ホンダのフリード（2代目）を買って、1,500km ほど走りました。



買った直後のレビューは下記記事を参考にしてもらうとして、さらに気付いたことがあるので追記です。

>> サイクリスト目線でHondaの「フリード(2代目)」をレビューする

やっぱり、エンジンはもっさり

• いったんスピードに乗ればスムーズだが、ゼロ発進の加速はいまいち
• もあ～っと走り出す
• よって、小刻みなストップ・アンド・ゴーは得意じゃない
• 心躍るエンスー要素は皆無（ファミリーカーなので当然）
• ただ、個人的に出だしがもっさりなエンジンのほうが、（無茶な運転をしないので）安全運転につながり、むしろベター

峠のワインディングは得意ではない

• 伊豆半島のワインディング山道を走ったのだが、攻めた走りはできない（当然）
• でも、ふらつく感じはなく、快適に走れる
• ディーラーさん曰く、「現行シエンタとフリードを乗り比べたことがあるが、シエンタはサスが柔らかく、かなり沈む」そうな
• フリードは低重心＆サスがやや硬めなので、ワインディングは（シエンタよりは）マシだそうな

高速での巡航は快適

• 変速ショックが（CVTなので）なく、一定スピードで淡々と走るのは得意（むしろ超快適）
• 運転が楽しい車ではないが、快適性は素晴らしい
• 長距離運転がぜんぜん苦ではない
• パンダの頃の「運転は楽しいのだが、ノイズと振動が多すぎ」と対象的
• 高速を流していると、「いま自分はLEXUSを運転しているのでは…」という錯覚に陥る
• ちなみに、LEXUSを運転したことはない

横風を受けやすい

• 風速10m を越える日に湾岸道を走ったら、横風はまあまあ感じた
• 車高が1700mm あるので当然
• ミニバンの宿命なので受け入れる

運転席の目の前の収納が便利

• ハンドルの眼の前に収納がある（容量も大きい）
• 財布や鍵を入れたサコッシュの置き場に困らない
• これまではヘッドレストに引っ掛けていたが、後席の人の足に当たり、不評だった

5ナンバーとは思えない広さ

• いまだに「フリードって3ナンバーなんじゃないか？」って感じるほど車内が広い
• 縦横だけでなく、上方向にも余裕があるせいかも
• 外から見るとコンパクトなのだが、中の快適性は素晴らしい
• 大人が3~4人乗っても圧迫感がなく、のびのびと過ごせる

ウインカーを出すとヘッドライト横の補助ライトが点灯する

• ウインカーを出すと、その方向を照らしてくれる
• 「コーナーリングライト」と呼ぶらしい
• 最初は気のせいかと思ってた
• が、明らかに明るいので駐車場で降りて確認した（やっぱ点いてた）
• 歩行者やバイクへの注意喚起にもなって、便利な機能だと感心
• 純正機能かどうかはわからない
  

スライドドアって便利

• 生まれて初めてスライドドアを使ったのだが、狭いスペースで荷物を出し入れしやすい
• 普通のドアだと隣の車に当たらないよう気をつけねばならないが、その心配がない
• かさばるサイクリングアイテムの出し入れもしやすい
• ロードバイクの積み下ろしもできる

珍しいカラーだと気づく

• フィヨルドミスト・パールという2022年に追加されたカラーを選んだ
• 「氷河によって形成された地形（フィヨルド）の冷たい空気感（ミスト）をブルーで表現したパステルカラー」だそうな
• 落ち着いた印象で気に入っている
• 実車は見ずに買ったので（埼玉からの取り寄せ）、納車されるまではちょっとドキドキした
• 納車時に「むしろ、ええやん」と思った
• あんまり街で見かけないカラーだし、気に入っている

燃費、ちゃんと計測したら悪くなかった

• 一般道でリッター16~17km、高速道路だと23kmほどで、悪くない（パンダとほぼ同等）
• ハイブリッド車も考えたが、ガソリン車で正解だった
• バッテリー寿命＆載せ替えコストという別の心配のためが増えるので、ガソリンモデルを選んだことに後悔はない

そんなかんじです～。


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ロードバイクをバラさずに積めるフリードで、さっそく輪行サイクリングをしてきました。

固定方法をどうしようか悩んだ末、もっとも簡単であろう「廃チューブ」を選びまして、これがいいかんじなので、「もうこれでいいわ」という結論が出ました。

天井のグリップと床を廃チューブでつなぐ

天井と床にフックがあります。ここを使ってゴムを張ります。
廃チューブをかませるだけ。700cのチューブがちょうどいい長さです。


※後席


※トランク


※床にフックがあるの便利～


2本のチューブをこんなかんじで張るイメージです。



チューブ2本で固定すればOK。
秒で終わってしまった…。呆気なさすぎる。


2台積むなら、間にブランケットとか段ボール等の緩衝材を挟んでおきたいですね。キャンプをしていた頃に使っていたビニールシートを使いまわしています。



ディスクロードだと、積み方によってはローターが車体に接触したり、隣のバイクのフレームに当たることもあるので、そこは要注意です。

木製のカラビナだと破断する

オシャレかなと思ってあえて木製カラビナを使ったら、チューブを引っ掛けたとたんに破断しました。弱すぎる…。100均だとこんなもんかもしれません。

なので、金属製に交換しました。100円無駄にしてしまった…。
たまに、100均のカラビナを登山で使う人がいるそうですが、絶対にまずいなと実感した次第。

移動中の固定力は抜群

2本のチューブで固定するだけのシンプルなやり方ですが、これで数百キロ走った感想としては、「問題ナッシング」でした。積んでいることを忘れるほど安定しているし、山道で左右に車体を振っても大丈夫。

なお、「運転席の真後ろ」に積んだほうが、リアの視界が確保できるのでオススメです。

2台は余裕だし、もう1台いけそう

まだやったことはないですが、もう1台積めそうです。

バイクをクロスさせながら積めば…後席はまあまあ窮屈になりそうだけど、たぶん問題ないです。トランク部分にまだ余裕はあるので、ヘルメットやシューズはそっちに入ります。3人で輪行できるのはいいですね。

車に積むストレスって小さくなかった

パンダを使っていた頃は、車載ルーティンが正直おっくうでした。ホイールを外してフレームをひっくり返して、テトリスをやるかのように機材を隙間なく入れ込み、現地でその逆をし、帰るときも同じのを繰り返す…。疲れた状態でやるのはだるいな～って思ってました。

そのストレスが完全になくなって、とてもうれしい。あまりに簡単すぎて、これなら気軽にいつでも輪行したろう！って思えます。

なんなら、1台積みっぱなしにしておいてもいいかも？と思ったりしますが、夏場は車内が高温になってフレームに悪影響だと思うので、やらないほうがいいでしょう。冬は冬で、めっちゃ寒暖差もあるし、やはりフレームになにひとついいことはないと思うので、それはやらないでおきます。

ということで、フリード最高！です。

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10年ぶりに車を買い替え、パンダからフリードに乗り換えました。

2024年モデルの3代目ではなく、2代目です。ただし、生産されたのは2024年なので、いわゆる後期型です。

買って2週間ほど経ったので、前に乗ってたパンダとも比較しつつレビューしてみます。
※良い点、悪い点、ごちゃ混ぜになってます


※淡いブルー（カラーの名前は忘れた）

目次

• 視界が広い！
• エンジンがスムーズ
• ハンドル操作はややもっさり
• 最小回転半径が（パンダより）大きい
• 自動エアコンが快適すぎる
• LEDライトが明るくて感激
• フロントシートはしっかりしている
• リアシートは不満あり
• 扱いやすいインパネ
• パーキングブレーキは電動ではなく、左足で踏み込むタイプ
• 左膝がセンターコンソールに触れてしまう
• Bluetoothでスピーカーとつながる
• フロントの見切りが悪い
• 高速道路では運転しやすい
• ブレーキが甘い気がする
• 燃費がいまいちかも
• 収納スペースはばっちり
• 電源
• トランク最高
• フリード（2代目）の総合評価

視界が広い！

フロントもサイドもガラス面が広く、光がよく入ります。

上背のおかげで室内も広々してて、縦方向の開放感もあります。コンパクトミニバンなんですが、まるでワンボックスカーを運転しているよう。視点の高さは（ワンボックスほどではないですが）SUVくらいあって、遠くまで見れるのもいいですね。

エンジンがスムーズ

CVTなのでギアチェンジのカックンがなく、実に滑らか。すす―っと滑るように走ります。パワーも必要にして十分。

ただ、背が高めのファミリーカーなので、Fun To Drive な要素はなく、快適に移動するマシンという印象です。この点、パンダのほうが非力だったけど、意のままにエンジンをぶん回せて楽しさという意味ではありました。

ボタンでエンジンがかかるのもなんか新鮮で、乗るたびに「SF映画みたい…」とほくそ笑んでいます。

ハンドル操作はややもっさり

そういうキャラの車なので、それでいいんだと思います。ぶん回す車じゃないし、峠でコーナーを攻めるフリードユーザーはいないでしょう。

悪く言えばもっさりなんですが、落ち着いてゆったり走らせられる車ということです。

最小回転半径が（パンダより）大きい

5.2mと、同サイズのミニバンのなかではトップクラスなんですが、パンダが4.8mだったので、「取り回しが悪いな…」と感じてしまいます。

これまで駐車場では切り返す必要はなかったのが、今は1回余計に切り替えが発生しています。パンダに慣れすぎてしまったせいで、5.2mだったら本来は十分なんですけどね。

自動エアコンが快適すぎる

エアコンって、自動設定したらあとはずっと触らなくていいんですね…。（←当たり前）



いまどき、自動じゃないエアコンを探すほうが難しいと思うんですが、パンダはダイヤルで都度調節する必要があったので、すごく助かります。0.5℃単位で調節できることにも感激しています。

パンダから乗り換えると、何から何まで一新されているので、軽い浦島太郎状態なのです。

LEDライトが明るくて感激

白くて明るい！遠くまで見える！なにこれ！？

しかもオートでオンとオフになるので、もはやスイッチに触れることすらなくなりました。トンネルでも自動でオン・オフするし、至れり尽くせりだ…。

パンダがやたら光量が弱かったのに比べ、月とスッポン。悲しいほど弱すぎて「ほんまに点いているんか？」とスイッチをカチカチすることもあったくらいですから。

夜に安心して遠くまで見通せるのはうれしいです。

フロントシートはしっかりしている

久々に国産に乗り換えるにあたって不安だったのがココ。

輸入車ってシートに剛性感があって、安心して身体を預けられるんですが、国産のシートはペラペラで数年でコシがなくなる…そういうイメージが平成中期まではありました。


※たしかGグレード？（忘れた）なのでシートは皮っぽいやつです

が、最近の国産のシートは問題がないどころか、輸入車に引けを取らないと感じました。フリードのシート、いいですね。

リアシートは不満あり

座面が低くて短いわ、シートバックは低いわ、長距離を大人が乗るのはしんどいです。（たぶん）
子どもなら問題ないでしょう。



ヘッドレストをマックスまで引き出せばまあなんとか…レベルではあります。背中はともかく、足が横にふらついて落ち着かない。

シートを倒したときにフラットにする前提で設計されていて、基本の「座る」が犠牲にされています。マーケティング的には多彩なシートアレンジができるって打ち出したいんだろうけど、そういう枝葉なんてどうでもいいんだよな…。まあ、夫婦二人メインで使うので、リアシートは目をつぶりました。どうせロードバイクを載せるときは倒すわけだし。

扱いやすいインパネ

シンプルなデザインのせいか、古さを感じません。デジタルメーターも見やすいし、スイッチ類は直感的に扱えます。



強いて言えば、ナビの上にあるハザードスイッチがちょっと遠いですが、使う頻度は低いのでどうでもいいです。付属されてきたナビが9インチと（私にとっては）超でかいので、満足しています。

パーキングブレーキは電動ではなく、左足で踏み込むタイプ

私は電動パーキングブレーキは好きではない（かかったかどうかいちいち確認する必要がある）ので、踏み込み式でむしろ良かったです。

電動パーキングブレーキって誤操作で事故が多発するんじゃ…？って思うんですけどどうなんでしょうね。目視で確認しなくちゃいけないのがむしろだるいかなと。安全系の装置は手応えのある物理ボタンとかレバーが好みです。

左膝がセンターコンソールに触れてしまう

シートポジションを合わせ、テレスコをマックスに引き出したポジションにしています。腕を伸ばさず、ボクシングでいう「ファイティングポーズ」に近い状態で操作するのが好みだからです。

しかし、シートを前に出しているせいか、左膝がセンターコンソールに当たってしまう…。運転に支障はないけど、少しだけ気になります。センターコンソールがもう少し細身だったら…。

Bluetoothでスピーカーとつながる

これも、最近の車なら当たり前のことなので、「何をそんなことで騒いでいるんだ」と思うかもしれませんが、パンダにそんなかっちょいい機能はございません（笑）。

外付けのミニスピーカーで誤魔かしてきましたが、やっぱ車のスピーカーで聴くのとでは雲泥の差だわ…。音楽もPodcastも快適に楽しめていいわ～。

フロントの見切りが悪い

ミニバン形状ゆえ、フロントの見切りが悪く、狭い路地で気を使います。
慣れの問題なので、まあ大丈夫でしょう。

あと、右折時にAピラーが死角になりやすいですね。左折のときはそうでもないんですが、曲がるたびに気は使います。


※とくに右折のときにそれを感じる

ちなみにリアはボックス形状なので車体の感覚はすぐ掴めました。しかも、ナビにバックモニターが付いているので、めちゃんこ駐車しやすいです。

高速道路では運転しやすい

パンダよりホイールベースが400mm以上長いので、高速道路での直進安定性が全然違います。ゆったりした気持ちで運転できます。走行時の静粛性も問題ないです。
※パンダは2300mm、フリードは2740mm

しかも、オートクルーズまで付いてきています。近未来！

しかし、機械任せの運転は逆に注意散漫になり、事故につながるのでは…という古い固定観念がまだあるせいで、オートクルーズは使わない派です（笑）。いつか使ってみたいですが、まだしばらくは先でしょう。

ブレーキが甘い気がする

パンダより車重が300kgほど重いので、停止までに要する距離が少し長いです。
※パンダは1,070kg、フリードは1,350kg

パンダの感覚でブレーキを踏むとヒヤリとします。スピードは控えめにし、フリードのブレーキ感覚に早く慣れねば…。

燃費がいまいちかも

インパネの情報によると、一般道の燃費は13~14km/Lくらい。

パンダが17~18km（一般道）、20～21km（高速）/Lだったのに比べ、明らかに悪いですね。まあ、重いから仕方ないのか。ただ、ガソリンはこれまでハイオクだったのがレギュラーになるので、リッター10円くらい安くなります。これはでかい！嬉しい！ 

収納スペースはばっちり

さすが国産。文句なし。パンダがあまりにひど過ぎた（ドリンクホルダーすらまともに機能しないｗ）ので、もはや国産ならどれでも満足していたとは思います。



運転席、助手席、センターコンソール…と前に３つあるし、リアにも用意されています。


アームレストもある～！ゴージャス！


※角度は調整できません

電源

シガーソケットとTyoe-AのUSBがセンターコンソールにひとつづつ。

Type-Cではないあたり、ちょっと古い車なんだなと感じる部分です。まあ、たいしたことではありません。

トランク最高

まだロードバイクを積んでいませんが、すでにテスト済みなので問題ないでしょう。広さも文句ないです。



とはいえ、固定方法を考えなくちゃいけないし、別の機会に詳細に検証してみようと思います。いつか、車中泊もしてみようと思います。

フリード（2代目）の総合評価

95点！です。
大満足。

リアシート以外は不満な箇所を見つけるのが難しいほど。ロードバイクが余裕で運べて、快適に走れて、最新装備が満載されていて、何も言うことはないです。

引き続き、ロングターム・インプレッションは継続していきます。




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2014年から11年弱ほど乗ったパンダくん、いろいろ考えた結果、次の車検を通さず乗り換えることにしました。

前回（9年目）の車検で総額38万円くらいかかってしまって、金額を聞いたときは腰が抜けましたね…。ロード買えるやん、と。



経年劣化による消耗品交換が増え、一気にガタが来てるな～と実感しました。

「2025年春に丸11年になるときは11万キロくらいになるだろうし…また安くない費用がかかるだろうな…買い替えるなら年内かな…」

ということで、選んだのはホンダのフリードです。

目次

• 新型フリードではなく前のモデルにした
• フリードを選んだ理由
• これまでのクルマ歴
• パンダになんと値段がついた
• 総額費用は予算内に収まった

新型フリードではなく前のモデルにした

新型ではなく、旧型（モデルチェンジ前モデル）にしました。
2024年登録の末期モデルなので、成熟しているという期待があります。

走行距離はわずか2000キロ。

ディーラーで試乗車として使われていた、いわゆる新古車。
つまり、ほぼ新車のようなもんです。


新型を選ばなかった理由は、

• 新型なので高い（値引きもない）
• デザインが落ち着いてしまって、心に引っかかるモノがない（なんかヌルっとしてる）
• 新型は初期不良のリスクがある

です。


デザインは旧型のほうが好きですね。
よって、迷いなく旧型を選びました。

フリードを選んだ理由

5ナンバーでロードバイクがそのまま載る！が最大の理由です。それが9割。

5ナンバー乗用車＆全長短め＆取り回しが良く、しかもロードバイクをバラさずに積める車種ってなかなかなくって、実質フリードとシエンタくらい。

シエンタも一瞬考えたんですが、現行モデルはちょっとお高いし、旧型は古すぎる気がして、なんとなく却下しました。積載性や実用性は問題なかったんですが。


以前、ホンダのディーラーさんでロードバイクが載るか検証させてもらったんですが、結局、そのディーラーさんで購入することになりました。

>> ホンダのフリードにロードバイクが積めるか？→試してみた結果「カンペキ」だった



ディーラーでの試乗車なので、ETCやマット類は付いてきますし、9インチの大型カーナビも付いてきます。そのぶんの追加費用がかからなかったのは助かりました。ナビやマットってディーラーオプションで買うとバカ高いですからねー。

なお、車体は埼玉県にあるそうで、実車は見ていません。

まあ、ホンダのディーラーで扱っている車体なので、そこはもう信用しました。

これまでのクルマ歴

余談なのですが、新卒からの車遍歴を振り返るとこんなかんじ。


インプレッサ（スバル）1994～2000（7年）※走行距離：6.5万km
↓
ゴルフIV（VW）2001～2006（6年）※走行距離：9.5万km
↓
ポロ（VW）2007～2013（7年）※走行距離：7.0万km
↓
パンダ（フィアット）2014～2024（11年）※走行距離：10万km
↓
フリード（ホンダ）


インプレッサは社会人になってすぐに買い、20代を過ごしました。あ、WRXではなくただのノーマル＆一番安いヤツです。

30歳になる手前であこがれだったゴルフ（GTI）を手に入れ、かなり大切に乗りました。年数の割に走行距離が長いのは、シンプルに運転が楽しかったのと、幼かった子どもらを色んな場所に遊びに連れて行ったせい。

ゴルフを事故で全損にし、急遽乗り換えたのが同じくVWのポロ。急な出費だったので、グレードダウンしました。ゴルフほどの愛着はなかったものの、剛性感はゴルフに引けを取らず、じつに運転しやすかったです。エンジンはやや非力で後席が狭かったけど、シートのがっちり感はさすがでした。

で、もっとも長い距離を走ったのがパンダでした。小さくて、狭くて、エンジンがうるさくて、非力で、ローテクで、よく故障もしましたが、とにかく走ってて楽しいクルマでした。見た目もかわいいし、デザインに飽きることもなかったです。ロードバイクもバラせば2台積めたのも、長く愛用できた理由でした。



フリードだと、さらにロードバイクを積みやすいぶん、気軽に車載して出かけられそう。たくさん遠征しよう…。

パンダになんと値段がついた

下取り価格はまったく期待していなかったです。というか、逆に処分費用を取られるのではとびくびくしていました。

せめて1万円でも付けば…と祈っていたところ、ディーラーさんが頑張ってくれて、なんと5万円で下取りしてもらえました。リサイクル費用も負担くださったので、実質6.3万円くらいになって感謝感激です。

総額費用は予算内に収まった

諸費用もろもろ込みで「250万円以内」に抑えたかったのですが、コミコミで245万円になりまして、予算内に収まりました。よかった。

使ってみたレビューはまた追って…。


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2014年に買って10年ちょいになる我が家のパンダくん。
9.9万キロを越えましたが、快調に走っております。


※納車直後のパンダくん（2014年）

来年春の5回目の車検を通す予定なので、13年は使うつもり。
劣化具合も含め、現在の状況を備忘録的に残しておこうと思います。

エンジンが一発でかからない

前々から発生している症状に、「エンジンが一発でかからない」があります。

まあ、3回に2回は問題ないんですが、1回は「ギアをニュートラルに戻し、キーを抜き、一呼吸おいて刺し直して回す」ということをしています。ディーラーで調べてもらっても「異常なし」とのこと。「よくあることなので、付き合うつもりで…」とも言われました（おいｗ）。



町中ならまだしも、山奥の温泉地から帰ろうとしてて、5回繰り返してもエンジンがかからないときとかは、さすがに焦ります。

ただ、かからなかったことは一度もなく、JAF等のお世話になったことはないです。

塗装があせてきた

直射日光をもっとも浴びている場所だからか、とくにボンネットが色褪せました。


※2024年現在

私は慣れてしまっているので気づきにくいのですが、知り合いを乗せるとき、「角度によって色が違わない？」と言われます（笑）。

ドアノブの塗装がパリパリになった

こんなとこ剥げるんかーい！と思いましたが、助手席側の2箇所が剥げてます。


※助手席


※後席（左側）

指で擦ると被害が拡大しますので、触らないようにしてますが、もはやどうすることもできないレベル。国産車でこんなことは起きないだろ…と思います。イタリアンクオリティなのでしょうか。

それにしても、なぜ助手席側だけなのだろう…？

ドア開口部のゴムがますます白くなっている

買って6~7年たったころからでしょうか、ドアの隙間を埋めるゴムが白くなってきました。（カビですね）



ドアを閉じれば見えなくなるので、どうということもありません。気にせず乗っています。




後席は言い訳できないレベルでひどい…モロ見え…(^_^;)

ドア内側の布地も剥がれてきた

つまむと、びよーんってなります。ダサすぎる（笑）。


※運転席側


※助手席側

国産でこんな症状見たことないぞ…。そもそもの造りが雑なのでしょう。まあ、使用上の支障はないので、気にはしていません。

10年以上も経つと、怒りや不満の感情はまったくなくて、はっはっは、次はどこにガタがくるのかな？とおおらかな気持ちでいられます。


※後席はプラスチックなので問題なし

インパネのボタン類は問題なく操作可能

最近の車はタッチパネル化してますが、こちとらバルバリ物理ボタンとスイッチのみです。



なので、よく言えば動作はちゃんとします。トラブルもないです。直感的な形状で、運転中でも操作しやすいのもマル。

レンタカーがタッチパネル式だったりすると、メニューが多すぎて把握できないだけじゃなく、運転しながらの操作は不可能で困るほどです。

なので物理ボタンでいいじゃん！派です。

エアコンの効きが死ぬほど悪くなった

車検ごとにエアコンは診てもらっているので、効くは効きます。

が、パワーが落ちているのか、4段階あるマックスにしても4人乗車で真夏日は、後席から「熱くて死にそう〜」という悲鳴が出ます。

狭い車内でなぜこんなに効きが悪いのは、今年の異常な猛暑のせいもあると思います。これまで、こんなことはなかったし。

ちなみに、4人乗車でエアコンをフルマックスにして高速道路を走ると、登坂能力が異常に落ちるのはデフォです。エンストしそうになるほどです。追い越し車線なぞ、絶対に走れません。

サスペンションが弱々になってる気がする

ずっと乗っていると劣化具合に気づかないものですが、車検時に代車を借りるとその違いに衝撃を受けます。

「な、なんだこのシャキッとした操作感は！」

とびっくりして、オドメーターを見るとまだ数千キロだったり。


※納車2年目くらいのとき

なるほど、自分のパンダは相当くたびれてきているんだな…と痛感する瞬間です。さすがにここをいじるのはお金がかかりすぎるので、そのままにしますが。

家族にも「もう買い替えたら…」と言われる始末

買い替えタイミングはとっくに過ぎているのはわかっているのですが、こういう車は長く乗ってこそ味が出るものだ！という妙な思い込みがあり、踏み切れません。

パワーのないミニカーをなだめすかしながら走らせるのが、なんか楽しいのです。パワーはないけど、軽さのおかげで意のままに操れる感覚が心地よいのです。速くは走れない。快適装備もない。エンジンはうるさい。でも運転してて面白い。それがパンダ。

国産レンタカーに乗ると「音もなく静かに滑らかに走るし、車内は広々していて快適だなあ」と感心させられるものの、じゃあほしいかというとそんな感情は湧いてこず。なぜでしょうね。アバタもエクボなのか、ただの強がりなのか。

あと、下取り価格が多分つかないと思います。
数年前ですら、「ご…五万で…」と言われたくらいですから。

なので、まだ真剣に次の車は考えていません。

• ホンダの新型フリード：デザインがちょっと…（中身はいいのでしょうが）
• 新型パンダ：EVになるとの噂なので、ハナから却下（そのままロード積載はムリ）
• トヨタのシエンタ：あまりにもそこらじゅうで見るうちに興味を失った
• エブリイワゴン：燃費悪すぎで却下
• ワンボックス類：でかいので却下

ロードバイクがそのまま積めるのが絶対条件なので、選択肢がどうしても狭くなる…。

カングーミニ（5ナンバー）みたいなの、どっか作ってほしい…。ベルランゴミニもアリ…。

ということで、まだまだパンダくんと付き合うことになりそうです。


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都内では電動スクーターに乗っている人をひんぱんに見かけるようになった。

けっこうなスピードが出るので、歩行者としてちょっと怖いと感じることもある。
そんな電動スクーターの事故動画も、探すとチラホラ出ているようで…。

Video shows two cyclists hit by SUV outside DFW Airport

※事故の瞬間：32秒～

・アメリカのダラス空港（テキサス州）近くで発生・運転手は飲酒状態
・SUVがノーブレーキで2人のサイクリストに後ろから追突
・追突後にサイクリストの上を車が通過
・信じられないことに、2人共軽症で済んだ

郵便屋さんと自転車事故

※事故の瞬間：18秒～

・自転車が赤信号を無視して通過・郵便配達のバイクと軽く接触（怪我はないっぽい）
・バイクが減速していたおかげであって、車だったら…スピードを出していたら…ただでは済まない
・自転車は気軽に信号無視しがち

Electric scooter CRASH at crosswalk

https://www.youtube.com/watch?v=v3H4ZNmgZfI
※事故の瞬間：9秒～

・エストニアでの事故
・赤信号を無視して渡す電動スクーターに、車が激しく側面からぶつかる
・何考えて走っていたのか（赤に気づいていない？）
・電動スクーターは、ドライバーが制御できる範囲を超えてスピードが出てしまう気がする（怖い）

Guys crashing into car with electric scooter

※事故の瞬間：36秒～

・スウェーデンでの事故
・2人でスクーターに乗っている（いわゆる２ケツ）
・しかも飲酒状態
・路駐した車に接触し、前転で転倒
・「大丈夫？」の声に、サムアップで笑ってるにーちゃん強い
・もう一人（白シャツ）は鼻の骨折をしたそうな

ということで、暑さも弱まり、サイクリング日和の季節になりました。ようやく走れる～～とウレシイ気もしますが、事故も増えそうなのでお気をつけください。



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改正道路交通法が2024年5月17日に可決・成立された。

自転車の交通違反に対して反則金の納付を定め、自転車事故や悪質な運転を防ぐのが目的である。自転車事故は年々増加傾向にあるし、よい動きだと個人的に思う。

とはいえ事故はゼロにはならない。
下記動画を見て、ご自身の予防に役立ててください。

【ドラレコ】自転車と車の交通事故

※事故発生：11秒

前の自転車を追い越そうとして、後ろから来た車に引っ掛けられた。
後方視界を確認していなかったのが原因である。

スピードが出ていなかったので大事には至ってなかったが、バンバン飛ばす幹線道路だったりしたら、後続車に巻き込まれていてもおかしくない。自転車が突然倒れるなんて、ドライバーには予測できないので。

ウインカーがない自転車は、ドライバーにとって読みにくい。サイクリストは、できればハンドサインをするか、せめてちらっと振り向いて後方確認をしたい。バーエンドに取り付けるバックミラーも役に立つ。

防犯カメラに残された瞬間　青信号の横断歩道で自転車が横から

※事故発生：9秒

東京都豊島区での自転車と歩行者の事故。

横断歩道の信号待ちをしていた女性が「青」になったのを確認し、足を踏み出したところ、信号無視で突っ込んできた自転車に追突された。

ひき逃げという許しがたい行為の言語道断さはいったん置いといて、どうすれば予防できたか？と歩行者側の目線に立つと、「青になった直後にすぐ動き出さない」があると思う。

信号の変わるギリギリで突っ込んでくる自転車や車は一定数いて、それに巻き込まれないための自衛策である。車を運転するとき、自分は青に変わってもいきなりアクセルは踏み込まず、ゆっくり発進するのを心がけている。

あと、自分が歩行者のときは、「信号が青になる➔右を見る➔車が停止しようとしているのを確認➔一歩目を出す」ようにしている。いくら法的にこっちが正義でも、体が壊されたら無意味だからである。

【単独横転事故】歩道橋を横着して自転車に乗って走った結果がコレ！

※事故発生：28秒

歩道橋のスロープを自転車に乗ったまま降りてきた自転車が転倒した事故。

勢いよく道路に突っ込もうとしてたときに車が現れて、あわててブレーキを掛けて前輪ロック…したのだと思う。歩道橋のスロープって、なんか登れそうな気はするし、実際登れてしまうものだ。

その逆もしかりで、なんかそのまま降りれそうと思ってしまうのだろう。

しかし、他の歩行者も通る場所だし、そもそも階段を押して歩く場所なので、面倒くさがらず、ルールを守るようにしよう。

ドラレコ映像《小学生自転車×乗用車》

※事故発生：18秒

自転車（小学生）が渋滞車両間から飛び出したことによる事故。

停車している車の間を通って道路を渡る行為は危険でしかない…。これ、横断歩道の少ない田舎や郊外で多い印象。「あっちの横断歩道までいくのだるいなあ、車は渋滞して停止しているし、ええい、道路をわたっちゃえ」って感覚なんだろう。老若男女、誰でもこれはやってしまいがち。

似たパターンで、自分の住む湘南エリアでは、サーフボードを持った人がのっしのっしと車の間をわたってくることがある。自分も、車両の間から突然ボードが目の前に現れ、紙一重で急停車したことがある。

海岸線は横断歩道がほとんどないので、致し方ない部分もあると思うが、全然悪びれず、「車が停まるべきっしょ」と堂々としてて、逆に「そんなもんか」と感心してしまうほど。




ということで、皆さま、安全運転＆無事故でお過ごしください。


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ホンダのフリードにロードバイクが積める、ということを先日知りました。

てっきり、フロントホイールは外さなければならないと思いこんでいたので、驚きです。



その途端、「次の車にフリード、いいかもしれん！」となりまして、さっそくディーラーさんで内装チェックと試乗をさせていただきました。

以下、備忘録的なまとめです。

目次

• フリードの価格レンジ
• フリードのエンジンは2種類
• FFと4WDを選べる
• GというノーマルグレードとCROSSTAR
• フリードのシートは2種類
• 選ぶなら「フリード＋ G」グレード
• フリード＋にロードバイクを積ませてもらった
• フリードを試乗させてもらった感想
• フリードはモデルチェンジは2024年夏か？

フリードの価格レンジ

幅は2,330,900円〜3,333,000円（税込み）で、「思ってたより高い…」が第一印象。
つうか、昨今の物価高で上昇しているのかも…(ToT)
※わかりやすくするために福祉車両、特別仕様車は除く

230万円スタートはわかるけど、300万越えってなに…フリードなら上位モデルでも270万がアッパーっしょ…と思ってました。車もどんどんインフレが続いてます。

フリードのエンジンは2種類

ガソリンとハイブリッドがあります。
このご時世、どっちを選ぶべきか迷いますね。

もう数年でハイブリッドすら時代遅れになる予感はあるし、そもそもハイブリッドは30万円ほどガソリンモデルより高くなるのもネックです。



良い燃費、しかしいつかやってくるバッテリー交換時期、安くない費用…を勘案すると、ペイできるのかどうか。不確定要素が多すぎます。。

いったん、ガソリンモデルで検討します。

FFと4WDを選べる

4駆の設定があることを知りませんでした。

全国的に人気の車なので、寒冷地仕様も必要なんでしょう。
が、関東住まいの私はFF一択です。

GというノーマルグレードとCROSSTAR

アルミホイールとか内装加飾など、豪華装備がついたのがCROSSTAR。いわゆる、ゴージャスバージョンです。

なるべく安く仕上げたい自分には不要なので、安いGグレードで決まり。（まるで買うことが決まっているような口ぶりですが…ｗ）

アルミホイールなんて、走っている間は運転席から見えませんから。

フリードのシートは2種類

3列（6～7人乗り）と2列（5人乗り）があります。

ロードバイクを積む目的なら5人乗りが適しています。

私は3列目を使う機会はまずないので、選ぶなら5人乗りのフリード＋かな。


※カツオさんご夫妻は3列シートタイプに2台積んでいますね

選ぶなら「フリード＋ G」グレード

フリード＋ G（ガソリン＆5人乗り＆FF）ですね。
車両本体価格は2,424,400円（税込み）。

ナビなどの装備を付けたり、登録費用や諸費用もろもろを足すと280～290万になります。フリードのラインナップの中ではこれでも安い方なんですが、自分には高いなあ…。

ナビ無しにしてスマホ＋Apple CarPlayでもいいけど、それでも270～280万か。うーん、、、。

新古車や中古も選択肢に加えつつ、検討してみます。

フリード＋にロードバイクを積ませてもらった

肝心なのが、ホイールを外さずロードバイクが2台載るか？です。
この条件だけは譲れません。

結論を先に言うと、超余裕でした。



少々角度は出てしまいますが、なんてことはありません。

低床低重心がフリードの売りなので、高さがあるので斜めに沈むように積めます。大柄な人のロードバイクでも余裕かなと。外から見るとわかりにくいですが、中に入ると頭上空間も広い！



リアシートを全部倒せば、（目視ですが）3台はいけるはず。両壁とフロアにフックがたくさんあって、固定にも問題はありません。

ただ、斜めになるので、ハンドルを後ろに向けて載せた方が後方視界は良いでしょうね。

フリードを試乗させてもらった感想

フリードのGoodなポイント

• 5ナンバーで取り回ししやすい！
• エンジンが静かでスムーズ！
• 全方向のガラス面が広く、視界が広い！車内が明るい！
• 低フロアのおかげでカーブでふらつきにくい！
• ヘッドスペースが広々！
• フロントシートはしっかりしてて座り心地が良い！
• 両側が電動スライドドアで出入りしやすい！
• モデル末期なので成熟している！

※古さを感じさせない＆飽きの来ないインパネもマル

フリードのNot Goodなポイント

• リアシート座面が低く、膝が立って窮屈なポジションになる
• シートバックが低く、ヘッドレスト引っ張り出してようやく座れる（大人の長距離はしんどそう）
• ボディ形状的に前の見切りが悪い（慣れるまでは切り返しに気を遣う）
• ナビ画面が小さい（7年前基準なので仕方なし）
• カラバリが少ない
• あまりにもたくさん走っているので、所有欲とは無縁

※リアシートにはちょっぴり不満が残る


とはいえ、実用性でいったら100点満点に近いです。
リアシート以外は、我慢できないマイナス点は見当たらず。

う～む、さすがホンダの屋台骨を支えるだけあって、完成度が高い。
お金さえあれば、今すぐにでも買いたい…。


叶わぬ夢として希望を述べるなら、「2列タイプ＆キャプテンシートの4人乗り」があったら良かったな～。

が、これは存在しません。

フルフラットにならなくていいし、車中泊もほぼしないので、移動時の快適性に全振りした「2列タイプ＆キャプテンシートの4人乗り」があってほしかった。

ただし、キャプテンシートは折りたたんで収納できない構造なので、ロードバイクを2台積むときにリアシートをむりくり寝かせるとか、レイアウトで工夫は必要になるでしょう。


※車中泊もできるツライチ

とはいえ、フリードは4人家族のベストチョイスだと思います。
こんなかゆいところに手が届く車が存在したとは…。灯台下暗しの気分です。

フリードはモデルチェンジは2024年夏か？

現行モデルが登場して7年が経つので、今年夏に新型が出るという噂は聞こえてきます。どうやら、本来は2023年に出るはずだったのが、後ろ倒しになったっぽい。

ディーラーさんも、「断言はできないけど、おそらく2024年のリリースでしょう」とおっしゃっていました。 値引きはないが、せっかくなので新型を待つか？

それとも、

モデル末期で熟成されてて、故障も少なく、値引きを期待できる現行を選ぶか？

発表されてから比較する…でもいいかもしれません。

まあ、まだ車検まで1年半あるので、焦って契約のハンコだけは押さぬよう気をつけます（笑）。



このスペースは実に素晴らしい…


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ドライブレコーダーをパンダに取り付けました。

サイクリストであると同時に、車も運転する身なので、色んな意味で我が身を守っておこう、という考えです。



配線は自分でやってみました。やったことはなかったけど、まあなんとかなるだろうというヨミです。

配線でちょっと苦労することもあったけど、無事完了。

これからドラレコを導入する人のお役に立てば…ということで、プロセスや感想をまとめます。

目次

• 選んだドライブレコーダーはCOMTECの「ZDR036」
• なぜドライブレコーダーを取り付けることにしたのか
• 取り付けに必要な道具
• 「ZDR036」装着の手順
• 配線コードがやたら長い
• リアカメラの配線が少々だらしない
• さっそく走ってみる
• 「ZDR036」を使ってみての感想

選んだドライブレコーダーはCOMTECの「ZDR036」

COMTECの「ZDR036」という、GPS搭載型のモノです。

選んだ理由は…ぶっちゃけ「とくにない」です(^^ゞ

メーカーのこだわりもないし、調べてもどれも性能差はだいたい似たようなもの。レビューをいくつか読み込んで、これで問題ないだろう、と。（結果、無問題でした）

買ったあとで知りましたが、COMTECは本社が愛知県愛知郡東郷町にあって、イオン三好と愛知池の間やん！実家の近くやん！と驚きました。なんか親近感が湧きました。
※地元民しかわからない固有名詞でスミマセン 

なぜドライブレコーダーを取り付けることにしたのか

いざというとき自分の身を守るため、ですね。
車の年間走行距離は1万キロ弱と、まあまあ人並みに乗りますし。

ちなみにお値段は3万円を切るくらい。以前は5〜7万円くらいしたものでしたが、普及に伴い価格もこなれてきたのでしょう。3万円前後なら手が出しやすいです。

取り付けに必要な道具

ダッシュボードを剥がすためのタイヤレバー（別売り）みたいなものも用意しました。大工事をするつもりはなかったけど、配線を隙間に押し込むときに必要です。※写真撮り忘れた…

あと、配線はダッシュボードにむき出しにすることにしたので、配線を固定するためのアイテムを100均で買いました。

「ZDR036」装着の手順

前後カメラとレコーダー本体の3つの物体があります。

• レコーダー本体→ダッシュボード
• フロントカメラ→フロントガラス
• リアカメラ→リアガラス

…を取り付け、それぞれ配線でつないでいきます。


まず、本体をダッシュボードのどこに置くかですが、運転のじゃまになってはいけないので、運転席の正面とその周辺はNG。

必然的に助手席側にずらし、ナビの死角なら問題ないっしょ、としました。走行中に見るものでもないし、そもそも走行中は画面は真っ暗なので。




フロントカメラは、バックミラーの裏＆ワイパーでちゃんと拭き取られるエリアに貼り付け。
両面テープでしっかりくっつきます。




次に、配線の取り回しで少し悩むことに。

インパネをバコっと外して配線を中に収納することもできるし、YouTubeでは本格的な工事をしている方もいたんですが、さすがに厳しそうなので隙間に押し込むことにしておきます。


※部分的にどうしても見えてしまう部分も


あと、電気をどこから取るかですが、これも内側から取れないないので、シガーソケットでお茶を濁すことにします。



スマホの充電器用で使っていたので、今後はできなくなる…。
分岐させるやつ買わないと。


さて、コードを押さえるピンで固定していきます。

目に付く場所が配線だらけで、ダッシュボードがやや散らかった印象に。
ピンは黒にしておくんだった…。




カメラに本体機能も内蔵したヤツを選ぶべきだったかもしれん…とこのとき思いました（遅い）。

まあ、もうすぐ10年になるパンダなので、良しとしましょう。

これがレクサスとかBMWとかだったら、自力での取り付けはしなかったと思います。

配線コードがやたら長い

こんなにいらん！ってくらい長いです。が、大型トラックとか、前後左右にデカい車に付けることもあるでしょうから、まあ当然です。

仕方ないので、結束バンドでくくって、グローブボックスに突っ込んでおきました。


※蓋は普通に開閉できます


リア用のコードも1メートル以上余ったので、何度か往復させて隙間に押し込んでやりました。
意外に入るもんです。


※ちょっと膨らんだか？という印象はありますが

リアカメラの配線が少々だらしない

これも、プロに施工を依頼すれば完全内装してくれたのでしょうが、セルフなのでむき出しスタイルです。



トランクを開けたときにコードが少し余るよう、余裕をもたせる必要があります。

うーむ、見た目がスマートじゃないな…。まあ、ほとんど目に入ることはない場所なので、これでいいか。

前後カメラの角度が問題ないか、ちゃんと映っているかを確認し、作業完了です。

さっそく走ってみる

エンジンをかけると、一瞬本体のモニターに景色が映り、すぐ消えます。

まあ、走行中に映し出している必要はなく、ちゃんと録画さえしてくれていれば文句はありません。

走行中はモニターは真っ暗なので、「ちゃんと動いとるんか？」と不安でしたが、段差を越えたとき（軽い衝撃）とか、信号からの発信とか、強めにブレーキをかけたとき、ピピっと音がします。

このシーン、記録したよって合図なのでしょう。たぶん。

リアのむき出しのコードは視界に入ることもなく、問題ありません。開閉も大丈夫です。

「ZDR036」を使ってみての感想

日々恩恵を感じるものではないので、実感は特にないです。

というか、恩恵を一度も感じることがなく、無事故＆ノートラブルで居続けるのが理想なので、できれば動画をチェックする状況にならないことを祈ります。

ただ、ちゃんと録画できているか、一抹の不安が残るので、もうちょい「ZDR036」で走って、データが溜まったらSDカードを抜いてチェックしてみるつもりです。


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暑さ寒さも彼岸まで～とはよく言ったもので、関東はそろそろ涼しくなり、朝晩はエアコンが不要になってきています。

水を浴びるように飲みながら走っていた猛暑も過ぎ、サイクリングが快適になってきましたね。（ふつうに2リットル以上飲んでたもんな…）

が、事故のリスクは暑さ寒さに関係なく存在しますので、以下動画を見て心を引き締めてくださいませ。

London Cycling: Cycle fails

※事故発生時間：ヒヤリ・ハット集

２分ちょっとの動画なのだが、ロンドンでの事故未遂＆ヒヤリ・ハットのオンパレード。

見ているだけで冷や汗が出てくるのと、「ロンドンは自転車で走りたくない」と痛感させられる。

教訓

• 車やバスのすり抜けは危険
• 歩道の歩行者は、予想外のタイミングで車道を横切ってくる
• 混雑地域はとくに、いつでも止まれるスピードで走ろう

London Cycling Near Misses WE 26th May 23

※事故発生時間：ヒヤリ・ハット集

これも同じチャンネルの動画。
ヒヤリ・ハットが延々と続くのだが、「あるある」と思うシーンが連続する。

下手な事故よりも、こういう未遂動画のほうが勉強になるというか、我が身に置き換えて想像しやすい。

SPEEDING BMW RED LIGHT RUNNER HITTING CYCLIST MANCHESTER A580 EAST LANCS INJURED

※事故発生時間：1:18

イギリスのマンチェスターでの事故。

雨天の直線をかなりのスピードでBMWが走っており、赤信号を無視。そして、車道を横切ろうとしたサイクリストに横殴りで突っ込んだ。

よく見ると、交差点進入直前に赤に変わっている。

BMWは慌ててブレーキを踏むも間に合わず、そのまま「突っ切ってしまおう」という感じで交差点に侵入。そこに青信号でサイクリストが入ってきて接触…となった。

意識はあるようだが、自力で立てる状態ではなく、周囲の人に介抱されるサイクリスト。足の骨を数カ所骨折して入院になったとのこと。

ドライバーは運転禁止処分を受け、運転禁止期間終了後は再検査を受けなければならないとのこと。さらに、100時間の無給奉仕活動と80ポンド（15,000円ほど）の裁判費用がかかったそうだ。

教訓

• これがあるので、自分は「青に変わってもすぐに信号を渡らない」ようにしている
• 直線で見通しが良い道ほど、スピードが出がちなので、余計注意するようにしている
• 一呼吸おき、ちらっと右を見て突っ込んでくる車がいないか、確認すると安全である

Massive Crash on Tour of Flanders 2023

※事故発生時間：すぐ

今年のフランダースツアーで起きた落車事故。

路肩を走っていたバーレーン・ヴィクトリアスのフィリプ・マチェユク選手が、草に侵入してしまったところで慌てて車線変更し、集団に戻ろうとしたときに発生したもの。

横殴りで、ドミノのようになぎ倒しており、選手からしたら迷惑千万な行為である。

こういう公式レースで、路肩を走るのは許されるのかどうかわからないのだが、UCIは本来のコースでない路肩や歩道を走るのをやめさせるようにしてきてはいる。ただ、選手らはそれを批判していた…という構図があったそうな。
※フィリプ・マチェユクはその後、即座に失格になった

今回の事故で、UCI側の意見がスタンダードになっていくような気はする。（だし、そうあるべきかなと）

教訓

• コース横で観戦するときは、選手と接触するリスクを考えておきたい
• そもそも、路肩って路面が荒れていたり、小石や落ち葉があったりで、危険である

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スズキのエブリイワゴンを、次の車として検討しています。



が、音、パワー、振動、暑さ等のデメリットも耳にするので、「一度借りて走ってみよう！」と思い、エブリイバンをレンタルしてみました。（エブリイワゴンは探したけど入手できず）

サイクリング旅も兼ねて、千葉に行ってきたのでレビューします。

走行編

首都高湾岸線、アクアライン、房総の信号の少ない道を中心に、100キロ以上走りました。

エンジンは非力でうるさい

まあ、軽自動車＆ターボもないですからね。
いかにも軽自動車というかんじで、予想通り。

ラジオを付けてみましたが、高速ではろくに聞き取れないので切りました…。
一般道でBGMをかけるくらいなら、大丈夫です。

ターボ付きのエブリイワゴンはどうなのか、気になるところです。

横風に弱い

横風の弱さが予想以上で、トンネルからアクアラインを出た瞬間（海ほたるのとこ）にぐわっと持っていかれ、左右に小刻みにハンドルを操作しないと真っすぐ走っていられません。ひえ～。



腕が筋肉痛になるレベルでしんどかったです（笑）。誇張ではなく、マジです。

アクアラインの横風はもともと相当なものなので、乗用車でも風を感じますけど、それでも経験したことのない圧で驚きました。

なお、一般道で苦労することはありませんでした。

乗り心地はイマイチ

荷物が少ない（ロード2台と着替えなどのみ）せいか、後ろがポンポン跳ねます。
正直、乗り心地は良くはない。

加えて、タイヤサイズが12インチ（145/80R12）と小さいので、段差で「ごふっ」となります。ケツがしんどいです（笑）。

ATの変速ショックもでかく、体が揺れますね…。
乗用車のパンダが高級車に思えるほどでした。

高速道路ではまったり走る

遅いし、スピードは出ません。高速道路では、時速70～80km でのんびり走っていました。追越車線に入ることは1回もなかったです。

バンバン追い抜かれまくりましたが、エブリイバンでアクセルを踏み込む気にはならないですね。

加速も良くはなく、合流のときは少々気を使います。

スイッチやハンドル類

シンプルで操作しやすい！直感的！

操作系はこういうのでよいです。装飾なんてエブリイに求めませんので。



ハンドルがウレタンなのはいいとして、やや細いのが気になりました。もうちょい太いと握りやすいかも。あと、テレスコもチルトもなかったですが、これも問題なかったです。

視界が高い

見晴らしが最高でした。ワンボックスよりアイポイントが高いやん…。
外から見る限りはそんな印象はなかったけど、めちゃ高いですね。

これだけで運転しやすくなるし、気持ち良いです。

取り回ししやすい

ノーズがほぼなく、四角いボディなので、取り回しの良さは一級品。
こんなに扱いやすい車は初めて。実用性の高さがすごい。



お仕事の現場で大活躍しているのも頷けます。

ただ、ノーズ（＝クラッシャブルゾーン）がないぶん、正面衝突したら相当やばいんだろうな…という想像は付きました。

お尻がホカホカ

エンジンが運転席の下にあるせいで、温かいです。まるでシートヒーターがONになっているかのよう。とはいえ、熱いってほどではなく、手を添えると「ホカホカしているかな…？」くらいのかんじ。

この日は37℃の猛暑日でしたが、クーラーをかけていたので、気になる程ではなかったです。冬はむしろメリットになるでしょう。

エアコン性能は問題なし

エアコンはふつうによく効きます。
が、運転席と助手席という意味で、です。

後部座席に人が座っていたらどう感じたのかは、わかりません。

積載性能

広さ、高さ、申し分なし

すべてにおいて文句なし！
わくわくする広さです。

ロードが2台だとスカスカで、4台積みたいレベルです。



パンダだと前後輪を外して、傷がつかない、負荷がかからないようホイール位置を定めて…ってするんですが、何も考えずに載せればOK。ラクすぎます。

ディスクロードだと、ホイール外すのも、ローターの位置を気にして置くのも嫌だったのが解消しました。

エブリイがあれば、リムモデルのパナモリと、ディスクのゼリウスどっちも持って行って、気分で使い分ける…なんてことも余裕。

商用車にはアシストグリップがない

借りてから気づいたんですが、商用車にはアシストグリップがありません。
ここにチューブを巻いてバイクを固定するつもりだったので、誤算でした。



フック的な場所もなく、どうしたもんかと悩み、しかたなく「バイクを傾けて置く」ことで乗り切りました。100km以上走りましたが、転倒することもなく、まったく問題なかったです。

商用車版を買う方の多くは、アシストグリップをオプションでつけて、ココを利用して荷物を固定したりしているみたいです。

買うならハイルーフを選ぶ

ロードを積むだけならノーマルルーフでもOKではあります。
とはいえ、広さは正義！なので、買うならハイルーフ車を選びます。

車中泊することも考えると、高さがあって困ることはないですから。

️️

結論

（ネガを挙げたらきりがないけど）良いです！
旅に出たくなる車ですね～。



趣味の道具として、最高の相棒になってくれそう。

走行性でデメリットはあるものの、ターボ付きのワゴンなら解消されるのでは？という期待があります。

買うなら「エブリイワゴンのハイルーフ」で決まりです。
機が熟したら、ディーラーさんで試乗させて貰う予定です！

あとは、オクサマの説得という難関だけか……(^_^;)


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スズキのディーラーでエブリイワゴンを見てきました。
積載力を確かめるため、ロードバイクで行ってきました。

結論、「めっちゃええやん…」となりました。


※お邪魔したのは、スズキ自販湘南 スズキアリーナ湘南おだわらさん

今回は（ビンディングシューズゆえ）試乗はせずでしたので、積載性能や装備を中心にレビューします。

目次

• 後席はダイブダウンさせて収納
• 後席を畳んで積載性を確認
• フックを掛ける場所がふんだんにある
• ハイルーフと標準ルーフの割合
• 後席の居住性は問題なし
• 運転席の居住性
• どのグレードを選ぶか？

後席はダイブダウンさせて収納

完全なフルフラット…ではないものの、文句なし。
ロードやキャンプ道具を積む目的であれば気になりません。




寝袋で車中泊するなら、助手席側を頭にして、1枚クッションを敷けば大丈夫かなと。

後席を畳んで積載性を確認

完全なる四角形が生まれました。
素晴らしい…。



ホイールハウスの張り出しもなく、荷物を効率的に積むために最適化されています。
すでに100点満点です。

ロードバイクがそのまま積めるのはわかっていましたが、改めて積んでみると感激します。



まず高さですが、ハイルーフではない標準のエブリイワゴンでも拳２つ以上が余裕で残ります。

全長に関しても問題なし。前後輪を付けたまま載せるだけ。ハンドルを少し曲げる必要がありますが、ほんのわずかです。女性サイズのロードならまっすぐでOKでしょう。




後席は50:50の分割で倒せるので、「3名乗車＋ロードバイク2台」も可能。

パンダではこれができず、困ることがよくありました。

フックを掛ける場所がふんだんにある

これでもかというくらい、フックを付ける場所が設けられています。
ありとあらゆる荷物をしっかり固定できそうです。



トランクの両サイドには小物スペースも用意されていて、グローブ、アイウェア、ライト、工具などの小物を置くのにちょうど良さげ。

ハイルーフと標準ルーフの割合

大半の人が標準ルーフを選ぶのかな？と思っていたら、6：4でハイルーフのほうが多いとのこと。
※小田原店での話です

理由は「ハイルーフにしても、本体価格が2万円くらいしか変わらないから」。

そもそもエブリイワゴンを買う人は積載性を期待しているわけなので、2万円そこそこで上方向に拡張できるなら、そっちを選ぶそうな。



全高の差は95mm（標準は1,815、ハイルーフは1,910mm）あるので、結構でかいです。室内高も標準の1,315mmに対して1,420mmあります。

釣り竿を頭上に収納したい人は高さを確保したいので、迷わずハイルーフを選択するみたいです。

強いてデメリットをあげるなら「横風を受けやすい」でしょうか。
でも、メリットがそれを軽く凌ぎます。

後席の居住性は問題なし

左右独立スライド機構付きのリヤシートは、前後に180mmもスライドできます。しかも、リクライニング機構もあります。


※一番前にした状態


※一番うしろにした状態

一番前にした状態でも大人が座れて、一番後ろまで下げれば膝前は広々！です。

シートバックの高さがもうちょいあれば…とは思いますが、ヘッドレストを伸ばせば身長172センチの私でも不安はないです。

シートの厚みはないものの、必要にして十分でしょう。
とりあえず…的なエマージェンシー感は全くなし。四人家族の利用でも問題なさそうです。

運転席の居住性

ノーズが極端に短いです。
軽ワゴンってこんなかんじなんですね。



運転するまでもなく、取り回しのしやすさを感じました。どんな狭い道でも入っていけそう。

ただ、クラッシャブルゾーンがミニマムゆえ、「正面衝突したら無事ではすまんぞ…」とは思いました。より一層の安全運転を心がけることになりそうです。

インパネのパーツは全てプラスチックで、高級感とは無縁。でもそういうキャラの車なのでOKです。中途半端に上質感を目指して、コストアップするよりよほど良いです。



左右対称なデザインはバランスがよく、かわいらしく、ボタン類も見やすくて使い勝手も良さそう。

運転席周りには小物スペースがふんだんにあって、パンダよりよっぽど優秀です。なにしろパンダはコーヒーを置く場所にさえ困るくらいなので(⌒-⌒; )



残念なのは、ハンドルがチルトのみでテレスコではない点…くらいです。

どのグレードを選ぶか？

3段階あって、最上位モデルか中位で迷ったんですが、選ぶなら中間グレードのPZターボで、2WDのハイルーフ。

上位モデルとの大きな差は

• 電動スライドドアか手動か
• 乗り降りをしやすくするステップの有無

です。（エクステリアやインテリアにもちょっと差はあります）

正直、電動である必要を感じないし、ステップも不要。むしろ故障の原因になりかねないので、電動部品はなるべく増やしたくありません。

あと、カーナビは買わず、モニターとしてだけ使うのも可能で、Googleマップを繋いでナビがわりにしているオーナーさんも多いのだとか。自分もこのスタイルにすると思います。



カーナビって17万円前後して高いですよね…。
わりといいロードのホイールセットが買えちゃいます。

パンダの車検を通したばかりなので、今すぐ買い換え…とはならないものの、現時点で最有力候補になっております。


＜撮影協力＞
スズキ自販湘南 スズキアリーナ湘南おだわらさん


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久しぶりとなる、自転車事故動画のまとめです。

事故に遭うリスクは誰しも平等。サイクリストさんもドライバーさんも、明日は我が身の意識を持ちつつ、ご覧になっていただけますと。

The dash cam video of the altercations between a female cyclist and a female driver at Katong

※事故ではなく、サイクリストとドライバーのいざこざ

シンガポールのカトンでのトラブル。
女性サイクリストが女性ドライバーにキレまくっている。

双方の主張を正確に聞き取れないので推測だが、たぶん眼の前で左折されて割り込まれたのが気に食わなかったらしい。

どっちも理性を失って叫び合い、ヒートアップしていく。サイクリストは敵意むき出しでフロントガラスを叩くわ、ワイパーをひん曲げてしまうわ、ドライバーは自転車を持って道路の方に行ってしまうわ、サイクリストをボンネットに乗せたまま走り出してしまうわ……。

互いが火に油を注いだというか……かなりのカオスである。

動画は途中で終わるが、このあとも相当な悶着があったんだと想像する。

教訓

理性を失わないこと（大人の喧嘩はキレたほうが負け）

Amy Grant talks road to recovery in first interview since accident

※事故ではなく、事故後のインタビュー

22年7月に自転車事故に遭い、活動を休止していたアメリカの人気歌手、エイミー・グラントが、事故からの復活を語るインタビュー。

事故は単独での転倒（穴ぼこにはまって吹っ飛んだ）で、車などに巻き込まれたものではない。

ヘルメットはしていて命に別状はなかったものの、事故直後は10分間気を失っていたので、紙一重だったといえる。怪我だけでなく、記憶喪失にも苦しんだそうで、「最初は家族の名前すら思い出せず、家族や知人らの名前を（思い出すために）延々と書き続けていた」とも。

さらに、曲の歌詞すらも忘れてしまい、復帰後まもない頃は「テレプロンプター（液晶画面の原稿をハーフミラーに反映させて演者に見せる道具）を使って歌った。コンサートで歌うのがとても怖かった」と語っていた。

教訓

事故から学んだレッスンとして、エイミー・グラントはこう語っていた。

「人生はダイナミックで変化し続けるものだ。それは人間も同じ。完全な善人も完全な悪人もおらず、それは人生に起きる出来事も同じ。最悪と思える状況下でも、美しさや素晴らしさは同居する」


ちなみに、こちらは彼女の1991年のヒット曲、「Baby Baby」。



当時、自分は二十歳で彼女は31歳。ラジオのヒットチャートで毎日のように流れていたのを覚えている。PVがあざと可愛くて、良い曲である。

bicycle crash with car accident

※事故発生時間：3:40

壁に取り付けられた、防犯カメラらしきモノで撮られた動画。

住宅街の交差点には停止線らしきものはないが、ドライバーらは自己判断で一時停止して交差点を通過している。が、横着な１台がそのまま侵入してしまい、出会い頭で自転車とぶつかった。

ノンストップで突っ込んできたサイクリストにも非はあるので、10対0のような過失割合にはならないとは思う。

教訓

一時停止線がなくても、交差点は左右に注意し、いつでも止まれるスピードで。

Incidents with bikes, wheels and a trotnette || Cars Accidents

※事故発生時間：3:57

事故動画を集めた海外の動画。3人のサイクリストが走っていて、先頭と並走していた車が強引に左折。ブレーキが間に合わず車の側面に接触し、前の2人が落車した。

ウインカーは一応出しているものの、直前だったというのと、マージンがなかったので事故になってしまった。

教訓

車の真左はもちろん、左斜め後ろもドライバーからは死角になるので、なるべく走行しないようにする。（夜間はなおさら）




くれぐれも、安全運転で参りましょう…。


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もうすぐ4回目の車検を受けるくせに、次期候補である「エブリイワゴン」と「N-VAN」を比較しています（笑）。

だって、気になるんですもの…。



いろいろ調べてみて、コメントでも助言を頂いたりして、なんとなく


「エブリイワゴンかな…！」


と考えています。

以下、備忘録的に２車の情報をまとめてみます。

目次

• サイズ感
• 室内の広さ
• 最小回転半径
• エンジン
• トランスミッション
• 燃費
• シート形状
• シートアレンジ
• ラゲッジ
• インテリア
• エクステリア
• グレードと価格

サイズ感

エブリイワゴン

• 全長3395mm
• 全幅1475mm
• 全高1910mm(ハイルーフ)

N-VAN

• 全長3395mm
• 全幅1475mm
• 全高1945mm（4WDは1960mm）

長さと幅はどっちも軽自動車なので同じ。
高さはN-VANが数ミリ勝る程度。

軽自動車の規格は「排気量660cc 以下、長さ3.4ｍ以下、幅1.48m以下、高さ2.0ｍ以下」なので、縦横はMAXです。

どっちも高さが1.9mを越えるとは…想像以上でした。
実際に横に立つと、屋根はジャンプしないと目視できないんですね。


参考までにFIATパンダと比べると、

＜現行パンダ＞

• 全長3,655mm
• 全幅 1,645mm
• 全高 1,550mm

＜初代パンダ＞

• 全長 3,405mm
• 全幅 1,510mm
• 全高 1,415mm

つまり、縦横は初代パンダより小さい！のです。
ほんま…？という気がしますが、車高と目の錯覚のせいです。

室内の広さ

エブリイワゴン

• 室内長2240mm
• 室内高1420mm(ハイルーフ)
• 室内幅1355mm

N-VAN

• 室内長2365mm
• 室内高1365mm
• 室内幅1390mm

…となっているんですが、鵜呑みにできません。

メーカーによって計測する場所がちょっと変わるので、一概にどちらが優れているとはいえないのです。



サイズがほぼ同じなので、中も大差はないと思います。
が、スペース的にはエブリイワゴンがちょっと勝っているっぽいです。

最小回転半径

エブリイワゴン

最小回転半径4.5m

N-VAN

最小回転半径4.6m〜4.7m


エブリイワゴンが勝りますが、誤差の範囲でしょう。どちらも十分すぎるほどに小回りがききます。

なお、現行パンダの最小回転半径は4.8mで、困ったことは皆無です。

エンジン

エブリイワゴン

• 水冷4サイクル直列3気筒インタークーラーターボ
• 最高出力（kW/rpm）ネット 47＜64PS＞/6,000
• 最大トルク（N・m/rpm）ネット95＜9.7kg・m＞/3,000

N-VAN

• 水冷直列3気筒横置き
• 最高出力（kW/rpm）ネット 39＜53PS＞/6,800
• 最大トルク（N・m/rpm）ネット64＜6.5kg・m＞/4,800

走りに関しては、ターボのおかげでエブリイワゴンの勝利。

現行パンダは、900ccの直列2気筒（！）エンジンで85馬力なので、軽自動車には一歩リード。

トランスミッション

エブリイワゴン

4速AT

N-VAN

CVTかMT


エブリイワゴン、4速なんだ…。せめて5速はほしかった。
パンダですら5速だからなぁ…。高速道路ではしんどいかもしれない。

燃費

＜エブリイワゴン＞

市街地11.6km/l

郊外14.0km/l

高速道路13.7km/l

※レギュラーガソリン

＜N-VAN＞

市街地15~17km/l

郊外18~20km/l

高速道路17~20km/l

※レギュラーガソリン

似たりよったりかとおもいきや、N-VANの圧勝。
というか、エブリイワゴン、もうちょい頑張ってほしい。

パンダの燃費は高速道路で20km/L、街乗りで13km/L、平均で16～17km/Lくらいなので、最新の軽自動車と比べても悪くないです。（ハイオクですが）

シート形状

エブリイワゴン

助手席も後席もしっかりしてて◯。足元も広々。
家族ユースならエブリイワゴンかなと。

N-VAN

エブリイワゴンの圧勝。
N-VANの後席で長距離移動はしんどそう。



N-VANの運転席以外はオマケ感強めです。1人だったらこれでいいんですが、家族4人の移動もあるし…。にしても、N-VANのリアシートのショボさは目を疑います。エマージェンシー用と割り切ったほうが良さげです。

シートアレンジ

エブリイワゴン

N-VANには劣るものの、十分すぎる多彩さ。
ロードバイク2台なら余裕すぎて、スペースが余ります。

N-VAN

フルフラットは圧巻！まさに仕事のための車！どんな荷物もどんとこい！



思わず寝袋を敷いて車中泊したくなります。助手席側がピラーレスなので、荷物の積みやすさも半端ないです。使い勝手だけで言えばN-VANなんだよな～。

両車とも助手席を含めたフルフラットが可能で、収納スペースもめちゃ多いです。どっちを選んでも積載性で不満が出ることはないでしょう。

ラゲッジ

エブリイワゴン

最大1,123L！

多彩な販売会社装着アクセサリー（別売）を取り付けることができるユーティリティーナットやラゲッジボードステーを標準装備しています。

ユーティリティーナットはルーフ左右に各3ヶ所、ラゲッジ左右に各2ヶ所の計10ヶ所、ラゲッジボードステーは上下2段に設けられていて、荷物をしっかり固定できます。

N-VAN

350kg積めるとのことだが、リットル表記がわからない…。
まあ、エブリイワゴンと似たようなものか、それ以上でしょう。

どっちを選んでもノー・プロブレム。

インテリア

エブリイワゴン

乗用車然とした佇まい。万人向けで無難。
インパネは女性っぽさがあって、可愛らしい。

N-VAN

黒を基調とした、いかにも「仕事するぜ」的な無骨感が強め。
漢のギアっぽさが、個人的に好みです。




蛇足ですがパンダはこんな感じ。
このデザインセンス、国産車にはない魅力なんですよね～。

エクステリア

エブリイワゴン

商用車感が否めない…。正直、かっこよくない…。ゼッタイに白を選ぶことはないでしょう。POPなカラーをチョイスしたいところですが、選択肢が少ないのがちょっと。

しいて言えば、クールカーキパールメタリックかなぁ。

N-VAN

ノーズがニョキッと飛び出しているのがカバっぽくてかわいい。ライト形状も良い。
グリーンかグレーを選びたいです。



エクステリアはN-VANの圧勝。

グレードと価格

PZターボスペシャル

標準ルーフ
2WD・4AT：1,783,100円【消費税抜き1,621,000円】
4WD・4AT：1,911,800円【消費税抜き1,738,000円】

ハイルーフ
2WD・4AT：1,800,700円【消費税抜き1,637,000円】
4WD・4AT：1,929,400円【消費税抜き1,754,000円】

PZターボ

標準ルーフ
2WD・4AT：1,695,100円【消費税抜き1,541,000円】
4WD・4AT：1,823,800円【消費税抜き1,658,000円】

ハイルーフ
2WD・4AT：1,712,700円【消費税抜き1,557,000円】
4WD・4AT：1,841,400円【消費税抜き1,674,000円】

JPターボ

ハイルーフ
2WD・4AT：1,569,700円【消費税抜き1,427,000円】
4WD・4AT：1,698,400円【消費税抜き1,544,000円】

N-VAN

+STYLE FUN：1,629,100円（CVTもマニュアルも同じ）
+STYLE FUN・ターボ：1,739,100円(FF/CVT）～1,872,200円(4WD/CVT)


軽自動車でキャラも用途も似てるので、必然的に価格も似たりよったり。四駆は不要なので、車体で170～180万円に収まりそう。

中古なら、状態にもよるけど130～150万円くらいに収まるかな？

部分部分で見ればN-VANも良いのですが、総合点でエブリイワゴンの勝利かな～という気がします。

今度、お店で実車を見てこようと思います。
勢い余って判子を押さぬよう、細心の注意をもって…（笑）。


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2014年に購入したフィアットのパンダが、今年の5月に4回目の車検を迎えます。もうすぐ丸9年です。

走行距離は86,000キロくらいなので、車検時には9万キロには達しないくらい。つまり、平均の年間走行距離は1万キロ弱ですね。



壊れない限り5回目も通そうかなと思ってますが、さてどうなるか。10万キロを越えたら一気にガタがくるのでは、とビビっています。

近い将来に買い替えの必要に迫られるはずなので、買い替えしたい車を妄想混じりにリストアップしてみます。

大前提

• ロードバイク（ときどきキャンプ）が趣味生活の中心なので、車もそれに合わせて選ぶ
• 狭い道を走る機会が多いので、コンパクトさを重視する
• なるべく、中古車市場から選ぶ
• ルーフキャリアは使わず、車内に積載するつもり（汚したくない）

SUV

エクストレイル

新型エクストレイル、かっこいいですね～。高級感がマシマシですね～。



ただ、ちとデカすぎ（全長4660mm×全幅1840mm×全高1720mm）ます。全長は先代比で30mm短いですが、全幅が20mm広がってます。1,800mm以上だと取り回しがきつい。

車内積載に関して、前後輪を外せばもちろん余裕でしょうが、こんなラグジュアリーな内装の後席に汚れたロードバイクを無造作に置くのは気が引けます。



さらに、豪華絢爛になった結果、価格が高騰したような…。
319万8800円～449万9000円は払えません…。

あと、ロードバイクの後輪をつけた状態で縦に置けるのかどうかは未確認。形状的にたぶん無理かな。ボクシーだった初代ならいけると思います。

フォレスター

フォレスターの新型もかっこいいですね～。

サイズは「全長4640mm×全幅1815mm×全高1715mm」なので、きもーちエクストレイルよりは小さいんですが、まあ誤差の範囲でしょう。十分にデカいです。



1年前にディーラーで確認させてもらったんですが、後輪をつけた状態で縦には車内に積めないと判明しました。高さが5センチほど足りなかった印象。室内高がもう少しあれば…！

コンパクトSUV

ジムニー5ドア

まだ日本来るかどうかもわかってないですが、5ドアなら自転車の積み下ろしはし易いし、スペースも十分かなと。



3ドアだと長さが足りず、前後輪を外したフレームですら積むのが難しいんですが、5ドアなら問題なし。ただ、後輪をつけた状態で積むのは厳しいと予想してます。


ちなみに、過去にディーラーさんで3ドアをチェックさせてもらったことがあり、ホイール外しても縦方向はムリでした。




横方向なら、ギリ積めます。

T-クロスとかQ2

VW＆AUDIのコンパクトSUV。ロードバイクをそのまま積むのは無理ですが、前後輪を外せばOK。しかし、高級感のある車ゆえ、チェーンむき出し状態で載せるのは気が引けます。

あと、そもそも高くてお財布的に厳しい…。
中古車でもまあまあ高い（250万～）です。

MPV

2シリーズアクティブツアラー

室内高があるので、前輪だけ外して縦に積めないかな…と思っているんですが、実際どうなんでしょう。写真を見る限りでは、確実に高さが不足している気がします。



検索して見つけたブログ記事によると、ホイールは外さないと無理っぽい印象です。シートに厚みがあり（イイことですが）、完全フラットにもならないですね。

ミドルワゴン

XV

画像検索してみたら、後輪をつけてロードバイクを積載している人がたくさん見つかりました。外見からして無理かな～と思ってましたが、意外に高さがあるんですね。



ただ、横幅が1800mmあるのがちょいと気になります。
こんなに横幅いらん…。なぜみんな大きくなってしまうの。

1750mmくらいだったら…。

コンパクトワゴン

シエンタ＆フリード＆フィット

コンパクトなのに積載量はばっちり！実用性が高く、価格もお手頃。アクティブなファミリーお誂え向きな車。よく売れているだけあります。

ロードバイクもホイールを付けたままで複数台を縦に積めます。シエンタなら、キャンプ道具とロードバイクを一緒に積めます。うーん、頼もしい。



※参考記事：シエンタはロード乗りにとって最高の車なのかもしれない説


先日、レンタカーのフィットで400kmほど走りまして、良し悪しがよくわかりました。いいところは、高速道路で一定速度で淡々と流すと、ストレスなく滑るように走れること。


「なんや、この乗り心地わ。スムースさ、もはやレクサスやろ？まるで高級車やんけ…！」


と感じたんですが、「町中でもっさりしている」のと「自分で運転している実感が薄い」が決定的にダメでした。走っててとにかく楽しくない。実用車としては優れていますが、ただの移動する機械としか思えませんでした。
※ちなみにレクサスには乗ったことはないので想像です（汗）

シエンタとフリードには乗ったことはないのでなんとも言えないですが、運転して楽しいかどうかは個人的に大事な要素なので、その点が気になっています。

軽ワゴン

エブリイワゴン＆N-VAN

軽自動車なので走行性能はおいておくとして、積載性でいえばこの2台はピカイチ。


※エブリイワゴン


N-VANはピラーレスのスライドドアなので、積み下ろしのしやすさも最高です。


※寝そべりたくなるN-VANのフロア

高速道路の順高性能がどれくらいなのか、横風の影響がどれくらいあるのか、はちょっと気になりますが、飛ばす走り方をしないので許容範囲かなと。


ただ、N-VANの後席はチャチにも程があります。ベンチっす…。
4人利用を想定してませんね、これは。

助手席のお粗末さもたいがいですが（笑）。


※N-VANの後席


シートはエブリイワゴンのほうがずっと良いです。
↓



デザインはN-VANが好きだけど、家族4人で走ることも想定すると、エブリイワゴンなのかなあ…悩ましい。

なので、今のところ最有力候補はこの2台。
中古車試乗でのんびり探していこうと思います。

いや～、この記事を見ているだけで、N-VANが欲しくなってきます。 
↓
※ホンダ「N-VAN」を試乗してみたら、自転車ユーザーにたまらない実用性で急激に欲しくなってしまった件（家電Watch）


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まだ寒い季節が続いています。

ちょっと前に未曾有の寒波に襲われた日本海側は、断水や漏水でたいへんな状況になったので、太平洋側の人間が「寒い」とか言っている場合ではないかもしれません。自転車に乗れているだけで御の字ではあります。

ということで、40回目の自転車事故動画のまとめです。

How Joe Biden Crashed his Bike #shorts

※事故発生時間：すぐ

アメリカ合衆国大統領、ジョー・バイデン氏の立ちごけシーン。（大統領は落ち着いたものだが、周りの慌てっぷりがすごいｗ）

完璧に乗りこなし、安全なルーティンを遂行して停止しているのに、立ちごけすることもあるという典型例。トゥークリップはビンディングペダルより曲者かもしれない。怪我はされていないようでなにより。

教訓

トゥークリップだと緊張感が薄まるかもなので油断しない（つま先がちゃんと抜けているかの確認も）

Hero or zero? Man tripped child bicycle to stop an accident from happening

事故動画はこちら（ショートなので埋め込めない）
※事故発生時間：すぐ

男性が幼児の自転車の前輪を蹴って子供を転倒させるので、一瞬「何事？暴行か？」と思いきや、事故を未然に防ぐためのとっさの判断＆行動だった。

教訓

ブレーキのない自転車で坂を下ってはダメ

Shocking accident caught on CCTV camera in kerala Boy riding a bicycle

※事故発生時間：すぐ

インドのケーララ州で起きた、まるで映画のような事故。

自転車はまずバイクにぶつかり、少年は前方に弾き飛ばされる（結果的にこれが功を奏した）。道路に残ったバイクはバスに轢かれてぺしゃんこになるのだが、奇跡的に少年は無事。九死に一生を得を得るとはまさにこのこと。

彼は一生分の運を使い切ってしまっているかもしれないので、これに懲りて安全運転してほしい。

教訓

交差点にノーブレーキで突っ込んではダメ

Carter Rehabilitation & Aquatic Centers | Bicycle Accident Patient

※事故動画ではなく、事故被害者のリハビリの様子

リハビリテーションセンターの事例動画。

自転車事故で腕と脊椎を痛めたBillさんという男性がリハビリに励む様子が見れる。

どのような事故かは分からないが、リハビリってこういうことをするのか、という雰囲気は感じ取れると思う。

Realistic Motorbike and Bicycle Crashes - BeamNG Drive

交通事故を３Dアニメで表現した動画。

事故の直前、事故の瞬間、を複数の角度から見せてくれるので、事故の恐ろしさがよく分かる。

他にも様々な事故アニメをアップしているチャンネルなので、見ておいて損はない。ちなみに自転車事故動画はこの1本のみ。




3月になれば今より快適に走れるようになるでしょう。
学校の春休み＆新学期シーズン前ということで人でも増えるので、引き続き安全運転で…。

>> 過去の事故関連アーカイブはこちら


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トヨタの新型シエンタが「発売から1カ月で4万台を受注した」そうです。
なんちゅー人気…。

そういえば、最近公道でも見かけることが増えてきました。

いまどき珍しい5ナンバーで、燃費もスペース効率も良く、3列シートで家族で重宝。
さすがのトヨタ。ニーズを完璧に押さえてますね。

シエンタを意識するようになってから、街中で旧型シエンタを目にするようになりました。こんなに人気だったんだ…！と驚きです。いわゆるカラーバス効果でしょうか。
※赤色を意識しだすと急に赤のものばかりが目に入るようになるアレですね

新型シエンタについては「フィアットのパンダに似ている」という声もあるみたいで、写真を見たらたしかにクリソツ。しかもどの角度から見ても現行パンダを彷彿とさせます。


「新型パンダのロングバージョンです」


って言われたら信じるレベル。

パンダオーナーとしては気になる存在なので、トヨタディーラーさんで拝見させてもらいました。

シエンタの外観

実車は完全に新型パンダ…。
想像以上にクリソツでした。






似てる。






まるで親子のよう。


フィアットのバッジをつけたら『パンダMPV』って名乗っても違和感がまるでないです。

「ちょっとトヨタさ～ん、さすがにコレはマネしすぎでしょ～」ってフィアット社からクレーム出ないのかしら。

まあ、パンダのデザインは好みなので、新型シエンタも好きになりました。

ロードバイクは載るのか？

ロード乗りとしてもっとも気になるのがココです。

公式サイトにはMTB風なのが２台並んでますが、画像が粗く「子供用？」な印象も…。


※画像引用元


 こちらは大人用MTBです。


※画像引用元
 
が、「載せようとしている」だけで、載った状態の画像はない…。
ハンドルが屋根に引っかかるんちゃうか…。

うーむ、一抹の不安が残ります。

前輪を外せば余裕で積めるのは明らかですが、できればそのまま積めるとウレシイ。


営業さんに許可を得て、リアシートを倒した状態で愛車のパナモリくんをトランクに入れてみます。

＜前輪外した場合＞
→余裕でOK


 
まあ、確かめるまでもないですね。


余裕過ぎてスペースが余りまくっています。





これだけでも素晴らしいです。リアホイールを外す手間がなくなるだけで、車載輪行はラクだし、準備も短くてすみますからね。


この状態で喜んでいたら、営業さんが「前輪を付けても収まると思いますよ」とおっしゃるので、「いやー、さすがにそれは厳しいのでは？」と首を傾げつつやってみると…


＜そのままの場合＞
→なんと載った！すごい！！




しかも前後と上下に十分な余裕を残してます。



まじか…。5ナンバー車にロードバイクがそのまま2台…いや、クロスさせれば3台載せられてしまう。

3台積んでも人は（後席を倒しているので）3人乗れないってのはさておき、とにかくすごい。これには衝撃を受けました。

きれいなスクエア形状なので、出し入れもスムーズだし、なんの苦労もありません。

問題はどう固定するか？ですが、2台積みであれば左右の壁を使ってゴムバンドで押さえるのは問題なくできそう。

ちなみに私の身長は172cm なので、大柄な人のバイクだとギリ収まるかどうか…かもしれません。フレームサイズが大きめであれば、現地確認したほうがいいでしょう。
※ちなみに室内高は1,300mmです

スライドドアって使いやすい

これまでスライドドアの車は所有したことがないのですが、トランク側、ドア側、どっちからでもロードの出し入れができて便利です。

バックドアを開けにくい環境でも出し入れは大丈夫。

旧モデルのシエンタでもロードバイクは載るのか？

新型シエンタにロードバイクがそのまま積めるということは、だったら旧型でもイケるんじゃね？と思って質問したら、「自転車のサイズによりますが、通常は載ります」とのこと。

営業さんのお客様の中にローディさんがいらっしゃって、ロードバイクを積んでいるのを見たことがあると話していました。

ただし、「旧型は車高が20mm 低いので、現物チェックはしたほうがいいです」とのこと。
新型にこだわらないなら、旧型という選択肢もあります。

サイズ感がちょうどいい

新旧サイズはこんなかんじ。
↓

• 新型シエンタ　全長4260mm×全幅1695×全高1695mm　（ホイールベース2750mm）
• 先代シエンタ　全長4260mm×全幅1695×全高1675mm　（ホイールベース2750mm）

※4WDの全高はなぜか1715mmだそうな

違うのは高さだけで、それ以外は踏襲してます。
全幅と全高が同じなので、正面から見ると正方形。シトロエンのベルランゴも同じですね。

カングーもベルランゴも好きっちゃ好きなんですが、デカすぎて選択肢から外した経緯があるので、その点シエンタは現実味があります。

「ロードが積める５ナンバー車は、今後世に出ることはないだろう」と諦めかけていたのが、一転、ロード乗りとして理想的な車ではないか～と喜んでいます。

華はないけど合理的で使いやすそうな内装

実用車なので、使いやすくてナンボです。エモさとか高級感はないけど、そういうのを求める車ではないので十分でしょう。



ただ、シートがチャチなのが気になります。

運転席と助手席はまだいいとして、リアシートはあからさまに手抜き感があり、しかも小さい。大人が長時間座ると疲れるだろうな…と思いました。

私なら「後席＝ロードバイクやキャンプ道具積載用、前席＝人間2人」って割り切った使い方になりそう。


※運転はしておたず、見て触っただけの印象ですが

２列シート、３列シートどっちを選ぶ？

ロードバイクを積むのがメイン目的なら、迷わず２列（５人乗り）を選択しましょう。３列だとシート格納方法が異なります。

２列式のほうがシートをきれいに折り畳めて、大きな荷物が積みやすいです。

人数的にどうしても7人乗りじゃないとまずいってことじゃない限り、5人乗りがベター。

ただし、価格が高い…

「買うなら5人乗りだな！ベルランゴやカングーより安いのは間違いないし」と思って、価格を調べてみたら…

上からZ、G、Xの３グレードあって、１番下のXは195万円からですが、中間グレードのG（2WD）は230～284万円、Z（2WD）は252～306万円もします。

シンプルに高い！高すぎる。
大衆車なのに300万円越えはありえん…。シエンタごときが…（←失礼）。

最上位モデルでも250万円くらいかなと予想してたのでビックリ。
インフレもココまで来たんでしょうか。

「252万円のZ（2WD・5人乗り）か、G（2WD・5人乗り）が買えるMAX金額かな～」と考えております。


ちなみに、我が家のパンダの走行距離は82,000km を越えたところ。



来年5月の4回目の車検時には9万キロには達するか、しないか…くらい。4回目の車検も通す予定なので、シエンタを真剣に検討するのは2年半以上先になりそうです。

そのとき、ガソリン車のラインナップがどうなっているか、EVが主流になってくるのか、未知数ではありますが。


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12月も半ばになり、かなり寒くなってきました。

まあ、寒いとはいえ雪が降ったり、路面凍結するわけではなく、北国のサイクリストさんからすれば羨ましい状況なんだとは思います。

年間を通じてロードバイクに乗れる環境であることに感謝です(^^)
ということで、39回目となる自転車事故動画まとめです。

Boise Twilight Crit + Crash (Cat 1/ Pro) 2022

※事故発生時間：4:26

場所はアメリカで、プロも走るクリテリウム会場。集団が高速でぶん回しているので、ヒヤヒヤ感しかない…。で、事故は動画の最後の最後に起きる。

右コーナーの立ち上がりのタイミング、選手らが左へスライドするほんのちょっと前に、一人の選手が後方確認をするのだが、このタイミングが最悪だった。前を走る選手の後輪がその選手の前輪に触れ、いわゆる「ハスった」状態になり、あっけなく転倒。

撮影者は転倒した選手の真後ろを走っていたが、間一髪避けることができた。ただ、おそらく集団落車が発生したと思われる…。

レースでは通常はバーエンドのミラーを付けることも許されないので、後方確認は肉眼でする必要があるわけだが、状況とタイミングをミスるとこういうことが起きるという典型例である。

教訓

コーナー手前で後方確認するのは危険・振り返る時間はなるべく短く

Video Shows Cyclist Struck by New Jersey Councilwoman In Hit-and-Run Incident

※事故発生時間：すぐ

アメリカのニュースのワンシーンを切り取った映像。

ひき逃げした瞬間が、防犯カメラにバッチリ記録されている。驚いたのは、ひき逃げ犯はニュージャージー州の現役議員で、「青信号だった」と証言している。

たしかに車側が青信号だったので、運転手には同情はするけれど、だからといってひき逃げが許されるわけではない。被害者の29歳の男性は体中に痛みを感じているが命に別状はない。身体がくるっと空中で舞うような当たり方だったので、衝撃をまともに受けずに済んだのはまだ幸運だったのかも。

なお、当然ながら市民からは辞任を求める声が上がっているそうな。

教訓

• 赤信号では止まる（当然）
• ひき逃げダメ、ゼッタイ

Bike Accident...

※事故発生時間：26秒

Insta360 ONE RSで撮影された映像で、撮影者は歩道をかなりゆっくり走っている。しかも視界はよく、交通量もほぼない。

この状況で事故が起きるのか…？と思った瞬間、交差点の角で死角からクロスバイクの若者が飛び出してくる。

ロードバイクの鼻先をすり抜けるように通過し、転倒か？とヒヤッとするが、ロード側がゆっくりだったおかげでブレーキが間に合った。

気持ちよく走っているときは、コーナーの先に「だれもいないだろう」という悪い意味での楽観視をしてしまいがちになるものだが、常に「もしかしたら」マインドで走りたいものである。

教訓

• 死角の先には何かがあるという気持ちを忘れないこと
• ハンドルを握るときは悲観的なマインドでいるほうが安全

Tadej Pogačar Crashes On Descent Of Stage 18 In 2022 Tour De France

※事故発生時間：すぐ

今年のツール・ド・フランスで、白ジャージを着たポガチャル選手が落車する映像。

落車といっても、スピードが落ちた状態で砂利で滑って横転しただけで、レースにはすぐ復帰できるレベルのモノだった。

ロードバイクの細いタイヤで砂利道を走ると滑りそうで焦るものだが、プロ選手でも砂利ではあっさり滑ることがあるものなのかと驚いた。

教訓

• 砂利道ではハンドルを切らない
• （一般サイクリストは）ダウンヒルはくれぐれも安全第一で

Horrific Pinetown Fields Hill crash 05.09.2013

※事故発生時間：42秒

南アフリカでのすさまじい交通事故。自転車は登場しないが、サイクリストも教訓にしたいので取り上げる。

交差点で信号が青になり、待っていた車が走り出したその瞬間、大型トラックが複数台の車に真横から突っ込んだ。鉄の塊である車が、ここまで跡形もなく粉々になるのか…？と声が出ない。

教訓

• 青になってもすぐには飛び出さない
• 首を振って左右を確認する手間を厭わないようにしよう

>> 交差点で己を守るために心がけていることリスト（関連記事）

>> 自転車で無事故でいるために心がけている、個人的な心がけ（関連記事）




年の瀬はせわしなくなる時期です。
車も自転車も、一呼吸置いて安全運転をば。


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「旅行とサイクリング」は親和性が高く、組み合わせて楽しむのに適した趣味です。

シンプルに、旅に持参する。
もしくは公共交通機関ではなく自転車で旅してしまう。

「車があれば、自転車がなくても行動半径は変わらないんじゃない？」って思う方もいるかもだし、それはその通りなんですが、アクティビティの種類が増えるんですよね。

自転車があるだけで旅にスパイスがかかるような、味わいが深まるかんじ。



ということで、ミニベロを車に積んで、妻と西伊豆に行ってきました。

目次

• フラットペダルのミニベロがBEST
• バイクを2台、クルマに積むだけ
• 持っていくアイテム
• カロリー消費もできて食事が美味しい
• 走る場所はアドリブ＆その時の気分で決める
• 伊豆パノラマパーク（碧テラス）に行ってきた
• 長浜城跡も行ってきた
• 泊まったのはドーミーイン三島

フラットペダルのミニベロがBEST

ビンディングシューズだと道中で歩きにくいし、そもそも車の運転に支障が出るのでスニーカーが無難です。とにかく荷物は減らしたいので、1足ですべてカバーする姿勢。

コンパクトに積めるミニベロが便利です。
どうせ長距離は乗らないのでこれで十分。

ただ、シングルギアは場所によっては拷問になるリスクがあるので、せめて3段はほしい。8段あれば問題ないでしょう。

土地勘のない旅先だとアップダウンがどれくらいあるか読めないこともありますしね。



ということで、持っていったのはダホンのEEZZ D3とESRのパーサーです。

バイクを2台、クルマに積むだけ

折りたためるミニベロは超絶積むのが楽。
ロードバイクで前後輪を外すのが習慣になっていると、ミニベロのありがたみを感じます。

トランクとリアシートに載せる、以上！






8年以上乗ったパンダくんは、これまでの無数の輪行のせいで汚れまくってしまいましたが、乗り潰すつもりなので「汚れなぞなんのその」の境地です。

なんなら、徹底的に汚しまくってやるぞくらいの感覚です。
キャンプ道具も積むようになって汚れが加速し、ヤケクソの気持ちもあります（笑）。


いちおう、養生としてブルーシートを敷いています。（トランクに常備）



2台積んだら廃チューブでサドル同士をつないで固定。
これでびくともしません。

持っていくアイテム

長距離を走らなくても、ヘルメットとグローブ、アイウェアは持参しましょう。

忘れがちなのがカギです。
観光地に到着した現地で「しまった！」ってなるのはあるあるです。

あらかじめサドルバッグに入れておくなど、忘れない仕組み化をしておきましょう。

服は普段着でOK。
観光地には着替える場所もありません。



男の私は車の中でササッとビブショーツを着る…くらいの芸当はこなせますが、女性だとそうもいきません。トイレで着替える方法もあるけど、時間と手間の無駄です。

それに、観光地で上下ジャージは浮くし、ミニベロには普段着が似合うので、むしろ普段着でかまいません。

ただ、パッド付きのインナーパンツはほしいところ。 たとえ短距離でも快適性が違います。

ホテル出発前に履いておきましょう。

カロリー消費もできて食事が美味しい

ずっと車で移動しっぱなしだと、カロリーを消費しないので腹が減りません。
そのくせ、ふだんより食べる気だけは満々なので、カロリー摂取過多になりがちです。

よってサイクリングで消費するわけですね。
我々夫婦が旅先で積極的にペダルを回す理由がこれ。

これだけで飯が格段に旨くなります。
甘いものを食べても罪悪感がありません。

走る場所はアドリブ＆その時の気分で決める

私は「綿密な計画はあえて立てない」主義で、天気・その時の気分・他にやりたいことの有無を勘案してその場で即興で決めていきます。

やり方は「Google Mapで検索」一択。
観光ガイドや紙の本は一切参考にしません。



史跡、城跡、資料館、歴史館、市場、カフェ…等打ち込んでめぼしいとこにピンを立てるのみ。
で、前日の晩とか道中で「どこ巡りたい？」と相談しつつ決めます。

伊豆パノラマパーク（碧テラス）に行ってきた

道の駅 伊豆ゲートウェイ函南に車を停め、片道8キロのとこにある伊豆パノラマパークに行ってきました。



伊豆パノラマパークは、葛城山の山頂に広がる絶景テラスを備えた山頂エリアと、ショップやレストランが集まる山麓の駅舎、でもってふたつをつなぐロープウェイからなる滞在施設です。




ちゃんと自転車用ラックも用意されてます。
伊豆は自転車観光推しなので、大抵の場所にラックがあって助かります。




メインは山頂なので、10分弱ロープウェイに乗ります。

往復2,400円とまあまあ高い…。

2人で4,800円やんけ…って一瞬怯んだんですが、意を決して行ったらその価値はありました。
※ネットで事前購入すると17％OFFの2,000円になります







葛城山は標高452mの山で、豊かな自然の中にカフェやコーヒースタンド、ソファ、展望デッキや散策路などが点在する公園になっています。

目玉は富士を望む展望広場「碧テラス」で、そこからの絶景がとにかくすごい。



富士山と駿河湾を一望できるんですが、視界を遮るものがなく、山頂でしか味わえない開放感があります。これには絶句しました。


なかでも一番良かったのは「ザ・ウォーターラウンジ」という碧テラスの特等席。
水盤越しの景色を楽しみながら、ソファでくつろげます。



1ドリンク制（だけどそんなに高くない）で30分入れ替え制なんですが、30分って滞在時間としてちょうどいいくらい。
※悪天候時は利用できないことがあるそうです




「ここにサウナあったら120点だったのに…」


と、無茶なリクエストをしたくなるほどの完璧なカフェでした。

長浜城跡も行ってきた

西伊豆の根っこ……内浦湾という小さな港がありまして、そこに「長浜城跡」という城跡があります。ここも行ってみましたが、なかなかよかった。



長浜城というと、琵琶湖北部の長浜市にある秀吉のお城が有名ですが、伊豆のほうは戦国時代関東一円を治めた北条氏の水軍根拠地です。



なんと、今川義元が死んだ後に駿河に侵入してきた武田氏に対しても、伊豆で水軍を組織して脅威に備えたそうな。

天正8年（1580年）には武田・北条両氏水軍による駿河湾海戦が行われたそうで、武田氏って伊豆の方まで来てたんですね…。知らなかった。



以前は旧財閥の三井家の別荘が建っていたんですが、昭和40年代に取り壊された後は荒れ地になっていて、昭和60年に詳細分布調査が実施され、4つの曲輪と15の腰曲輪、曲輪上の土塁跡や6基の掘切等が確認されました。

小規模なお城ですが、戦国時代後半の特徴的な防御構造を学べます。
徒歩20分ほどで回れるので、ちょっと立ち寄るのにちょうどいいサイズ感です。



平成27年度に史跡公園としてオープンし、約400年前の姿が復元された城跡になって、今は「ぬまづの宝100選」に選ばれています。

車で走っていると看板を見落としそうになるほどこじんまりしてますが、中に入ると実に味わい深いです。

※沼津市公式サイト

泊まったのはドーミーイン三島

もはや定宿となってしまっている…ほど利用させてもらっているドーミーイン三島。

富士、沼津、西伊豆、どの方向からもアクセスしやすく、西伊豆観光の拠点としてベストロケーションです。

三島駅周辺は飲食には困らないし、あの「さわやかハンバーグ」もあります。
週末に行くと大混雑しているので、行くなら平日ですね。



個人的な人生ベストハンバーグは「さわやか」です。マジで美味しい。
ランチで30分は待ちましたが、美味しかったのでよしとします（笑）。


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2022年もそろそろ折り返し地点。
あいも変わらず時が過ぎるのは速いです。

事故や怪我なく、息災でお過ごしでしょうか…？

ということで、啓蒙を兼ねて37回目となる自転車事故動画まとめです。

AJF7 THN ? CRASH B1188 METHERINGHAM UK SLEAFORD ROAD. BIKE CRASH

※事故発生時間：11秒

イングランドのメザーリンガムという街で起きたオートバイの単独事故。
平坦かつ直進で、しかもスピードもさほど出ていない。

「この状況で転倒することがあるんだ」と驚いた。

どうやらすぐ目の前にいた車がブレーキを掛け、一瞬慌てたライダーがハンドル操作を誤り、バランスを失ったのだと思われる。（転倒後、ドライバーが助けに駆けつけている）

太いタイヤ、車体重量があってもこうなるのだから、ロードバイクだったら言わずもがなかもしれない。

実際、トレインで走ってて自転車同士の隙間が少ない状況だと、同様の事故は起きる。

幸い、遅いスピードだったので目立った怪我もなさそうで、すぐに起き上がってバイクを起こしていた。が、オートバイって重いようでけっこう苦労していた。

ライダーの方って夏場でも上下長袖で「暑そう…」と思うのだが、身を守るプロテクターの強度が自転車よりもはるかに求められるのが、なるほどよく分かる。

学びポイント

• 直進でも油断しない
• 前走者の挙動とその先の状況にも気を配る

Incredible Moments with Bicycle Accident | N Moments

こちらはShorts動画。
※事故発生時間：すぐ
※よってブラウザ埋め込みができないので、視聴はリンク先にて

日本ではまず見かけない巨大トレーラーが、前を横切る自転車に気づかずにそのまま押し倒してしまった。 サイクリストは横に弾かれたせいで轢かれることは免れたが、間一髪の状況だった（マジ危ない…）。

ドライバーの死角に入ってしまったのが原因だと思われる。

もう一つは、 SUVがロードバイクに横から突っ込み、サイクリストはボンネットに乗り上げてから地面に叩きつけられた。ドライバーの死角に入ってしまったか、あるいは見えていたが止まると思ったか…。
※短い動画なので状況判断が難しい

落下の瞬間に側頭部を打ち、肩が嫌な方向に曲がってしまったので、大怪我ではなかろうが無傷では済んでいないと思われる。ヘルメット大事…。

学びポイント

• ドライバーは自分を認識していないと常に疑う
• 「きっと止まってくれるだろう」という楽観論は捨てる

Electric Bike Crash Into A Pole

※事故発生時間：54秒

電動自転車でグループライドしているときの単独事故。
路面からニュッと生えていた白いポールに突っ込んでしまったらしい。

反射板もないようだし、路面のペイントと同色とは…。
これでは発見が遅れても仕方ない。

行政側の撤去（？）が間に合っていないだけかもしれないが、夜間は完全に凶器になるレベルで危険である。

あと、知らない人同士で走るイベントライドだと、前走者がご丁寧にハンドサインをしてくれることはまれ。よって、危険物を発見しても知らせてくれず、直前で避けられて後続が冷や汗をかく…こともある。

ライドイベントとか、クローズドの環境であったとしてもこういう事故があるので、距離を詰めすぎないようにしたい。

学びポイント

• 不特定多数でのグループライドではハンドサインはされないと思え
• 路面状況には常に気を配る

Crash: Uber Driver Hits Cyclist - MX13OAS

※事故発生時間：51秒

風景と左側通行の状況から想像するに、たぶんイングランドの事故動画。
低速で走るワゴンが、やや後ろを並走するロードバイクに気づかずに左へ曲がり、軽く接触した。

よくある「左折車の巻き込み事故」である。

徐行に近い速度だったので転倒も怪我もなく、「ごめん！」「いいよ！」レベルで終わったのは良かった。互いの車体も無傷だったぽい。

撮影者は接触した男性サイクリストに声をかけ、「動画があるから必要なら提供するよ」と声をかけていたが、サイクリストの方は大した事故ではなかったためそれを断った。

動画内でもアドバイスしていたが、片側一車線の狭い車道では「あえて中央を走るようにする（とドライバーでも認識されやすい）」とのこと。
※もちろん交通状況にもよるがこのような低速時は理にかなっていると思う

学びポイント

• 挙動不審な車（土地に不慣れ or ナビを見ながら）は突然曲がることがある
• 車の左後ろは死角なので入らず、距離を開ける

おまけ：Sam Pilgrimさんの事故動画

※事故発生時間：3分52秒

笑って見れる事故動画を最後に紹介。

イングランド出身のプロフリーライドマウンテンバイカー、サム・ピルグリムさんのチャンネルの動画。

いろんなチャレンジ企画をしているそうで、この動画は「BMXにサイドカーを付けてトレイルをかっ飛ばす」というもの。こーゆー小学生のようなアホなことに大真面目に挑戦する大人って、1周回ってとてもカッコいい（笑）。

案の定、盛大にクラッシュするわけだが、そこに至る様子が微笑ましいというか、無邪気で見ているこっちも笑えてくる。

コメント欄を見ても「すげえ！」「笑う！」「身体大丈夫？」というものばかり。日本だと「怪我したらどうするのか」「子供が真似したら責任取れるのか」ってコメントが入りがちだが、そんなことはサムさんの知ったことではないのだ。

実に清々しい動画なのでぜひ再生してほしい（笑）。

それにしてもチャンネル登録者数167万人って…。
世界と日本の自転車文化の差に圧倒される…。

学びポイント

• やるなら自己責任で（笑）
• 挑戦する大人ってカッコいい

※浦賀にて

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すっかり春の陽気になり、サイクリングが楽しい季節になってきました。

が！それは路上の自転車と自動車が増えることを意味するので、より一層注意せねばならないことを意味します。

ということで、啓蒙を兼ねて37回目となる自転車事故動画まとめです。

バイク右直事故の瞬間映像

※事故発生時間：22秒

右折してくる車と直進しようとするオートバイの接触未遂。

未遂とはいえ、バイク側がとっさの判断で（たぶんわざと？）横転してスピードを殺し、直撃を間一髪でかわした…ような印象を受ける。

幸いにも右折車以外に交差点に侵入してくる車はいなくて、連鎖的な事故は発生しなかった。運転手の怪我はどれくらいのものだったのかはわからないのだが、バイクが先に飛んでいき、その後ろを転がるように転倒していたので、衝撃はいくぶんか吸収できたのでは…と思う。

オートバイは車かそれ以上に速い上に路上では（自転車同様に）目立ちにくい存在なのでドライバーから見落とされにくいのだと思う。

（速度の遅い）ロードバイクだとドライバーにアイコンタクトを送る余裕があるけど、オートバイは速すぎてそれどころじゃないよな…ライダーさんはどのように安全確保をしているのか気になった。

学びポイント

• 青信号での直進でも右折車が「来るかも」という意識は持つ
• 交差点進入時はいつでもブレーキを掛けられる準備をする

右直事故　20180517

※事故発生時間：48秒

実際に事故をした方自身の右折事故動画。

赤信号を直進してきたバイクに右折した車が横から当たってしまった。幸いにしてライダーへの直撃は避けられたようで、骨折等はなかったとのこと。

御本人が概要欄で詳細レポされているのを抜粋すると、

・過失割合ですが結果は8（相手）：２（私）でした
・当初バイクは黄色での交差点進入を主張しましたが、当映像を見せた時点で8：2までは確定しました
・ドライブレコーダーから読み取れる2点間のバイクの速度は74㎞/hで60㎞/h制限の道路のため速度超過14㎞/h、15㎞h/h超過していれば相手の過失割増を主張できた模様です

完全に赤信号を直進してきているのに8：2なのか～という気もするが、互いに動いていれば10：0にはなり得ないだろうし、ドラレコの証拠がなかったら6：4とかになっていた可能性もある。

ドライブレコーダーがしっかり記録してくれていたおかげで、ドライバーさんの主張がしっかり通ったのでひとまずは良かった。

とっさのときの人間の記憶なんて曖昧なものなので、やはり物的証拠があるのは大きい。自分はまだドラレコを付けていないが、己の身を守るためにもそろそろ真剣に導入せねば…と思い始めている。

学びポイント

• ドラレコ、やっぱ大事！
• 黄→赤の切り替わりで突っ込んでくる車・オートバイはいるので、右折前には焦らずひと呼吸いれたい
• 青→黄になった時点で「いける！」ではなく「止まろう」と考える癖をつけること

O'Connor - Waverley left hook collision with cyclist

※事故発生時間：5秒

カナダのオタワにある「O’Connor Bike Lane」という自転車レーンで起きた事故。

左折車と並走する自転車が巻き込まれた形の、サイクリストなら「あるある」パターンだと思う。

サイクリストはヘルメットをしておらず、かなり派手に転倒したので一大事のように見えた。が、打ちどころが良かったようで介抱者の声にもふつうに返事し、すぐに立ち上がったので大きな怪我はなかったようだ。

サイクリストからすると「見えてたでしょ？追い越しざまになぜブロックするように曲がってくるの？こっちが通過するまで待てないの？」と憤りたくなるところだが、車は自転車を追い越した瞬間に「その存在を忘れてしまう」もの。

よって、サイクリストは自衛のためにも「真横の車、左折してくるかもしれん。なんならウインカーも出さずに…」と脳裏の片隅で想定しつつ走るべき。そういう意味でもなるべく車との並走は避け、さっさと道を譲る（or 減速する）のが吉である。

学びポイント

• 車と並走しない
• 追い越されたら「道を塞ぐように曲がってくるかも」とイメージだけはしておく
• 交差点では、いつでも止まれるスピードに減速する

Cyclist falls off bicycle as Land Rover Defender passes her on country lane

※事故発生時間：すぐ

イギリスのノーサンプトンシャー（Northamptonshire）の細い田舎道で起きた落車事故。

ランドローバーのディフェンダーが3人のサイクリストの横をハイスピードで通過したとき、停車したうちのサイクリストの一人がクリートを外せずに横転してしまった。

幸いにも草むらの中への転倒だったので、たぶん怪我もバイクの損傷もほぼないかと思われるが、側溝だったら大怪我につながっていたかもしれない。

この動画のおかげでランドローバーのドライバーは捕まり、罰金刑になったとのこと。自転車に接触していなくても罪は成立するという事例である。

ただ、

「サイクリストが単純にビンディングペダルに不慣れなだけでは？」
「ドライバーはちゃんとマージン確保してたでしょう」

というドライバーに同情するコメントもあって、たしかに一理はある気がした。

学びポイント

• 減速→停止時は片足をペダルから外しておこう
• 倒れるときは車道側ではなく歩道側へ

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いつの間にか習慣化している「YouTubeでの自転車（＆オートバイ）の事故動画探し」ですが、今回で36回目。こんなにも続くとは…。

悲しいことに、常に掃いて捨てるほどヒットしてしまいます。
まあ、地球単位で見れば秒単位で事故が起きているわけなので、当然な気もします。

今回は海外の自転車事故動画を4つ紹介します。

Road Bike Crash: Loose Gravel and Lessons Learned

※事故発生時間：42秒

サイクリング＆歩道をわりあいゆっくり走っているので、大事故にはならない雰囲気。事故動画の多くは再生するやいなや高速で突っ走ってて、ヒヤヒヤしながら見るのだが、そんな緊迫感はない。

落車は90度のカーブで起きる。ちょうどカーブ地点に砂砂利が溜まっており、それに前輪を取られてしまった。運悪く進行方向から自転車が来てて、それに意識を取られてハンドルをグッと切ってしまったのがスリップの原因（だと投稿者本人が話していた）。

ブラケットとリアディレイラーに傷がついた以外は怪我もなく、「転倒後は自分の体よりも先にバイクの心配をしてしまったよ」と語っていたあたり、『バイク＞己の肉体』の図式は万国共通なのだと思わされた(^^)

学びポイント

• ロードバイクは砂利道にとても弱い
• 発見したら徐行＆バイクを傾けないこと
• サイクリングロードではいつでも止まれるスピードで

Venice bicycle crash

※事故発生時間：8秒

こちらも砂によるタイヤスリップ転倒。

グラベルロードが両サイドが砂浜の海岸を走っているのだが、「これはコケるぞ…」という予感しかしない。

案の定、カーブでバイクを傾け、さらに砂の多い脇道へと寄ったためにあっけなく転倒。

グラベル用のブロックタイヤを履いていても、路面がアスファルト舗装なら関係なくってカンタンにグリップは失われる…のだと覚えておきたい。

湘南の海岸線を走っているとよく分かるのだが、風で運ばれた砂が道に滞留しているのはあるあるである。スリップの原因にもなるだけでなく、砂の量が多いとタイヤがハマってしまっての転倒もあり得る。海岸線を走るときはいつも以上にご注意を。

学びポイント

• 砂の多い海岸線のサイクリングは路面に注意

Cyclocross -- spectator near-crash (on phone)

※事故発生時間：5秒

シクロクロスのレース会場での事故未遂。

歩きスマホの女性がコースを横切ろうとし、突っ込んできた選手に怒鳴られて我に返って足を止めたので未遂で済んだ。間一髪だった。

レース中の選手は「まさか観客が入ってくる」とは思っていない。
選手に非はなく、完全に観客側が悪い。

サイクリングのレース会場ではところどころに横断用のパスが設けられていることがあるが、通過の際は歩行者側が細心の注意を払うべきである。

学びポイント

• レース会場で歩きスマホは自殺行為
• 危険と感じたら躊躇せず怒鳴りつけるべし
• コースで優先されるのは選手（歩行者が配慮すること）

Gateway Cup Crit Crash!!

※事故発生時間：10秒

夜中のクリテリウムレース会場で起きた激しめの大量落車。

ちょっとでもバランスを崩してしまうとバイクが暴れ、なすすべなく倒れてしまうのがよく分かる。些細な接触、一瞬の油断が大事故を引き起こすのだな…と背筋が寒くなる思いである。

閉鎖されているとはいえ、日が暮れてから街灯の少ない場所もあるコースでレースするんだ…って思って、どういうレースかを調べたら、セントルイス（アメリカのミズーリ州）で行われる4日間にわたって開催されるGATEWAY Cupというクリテリウムレースで、５つのカテゴリーに分けられている。

1マイルのコースを30分～75分間走り続けて走行距離を競う…のだそう。

基本はアマチュアだが、ファーストカテゴリーにはプロも参加する。
総額270万円ほどの賞金も出るとのことで、ガチな参加者が多いと思われる。

学びポイント

• 集団走行は十分にトレーニングを積んでから
• 己の身の程を知ったカテゴリーにエントリーを

ということで、くれぐれも安全運転でお過ごしくださいませ。


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今回は日本の事故動画4本を紹介します。

今回はロードバイクではなく、街中の交差点でのママチャリと車（＆オートバイ）の事例ばかりですが、よく見かけるパターンばかりなので、「あ～、見たことある」「自分もヒヤッとしたことあるわ」って感じてもらえると思います。

【事故】男子高校生の自転車が左折車に轢かれる衝撃映像

※事故発生時間：14秒

場所は広島県の交差点。

自転車で信号を渡ろうとした男性が、左折してきた車に横から当たられた典型的な交差点の事故。

幸い男性はボンネットに乗り上げてから地面に落ちたので、衝撃は自転車がかなり吸収してくれたようだ。

男性もすっくと立ち上がっていたので、骨折などはしていない様子。

何人か信号待ちの人がいたせいで、ドライバーは直前まで自転車が見えなかったのかもしれない。わりと勢いよく突っ込んできているが、本来は交差点を渡る歩行者がいないか徐行しつつ通過するべきだったと思う。

自転車側も「青だから」と無邪気に横断歩道に突っ込むのではなく、もしかしたら車が来るかもという意識は持っておいたほうが良い。

学びポイント

• ほとんどの事故は交差点で起きるという事実を覚えておく
• 双方が青信号だと油断しやすい
• 青信号でもふつうに事故は起きる

バイク事故　自転車横断見落し　慌てて曲がった結果…

※事故発生時間：すぐ

これも上記に似たパターンで、自転車とオートバイが並走している状況。

自転車は横断歩道に、オートバイは右折しようとしてあわや交差しそうになるところを、オートバイが急ブレーキで回避し、代わりに落車するという事故。

オートバイが自爆したが、自転車と接触することなく未遂に終わった。 ちょうど互いの中間点に車がいたせいで、オートバイからの発見が遅れてしまったようだが、やはり交差点を勢いよく通過するのは事故の元だな…ということがよくわかる。

学びポイント

• 交差点の進入前に周囲の状況を確認する
• 勢いよく突っ込まない
• 車やバイクだけでなく、自転車も同様

【事故映像】目の前で自転車と車の接触事故が発生、目撃者がするべきこと【モトブログ】

※事故発生時間：1分12秒

オートバイで撮影中の人の目の前で起きた事故。

これも横断歩道を渡ろうとしていた自転車と、左折しようとした車の接触。
後輪が接触しただけで転倒も怪我もなかったのはよかった。

映像を見ていると、車は一時停止して歩行者を通過させており、何の問題もない。が、その後ろから走ってきた自転車を見落としてしまったようで、発進した瞬間にぶつかった。

ドライバーの真正面に自転車はいたのに、なぜ見落とすのか？と思ってしまうのだけど、それはカメラで全体映像が見えているからで、ドライバーの視界からしたら「歩行者過ぎた、よしっ」ってかんじでアクセルを踏んでしまったのかなと。

学びポイント

• 自転車＆歩行者は青信号でも油断しない
• 自転車はこういう状況ではドライバーとアイコンタクトしよう
• アイコンタクトできなかったら認識していない可能性がある

駐車車両の死角から飛び出す自転車

※事故発生時間：29秒

交差点ではない、一本道にある横断歩道での接触未遂。

信号のない横断歩道なので車は減速し、歩行者が来たら道を譲る必要がある状況。

横断者はいないのでドライバーはそのまま通過…しようとしたところ、路肩の駐車車両の死角から自転車がヌッと現れた。しかも斜めに通過しようとしているわけで、これはドライバーからしたら直前まで気づけない。

車は減速していたので問題なく停車できたが、横着なドライバーだったらアクセルを踏んでいたかもしれない状況である。

「車が止まってくれるだろう」という過信、「チャリは交通弱者なんだから」という行き過ぎた権利意識は己の身を滅ぼしてしまうかもしれない。路上では少々臆病な気持ちでいるほうが良いと思うし、自分は悲観的なマインドで（車も自転車も）運転するよう心がけている。

学びポイント

• ドライバーの優しさ、思いやりを当たり前だと思わないこと
• 斜めに横断歩道を渡るとドライバーの発見が遅れるので慎むこと

ということで、なにとぞ安全運転でお過ごしくださいませ(^^)




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