サイクルガジェット ロードバイクが100倍楽しくなるブログ

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カテゴリ: インプレッション&レビュー

マンションに引っ越してわかったことですが、「メンテナンスする場所がない!!!」です。マンションに住むサイクリストあるあるじゃないでしょうか。 部屋の中はフローリングなので汚すわけにいきません。新聞紙を敷いてだましだましやってましたが、ついに備蓄が底を尽 ...
マンションに引っ越してわかったことですが、「メンテナンスする場所がない!!!」です。

マンションに住むサイクリストあるあるじゃないでしょうか。

部屋の中はフローリングなので汚すわけにいきません。新聞紙を敷いてだましだましやってましたが、ついに備蓄が底を尽きました…(新聞は20年以上取っていないので、貰い物でやりくりしてた)

玄関の外の廊下とか、敷地内は共有スペースなので基本NG。
となると、ベランダくらいしかありません。

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しかし、冬は寒いのなんの…。
あと、夜は作業ができません。

一軒家時代、敷地内の駐車場でじゃぶじゃぶ洗っていた頃が懐かしいです。

そんなタイミングで、有限会社尚栄さんから、ガレージワークマット「GARAGE-WORK-MAT」を試供品として提供いただきました。(公式サイトはこちら

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PVCターポリンで出来たフロアを保護するマットでして、水漏れやオイル汚れを気にせず作業スペースを確保できるそうな。屋内でも屋外でも使えて、用途もかなり幅広いのだとか。

ありがたく使わせていただいているので、レビューしてみます!

目次


GARAGE-WORK-MATの構造と形状

パッと見は「すごく大きな黒いシート」です。

四方には3cm高のクッションが内蔵されており、水分・オイルなど液状の汚れがフロアに広がりません。

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サイズはMとLの2種類。

・Mサイズ(100cm×180cm))1.4kg:¥7,680
・Lサイズ(120cm×250cm)2.2kg:¥8,960

6畳の部屋にLはさすがに大きすぎるかなと思って、Mを2つ頂戴しました。

素材はPVCターポリン

PVCターポリン(ポリ塩化ビニル樹脂加工)製です。

ターポリンは塩ビシートよりも耐久性が高く、防汚性にも優れています。布を塩化ビニルで挟んだ3層構造になっているため、単一素材よりも強いのも特徴。

工事現場などの養生シートとか、横断幕、さらには防水性を売りにしたメッセンジャーバッグの内側に使われていたりしますね。

メッセンジャーバッグを愛用してきた私の中では、「ターポリン=全幅の信頼を置けるタフな素材」です。

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※クロームのメッセンジャーバッグの内側もターポリン

この時点で、すでに期待感が高いです。

GARAGE-WORK-MATは用途がめちゃくちゃ幅広い

公式サイトに挙げられた用途はこんなかんじ。

  • 自転車やオートバイの整備メンテナンスマット
  • ロードバイク・MTB室内保管整備
  • テントのグランドシート
  • 車載荷室マット
  • ガレージワーク
  • D.I.Y

実際にいろんなシーンで試してみました。

自宅内でメンテナンス

我が家は畳の部屋がなく、全部フローリングなので傷にかなり神経質になってます。フローリングを汚さない!傷つけない!ので作業がはかどります。

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※公式サイトより

洗剤が床に垂れたり、オイルが落ちてもへっちゃら。
あと、アーレンキーやパーツ類を床に落としても問題なし。

ベランダでのメンテナンス

ベランダの床なら汚れても構わない…わけではなりません。一応、共用部分ですので、汚すのは忍びないんですよね。

GARAGE-WORK-MATがないときは、「整備完了後、オイルと洗剤で汚れたベランダをゴシゴシこすって掃除する…」という余計な作業が発生していたのが、解消です。

開放感がでかい!です。

自転車の保管用に

1つは、バイク置き場として寝室で使用し、もう1つは車のトランクに常備してあります。 ひとつは屋内用、もうひとつは屋外用、と使い分けています。

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オクサマは「タイヤがフローリングに接しているのが地味にストレス」ってタイプなので、GARAGE-WORK-MATを敷くことで機嫌が良くなってくれました(笑)。

車の荷室マットとして

車のトランクに入れてあり、キャンプで活用しています。 キャンプ道具って土や砂がつくので、トランクに敷くだけで掃除がしやすいです。

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※折りたためるので収納もラクです


マウンテンバイクとかシクロクロスに乗る人が車載輪行するなら、とても重宝するだろうと思います。

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アマゾンのレビューに、「軽ワンボックスに農機具を積み込む」という用途もあって、なるほど~と思いました。

あと、私がよくやるのは「外したホイールを包んで養生する」です。しっかりと保護してくれて、運転中もバタつかず、すごく安定しています。

ソロキャンプのテントの下に敷くグランドシート

ソロ用テントにMサイズがぴったりです!
まるでそのために設計したかのよう。

GARAGE-WORK-MATを地面に敷いて、テントを乗せるだけ。

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ふつうのグランドシートより生地がしっかりしていて、風でバタつかず、設置しやすいです。スポンジバーがいいかんじに形状を維持してくれるのもマル。

レジャーシートとして使うのもアリですね。そこそこ厚みがあるので、ペラペラのレジャーシートより座り心地が良いです。
※下の砂利のゴツゴツ感が伝わってきにくい

GARAGE-WORK-MATは業務用としても使われている

GARAGE-WORK-MATは個人用途だけじゃなく、むしろ業務用シーンで活躍しているそうです。

たとえば…

お客さんの敷地内での車両点検や整備

出張整備メンテナンスマットですね。
出先で地面を汚せないとき、GARAGE-WORK-MATを敷いて作業するのだとか。

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研磨作業での粉塵の養生、工具置き場として

塗装剥離作業の養生マットとして。

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※ガチの用途だ…

賃貸バイクガレージの入居者のメンテナンス作業用に

駐車区画のサイズにジャストフィット。

メンテナンスなどの使用時だけ設置し、作業が終われば専用収納バッグの中に入れるのみ。 なるほど、入居者同士で共有するパターンですね。

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発泡クッションバーは踏んでもOK?

使っているうちにペッタンコになるのでは?と気にする方もいるでしょう。私もそうでした。

が、高復元性フォームなのでバイクで何度踏んでも問題なし。
なにしろ、フォークリフト車両全体を乗せても、タイヤごと乗り上げてもOKです。

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こんなハードな使い方でも大丈夫なんだから、自転車整備やキャンプなんて余裕のよっちゃんです。

GARAGE-WORK-MATの重さ

黒い見た目のせいで「なんとなく、重そう」と思ったんですが、Mサイズで1.4kgなので、ノートパソコンくらい。

軽くはないけれど、それなりに質量があるのがむしろ好都合で、キャンプ場で風で飛んでいかないので結果オーライでした。屋外でも使う場合、軽すぎるのも逆に問題ですからね。
※Lサイズは2.2kg

GARAGE-WORK-MATのお手入れ方法

汚れたら丸洗いすればOK。いたってシンプル。
丸洗いしたら物干し竿にかけて乾かすのみ。

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※メンテがめっちゃラクなのもよし

MとL、どっちがいい?

ふつうのマンション住まいの方で、自転車を2台置くとか、屋内整備するならMで十分です。コンパクトカーの荷室に収まりが良いのもMです。

広いガレージがある人、ワンボックスカーで使いたい、大型バイクの整備もしたいならLですね。

今後もGARAGE-WORK-MAT、愛用させていただきます(^^)
Mサイズが¥7,680、Lサイズが¥8,960で、アマゾンでも購入可能です。


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オッサンになったな~と痛感する瞬間ベスト2は、「運動後は身体のどっかが痛む」&「その回復が遅い」です。 それを実感し始めたのが42歳くらい。45歳を過ぎると、いよいよ本格化してきます。身体のメンテ、マジ大事です。 栄養のある食事、毎日ストレッチ、風呂とサウ ...
オッサンになったな~と痛感する瞬間ベスト2は、「運動後は身体のどっかが痛む」&「その回復が遅い」です。

それを実感し始めたのが42歳くらい。
45歳を過ぎると、いよいよ本格化してきます。

身体のメンテ、マジ大事です。

栄養のある食事、毎日ストレッチ、風呂とサウナ、最低7時間は就寝時間……くらいしか手段がなかったんですが、新たに「マイクロカレント(微弱電流)」を身体に流すやり方を知りました。

「マイクロカレント?なにそれ?」

って思う方も多いかもですね。

ケアしたい部位(ふくらはぎとか膝、腰など)をはさむようにパッドを貼って、微弱電流を筋肉に流すことで疲労回復を促す療法です。人生初体験です。

『AT-mini Personal II』ってマシンを東商会さんからお借りしました。
作っているのは伊藤超短波株式会社。初めて聞く社名です。

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どんな効果があるんだろう?という期待8割、電気を身体に流す不安が2割。
ビリビリくるんだろうか…銭湯の電気風呂も苦手なので、そうだったらヤダなあ…。

実際に試して見る前に、まずはマイクロカレントの正体、効能、メリット、注意点を調べてみました。

目次


マイクロカレントってなに?

電極コードの付いた粘着パッドを身体に当て、生体電流と同レベルのごく弱い電流でもって筋肉に電気刺激を与えて、ケガや痛みの治療に効果を発揮させます。

ビリビリくることはおろか、「ほぼ何も感じない」そうな。
なので、神経や筋肉を興奮させることがありません。

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医療器具ではなく、一般人でも買えます。本体は3~4万円ほど。
肩こりや腰痛など、スポーツ障害以外の一般的な症状に使ってもOK。

AT-mini Personal IIってどんなもの?

画像で見る限り、本体サイズはかなり小さいです。
車の鍵くらい。

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※手のひらサイズ以下(想像よりはるかに小ぶり)


AT-mini Personal IIの価格は43,780円 (税抜 39,800円)。
AT-mini Personal II以外に「I」というのももあって、こっちは32,780円 (税抜 29,800円)。

違いは1チャンネル出力か、2チャンネル出力か。
「II」なら左右同時にケアできます。

超軽量・コンパクト(50~60g)で、リチウムイオン電池内蔵。
12時間の連続使用がOKです。

マイクロカレントの効果や効能

肉離れ、打撲、捻挫等のスポーツ時のケガや痛みの回復をサポートするのはもちろん、ケガや痛みには至っていないけど違和感がある場合にも効果的なんだとか。

人間の身体は「損傷電流」という弱い電流を流して、傷ついた組織を修復する機能があるそうです。マイクロカレントは、損傷電流に似た弱い電流を人工的に流すことで、傷ついた組織の修復を早める…わけ。なるほど。


損傷電流を細胞に流すと、

ミトコンドリアが活性化される

ATP(アデノシン三リン酸)の産生を促す

損傷組織のタンパク合成を促進させる

組織の再生を早めてくれる

となります。


ミトコンドリア…アデノシン三リン酸…高校時代の生物学の授業を思い出すなぁ…(笑)。


陸上の桐生祥秀選手、メジャーリーガーのダルビッシュ有選手も取り入れている方法なので、効果は実感しているんでしょう。

ただし、陸上のプロスポーツ選手やアスリートの治療に使われてきてはいるものの、マイクロカレントが筋肉疲労や痛みの緩和に効くメカニズムの全容はまだ明らかになっていないのも事実だそうです。

NHKの「クローズアップ現代+」でも取り上げられていた

2019年の放送で、陸上100m日本記録保持者の桐生祥秀選手がケガの回復目的に使ったマイクロカレント機器が紹介されました。

日本人メジャーリーガーも、試合後のケアとか手術後の早期回復のために使っているとSNSで発信してたりします。自転車選手が大腿部、ふくらはぎのケアにも使っている例もあります。

他種目の選手の事例もあるのかな?と調べたら、

  • 玉田選手(サッカー)
  • 間寛平さん(タレント&ランナー)
  • 上村愛子選手(モーグル)

が使っていたり、

2017年にはブラジルのプロサッカークラブ「サンパウロFC」で正式導入されています。
※リンク先はポルトガル語

種目を問わず、広く使われているのがわかってきました。

日本オリンピック委員会のトレーナーの声

以下、上記記事からの引用です。

日本オリンピック委員会強化スタッフトレーナーの後藤勤さん

実際に肉離れなんかは、ちょうど患部に電極のパッドを貼って、これで微弱電流が流れて痛みを軽減する。マイクロカレントが登場して、これを当てて、この上にアイスパック当ててバンテージを巻く(応急)処置をするのが、最近のスタンダードになっている。マイクロカレントを当てることによって、治療が早まったと感じたことは何度かある。トップアスリートの治療(ケア)には、欠かせないものになっている。


アメリカンフットボール日本代表のチームドクター、藤谷博人教授

マイクロカレントを使うことによって、選手のケガの回復が早くなったことに驚いた。


聖マリアンナ医科大学 スポーツ医学 藤谷博人教授

マイクロカレントをやった方が、何でこんなに(治療が)早いのかなと、本当に驚いた。一般の、今までの知識とは違う。非常に価値があると思った。

マイクロカレントが筋損傷の修復を早くすることが、動物実験で証明できた。臨床、スポーツ現場の方にもフィードバックして、こういうこと(マイクロカレント)が使えると、エビデンス(根拠)を広めていきたい。

医療の現場でも使われている

スポーツ専門の整形外科や整骨院などでは、マイクロカレント療法を取り入れているところも多いようで、骨や筋肉の損傷の修復や、術後の回復にも利用されています。

とはいえ、あくまでも早期回復のサポートなので、過信してはいけないというか、根本的な治療をしっかりやった上でのプラスアルファ…と考えるのが良さそう。

AT-mini Personal IIの使い方

ケアしたい部分をはさむようにパッドを貼るのみ。
ヒザであれば、ひざ小僧の上下に貼ってスイッチをオンにします。

  • 練習後のケア:1時間モード
  • 日ごろのコンディショニング:12時間モード

12時間って長くない?って思ったら、就寝時に取り付けてそのまま寝るわけですね。

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※ストラップがついているので、起きている間は首から掛けられます

ビリビリしないので、取り付けたまま日常生活も送れます。装着したまま外出してもOK。当然、風呂とシャワー時は外します。


制限・禁忌もあって、下記の方は使用を避けたほうがいいとのこと。

  • 妊婦さん
  • ペースメーカー使用者(誤作動をまねく恐れがある)
  • 心臓病を患っている
  • 身体に金属が埋め込まれている
  • アトピー性皮膚炎・悪性腫瘍がある

あと、人間以外(ペット等)の使用は禁止です。

ただ、マイクロカレントには気になる点もあって…

上記の『クローズアップ現代+』の記事では、島根大学教授の大野智さんがこんな指摘をしていました。

効くか効かないかっていうのは、最終的には臨床試験という形で検証しないといけないんですけれども、現時点では、まだ小規模の臨床試験であったり、症例報告というような形での研究結果がほとんどというような状況ですので、トップアスリートでは実際に体感できている方がいらっしゃいますけれども、一般の方が、あるいは高齢者の方が使ったら、どういう結果が得られるのかという点については、まだ情報は不十分というふうにご理解いただけたらとは思います。


アスリートで成功事例がある ≠ 一般人にも同じ効果がある」とは覚えておくのがいいでしょう。

マイクロカレントは、筋肉が収縮するということではなくて、電流が流れている部分の細胞に直接刺激を加えることで、何かしらの効果を発揮すると。ただ、そのメカニズムもまだ研究途上の段階だというふうにご理解いただけたらと思います。

医療器具ではないことは念頭に入れておき、過信しすぎずに試してみる…くらいの付き合い方をしてみようかな…と考えてます。どんな効果があるのか、楽しみです。


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電動アルテグラ(R8050)のカスタマイズをしてみました。 2018年の秋に買ってから2年半、一度も設定をいじったことはなかったのですが、YouTubeのコメントで「スイッチごとに機能を自由に振り分けられる」ことを教えていただいたからです。 やったのは右スイッチで「リ ...
電動アルテグラ(R8050)のカスタマイズをしてみました。

2018年の秋に買ってから2年半、一度も設定をいじったことはなかったのですが、YouTubeのコメントで「スイッチごとに機能を自由に振り分けられる」ことを教えていただいたからです。

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やったのは

右スイッチで「リアディレイラーのシフトアップ」
左スイッチで「リアディレイラーのシフトダウン」



シマノ公式サイトでは、Di2は
  • シンクロナイズドシフトもしくは、セミシンクロナイズドシフトの選択
  • シンクロナイズドシフト間隔設定(連続変速の速さ)
  • ギア位置制御設定(好みのギア位置で変速する設定)

が可能と記載されていますが、こういうカスタムもできるんですね。

けっこう面白い機能なので、やり方を紹介してみます。

目次


カスタム前の設定

通常は、

「右スイッチでリアディレイラーのシフトアップ&シフトダウン」
「左スイッチでフロントディレイラーのシフトアップ&シフトダウン」

の状態にセットされて納車されるはず。
機械式に倣ったシフティングで、違和感なく始めるならコレなので。

こんなふうに設定変更しました

で、やったのは

右スイッチで「リアディレイラーのシフトアップのみ」※重くなる
左スイッチで「リアディレイラーのシフトダウンのみ」※軽くなる

左右それぞれスイッチは2個ありますが、両方ともに同じ機能を割り当てます。
つまり、右のスイッチはどっちを押してもシフトアップさせ、左はその逆。

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車でいうパドルシフトのようなセッティングで、直感的な操作ができます。

パドルシフトのようなセッティングのメリット

操作が直感的で楽しい

走っているときの操作が快感!です。

シンプルに「右はシフトアップ、左はシフトダウン」なのが、わかりやすい。
右を押すとチェーンが右へ、左なら左へ…とチェーンラインの動きとシンクロしているのも良し。

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スイッチの押し間違いがない

冬グローブで指が膨らんでいるとき等、押し間違いがたまにあったのが解消しました。
どっちも同じ機能なので、雑に押してもミスがありません。

パドルシフトのようなセッティングのデメリット

フロントディレイラーの操作をするボタンがなくなる

左右すべてのスイッチをリアディレイラーに割り当てたので、フロントディレイラーを操作するスイッチが消滅します。

とはいえ、シンクロモードを維持してあるので、(左で)シフトダウンしていくと2速→1速でフロントギアが落ちる設定にしてあります。アウター固定というわけではないです(笑)。

フロントをインナーにするのに、カチカチとひとつづつギアを落とす必要がありますが、そこはトレードオフということで。

操作は慣れる?操作ミスはない?

すぐ慣れるので大丈夫です。

初日は、信号待ちで停止するときに、(ギアを下げようと思い)つい右スイッチを押してしまうことが何度かありましたが、すぐ慣れました。

ただ、持っているロード2台共にDi2で、片方は従来のセッティングのままなので、乗り換え時に一瞬混乱するかも。もしそうなら、もう1台も同じ設定にするつもりです。

Di2カスタマイズのやり方

シマノの「E-TUBE PROJECT」というアプリを使います。もちろん無料。

納車時にショップさんから「インストールしておいてね」と言われると思うので、Di2オーナーさんはすでにお持ちかと。

以前は有線だったのが、今はBluetoothでいつでもどこでも設定をいじれます。
変更してみて「ちょっと違うな~」と思ったら、外出先でも気軽に変えられるのがよいところ。


複数バイクの設定が可能

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スイッチの機能を割り当てていきます

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こんな設定にしました

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ひとつ注意点として、設定が終わったら「接続を切る」こと。
接続を切らないままギアを操作しても、うんともすんとも言いませんし、ディスプレイもまっくらなまま。

「え??どうなった?」と私も焦りましたが、接続が維持されたままだとギアの操作はできない…だけでした。

iPhoneユーザー、Androidユーザー、どっちもOK

もちろん、iPhoneとAndroid、どっちもOKなんですが、対応OSは、

  • iOS11 以上(iPhone SE, iPhone 6 以上)
  • Android6.0 以上(全てのAndroid端末での動作を保証するものではない…そうな)

なのでご留意ください。

ちなみに、詳細メンテナンスのためにはPCを使う必要があります。

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WindowsのみOKで、Macはサポート外っぽいですね…(いま知った)。まあ、詳細メンテはショップで行ってもらえばよいかと思います。

それ以外の基本的な操作、ファームウェアのアップデートはアプリから可能です。

パドルシフト風の設定をお勧めしたい方

操作に考える必要がないので、どなたでも受け入れられる直感的なセッティングだと思います。向き不向きはないかなと。

ただ、ガチでレースされている人にはどうなんでしょうね…?一気にフロントディレイラーを上げ下げしたいシチュエーションで、それができないのは若干のストレスになるかもしれません。

そういや、プロレーサーの方々はDi2をどんな設定で乗っているのだろう?
すべて自分でコントロールしたいなら、マニュアル操作な気もします。

コンマ何秒にこだわるサイクリストさんには賛否ありそうですが、ふつうにツーリングを楽しむぶんには快適な設定です。好みじゃなければすぐにもとに戻せますので、物は試しでやってみてはどうでしょう?

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なお、私はこの設定が一瞬で気に入ったので、当面これで乗り続けるつもりです。


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2020年2月に鎌倉に引っ越したので、1年が過ぎました。 2019年の夏から移住を考え始め、秋に本格的に物件を探し、年末にここ!という物件に巡り会えました。鎌倉か厚木かで迷いましたが、やはり一度は住んでみたい場所でしたので、早い段階で鎌倉に軍配が上がりました。 ...
2020年2月に鎌倉に引っ越したので、1年が過ぎました。

2019年の夏から移住を考え始め、秋に本格的に物件を探し、年末にここ!という物件に巡り会えました。鎌倉か厚木かで迷いましたが、やはり一度は住んでみたい場所でしたので、早い段階で鎌倉に軍配が上がりました。

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年明けから引越し準備、契約、もろもろ手続き…をし、2020年2月、コロナが本格化するちょっと前に引っ越しが完了。あと1ヶ月遅れていたら、引っ越しも物件購入もスムーズに進んでいかなかっただろうな…と振り返ってみて思います。

結論は「大満足!」でして、良い選択をしたな…としみじみ思ってます。

ということで、1年鎌倉に住んでみた感想を「サイクリスト目線」で書いてみます。

鎌倉の良いところ

富士山が日常的に見れるロケーション

江ノ島や湘南の海岸からはもちろん、鎌倉市、藤沢市、横浜市内からでも富士山が見えるのは、住んでみて知りました。

葛飾北斎の富嶽三十六景にある「相州江の島」は、片瀬浜から見た春の江の島です。

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※当時は橋がないので潮が引いたときに渡ってた

こんなかんじで富士山が拝めます。
夏場は霞んでしまうことが多いですが、空気がきれいな冬はくっきり。

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静岡か山梨でないと日常的に目にできないって思い込みがあったんですが、神奈川からも見れるのがうれしいです。

そのおかげもあって、いつ来ても癒される景色で飽きが来ないです。

北は横浜、東は逗子~葉山~三浦半島、西は小田原、箱根…と観光地が近い

どっちの方向に走っても、観光地があるので走ってて自然と気分が上がります。

とくに気に入っているのは箱根温泉で、片道50kmなのでサイクリングにちょうどよい距離。さっと走ってひと風呂浴びて、引き返してくる…のはよくやります。

埼玉在住の頃は箱根は日帰りで行くにはちょっと遠くて、足がなかなか向きませんでしたが、鎌倉からなら車でもロードバイクでも行きやすい。

立ち寄り湯はたくさんありますが、お気に入りは箱根湯本駅の近くにある、古民家風の里山温泉の「箱根湯寮」と天山湯治郷の2つ。

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箱根湯寮に行くには、箱根湯本駅のふもとから激坂をクリアせねばならないので、アクセスはまあまあしんどいですが、そのかわり高台なので静かで景色がきれい。

天山湯治郷では温泉を使ったしゃぶしゃぶを食べられるレストランがあって、とても美味しいです。お湯も雰囲気も素晴らしい。

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とくに天山湯治郷は人気スポットらしく、週末は早い段階で満車になることも。
が、ロードバイクなら関係ありません。

なお、ラックも置いてあります。

歴史を感じる町並みと景観

鎌倉には神社仏閣と史跡が多い…というか、そこらじゅうにあります。
歴史の中に住まわせてもらっている感じすらします。

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自転車で巡るもよし、散策するもよし、ですが、自分はもっぱら自転車移動ばかり。

鎌倉も京都もそうですが、徒歩で踏破するにはちと広すぎます。
かといってタクシーだと効率もコスパも悪い。ミニベロが最強移動マシンです。

こないだは源頼朝の墓に行ってみました。鶴ケ岡八幡宮の近くにあるんですが、徒歩だと中途半端な距離なので、観光客はまばら。

白旗神社のすぐ横の階段を登ったとこにあって、江戸時代に島津氏によって建てられたそうです。五層の石塔になってます。

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鎌倉の歴史には疎かったので、ガイドブックを買って歴史を学んでいるところ。

1年過ぎたのに、まだ知らない、足を運んだことのない場所がたくさんあります。
何年もかけて鎌倉開拓していくつもりです。

景観が守られている

建築物にはさぞかし厳しい規制があるのだろうと調べてみたら、案の定そうでした。
古都の歴史的風土の保存を目的に、鎌倉市全域の55%が「風致地区(ふうちちく)」に指定されてます。

「風致」とは、都市の水や緑などの自然的な要素に富んだ土地における良好な自然的景観のことで、それらを維持するために、一定の建築・開発行為を認めつつも、建築物の建設や宅地の造成などに制限(建ぺい率、色彩、宅地造成、木竹の伐採等)を設けているそうな。

建ぺい率は40%、緑化率は20%と定まっていて、「緑化率ってなんだ?」と調べたら、建築物の敷地面積に対する「緑化施設の面積の割合」のこと。建築物の空地、屋上や屋外にある植栽、花壇、樹木とかですね。

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建築物の増改築するときは、原則として緑化率を確保しなければなりません。

敷地内に樹木がない場合は、敷地面積の20%以上の植栽が義務付けられていたり、塀は石積みが原則で、新築や増築をする場合は許可が必要…などなど、けっこう厳しい制約があるんですね。

よって、高層マンションの建設はもちろん、大規模な再開発はおこなえないそうな。

鎌倉にも天然温泉が一箇所ある

稲村ヶ崎温泉(神奈川県鎌倉市稲村ガ崎1-16-13)が、鎌倉と江ノ島のちょうど間にあります。



鎌倉唯一の天然温泉。海と江ノ島がドーンと見えます。
うれしいことにサウナもあります。

入浴料が1,500円とお高めですが、炭酸水素塩冷鉱泉という泉質で、殺菌効果の高い松の有機質成分を含む「モール泉」と呼ばれるもので、世界的に見ても貴重な温泉資源のひとつです。

湯色は褐色がかった黄金色…まあ茶色に近いですが、一応「黄金の湯」の名前の由来にもなっています。面白いのが、海の目の前にも関わらず、分厚い岩盤に守られていて海水を含んでいないためしょっぱくない。匂いもないです。

鎌倉のイマイチなところ

都内への自転車通勤は実質ムリ

港区にある職場までは片道50kmなので、ちと現実的ではありません。

めっちゃ早起きすれば可能ですが、帰り道が怖い…。
夜の第一京浜とか国道1号線は危険過ぎるのでナシです。

今は9割テレワークで、月数回の出勤なので、通勤の大変さはほぼありません。
毎日となると「楽ちんではないが、まあ許容範囲」な通勤時間(75分)です。

こんな記事もありました。たしかにテレワークには絶妙な距離感だと思います。
1位の那覇市ってのが意外でしたが。

【テレワークで住みたい街ランキング】3位は福岡市、2位は鎌倉市、では1位は?

週末の渋滞がすごい(しかも、抜け道がない)

噂には聞いていましたが、週末の人では多いです。外国人観光客がいないのでこれでも少ないほうなのだと思うと、2020年以前はさらににぎやかだったんでしょう。

ちなみに、コロナ禍中も人手は多かったです。

抜け道が基本的にないので、どうしてもメインの道が混んでしまいます。片側一車線なのも渋滞しやすい理由ですが、拡張工事は望むべくもないので、渋滞緩和はまずないでしょう。

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自転車で鎌倉の細い道は散々走り回ってみましたが、自転車でさえ抜けられる道がありません。

運良く「あ、通れた!」となっても、あとで地図で確認すると「むしろ遠回りさせられたし、坂をムダに登っただけだった…」となることばかり。

さすが、山と自然に囲まれた要害だけあります。

まあ、このようにして鎌倉の景観が守られているのだと思えば、けっして文句を言うことではありません。

物価は高め

いわゆる観光地価格ってやつでしょうか。外食はやや高いです。
よって、食事に行くのはもっぱら藤沢市と横浜市内の回転寿司とかファミレスです。

一度、オクサマと七里ヶ浜のBILLSに朝ごはんを食べに行ったら、めっちゃ高くて驚きました。

朝食コースが3,000円って書いてあったので、「なるほど、2人分の価格なんですね」と納得しかけたら、「いえ、お一人様の…」って言われてビビりました(笑)。

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ただ、店から見る朝の海岸はとてもきれいで癒やされますね…。

この2つ以外で鎌倉に不満はないです。めちゃくちゃ気に入っている場所です。

恐れていた塩害はありません

車やクロモリロードへの塩害ってあるのかな?と思ってましたが、ぜんぜん無いです。海岸線に住んでいる人は影響があるのかもですが、私は海岸沿いではないので、問題ないっぽい。

洗車頻度が上がったわけでもなく、これまで通りのメンテナンスだけで事足ります。
ただ、この辺は1年ではまだわからないのかもしれません。


ということで、サイクリストもそうでない人も、鎌倉~湘南エリアはとてもオススメなロケーションという結論です。

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新橋のアヴァンサイクルさんで、バイクフィッティングを受けてきました。 診断してくださったのは、メカニックの岩田さん。 これまでいろんな場面でプロメカニックさんらからご指導は受けてきて、そのつど調整&変更してきました。が、ペダリングモニターとマシンを使っ ...
新橋のアヴァンサイクルさんで、バイクフィッティングを受けてきました。
診断してくださったのは、メカニックの岩田さん

これまでいろんな場面でプロメカニックさんらからご指導は受けてきて、そのつど調整&変更してきました。が、ペダリングモニターとマシンを使って正確に計測した診断は初めて、です。

受けたのは『シマノ バイクフィッティング』というサービスで、結論から言うと、やって大正解でした。

「まさかそんな指摘をされるとは…」「自分ってこんな癖があったんだ」と驚くことしきり。ポジションも結果的に変わりまして、走りやすく、力を出しやすくなりました。


※ちなみにこれは娘がフィッティングを受けたときの様子です

目次


シマノ バイクフィッティングって?

最初に身長、腕、股下、胴の長さを測り、その数値をもとにセッティング位置を算出して、専用のフィッティングマシンでペダリングモニターにペダリング効率を数値で表示し、改善アドバイスしてくれるサービスです。

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レーザーポインターを使って超最適なポジションも出してくれます。
これで自分の漕ぎ方の癖や修正箇所を発見します。


用意するもの

愛車、普段使っているペダル、シューズを持参しましょう。
シューズ、ペダルが変わるとサドル位置も微妙に変わってしまいますからね。

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あと、1時半~2時間かけてみっちり診断する&回すのでけっこう汗をかきます。飲み物も必須です。

ステージ1と2をやってみた

ステージ1

まず、身体測定してセッティングを算出します。
身長、腕、胴、股下の長さを測ります。

ちなみに、腕と胴に関してはフィッティングサービスによって計測の仕方が異なる(どこからどこまで…の定義)そうで、自分のデータを別のフィッティングサービスにそのまま持っていっても、当てはまらないこともあるそうです。

で、算出したデータをもとに、テスト用マシンのセッティングをしていきます。

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マシンが物々しくてかっこよくないですか?万力をぐるぐると回して、ハンドルやサドル位置を微調整しつつ、レーザーポインターでサドル位置やペダル位置も完璧に合わせてくれます。


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まずは、「いま乗っている愛車のセッティング状態」をフィッティングマシンで再現します。
どんなペダリングを現状しているか?を確認し、微調整して改善していく…という複数のステップで進みます。

ペダルも付け替えて、準備完了。

ステージ2

テスト用バイクを走らせ、ペダリングとポジションのデータを出します。

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両足のパワーバランス、ペダリング効率、ケイデンス、ワット数、そして「左右の足のペダリング時のロス、癖、踏み位置のズレ」を赤裸々に指摘してくれます。

1回目(今のポジション)の診断結果

こんな結果が出ました。

  • ペダリング効率:42%(一般的な人よりはややベター…なレベルだそうな)
  • 左右のバランス:ほぼ均衡で、これは問題なし。(左右差が出るのはふつうらしい)
  • ペダリングの上げ下げ:左のほうがうまく、右が下手。「最もトルクが出る位置がやや遅い=ロスしている」という指摘を受けました

ペダリングシート1-1

ペダリングシート1-2

ペダリングシート1-3

アキレス腱とふくらはぎが硬い→9時~12時の抜けがスムーズにできていない、ということのようです。

今のポジションの改善点を指摘してもらう

サドル高とステム長を変えました。

なんと、サドルを15mmも上げることに。これまでは低すぎたのか…。

岩田さんは「バイクを見た瞬間にサドルが低いって思った」と話してました。
プロの眼力ってすごい…。

ちょっと昔話をしますと、ロードに乗り始めた最初の半年(2014年)、異様にサドルを上げすぎた状態で走ってました。足の短さをカバーしたい…サドルが高いほうがカッコいい…という素人判断で、ショップで出してもらったポジションを無視して自分で勝手に変更していたという…。

その指摘をされてからというもの、「高くすることに罪悪感」を感じていたんですよね。それが裏目に出たようです。サドル位置って本当に見極めが難しい。

15mmサドルを上げたのに合わせ、ステムは10mm短いのが最適解とのことです。

2,3,4回目(修正後のポジション)のテスト

ハンドルやサドル位置を微調整→回してテスト、を繰り返します。

ただ、計測データだけを元に算出したポジションに合わせていくと、かなり大胆に変わりすぎることもあるそうで、そこはメカニックさんがちょうどいい塩梅に落とし込んで、微調整してくれます。

ポジション変更後、同じようにペダリングしているつもりなのに、ペダリング効率がウソのように改善しました。サドルが上がったことで、踏み降ろしやすく、力をかけやすくなったわけです。


以下、2回めの結果。

ペダリングシート2-1
※ペダリング効率が51%に一気に改善

ペダリングシート2-2
※ほんの数分でこんな変わるんだ??

ペダリングシート2-3


ちなみにペダリング効率ですが、

  • 30~40%:ごくふつう
  • 40~50%:ホビーサイクリストの中ではよいほう
  • 50~60%:ホビーサイクリストとしてはかなり良い

プロは余裕で60%を超える」そうです。すごい。


ペダリングの踏み降ろし&上げ戻しの比率については、

  • 80-20%:ふつう
  • 85-15%:まずまずよい
  • 90-10%:素晴らしい

プロは10-90%は当たり前、トップレベルなら5-95%を求められる」んですって。 どんな世界や…。


ペダリング技術は、一朝一夕でどうこうなるものではなく、年月をかけてトレーニングして身体に染み込ませていくしかありません。なお、ペダリング効率を10%改善するのは「めっちゃくちゃ努力を要する…!」そうです。5%でも相当きついんだとか。

ポジション面で指摘されたこと3つ

ペダリング指導を受けると同時に、ポジションについてもいくつか指摘いただきました。

  • ブラケットポジションでもドロップポジションでも背中の姿勢が同じ(身体が張っている印象)
  • 上半身がやや硬い
  • ハンドルにやや体重を乗せてしまっている
  • 肘はもう少し曲げてもOK

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長年の蓄積って、自分では気づけないものなんですよね。言われて初めて「え、そうだったの」って驚かされます。で、指導されたとおりやると「ホントだ、走りやすい…」ってなります。

経験年数、年齢、性差ではペダリングの上手い下手はわからない

ペダリングの上手い人とそうでない人の違いに方程式はないそうです。

自転車の経験年数、筋肉量、体格…はペダリングの上手さに比例せず、男女差や年齢差も「あまり関係ない」とのこと。

むしろ、女性の方が筋力が男性より低い分、ペダリング効率を意識するのか、無駄が少ない傾向もあるくらいだそう。下手にパワーがある人だと、筋肉に頼った走り方をするかもしれません。

経験年数が少なくても上手い人はいるし、その逆もある、と。

「自信満々でフィッティング→めっちゃ指摘されて凹む」

もあれば、

「自信なさげでフィッティング→意外にできてて褒められる」

もあります。
診断してみるまでわからないものなんですね。

柔軟性は超大事

ひとつ確実に言えることは、柔軟性がある人はそれだけで有利ってこと。身体が柔らかくて損をするスポーツなんて無いですが、自転車も同じ。

岩田さんも「走る前、走った後、柔軟運動は習慣にしてください」と力説してました。

参考までに、

これまで自分がやってた肩甲骨のストレッチ

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※肘を寄せて持ち上げる

で、これが岩田さんに教わった肩甲骨ストレッチ。

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※肩甲骨がかなり開きます。呼吸は止めないよう注意。

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※マジで効きます。毎日やってます。

改善されたポジションで100キロ走ってみた

抜群に踏みやすくなりました。「こんなに変わるんだ~」ってかんじ。

平地はもちろん、とくに変化を感じたのが「シッティングでの登り」です。いつもより力が低めのペダリングで、いつものように走れます。パワーを正しく&ムダだなく使えているんでしょう。

もちろん、べつに速くなったわけではなく、楽に登れるようになっただけですが。

指摘された背中や腕の位置は、気を抜くと元の姿勢に戻ってしまいそうなので、当面は指導を忘れないように意識しながら走るようにします。

フィッティングは1回やっておしまいってものではなく、課題修正に取り組んで後日再度受ける…のが理想。


岩田さんによれば「ポジション修正後、最低でも3ヶ月は走り込んでください」とのことでした。よほど飲み込みの速い人でもない限り、それくらいの時間をかけないと身につかないものなんですって。

なので、数カ月後に再診断を受けてみるつもりです。

シマノ バイクフィッティングをオススメしたい人

  • 自転車を買って以来、我流のまま走っている
  • プロに診断してもらったことがない
  • 自分の中のムダ、非効率、癖を発見したい
  • より快適に、余力を残してロングライドを楽しめるようになりたい
  • 痛みや違和感がある or 走ってて苦しい
  • バイクを新調した、ペダルシステムをがらっと変えた
  • 単純にもっと速く走りたい、タイムを縮めたい

初心者の人~アスリートまで、目的やレベルに合わせた診断ができます。

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1年前、一軒家からマンションに引っ越して、ひとつ気づいたことがあります。 ロードバイクのメンテナンスや掃除がやりにくい…! 一軒家住まいだった以前は、玄関先とか家の前の道路でじゃぶじゃぶ水を使って掃除できていたのが、共用部分なのでそうもいかなくなってし ...
1年前、一軒家からマンションに引っ越して、ひとつ気づいたことがあります。


ロードバイクのメンテナンスや掃除がやりにくい…!


一軒家住まいだった以前は、玄関先とか家の前の道路でじゃぶじゃぶ水を使って掃除できていたのが、共用部分なのでそうもいかなくなってしまいました。

新聞をかれこれ20年以上とってないので、フローリングに敷くものもありません。新聞があっても、下に染み込まないよう気を使いながらの作業はちょっと…。

よって、ベランダが唯一の作業場所になっています。

ただ、ディスプレイスタンドだとチェーンやリアディレイラー周りをいじるのにジャマになるなあ…と感じていたので、ミノウラの「EBS-1 イージーバイクスタンド」を導入してみました。

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結論『めっちゃ作業がはかどって、隅々までキレイに掃除できます』!
ということで、以下レビューです。

目次


EBS-1 イージーバイクスタンドの特徴

1.一度セットしてしまえば、サドルとハンドルをひっかけるだけ

バイクに合わせてレバーを動かし、 ダイヤルネジで固定するだけなのでセットは楽ちん。

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※これを…
↓↓↓↓↓↓↓↓
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※しゃかっと開いてネジで固定するだけ

スタンドのみで自立します。
もちろん、バイクを載せても安定しています。

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ハンドル、サドル、チェーンステーの3点でバイクを保持しています。
ちなみに、チェーンステーが触れる部分は保護パットが付いていて安心。

2.前後輪が宙ぶらりんになるので、作業がしやすい

リアディレイラー、スプロケット、チェーン周りがスッキリ!
クランクとスタンドが干渉しない!

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いやー、10年間ディスプレイスタンドで作業していたので、この開放感は清々しいですね。すぐにでもお掃除したくなってきます。


ディスプレイスタンドだとこうなります。
↓↓↓↓↓↓↓↓↓
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3.工具不要&組み立て簡単&コンパクトに収納OK

工具を使わないので誰でもカンタンに組み立てられます。
ミノウラによれば、「45秒程度で組み立て可能」とのことですが、実際そんなもんでした。

展開するとデカく見えるものの、折りたためば収納場所にも困らない程度のサイズ。 重さは4.7kg(スチール製)です。

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※反対側からみるとこんなかんじ

  • 展開時 横幅...1180mm、縦幅...400mm、高さ...1060mm
  • 収納時 横幅...1300mm、縦幅...60mm、高さ...80mm

レース会場に持ち込んで使うにも許せるサイズかなと。

シートポストをガッツリ挟み込んで固定するタイプは、ゴツい&重い&収納が不便なので、ちょっと抵抗あったんですよね…。本格的な修理や交換作業ならともかく、日常のメンテナンスならEBS-1 イージーバイクスタンドがちょうどいいです。

EBS-1 イージーバイクスタンドを使った感想

プロの本格整備用ではないので、荒々しい作業をするとバイクが揺れてしまいますが、メンテナンスには十分!です。

ホイールそのものの掃除が捗る

ホイール脱着がカンタン=ホイール掃除をする気になれます。ディスプレイスタンド使用時はめんどくさくて、ホイールの掃除を後回しにしていたんですよね。

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あと、ホイールを外すと、フォークやBBの根っこ、チェーンステーの裏側も掃除できます。
つまり、隅々まで掃除できてしまうのです。

ブレーキやディレイラー裏側を念入りに掃除できる

ホイールを外すと、リアディレイラーの裏側の汚れが丸わかりです。
ブレーキも下から覗くとブレーキシューのカスで真っ黒。
これを一網打尽にできるのが快感(笑)。

腰が痛くならない

バイクがちょっと浮いているので、屈む量が減りました。
苦しくない姿勢で作業できます。

ペダルを自由に回せる

ディスプレイスタンドがあるときよりもブンブン回せます。
クランクとスプロケットの歯も掃除しやすい。

リムブレーキ、ディスクブレーキ、両方OK

ディスプレイスタンドだといちいち交換しなくちゃですが、その煩わしさがありません。
これ1台で愛車も家族のバイクもいけます。もちろん、ミニベロでも使えます。

ダホンのEEZZ D3は適合するスタンドがないので、仕方なくひっくり返して掃除してましたが、今後はもっとキレイにしてあげられそう。

チェーンステーを保護するクッションがある

フレームに傷がつきません。
よく考えられています。

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ベランダでの作業もしやすい

一般的なマンションやアパートのベランダで使って困らないサイズです。
ケミカルや油分を床に落としたら…というヒヤヒヤから解放されました。

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収納に場所をとらない

折りたたむと細長くなります。
玄関とか部屋の隅に置いておいても気にならないサイズ。

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EBS-1 イージーバイクスタンドの使用上の注意点

EBS-1 イージーバイクスタンドそのものには完全に満足しているのですが、収納時の転倒には気をつけてください。

玄関先で保管していたとき、ガン!と脚をつよくぶつけたせいで倒れ、靴箱の戸をざっくり傷つけてしまいました。当たりどころが悪かった…。(オクサマにこってり叱られました)

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5kg 弱の重さなので、倒れてヒットするとかなりの衝撃です。
寝床の真横で保管するのはやめておくのが賢明かと。

タンスと壁の間とかがベストじゃないでしょうか。

というわけで、EBS-1 イージーバイクスタンドはかなりオススメです。


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500kmほどBORA ONE(35mm クリンチャー)で走ってみたので、インプレッションを書こうと思います。 最初に結論を書いておくと、めちゃくちゃ気に入ってます。サイコーです。何もかも気に入ってます。 ちなみにこれまでのホイール歴は「ゾンダ→シャマルミレ→BORA ONE ...
500kmほどBORA ONE(35mm クリンチャー)で走ってみたので、インプレッションを書こうと思います。

最初に結論を書いておくと、めちゃくちゃ気に入ってます。サイコーです。何もかも気に入ってます。

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ちなみにこれまでのホイール歴は「ゾンダ→シャマルミレ→BORA ONE」 

ロード2台はどっちもBORA ONEで、XELIUS(ゼリウス) SL ULTIMATE Discが「50mm チューブラー」。FRCC22(パナモリ)が「35mm クリンチャー」です。

ぜんぶカンパニョーロです…単純に好きなんです(^_^;)

目次


BORA ONEのバネ感のある乗り心地が衝撃的

これが1番の驚きで、乗って1分も走らないうちに「なんだこれ!!」ってなりました。

乗り心地がすごく良い…。柔らかいのではなく、「バネ感がある」かんじ。 

1.当たりはマイルドなのに力が逃げない(回すとしっかりスピードに乗る) 
2.軽さのおかげでゼロスタートからの出足がよい(低中速までスーッと自然に伸びる) 
3.踏んだ力がバネ感となって戻る(背中をそっと押されているかのよう)

細めのステンレススポークは、クロモリのフレームと相性も良いようです。

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デザインがかっこよくて、走りも秀逸。
不満な点は……いくら考えても思い浮かびません。マジで何もないです。

BORA ONE(35mmクリンチャー)とシャマルミレと比べて気づいたこと2点

1.ギアが一枚軽くなった

買った直後でハイになって、調子こいているだけじゃないか?とも思いましたが、この状態がずっと続いてます。いつも後ろを走る娘にも「巡航速度がちょっと上がってるし、とくに信号からのスタートが速くなった」と言われました。

以前と同じタイヤ、チューブを使っているし、空気圧も同じなので条件は変わりません。
よって、純粋にホイールだけの性能差を比べてられています。

ちなみに、重量はシャマルミレが1459gで、BORA ONE(35mm&クリンチャー)が1,405g。

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※これはシャマルミレです

いつものように漕いでいるつもりなのに、54gの軽量化でこんなにも変わるのか…。

2.シャマルミレは硬かった

5年半も乗っていたので慣れてはいたものの、BORA ONEに乗り換えて、いかに硬いホイールに乗り続けていたかを実感。

シャマルミレは剛性が高く、登りも下りも安心して身体を預けることができた素晴らしいホイールでしたが、やっぱ相当硬いんですね。比較してみないとわからないものです。

BORA ONE(35mmクリンチャー)のブレーキは十分にコントローラブル

「カーボンリムは、アルミに比べて止まらないかも」と心配していましたが、杞憂でした。ぜんぜん問題なしです。

せーの!でアルミリムと比べたら制動距離はやや伸びそうですが、十分にコントロールしやすく、ふつうに走る分には不安を感じることはないです。

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ひとつ嬉しいニュースとして、BORAシリーズは2018年でマイナーチェンジして、「AC3」という技術が採用されてます。リムのブレーキ面に波状の溝を入れたことで、パッドとリムの間から汚れや水分を逃がして、制動力を向上させています。
※AC3=All Conditions Carbon Control Technology(オールコンディション カーボンコントロール テクノロジー)

通常はもちろん、とくに「濡れた路面」でのブレーキ性能が向上しているそうな。

AC3化のために”より耐熱性に優れた”カーボン素材に見直されていて、前モデルに比べて制動性能が…

  • ドライコンディション:3%向上
  • ウエットコンディション:43%も向上

しています。

それにしても、ウェットでの性能向上がすごい。

なお、「AC3」はBORA ONE35&50、BORA ULTRA35と50、クリンチャーとチューブラーモデル、さらにはBORA ULTRA TTで採用されています。

シュルシュル音がエモくて( ・∀・)イイ!!

カーボンホイールならではの「ブレーキング音」が気に入ってます。

ディスク全盛で最近は聞かなくなったシュルシュル音ですが、やはり気持ちがいいですね。べつに実利はないんですが、充足感を与えてくれる音です。

ただ、カーボン用ブレーキシューの減りは早い気がします…。5,000~6,000円とアルミリム用の4倍くらいします。維持費の高さは受け入れるしかないです。

雨の中で走ったら、一発で溶けてしまうんだろうなあ…。

BORA ONE(35mmクリンチャー)のブライトカラーは派手かと思ったが、結果オーライ

むしろブライトカラーでよかったです。

クロモリには派手すぎやしないか?とも考えましたが、全然OK。ホイールがくっきりして主張しているのもギャップがあって、これはこれでアリと悦に浸ってます(笑)。

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バイクもウェアもヘルメット類もそうですが、店頭で「ちょっと派手だな…」と感じても、公道に出るとちょうどなじむものです。 迷ったら主張が強めな方で!が自分の考え方です(*^^*)

BORA ONEの35mm と 50mm を比較してどう?

50mm は横風の影響を受けやすい

元々タイレルのCSIで50mm ハイトのバトンホイールを履かせていたのでわかってはいたことですが、50mm は横風の影響を受けます。風が強い日に海岸沿いを走るときはモロに直撃するのでちょっと気をつけてます。

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35mm だと横風影響はほぼ感じません。
よって、強風の日に走るなら35mm を選びます。

スタート時の加速のしやすさは35mm

漕ぎ出しの軽さが優れているのは35mm のほう。
信号スタートでスッとホイールが回ってくれます。
50mm のほうがやや重さを感じますね。

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同じ理由で、ヒルクライムがしやすいのも35mm です。

巡航維持がしやすいのは50mm

ただ、時速35~37kmでの高速巡航は50mm のほうが断然しやすいです。このゾーンにはいると、ペダリングを止めてもスピードがまったく落ちず、「まるで背中を手で押されているかのような」感覚を味わえます。

ついつい高めのギアを選択してしまうことになり、走ってて純粋に楽しいのは50mm ですね。

まあ、自分にはこのスピードで走り続ける脚がないので、やや宝の持ち腐れ感がありますが。

見た目のかっこよさは50mm に軍配

主観ですが、見た目のかっこよさは50mm かなと。単純に面積によるインパクトの大きさです。エアロロードのようなゴツめのフレームなら、50mm が似合うと思います。

逆に、クロモリとかチタン50mm だとフレームに対して主張が強すぎてアンバランスかも?細めのフレームなら35mm がマッチするんじゃないでしょうか。

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※リビングにわざわざ運んで眺める日々…w

いや~~、自分にとって最高のホイールに出会えました。人気なのもわかるわ…履いている人が多いのも納得だわ…。「これからはずっとBORA ONEと生きる!もう君を離さない!」と決めました。

見た目と平地での高速巡行を重視するなら50mm、1本でオールラウンドに使いたいって方には35mm をオススメします。 


シャマルミレからBORA ONEに交換するに至った経緯はこちら

カンパニョーロのシャマルミレを5年半使ったのでBORA ONE(35mm&クリンチャー)に交換します


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3年半使ったiPhone7を機種変しました。 2年を超えた頃から電池の持ちがガクンと落ち、3年目以降は「朝7時に満充電→2時間後に20%」という笑えない状態に。なので、モバイルバッテリーをつなぎっぱなしにしてましたね…。 寒い時期にサイクリングしてると数時間で「0% ...
3年半使ったiPhone7を機種変しました。

2年を超えた頃から電池の持ちがガクンと落ち、3年目以降は「朝7時に満充電→2時間後に20%」という笑えない状態に。なので、モバイルバッテリーをつなぎっぱなしにしてましたね…。

寒い時期にサイクリングしてると数時間で「0%」になって死んでしまうので、さすがに今年の冬は越せそうにないと思い、買い替えに至りました。3年半、よく使ったと思います。

2020-12-12 21.18.05

で、選んだのは「iPhone 12 mini」。サイクリスト目線で選んだらコレになりました。1ヶ月ちょい使ってみたので、レビューしてみます。

目次


iPhone12 miniにした決め手

iPhone SE 第2世代よりも小さくて軽い!
でも性能は12のまま!


ってのが決め手でした。

ディスプレイ(5.4インチ)は大きすぎず、小さすぎず、ちょうどいいです。iPhone12とiPhone12 Proは6.1インチでややでかく、iPhone Pro Maxの6.7インチは論外でした。

あと、光学ズームは不要でしたし。

サイズ感がじつにいい

手に馴染む!のが良いです。このサイズ感を待ってました。
片手操作できるのも◯。

2020-12-12 21.20.39

「なぜモデルチェンジ毎にでかくなるのだ…人間の手は巨大化してないのに…」ってずっと不満でした。ようやく解消です。

いくら性能が良くても、でかいとサイクリングに不向き。iPhone 12 mini ならバックポケットにもサイクルポーチにもフィットします。 

厳密には12 mini は7よりわずかに小さいんですが、フルディスプレイなので画面サイズは満足できます。

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愛用しているアークテリクスのポケットに、すんなり入る点も気に入ってます。

角張ったエッジはプラスもマイナスもなし

iPhone 5s以前の角張ったデザインに戻ってます。これは好き嫌い分かれるかも?

iPhone 6〜iPhone 11の丸みを帯びたのも好きだったけど、これはこれで悪くないです。5s は昔使っていて不満なかったし。

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持ちやすさに関しては…とくにどっちが良かった、とかはないです。

ただ、当然ながらスマホケースは交換になります。

愛用しているトピークの「ライドケース」は11までしか対応しておらず、早く12版をリリースしてくれるといいな…。今はとりあえずで買った安いケースでしのいでます。

iPhone SE(第2世代)も検討したけど…

12 mini が年内に出てなければ、SEを選んだ可能性が大でした。

ただ、冷静に12 mini とSEを比較すると、性能面では圧倒的に前者が優位。当然ですが。 端末の安さ、物理ボタン(指紋認証)は捨てがたかったですが、SEは5G対応していないんですよね…。

ここは将来性をとって、5G対応で行きました。

カメラ性能が良すぎて仰天

カメラは「撮れればいい」くらいこだわりがないのですが、そんな自分でも気づかずにはいられないほど画像クオリティがアップ。こりゃデジカメがオワコンになるわけだ…。

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iPhone 11と同じ超広角と広角のデュアルレンズが付いてまして、(仕組みはよくわからんけど)広角レンズのf値がf/1.8からf/1.6になっているそうな。だから何なんだろう…?たぶん良いことなんでしょう。

で、昼間もさることながら、ナイトモードがとにかくすごい。実際の風景より3割増しにキレイに撮れます。テキトーに撮影しても美しくなっちゃう。キレイ過ぎて「もはや現実を超越しているじゃん…」という気も(笑)。

”映え”を求めるニーズが、カメラの性能を著しく押し上げたのかもしれません。

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ポートレートモードもありますが、あまり使うことはないので感想は特にないです。
被写体がミニチュアのように見えてしまうのは気のせい?

Face ID はアイウェア付けていると効かない

日常では便利なFace ID ですが、いくつかのシチュエーションでは効きません。

  • アイウェア付けているとき
  • 夜間(夜道・電気を消した寝床)
  • マスクしてるとき

「ヘルメット有り&アイウェア無し」だと反応してくれます。目が隠れると当然ダメですね。指紋認証があれば良いな…と思わないでもないですが、総じて便利です。

期待はずれだったこと&不満点はゼロ

なし!なにもないです。

すべてが良い……処理スピードかなり上がってます。7との差は歴然でサクサクです。

プランも変更になり、デフォルトで50ギガあります。
これまでの10倍!言うことなし。むしろ使い切る自信がない(笑)。

強いてマイナスを言えば……物理ボタンがないので、「どっちが上かとっさにわからない」ことがあったりはします。上下逆さまで持ってしまって、「おっと、逆か…」持ち直すのが1日に2回あるくらいです(笑)。

5Gエリアに入るとテンション上がる

都内の主要な路線を中心に広がってる5G。
iPhone12 mini のエリアはこんなかんじ。
思わず「お~、いま入った!」ってうれしくなります。

ただ、職場の赤坂~神谷町エリアは20年11月時点で開通済みなんですが、時間によっては4Gに戻ることも。まだ不安定なのかしら。

なので、「速い!」と効果を感じたことはまだないです。
でも、これも時間の問題でしょう。

端末、キャリア、機種メーカーによってエリアが微妙に異なります。

ソフトバンクだと、都心はこんなかんじでまだ虫食い状態ですね。
都内は21年冬以降にどんどんエリアが広がる予定です。

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2020年12月時点のエリアでいうと…

地元の名古屋はこう。

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※金山駅周辺が拡張予定 


大阪です。

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※穴が空いている部分を埋めていく計画

福岡です。

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※がっと外側に拡大していく予定

静岡駅周辺はこんなかんじ。

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※まだ静岡駅中心のみですね


結論としては、サイクリスト的には小型なiPhone 12 mini はとても良い!です。


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GoTo トラベルを利用して、11月に1泊2日でビワイチをしてきた後編です。 ◇ 前編はこちら 目次 7時に朝食、9時に出発 メタセコイア並木(9:30) 白髭神社に到着(11:40) 白髭神社近くの蕎麦屋「白ひげ蕎麦」でランチ 琵琶湖大橋に着く(13:45) 坂本城跡に立ち寄る( ...
GoTo トラベルを利用して、11月に1泊2日でビワイチをしてきた後編です。

前編はこちら

目次


7時に朝食、9時に出発

22時に就寝して6時半に起床。8時間は眠れたので十分に回復しました。

2020-11-24 07.05.35

2020-11-24 07.05.50
※すんげー静かで落ち着いた雰囲気

湖を眺めながらの朝食は3回おかわりしました。周囲は全員シニア層で、バイキングなのにほとんどの方々がおかわりをせず帰っていく…もったいない…(さもしい精神w)

2020-11-24 07.11.37

今日は90キロしか走らない予定なので、余裕をもって9時にチェックアウト。

メタセコイア並木(9:30)

奥琵琶湖マキノグランドパークホテルから4キロくらいのところに、「メタセコイア並木」があります。道でいうと、県道287号線です。



2.4kmにわたってメタセコイアが約500本植えられていて、それはそれは圧巻!&ビューティフル!。

2020-11-24 09.23.27

ここはヨーロッパか?という錯覚を味わいます。ビワイチするならここはマストで訪れてほしい。

2020-11-24 09.31.24

人気のスポットなので休日はかなり賑わうそうですが、この日は平日だったので空いてました。それでも、観光客はけっこういて、みなさん撮影にいそしんでいましたね。

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2.4kmという距離なので往復で5キロ弱。徒歩で制覇するのはやや時間がかかる。かといって車だと停車できない(路肩がない&片側一車線)ので一瞬で通過してしまうしかありません。メタセコイア並木を満喫するベストの手段は自転車だな~~と痛感しました。

PXL_20201124_003255830.PORTRAIT

ちなみに高島観光ガイドには、訪問者への注意点として、「並木付近での、交通の妨げとなる路上駐停車はしない」「周辺の道路は生活道路なのでスピードの出し過ぎ、歩行者には十分注意する」よう呼びかけています。

白髭神社に到着(11:40)

琵琶湖の西側を淡々と走ります。西側は東側より人口が少なく、民家も少なめでコンビニもたま~にしか見かけません。東側は街、西側は自然豊かって印象です。

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やや追い風に助けられつつ、湖西線と並行するように南下していると、湖面に浮かぶ白髭神社(滋賀県高島市鵜川215)の鳥居が見えてきます。



2020-11-24 11.46.10

世界遺産の厳島神社を彷彿とさせますし、実際に”近江の厳島”とも呼ばれるここは、近江最古の神社で全国にある白髭神社の総本社でもあるそうな。ご祭神は猿田彦命(さるたひこのみこと)。
※延命長寿の神様

ただ、鳥居のサイズは厳島神社よりはかなり小さめですね。

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見事な景色なので、写真撮影する人が大勢いるんですが、なんと国道161号線が神社の境内と鳥居を分断するように横切ってます。つまり、海側に行くには国道を渡る必要があります。

横断歩道はなく、交通量が多くてスピードもかなり出ていて、しかもカーブの手前で見通しもよくはない…ので横断の際はめちゃめちゃ気を付けてください。

大人は問題ないでしょうが、小さいお子さんがいたら抱っこするほうが安全でしょう。

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※風合いのある木製のバイクラックが本殿とマッチ…!

白髭神社近くの蕎麦屋「白ひげ蕎麦」でランチ

湖を見下ろすように建っている蕎麦屋がありまして、そこでランチしました。

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テラス席は見晴らしがよいですね。蕎麦屋というよりカフェ感あります。十割蕎麦とのことでしたが、味は…ふつう。あんまし十割感なかった気がしました。

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ザル蕎麦と鯖寿司で1900円はちと高いかな。
でも、鯖寿司はすごくおいしかったです。

琵琶湖大橋に着く(13:45)

せっかくなので一番高いとこまで登ってみました。斜度は8%ありました。

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駐車スペースはないので車は通過するしかないですが、展望スペースがあるので歩行者とサイクリストはてっぺんからの景色を拝めます。

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天気が良いと琵琶湖を一望できますね。

ふもとには道の駅「びわ湖大橋 米プラザ」もあります。(滋賀県大津市今堅田3-1-1)

坂本城跡に立ち寄る(14:30)

雄琴温泉を抜けてしばらくすると、坂本城跡(大津市下阪本三丁目)があったので立ち寄ってみました。無料駐車場もあるので、車での訪問もOK。



2020-11-24 14.30.11

明智光秀が築城したお城だそうで、琵琶湖の水を引き入れた水城で、大天守と小天守があったそうです。

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が、遺構は住宅地になっていて、石垣などもなく(湖底に若干残っているそうな)、光秀の像と碑が残あるだけのこじんまりした公園だな…というかんじ。

「光秀の意地」という曲がけっこうなボリュームで流れていました。演歌っぽいな~~って思ったら、鳥羽一郎が歌っているそうです。なるほど。

瀬田唐橋でゴール!(15:20)

大津市内を抜け、スタート地点の瀬田唐橋に到着。メタセコイア並木へ寄り道もして、この日の走行距離は89キロでした。

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京都駅まで自走してもよかったのですが、交通量が多くて道幅狭めの国道1号を越えるのがなんとなく嫌だったので、石山駅から輪行で京都駅へ移動。

京都タワーホテル地下の大浴場でひとっ風呂

16時過ぎに京都駅に到着。18時半発の新幹線には余裕があるので、京都タワーホテルでひと風呂浴びていこうとなりました。

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※京都駅の目の前

そう、京都タワーホテルの地下3階には大浴場があって、一般客の利用もOKです。平日:770円/土日祝:910円で、フェイスタオルは1枚無料で貸してもらえます。

京都タワーホテルは京都駅から目と鼻の先。輪行バッグをかついで徒歩で行ける距離です。 ホテルのフロントでは自転車は預かってもらえないので、大浴場に直に掛け合ったら快くOKいただけました。(ロッカーの前に輪行バッグを置かせてもらえた)

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2020-11-24 16.41.20

サウナはないけど、京都駅前で湯船に浸かれるのはうれしい!

シャンプー、リンス、ボディソープ、基礎化粧品、ドライヤーもあるも完備されてます。

なお、営業時間は新型コロナの関係で短縮されています。
当面の間、13:00~21:00(最終入場20:30)とのこと。

ビワイチやってみた感想まとめ

  • 琵琶湖、でかい!でかすぎる!
  • 道路にブルーで塗装されたライン、わかりやすい標識があって迷わない
  • 観光名所が多すぎて味わいつくせない
  • 奥琵琶湖の自然豊かで閑静な雰囲気、じつに良い(水もきれい)
  • メタセコイア並木は最高な映えスポット
  • 近江牛、美味しかった
  • 琵琶湖周辺はキャンプ場がいっぱい(15か所ある)なので次回は湖畔キャンプしたい

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いや~、琵琶湖すばらしいです。東海地方と関西地方のサイクリストさんは、さくっとここに来れてしまえるのがうらやましい。

なぜ自分は今までビワイチをしてこなかったのか…。なんともったいないことをしてきたのか…。

おそらくですが、「でかすぎてなんとなく不安(=無事に回れるのか?)」だけだったんじゃないかなと。同じ不安のある人に言いたいのは、琵琶湖はほぼ平坦基調で路面はきれい、案内や掲示もしっかりされているので走りやすいですよ~ってこと。

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※こういう案内が至るところにあるので迷わない!安心!

あと、道の駅も充実しているので、飲食や休憩スポットにも困りません。

唯一の心残りは、1泊2日で走ってばかり…だったので観光がほぼできなかったこと。

彦根城と坂本城址はチラ見のみ、安土城はスルー、白髭神社も本殿をさっと見て記念撮影して通過…というかんじだったので、次回は距離にはこだわらず、ひとつひとつの街をじっくり見て回ろうかなと。

琵琶湖は何度も訪れたい最高のサイクリングスポットです(^^)


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11月に、Go To キャンペーンを利用して1泊2日でビワイチをしてきました。 東海地方出身(愛知)にも関わらず、琵琶湖は人生で1回しか訪れたことのない場所です。新幹線で何度も往復はしてましたが…。 自転車をしていることで、こうやって知らない土地に行くキッカケ ...
11月に、Go To キャンペーンを利用して1泊2日でビワイチをしてきました。

東海地方出身(愛知)にも関わらず、琵琶湖は人生で1回しか訪れたことのない場所です。新幹線で何度も往復はしてましたが…。

自転車をしていることで、こうやって知らない土地に行くキッカケが生まれるのはうれしいことです。今回は「自転車でGo.com」管理人の津田圭さんと一緒に旅をしてきました。

2回にわけてレポートします。

目次


新幹線で京都に移動(6:40)

品川から京都へのぞみで移動しました。米原駅のスタートも考えましたが、のぞみは停車しないので、いっそ京都まで行こうという判断です。

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※朝の品川駅

最後尾の席を確保し、席の後ろのスペースも予約していきました。これ、5つの後部座席を全部サイクリストが予約してしまったら、確実に自転車が収まり切らない……そういうとき、どうなるんだろう…?と一瞬思いました。

8時45分に京都駅に到着。
2時間弱で京都まで移動できるのか~速いな~。

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で、9時過ぎに出発です。
京都から瀬田唐橋(琵琶湖の最南端)へまずは17km移動します。

三十三間堂や清水寺等、色んな仏閣だらけで後ろ髪を引かれましたが、スケジュールがタイトなので先を急ぎます。

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山科→大津でちょいと丘を越える必要があって、いいウォーミングアップになりました。

ただ、国道1号線はけっこう車が混んでますね…。道が狭くてトラックも多いので気を使う道です。

瀬田唐橋が実質のスタート地点(10:20)

琵琶湖の最南端にある瀬田唐橋から、反時計回りに回ります。

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野洲市、近江八幡市、彦根市、米原市、長浜市を越えて 目的地は高島市マキノ町にある「奥琵琶湖マキノグランドパークホテル」。

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※こんなルートです

予報でわかってたんですが、北風(向かい風)が半端なかったです…。風を遮るものがないので、モロに受けてペースが上がりません(笑)。まあ平坦なので、無風ならめっちゃ快適なはずです。

走ってしばらくしたら橋が見えてきて、「もう琵琶湖大橋か!向かい風なのにいいペースで来てるな~」って喜んだら近江大橋でした…琵琶湖のデカさをまずここで実感。

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道の駅 草津 グリーンプラザからすまでランチ(11:00)

昼前に腹が減ってしまったので、まだ琵琶湖大橋にも着いてないですが、道の駅 草津 グリーンプラザからすまで早めのランチをとりました。琵琶湖周辺には道の駅がたくさんあって補給には困りません。

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イメージ的には30km毎くらいにはあるイメージ。トイレはもちろん、補給もバッチリ可能です。
他にも、道中にはコンビニもあるので安心。

琵琶湖サイクリストの聖地碑に到着(12:00)

琵琶湖大橋を越えた、第2なぎさ公園(野州川河口湖岸緑地)にあります。
足を高く上げた記念碑が印象的。

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※この辺です

見晴らしは素晴らしい…風がなければ湖畔を眺めてピクニックなんて最高でしょう。
が、この日は激しく波打っていたので人通りもまばら。

ちなみに、なぜここがサイクリストの聖地なのかという説明はどこにも書いてなかったです。

風が強いので滞在時間は2分。
次のポイント、彦根城を目指します。

彦根城を外からさくっと見学(14:20)

湖畔と彦根駅の間に彦根城(滋賀県彦根市金亀町1-1)はあります。
湖畔から数百メートルなのですぐ。

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お堀が広大ですね~。

姫路城、松本城、犬山城とともに国宝に指定されている場所で、中を見学したかったですが、外から見て出発。滞在時間2分。

近江八幡市に安土城跡があって、そっちにも行きたかったのですが、時間がなくてパス。

長浜城にも立ち寄る(15:20)

道の駅 近江母の郷で一休みして、長浜城(滋賀県長浜市公園町10-10)で記念撮影しました。
羽柴秀吉(豊臣秀吉)が築城したお城とのこと。

2020-11-23 15.26.29

長浜城は豊公園内にあって、野球場やテニスコート、国民宿舎もありました。
市民の憩いの場所にお城があるってなんだか良いですね。

琵琶湖周辺はお城、城跡、神社が多いので歴史好きは楽しめるでしょう。

湖北野鳥センターからの景色が美しい(15:30)

彦根城→米原→長浜へと移動。

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長浜をすぎると、湖北野鳥センター早崎ビオトープ(野生動植物の安定した生息地)があってここからの景色が夕日と相まって幻想的でした。

2020-11-23 15.30.21

2020-11-23 15.30.52

バズーカ的なカメラを持った方も大勢いました。

長浜市を過ぎ、賤ヶ岳に入るとアップダウンが少々あります。
が、ヒルクライムってほどではなくすぐ終わります。

2020-11-30_07h35_44

奥琵琶湖は人里離れた感があって、お店は一気になくなりますね…。民家はあるけど人の姿はほぼなく、交通量も一気に減ってめっちゃ静かです。

トンネルを抜けたら、高台から琵琶湖を見下ろせました。

2020-11-23 16.44.15

2020-11-23 16.49.12

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なんと、時刻は日の入りの16:50!!計ったかのようにピタリと着いた。
もう15分遅かったらこの景色は拝めなかったはず。ラッキーです。

ここからの下りの途中、猿の大群(10数匹)がわ~~っと道路を渡っていたのでビビりました。
奥琵琶湖は自然が豊かな証拠でしょう。

宿に到着(19:00)

奥琵琶湖マキノグランドパークホテル(滋賀県高島市マキノ町西浜763-2)に到着。日が明るい内に到着はできず、真っ暗闇を走りました。

2020-11-23 17.03.03

京都から138kmの初日の移動が終了。高低差は少なかったものの、100kmは向かい風にさらされたのでけっこうぐったり(笑)です。

お部屋はログハウスを基調にしたインテリアのツインルーム。
広々!ってことはないですが、十分に快適でした。

2020-11-23 18.29.52

ホテル前にはプライベートビーチがあり、レストラン&ラウンジからは琵琶湖がドーンと眺められてロケーション的には最高です。レンタルサイクルもあったり、バイクラックも完備。

しかもホテルのロビーに自転車を置かせてもらえるスペースが設けられていて、さすがビワイチするサイクリストのことを考えてもらえている!とありがたく思いました。

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なお、周辺にコンビニなどは一切ないです。日が暮れたら真っ暗です。

が、お酒やおつまみはロビーにあるおみやげショップで買えます。関東には売っていない明治のカールがあったので、嬉しくなって買ってしまいました(ひと袋全部食べた)。

唯一の不満は、大浴場がないこと…!つまり部屋のシャワーのみ…惜しい…温泉さえあれば完璧だったのに…。

ホテルでコースの夕飯をいただき、グダグダして22時に就寝。
翌日は琵琶湖の西側を走って高島市、大津市、瀬田唐橋まで戻ります。


後編はこちら


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乗鞍に登れる最終日(10月31日)にヒルクライムしてきました。 本当は10月初旬を予定していたけど、台風で流れてしまい、ギリギリ滑り込みセーフでした。最終日ということで「さすがにサイクリストは少ないだろうな…」と思っていましたが、上りで6~7人、下りで6~7人を ...
乗鞍に登れる最終日(10月31日)にヒルクライムしてきました。

本当は10月初旬を予定していたけど、台風で流れてしまい、ギリギリ滑り込みセーフでした。最終日ということで「さすがにサイクリストは少ないだろうな…」と思っていましたが、上りで6~7人、下りで6~7人を見かけました。
※乗鞍を走れるのは7/1~10/31の4ヶ月間のみ

この日は、エコーライン入り口係員のおじさんも「まれに見る素晴らしい快晴だね。てっぺんからはいい景色が拝めるよ」って話してくれたとおり、とんでもない絶景に出会えました。



乗鞍に登ったことのない方の参考になればと思い、レポートします。

目次


乗鞍エコーラインを登りました

我々が登ったのは、長野側からの「乗鞍エコーライン」。岐阜側からのルートは「乗鞍スカイライン」です。頂上の県境で2つのルートが合流するわけです。で、スタートの乗鞍観光センターからゴールの乗鞍畳平バス停までは21キロあります。

  • 乗鞍スカイライン:岐阜県側から乗鞍岳を目指すルート
  • 乗鞍エコーライン:長野県側から乗鞍岳を目指すルート

乗鞍の10月末は(東京感覚で言う)完全な冬

朝7時の時点で気温は4度。めっちゃ寒いです。冬です。

ということで冬用ウェア、冬用グローブで準備します。シューズカバーは「まあ、なくてもいいか~」と思って履きませんでした。

9時に宿泊先のホテル、アルム(標高1500メートル)を出発。出発早々、路上に5~6頭の猿を発見。我々をじっと見ていますが、近寄ってくるわけでもなく、じゃれあって遊んでいました。カジュアルに猿が生息してますね。

まずは三本滝(標高1,800m)を目指します。約7.5kmあり、道は凍結しておらず、坂も緩やかなので順調に登れます。冬だとここがスキー場のてっぺんです。

三本滝→乗鞍畳平バス停(ゴール)のルート

じつは前日からホテルの人にも、道路の係員の人にも、「エコーラインは凍結している箇所があるし、それが理由の落車事故もときどきある」と聞かされていて、当日は道路状況によっては登らずに、三本滝で引き返すことになるかもな…と覚悟はしていました。

しかし、ゲートにいた同じおじさんに再び訊いてみると、「日中はわりと溶けているので今日なら登れる。むしろこの快晴で無風状態なら最高の景色だから、ぜひ登ってらっしゃい」と言ってもらえたので、よし行こう!となりました。

ただし、「日陰は凍結していることも多いから、下りはくれぐれも慎重に。夕方の日が傾く前には三本滝に戻ってくるように」とアドバイスもいただきました。

全体で21キロのルートをざっくり三分割してみると

一気に21キロ登る!だと途中でダレそうなので、3つに分けると登りやすいかも。

1.乗鞍観光センター→三本滝レストハウス(7.5km)

わりと楽です。序盤のウォーミングアップ的に登れます。

2020-10-31 09.18.44 HDR

木々が多めなので、下界を見下ろす!的なことはまだできません。
ただ、森林浴のようで気持ち良い。

ここまでは体力をセーブして走りましょう。

2.三本滝レストハウス→位ヶ原山荘(8.5km)

ここから先が交通規制区間で、一般車がNG。

2020-10-31 10.16.59-1

タクシー・観光バスのみ通行OKなので、交通量がほぼありません。
この日は凍結のためバスが通行止めになり、走るのはタクシーと地元関係者の車のみ。

ときどき斜度がアップするも、比較的マイルドなので淡々と登れます。三本滝から先は店も自販機もなく、人工物がほぼ消えます。自然界に突入していく感じです。

木々は生い茂っているものの、ところどころで視界がひらけ、見下ろすことができます。すでにこの時点で絶景に感激。

2020-10-31 09.22.57
※このあと、もっとすごい景色が待ってます。

店はないと書きましたが、唯一「位ヶ原山荘」という山荘があって、そこでは軽食とか飲み物が買えます。ろんぐらいだぁす!のワンシーンにも出てきた場所らしいですね。

2020-11-02 22.17.28

山荘の食堂スペースを使わせてもらうんですが、The 昭和!なレトロ感がたまりません。

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おしるこ、たい焼き、乾き物(あられ類)、ココア、コーヒー等がいただけます。飲み物も少々。お湯付きでカップラーメンもありました。

2020-11-02 22.17.08

山で食べる甘味って、なんでこんなに美味しいのでしょうか…。ちなみに、アーレンキー・空気入れ等の自転車メンテナンスツールの貸し出しもしてて助かります。

2020-11-02 22.17.24

が、位ヶ原山荘だけをアテにするのは心もとないので、夏場ならダブルボトルはマスト。補給食も持参しておくのが安心ではあります。

3.位ヶ原山荘→乗鞍畳平バス停:ちょっと斜度きつくなる(5km)

位ヶ原山荘を過ぎたあたりから斜度がちょっときつくなります。激坂!ってほどではないですが、地味に脚を削られるかんじ。

じつは、モバイルバッテリーを車に置き忘れるという大失態を犯しまして、登っている途中でスマホの電池が死にました…。よってここから先は写真無し。動画の方を御覧ください(^_^;)

しんどい代わりに車がほぼ来ないので、完全な静寂の中を走れます。耳を澄ますと、風に揺れる木々や葉っぱのこすれる音が聞こえます。普段、なかなか経験できない無音の世界です。

案の定、凍結箇所は3~4箇所ありまして、うっすらだったので道を選びながらゆっくり登ってクリア。日向は問題ないですが、終日日影の箇所もあるっぽいので要注意。
※下りのときはめっちゃ慎重にゆ~~~っくり下りました。

2020-11-02 22.16.37

で、残り4キロあたりで森林限界になるので一気に景色がひらけます。北アルプスでは2,500メートルで森林限界になるそうで、山肌はハイマツとゴロゴロした岩、見下ろせば山しか見えない絶景。人工物が視界にありません。すごいです。脚の辛さを忘れてしまいますね。

乗鞍畳平バス停に到着

ゴール地点は標高2,716m。三本滝レストハウスから約900mアップ。スタート地点の乗鞍観光センターからは1,200mアップですね。

標高が上がるほど気温は低下するのが肌でわかり、森林限界あたりでかなり冷え込んできました。頂上は気温0℃だったみたいですが、冬用ウェアとウインドブレーカーのおかげでなんとか過ごせました。

あと、私は意識できなかったんですが、娘は「少し息苦しいかも。空気、薄くなってない?」と話してました。標高2,700mなら、少々は薄くなってはいたのかなと。

頂上はトイレもなく、吹きっさらし。自然のど真ん中に立っている気分です。この日は無風だったので過ごしやすかったものの、風があったらモロに受けてしまいます。

頂上からの景色は360度、すべての方向が山々。ヒルクライムなのに登山した感覚が味わえます。これまでいろんな場所を登りましたが、ここ以上の絶景に出会ったことはないです。「ここ、日本だっけ?」って錯覚を味わいます。夏に訪れた熊本の阿蘇の大自然も超ダイナミックでしたが、阿蘇とはまた違った風景で甲乙つけがたい。

◇ 【熊本・阿蘇サイクリング旅行】e-MTBで阿蘇山に登ってダウンヒル

三本滝まで13.5km ダウンヒル

特にやることもないし、休憩所もベンチもないので、滞在時間は20分ほどで下ることにしました。0度でじっとしていると、冬ウェアとはいえ、やはり身体が冷えてきます。

ここで娘が失敗を犯してて、秋用グローブで登ってました。行きは気にならなくても、下りは冷えます。三本滝までの13.5km 、延々と下ってると指がかじかんでしまい、途中7~8回ほど止まる→指を温める…を繰り返したので、下山にかなり時間がかかりました。

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三本滝レストハウスまで降りてくると、一気に気温の上昇を感じて、ポカポカしました。まあ、それでも気温7~8度なんですが。ここで小休止してホットコーヒーを飲み、乗鞍観光センターまで下山しました。

走ってて思いましたが、アスファルト舗装の状態はとても良好で、凸凹やクラック、穴などはほぼなかった印象。車両の通行が少ないってこともあるでしょうが、やはり一大観光地なので整備状況が行き届いているのだと思います。凍結がない季節なら、上りも下りも超快適です。

湯けむり館に立ち寄る

キンキンに身体が冷えていたので、乗鞍観光センターから目と鼻の先にある「湯けむり館」(長野県松本市安曇鈴蘭4306-4)へ。

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乳白色(単純硫黄温泉【硫化水素型】)の良い湯加減でした。

乗鞍ヒルクライムはさすがに10月は寒いので9月~10月初旬がベスト

例年の乗鞍高原の最高気温と最低気温ではこんなかんじ。

  • 7月:16° / 5°
  • 8月:17° / 6°
  • 9月:12° / 2°
  • 10月:6° / -5°

10月末の寒い時期は、視界がひらけて景色が良いのでそれはそれで良いんですが、快適に登るベスト時期は9月下旬~10月初旬かな?という気がします。ただ、その時期は登山客も多いでしょうから、バス等交通量は多いはず。そのへんはトレードオフでしょう。

言葉に表せないほどの素晴らしい絶景は、写真だとぜんぜん伝えられません。
まだの方はぜひ登ってほしい。一生の思い出になることをお約束します。

「21キロのヒルクライムはちょっと…」であれば、E-Bike レンタルで登るもよし。実際に走っているご夫婦(ご主人がロード、奥様がE-Bike)を見かけましたが、気持ちよさそうでした。


あと、宿はプチホテルアルムがオススメ。

  1. 食事がうまい
  2. 部屋と建物にぬくもりあって気持ち良い
  3. 宿の温泉も素晴らしい
  4. 立ち寄り湯として白骨温泉にもすぐ行ける
  5. 宿の方々が気さくで親切

です。

来年もまた来るつもりです(^^)


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10月31日に乗鞍をヒルクライムしてきました。 マキノMK-01ろんぐらいだぁす!カラーにお乗りのMさんを取材させてもらったとき、乗鞍岳の素晴らしさを力説されていたので、年内に実現させるつもりでいました。 ということで、エコーラインを走れるシーズン最終日の10月 ...
10月31日に乗鞍をヒルクライムしてきました。

マキノMK-01ろんぐらいだぁす!カラーにお乗りのMさんを取材させてもらったとき、乗鞍岳の素晴らしさを力説されていたので、年内に実現させるつもりでいました。

ということで、エコーラインを走れるシーズン最終日の10月31日に実現できました。 前後編にわけて書くつもりでして、前編はアクセス方法とか現地の様子を紹介します。



目次


乗鞍岳ってどんな場所?

長野県松本市と岐阜県高山市にまたがる剣ヶ峰を主峰とする山々の総称ですね。

乗鞍ヒルクライムで有名な場所です。
山好きのサイクリストなら「あ~、あそこね!」となるかなと。

どんなコースを走った?

自転車レースでは国内最高所で行われる乗鞍ヒルクライムのコース(エコーライン)をまんまトレースしてきました。全長20.5kmで獲得標高は1,260mとまあまあキツイです。

ゴール地点の標高は2,720m。
富士スバルライン五合目の標高2,300mより、400m以上も高いです。

東京方面から乗鞍へのアクセス方法

東京ICからだと…

1.中央高速道路で松本ICへ
2.松本ICからは国道158号線をひたすら西へ走る

これだけです。わりとカンタン。
松本ICから乗鞍観光センターまでは45km。

埼玉方面からなら、関越自動車道→上信越自動車道経由でも行けますね。

鎌倉の自宅からは、新湘南バイパス → 首都圏中央連絡自動車道 → 中央自動車道…と高速道路がつながっていて、神奈川方面からのアクセスもかなりしやすくなってます。

片道は271kmでした。まあまあ遠かったですね。 

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※後部座席とトランクはパツパツ

松本IC → 国道158号線は自転車だと怖い箇所も

松本ICを降りたら、上高地方面にひたすら走るだけなんですが、基本は片側一車線&やや狭めです。車で走る分には問題ないですが、自転車だとちょっと気を使いそう。

松本ICから車で30分の場所にある道の駅 風穴の里までは、道路も直線基調で走りやすかったです。

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が、道の駅から先は蛇行が連続してコーナーの先は見えないし、トラックもバンバン通るし…で、「ここをロードで走るのは勇気がいるぞ…」と思いました。

しかもトンネルが多くて、照明が少ない(きっと昭和のままの設備)ので中がかなり暗いです。自転車で通過するなら、前後に複数のライトをビカビカさせて存在をアピールしないとマジで危ない。

夜は危険度がさらに増します。
復路は暗くなってから走りましたが、車ですら緊張感を強いられる道でした(汗)

あと、10月下旬ともなると落ち葉が多いです。木が多くて日陰ばかりなので濡れていることもあって二輪だと滑りそう。路面もけっしてキレイとは言えない印象でした。

電車でアクセスする場合、どうしても下道を走るしかないんですが、個人的にはマイカーかレンタカーで向かうのが良いと思います。

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※景色が良くなってきてます

松本ICをから乗鞍観光センターまでにコンビニはある?

道の駅までは何軒かありました。あと土産店等の売店も。
しかし、そこから先はコンビニや売店は一切なく、自販機すら見当たりませんでした。

補給できるラストの場所は「道の駅 風穴の里」と思っておくのが良いかなと。

10月末の乗鞍はかなり寒い

標高1,600mにある乗鞍観光センター(ヒルクライムのスタート会場)の昼間の気温は7度。朝方は1~4度まで下がります。完全に真冬。めちゃくちゃ寒い。

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※紅葉のピークは過ぎてましたが、それでもとても鮮やかでキレイでした

松本市内は15~17度あって過ごしやすかったですが、走っていくうちにみるみる気温が下がっていきました。一般的に「標高が100m高くなると、気温が0.6℃下がる」と言われてます。松本市の標高が600m弱なので、ちょうど1,000m上がります。1,000mアップで気温は6.5℃低下する寸法です。

準備した装備

事前に宿に電話確認したら、「10月末の乗鞍は完全に冬なので冬装備で来てね~、朝は霜が降りるし、ヒルクライムコースは部分的に凍結していますよ~」とアドバイス頂いたので、秋と冬両方のウェアを持っていきました。

天気予報でおおよその情報はつかめますが、やはり現地の方から聞くほうが情報量が圧倒的に多いです。確認しておいてよかったです。

乗鞍観光センターの様子

かなり広い駐車場があり、観光センター内にはレンタルの電動クロスバイクもありました。 スペシャライズドのが1日で5,000円だそうです。 ヘルメットの付いてきます。

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食事できる場所はほぼなく、唯一観光センター内にある食堂では蕎麦とかカレーがあります。スキー場ゲレンデにある食堂という感じ。

道路を挟んで「エコー乗鞍」という土産店はあります。飲み物と菓子類は置いてありますが、レストランなどはありませんでした。

三本滝まで車で登ってみました

初日は移動日ということで自転車で走りはせず、事前下見と観光のみ。一般車で行ける限界が三本滝(標高1800メートル)です。ここまで車で登ってみました。ここから先は交通規制しているので車では入れません。

三本滝レストハウスは営業しておらず、あるのはラックと自販機のみ。

駐車場の横にはブルーリゾート乗鞍スキー場のゲレンデと上級者コースがドーン!とそびえています。

入り口を管理しているおじさんに話を聞いてみたら、「エコーラインは部分的に凍結してるとこもあるから下りは注意しなさい。あと、時間には余裕も持って登ったほうが良い。日が暮れ始めると凍結箇所が増えるから」とアドバイスいただきました。

白骨温泉にも足を伸ばしました

乗鞍観光センターから7キロのところに白骨温泉があります。ガーッと登ってガーッと下るという、ひと山越えてアクセスする感じ。完全に外界との接点が切れ、ゆったりした時間が流れてます。

途中、四頭の猿に出くわしました。こっちを怖がるわけでもなく、ゆったりと去っていきました…。あーびっくりした。

焙香庵という民芸の雰囲気の建物で、囲炉裏もあったりする立ち寄り湯で過ごしてみることに。野天風呂のみ(700円)で源泉掛け流し100%。目の前が山で絶景!でした。

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2020-10-30 14.26.56

白濁してて硫黄の匂いがするお湯で、飲用可ってことでしたが、熱すぎたので飲みませんでした(笑)。



善五郎の滝も見物してみました

観光センターからちょっと登ったところにあります。

駐車場から10分ほど歩くと、落差21.5m、幅8mで、幅いっぱいに水が落ちるなかなか見事な滝が現れます。厳冬期には迫力ある氷瀑となります。釣りの名手善五郎が大きな岩魚に引き込まれて見つけた滝でこの名前が付いたそうな。

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道中に「熊に注意」のサインがあって、本当にこんなとこに現れるのか半信半疑でしたが、翌日観光センターで会ったサイクリストは「わりと大きめの熊を至近距離で見てビビった…」と話していたので、自然をナメたらあかんと気を引き締めました。

プチホテルアルムに宿泊

スキーのロッジ的な宿「プチホテル アルム」に泊まりました。
乗鞍観光センターのすぐ真横にあります。

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乗鞍にどれくらいどんな宿があるか予備知識なかったので、Google Mapで調べてレビュー見て決めたんですが、ここ数年宿探しはGoogle Map一択ですね。いわゆる宿予約サイトをまったく使わなくなってしまった…。

2020-10-31 06.39.40

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で、アルムは吹き抜けで天井が高く、木の温もりがあり、部屋も広々してました。床暖最高式だったんですが、暖かくて超快適。

2020-10-31 07.02.37

大きなストーブが建物全体を温めてくれるので、まったく寒くなかったです。

夕食は牛ほほ肉の煮込み、焼き物、地元野菜のサラダ、同じく地元のリンゴを使ったタルトがとても美味しかったです。さらにGOTOキャンペーンで3000円分のギフト券までいただけてしまいました。

宿の方々は気さくで親しみがあって、地元情報をいろいろ教えてくれます。気取らない接客が好印象でした。

公式サイトにはさらっとしか紹介されていなかったんですが、源泉かけ流しの半露天風呂があって、部屋ごとに貸し切りにできます。湯船も十分な広さで、熱くもぬるくもない最高の湯加減でした。旅館でないと味わえないレベルのお風呂だったので、いい意味で驚きでした。乗鞍再訪の際は、アルムさんにまたお世話になろうと思います。

ただし!宿の周囲は何もないので、夜にちょっとツマミとお酒でも…って具合に買い物に行ける環境ではありません。最寄りのコンビニまでは20キロほど走る必要があるので非現実的でしょう。まあ、人里離れた場所を楽しむために来ているのだからある意味当然なんですが(笑)。

というわけで、次回は乗鞍ヒルクライム編をお届けします。

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アークテリクスの「MAKA1 ウエストパック」を買いました。 ヴィレッジヴァンガードでたまたま見かけて、「サイズがサイクリングに丁度いいのでは?」と感じたのが理由です。 500kmほど走って「こりゃ良いや!サイクリングに積極的に使っていこう!」って結論になったの ...
アークテリクスの「MAKA1 ウエストパック」を買いました。

ヴィレッジヴァンガードでたまたま見かけて、「サイズがサイクリングに丁度いいのでは?」と感じたのが理由です。

500kmほど走って「こりゃ良いや!サイクリングに積極的に使っていこう!」って結論になったので、レビューしてみます。



※ちなみに今は名称が「マンティス」に変わってます。バージョンアップしたみたい。ロゴの配置が変わったくらいで、モノそのものはほぼ同じです。

目次


マカ1(MAKA1)ってどんなバッグ?

必要最低限の荷物を持つためにミニマムなウエストバッグです。
重さは145 g、サイズが幅17cm×高さ14cm×奥行4cm。

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小さいけれど、立体形状なので物の出し入れがしやすいです。
コンパートメントの配置も工夫されており、荷物を仕分けやすいです。
ペッタンコのサコッシュとはそこが大きな違い。

ただ、そもそもマカ1はサイクリングアイテムではなく、登山やハイキング、キャンプ、野外フェスのアウトドア用です。

マカ1(MAKA1)の容量は?

私が入れているのはこのへんのアイテム。

  • ミニ財布
  • iPhone
  • モバイルバッテリー(&充電用ケーブル)
  • 家の鍵

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※漫画を入れてみたらパツパツだった…

これだけだとまだ余裕があるので、目薬とか補給食も入れられそう。
さすがに自転車のカギはかさばるので、ジャージのバックポケットに入れています。

マカ1(MAKA1)の収納力は?

メインポケット

間仕切りがあるのが好印象!
これがあると荷物が暴れないので地味に便利です。

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しかもチャック付きのポケットもあります。貴重品とか目薬とかも入りそう。 つまり、メイン収納スペースは3つのエリアにわけて使用できます。

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私はココにミニ財布とモバイルバッテリー、ケーブルを入れてます。

外側に小さなポケット

ジッパー付きのミニポケットがあります。
が、マチはないので薄手のものに限られます。

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キークリップがあるので、ここには家の鍵を入れています。

背面にはスマホ用ポケットも

購入後にアークテリクス公式サイトを眺めてて気づいたんですが、なんとスマホがぴったり収まるポケットがあります。(買うとき気づいてなかった…)

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ほとんどのスマホが収められるかなと思います。自分が持ってるiPhone7はジャストフィット。ということは同サイズのiPhone8とSE、12miniも大丈夫。

が、iPhone10~12は大きすぎるのでNGです。
そういう場合は「定期入れ」として使うとよいでしょう。

マカ1(MAKA1)の防水性は?

サイクリングで使う=汗まみれになるのは宿命なのでそれは仕方ないとして、中への浸水はありません。

水をはじきやすいDWR仕上げ(耐久撥水加工)で、420デニールの中厚オックスフォードナイロンを採用してます。本体裏側(身体に触れるバックパネル)には「Spacermesh」と呼ばれる独自のメッシュ素材が使われていて、通気性に加えて耐久性にも優れているそうな。

雨を完全に防ぐのは無理でも、小雨とか己の汗ていどならへっちゃらです。

マカ1(MAKA1)の使い方は2WAY

自転車に乗るとき

ショルダーがけにして胸の位置でボディバッグ風に。
胸、もしくは脇の下でも大丈夫。腕を前に出して走るポジションをとると干渉しないです。

2020-09-18 14.49.53-1

それが好みでないなら、背中でメッセンジャー風にかついでもOK。
グラグラしないよう、ちょっとタイトめにストラップを縛るといい感じです。

歩くとき

そのままでもいいし、タイトすぎてちょっと…ならウエストバックという名称の通り、腰に装着して使うのもアリです。

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ストラップの調整がしやすいので、腰・肩に合わせて都度調整するのは苦ではないです。

最初はたすき掛けにして走っていましたが、400kmほど走ったところで、「あれ?腰の横にあったほうがペダリングしやすいぞ」と気づきまして、そうしています。

2020-10-28 11.03.11
※横幅がないのでペダリングの邪魔になりません(^^)

バックルがあるので脱着しやすい

ヘルメットしたまま抜こうとすると引っかかることありますよね。バックルのおかげで着脱がしやすいです。

IMG_0003

ただし、ショルダーストラップ自体を本体から外す構造にはなっていません。

スマホのポケットが秀逸

位置的にちょうどいいのと、いちいちジッパーを開けずにサッと出し入れできてストレスフリー。

このポケットを考案した人は使い手のかゆい部分をよく分かっているな~と感心しました。

マカ1(MAKA1)のロングライドでの使い心地は?

60キロほどのポタリングで数回、100キロ超のロングライドで数回、使ってみました。

結論:「すげ~良い!」です。

ストラップ(2.5cm)が太すぎず、細すぎずでちょうどいい

細いと見た目はスマートだけど食い込むし、太いと食い込まない代わりに見た目がもっさり。太さが絶妙です。

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余ったストラップはゴムでまとめられるので垂れ下がらないのもGOOD。「ロードバイク用につくったのか?」って思えるほど気が利いた構造をしています。

ストラップの取り付け角度が考えられている

腰に回しても、肩に回しても自然とフィットする角度なんでしょう、装着してて違和感がありません。きっとメーカーが試行錯誤してこのポジションを見つけたんじゃないでしょーか。すばらしい。

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※絶妙な角度

荷物が分散できる

これまで荷物はすべてバックポケットに入れてたんですが「重みで下に引っ張られてしまう問題」に悩まされていました。

ロングライドにはリュックやメッセンジャーを背負わない派でして、背中に荷物ぜんぶを押し込むわけですが、ビロ~ンと垂れ下がるのがみっともないし、不快感がありました。

マカ1を使えば2箇所に分散できて、背中が快適。なんかスースーして気持ち良い。

今後は、

背中:かさばるアイテム(ワイヤーロック・ウインドブレーカー・ジレ類)
マカ1:小物アイテム(財布、家の鍵、モバイルバッテリー類)

というふうに分散して運ぼうと思います。

電車輪行でも便利

座席やベンチに座ったときにバックポケットの荷物がじゃまになるものですが、それがなくなって快適です。

Suicaや切符をさっと改札で出せるのもポイント。 自転車背負いながら背中をゴソゴソするのは窮屈ですからね。

マカには2サイズ展開ある

2という一回り大きいのもあります。

  • マカ1:幅17cm×高さ14cm×奥行4cm(2L)
  • マカ2:幅21cm×高さ19cm×奥行6cm(3L)


サイクリング用なら小さめのマカ1が向いてます。

マカ2には500mlペットボトルや長財布が収納できますが、サイクリングならボトルケージあるし、長財布を持っていく人も少ないでしょうから。

というわけで、アークテリクスのMAKA1 ウエストパック、すごく良いです。普段用にも使えて2度美味しい。タウンユース、旅行にも重宝してます。 サイクリング用ではないけど、サイクリングにぴったりなのでオススメします。


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約10年、クリンチャーしか使ったことがなかったのですが、XELIUS(ゼリウス) SL ULTIMATE Disc導入を機にチューブラーを試しています。 まだタイヤ装着しかしたことがなく、タイヤ交換やパンク修理は未経験。 トラブルが起きてから学ぶより、先に知っておきたいな~と ...
約10年、クリンチャーしか使ったことがなかったのですが、XELIUS(ゼリウス) SL ULTIMATE Disc導入を機にチューブラーを試しています。

まだタイヤ装着しかしたことがなく、タイヤ交換やパンク修理は未経験。

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トラブルが起きてから学ぶより、先に知っておきたいな~と思っていたところ、以前取材させてもらったOさん(チューブラー歴7年)からいろいろ経験談を教えてもらえたので、備忘録としてまとめてみます。

あなたのロードバイクを見せてください!第68回 CARRERA ERAKLE TS

目次


一番のお気に入りタイヤのタイプは?

(´・ω・`) Oさんはクリンチャーも使っているんですか?

(`・∀・´) クリンチャーもチューブレスも使ってますよ。ホイールの特性やシチュエーションで使い分けています。

(´・ω・`) その中で一番好きなのは?

(`・∀・´) チューブラーですね。理由は「真円」なので、バイクを倒したときにへんな潰れ方をしないから。下りやコーナーで踏ん張りがきき、挙動が安定しているのが気に入ってます。

好きなタイヤ銘柄は?

(´・ω・`) チューブラーの中で、お好きな銘柄・メーカーはありますか?

(`・∀・´) シュワルベのプロワンです。が、チューブラーに関しては国内の供給がなくなってしまいました…。なのでアマゾンとか海外通販しか方法でしか手に入らなくなるかも。なお、本国でも市販向けは廃盤となり、チューブラーはプロ供給向けのみとなるとのウワサも耳にしました。 

(´・ω・`) プロワンって、今はチューブレスかクリンチャーしかないですもんね。

(`・∀・´) あと、ミシュランのパワーコンペティションとか、ビットリアのコルサもいいですよ。 コルサ(とミシュランのパワーコンペティション)はラテックスチューブなので好みが分かれるかもですが。

(´・ω・`) ラテックスはブチルより「乗り心地が良いけど空気の抜けが速い」って言いません?

(`・∀・´) そうです。朝入れると夕方には2気圧くらい抜けるのはザラ

(´・ω・`) ですよね…。それだとロングとか一泊二日のツーリングには不向きですよね。

(`・∀・´) 1日のライドならまあ問題ないですが、日をまたぐ使い方には不向きではありますね。

上手なリムテープの剥がし方

(´・ω・`) そろそろチューブラー運営のコツをお聞きしたいんですが、タイヤ交換するとき、ほぼ必ずリムテープがリム側に残るでしょう?上手な剥がし方のコツはありますか?

(`・∀・´) 無理矢理に剥がそうとせず、ドライヤーで温めながらやると比較的キレイ&カンタンに指で剥がせます

(´・ω・`) ドライヤーで温めるだけで違いがでます?

(`・∀・´) でますよ。ノリが柔らかくなるイメージです。ただし、温め過ぎはリムに悪影響(リムの歪み等)につながるのでご注意を。あと、指が摩擦火傷し、皮が剥ける場合もあります。

(´・ω・`) ドライヤーで温めながらテープを剥がすって、どんな姿勢でやっているんですか?

(`・∀・´) 両足でホイールを支え、左手にドライヤーを持ち、右手で剥がす…かんじです。

(´・ω・`) なるほど、それなら誰でもマネできそう。

(`・∀・´) ちなみに、これまでの経験でいうとライトウェイトはテープがリムに残りやすく、FF[WD]、フルクラム、カンパニョーロ、コリマ、ボントレガーは比較的ノリが剥がれやすい印象です。

(´・ω・`) カーボンだからって一律じゃなく、特性があるんですね。

(`・∀・´) まあ、これは個人経験ですし、個体差もあるでしょうから話半分にしておいてください。

(´・ω・`) ですね。承知です。

(`・∀・´) カーボンと熱の関係について補足すると、真夏日に車中にカーボンホイールを長時間放置すると熱で変形することがあります。

(´・ω・`) ええっ…!?そんなことが…。でもたしかに夏場の車中って60度近くまで上がるって聞いたことがあります。

(`・∀・´) 直射日光にさらされるダッシュボード周辺はもっとで、ときに70~80度近くまで達するそうですよ。

(´・ω・`) 車中に放置しないよう、注意します!

タイヤ接着面の化粧カーボンが剥がれる問題に気をつけよう

(`・∀・´) 脅すつもりはないですが、丁寧にタイヤを剥がしたつもりでも、タイヤ接着面の化粧カーボンが一緒に剥がれてしまうケースがあります。

(´・ω・`) え~~~~、マジですか?

(`・∀・´) ネットで『カーボンリム カーボン剥離』と検索すれば、プロショップ・アマチュア問わず実例がヒットします。珍しいことではありません。

(´・ω・`) そんなん起きたら泣く…。

(`・∀・´) 手でベリベリと剥がすと起きやすいので、屋内外を問わずタイヤレバーを使ってゆっくり丁寧に剥がす感じです。チューブラー用タイヤレバーは使ったほうが良いです。



(´・ω・`) Oさんはタイヤレバーをツール缶に入れてるんですね?

(`・∀・´) ええ、1本常備しています。

リムから化粧カーボンが剥がれてしまったときの対処法

(´・ω・`) そのままにするのはマズイですよね?

(`・∀・´) 剥がれた状態でタイヤを装着すると、剥離した箇所のさらに下層のカーボンが剥がれてしまうリスクがあります。

(´・ω・`) 復旧方法はあるんでしょうか。

(`・∀・´) アマゾンとかで売っている「カーボン積層用のエポキシ樹脂」を塗ってじっくり乾燥させてください。

(´・ω・`) パテみたいなかんじですかね?

(`・∀・´) ですです。数日でほぼ固まりますが、自然乾燥で完全に硬化させるには2週間程度はかかります。

(´・ω・`) 硬化すれば、タイヤをそのまま装着でOKですか?

(`・∀・´) 該当箇所が乾燥したら、細かい紙ヤスリで軽くならすとベターです。

(´・ω・`) 剥離させないよう、注意して剥がします…!

(`・∀・´) ゆっくり&丁寧な作業が剥離リスクを抑えるベストな方法です。まあ、それでも剥離する時は剥離しますが。

(´・ω・`) 脅かさないでください…。

(`・∀・´) ちなみに、個人的にオススメなタイヤレバーは、M.O.s.tのチューブラータイヤレバー。1本700円くらいです。かなりしっかりしたタイヤレバーで力が入れやすく、先端の形状も絶妙なので使い勝手が良いです。

(´・ω・`) それ、買っておきます~。

シーラント補充の頻度はどれくらい?

(´・ω・`) シーラントは定期的に補充しましょうって聞きますが、Oさんはどうしていますか?

(`・∀・´) 目安は半年です。水分が飛び、内部で乾燥してしまいますのでいつか役に立たなくなるんです。

(´・ω・`) 1本のタイヤに何ml 入れてます?

(`・∀・´) 23と25cで30~40mlですね。再注入するときは同じ量を入れています。

(´・ω・`) シーラントで防げなかったパンク経験ってありました?

(`・∀・´) 釘か石を踏んで大穴が空いたときは防げなかったです。でも7年で1回だけなのでシーラントはかなり信頼できると思います。

シーラントが小さい穴を塞ぐとき、空気圧はどれくらい落ちる?

(`・∀・´) 3~4bar残れば御の字じゃないでしょうか。

(´・ω・`) けっこう抜けるものですね。チューブラーって8~10bar入れるものですが、半分以上抜けることもある、と。

(`・∀・´) 穴の場所とタイミングにもよりますけどね。一瞬でピタッと止まる!ってことはないです。まず、パンクするとシーラントがブシュブシュと出る音がしてすぐに分かります。

(´・ω・`) へ~、音がするんだ。

(`・∀・´) なのでパンクしたことはすぐ気づくはず。リアがパンクすると、シートステーあたりがシーラントで汚れます。

(´・ω・`) けっこう派手に出るものなんですね。

(`・∀・´) そうです。で、徐々に抜けが収まります。

(´・ω・`) 3~4bar残ったとして、ゆっくり走ればそのまま帰宅は可能なレベルですかね。

(`・∀・´) そうですね。ちなみにブチルチューブよりはラテックスチューブのほうが素早く埋まるという特性がありますよ。

新品のチューブラータイヤは使う前に伸ばす必要がある?

(´・ω・`) 新品をそのままハメるには硬すぎるので、裏返しにしてハメて数日放置して伸ばす…という噂を聞いたことがあるんですが、チューブラーユーザーは皆さんそうしているんでしょうか?

(`・∀・´) いえ、そんなことはないです。おそらくコンチネンタルのチューブラーではないでしょうか。コンチは内径がやや狭めでハメるのがしんどいというのはあります。まあ、タイヤとリムの相性もありますし、コンチネンタル以外ではマキシス カンピオーネも内径が小さく、ハメるのに少し苦労するという話は聞いた事があります。

(´・ω・`) そういえば、自分のビットリアのRubino Pro はそのまま難なくハマったな…。

チューブラーリムテープの交換頻度はどれくらい?

(`・∀・´) タイヤ張り付け後に固定力が上がるので、MAXで1年を目安に交換するのがベターです。

(´・ω・`) それ以上時間が経つと、剥がすのが難しくなる?

(`・∀・´) ええ、逆にリムセメントは固定力が弱まるので、1年以上経つと剥がれやすくなるというリスクもあります。

(´・ω・`) そういえば、ツール缶には何を入れてます?

(`・∀・´) バルブコアを外す工具(TNI)、CO2ボンベ、タイヤレバー、アーレンキーです。

(´・ω・`) 予備タイヤはサドルの下ですか?

(`・∀・´) はい、サランラップで巻いて保護して、サドルにくくりつけています。



以上、チューブラー運用時に参考にしたくなる濃いい情報でした。
経験者の声はとても勉強になりますね~。

Oさん、貴重な経験談をありがとうございました\(^o^)/ヽ(^o^)丿


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数ヶ月前、猫ベロ&犬ベロのサコッシュを(娘が)作りました。 これがけっこう便利でして、このごろはどこに行くにもサコッシュです。 目次 サコッシュって、ぶっちゃけサイクリングではあんまり便利じゃない サコッシュはむしろサイクリング以外で活用中 カラーはナチ ...
数ヶ月前、猫ベロ&犬ベロのサコッシュを(娘が)作りました。
これがけっこう便利でして、このごろはどこに行くにもサコッシュです。

2020-08-19 14.39.29

目次


サコッシュって、ぶっちゃけサイクリングではあんまり便利じゃない

いきなり身も蓋もないことを言いますと、サコッシュってサイクリングでは使いづらい。サコッシュを使って走っている人もほぼ見かけないです。むしろ、街歩きでの使用率のほうが高い印象。

2018-04-12 05.34.09

紐が長く、そのままだとダラ~ンと伸びてしまうし、身体にフィットさせるにもアジャスターがないので、都度結び目を作らねばならずなんだかな~というかんじ。まあ、でかい荷物を短距離運ぶのは向いているとは思います。

快適に長距離移動するなら、バックパックやメッセンジャーバッグ、ウエストポーチ等の現代的なバッグを使ったほうがいいです。

プロレーサーがレース中に荷物を受け取って一時的にモノを運び、不要になったら捨てる…って用途ならサコッシュは合理的なのでしょう。

サコッシュはむしろサイクリング以外で活用中

なので私はサイクリング以外で活用しています。

持っているのはこの2枚。

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右:三毛猫サコッシュです(娘の自作) 
左:SUZURIで買ったやつ

4年くらい前に買った、アヒルっぽい未確認生命体が自転車に乗ってるヤツ。シュールで好きです。

「いい歳してなんだそれは」と、家族には不評ですが、ゆるいイラストで気に入ってます。

銭湯のお供に

タオル1枚、財布、スマホ、鍵類なら容量的にちょうどです。

でかいカバンだとロッカーに入れにくいですよね?サコッシュはかさばらないので問題なし。古めの銭湯のロッカーはかなり小型で「リュックが入らない…」ってこともよくあります。

ショッピングバッグとして

コンビニとか銀行とか郵便局とか、ちょいとした近所の用事はサコッシュで済ませます。 ひょいっと肩にかけるだけなので秒で出発準備が整います。

コンビニ袋を常に1枚入れてあって、入り切らない買い物をしたときはそれを使います。

週末のお出かけに

外食とか映画ってときもサコッシュです。財布、スマホ、鍵類しか持たないので、仰々しいショルダーバッグは不要。

いちいちチャックの開け閉めもしなくてよいので楽ちんです。

◇ 参考記事:サコッシュの何気に便利な使い方の提案(自転車ではない『日常生活』編)

カラーはナチュラルです

オーソドックスにナチュラルカラーにしました。年単位で使ってると汚れやシミがつくのが気になるっちゃなりますが、定番なので。

2020-08-19 14.39.23

一度、肩にかけたままカレーを食べて飛んでしまって「あー!」ってなったことはあります。まあ、洗濯すれば落ちるし、高級品でもなんでもないのでダメージは少ないですけどね。

今度買うときは、ブラックにするつもり。
私服にも合わせやすそうです。

サコッシュを使うときに注意していること

べつに使用上の注意なんて無いんですが、強いて言えば「ただの袋なので防犯性は低い」かも。よって、私は身体の前にして歩きます。(電車内や人混みではとくに)

輪行時にサコッシュがあると重宝する

サイクリングには使わないと冒頭で書きましたが、唯一「輪行時には活躍」します。

グローブ、アイウェア、アームカバー等の小物や、飲み物や食事を一時的に収納するのにちょうどいい。片手でバイクを担ぎ、もう片手でSuicaを改札にかざす…ってとき、手がふさがってしまいますからね。

使わないときは輪行バッグといっしょに収納してしまえばOK。 ハンカチのように折り畳めるのはメリットです。

SUZURIで買うと安いです

自作サコッシュを告知しといてナンですが、SUZURIも便利。GMOペパボが運営する、オリジナルアイテムを手軽に作成・販売できるサイトです。

SUZURIの特徴は、なんといっても種類の多さ。いろんなクリエイターさんが作っているので、デザインも個性的。よくそういう発想ができるなぁ~と感心させられます。

サコッシュ以外にも

  • Tシャツ、パーカー、スウェット
  • スマホケース
  • トートバッグ、ショルダーバッグ
  • マグカップ、ハンカチ、毛布

等を扱ってます。

夏には「サーモンの寿司をさわやかに運ぶ猫Tシャツ」を買いました。

2020-10-05 11.13.46

秀逸なデザインだと思っているのですが、家族からは「それ着てよく外を歩けるね…」と言われます。


こないだビッグショルダーバッグを買ったら、作者さんからリプいただけました(^^)

猫ベロ&柴ベロのサコッシュを作りました

サイクリングで便利じゃないと言っておいてなんですが、三毛猫サコッシュ柴犬サコッシュを作りまして、絶賛(?)販売中です。

2020-08-19 14.39.26

デザインは「かめちゃり! ~亀が無理してロードバイクのってみた~」でおなじみのきっかさん。
ベースデザインは親子で考え、きっかさんに清書いただきました。さすがの仕上がりになってます。

サコッシュは「どのみち汚れる消耗品」なので、気分転換かねて時々買い換える…くらいの気持ちで良いかな~という気がしています。

お気に召したらぜひどうぞ(^^)


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キャンピングカー・トラベルトレーラーの専門店、「トイファクトリー」というお店に行ってきました。 関東は神奈川(藤沢市)と東京(町田市)の2店舗。 東海は岐阜(可児市)、東北は宮城県(大崎市)にそれぞれ1店舗あります。 ※こちらは湘南店 キャンプもキャンピ ...
キャンピングカー・トラベルトレーラーの専門店、「トイファクトリー」というお店に行ってきました。

関東は神奈川(藤沢市)と東京(町田市)の2店舗。
東海は岐阜(可児市)、東北は宮城県(大崎市)にそれぞれ1店舗あります。

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※こちらは湘南店

キャンプもキャンピングカーも未経験なサイクリストの私が足を運んだ理由は「ミニベロを組み合わせた6ホイール」を提案しているから。それだけで無条件に楽しそうじゃないですか。

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※入り口にはブロンプトンが

ということで、湘南店(神奈川藤沢市)と東京店(東京都町田市)をちょっと覗いてきました。

目次


まずは地元近くにある湘南店へ

オクサマと一緒にミニベロで湘南店へ。



江ノ島からは3キロ弱なので徒歩ではちょいきつい。

本鵠沼駅と鵠沼海岸駅の間くらいにあり、どちらからでも徒歩圏内です。巨大なキャンピングカーが何台も駐車されているので外からでもすぐわかります。

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トイファクトリー湘南のコンセプトは「体験型ショールーム」だそうで、店内にキャンピングカーがドーン!と並んでいます。

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ハイエースを改造したものはまあまあ大きいですが、なんとか運転できそうなサイズ感。

BADENはお値段550万円(税抜)。

トヨタハイエースのスーパーハイルーフがベースです。キャンピングカー専門誌『オートキャンパー』の2010年アワードで、ベスト1になった売れ筋だそうな。 全長が5,380mm(長い)で全幅が1,920mm(でかー)もあります。

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同車両がベースのALTAMODAはさらにお高い749万円(4WDは779万円) サイズはBADENと同じです。ちょっとしたリーマンの年収が吹っ飛ぶ…。


NISSAN NV200 VANETTE WAGONをベースにした「ecoro」というライトウェイトキャンパーというのもありました。

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296万円なのでいっきに現実的。
なんでこんなに安いかと言うと、キッチンや水まわり設備がないから。

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あと、寝台や調理設備、上下水設備があるのが8ナンバーの要件が満たす条件でして、ecoroはそれらがないシンプルな車両なのです。全長4,400mm×全幅1,695mmと一般的なワンボックスサイズなので取り回しもよさげ。

キャンピングカーの中にロードバイクは積めそうか?

結論から言うと厳しいです。広いとは言え、限られた空間を工夫してつくった空間にロードバイクを突っ込んだら身動き取れなくなります。かといって、ハイルーフなのでルーフキャリアもちょっと…。

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なので、ロードバイクとかMTBを運ぶなら背面キャリアになるんじゃないでしょうか。そうしているキャンピングカーはそういえば見かけたことがあります。

折りたたんだミニベロなら問題なし。他にも荷物があるでしょうから、2台くらいがベストでしょうね。

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店内には「6WHEELS TRAVELER」コーナーが設置されてます。が、キャンピングカー展示がメインでミニベロは添え物…的な扱いですね。6ホイール提案しているわりにミニベロの存在感が薄い…と思って店員さんに訊いたら


「湘南店はキャンピングカーメインでして、ミニベロの扱いが大きいのは東京店なんですよ(^^)」


とのこと。

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いやー、夢が広がる空間ですね~。

トイファクトリー湘南店

  • 神奈川県藤沢市鵠沼海岸6-10-17
  • TEL:0466-53-9119
  • FAX:0466-53-9118
  • OPEN:10:00~18:00
  • 定休日:毎週月曜日、第1火曜日(1月/5月/8月/12月を除く)
※GW・夏期・冬期は長期お休みの場合があります。

町田市の東京店にも足を伸ばしました

後日、ここにも自走で行ったのですが、大型商業施設「南町田グランベリーパーク」内にあります。(ずっとクランベリーパークだと思ってた…「グ」ランベリーなんですね…)

南町田グランベリーパーク駅から徒歩すぐというアクセスの良さ!埼玉県越谷のレイクタウンを思わせますが、あそこほど巨大ではなく、ちょうどいいサイズ感。

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隣にある鶴間公園にはつながっていて、芝生広場、グラウンドやテニスコート等があります。家族連れなら1日ここで楽しめそう。

ただ、商業モールなので敷地内に自転車は持ち込めません。専用駐輪場(3時間無料)に停める必要があります。前輪をロックするタイプですね。駐輪場はたくさん設けられているので、埋まってしまうことはまずないかと。

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※駐輪箇所の番号を入力すれば誰でも解除できてしまうタイプなので、ワイヤーロックは必須です。

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すぐそばにはスノーピーク、モンベルのお店も。スノーピークの店舗にはスノーピークが運営するオシャンティなレストランも併設されていました。

東京店は湘南店とは正反対で「ミニベロ推し!」

外観はこんなかんじ。

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入り口からBirdy、ダホン、Ternが見えます。


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ジムニーも!
(手前のラックはディスプレイなので使えませんw)

取り扱いブランドはこんなにたくさん。

  • ダホン
  • Tern
  • Birdy
  • タイレル
  • ブロンプトン
  • iruka
  • キャリーミー
  • BRUNO
  • BESV
  • benelli
  • Daytona PotteringBike
  • ヨツバサイクル

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観ているだけでわくわくしますね…。
サイクリストなら湘南店より東京店のほうが楽しめるはず。

個人的にいいなと感じたのはキャリーミー。

超コンパクトになるので最強輪行マシンになりそう。まあ、8インチのシングルスピードなので距離と場所は選びそうですが。


あと、birdy GTもカッコよかった~。

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MTBちっくな太めのブロックタイヤ、スラムのⅩ5(10速)、油圧ディスクブレーキ(ワイヤーで引くそうな)、ワンポイントの迷彩カラー……まるでザクのデザート仕様のようで萌えますね。

10.3kgという重量は許容範囲内なのでいいとして、税別26万円弱ってのがネックかな…。

ミニベロ推しの理由を店員さんに質問してみた

大型商業施設という場所柄か、キャンピングカーよりミニベロを探しに来店するお客様が多いです。最近は電動ミニベロの人気が高くて、老若男女問わず移動用として選択肢に入ってますね。

ガチでサイクリングするって人よりも、生活に自転車を取り入れたい…くらいのライトな方が電動を選ぶお客さんの特徴かと。

とのことでした。

電動じゃないですが、ブロンプトンはめちゃくちゃ人気高くて、だいたい常に在庫が残り僅かな状態です。

とも。

irukaもあったので試乗させていただきました

内装8段ギア(シマノのALFINE)+ロングホイールベースで安定感があります。

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大胆にくり抜かれたトップチューブと片持ちのフォークのビジュアルインパクトが大ですが、乗った感じでは癖がなくて気持ち良いですね。のんびりサイクリングするのにいいなと思いました。

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※折りたたむと後輪がスポッと入ります




重量は11.9kgなのでペダル付けると12キロ越えます。持ち上げたらそれなりにずっしりする重さですが、輪行もなんとかできそう。

101TentCarのベッドキットがそそる!

キャンピングカーも奥に展示されていますが、それよりも気になったのが「オーナー自らがDIY で車中泊仕様にカスタマイズできるベッドキット(101TentCar)」を搭載したデモカーが展示されていまして、これが超そそるのです…。

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激しく感情を揺さぶられるこのかんじはどこから来ているのか?と考えてすぐわかりました。子供の頃に空き地で作った「秘密基地」です。秘密基地を現代風にアレンジしたのがこれなんですよ…。

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ジムニーとN-VANがベースになってて、シートをフラットにした状態で車内全体を1枚板で覆うようにできます。これでソロ車中泊したい!屋根に自転車積んででかけたい!と強烈に思わせる魅力満載じゃないでしょうか。

しかも、東京店では「キャンピングカー・レンタルサービス」を開始してました。これ、新規事業なんだそうです。使ってみてから買うかどうかを判断したい人にはありがたいサービス。

べつに買わずに純粋にレンタカーとして利用するのもありでしょう。これで1ヶ月間、全国を放浪してみたいです。

トイファクトリー東京

  • 東京都町田市鶴間3-4-1 グランベリーパーク セントラルコート1階F104
  • TEL:042-850-5548
  • FAX:042-850-5549
  • OPEN:10:00~20:00
  • 定休日:通年営業(施設休館日のみ休業)



※動画のほうが魅力が伝わると思います(^^)

6ホイールに興味がある人もそうでない人も、ミニベロ好きならきっと楽しめる場所です。 南町田グランベリーパークでお買い物して、映画を観て、トイファクトリー東京店に足を運んでみてはいかがでしょうか~。

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熊本・阿蘇旅行、3~4日目。 本日のハイライトは阿蘇の草原ライドと黒川温泉です。 ◇ 初日の様子はこちら ◇ 2日目の様子はこちら 目次 阿蘇草原ライド&ピクニック Forest Cafe Bearというカフェが別世界 阿蘇くじゅうサイクルツアーに参加してよかった 黒川温泉の「 ...
熊本・阿蘇旅行、3~4日目。
本日のハイライトは阿蘇の草原ライドと黒川温泉です。

初日の様子はこちら
2日目の様子はこちら

目次


阿蘇草原ライド&ピクニック

朝食後、蘇山郷をチェックアウト&出発し、道の駅阿蘇で阿蘇くじゅうサイクルツアーのガイド、橋本さんと合流。本日は「草原ライド&ピクニック」なので複数のMTBとe-MTBが用意されていました。

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場所はくじゅう連山と阿蘇山の間のこのへん。



一般人は立ち入ることができない草原を、許可をとって走るという特別な体験。この日は熊本NHKさんの取材も入っており、取材班さんも同行しつつライドを楽しみました。

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まずはピクニック用のテントを張り、そこを拠点としてぐるっと草原を一周してきます。

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e-MTBの本領が発揮されるのはやはり急坂とトレイルですね……汗をほぼかかずにガシガシ登れてしまって笑いが止まらないです。


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ここは厳しいかな~って場所も電動ならへっちゃら


草原ライドはこの動画がわかりやすいです。
やはり動画は伝わりますね。




草原の中に入ると、360度人工物がありません。
地球ってでけ~!と言葉にできない感動が溢れてきます。

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※橋本さんとオクサマ

こんな景色、人生でちょっとないです。日本にこんな場所あったんだ…。

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※コルナゴ部長中尾さんと橋本さんはノーマルMTBで参加


しかもこの広大な草原を野焼きで管理しているというのだから、その労力たるや、想像しただけで気が遠くなりそう。

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これは大根畑。

細いワイヤーが張り巡らされているのは、動物に荒らされないよう電流が流れる仕掛けになってます。人間が触っても当然電流は流れるので注意しつつ走行。

Forest Cafe Bearというカフェが別世界

午前のライドが終わった直後、ベースキャンプに着いたあたりで通り雨がやってきたので、いったん撤収して瀬の本レストハウスへ移動&阿蘇くじゅうサイクルツアーのオフィスでランチ。

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2種のあか牛丼が旨い!半熟卵も合う!
今回の旅であか牛はほぼ毎食食べました(^^) 

午後はForest Cafe Bearというカフェに行こうとなり、車で移動します。

場所はこのへんなんですが、ほぼ道がない…。どうやら山の上にあるようです。 いったいどんな店なんだ?



ラスト1キロくらいはけっこうな急勾配の坂を登り、一部未舗装路もあって車を思い切り揺らしながらたどり着いたら、絵本か映画の世界のような別世界が待ってました。

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スイスのアルプスのどっかか…?なんじゃここは…。

Forest Cafe Bearはカレーやハンバーグの食事もあるし、ケーキ等のデザートもあるカフェレストラン。テラス席もあって開放的だし、とにかく絶景。

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景色が素晴らしすぎてケーキの味が頭に入ってこない(めっちゃ美味しいですw)。

ちなみにオーナーさんは元バイクの選手だったそうで、オートバイにもMTBにも乗ります。店内にふつーにMTBカタログが置いてあります。


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食後にお店の周りの庭というか、草原?敷地?をMTBで走らせてもらったんですが、適度な斜度があって面白い。MTBって距離を走らせずとも楽しめるのがいいですね。選ぶコースによって微妙に道が変わるので、いくら走っても飽きないです。


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舗装路をかっとばすロードバイクとはぜんぜん違った楽しさがあります。

阿蘇くじゅうサイクルツアーに参加してよかった

夕方までさんざんMTBで楽しんで、ツアーは終了。 地元を知り尽くす橋本さんにガイドしてもらって大正解!でした。

橋本さんのおかげで一瞬たりとも迷うことなく満喫できました。最適なルートを最適な時間配分でガイドし、絶景ポイントに連れて行ってくれ、神話や伝説や歴史の情報をちょいちょい差し込んでくれて、1秒も退屈しなかったです。おもてなし度が半端ない。

ガイドなしで土地勘のない場所を走っていたら、ぜったいにガレットもBearも発見できていないし、阿蘇の絶景ポイントも見逃していた確信があります。

自分は知らない土地でもすぐに土地勘をつかむ自信があるんですが、阿蘇は歯が立ちませんでした。なにしろ、スケールがでかすぎて距離感がバグる……。

くわえて、ガイド歴が4年目の橋本さんは地元情報に精通しているだけでなく、道の駅阿蘇や蘇山郷の方々、いろんなレストランのオーナーさんと顔なじみ。どこに行っても「よく来たね~」と暖かく迎え入れてもらえました。

阿蘇でサイクリングするなら、阿蘇くじゅうサイクルツアーを激しくオススメします。
すでに再訪する気満々ですが、その時も橋本さんにガイドいただくつもりです。

黒川温泉の「のし湯」に泊まる

Bearからほど近い黒川温泉が今夜の宿。
ず~っと憧れだった黒川温泉に17年越しで来ることができました。

2000年前半、旅の窓口(今の楽天トラベル)に勤務していたころ、温泉宿利用促進のマーケ担当だった私は全国の温泉情報を集めてまして、なかでも雰囲気、泉質、ロケーションどれをとってもピカイチだったのが黒川温泉でした。

「いつか黒川温泉に行きたい…!」という願いがついに叶いました。

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泊まったのは「のし湯」という古民家風の温泉旅館。



敷地内に足を踏み入れた瞬間、空気が変わりますね…。風情ある庭、中庭を部屋と風呂が囲む落ち着いた雰囲気、宿の世界観が完璧に演出されていました。

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離れの露天風呂、談話室やバー、3種類ある家族風呂等、けっこう複雑な構造をしていてオクサマは「一瞬、道に迷ったw」そうな。(まあ方向音痴なので…)

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お部屋の数も少なめなので他のお客さんとすれ違うことが少なく、とても静かに過ごせました。早朝に露天風呂に行ったら独り占めできましたね。

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※公式サイトのスクショ


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こういう宿なら早めにチェックインして遅めにチェックアウトするのがいいかなと。食べて寝て帰るだけではもったいない空間です。


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やまなみハイウェイ→ミルクロードを走って熊本市内へ

最終日の4日め、かわいらしくて美味しい朝食後、のし湯をチェックアウト。

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くじゅう連山から阿蘇くじゅう国立公園を抜けるやまなみハイウェイがひたすらに絶景。北は由布院、南は熊本県阿蘇郡南小国町を結ぶ50kmのドライブコースなんですが、さすが日本百名道に選ばれる道だけあります。

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※なんつう表情をしとるんや…


やまなみハイウェイからミルクロードに入り、阿蘇を見下ろせる絶景ポイントの大観峰へ。

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熊本城を見物

  夕方の便まで時間があったので、熊本城を見学。

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復興に向けて工事中ということもあり、見学できたのは一部のみでした。

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※工事中の天守閣

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※空中廊下が建設されていました

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※こういうのはすぐ試したがるオクサマ

西のサウナの聖地「湯らっくす」には行けず…

サウナーの間で「サウナ西の聖地」と呼ばれる湯らっくすにはなにがなんでも立ち寄るつもりでした。

アウフグースサウナ、備長炭蒸しサウナ、メディテーションサウナの3種類を試したかったし、1分間に200リットルの水が降り注ぐMADMAX水風呂を体験せずして熊本を発つのはあり得なかった…のですが、思いのほか熊本城で時間を使ってしまい、断腸の思いで諦めました…。

今回の旅で唯一の心残りです。

サイクリングで制覇したい、ドラマ『サ道』で紹介されていたサウナのまとめ


以上、3泊4日の熊本阿蘇サイクリング旅行のレポートでした。

阿蘇は夏だけでなく、四季折々で楽しめる場所なので、今度は春か秋に訪れたいです。

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熊本・阿蘇旅行、2日目です。 自転車は輪行せず、現地でレンタルするスタイルで行ってきました。 ◇ 初日の様子はこちら 目次 阿蘇山をe-MTB で登る e-MTB の実力がすごすぎて呆気にとられる TVで見た草千里ヶ浜に到着 草千里ヶ浜→南阿蘇を目指してダウンヒル ランチ ...
熊本・阿蘇旅行、2日目です。
自転車は輪行せず、現地でレンタルするスタイルで行ってきました。

初日の様子はこちら

目次


阿蘇山をe-MTB で登る

朝食後、宿で「阿蘇くじゅうサイクルツアー」のガイド、橋本さんがピックアップしてくださいました。キャリア満載のスバルのフォレスターってマッチョでかっこいい。こんなに載せられるのか…。

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どんなバイクで走るか迷いましたが、コースや起伏をよく分かっていないので素直に橋本さんの「ロードもいいけど、e-MTBのほうが阿蘇を楽しめる」とのアドバイスに従い、そろって電動バイクをレンタル。

本日のコースはこんなかんじ。

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e-MTB の実力がすごすぎて呆気にとられる

まず絶景にびびります……なんじゃこのスケールは…。

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関東で暮らしていると、ぜっっったいに拝めない風景に圧倒されます。

調べて知ったんですが、阿蘇山って単体の山ではなく、五つの岳(根子岳・高岳・中岳・烏帽子岳・杵島岳)で構成されています。で、五つの岳をまとめて「阿蘇五岳」と呼びます。

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山の中腹まで運んでもらい、そこからスタート。 電動バイクで坂を登るってラクすぎて拍子抜けしますね。ほぼ力を使わずぐいぐい登ってくれるので、景色を楽しむ余裕があって良いです。

我々夫婦は自転車で走り、橋本さんは車で先を走って待機…を繰り返してくれます。 しかも写真撮影もしてくださいました。

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※今回はプライベートツアーなので、おんぶに抱っこというフルサポートです(^^)


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※迫力がありすぎる…!

杵島岳を観つつ、阿蘇山のちょうど中心(草千里ヶ浜)を目指すように走っていると、「米塚」という不思議な形状の山?丘?に遭遇。

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米塚は高さ約80メートル。3300年前の噴火で形成されたそうで、お椀を逆さまにしたような形をしています。頂上部分が大きくくぼんでいるのが特徴。 

TVで見た草千里ヶ浜に到着

展望台からは噴煙を上げる中岳が見え、手前には浅い四角形の大草原。奥には烏帽子岳がドンと構え、馬が放牧されたりしています。阿蘇に来たらぜったいに外せない代表的な観光スポット。

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大草原の面積は78万5000平方メートルあるらしいですが、普段目にしないスケールで縮尺と距離感がよくわかりません(笑)。写真では伝えきれないですが、とにかくすごい。

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まさにここが『ドキュメント72時間』で観たあの現地。うーーーーむ、感動…来てよかった…。

中岳からはモクモクと煙が上がっていて「火口には近づけない警戒レベル」とアナウンスがありました。

草千里ヶ浜の目の前にある阿蘇火山の歴史を学べる「阿蘇火山博物館」には時間の関係で行けなかったので、次回にとっておきます(笑)。

草千里ヶ浜→南阿蘇を目指してダウンヒル

烏帽子岳を右手に眺めながらのダウンヒルは最高に気持ち良い……しかもMTBなので安定感抜群で安心感も大。人生で最高のダウンヒルといっても過言ではなかったです。

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あと、路面は割れとか轍がほぼなく、舗装がきれいなのでヒヤッとする場所はまったくなかったです。じつに走りやすい。

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阿蘇山の草原の美しさは特筆モノなんですが、これは(森林限界とか)自然にできているのではなく、地元の人々の維持管理の賜物です。何百年もの間、野焼きを毎年行って人工的に作ってきもの。

野焼きの目的は「人畜に有害な虫を駆除する」「牛馬の餌の草を育てる」で、野焼きをやめると木が生い茂り草原はなくなってしまうそうな。近年は人手不足で野焼きの面積もだんだん狭くなっているとのこと。

ちなみに野焼きは春の彼岸ごろに行われます。なるべく風のおだやかな日を選んで冬枯れの原野に火を放ち、一気に焼き払っていきます。野焼き直後は黒々とした野肌(3月ごろ)になり、それはそれで壮観。そして5月に緑がよみがえった草原となる…わけです。

訪れた8月時点は「草原の緑が力強く濃くなった状態」とのことで、くっきりした色合いでした。

ランチはCafe restaurant galette(ガレット)で

橋本さんご夫妻がプライベートで訪れて、とくに奥様が絶賛したgalette(ガレット)というカフェレストランがあるとのことで、そこに連れていただきました。

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南阿蘇で大人気のカフェってのは一足踏み込んだ瞬間にわかりました。
とにかく店内が可愛いらしくておしゃれの極み。絵本の世界を現実にしたかのよう。

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若いカップルが似合う場所なので、私のようなオッサンが一人で行ったらちょっと場違いかも(笑)。



人気店に加えて週末なので1時間待ち……そこで、待ち時間を利用して阿蘇の田園を走ってきました。この日は雨が降っては晴れる…という不思議な繰り返しがあったんですが、走っている間だけは奇跡的に晴れたおかげでむしろ汗をかかずにすんでわりと快適でした。

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ランチのガレットセットは1200円で、ガレットとデザートを複数の中から選ぶ式。
それに冷製スープとドリンクが付きます。

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ガレットって初めて口にしましたが、そば粉で作ったクレープ的なとこにいろんな具を乗せるフランスのブルターニュ地方の郷土料理なんですね。ちなみに南阿蘇久木野はそば粉の産地なので地産地消。見た目以上にボリュームがあって美味しかった。


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デザートは味も見た目もサイコーでした。


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余談ですが、お店はなんとオーナーさんご夫妻の手作りだそうな。なるほど…迷路のような構造とか極端に低い屋根とか、大柄な男性だと肩と首をすくめないと通れない箇所もあって、こういうサイズ感も女性に支持される理由なのかなと。

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※男性は前屈しないと通れないドアもオクサマは余裕

ちなみに身長147cm のオクサマは「この建物のサイズ感は私にピッタリ!ここに住める!」と話しておりました(笑)。 

蘇山郷に連泊

遅めのランチ後は橋本さんのフォレスターで宿まで運んでもらって初日ライドが終了。完全にいたれりつくせり。翌日は草原ライド&ピクニックを楽しむ予定です。

ちなみに、パナソニックさんの「Ride is Dicovery」というサイトにも阿蘇のサイクリングのモデルコースとか、観光スポットがふんだんに紹介されているので合わせて読んでもらうとイメージがつかみやすいかと。


で、蘇山郷には連泊したんですが、2日目夕飯はさらにゴージャスになってました。

2020-08-22 19.03.21


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馬刺しが旨すぎて、いくらでも食べられてしまう…。


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ハイライトはコレ。
熱々のお出汁に鯛のお頭の焼き物を浸した料理は夫婦の目が点(*_*)になる美味さ。

「人生最高の鯛料理じゃった!」 

とオクサマがたいそう喜んでくれました。 


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あか牛のすきやき

2020-08-22 20.14.19

シメのご飯とあおさの味噌汁。

阿蘇、最高だなあ……。

※つづく


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熊本の阿蘇に3泊4日で旅行をしてきました。 オクサマを連れて、もちろん自転車で走ってきました。 九州で行ったことのある場所は鹿児島、大分、長崎のみ。 なので熊本県は人生初です。 控えめに言って最高!だったので、3回にわけてレポートを書いてみます。 目 ...
熊本の阿蘇に3泊4日で旅行をしてきました。
オクサマを連れて、もちろん自転車で走ってきました。

九州で行ったことのある場所は鹿児島、大分、長崎のみ。
なので熊本県は人生初です。

控えめに言って最高!だったので、3回にわけてレポートを書いてみます。

目次


阿蘇に行こうと思ったキッカケ

NHKの「ドキュメント72時間」を見たのが発端でした。

10年に1度、阿蘇の草千里に2000人を超えるバイク愛好家たちが集結するイベントが紹介されていて、その景色の美しさに目を奪われまして。



こんなツイートをしたところ、



Papicrossの牧瀬さんがこんな反応をしてくださいました。


で、ガッツリ取材させていただいて書いたのが下記記事。

熊本県の阿蘇をサイクリングで満喫する方法を観光のプロに訊いたらガチで行きたくなった


じつは取材の数日後に飛行機のチケットと宿を予約しました。いつか行ければいいな…だと人間って行動しないものなので、勢いで「まず予約→詳細計画はあとで!」と動きました。

阿蘇旅行の計画を牧瀬さんに伝えたら、宿(蘇山郷)、阿蘇くじゅうサイクルツアーの橋本幸太さん、道の駅阿蘇のマネージャー下城卓也さん、コルナゴ部長こと中尾公一さんをご紹介していただけました。

こんなかんじで、トントン拍子で旅行計画が完成。

自転車は持っていかずにレンタルすることに

今回、ミニベロを飛行機輪行するか、空輸で宿まで運ぶかで悩みました。
が、旅の荷物に加えて自転車を持参するのはオクサマにはしんどすぎるので輪行は早々に却下。

自転車宅配サービス「シクロエクスプレス」の利用方法や注意点について調べてみた』という記事を書いたとき、おおよその値段は頭に入ってました。

ただ、神奈川県から熊本へ空輸すると、片道1台6,300円かかります。夫婦の2台を往復させると25,000円以上になる……ううむ。

と、そこで

「あ、レンタルでいいじゃん」

と気づきました。

ツアーに申し込む際にバイクもレンタルしてしまえばいいのだと考え、何もかもレンタルすることに。そうすればヘルメットもシューズも持っていまずに済みます。
※グローブとアイウェアは使い慣れたモノを持参しました

羽田から熊本空港まで1時間45分ほどで行ける

8:10の羽田発の便で9:50には熊本空港に到着。
飛行機だとわりと近いです。

しかも、往復料金が29,000円(一人)なので意外に安かった。金額的には東京~新大阪間(新幹線)の往復とほぼ同じですし、時間的にも新幹線で東京~名古屋を移動するくらい。

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※ここは羽田

ちなみに、熊本空港は想像してたよりこじんまりしてました。

レンタカーは三菱のエクリプスクロス

熊本空港から阿蘇までは35キロ。阿蘇山周辺をドライブするつもりでしたし、4日でまあまあの距離を運転するのは分かっていたので、ちょい大きめの車種を選んでみました。

借りたのはエクリプスクロスの「G」というタイプ。

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全長4405mm、全幅1805mm、全高1685mmあって、横にでかいな~と思いましたが、広々した熊本市内と阿蘇周辺を走る分にはぜんぜん快適です。1.5Lガソリン直噴ターボエンジン(150馬力)&8速スポーツモードCVTでめちゃ静かで乗り心地が良いです。

パンダに乗り慣れている身からすると、4畳半の安アパートから2LDKマンションに越したかのよう。


「もはや高級車だ……さぞかし高いに違いない。350~400万円くらいするのかな?」


と思って調べたらなんと 252万円(税抜)!
え??コスパめちゃ良くない?こんなすごいクルマが250万なの?

待てよ、そういえば内装はプラスチック部分も多く、ラグジュアリー感はそうでもなかったな…。でも、走りはパンダとは比べ物になりません。

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山道のコーナーは車重(1.5トン弱)と重心の高さのせいで振られる印象があったものの、延々とクルーズする走り方なら文句なしじゃないでしょうか。

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※後方視界がやや悪かったですが許容範囲内

トランクはまずまず広く(キャリーケース2個とリュック1個積んでも余裕)、後席はかなり広大。4人移動でも快適でしょう。4日間で250km走りまして、大満足でありました。

「道の駅阿蘇」に立ち寄ってみる

初日は移動と観光に充てることにし、まずは阿蘇山に向かい、道の駅阿蘇に立ち寄ってみました。お土産はもちろん、地元の野菜や食材も豊富で、高校生のプロデュースしたお弁当とかも売ってます。地元の方々も日常的に利用しているかんじ。

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駐輪場は完備で無料ですし、24時間利用できる屋外手洗い場もあって誰でも利用OK。もちろん飲用可です。24時間トイレもあります。しかも阿蘇駅の目の前なので、電車のアクセスも良好。

しかも驚いたことに、充電設備があって、駐車場内で電気自動車・バイクの充電が無料で可能(9:00~18:00)。さらにフリーWifiは午前8時~午後8時まで使えるという太っ腹ぶり。

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※地元の野菜のみ!しかも安い!

もうキャンプできてしまうやん……ってくらい充実してます。
阿蘇でサイクリングするなら、ここを拠点にしない理由がありません。

ランチは蕎麦「阿蘇の風」で

なんとなく蕎麦の気分だったので、Googleマップで見つけた「阿蘇の風」へ。
「道の駅阿蘇」から車で数分です。

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まるで田舎の祖父母の家に遊びに来たかのような雰囲気……。
この時点ですでに癒やされまくり。

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二八蕎麦と十割蕎麦から選べるんですが、この日は二八のみでした。
すごく美味しかったです。

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地獄温泉、すずめの湯へ

ランチ後、阿蘇山を北から南へと時計回りで1周してみました。

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途中、事前にオススメされていた南阿蘇にある「地獄温泉」へ。

人里離れたとこにあって、坂をけっこう登ります。
途中にでかい滝があったのでパチリ。

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地獄温泉という名称が物騒ですが、ぜんぜん世紀末感はなく、建物は新しくて清潔感あります。もしかすると、熊本地震で被害を受けて建て直しをしたせいかもしれません。

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※受付はピッカピカ

内湯もあるんですが、なんといってもオススメは「すずめの湯」。ただ、こっちは混浴でして、しかも周囲に柵が一切ありません。外が丸見えで開放感がありますが、周囲からも丸見え(笑)。

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※奥の建物が脱衣所

人里離れていて民家もないので、神経質にならなくていいかなと。宿泊プランもあって、その部屋からは見えますけどね。もちろん、湯浴み着を着て入るタイプで丸裸…ではないです。念のため。

湯浴み着があるとはいえ、女性はちょっと躊躇するかもしれないですが、体験する価値は大。なんせ、浴槽そのものが源泉で、足元からぷくぷくと新鮮なお湯が湧き出ているのです。泥が混じったお湯なので濁っています。こんな温泉、なかなかありません。

熱湯、ぬる湯の2種類の湯船があって、ぬる湯の温度がこれまた絶妙。

加温、加水もせず人が入れる湯加減が実現するってかなり珍しいことで、すずめの湯が「奇跡の温泉」と呼ばれるゆえんです。

しかも、ひとつの浴槽でも湧く場所によっても泉温が異なるのが面白い。
地元のおじさんが「そこは熱いよ、ここがちょうどいいよ」と教えてくれました。

かなり広い冷水槽もあってサウナ的に交互浴できるのもポイント高し。
熱湯→冷水→休憩→ぬる湯のループはエンドレスに続けられますね…。
硫黄の匂いがかなりして、服にずっと温泉の香りが残って気分が良かったです。

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※工事中の箇所も

で、ここから宿に移動します。

内牧温泉の「蘇山郷」に泊まる

牧瀬さんにオススメされたのが内牧温泉にある「蘇山郷(そざんきょう)
「劇場版 弱虫ペダル」にも登場したお宿です。



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歴史があるので建物は古いものの、内装はとてもキレイ。 

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昭和7年(1932年)に与謝野鉄幹・晶子夫妻が宿泊した宿としても知られていて、当時の面影をそのまま残す「杉の間」もあります。ここは映画内で総北高校のミーティングルームにもなった場所だそうな。

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弱虫ペダルのマンガやグッズが大浴場横にありました。

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我々が宿泊したとき、陸上実業団チームが合宿していたのでたまたまかしら?と思ったんですが、内牧温泉には陸上部練習コースや受け入れ環境が整っていて、マラソンのトップアスリートのトレーニングの場として30年近い歴史があるそうです。
※部屋の窓から練習している選手の様子が見えました


お部屋は11畳あって2人には広すぎなくらい。

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※連泊したときの画像なので散らかってますw

泉質も最高で、蘇山郷の館内に泉源があり、温度は49度とちょい熱め。ポンプを伝って吹き出し口から出すとちょうど40度前後の温度になります。お湯加減は熱くもぬるくもないちょうどいいかんじ。

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なんで露天風呂がないのかな?と思ったのですが、「加温も加水も循環もせずに自然のまま提供する」のが宿のこだわり。つまり源泉掛け流しであるだけでなく、完全放流方式です。

『冬は外気温が氷点下まで落ちる=ボイラーなしでは露天風呂が作れない=天然のお湯を楽しんでもらえない』という理由であえて内湯のみ。なるほど~。

ちなみに泉質は「中性 / ナトリウム・マグネシウム・カルシウム硫酸塩温泉(暖和性低張高温泉)」です。


で、湯もさることながら特筆すべきが食事の旨さ。

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前菜

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冷やし茶碗蒸し

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やまめの塩焼き

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あか牛&あじさい牛

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カツオのたたきの昆布〆

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勧めてくれた牧瀬さんも力説してたとおりのクオリティ。
何から何まで超美味しくて、オクサマも大絶賛でした。

※つづく


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ラピエールのアンバサダーになって早数ヶ月、ついにXELIUS(ゼリウス) SL ULTIMATE Discが納車されました。ショップさんが多忙を極めていたり、パーツ選びで難航したり、いろいろありましたが、念願のご対面。 初のディスクブレーキ&チューブラーホイールということでド ...
ラピエールのアンバサダーになって早数ヶ月、ついにXELIUS(ゼリウス) SL ULTIMATE Discが納車されました。ショップさんが多忙を極めていたり、パーツ選びで難航したり、いろいろありましたが、念願のご対面。

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初のディスクブレーキ&チューブラーホイールということでドキドキしながら受け取ってきました。

納車から1ヶ月すぎ、350kmほど走ってみて、これがディスクロードか~となんとなく分かってきました。今回は「初めてディスクロードが納車されて感じた13のこと」をお届けします。(完全な主観です)



ディスクローターの存在感がでかくて気を使いがち

納車日は雨なので車で取りに行きました。やはりディスクローターが物々しくて、車のトランクに積むときホイールの向きを気にしましたね。これまではカセットの方向だけ気をつければよかったのが、両輪のローターとカセットの3点に意識を配らねばなりません。

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ホイールを並べた状態のままだと、ローター同士が当たってカチカチするのがなんとなく嫌だったので、プチプチの緩衝材をはさむことに。これ、車だからいいけど電車輪行はどうしようかな…。フレームの傷つき防止のローターカバーを被せれば問題ないかな…。

まあ、当面XELIUS(ゼリウス) SL ULTIMATE Discで輪行するつもりはなく、自走マシンとして慣れていこうと思います。

しかし、ディスクローターはカッコいい!

完全に主観ですが、シャキーンと飛び出したディスクローターはカッコいいですね。モビルスーツ感あります。

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どのへんがモビルスーツなんだ?と真顔で聞かれると困るんですが、メカメカしてるのが武器っぽくないですか?かつての少年マインドをびしびし刺激してきます。

左右どっちから見てもエモい

ふつう、クランクとかメカ側が正面になるので右が見えるようにディスプレイすることが多いロードバイクですが、ディスクロードはどっちもOK。ローター側を見せるという「外し」もまた悪くありません。

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メカ感を感じたい方は、あえて逆向きに飾ってはいかがでしょう。

カーボンホイールのリムが摩耗しないのがうれしい

リムブレーキ用だとせっかくのカーボンホイールが経年劣化してしまうのがやるせないですよね。ディスクだとそれがありませんので、ずっと美しいリム面を愛でることが可能。50mmハイトのBORA ONE にしてよかった…。

フレームの洗浄がしやすそう

ブレーキがフレーム本体にないので見た目がスッキリ。掃除もしやすいでしょう。

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ディスクブレーキのキャリパーは埃や砂は位置的に入ってきにくい場所なので、汚れることも少なそうでGOOD。

縦置きスタンドを導入することになりがち

帰宅途中に「スタンドがなかった」ことに気づき、数日は壁に立てかけておくことに。後日ディスプレイ用スタンドを買ったんですけど、どうもスルーアクスル用のディスプレイスタンドって使いにくいようでアマゾンレビューも芳しくありません。まあでも背に腹は代えられないけど。

◇ 縦置きロードバイクスタンド、丸八工機の「A01V Special」を使ってみてのインプレッション

家のどこに保管するか問題勃発

2LDKの間取りのどこに置くかという問題が…。

1室(6畳)は寝室。オクサマに「寝室にロードバイクなぞ言語道断」と秒で却下されました。もう1室(6畳)はすでに4台置かれていて、さらに横置きするともはや物置部屋になってしまって足の踏み場がなくなる…。


(๑´•.̫ • `๑) 「どこに置こう…?」
(# ゚Д゚)  「事前に考えとけ、バカ!」


置き場所を考えずにロードを追加すると夫婦喧嘩の元になるという良い例です。

そんなとき、「縦置きスタンドがあった!」とひらめきました。念願の縦置きです。イケてるローディのお部屋にある憧れアイテムですね(たぶん)。

テレビの横の三面鏡をキチキチに詰めれば行けそうということで交渉。「え~~~リビングに置くの~~?汚くね~~~?」と散々ゴネられましたが、そこは「ディスクだから!キレイだから!」と意味不明の泣き落としでOKをもらいました。

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※妻とともに購入前に計測…

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※無事、導入

これ、ディスクブレーキ関係ないな…。

ボトルケージ買うの忘れがち

浮かれすぎてて、ボトルケージを買っていないことも帰宅途中に気づきまして、アマゾンでカーボンの安いのを購入。ボトルケージなら安価なものでもいいかなということでお試しで。メーカー名は覚えていません(笑)。

これもディスクブレーキ関係ないな…。

予備タイヤを持つのだるいけど、チューブラーバッグで解消

チューブラーって予備タイヤを携行しなくちゃいけません。重いしだるいな~って思ってたんですが、チューブラーバッグというチューブラータイヤが1本収まるサドルバッグをメカニックさんにもらいまして、付けてみたら「あ、いいじゃん」って思いました。

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ツール類はツール缶に入れて運用していくことにします。

おいおい、これもディスクブレーキ関係ないぞ…。

サイクルコンピューターのセンサーが遠くて反応しない

付けてからわかったのですが、フォーク側のセンサーとスポーク側のマグネットの距離がディスクローターの厚みのせいで距離があって反応しません。仕方ないのでぐいっと横にして無理やり近づけたらなんとかなりました。

ツール缶にアーレンキーを入れておかねばならない

リムブレーキだとクイックリリースなので手動脱着できていたのが、スルーアクスルだとアーレンキーが必要。地味に面倒ではあります。が、脱着して思ったのは「剛性がスゲ~高い!」こと。クイックリリースより格段にガッチリしてて安心感はでかいです。

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ちなみに、車とか電車とか輪行時にスルーアクスルはホイールに挿しっぱなしはダメ。引っかかりがないのでちょっと傾けるとスコンと抜けます。なのでフレームとフォーク側に軽くネジを回して付けておくと紛失する心配がありません。

ローターにパーツクリーナーとか油が付着しないように気をつけねばならない

ブレーキの利きに影響しますからね。
命にかかわることなので、整備時はカバーかけて行うようにせねば。

ブレーキシューくっつき防止のパッドスペーサーを差し込み忘れて焦る

車に積むためにホイール外し、ヨイショヨイショと積み込んでさあ出発するか~となってから「パッドスペーサー付けるの忘れとった!」と焦りました。パッドスペーサーとは、ブレーキキャリパーに挟むことで左右のパッド同士がくっつくのを防ぐアイテムです。

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ホイールを外した後にブレーキレバーを握るとパッドがくっついてしまう…ということを散々聞かされていたので、それだけが決してやるまいと注意してましたが、何かの拍子で握ってしまう可能性はありますから。

あわててパッドスペーサー(コンポーネント一式に同梱されてました)を差し込み事なきを得ました。なんか小さいので紛失しそうで怖い。まあ、無くしたら厚紙で代用することもできますけど。パッドスペーサーもツール缶に入れておかねばならんな…。

意味不明な形状をしているパッドスペーサーですが、使い方はカンタンでパッドスペーサーの先っちょをキャリパー奥にあるネジの軸にかちっとはめるだけ。中は見えないので手探りですが、すぐハマります。

いやー、ディスクロードって考えなくちゃいけないことが多いですね。 でも、わくわくすることが多くて乗るのが楽しみです。

◇ XELIUS(ゼリウス) SL ULTIMATE Discとチューブラータイヤのファースト・インプレッション



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