプレッション

ルックスからのイメージで「ガチガチかな?」って思ったのが、意外にも乗りやすくてびっくりでした。TTの距離を考えて、Hi-MOD じゃなくてノーマルにしたのが良かったのかもしれません。

ロングライドも快適なので、トライアスロンとかレースをしない方にもオススメできます。むしろ、ロングライドするならCAADよりSystem Sixじゃないかな?

試乗しないまま買いましたが、完全に満足していて120点満点です。

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強いて不満を挙げると、エアロロードはフレーム形状の都合でハンドルが90度曲がらないってのがあり、輪行は気を使います。

また、DHバーが付いているので使える輪行袋が限定されてしまいます。電車での輪行だとオーストリッチの超速FIVE、飛行機での輪行だとシーコンのAEROCOMFORT PLUS 3.0 TRIATHLONを愛用してますね。

ディスクロードで輪行はやや気を使う

ローターに衝撃が加わって変形すると大変なので、リムモデルよりは注意してます。スプロケットとローターはカバーで養生して、フレームの内側にしてセットして運んでいます。

私はトラブルの経験はないですが、経験者の話は聞いたことがあるので…。

ディスクブレーキのメリット

ブレーキタッチが軽くて、効きもいい!に尽きます。安心感が違う。もうリムブレーキには戻れません。私はヒルクライムはしないですが、する方ならダウンヒルで恩恵を感じられるはず。

乗る前は「ホイールが重くなって漕ぎ出しがどうかな」って不安もありましたが、ぜんぜん問題なかったです。

カーボンリムだとこすれて摩耗してしまうのが、その心配がないのが嬉しい。カーボンホイールの人にはおすすめできます。

ただ、ブレーキをあまりにも強くかけるとローターが変形するってきいたこともあります。自転車のローターは薄いので、頭の片隅にとどめておくといいかなと。

オープンウォーターのスイムは恐怖心が来る

トライアスロンは「スプリント、ショート、ミドル、ロングの4段階」あって、初めてのトライアスロンはスプリント(スイム750m/バイク20km/ラン5km)というショートの半分のに出ました。

怖かったのはスイム。高校生以来だったので、泳ぎ方を思い出しながら泳ぎました。事前に市民プールで水泳の練習はしましたね。スプリントであれば2~3ヶ月ほどの準備期間でたいていの人はいけると思います。

スプリントレースは昭和記念公園(立川市)で開催されまして、流れるプールを流れを止めて、くねくねしたプールを泳ぎました。ただ、通常の大会は海か川、湖を泳ぐので大変です。オープンウォーターは底が見えないので「いざというとき立てない、足が攣ったらどうしよう」という恐怖心があります。

それにコースも線が引かれているわけではないので、ヘッドアップしてブイを確認しなくてはならず、普通に泳ぐよりも疲れます。

水中メガネをしても水の中は濁ってて見えないし、パニックで過呼吸になる人も。スタート直後のわずか200〜300mくらいで棄権する人が意外に多いんです。私も初めてのオープンウォーターではスタート直後に過呼吸になってしまってブイにつかまって休みながら泳ぎきりました。

初めてトライアスロンに挑戦するなら、昭和記念公園大会のようなプールで行われるスプリントから始めるのがオススメです。

今もトライアスロンはやってます

誘われて出場したトライアスロンですが、今も続けています。

クラスはいろいろあって、年代別で細かくわかれています。もっともレベルが高いのは40代。トライアスロンって瞬発力ではなく持久力なので、経験と体力のバランスが一番良いのが40代なんでしょうね。あと、時間と経済的余裕も…でしょうか。

40代は金銭も時間的余裕もある人が多い印象。トライアスロンってけっこうお金がかかるスポーツで、そもそもバイクも高価だし、エントリー費用は安くて1.5万円ほど。ミドルやロングだと3~5万円、海外のアイアンマンは6万円~10万円。

それに加えて遠征費、宿泊費もかかります。佐渡、長崎、宮古島ってなると移動距離も多い。さらにアイアンマンは海外での開催がほとんどです。
※現在、日本国内でのアイアンマンレースはアイアンマン70.3セントレア知多半島ジャパンのみ

ちなみにですが、60歳代の上位の人には私はまったく敵わないです。バイクを平均時速40km近くで走ってますからね…マジかよ…と呆気にとられます。

食習慣はけっこうストイック

食べ物は炭水化物を気にしてます。バイクとランでは体重は大事な要素ですしね。今は身長180cm、体重75kgですが、ベストは70kg。

大会に向けて絞るときは糖質制限します。鳥ささみ、サラダを中心に、朝昼晩で炭水化物をコントロールし、酒も控えます。焼酎が好きなんですが、糖質がそこそこあるので我慢。 ただ、大会直前はカーボローディングで炭水化物を多めに撮ります。

筋トレは下半身メイン

ふくらはぎがつりやすいので、カーフレイズとかスクワットで下半身を重点的に鍛えてます。あと、体幹トレーニングもしています。

スイムは週1~2回で1回につき2km~3km、ランは週1~2回で1回につき10km~15km、バイクは週末に霞ケ浦のショートコース90kmを走ります。

30~60分ほどのローラートレーニングもしますね。最も長い時間と距離をバイクで過ごすからなんですが、パワーメーターを導入して、FTPを意識してます。

トライアスロンって夏がシーズンでして、ミネラルと水分不足になりやすい。ショートでは補給食は不要ですが、ミドル、ロングは必須。ジェルだけだと消化不良を起こすこともあります。胃が受け付けなくなるみたいですね。なので固形物も食べるようにします。

なぜトライアスロンをやり続けるのか?

仕事が管理職なんですが、仕事や普段の生活ではなかなか「挑戦する機会」がないでしょう?トライアスロンはまさにチャレンジなんですよ。それが刺激的で楽しい。 あと、トライアスロンは気温、天候、体調を考えつつ種目ごとにセルフコントロールしなくてはいけません。それもまた楽しいんですね。

心身だけじゃなく、仕事の仕方にも変化があって、やらない言い訳をしなくなりました。以前はやらずして「そんなの無理でしょ~」って諦めることがあったのが、結果はともかくやってみようって考えるし、部下にもチャレンジさせるようになりました。つまり、物事に前向きになりましたね。これはトライアスロンのプラスの効果です。

一方で、妻には迷惑をかけてます。8歳と4歳の娘がいるのに任せきりで、家を留守にしがちでごめんなさい…ありがとう…という気持ちです(汗)。


自転車沼だけではなく、トライアスロン沼にもハマってらっしゃって充実してますね!
ありがとうございました!\(^o^)/ヽ(^o^)丿

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人の数だけ自転車を始め方、ハマり方があるのだとすれば、今回登場いただく堺市在住のYさんは、単身赴任とラーメンがキッカケでミニベロ→ロードバイクに目覚めた方です。 どのように自転車沼に落ちていったのか、お話させていただきました。 ※コントラストが映える… ...
人の数だけ自転車を始め方、ハマり方があるのだとすれば、今回登場いただく堺市在住のYさんは、単身赴任とラーメンがキッカケでミニベロ→ロードバイクに目覚めた方です。

どのように自転車沼に落ちていったのか、お話させていただきました。

IMG_20191208_104712
※コントラストが映える…

<オーナーさん>
  • Yさん(男性・49歳)
  • 大阪堺市在住
  • トレック MADONE SLR7

目次


単身赴任がキッカケで自転車に乗る

7年ほど前に東京に単身赴任したのがキッカケです。趣味のラーメン屋巡りを都内でしたかったんですが、東京の路線図は複雑怪奇で大阪人にはややこしいので、自転車で廻ろうと。

漕ぐ→腹減る→(゚д゚)ウマーですしね。

たまたま単身寮の一番近くの自転車屋さんが、ミニベロ専門店『ehicie(イークル)』さん(東京都新宿区市谷台町13-2)で。気付いたら高額なミニベロをオーダーしてました。その時点ではロードバイクはまだ眼中になかったです。

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ロードを始めた経緯

新宿に住んでいたころに、湘南にハマったんです。

サザンオールスターズが好きで、新宿から片道60キロなのでミニベロで日帰りで行って、鎌倉見物したり。自転車にサーフボードを乗せている人がいてびっくり。波乗りが生活の一部になってて、いい雰囲気だな~~と思いました。

湘南には2ヶ月に1回くらいミニベロで行ってました。輪行という手段を知らなかったので、往復120km 走って…。ケツが痛かったです(笑)。

さすがにキツくなってきたので、途中から材木座にあるゲストハウスに泊まるようにしました。土曜に行って1泊2000円で素泊まりし、近所のレストランに夕飯を食べに行き、翌日走って帰る感じです。

サザンの「チャコの海岸物語」という曲にも登場する茅ヶ崎の名所、『烏帽子岩』を見たときは涙が出ましたね…。



単身赴任が終わって堺市に戻る

堺に戻ってからもミニベロに乗っていたんですけど、どうしても距離が出ない……ということでロードバイクに移りました。それが45歳のとき。買ったのは完成車で23万円のアンカーRL8。ロングライド向けのモデルです。

IMG_20170428_140605

アンカーを選んだ理由は、「日本人は日本メーカーにお金を落とすほうが内需のためになるんじゃないかな?」くらいの感覚です。あと、手足が短いので、海外メーカーでは合わないかも?と思いまして。

RL8のインプレッション

やわらかめのカーボンで長い距離でも疲れないです。自分の脚にはぴったりの良いフレームです。堺から白浜まで行ったり、48歳からはブルベもやったり。200kmから始めて、300km → 400km → 600km まで走破できました。

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まぁ…でもブルベが楽しかったのは300km まで。もっともきつかったのは400km でした。泉佐野スタートに出場することが多かったんですが、27時間の制限時間で睡眠時間はほんのちょっと(2~3h)しかとれません。民宿みたいなとこで雑魚寝して、でも終始他の人の出入りでバタバタしてて、熟睡できないんです。

あと、疲労が限界に近づいてくると、幻が見えてきます(笑)。そして冬のブルベは寒さが追い打ちをかけます。極限状態になり、現代にありながら命の危険を味わえます。

MADONE SLR7に買い替えたのはブルベが理由で、空気抵抗を減らしたかった(ラクしたかった)んです。 MADONE SLR7でなら600km を走ってみたい気持ちになれます(たぶんw)。

ブルベ以外でMADONE SLR7を選んだ理由

昨年夏に買い換えるときは、いろいろ考えました、たどり着いたのが「自由にカラーリングできる」トレックのプロジェクトワンで、MADONE SLR7が目に留まりました。

フレームが太くて横面積が広いので、色をたくさんペイントできるでしょう?画用紙みたいな感覚です(笑)。

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通常、ロードバイク買うときって、お目当ての色の在庫があるかを確認しますよね。トレックのプロジェクトワンはその点が素晴らしく、在庫の有無の心配をしなくてOK。追加金7~8万でこれができるのなら納得です。

それと、世の中にないカラーにしておけば盗難されにくいかな?という気持ちもあります。

組んでいるパーツはアルテグラのDl2で、ホイールはボントレガーの47mmのホイールです。

MADONE SLR7に乗ってのインプレッション

エアロで空力がよく、30キロちょいでの巡航が楽にできます。

エアロを活かすべくミニマリスト思考になり、余分なモノは持たなくなりました。サドルバッグはしないし、チューブレスにしてCO2ボンベ2本、アダプター、修理剤をバックポケットに入れてます。とくに夏場はボトル2本体制なので、背中に入れるのが好都合。

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サドルの下にはリアライトのみで見た目もスッキリ。トライアスロン的なボトルケージをつけてみたこともあったど、定着しませんでした。トップチューブバッグも付けてみたけどそれも合わなかったかな。

思考が「これ、なくてもどうにかなるんじゃないか?」って方向に進んでますね。ちなみに以前はオフロードバイクに乗ってて、北海道の林道に走りに行ってたこともあったんですが、おっさんになるにつれ体力の限界感じるので「荷物を減らすしかない」んでしょう(笑)。

こだわりは「目的地に温泉・美味しい食事がある」こと

行き先はGoogle Map で探します。

信号がなくて走りやすい道が好きなので、和歌山方面に行くことが多め。

家から50キロほど走った、加太(かだ)という大阪と和歌山の県境にある、SERENO -seafood&cafe- (セレーノ シーフード&カフェ 〒640-0103 和歌山県和歌山市加太1455)がお気に入りです。

カフェはそもそもあんまり好きじゃなくって…だって食事量が少ないじゃないですか(苦笑)…見掛け倒しというか…。でも、ここは違ってて、若いお姉さんがやってる店なんですが、内装がオシャレで味も良い!です。唯一、定期的に行くカフェがこのカフェです。

鯛の産地なんですが、厚みのお刺身で非常に美味しく、関西のメディアにも取り上げられている有名店です。



同じく加太にある加太淡嶋神社に足を伸ばすことも。ご祭神の少彦名命は医薬の神様で、女性の病気回復や安産・子授けなどに霊験あらたかだそう。人形供養で有名な神社でもあります。

2週間休みもらって長期休暇で沖縄に行ってきた

ツール・ド・おきなわに出場したかった(40歳以上部門)んですが、今年は中止になってしまって残念です。ただ、2週間の休暇をもらったので、7泊8日で初めての飛行機輪行も兼ねて一人で行ってきました。

コロコロの付いたシーコンのキャリアを使いました。ペラペラ輪行袋で電車輪行もするけど、ディスクブレーキでもぜんぜん問題ないですよ。

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飛行機輪行について少々お伝えしますと…

Di2について

Di2のバッテリーは容量的に受託手荷物として預け可能(160Wh以内)です。取り扱いとしては『リチウム電池(バッテリー)が内蔵・装着された一般電子機器』になります。この場合、本体の電源を完全にオフにする必要ありますが、Di2はそのままではオフにできません(泣)。

MADONEはフル内装なんで、いろいろ悩んだ挙げ句、バーエンドジャンクションを取り外し可能にして、ケーブルを抜くとこで対応できるようにしました。

Co2ボンベについて

50mlまでのもの4本まで持ち込み・預け可能です。

通常のボンベは16mlなんで問題なし。ただし、容量の記載がない場合、没収されます。
安物は記載なしが多く、私は4本中2本没収されました…。

初飛行機輪行の感想

シーコン、エアロコンフォートプラス3.0というナイスな輪行袋のおかげで移動は快適!でした。

シーコンはリアディレイラーも保護する構造になってるんですが、MADONEはうまくフィットしなかったので、ディレイラーを外しました。

フレームのキズとかは走行上問題なしですが、ディレイラー周りのトラブルは走行不可に直結するので『外すが吉』という判断です。あと、保安検査場のチェックはぶっちゃけ『あたった人による』ものです。ただ、規定を厳密に適用されても対応できるようにしておくことは肝要かと。

シーコン、エアロコンフォートプラス3.0は定価8万円くらいですが、ヤフオクなどでたまに訳有(部品欠損)で2万チョイで出てたりします。輸入総代理店のインターマックスさんとやり取りすれば、部品も丁寧に対応して頂けるので、安くGETのチャンスかも。

今回、輪行袋にあらゆる荷物をつっこんだので、重量オーバー(20キロまでのところ22キロ)になり、行きは追い金(2500円)が発生したんですが、帰りは測り方がザックリしてて16キロ、追い金なしでした(笑)。

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ちなみに沖縄北部はなんにもないです。北部の東西の行き来は、激坂がたくさんありますので好きな方はたまらんと思います。

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それと、点在する城跡(グスク)が超ステキです。
ラピュタの世界観に浸れました!

ラーメン屋巡りが趣味な中で見つけた個人的ベスト3(関西)

私の中のベスト3ラーメン屋を紹介させてください。

第3位は大阪の心斎橋の近くにある、濃厚中華そば「よし田」(大阪府大阪市中央区南船場3-6-25)です。

濃い醤油ラーメンなのに飲むとスッキリ。堺で有名な醤油屋さん(大醤のたまり醤油)のを使っていてしょっぱくない!んですよ。通常の醤油ラーメンよりもまろやかです。醤油ラーメン好きならぜひ。

第2位はつけ麺が爆発的にうまい「麺FACTORY JAWS」(大阪市中央区上本町西2-1-11)。

※2017年から更新されていない…ので食べログリンク

濃厚つけ麺とノーマルがあって、濃厚はオッサンにはちとしんどい。個人的にはノーマルがちょうどいいです。まぜそば、ラーメンもあるんですが、つけ麺が最高。

店内の雰囲気はアメリカのハンバーガーショップっぽくてラーメン感は薄いです。つけ麺以外にもご飯の上に柚子胡椒、だしがひたひたに入っているのにつけ汁かけて食べるのもオススメ。〆のライスも追加してください。味の旨さは保証します!

そして第1位は中華そば「まる乃」(和歌山県岩出市川尻14-1)。
ウェブサイトはありません。店主がそもそもウェブに関心がないっぽい(笑)。

あっさり醤油でストレート麺。おいしいラーメン店は関西には多いので、わざわざ和歌山まで行かなくてもええやん、と思うかもしれないでしょうが、その価値のあるお味です。

ちなみに東京での単身赴任時代、一番好きだったラーメンは神田にある「カラシビ味噌らー麺 鬼金棒 神田本店」でした。

「大阪にも支店を出してくれ~~!」とメールしたことあるくらい惚れてます。
店名から想像できる通り、基本は辛いんですが、辛さとしびれのバランスが絶妙。

唐辛子の奥深い風味と辛味、山椒の鼻に抜ける爽やかさと癖になる痺れが生む”カラシビ”体験をお楽しみください。”カラ”と”シビ”はそれぞれ「抜き/少なめ/普通/増し」からお好みで調整でき、さらにプラス100円で「鬼増し」にすることも可能。

蒙古タンメン中本にも似ているんですが、中本はただ辛いかんじでハマれなかった。鬼金棒は辛さに加えてしびれもあるのが良いんです。

あ、辛さついでにもう1店紹介させてください。私、「最後の晩餐は麻婆豆腐で死ぬ!」って決めてるくらいマーボー好きでして、個人的No1は神田の「雲林坊 秋葉原店」です。

当時の職場が上野だったので週1ペースで通いました。そのままでも抜群に旨いうえに、パクチーをトッピングできる!んです。パクチーがお嫌いじゃなければぜひ。マーボーの店は色々行ったけど、都内ではここが最高でしたね。


カラシビと雲林坊、さっそく行ってきます!
ありがとうございました~~。\(^o^)/ヽ(^o^)丿

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フランスのロードバイクメーカーといえば、まず思い浮かぶのはLOOK、TIME、LAPIERRE…等のメジャーどころ。が、今回登場するのは「Origine Cycles」というフランスの工房がつくるグラベルロードです。 わざわざ連絡をとって、言語や支払い方法等の面倒な手続きを乗り越え ...
フランスのロードバイクメーカーといえば、まず思い浮かぶのはLOOK、TIME、LAPIERRE…等のメジャーどころ。が、今回登場するのは「Origine Cycles」というフランスの工房がつくるグラベルロードです。

わざわざ連絡をとって、言語や支払い方法等の面倒な手続きを乗り越えて発注したそうですが、なぜそこまでしたのか…どんな魅力がOrigine Cyclesにはあるのか…というお話を伺いました。

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<オーナーさん>

目次


本格的に自転車を始めたのは58歳になってから

中学の頃はブリジストンロードマンに乗ったりしてはいたんですが、社会人になってからは縁遠くなってしまって、自転車にを再開したのは58歳になってからでした。

それまでも「運動しなくては」って思って、冬はスキー、夏は登山に勤しみましたが、日常生活の延長線上でもできるスポーツを…と考えて手を出したのがキャノンデールのMTBでした。

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なぜMTBなのか…ですか?若い頃にMTBが流行ったから、とりあえず若い頃にほしかったものを手に入れたかったんだと思います(笑)。新卒入社2年目のころ、カーボンのMTBが出始めていたんですが、高すぎて買えなかったんですよ。その夢を35年後に実現したわけです。

ハードテイルのMTBは街乗り最強マシンですね。段差を気にせず自由に走れるので、街乗りにはもってこいです。

ロングランドならロードバイク、とは考えなかった

最初はロードバイクは眼中になく、軽井沢のグランフォンドやアワイチもMTBで走っていたほど。

が、ツールド東北にMTBで出場したとき、足切りにあってしまったんです……。そのタイミングではロードバイクは考えず、「脚力をつけよう」と決めて、2020年にブルベをMTBで走ってみました。

200kmを2回やって1回目は足切りでリタイア、2回めは残り時間15分のギリギリ滑り込みで完走。

この調子だとさすがに300kmは厳しいな……と考えて、ついにロードバイクを検討しました。グラベルロードならバイクパッキングしてMTB的な使い方もできるし、MTBより速いしですしね。

ということで、グラベルロードを真剣に検討し始めたワケです。
※【管理人追記】新しいマシンで9月に300km 、10月に400km 無事完走されたとのこと!

フランスの Origine Cyclesに行き着く

bikecafeというフランスのウェブサイトがあります。

MTB、グラベルバイク、パーツレビューとか、コース紹介しているサイトを以前から読んでいまして、そこでOrigine Cyclesを知りました。

フランス語は読めないので、英語翻訳して読んでます。日本語に直に訳すとトンチンカンになってしまうのですが、英語訳だとだいたい意味は通じます。

フランス車が好きなので、フランスのグラベルバイクに乗ることに

Origine Cyclesは、日本でいうこじんまりした工房……くらいの規模で、直販しかやっていません。フランス国内でも通常は本社工場にアポをとって納車するって方式らしいです。2014年に最初のロードバイクを発売した、比較的新しい工房で従業員は20人程度のようです。

ただ、Origine Cyclesを日本から買うとなるとけっこうな手間です。面倒でもそうしたかったのは、Graxxに一目惚れしたのもありますが、グラベルってカーボン製のが少ないのと、あっても日本国内だと50万円を超えるモノが多かったからです。

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というわけで国内だと選択肢が少ない。加えて、カスタマイズができない&融通がきかないってのもあります。バラ完って方法もあるものの、めんどくさい。

Origine Cyclesのウェブサイトのonline configuratorでホイール、ドライブトレイン、ハンドル等をカスタマイズできるイージーオーダーシステムがユニークでして、好みのパーツで自由に構成できるんです。

ただ、さすがにオンライン購入だとジオメトリちゃんと計測しないと怖いので、スペシャライズドのサービスでデータを取っておきました。

根っこはフランスが好き、だから

フランスという国とそこの作るモノが好きなんです。車はカングー、その前はシトロエンに乗っていました。

あと身長は182cmあって、体格もヨーロッパ系です。スーツもフランス製のつるしのほうが、日本で作ったオーダーよりもフィットするくらいなんです。

Origine Cyclesは日本でも購入できる

誰でも、世界のどこからでも買えます。

が、小さな工房ゆえ国外販売を想定していません。よって、クレカはNGで送金するしかありません。私の場合はユーロでおこないましたが、べつに面倒ではなかったです。

唯一怖かったのは「Origine Cyclesってちゃんとしたメーカーなのか?」って点でした。まあ、愛読しているTop Vélo MagazineでBike of the YearにOrigine Cycles Axxomeが選ばれたので「大丈夫なはず」と安心はしていましたが。

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余談ですが、コロナ騒ぎでユーロが115円にまで暴落して、良いタイミングで32万円で買えました。2800ユーロが定価なのでその後35万円くらいまで戻りましたね。

ただ、計算外だったのが送料でキャニオンの4倍(8万弱)もしたんです。キャニオンの送料が2万なので2倍以内に収まるかな~?と思っていたら誤算でした。

ただ、キャニオンだと完全に乗れる状態で届かないのに比べ、Origine Cyclesはきっちり乗れる状態で組み上がって届きました。

Frame: Origine Cycles Graxx Carbone (size XL)

  • Drive train: Shinano GRX
  • Derailleur: GRX812 1X11
  • Cassette: M800 11-42T
  • Crank: GRX810 40T 172.5mm

  • Wheel: Campagnolo Zonda Disc HG
  • Continental Grand Prix 5000 32mm(一番太いやつ)

  • Handlebar: Ritchey Streem II WCS Carbon 420mm
  • Stem: Ritchey WCS C-220 120mm
  • Bar Tape: Sella Italia Smootape Nubak

  • Seat post: Ritchey 1B Superlogic Carbon 27.2mm
  • Bottle cage: Elite Cannibal XC (x2), Custom Race

ここまでがOrigine Cycles onlineで購入、組付けられて届いた状態です。
自分でやることは前輪の取り付けだけでした。

念のため、日本のショップに持っていってみてもらったところ「ぜんぜん問題なし!」とお墨付きをもらいました。

Origine Cycles Graxxの反応は良く、乗り心地も良い

走らせた印象ですが、当たりはきつくなくて乗り心地が良いです。同時に反応は良好でよく進むんです。カーボンも定番のT800に加えてM50/M40という「高強度ではないけど高弾性のカーボン」を使っているせいか、ロングはすごくラクです。

全長1400kmのライドイベントがフランスで開催されたとき、Origine Cyclesが出してたのがこれGraxxでして、むしろ長距離ライドに向いているマシンだと思います。

不満要素はほぼ見当たらないです。塗装も思い通りきれいで、丁寧に造っているのがわかりますね。実際に造っている工場は台湾にあるようです。塗装組立はフランスですが。

注文まではずっとメールでやり取りしていたんですが、社長から直に届きました(笑)。小さか会社なので、どうやら営業も兼ねているようですね。

シマノのコンポーネント「GRX」の使い心地

アルテグラとかデュラエースと比較したことがないので、わからないです(苦笑)。

フロントが40Tでシングル、リアが11-42T。ハイ側のギア比がジュニアスプロケットに近く、ロー側はかなりMTBっぽいです。ファイナルローだと軽すぎてロードバイクではまっすぐ走れません。できればハイ側にもう1枚ほしいかな…。

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ギアがクロスレシオではなく、かなり飛んでいるのでレースだと使いづらいかも。

GRXで荒れた道を走っても、まずチェーンは外れません。メカ側にスイッチがあって、クラッチオンにするとチェーンテンションすごく上がります(笑)。ただ、オン状態だとギア変速はやや重くはなります。なのでいつもはOFF。

GRXはよくできたコンポーネントだと思いますが、う~んと思う点がひとつあって、シマノは全般的に変速の音が安っぽい。トヨタのエンジン音って、静かだけど心躍らないんですが、それに似ているかな。イタリア車はエンジン音までもエンジニアリングされていて官能的なんです。

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その点、スラムのほうがエモさがあって、その気にさせる音の演出がうまい。私の周囲ではスラムは評判が良いんですが、「シマノと同等の性能で音もCOOL」なのがその理由じゃないかなと感じています。

Zonda Disc HG の使い心地

これも比較対象がないからよくわからないです(汗)。良いホイールだと思いますが、なにかに特化してはおらず、オールマイティーなホイールかなと。

Zonda Disc HGを選んだ理由は「自分の脚力にあうのがこれだった」から。アルミスポークは硬いので避け、ステンレススポークにしました。そのほうが修理もしやすいですしね。

パリ~ブレスト~パリ(PBP)で有名なプロサイクリストの三船雅彦さんがZonda を愛用しているので、間違いないはずだって思ってます。インタビューで「アルミスポークだと足に来るのであえてZondaにしている」とおっしゃっていたので、あの人クラスでもZondaでじゅうぶんなんだから、自分もOK!なんです。

まあ、リムはカーボンにしたかったですけれど……(笑)。

バイクパッキングのバッグの中身

工具、カギ、雨具…ですね。雨具を常備している理由は「夜と雨でも気にならずに走れる」からで、雨だと人が少ないし、走りやすいんです。

雨天走行がなぜ苦にならないかといいますと、MTBの経験とか自転車通勤(16km)のせい。仕事なので雨でも走らざるを得ないんですよ。

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多摩川は晴れていると人が多いので、走るのは雨の日ばかり。ディスクブレーキなので問題はないです。ただ、細いタイヤだと怖いので32mmの一番太いのにしています。あと、細いタイヤだとグラベルに似合わないってのもありますが。

ちなみにゴアテックスの雨具でも5~6時間もするとさすがに浸水してくるので、防水靴下と服の予備も入れてます。

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この装備は天気に関係なく、バイクに付けたままで走っています。外すのが面倒だし、これがアタリマエだと思えば苦になりません。

自転車に乗ると地図の見え方が変わってくる

電車移動がメインの人は電車の路線、車の人は幹線道路や高速道路で考えるものですが、サイクリストは川沿いで考えることってないですか?信号がないルートを選ぼうとしてそういう脳になるんじゃないかなって思ってます。

私の場合、多摩川、鶴見川と支流の川のネットワークを頭に描いています。川沿いはアップダウンも少なくてラクだし、多摩川と鶴見川は道路をくぐれる構造になっていて信号に引っかからず走りやすい。

知らない道や支流を見つけたら、とりあえず走ってみます。どこかにつながるわけなので、迷子にならないのもメリットです。

川沿いメインに走っていると、今までなかったタイプの地図が脳に構築されていくかんじです。ちなみに、旧街道は川沿いにあることが多い印象がありますね。

グレードアップには興味ない

べつに速くなるわけではないし、あるものを使いこなすのが先って考える性格です。1つのものを大切に使いたいです。

自転車には関係ないですが、以前はシトロエンXMに乗っていて、30万キロ走りました。

今の愛車はカングーで、自転車をそのまま立てて積めるのが便利です。

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フランス車にフランスのグラベルロード……オシャレでカッコいい!
あと、GRXにも興味が湧いてきました。ありがとうございました!\(^o^)/ヽ(^o^)丿

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今回登場いただくのは、福岡にお住まいの27歳の男性。 MUUR というちょっと珍しいフレームにお乗りです。福岡在住ということで、とんこつラーメンや美味しい地元グルメもたくさん紹介いただきました。 <オーナーさん> Yさん(男性・27歳) 福岡県在住 フレームはMU ...
今回登場いただくのは、福岡にお住まいの27歳の男性。

MUUR というちょっと珍しいフレームにお乗りです。福岡在住ということで、とんこつラーメンや美味しい地元グルメもたくさん紹介いただきました。

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<オーナーさん>

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ロードバイクが好きになったキッカケは?

アニメです。2017年に『ろんぐらいだぁす!』を観て興味がわきました。

後輩からトリンクスという中国メーカーの自転車を譲ってもらって、2020年まで乗りました。そろそろカーボンロードがほしいなとなり、2020年3月に購入。本当はメリダが良かったんですが、MUURのほうが安かったんです。

MUURは三浦さんという方が立ち上げたブランドで、エントリー向けとしてあさひで売っていたモデルです。完成車で16万の車体をメルカリで中古(4万円弱)で手に入れました。

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コンポーネントもホイールも中古……メルカリ、ヤフオク、サイクリーを駆使して集め、自分でゼロから組みました。もともと車と機械いじりが好きで、自動車整備の仕事も以前していたことがあります。

なので自転車も独学でなんとかできるだろうと思って、基本は一人でやりくりしています。

MUURの感想ですが、とてもよい!です。走りが軽くて、アルミより衝撃が少ない印象です。良い買い物をしたと思っています。

どんなパーツで構成したんですか?

3月に買って、5月までパーツを集めて組みました。コンポが6800のアルテグラ、ホイールはC15のゾンダです。

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本当は105でもよかったんですけど、アルテグラにしたのは、なんとなく見栄を張りたかった…のかもしれません(笑)。すべて中古パーツと言いましたが、スプロケットとチェーンは新品にしています。

ちなみにスプロケットは32Tにしました。自宅が高台にあって、常に登らざるを得ない環境なんです。なので帰宅がきついという…。ヒルクライムは基本避ける性格になりました(苦笑)。

メルカリでフレームを買うのは怖くなかった?

メッセージで売り主とコミュニケーションとって確認をしたのと、その方の過去の実績、やりとりの誠実さ、「★」の付き方…で総合的に「問題ないだろう」と判断しました。

とはいえ、届くまではヒヤヒヤでした(笑)。C2Cで保証もなく、たしかにギャンブル性があるのは否めません。ですから、ハイエンドなフレームは買うことはないと思います。そういうときはちゃんとしたショップに行くつもり。

ちなみに福岡に「ウエムラサイクルパーツ」ってけっこう大きめのお店(福岡市博多区博多駅前1-5-1)があります。ここでも買い物しています。

今後のカスタマイズの予定は?

ハンドルとステム、シートポストがアルミなのでいずれはカーボンにして軽量化したいです。まぁ、ヒルクライムはしないんですけどね(笑)。

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ホイールはBORAONEのクリンチャー(35mm)がいいですね。合理性や経済性を考えると、クリンチャーがベストなのかなという気がしています。

ご自身ならではのこだわりポイントは?

派手なカラーは苦手ってのもあり、「メインが黒・差し色に赤」って組み合わせが自分の中の至高。

自転車も車もこのコンビが好きでして、ヘルメットやアイウェア、小物、何もかもこのコンセプトで統一しています。コーディネートは個人的に大事にしてます。

2台めが欲しい気持ちはありますか?

CARRERAのTD01Airというエアロロードです。

理由は……マイナーブランドが好きって性格もあるかもです。車も同じで、車体がメジャーでも、パーツはマイナーなので組みたい欲求があります。人と似たりよったりにはしたくないんでしょう。

ちなみに、(事故廃車になりましたが)以前はスカイラインのGTRに乗っていました。

お好きなサイクリングコースは?

志賀島(しかのしま)※という陸続きでいける島は、美しい海岸線の景色が素晴らしいです。車で行くのもいいですね。
※福岡市内から車で約30分の距離にある、1周約10kmの小さな島



久留米の方に行くのも好きで、川沿いに走れる25キロほどのコースがあります。 東方面に行くと、温泉があって、ひと風呂浴びて帰ることもありますね。

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お気に入りは「原鶴温泉」です。庶民的で適度に廃れた雰囲気が良いです。 やぐるま荘というサイクリスト歓迎の宿もありますよ。

原鶴温泉旅館協同組合 公式サイト


お気に入りの食堂も紹介していいですか?原鶴に行く途中にある「松尾食堂」(福岡県久留米市日吉町5−9)なんですが、すっごくレトロな店構えでウェブサイトはありません。ここの肉丼(卵入り)が大好き。めちゃくちゃ旨くって、ここにいつも立ち寄ります。



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※Google Map で見るとこんなかんじ

自転車はやや停めにくいんですが、サイクリスト間では有名なお店です。ちなみにサイクルラックを設ける様子はないみたい。客におもねらない店主の姿勢も大好きです(笑)。

地元の方も福岡名物のとんこつラーメンはよく召し上がる?

日常的に食べます。おやつとして食べることも。

家でつくるものではなく、外で食べるものって感覚です。
むしろ、福岡では豚骨ラーメン以外は見つけにくいですね。

とんこつラーメンには思い入れがあるので、県外で食べるときはけっこう慎重にリサーチして吟味します。口コミ見て、福岡県民の声を聞いて判断します。

麺は細いストレートがふつう。縮れ麺だと違和感あります。あと、1杯食べ終わって替え玉を頼むとき、タレの入ったやかんが置いてあるのでそれを丼に注ぐ…ってスタイルのお店もあります。

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お気に入りは、10年以上通っている『幸心堂』(〒816-0981 福岡県大野城市若草1丁目4−4)です。ただ、ウェブサイトはありません!ので、食べログのリンクを置いておきますね。



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とんこつラーメン以外に福岡名物ってありますか?

実はうどんも名物でして、博多うどんってのが最近登場しています。麺が柔らかく、箸で持ち上げると切れるほどふにゃふにゃ。もともと存在していたのが、脚光浴びてきたかんじ。

諸説あると思いますが、博多はうどん・そば発祥の地と言われているらしいんです。で、博多うどんのトッピングは「肉とごぼう天」です。これがスタンダード。

ラーメンも食べますが、それ以上にうどんをよく食べます。うどん屋はすっごく多いです。地元チェーンもあるくらい。

ひとつアドバイスするなら、大盛りはやめておきましょう!食べている途中で伸びてしまうので(笑)。

福岡に行ったら志賀島行って、ラーメンとうどんをはしごします!
ありがとうございました!\(^o^)/ヽ(^o^)丿

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家族ぐるみで自転車を趣味にできる家庭って、そんなに多くはありません。 旦那さんは大好きだけど、奥さんはそうでもなかったり、ご夫婦では乗るけれど、お子さんは趣味が違ったり・・・というのが普通かなと。 今回のMさんは4人家族の全員が自転車に乗ります。 そし ...
家族ぐるみで自転車を趣味にできる家庭って、そんなに多くはありません。

旦那さんは大好きだけど、奥さんはそうでもなかったり、ご夫婦では乗るけれど、お子さんは趣味が違ったり・・・というのが普通かなと。

今回のMさんは4人家族の全員が自転車に乗ります。
そしてなんと総勢11台をお持ちです。

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<オーナーさん>
  • Mさん(男性・49歳)
  • 島根県在住
  • 11台(自分4、妻2、息子3、娘2)

  • 父:CANYON AEROAD CF SL 7.0
  • 父: CANYON ENDURACE AL
  • 妻:SPECIALIZED RUBY SPORT
  • 妻:LIV AVAIL2
  • 息子:CANNONDALE SUPERSIX EVO
  • 息子:GIANT CONTEND2
  • 息子: GIANT ESCAPE R3
  • 娘:FELT VERSA SPEED
  • 父: GT I-DRIVE、貰い物
  • ブリジストン シュライン
  • 父: 折りたたみ、通勤とかアシ用

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家族ぐるみで自転車が好き

夫婦はもちろん、子供らもそこそこ自転車好きでして、高校2年の息子は私のサイクリング仲間や部活の顧問とときどき走ります。

中学時代の部活仲間とその保護者の交流が続いているんですよ。息子はいまも陸上部なので体力はあります。

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中1の娘は自転車にはやや消極的なのですが、小4のときにサザンセト・ロングライドin山口というイベントの70km部門に出ました。スタート200mでコケましたけど、ちゃんと完走できました。
※2020年は中止

家族で共通の趣味にできている理由

息子は『弱虫ペダル』でハマりました。

息子に自転車がほしいと頼まれ、エスケープを買ってあげたのがはじまり。しばらくして「次はロードバイクがいい」と言い出したので、今度はジャイアント(コンテンド2)を与えました。

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※エスケープ

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※コンテンド2

妻のキッカケは私の怪我なんです。硬い蔦を切っているときにナタが手の甲に当たってしまい、指の腱を切ってしまったんです。で、その保険金で妻のLIVを買いました。

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※Liv_AVAIL2

私が家族を自転車沼に引きずりこんだワケではなく、私は元々ランニングをしたかったくらいなんです。でも妻と息子がロードバイクに乗っているので「自分もほしいな~」と思って最初の1台にキャニオンを買いました。2016年の暮れのことでした。

子供の興味を持つものに自分も興味を持つ…タイプなんでしょう。

ちなみに、子供らには反抗期がなく、母親のほうがむしろうるさいくらい。たまに起きる母子間の口論も、コントのようになってます(笑)。

ご主人がキャニオンを選んだ理由は?

モビスターが乗っているマシンで、シンプルにカッコいいのがひとつ。コスパが高いのも理由です。

CANYON ENDURACE ALはフル105で123,000円。アルミとはいえ相当安いです。スペシャライズドのALLEZ SPRINTも候補だったんですが、島根は専門ショップが少ないので地元で買うことが難しい。だったらキャニオンで良いかな?という発想です。

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※CANYON_ENDURACE_AL

メンテもカスタマイズも自分でなんとかなります。工具を買い足していけば、どうにかなるだろうって考えました。

幸いにして、手に負えない故障はまだ起きていません。

最初の1台がキャニオンでも不安はなかった?

バイク整備の知識はあるので、メンテは自分でやります。それにググれば情報は見つかるし、どうにかなるさって気持ちで通販でいきました。

実車は見れないので、ジオメトリをチェックして「まあだいたいこのサイズでOKだろ」と発注しましたね。

どんな走り方をしていますか?

私は鍛えたいので、一人のときは坂に行くことが多いです。私の住んでいる地域は盆地のような形状をしていて、どこに行くにも坂があって傾斜には困りません。

ソロのときはストイックで、もっと速く…もっと成長したい…の一心で、巡航スピードを上げたいって自分との戦いです。ずっとストラバ見ているかんじです(笑)。

妻と走るときは、なるべく平地メインになるよう配慮します。Googleマップに気になる店を登録しておき、そこから逆算してコースを引くってのをやります。ソロなら無目的に走れても、女性は目的があったほうがモチベーションになりますので。

鍛えることにこだわっているのはナゼ?

息子に負けたくないのと、50歳を越えても体力の衰えを食い止めたいから…ですね。

私は身長174cm、体重70kgで、息子は172cm、体重56kg。なので山ではまったく勝負になりません。が、平地巡航時は私が前で牽くので、先にバテたくないんです(笑)。

かつては80kgあってやや肥満でしたが、肉体を使う仕事に転職してカロリーを消費できていることもあり、70kgを維持できています。そこそこ筋肉質な体型なので維持したいなと。

以前は食事制限して、痩せることにこだわって結果を求めたんですが、軽い栄養失調になってしまい、それから食生活はふつうに戻しました。

オートバイから自転車の世界に来たんですね?

若い頃はどっちも好きでしたよ。ママチャリで70km走って釣りに行くこともありました。

先に乗り出したのはオートバイ。現在の愛車はNINJA(250cc)です。XRオフロードバイクに乗っていたこともありました。

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バイクは車検制度がない排気量なので自分で整備するしかありません。近所にバイク屋さんがないのも理由のひとつですけどね。二輪はずっと身近だったので、ロードバイクの世界にもスッと入れたんだと思います。

今もバイクは持っているんですが、妻とサイクリングすることが多いので、必然的に自転車に乗る回数が増えました。なので、バイクは年1~2回しか乗っていないです。

ロードバイクの情報源はどこから?

ネットで検索でほぼ事足ります。手順さえわかればいいので文字でも動画でもOK。

妻はレースが好きで、本国(英国)のGlobal Cycling Networkをよく見ています。

GCNジャパンは……土井ちゃんのトークがハキハキせずグダグダなので、見るのを止めました(汗)。

サイクリングで訪れるのが好きな場所は?

角島大橋と元乃隅稲荷神社(もとのすみじんじゃ)は景色がすばらしいです。


※平成12年に開通。離島に架かる橋のうち、無料で渡れる一般道路として日本最長(1780m)

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※昭和30年に建立。商売繁盛、大漁、海上安全、良縁、子宝、開運厄除、福徳円満、交通安全、学業成就、願望成就の大神。123基の鳥居が龍宮の潮吹側から100m以上にわたって並ぶ。

あと、しまなみ、とびしまも自転車で走って楽しい場所ですね。

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島根県の名物ってなんでしょう?

私が住んでいるのは山口県に近い島根県西部なんですが、鮎が名物。地元民はいつでも食べられます。店で買うより、人からもらって食べる食材って感覚です。高津川という水がキレイな川では、鮎が泳いでいる姿が見えるほど。

海にも30分で行ける距離で、釣りも好きなので、スズキを釣って刺し身にして家族にふるまうことも。有名な海産物はサザエ、ぶり、ひらまさ、あじ、ひらめ、イカですね。

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自然が豊かなのは良いのですが、言い換えるとど田舎なのでサイクリング中にランチ場所を見つけるのが難しい。よって、ランチの場所から逆算してルートを考えるのが習慣です。

10万円の給付金は自転車に回すんですか?

各自5万円は自由に使い、残りを家族間で共有するという運営にしました。消費は回しておこうよって考えです。

妻はチャプター2のカラーが好きなようで、バイクは持っていないけどチャプター2のバーテープと上下のウェアを買っていました。

電車と車の輪行、やはり車が主になりますか?

クルマでの輪行一択です!
島根県は自動車がないと生活できません。電車のダイヤでは不便すぎます。

スバルの7人乗りのエクシーガの屋根に3台、中に3台の計6台載ります。MAXで詰め込むと、バイク4台と4人運べますよ。

11台のバイクのカスタマイズ歴は?

妻のSPECIALIZED RUBY SPORTはZONDA C17にし、ブレーキは105をENDURACEから換装させました。

AEROAD のコンポーネントは105でホイールがレイノルズAR58。ENDURACEも105でホイールが息子のSUPER SIXから降りてきた鉄下駄です。

TiagraモデルだったSUPERSIXはフルのR9100に。ホイールはENDURACEからMAVIC AKSION、サドルをASTUTE SKYLINE VTへ。

CONTENDとAVAILはクラリスのまま。ESCAPEも純正で乗ってます。

I-Driveは貰い物なので、色々と不明(笑)。ホイールはたぶん前の持ち主の手組みです。

11台もの自転車の保管方法は?

築100年近い賃貸の戸建てに住んでいるのですが、9DKなんです。余っている部屋を自転車部屋にしてしまいました。

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自転車の保管だけでなく、整備をする場所でもあるし、バイクやキャンプ用品の保管庫でもあります。


バイクの台数もさることながら、それを収納できる間取りが羨ましすぎます!
家族の仲が良いのも素晴らしい!
ありがとうございました~~\(^o^)/ヽ(^o^)丿

【募集】取材させていただけませんか?

「自分が取材相手になってもいいよー」「俺(私)のバイクを見てほしい!」って方はこちらからご連絡ください。会いに行ける距離なら参りますし、遠方でしたら電話取材(小一時間ほど)させていただきたく。
※愛車のお写真もご提供いただけると幸いですm(_ _)m

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約10年、クリンチャーしか使ったことがなかったのですが、XELIUS(ゼリウス) SL ULTIMATE Disc導入を機にチューブラーを試しています。 まだタイヤ装着しかしたことがなく、タイヤ交換やパンク修理は未経験。 トラブルが起きてから学ぶより、先に知っておきたいな~と ...
約10年、クリンチャーしか使ったことがなかったのですが、XELIUS(ゼリウス) SL ULTIMATE Disc導入を機にチューブラーを試しています。

まだタイヤ装着しかしたことがなく、タイヤ交換やパンク修理は未経験。

2020-08-01 17.36.38

トラブルが起きてから学ぶより、先に知っておきたいな~と思っていたところ、以前取材させてもらったOさん(チューブラー歴7年)からいろいろ経験談を教えてもらえたので、備忘録としてまとめてみます。

あなたのロードバイクを見せてください!第68回 CARRERA ERAKLE TS

目次


一番のお気に入りタイヤのタイプは?

(´・ω・`) Oさんはクリンチャーも使っているんですか?

(`・∀・´) クリンチャーもチューブレスも使ってますよ。ホイールの特性やシチュエーションで使い分けています。

(´・ω・`) その中で一番好きなのは?

(`・∀・´) チューブラーですね。理由は「真円」なので、バイクを倒したときにへんな潰れ方をしないから。下りやコーナーで踏ん張りがきき、挙動が安定しているのが気に入ってます。

好きなタイヤ銘柄は?

(´・ω・`) チューブラーの中で、お好きな銘柄・メーカーはありますか?

(`・∀・´) シュワルベのプロワンです。が、チューブラーに関しては国内の供給がなくなってしまいました…。なのでアマゾンとか海外通販しか方法でしか手に入らなくなるかも。なお、本国でも市販向けは廃盤となり、チューブラーはプロ供給向けのみとなるとのウワサも耳にしました。 

(´・ω・`) プロワンって、今はチューブレスかクリンチャーしかないですもんね。

(`・∀・´) あと、ミシュランのパワーコンペティションとか、ビットリアのコルサもいいですよ。 コルサ(とミシュランのパワーコンペティション)はラテックスチューブなので好みが分かれるかもですが。

(´・ω・`) ラテックスはブチルより「乗り心地が良いけど空気の抜けが速い」って言いません?

(`・∀・´) そうです。朝入れると夕方には2気圧くらい抜けるのはザラ

(´・ω・`) ですよね…。それだとロングとか一泊二日のツーリングには不向きですよね。

(`・∀・´) 1日のライドならまあ問題ないですが、日をまたぐ使い方には不向きではありますね。

上手なリムテープの剥がし方

(´・ω・`) そろそろチューブラー運営のコツをお聞きしたいんですが、タイヤ交換するとき、ほぼ必ずリムテープがリム側に残るでしょう?上手な剥がし方のコツはありますか?

(`・∀・´) 無理矢理に剥がそうとせず、ドライヤーで温めながらやると比較的キレイ&カンタンに指で剥がせます

(´・ω・`) ドライヤーで温めるだけで違いがでます?

(`・∀・´) でますよ。ノリが柔らかくなるイメージです。ただし、温め過ぎはリムに悪影響(リムの歪み等)につながるのでご注意を。あと、指が摩擦火傷し、皮が剥ける場合もあります。

(´・ω・`) ドライヤーで温めながらテープを剥がすって、どんな姿勢でやっているんですか?

(`・∀・´) 両足でホイールを支え、左手にドライヤーを持ち、右手で剥がす…かんじです。

(´・ω・`) なるほど、それなら誰でもマネできそう。

(`・∀・´) ちなみに、これまでの経験でいうとライトウェイトはテープがリムに残りやすく、FF[WD]、フルクラム、カンパニョーロ、コリマ、ボントレガーは比較的ノリが剥がれやすい印象です。

(´・ω・`) カーボンだからって一律じゃなく、特性があるんですね。

(`・∀・´) まあ、これは個人経験ですし、個体差もあるでしょうから話半分にしておいてください。

(´・ω・`) ですね。承知です。

(`・∀・´) カーボンと熱の関係について補足すると、真夏日に車中にカーボンホイールを長時間放置すると熱で変形することがあります。

(´・ω・`) ええっ…!?そんなことが…。でもたしかに夏場の車中って60度近くまで上がるって聞いたことがあります。

(`・∀・´) 直射日光にさらされるダッシュボード周辺はもっとで、ときに70~80度近くまで達するそうですよ。

(´・ω・`) 車中に放置しないよう、注意します!

タイヤ接着面の化粧カーボンが剥がれる問題に気をつけよう

(`・∀・´) 脅すつもりはないですが、丁寧にタイヤを剥がしたつもりでも、タイヤ接着面の化粧カーボンが一緒に剥がれてしまうケースがあります。

(´・ω・`) え~~~~、マジですか?

(`・∀・´) ネットで『カーボンリム カーボン剥離』と検索すれば、プロショップ・アマチュア問わず実例がヒットします。珍しいことではありません。

(´・ω・`) そんなん起きたら泣く…。

(`・∀・´) 手でベリベリと剥がすと起きやすいので、屋内外を問わずタイヤレバーを使ってゆっくり丁寧に剥がす感じです。チューブラー用タイヤレバーは使ったほうが良いです。



(´・ω・`) Oさんはタイヤレバーをツール缶に入れてるんですね?

(`・∀・´) ええ、1本常備しています。

リムから化粧カーボンが剥がれてしまったときの対処法

(´・ω・`) そのままにするのはマズイですよね?

(`・∀・´) 剥がれた状態でタイヤを装着すると、剥離した箇所のさらに下層のカーボンが剥がれてしまうリスクがあります。

(´・ω・`) 復旧方法はあるんでしょうか。

(`・∀・´) アマゾンとかで売っている「カーボン積層用のエポキシ樹脂」を塗ってじっくり乾燥させてください。

(´・ω・`) パテみたいなかんじですかね?

(`・∀・´) ですです。数日でほぼ固まりますが、自然乾燥で完全に硬化させるには2週間程度はかかります。

(´・ω・`) 硬化すれば、タイヤをそのまま装着でOKですか?

(`・∀・´) 該当箇所が乾燥したら、細かい紙ヤスリで軽くならすとベターです。

(´・ω・`) 剥離させないよう、注意して剥がします…!

(`・∀・´) ゆっくり&丁寧な作業が剥離リスクを抑えるベストな方法です。まあ、それでも剥離する時は剥離しますが。

(´・ω・`) 脅かさないでください…。

(`・∀・´) ちなみに、個人的にオススメなタイヤレバーは、M.O.s.tのチューブラータイヤレバー。1本700円くらいです。かなりしっかりしたタイヤレバーで力が入れやすく、先端の形状も絶妙なので使い勝手が良いです。

(´・ω・`) それ、買っておきます~。

シーラント補充の頻度はどれくらい?

(´・ω・`) シーラントは定期的に補充しましょうって聞きますが、Oさんはどうしていますか?

(`・∀・´) 目安は半年です。水分が飛び、内部で乾燥してしまいますのでいつか役に立たなくなるんです。

(´・ω・`) 1本のタイヤに何ml 入れてます?

(`・∀・´) 23と25cで30~40mlですね。再注入するときは同じ量を入れています。

(´・ω・`) シーラントで防げなかったパンク経験ってありました?

(`・∀・´) 釘か石を踏んで大穴が空いたときは防げなかったです。でも7年で1回だけなのでシーラントはかなり信頼できると思います。

シーラントが小さい穴を塞ぐとき、空気圧はどれくらい落ちる?

(`・∀・´) 3~4bar残れば御の字じゃないでしょうか。

(´・ω・`) けっこう抜けるものですね。チューブラーって8~10bar入れるものですが、半分以上抜けることもある、と。

(`・∀・´) 穴の場所とタイミングにもよりますけどね。一瞬でピタッと止まる!ってことはないです。まず、パンクするとシーラントがブシュブシュと出る音がしてすぐに分かります。

(´・ω・`) へ~、音がするんだ。

(`・∀・´) なのでパンクしたことはすぐ気づくはず。リアがパンクすると、シートステーあたりがシーラントで汚れます。

(´・ω・`) けっこう派手に出るものなんですね。

(`・∀・´) そうです。で、徐々に抜けが収まります。

(´・ω・`) 3~4bar残ったとして、ゆっくり走ればそのまま帰宅は可能なレベルですかね。

(`・∀・´) そうですね。ちなみにブチルチューブよりはラテックスチューブのほうが素早く埋まるという特性がありますよ。

新品のチューブラータイヤは使う前に伸ばす必要がある?

(´・ω・`) 新品をそのままハメるには硬すぎるので、裏返しにしてハメて数日放置して伸ばす…という噂を聞いたことがあるんですが、チューブラーユーザーは皆さんそうしているんでしょうか?

(`・∀・´) いえ、そんなことはないです。おそらくコンチネンタルのチューブラーではないでしょうか。コンチは内径がやや狭めでハメるのがしんどいというのはあります。まあ、タイヤとリムの相性もありますし、コンチネンタル以外ではマキシス カンピオーネも内径が小さく、ハメるのに少し苦労するという話は聞いた事があります。

(´・ω・`) そういえば、自分のビットリアのRubino Pro はそのまま難なくハマったな…。

チューブラーリムテープの交換頻度はどれくらい?

(`・∀・´) タイヤ張り付け後に固定力が上がるので、MAXで1年を目安に交換するのがベターです。

(´・ω・`) それ以上時間が経つと、剥がすのが難しくなる?

(`・∀・´) ええ、逆にリムセメントは固定力が弱まるので、1年以上経つと剥がれやすくなるというリスクもあります。

(´・ω・`) そういえば、ツール缶には何を入れてます?

(`・∀・´) バルブコアを外す工具(TNI)、CO2ボンベ、タイヤレバー、アーレンキーです。

(´・ω・`) 予備タイヤはサドルの下ですか?

(`・∀・´) はい、サランラップで巻いて保護して、サドルにくくりつけています。



以上、チューブラー運用時に参考にしたくなる濃いい情報でした。
経験者の声はとても勉強になりますね~。

Oさん、貴重な経験談をありがとうございました\(^o^)/ヽ(^o^)丿


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今回ご登場するのは、自転車とファッションを愛するKさん。 両方好きすぎて、「フレンチミリタリーのサイクルジャケットを自作」してしまったそうです。 愛車はFUJIのHELION R。 ファッション性高めのこだわりが詰まっています。 <オーナーさん> Kさん(男性・42 ...
今回ご登場するのは、自転車とファッションを愛するKさん。
両方好きすぎて、「フレンチミリタリーのサイクルジャケットを自作」してしまったそうです。

愛車はFUJIのHELION R。
ファッション性高めのこだわりが詰まっています。

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<オーナーさん>
  • Kさん(男性・42歳)
  • 埼玉県在住
  • FUJIのHELION R

目次


ロード歴はまだ1年とちょっと

会社の後輩が乗ってたのがキッカケです。

「そういえば、自分はロードバイク乗りたかったんだ」という子供のころの自転車への憧れを思い出しました。子供の頃、近所のおじさんの影響でドロップハンドルに漠然と憧れがあったんです。

いきなりロードではなく、まずは手軽なミニベロがいいかな?ということでHELION Rを選びました。

FUJIを選んだ理由

KHSとラレーも候補だったんですが、FUJIがサイズ的にマッチしました。他社のはやや小さすぎましたね。

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HELION R は2018年モデルで、フレームサイズは3つ(44cm, 50cm, 55cm)あるなかの最大の550のです。

完成車で買ったのですが、最初はポジションが出にくかったです。 その後、いろいろ弄っていきました。

ハンドルはGRAND BOIS(グランボア)というフランス型ランドナーバー

ドロップポジションが広く、ショルダーがせり上がった形状をしてます。正面から見るとハの字に広がってます。

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ステムを長くせずにハンドルを上げたかったのでコレを選びました。日東とのコラボ製品のようです。

上体が起きるのでツーリングしやすいです。

バーテープはBROOKS(ブルックス)

マイクロファイバーのバーテープです。

あえて革ではないものを選択しました。程よい厚みで個人的に◎です。

革は最初はカッコいいのですが、伸びにくい、衝撃吸収性が良くない、カビが生えやすい、ひび割れでボロボロになりやすい、持たない…ので外しました。

シートポストはNITTO(日東)

S92という、ポジション出すためにゼロセットバックのものを探しました。 私の身長(183cm)でセットバックがあるシートポストだとポジションが出まいので…。 後ろに行くと、真下にクランクを踏めないんですよ。

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ステムもNITTO(日東)

NY3(突出100)を使っています。

垂れ角度と突出量について調べまくり、結局は日東に。突出100か110でかなりの勢いで悩みました。

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理由は、ミニベロは不安定な乗り物なので、安定させやすくするためです。
なんでも、「下を向いている方が安定するらしい」と聞いたので。

ペダルはMKS(三ヶ島) のフラットペダル

ALLWAYSというモデルを使ってます。低めのスパイクピンで、スニーカーでも気軽に乗れます。

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トリプルシールドベアリング採用とのことで「ベアリングがいっぱいあるなら回転が良いのかな?楽に走れそう?」と思って選びました。が、どこにどういうふうに入っているかは知りません(笑)。

使ってみた印象ですが……劇的な何かを感じはしませんでした。
まあ、本当に効果を感じたいならBBも交換しないと、ですね。

タイヤはパナレーサーのミニッツライトPROTITE Shiled 23C

とにかく細いタイヤに憧れていたので23cで。

451サイズとなると選択肢があまりないのが悩み。シュワルベワンもありかな?25c も試してみようかな?とは検討中です。

クイックレバーはTNI

「クイックレバー交換は軽量化に効果あるよ!」というネット情報に乗っかって、TNI Shaved クイックレバーに交換してみました。

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感想は……「なんか気分がいい!」です。
ブラインドテストしたら判別できる自信はないです(笑)。

まあ、クロモリだと激的な軽量化は望めないので、重量にはさほどこだわってはいません。

ボトルケージはアランデル

ステンレスのボトルケージ。形が気に入ってます。

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アルミは……使っているうちに削れるんです。痩せていくかんじ…とでも言いましょうか。
前に使っていたケージが保持力が弱いうえに金属粉が出て困った経験がありました。

そのせいでブレてくるのが嫌で「石畳 ボトルケージ」で検索してアランデルを見つけました。

携帯ホルダーはDocooler GUB

街に停まっていたロードバイクの携帯ホルダーが格好良かったのでマネをしました。

テールランプはCROPS(クロップス)

「シュッとしすぎない&クロモリに似合う&スタイリッシュ」で探してEZ500muを選択。見た目が気に入ってコレにしました。

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コンポーネントは購入時のクラリスのまま

HELION Rはネットで買ったので、相談できるお店がないんです。

タイヤ交換はかんたんですし、ちょっとしたトラブル対処は自分でもできるんですが、本格的なトラブルとかカスタマイズは対応できません。

ネットで調べれば情報は見つかるので、当面は自分で整備していこうかなと。

ホイールも購入時のまま

メカいじりが好きで自分でそれなりにメンテできるから、店に行かなくて済んでしまっていますが、馴染みの自転車屋さんと知り合えたら交換してみたい。

でも、プロショップは敷居が高いかな~そこで買ってないバイクは面倒見てくれないのかな~とか考えますね。

じつはメカニック歴があるのでお店の気持ちがわかってしまう…というのも影響しているかもしれません。

サドルも購入時のまま

見た目とお尻の具合が合ったので、不満がなくカスタムする理由がないです。

ロックは自作

マジックワンというブースターロックをタイラップでつけました…。
便利です。便利さに負けた感はありますが。

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ステッカーで気軽にイメチェン

白の二本線に見えるようにビニールテープを巻いただけですが、お手軽にイメージチェンジができて良い感じです。おすすめ。

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ご家族の理解

インドア派な妻は自転車には興味なし、です。
スポーツは何もしないですね。

でも私が趣味にするのは認めてくれています。
いつか娘と走る!のが目標です。

Kさんはミニマリストなんだとか?

程よいミニマリストを気取ってまして、物を持ちたくない性分です。

紙の本はデータ化して処分しました。
カメラと自転車以外は持たないようにしています。

風呂上がりも手ぬぐい1枚でOK。ツーリングでも手ぬぐいを持参するし、日常でもハンカチ代わりにしています。水かけて首に巻くと涼しいですよ。

ミニマリストになって良かったことは「片付けをしなくてよくなる、時間が取れる、意思決定が少ない、行動が早い」です。悪いことは思いつきません。

ちなみに家族の中でミニマリストは私だけ。なのでモノを減らすのも自分のものの範囲内です。人の価値観はそれぞれなので、家族に強要はしないです。

フレンチミリタリーのサイクルジャケットを作っている

ライディングポジションのジャケットを作るノウハウを持っているので、個人でフレンチミリタリーのサイクルジャケットを量産してしまいました。

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用途は自由なので、好きな格好で自由に着て欲しいです。ロードバイクってオートバイより前傾姿勢がきついので、そのポジションに合わせてあります。

コンセプトは「ミニマリストなサイクリスト向け」。
クロモリでツーリングとかには向いているかなと。

フランス軍のイメージでミリタリー風に仕上げてあり、ポケットがいっぱいあって、ジーパン、チノパンと合わせやすい。中にパーカーを着ても似合います。

おしゃれすぎない、かといってカッチリしすぎてもいない風合いで、様々なシーンで着れると思いますよ。

綿素材で洗いやすく、耐久性があるため扱いやすいのが特徴。これは手ぬぐいの考え方の応用です。まあ、ハイテク素材とは逆ベクトルかも知れませんが。秋と春に着るのがちょうどいいと思います。

お気に入りのサイクリングコースは川越

輪行して川越に行くのが好きです。

前輪を外すだけで運べるのが便利。休みが平日なので、通勤する人と逆の流れに乗って出掛けます。

まあ、実家が川越ってこともあって「親に顔を見せる&帰省を兼ねてサイクリング」なんですが。

あと、会社が浅草で片道20キロを自転車通勤もしています。国道254号は交通量が多いので避けて走ります。
※国道254号:東京都文京区から埼玉県・群馬県を経由し、長野県松本市に至る一般国道


とてもオシャレにミニベロを乗りこなしててカッコいい!
ありがとうございました~。
\(^o^)/ヽ(^o^)丿

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