サイクルガジェット ロードバイクが100倍楽しくなるブログ

ロードバイクとミニベロを徹底的にユーザー目線で解説するブログ &YouTubeチャンネル。面白さ国内No1を目指します。大学生の娘と運営。インプレ、イベントレポ、安全で楽しいサイクリングのコツ、メンテのノウハウ、海外記事&動画の翻訳も。ねとらぼ、産経サイクリスト、MarkeZine等で連載も。

2024年07月

皆さんは、「8時間以内に160km走る」ってチャレンジをされたことがあるでしょうか?私はないです(笑)。 NHKの『チャリダー☆快汗!サイクルクリニック』  で、持久力テストとして使われていたのがこれでして、クリアできるとそこそこ体力あるねってことらしいです。 ...
皆さんは、「8時間以内に160km走る」ってチャレンジをされたことがあるでしょうか?
私はないです(笑)。

NHKの『チャリダー☆快汗!サイクルクリニック』  で、持久力テストとして使われていたのがこれでして、クリアできるとそこそこ体力あるねってことらしいです。

いつかやってみようと思いつつ、面倒くさくて先送りにしてたところ、娘が彩湖(埼玉県)チャレンジし、無事制限時間内に完走できました。



私はサポート役に回っていて、そこで気づいたことをまとめてみます。

平地がやりやすい

一定ペースで走れて、かつ体力消耗をなるべく抑えるため、平地であるのが望ましいです。

わざわざ山岳地帯でやる人はいないでしょうが、お住いの地域によっては「160km、坂無しでは走れない」という方もいると思うので、そういう場合は周回にするのが良いでしょう。

周回がやりやすい

補給食を買い出しに行くなど、サポートする人間がいる場合、周回だとペースの管理がしやすいです。

今◯キロ走ってて、残り◯時間、と計算もしやすいですしね。我々は埼玉県の彩湖でやりましたが、こういったエンデュランス系には適しています。

ちなみに彩湖は1周が約4.5kmです。

信号がない(or 少ない)

時間制限があるので、なるべくストップ・アンド・ゴーは少ないに越したことはないです。
体力の消耗も抑えられますし。

2015-06-07 13.20.01

トイレがある

いっぱい水分補給するので、トイレも必要です。

公園内等で走れると、トイレで困ることもないです。水道もあると、頭から水をかぶったりしてクールダウンもできます。

自販機がある

夏場なら、数リットルは飲むので、自販機は必須。
冬場であっても、ボトル1本で160kmはどだい無理です。

車でアクセスできること

現地まで移動するのに体力を使いたくないよね、ということで、車で彩湖まで移動しました。

補給物資も大量に用意したので、自走では厳しかったと思います。あと、完走後はその場にぶっ倒れてしまうくらい疲れるので、車で回収→帰宅できるほうがいいです。体力のある人は、余裕で自走帰宅できるとは思いますが。

周回は好みが分かれる

彩湖のように周回できると、あと◯km…と計算はしやすいし、マイルストーンをクリアする感覚があってやりやすいです。

反面、メンタル的にきつい(娘談)そうで、無間地獄のような苦しみがある、とのこと。景色が変わらないのも飽きを早めます。

ちなみに、半分の80kmを超えてから100kmまでが一番苦しく、100kmを越えると感覚が麻痺してくるそうです。A地点からB地点まで走るほうが性に合ってる!という人もいるかもしれません。

2018-03-18 16.16.27

補給食は多めに確保する

少し買いすぎたかな…くらいがちょうどいいかなと。
余ってもどうせ消費しますので、無駄にはなりません。

あと、固形食、流動食、甘いもの、しょっぱいもの、コメ、パン…等、種類が多いほうが飽きません。後半、疲れがたまると、固形物が喉を通らなくなるので、流動食は後半にとっておきましょう。

ベンチのある休憩場所がある

たまにバイクから降りて、お尻を休ませたくなるものです。

信号のない道を同じ姿勢で漕いでいると、疲労より先に尻の痛みに悩まされることがあります。その際、日陰のベンチ等の休憩スペースがあると助かります。

利根川とかでやると、日差しから逃げられない!なんてこともあるので、休憩を考えると、緑の多い大規模な公園が適していると思います。

あったらよかったモノ保冷ボックス氷

以上のことを考えると、彩湖はなかなか良い場所だったなと。

ただ、やっている様子を見ていて思ったのは、「自分がやるなら片道40kmのルートを2往復かな…」でした。適度にコンビニがあるような太めの国道やバイパスを使い、景色が変わる方が私は心が折れずにやりきれそうかなと。


以上、『チャリダー☆快汗!サイクルクリニック』の4級持久力をクリアしたい方は、ぜひお試しください(^^)


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第92回に登場してくださった、DE ROSA SKとRCR TEAM SPORT DISCのオーナーさんの再登場会です。 どんなバイクに買い替えたのか…? それとも追加したのか? なななんと、COLNAGO V3-RS DISCです! <オーナーさん> Wさん(男性・53歳) 川崎市在住 COLNAGO V3-R ...
第92回に登場してくださった、DE ROSA SKとRCR TEAM SPORT DISCのオーナーさんの再登場会です。

どんなバイクに買い替えたのか…?
それとも追加したのか?

なななんと、COLNAGO V3-RS DISCです!

IMG_0549

<オーナーさん>
  • Wさん(男性・53歳)
  • 川崎市在住
  • COLNAGO V3-RS DISC

目次


新たにゲットしたフレーム

COLNAGO V3-RS DISCです。

DE ROSA SKも十分に素晴らしいバイクなんですが、縁あって友人からV3-RS DISCを安く譲ってもらえました。彼は買ってから数回しか乗っていないらしく、「自分には硬すぎて合わないから、買わない?」と言われたんです。

定価70万円のフレームで、ポガチャルのマシン&レース用のハイエンドフレームです。もちろんSKよりも硬いんですが、そのことはわかっていたので買い取って、自身でコンポなど載せ替えました

これがもう、めっちゃ進む!&ダンシングしやすい!

ジオメトリがSKとは全然違ってて、BBの位置が低い。そのおかげで安定性が高く、ダウンヒルも安定して走れます。

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DE ROSA SKは手放してはおらず、フレームだけ残っています。
今後、機材が生えてくるかもしれません(笑)。

載せ替え時に苦労したのが、DCRという独自のルーティングシステムです。機械式コンポーネントなので、ダウンチューブの穴からワイヤーを入れるわけですが、折角の最新ハイエンドフレームなので内装したく、D型コラムの狭いスペースに油圧ホース×2とシフトアウター×2を通しました。

IMG_0493

かなりタイトでシフトワイヤーを入れる時、Rのキツイ部分で少し引っ掛かりましだか、何とか通線し変速も問題ありませんでした。

ですが、しばらく乗ってみると、やはり微妙に変速不良があり、何か手はないかと調べてみると、ニッセンのインナーケーブルはシマノと比較して少し線径が細いのと、しなやかさがあると知り、交換してみたところイイ感じに解消されました。

配線で苦労しがちな人や、引きに重さを感じる人にはオススメします。

カスタムした機材類

ステムはDEDA SUPER BOX、ハンドルはDEDA SUPER ZERO CARBONです。

IMG_0737


V3-RSのコラムがDCR内装仕様なので、ステムとハンドルはDCR対応のものを新調しました。

IMG_0505

コンポーネントは、電動化は検討しましたが、予算的にNGでした。よって、R8000 機械式を移植しています。あと、ビッグプーリーRIDEAのC38。これも移植です。

細かなアイテム類

クランクは、MARGENE PES-P505(パワーメーター付)です。

なにかで記事を読んだのがキッカケで、スピードプレイからTIMEの X-PRO15 に交換してみました。スピードプレイって、疲れてくると足がはめ込みにくいんです。ライドの後半でしんどいといいますか。

TIMEは余裕(=遊び)があって、クリートの脱着に力がいりません。
スピードプレイよりもぜんぜんいいですね。

難点は、クリートが削れやすいことと、クリートを置いてないショップが多いこと、ですね。

最後にサドルですが、SELLE ITALIA FLITE BOOST SUPER FLOWを使っています。SELLE SMPのF30から交換しました。

IMG_0728

フレームも変わったし、気分転換のつもりでショートタイプを選んでみました。

前乗りしているので、デメリットは感じません。
メリットは…かっこいいのと、小型化するのでちょっと軽量化につながります。

ホイールはCampagnoloに

SKのときに、BORA WTO 60 DB に交換しまして、感想は「やっぱ進む!」です。空力がいいと評判で、30キロ以上の巡航が楽です。

重量は1600gあって、そこそこ重いものの、回したときにぐいっと進みます。

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もう1つホイールはあって、50mmの1300g(ショップオリジナル)を持っているんですが、それよりもいいですね。

以前、BORA WTO 33 DB に乗ってまして、そっちはめっちゃ硬くて超高剛性なんです。脚に来るので、100kmすら走れないほど。なので売りに出し、60mmに買い替えたという経緯があります。

BORA WTO 60 DB でちょうどよくなりました。最初は「リムハイトが高いほうが硬いかも?」と思ったけど、そんなことはなかったです。まあ、横風に弱いのは他のディープリム同様ですが。

COLNAGO V3-RS DISCの良いところ

重量はSKから500g減と、思ったより軽くはならなかったのですが、走りは重量差以上の軽快さがあり、良く進みます。

ちなみにSKは8.5kgで、COLNAGO V3-RS DISCは8.0kgもあるんです。DI2にすれば軽量化はできるんですが…まだ機械式なので。

ホイールがディープで1600gもあるのも、影響していそうですね。カスタム次第で軽量化はまだ図れそうです。

COLNAGO V3-RS DISCの不満なところ

不満というか、問題でもないのですが、気持ちいいぐらい進むので、ぐいぐい回してしまい、脚にきてしまいがちです。

踏み込まなくても回せばよく進むので、もはやデメリットですらないかも。実際、タイムも良くなりましたし。 今年のハルヒルで去年のタイム1時間5分→58分に短縮出来ました。まあ、半年ほどローラートレーニングしてるので、その効果の方が大きいかも知れませんが…

仮にもう1台増やせるなら、LOOKの795か、TIMEのALPE D'HUEZ(アルプデュエズ)ですかね。

でも今はV3-RSで充分過ぎるほど満足しているので、さほど欲しいとは思いません。

今後行いたいカスタマイズ

電動コンポーネントは試乗したことはありますが、しっかり使ったことはないので、DI2は気になりますね…。

ただ、これもいかんせん高すぎます。欲しい気持ちはあるものの、今のところ買う予定はないです(^^ゞ

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最近買ってよかったサイクリングアイテム

タイヤはミシュランのパワーカップ(POWER CUP)を履いていますが、やや不満です。前のコンチネンタルのGRAND PRIX 5000のほうがよく転がりますね。

パワーカップもグレードが高いタイヤなんですが、GP5000がよほど優秀なんだと思います。

チューブにTPU(Thermoplastic Polyurethane/熱可塑性ポリウレタン)を使っていて、こっちはいいですね。

空気圧を5.5~5.8 bar ほどに下げて走っていますが(前は6.5 bar)、乗り心地がよくなりました。
※体重は66kg

メカニズムはよくわからないけど、TPUだと圧を下げていいようです。パンクもしないし、悪いことはなにもないですね。

あと、予備チューブをツール缶にいれるとき、スペース食わないので余裕が生まれるのも気に入っています。

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【募集】取材させていただけませんか?

「自分が取材相手になってもいいよー」「俺(私)のバイクを見てほしい!」って方はこちらからご連絡ください。会いに行ける距離なら参りますし、遠方でしたら電話取材(小一時間ほど)させていただきたく。
※愛車のお写真もご提供いただけると幸いですm(_ _)m

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ここ数年、コンチネンタルのグランプリ5000を愛用してきたのですが、いつの間にかめっちゃ値上げされてました。 1本1万円を越えてきたので、交換のたびに2万円以上も吹っ飛ぶのはたまらん、ということで、安いモデルを探すことに。 そしたら、人づてに「IRCのJetty Plu ...
ここ数年、コンチネンタルのグランプリ5000を愛用してきたのですが、いつの間にかめっちゃ値上げされてました。

1本1万円を越えてきたので、交換のたびに2万円以上も吹っ飛ぶのはたまらん、ということで、安いモデルを探すことに。

そしたら、人づてに「IRCのJetty Plusが、安くて質もいいよ」と聞き、試してみました。結論、リピート確定!となるほど良かったので、レビューしてみます。

2024-04-16 11.05.20


ロードバイクからクロスバイクまで使えるスタンダードなタイヤ

幅広い車種で使えます。700cだとタイヤ幅と重さはこんな感じ。
  • 25c(230g)
  • 28c(250g)
  • 32c(290g)
  • 35c(315g)

超軽量!ってわけでは無いです。

1gでも軽くしたい人には不向きかもですが、ふつうのロード乗りには十分でしょう。

それに、20インチ用もあるので、ミニベロにも使えます。これは知らなかった。

2024-04-16 11.07.20

安心の価格

価格はそれぞれこんなかんじ。(税込)

  • 20インチ:¥3,190
  • 700×25C、28C:¥2,750
  • 700×32C、35C:¥3,080

第一印象は、「安い!!」


20インチのほうが25c、28cより高い理由がわからないですが、まあ一般的なロード乗りは前後で5,000円ちょいで済むので、 お財布にはとても優しい。なお、時代のせいか、23cはないです。


公式サイトを見て知ったんですが、Jetty Plus は2023年に10年ぶりにリニューアルして、

「転がり抵抗10%削減」
「グリップ力22%向上」
「耐摩耗は従来より約3.7倍長持ち」

となってます。
良いこと尽くめじゃないですか。

2024-04-19 09.01.24

黒以外に、青、緑、赤もあるので、ワンポイントで雰囲気を変えることもできます。 

XELIUS(ゼリウス) SL ULTIMATE Discに装着しました

グランプリ5000の表面がバキバキに割れてきたので、パンクする前に交換。

25cと28cで迷って、周囲で使っている人に聞くと、けっこう28cを推してきます。


「半信半疑だったが、むしろ25cよりいい」
「空気圧を下げれて、乗り心地が良くなった」
「太くなっても転がり抵抗が増えた気がしないし、これまでのスピード域で走れる」


という答え。ほぼデメリットがないっぽい。
じゃあ、「まだ試したことないし、28cにしてみよう」となりました。

2024-04-21 09.52.55

レース用フレームに合わせてみましたが、見た目も違和感がないです。

表面はこんなパターンになってて、悪くないデザインです。
いわゆる「ひと目見てわかる安っぽさ」はありません。



Jetty Plus で600km走ってみた感想

2ヶ月で600km ほど走ってみました。

走る前は、正直なとこ「ゆーても2500円だし、走りが多少もっさりしてても仕方ない。それは受け入れよう」と思っていました。


ところが…!


ぜんぜん良いんです。

まず数キロ走って「あれ?なんの違和感もない」となり、「いや待て、気分がハイになっているだけかもしれん」ともう数キロ走り、「おかしいな、これまでのタイヤと差を感じない…」と不思議な気持ちに。

心のどこかで、「何かしらマイナスがあるはず」という先入観があったんでしょう。

2024-04-21 09.53.11

Jetty Plus の前に、安いという理由だけで、コンチネンタルのULTRA SPORT 3という定価3,600円ほどのタイヤも使っていたことがあるんですが、こっちは全然良くなかったです。

硬い&グリップはイマイチ&転がりも良くない…という感想で、早々に交換してしまいました。




結果、なんのネガも見つけられないまま1回目のサイクリングから帰宅。(良いことなんですけどね)

その後何度か走って、「Jetty Plus でいいんじゃなくて、Jetty Plus がいい」と思いました。


レースな走りを求めない、マイペースでロングライドや山登りするおじさんロード乗りだからそう感じているだけで、選手とかガチで鍛えているクラスの方からしたら、物足りないと感じる…って感じるんでしょうかね。プロの感想を聞きたいところです。

逆に、これまで使ってたハイエンドなタイヤって、何が違うんだろ…。




ロングライドもいたって快適。28cってことも影響しているのか、路面の振動がマイルドになり、疲れにくくなったような気はします。

ロードに28cは太すぎるんじゃ…なんて思ってましたが、ぜんぜん問題ないです。グレーチングにビクビクしなくて済むし、グリップも増すし、快適すぎる。

いままで、むしろよく23cなんて細いタイヤで走ってたよな…って感じるほどです。

ちなみに、空気圧は「前:6.3bar  後:6.8bar」くらいにしています。もうちょっと下げられるかもしれません。

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※東京湾フェリーにて

ということで、今後は2台のロード、どっちでもIRCのJetty Plusで行こうと思います。


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改正道路交通法が2024年5月17日に可決・成立された。 自転車の交通違反に対して反則金の納付を定め、自転車事故や悪質な運転を防ぐのが目的である。自転車事故は年々増加傾向にあるし、よい動きだと個人的に思う。 とはいえ事故はゼロにはならない。下記動画を見て、ご ...
改正道路交通法が2024年5月17日に可決・成立された。

自転車の交通違反に対して反則金の納付を定め、自転車事故や悪質な運転を防ぐのが目的である。自転車事故は年々増加傾向にあるし、よい動きだと個人的に思う。

とはいえ事故はゼロにはならない。
下記動画を見て、ご自身の予防に役立ててください。

【ドラレコ】自転車と車の交通事故


※事故発生:11秒

前の自転車を追い越そうとして、後ろから来た車に引っ掛けられた。
後方視界を確認していなかったのが原因である。

スピードが出ていなかったので大事には至ってなかったが、バンバン飛ばす幹線道路だったりしたら、後続車に巻き込まれていてもおかしくない。自転車が突然倒れるなんて、ドライバーには予測できないので。

ウインカーがない自転車は、ドライバーにとって読みにくい。サイクリストは、できればハンドサインをするか、せめてちらっと振り向いて後方確認をしたい。バーエンドに取り付けるバックミラーも役に立つ。

防犯カメラに残された瞬間 青信号の横断歩道で自転車が横から


※事故発生:9秒

東京都豊島区での自転車と歩行者の事故。

横断歩道の信号待ちをしていた女性が「青」になったのを確認し、足を踏み出したところ、信号無視で突っ込んできた自転車に追突された。

ひき逃げという許しがたい行為の言語道断さはいったん置いといて、どうすれば予防できたか?と歩行者側の目線に立つと、青になった直後にすぐ動き出さないがあると思う。

信号の変わるギリギリで突っ込んでくる自転車や車は一定数いて、それに巻き込まれないための自衛策である。車を運転するとき、自分は青に変わってもいきなりアクセルは踏み込まず、ゆっくり発進するのを心がけている。

あと、自分が歩行者のときは、「信号が青になる➔右を見る➔車が停止しようとしているのを確認➔一歩目を出す」ようにしている。いくら法的にこっちが正義でも、体が壊されたら無意味だからである。

【単独横転事故】歩道橋を横着して自転車に乗って走った結果がコレ!


※事故発生:28秒

歩道橋のスロープを自転車に乗ったまま降りてきた自転車が転倒した事故。

勢いよく道路に突っ込もうとしてたときに車が現れて、あわててブレーキを掛けて前輪ロック…したのだと思う。歩道橋のスロープって、なんか登れそうな気はするし、実際登れてしまうものだ。

その逆もしかりで、なんかそのまま降りれそうと思ってしまうのだろう。

しかし、他の歩行者も通る場所だし、そもそも階段を押して歩く場所なので、面倒くさがらず、ルールを守るようにしよう。

ドラレコ映像《小学生自転車×乗用車》


※事故発生:18秒

自転車(小学生)が渋滞車両間から飛び出したことによる事故。

停車している車の間を通って道路を渡る行為は危険でしかない…。これ、横断歩道の少ない田舎や郊外で多い印象。「あっちの横断歩道までいくのだるいなあ、車は渋滞して停止しているし、ええい、道路をわたっちゃえ」って感覚なんだろう。老若男女、誰でもこれはやってしまいがち。

似たパターンで、自分の住む湘南エリアでは、サーフボードを持った人がのっしのっしと車の間をわたってくることがある。自分も、車両の間から突然ボードが目の前に現れ、紙一重で急停車したことがある。

海岸線は横断歩道がほとんどないので、致し方ない部分もあると思うが、全然悪びれず、「車が停まるべきっしょ」と堂々としてて、逆に「そんなもんか」と感心してしまうほど。


2023-07-02 09.37.56

ということで、皆さま、安全運転&無事故でお過ごしください。


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