以前、「自転車事故動画コンピレーションその3」を書いたけど、まだ続きがあったので紹介する。
 

オートバイのドライブレコーダーで撮影された動画。並走するサイクリストが、別のサイクリストと接触して転倒する。撮影場所はロンドンなので、クルマ（と自転車）は左車線を走っている。

接触の瞬間はちょっと遠目でよくわからないのだが、オートバイと並走していた自転車の目の前に、なぜか別のサイクリストが道を塞ぐように立っていたのだ。

※たぶん、道路を横断しようとしてきて、車の陰から飛び出してしまった形となり、出会い頭の衝突となったようだ。

道路をふつうに走るサイクリストは信号無視したわけではなく、あきらかな非はないといえる。ただ、カーブに差し掛かるコーナーだったので、少しスピードを抑えたほうが良かっただろう。ちょっとイザコザは起きたものの、互いにケガはなく、事故としてはまだマシなほうだ。

【得られた学び】

• コーナーでは減速する
• クルマとクルマの間から、横断者がひょっこり出てくるかもしれないと予測する

これもロンドンで撮影された事故動画。カメラには雫があり、路面は濡れているので、軽く雨が降っているようだ。ロードバイクは（けっこうなスピードで）まっすぐに走っている。直線で見通しは悪く無いはずなのだが、対向車線から右折してきたクルマにモロに激突して、サイクリストは宙を舞う。
 

滞空時間が長いので、さぞかし大きな衝撃だったのだろう。ぶつかった場所と、落下した場所を見比べると、７～８メートルは弾き飛ばされたようだ。驚きなのは、こんなにも長い距離を飛び、アスファルトの地面にたたきつけられたにも関わらず、サイクリストはすぐに立ち上がっていたこと。
 

動画はすぐに終わってしまったので、ケガの具合いは確認できないが、ヘルメットをしていたおかげもあると思う。もしもノーヘルだったらただでは済まないどころか、命を落としていてもおかしくない……。それぐらいゾッとする動画だ。

なお、自転車は完全に廃車だろう。フロントフォークはバッキリ折れて切断され、フロントホイールは吹っ飛んでしまった。
 

【得られた学び】

• 雨天時に急ブレーキは効かないので、スピードはいつもより控えめに
• 右折してくるクルマは自転車を見落としていることがある
• クルマの挙動を観察しつつ、場合によっては道をゆずる
• ドライバーとなるべくアイコンタクトを取ろうと試みる

これも左側走行の道路で起きた事故。国名はわからなかったが、それはまあどうでもいい。サイクリストのヘルメットのカメラから撮影された動画なのだが、しょっぱなからこのサイクリストはとんでもない交通法違反をしている。なんと、クルマの右側を走っているのだ。
 

左側が狭くて、すり抜けにくいのだろう。クルマの右側（中央線のそば）を走っている。コレを見ているだけで、事故が起きそうな気がしてならない。

案の定、脇の道から合流してきたクルマに見落とされ、あっけなく引っ掛けられて落車。しかも、サイクリストはバスの影から飛び出してしまっていたので、なおさら見落とされやすかった。

不幸中の幸いだったのは、スピードはゆっくりだったこと。そのせいで落下インパクトも弱く、（たぶん）大怪我には至ってない。しかもすぐさま近くのサイクリストや歩行者に助けられていた。

もうひとつラッキーだったのが、対向車線からクルマが向かってきていなかったことだ。衝撃は大したことはなかったが、軽い自転車はどんなに低く見積もっても３メートルは飛ぶ。実際、このサイクリストも反対車線まで飛んだ。

目の前に急に自転車が吹っ飛んできて、それをドライバーに「避けろ」と言うのは酷すぎる。タイミングが悪ければ、二次災害が起きていた。

コメント欄を見てみたら、サイクリストが道交法を違反していることをすごく批判されていた。まあ、当然ではある。
 

【得られた学び】

• 道交法は厳守する（当たり前だ）
• 「停車中のバスの向こう側には何が待っているかわからない」と肝に銘じる

これも左側車線を走っているので、状況は日本と同じ。そういう意味では、「なるほど、こういう事故も起こりえるのか」と我が身と照らし合わせることができる。なお、この動画はやたらと長い。再生するのは3：40からでOK。
 

状況をカンタンに説明すると、事故が起きるのは黄色いジャケットを来たサイクリスト。カメラで撮影していたサイクリストは、たまたま事故を撮影してしまった。

けっこう激しく雨は降っており、カメラは濡れているのでクオリティは低い。路面もずぶ濡れ…といった感じだ。サイクリストは、左折してこようとしたゴミ収集車に巻き込まれて弾き飛ばされる。このサイクリストが犯したミスはまず「ヘルメットをかぶっていない」こと。

転倒の瞬間をみる限り、路面に直にぶつけはしなかったようだが、分からない。べつにサイクリストの受け身がうまかったとかではなく、偶然助かっただけ。なお、ロードバイクはきっと何箇所も破損しているはず。もしかしたら、フレームが死んだかもしれない。

ゴミ収集車等、いわゆる「働く車」は後方視界の確認がしにくく、死角が生まれやすい。さらに「仕事中」なのでどうしても急いでしまうこともあるだろう。こういう業務系車両に出会ったら、なるべく自分は先に行っていただくようにし、並走しないよう心がけている。
 

【得られた学び】

• ヘルメットは絶対にすべし
• 雨天時はなるべく自転車で走らない
• 業務用車両との並走は避ける
• 常に自分の周囲に気を配り、危険要素がないか確認しながら走る

以上、4本の自転車事故動画のご紹介でした。


 

どんなに安全運転をしていても、起きてしまうのが交通事故。自分は人一倍注意はしていると思ってはいるけど、人ごとではない。ただ、さまざまなケースから学び続け、対策を事前に打っておくことはできる。
 

ヘルメット

グローブ

みなさまも、どうか安全運転で事故のないサイクルライフをお過ごしください。

過去記事の一覧

自転車事故コンピレーションその1
自転車事故コンピレーションその2
自転車事故コンピレーションその3 
 

夫や男性陣は、体力がない女性のことなんかほったらかしにして、勝手にすっ飛んでいってしまったわ。しかも他の参加者から「なんで遅い人たちを待たなくっちゃいけないの？」って言われたの。それがすごく悲しくって、帰宅してから思わず泣いてしまったわ。でもこれって、サイクリングのあるべき姿じゃないって思ったの。

サイクリングをしたいと思っても、一歩を踏み出せない女性は多いの。メカのこともわからないし、知識もないし、どこを走ればいいかの土地勘もない。さらには、一緒に走れる仲間がいないことが問題なの。

のんびり、速さを競うことなく、参加者たちが楽しいって思えるペースで走るようにしているわ。女性にとって、サイクリングは競技ではなく、ソーシャルなレクリエーションなのよ。

「Breeze チャンピオン」こそが我々のプログラムの鍵となる存在です。情熱あふれる彼女たちの厚意でこのプログラムは成り立っており、彼女らの行動は賞賛に値します。うまく運営できているのも、人あってこそです。

「Breeze チャンピオン」への報酬構造

Ride Social（ライド・ソーシャル）とは

Sky Ride Local（スカイ・ライド・ローカル）とは

家庭内で、お母さんが自転車に乗ると、子供も興味をもつようになるのよ。世代を越えてサイクリング文化は守っていくためにも、女性にもっとサイクリングを好きになってほしいわ。

Team SKY（スカイ）

• メーカー：　フォード
• 車種：　モンデオ

寸評

AG2R-LA MONDIALE（アージェードゥゼル）

• メーカー：　SKODA
• 車種：　Superb

寸評

TINKOFF（ティンコフ）

• メーカー：　シトロエン
• 車種：　C5

寸評

Cannondale Pro Cycling（キャノンデール）

• メーカー：　SKODA
• 車種：　Superb

寸評

ORICA-Greenedge（オリカ・グリーンエッジ）

• メーカー：　ルノー
• 車種：　LAGUNA

寸評

LOTTO NL JUMBO（ロット）

• メーカー：　SKODA
• 車種：　OCTAVIA

寸評

英語のサイクリング用語を調べて日本語訳してみようという企画。
 

ラストは「SからZ」です。サイクリング用語を英語で知っていてもあまり日常生活で使うシーンはないと思うが、何かの際にお役に立てば(^o^)

元記事はこちら　>>　「How to talk like a cyclist」
 

Sitting in（シッティングイン）

ロードレースにおいて、先頭集団や集団をうまく利用して体力を温存しながら走ること。「集団の中でシッティングインで走る＝空気抵抗を受けずに楽に走れる」である。
 

Smashed（スマッシュド）

フィジカル的にも、メンタル的にも疲れきった状態、もしくは敵チームの選手を疲れ果てさせるために自分自身を追い込むこと。
 

Stomping（ストンピング）

好調なパフォーマンスを見せているロード選手のこと。速い、強い、勝てる選手を指す。
 

Surfing（サーフィング）

先頭集団内でうまく泳ぎまわり、的確なポジションを維持し続けること。ふらふらとしているようで、ちゃっかりお得なポジションをキープする行為。
 

Splinter or split peloton（スプリンター、スプリット・プロトン）

アタックを仕掛けて先頭集団を壊す選手、またはその行為。
 

Tempo（テンポ）

これは読んで字のごとく。やや速めのケイデンスでリズミカルにペダルを回すこと。
 

The washing machine（ウォッシングマシーン）

先頭集団で良いポジションをキープ用として、選手同士がグルグルと洗濯機の中の洋服のように入り乱れて回ること。
 

The wheel（ホイール）

選手のことを指す隠語。「いいホイールの後ろにつけさせてもらったから、スプリント直前まで体力を温存できたよ」といった具合いに使う。
 

Up the road（アップ・ザ・ロード）

先頭集団から抜けだして、、はるか前方をがんばって逃げる選手のこと。
 

Up up up（アップ・アップ・アップ）

先頭集団内で、チームメイトにアタックをするよう命令するときの言葉。たとえば、敵チームの選手がアタックを仕掛けたとき、それに追随するように命令するときに叫ぶ。ただし、横で叫ばれるとちょっとうざいらしい（笑）。
 

Using the convoy（ユージング・ザ・コンボイ）

先頭集団からちぎれて脱落してしまったとき、チームカーを風よけに使って先頭集団に戻ろうとする行為。クルマの後ろで休んだり、スピードアップする。なお、厳密にはマナー違反というか、度が過ぎると指導が入ってしまう。さりげなく、バレないようにクルマを利用するのもプロの技の一つ。
 

Wheel sucking（ホイール・サッキング）

高速で走っているとき、前の選手のホイールに張り付くようにドラフティングして空気抵抗を受けないようにする行為。「suck=吸い付く」
。

Watts（ワッツ）

ペダリングで生み出されるパワーを測定する単位。パワーメーターでもって計測する。
 

Zig Zagging（ジグザギング）

道をジグザグに蛇行する行為。先頭集団の先頭選手が後続を振り切るためにわざとジグザグに走り、空気抵抗の恩恵を与えないこと。急坂すぎてまっすぐに登れないときに、仕方なく蛇行して登るときのことも指す。


以上、英語のサイクリング用語をAからZまでご紹介しました。新しい用語を発見したら、随時追加していきますね。
 

関連記事

英語のサイクリング用語まとめ（A～C）

英語のサイクリング用語まとめ（D～H）

英語のサイクリング用語まとめ（L～R）

Astana Pro Team（アスタナ）

• メーカー：　フォルクスワーゲン
• 車種：　パサート・バリアント

寸評

Team Katusha（カチューシャ）

• メーカー：　SKODA
• 車種：　Superb

寸評

Dimension Data（ディメンションデータ）

• メーカー：　SKODA
• 車種：　Superb

寸評

LAMPRE Merida（ランプレ・メリダ）

• メーカー：　三菱
• 車種：　アウトランダー

寸評

ETIXX-Quickstep（クイックステップ）

• メーカー：　プジョー
• 車種：　508

寸評

MOVISTAR（モビスター）

• メーカー：　ボルボ
• 車種：　XC70

寸評

GIANT-ALPECIN（ジャイアント・アルペシン）

• メーカー：　MINI
• 車種：　COOPER SD

寸評

出かける前は必ず空気圧を規定値まで入れる

路肩ギリギリを走らない

段差では体重を抜く（もしくば軽く前輪を持ち上げる）

バージョンアップしたパナレーサーRace L Evo3 に交換した

パナレーサーRace L Evo3

オールラウンドのAシリーズ

DUROのDシリーズ

パナレーサーRace L Evo3

修理キット

予備チューブ

9年9か月勤めたシックス・アパートを2016年３月末で退社し、2016年4月1日からfreee 株式会社に転職した。

自分は45歳（1971年生）で転職市場的にはキツイ年齢なんだけど、「やるなら今しかないっしょ」と思ってトライすることにした。「へぇ、中年オヤジの転職活動ってこんななんだ」くらいのテンションでごゆるりと読んでいただきたい。


※前職のノベルティシール
 

ブログ好きが高じてブログベンダーに入社

2016年3月末までブログソフトウェアベンダーのシックス・アパートで働いていた。入社したのは2006年だったので、ほぼ10年間働いたことになる。
 

シックス・アパートはブログの会社だけあって、社員にはブログ好きが多い。自分もそのクチで、入社のキッカケは入社1年前に開始した趣味のサッカーブログ。当時は競合も少なくて3か月くらいで人気ブログになってしまった。全国の同好の士から反応をもらえるのがうれしくて、気づいたら365日連続更新をしてしまった。
 

それまでネットは＝「見る（消費する）側」だったのが、ブログを境に「書く（創造する）側」になったことの面白さに自分はハマった。「ブログの面白さを他の人にも伝えたい、CGMの可能性を追究したい」って考えるようになり、ブログベンダーの会社の門を叩いた。それがシックス・アパートだったわけ。ちょうど10年前、35歳のときだった。

「ブログの会社に転職することにした。今住んでいる愛知県から東京に引っ越すぞ」って嫁に言ったとき、「ブ、ブログ？そんなものが仕事になるの？」って驚かれたけど、文句ひとつ言わなかったことには感謝している。当時はブログ＝ネットの日記程度の認識が一般的で、そういう意味では嫁のリアクションはいたって正常だった。
 

マーケティング、営業、パートナーリレーション…からのオウンドメディア編集長

最初の数年はマーケに所属、次に営業そしてパートナーリレーションを数年、エンジニア以外のほとんどに関われた。自社製品の Movable Type の認知度アップ、新規ユーザーの開拓、自社サイトのコンテンツ拡充、デジタル＆アナログの販促物制作。営業も代理店開拓もやった。自社のブログソフトウェアが幅広い企業で使われることで、「あぁ、情報発信者が増えているなぁ」と思えてうれしかった。
 

こういう言い方はナンだけど、自分はソフトウェアそのものの機能とか、競合製品と比べてどこが優れている（劣っている）とか、どの言語で作られているかはぶっちゃけ二の次で、「いかに多くの人が発信する側になってくれるか」を支援するほうに気持ちが向かっていた。
 

ネットリテラシーが高くなくても、アイデア一つで市井の人の言葉が有益なコンテンツになり、検索エンジンやソーシャルメディアを通じて何の接点もなかった誰かに読まれることができる。そう考えるだけでワクワクした。趣味のブログはシックス・アパート入社後も続き、（というかさらにヒートアップして）仕事と趣味の境界が限りなくゼロになっていった。
 

最終的にはシックス・アパートブログというオウンドメディアの編集長を務めさせてもらい、まさに好きなことで培った能力を開花させる場所を与えてもらうまでになった。当時の同僚と立ち上げた「オウンドメディア勉強会」は今では200名もの参加者が集うほどに成長した。


※第1回目のオウンドメディア勉強会はこじんまりと開催

初回の勉強会はたった4名で自社会議室でひっそりと始めたんだけど、オウンドメディアの運営で悩む人が実は世間には予想以上にたくさんいて、その人たちの情報交換の場を作れたことはうれしく思っている。なお、オウンドメディア勉強会の運営はシックス・アパート退職後も関わり続けている。


※口コミで徐々に拡大。参加は無料なので、興味ある人はこちらからコンタクトしてみてください。
 

自分は「コンテンツを作り、人を楽しませること」が根っから好きなんだと思う。2012年から始めた「サイクルガジェット」もそうで、39歳で始めたサイクリングにドハマりしたことで、「自転車の面白さをまだ知らない人のために！」という一心だけで運営して今に至る。
 

個人ブログは隔日更新しているので、週に3～4本書いていることになる。平日は5時に起きて出社前に原稿を書き貯めて、土日の早朝に画像を整理したり、原稿を修正したり、シコシコと記事を予約投稿する。そのあとに一人編集会議で翌週のネタをブレストし、ネタ帳に記載する生活がここ4年続いている。
 

1日をフルで休んだ生活は記憶になく、盆の帰省であろうが正月三が日だろうが関係ない。常にネタ集めのアンテナは立てているし、隙間時間があれば記事のドラフトを書く。他人のブログや海外ニュースを読んで情報収集したり、写真を撮影しに外に出る…ということを年がら年中やっている。
 

「そんなことして辛くないですか？やめたくなりませんか？」と人から言われることはあるけど、好きでやっているので苦労ではない（もちろん、楽ではないけどね）。嫁は「平日は5時に起床して仕事で夜遅くに帰宅して、土日はブログ書いて、その隙間を縫うようにサイクリングして……あなたいつか過労死するよ」と呆れているけど、彼女はわかっていない。好きなことをしまくって過労死する人などいないということを。
 

 

ちなみに昨年の健康診断の結果はオールAだし、この6年間で病欠はゼロ。これも自転車のおかげだと思う。

こういう人間になれたのも、シックス・アパートで過ごした10年間と出会った方々のおかげだと感謝している。かけがえのない財産である。
 

45歳での転職活動は手遅れなのか？

前置きがものすごく長くなってしまったけど、そろそろ実際の転職活動について触れる。シックス・アパートでの仕事もよかったんだけど、もうワンランク上の規模のメディア運営をしたくなったのが大きな理由。自分の知識と経験でさらに愛されるメディアに成長させ、同時にビジネス成果も達成することに挑戦しようと考えた。
 

気になったのは、45歳というビミョーな年齢。転職市場では35歳限界説とか、37歳限界説とかいろんな説がメディアで取りざたされるけど、さすがに45歳限界説ってのはあまり耳にしない。ビミョーどころか、「ハードル高すぎかも」とは一瞬思った。
 

ふつうに考えて、45歳は転職を躊躇する年齢だと思う。一般的に40代半ばのオッサンは妻・子供の扶養家族を抱えて、住宅ローンはまだ残ってて、しかも教育費がかさんでくる時期だ。でもって体は徐々に無理がきかなくなり、どうしても守りの思考になる。つまり、経済的にも、肉体的にも、精神的にも冒険が難しい年代だ。
 

でも、ここでチャレンジを避けて無難な転職をしてしまうのはもったいないし、なにより面白くない。新卒入社のときも、シックス・アパートに転職したときもそうだったけど、いくつか内定が出た中で「一番面白そうなとこを選ぶ」がポリシーなので、今回もそうしようとだけ誓って転職活動を開始した。不安がなかったといったらウソになるけど、自分の専門性を活かせばきっと相思相愛になれる企業に出会えるって自信はあった。
 

なお、転職活動を開始する直前、土日をフルに使って10年間の仕事の棚卸しをして、職務経歴書をブラッシュアップした。同時にポートフォリオも刷新した。（なにしろ、かなり長期間にわたってアップデートしていなかったから）
 

この作業、脳みその隅っこをほじくる作業なので面倒だし、第三者がスッと理解できる言葉に落とし込むのはさらに骨が折れる。でも、ここがきちんと整理されていないと書類審査ではねられるって思い、人一倍エネルギーを注ぎ込んだ。
 

年齢がネックにならなかったわけではないが、たいした障壁でもなかった

転職活動してどうだったか？結論から言うと、活動開始から正式内定までに要した時間はちょうど1か月。エージェントは使わず、ほぼ Wantedly だけで企業を探した。あとは紹介等の人つながりで訪問したとこが数社。なぜWantedly 限定かというと、自分が志向する規模感と成長度合いの会社が多いと感じたから。
 

訪問した企業数は正確には覚えてないけど、ざっと15社くらい。メディア運営というピンポイントな求人ばかりに応募したこともあって、書類審査を通過した割合は7～8割くらいとまずまず。45歳って年齢がどれくらいマイナスに作用したかはわからないけど、肌感覚で言うと、お会いした企業の半分が「こっちの年齢を気にしてた」かんじ。（確認のしようがないのであくまで感触ね）
 

自分は年齢を気にして仕事はしないけど、相手はしてしまうかもしれないし、それを止めることはできない。年齢が理由でご縁がないのであれば、「アンコントローラブルな要素ではじかれたのなら、それは仕方ない」と割り切った。とはいえ、職種と自分のスキルをちゃんとマッチさせて活動したせいもあって、けっこうな割合で二次、三次面接に進めたし、最終的に3社以上から内定をいただいた。
 

相思相愛になりかけつつも条件面で折り合わず、破談になったところは数社ほど。正社員ではなく、業務委託契約を打診されたとこも何社あって、「複数社と契約するってのも悪くないかも」とも一瞬考えた。
 

いくつかお声がけいただいた中から、最終的に freee に入社を決めた。freeeを選んだ決め手がなんだったかを振り返ると、「彼らの熱意とスピード」に尽きた。自分たちのビジネスの価値を信じ、目標に向かって突っ走る姿勢は面接からもヒシヒシと伝わってきた。
 

仕事にかける熱意は面接したどの企業よりも強く、面接というより「この課題をどんな方法とリソースを使って克服するか？」のディスカッションに近かった。形式ばった面接ではなく、ブレストミーティング的なフレンドリーな会話に終始し、初回の面接開始5分で「この人たちと働きたい！」と強く思った。
 

驚いたのは意思決定のスピード。freeeは意思決定が恐ろしく早く、一次面接直後にすぐ反応があり、あっという間に二次の日程が決まり、その後の三次もすぐにおこなった。「前倒しで会いましょう！」と積極的だったことも好印象だった。
 

内定後から入社に至るまでの準備も極めてスピーディで、やるべきことが滞りなく進んでいくのも気持ちよかった。なにより、「ふだんの仕事もこんなスピード感でやっているんだろうな」って思わされた。（入社したら実際そうだった。freee社員の仕事の進め方はむちゃくちゃ早い）
 

しかも入社前にも関わらず、3周年記念パーティにもご招待いただけて、たくさんの社員と事前に交流することができ、入社後の仕事がスムーズに開始できたこともよかった。


※原宿で開催されたfreee3周年記念パーティ
 

なんだか freee のことを褒めずぎなかんじだけど、ウソ偽りのない率直な感想である。
 

年齢なんて気にするだけエネルギーのムダ

数年前、「説明しよう。40歳になるとは、こういうことだっ！」って記事にも書いたけど、自分は自分で自分の年齢を意識しない。なぜなら面倒くさいし、エネルギーの無駄だから。先輩後輩関係は社会人には不要ってのが個人的考えで（もちろん、敬う心は必要だが）、年下でも自分にはない知識を持っている人は大勢いるし、誰からでも学ぶことはある。だから自分は誰に対しても基本的に一定のスタンスで接する。
 

どれくらい年齢を意識していないかというと、そもそも厄年を考えたことがない。というか、気がついたら厄年は終わっていた。
 

ちなみに、厄年について調べてみてわかったこと。
 

• ．前厄・本厄・後厄の３年間（へえ）
• 厄年は「数え年」で計算する。誕生月で歳をとるのではなく、お正月を迎える度に歳をとると考える（ほほう）
• 男性の場合、数え年で25歳、42歳、61歳が本厄で、その前後１年ずつが前厄と後厄（人生に9年もあるの？）
• 女性の場合、数え年で19歳、33歳、37歳、61歳が本厄で、その前後１年ずつが前厄と後厄（女性のほうが厄年が多いらしい）

個人的に好きなのが、ヒクソン・グレイシーの言葉。

「私は時間の概念を知っているし、年齢の存在も知っている。でも、私は年齢を信じていないんだ。私には過去も未来も関係ない。どこでいつ生まれたか、今何歳で、いつ死ぬのか、そういう概念の外で生きようと思っている。時間を超越したところで生きたいと思っているんだ。私にとって大切なのは『プレゼンス＝今』だ。ある人にとっては２０歳は若く、８０歳は年老いているかもしれないけれど、私はそうは思わない。私が信じているのは『今』だけだ。だから、私は年齢を考えたことがないんだ」

うーむ、実にかっこいい。自分もこういうふうに年齢を重ねたい。


※freee社内のフットサル部の活動にも（いい年こいて）参加したり
 

freeeの最年長を更新したけど、それがどうした

freeeは若い社員が多く、エネルギーに溢れている。周囲が自分の年齢を気にして、距離をおいた接し方をしてきたら嫌だなあと思っていたけど、杞憂だった。20代前半の社員がフツーに話かけてくれて、立場とか経歴とか年齢を気にせず仕事してくれる。
 

自分はfreeeの最年長を更新してしまったけど、それが話題になることもない。自分も最年長らしく、えらそうに振舞おうなんてこれっぽちも思っていない。ちなみに役員紹介ページに執行役員の野澤が「freee 最年長者（2014年6月現在）」と書いてあるけど、これは間違いで正しくは自分（笑）。
 

入社初日に、freee代表の佐々木大輔に「どーもどーも、40代のおっさん同士、がんばっていきましょう！」って挨拶したら、「…僕、35歳なんですけど(;^ω^)」って苦笑いされたのはいい思い出（サーセン…）。ここでクビになってたら、ある意味伝説になれていた（笑）。
 

22歳の新卒のようにフレッシュに物事を見て感じて、彼らすら思いつかないアイデアを出して実行したい。発想力、創造力、企画力で新卒たちに負けないぞ。
 

転職先が決まったタイミングで、思いがけないオファーが届く

freeeへの転職が決まったのが2月下旬、それとほぼ同じタイミングでASUSさんから共同キャンペーンのオファーが届いた。自分の書籍『お父さんがキモい理由を紹介するね』を読んでくださったASUSのマーケティング長の方が、お声をかけてくださったことがきっかけで、動画制作キャンペーンをすることになった。
 

「3月はフルで有給消化して、旅行とサイクリング三昧でうっしっし」と予定していたんだけど、動画制作とブログ執筆でほぼ毎日仕事するハメになり、8年ぶりに予定していた妻の実家（沖縄）への旅行をキャンセルした（笑）。でも、なかなかできない経験なので、ASUSさんとのお仕事を優先した。
 

で、制作したのがこちらの動画。
 

「娘（中3）に「キモい」と言われたお父さんが、娘の卒業を祝う ビデオレターを作ってみた。」(メイキング編)

転職活動とは直接関係ないけれど、今回の転職活動と切っても切り離せない思い出深い出来事になった。
 

無我夢中で行動すると何かが起きる

話があっちこっちに寄り道したけど、今回の転職活動で学んだことは何かというと「ガムシャラに行動すれば道は拓ける」に尽きる。40歳を越えていようがいまいが、転職活動は疲れるしストレスのたまる行為。自分は1か月で終わったけど、なかなか疲れたのが正直な感想。
 

同年代の方々にもし何かしらの言葉を贈るとすれば、「（考えたり調査するのも大事だけど）とにかく動きましょう。行動し続けましょう」だろうか。思考と調査も行動ではあるんだけど、ここでの行動は外部に対するアクション（会社にコンタクトする、人に会う）のこと。
 

転職活動は楽じゃない。色眼鏡で見てくる面接官もいる。明確なフィードバックは受けられないし、自分の考えや選択が正しいのかどうかもわかんない。それでもたくさんの意思決定を毎日繰り返さなくちゃいけない。不安、逡巡、葛藤の連続だけど、それでも前進しないといけない。一発一発のパンチが届いているのかも、効いているのかもわからない。
 

「ちょっと休んで、ゆっくり考えようかな」と手綱を緩め、脇道に逃げこみたくなる瞬間はある。いったん行動も思考もやめて、落ち着く時間がほしくなる。でもそこで止まったら絶対にダメ。一度足を止めたら、再開にはもっと多くの力が必要になる。とにかく手を出し続けること。「ヘロヘロ状態で苦し紛れに出したパンチが、今思うと有効打だったかも」と思うこともある。ただの精神論っぽく聞こえてしまうけど、これは心底お伝えしたい。


※いい仲間に恵まれた（freeeオフィスにて）
 

張り切って、オウンドメディア編集長やってます

今やっている仕事はオウンドメディア編集長。もともとは「経営ハッカー」の編集長として入社したんだけど、6月13日のプレスリリースにも出した通り、会社設立に必要な情報をワンストップでお届けする「起業ハッカー」という新メディアもローンチした。

freee代表の佐々木の起業ストーリー、ぜひ読んでいただきたい。
 

プレスリリース内からの抜粋になるけど、起業予定、起業直後、起業検討中の方々等、さまざまなステージにいらっしゃる経営者の皆様が本業に最大限のエネルギーを注ぎこめるよう、全力で縁の下の力持ちを相努めます。
 

なお、「転職」でAmazon検索すると14,000冊以上ヒットするけど、「天職」だと一気に400冊に激減するのが興味深かった。
 

以上、45歳のオッサン転職活動のリアルをお伝えしました！40代以上の方々のエールになれば幸いです。 

Leading out（リーディングアウト）

ロードレースのスプリントの際に使われる戦略のひとつ。選手が一直線に連なって、ペースを上げる。エースを発射させるまで一生懸命スピードを維持して引っ張ること。
 

Lumpy（ランピー）

ロードレースのコースプロファイルが平坦ではなく、坂が合ったり、波打つようなコース形状のことを表現する言葉。
 

Noodle arms（ヌードルアームズ）

ヒルクライム中に、腕が疲れた（しびれた）選手が腕をグルグル回す状態。きちんと登坂できていれば腕がしびれたりせず、トルクを発生させて効率的に走れるものだが、それができていない選手を「ヌードルアームズだな」と呼んだりする。ヌードル＝麺＝フニャフニャということなのだろう。
 

Motor-pacing（モーターペーシング）

サイクリストがトレーニングのときに使う手法のひとつ。クルマやオートバイの後ろに張り付いて、ドラフティング効果を得ながらハイスピードを維持する練習法。
 

Moving up（ムービングアップ）

ロードレースにおいて重要なスキル。先頭集団につねに食らいつき、先頭集団を引っ張ること。
 

Off the back（オフ・ザ・バック）

集団から脱落することをいう。
 

Popped（ポップド）

疲れてしまい、ペースを維持できなくなること。
 

Peloton or pelo（プロトンもしくはプロ）

ロードレースにおける先頭集団のこと。
 

Pile up（パイルアップ）

集団落車が起き、選手が折り重なるようにして何重にも倒れること。
 

Pulling turns（プリング ターンズ）

ロードレースにおいて、逃げている選手らが経録しあって先頭を牽く行為。交代しながら風よけになることで、一人で走るよりも少ない力で速く走ることができる。
 

Pointing（ポインティング）

進みたい方向に指で指し示すマナー。こうすることで、周囲に意図が伝わるし、身勝手なサイクリストだと思われなくなる。
 

Responding（レスポンディング）

先頭集団でアタックが仕掛けられたとき、それに反応して追いかけること。
 

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#英語

#サイクリング用語

Drafting（ドラフティング）

Echelon（エシュロン）

Filling gaps（フィリング・ギャップス）

Getting dropped（ゲッティング・ドロップド）

Grupetto（グルペット）

Granny gears（グラニーギアーズ）

Hammer（ハマー）

Head bobbing（ヘッドボビング）

Half-wheeling（ハーフウィーリング）

Hubbard（ハバード？フバード？）

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Global Cycling Network でサイクリング動画を視聴したり、Total Women's Cycling で英語記事を読んでいると、「聞いたこともないフレーズが頻出する」ことに気づく。
 

サイクリング専門用語は知っておいて損はないので、「How to talk like a cyclist」という記事を参考にまとめてた。翻訳してご紹介しよう。

まずはAからC。まだまだあると思うので、発見し次第追加しますねー。

Aero（エアロ）

エアロダイナミクスの略称。空気抵抗を減らすポジションや、それを実現させるパーツ類を表現するときによく使われるフレーズ。
 

Back on（バック・オン）

選手が先頭集団からちぎれてしまい、なんとか元に戻ろうとする行為を指す。
 

Being aggressive（ビーイング・アグレッシブ）

選手もしくはチームがレース中にコンスタントにアタックを掛けようとする行為。
 

Bonking（ボンキング）

サイクリング中、身体のエネルギーを使い果たし、気分が悪くなること。いわゆるハンガーノック。
 

Bibs（ビブス）

ビブショーツのこと。腰をゴムバンドで固定する一般的なパンツではなく、両肩にサスペンダーのようにひっかけることで腰回りの負担を軽減する。サイクリングにおいて、もっとも快適に走れるファッションスタイル。

※自分もビブショーツを履きたいが、恥ずかしくてデビュー出来ていない。
 

Blowing up（ブローイングアップ）

ボンキングに似た意味。ただし、こちらは「ものすごくがんばって走った後に陥る状態」のことを言う。アシストが仕事をしてヘロヘロになったときは、こちらのほうが適したフレーズだ。
 

Big dog（ビッグドッグ）

クランクセットの中で最も大きな経を持つ物を指す。

Breakaway or the break（ブレイクアウェイ、ブレイク）

先頭集団から抜け出す行為。いわゆるアタック。
 

Bridge or bridging（ブリッジ、ブリッジング）

先頭を走る選手と（後続の）自分の間にあるギャップを埋めようとする行為
 

Chasing（チェイシング）

選手（ら）が前にいる集団に追いつこうとする行為。ブレイクアウェイを仕掛けた選手に追走し、ブレイクアウェイを成立させない行為も含まれる。
 

Chammy（シャミー）

サイクルショーツのパッド部分のこと。シャミーオイルはパッド部分に塗るクリームのこと。（股ズレ防止）
 

Chewing the handlebars（チューイング・ザ・ハンドルバー）

むちゃくちゃ走っているのが辛い状況のときを指す。ハンドルを歯で噛むくらい、苦しくて目線が地面に落ちてしまうことが語源。

使用例：　「激坂がきつくって、チューイング・ザ・ハンドルバーで必死に登ったよ」
 

Chopping wheels（チョッピング・ホイール）

前を走る選手が急にハンドルを切り、鋭く進行方向を変える行為。後続が事故に巻き込まれやすく、危険である。集団走行中にコースを奪い合おうとするときに起きやすい。

使用例：　「あいつ、オレにチョッピング・ホイールしてきやがった」
 

Cooked（クックド）

重要な一戦や大きなイベントを終えて、疲労困憊になった状態を指す。

使用例：　「向かい風の中、100キロ走ってきたから完全にクックドだよ」
 

Creepin’（クリーピン）

必死に努力しているにもかかわらず、パフォーマンスが低いこと。二日酔い後のこと。

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#サイクリング用語

#英語

タイレル（Tyrell）のCSI が2016年の頭に納車されてから、900キロ走った。あまりにもデュラエースが快適すぎて、BOMA の Refale が寝室でかるくホコリをかぶってしまうくらい、CSIが気に入っている。
 

もちろん、コンポーネント以外のフレームもすばらしい。50～60キロのショートライドなんて物足りないし、100キロのライドでもぜんぜん疲れない。



 

451ホイールは406と27Cタイヤのちょうどいいとこ取りなので、かなりスピードも発揮しつつ、街中での小回りもきくのでストレスなく乗り回せる。ロードバイクならではの直進安定性にはやや欠けるが、そこはミニベロの宿命だし、見方を変えれば「クイックで楽しいハンドリング」だとも言える。

たとえるなら、ロードバイクは連邦軍の戦闘機「Xウィング」で、タイレル（Tyrell）のCSI はスター・ウォーズ「ジェダイの復讐」の森の惑星エンドアで登場した帝国軍のスピーダーバイクだね。（スピーダーバイクってなんだ？という方はこちらの画像検索結果をどうぞ）


 

圧倒的なスピードでぶっ飛ばすのならロードバイクだけど、身体の一部として意のままにバイクを操りたいなら、ミニベロのほうが適している。

「もはや、CSIさえあったら、他に何もいらないのでは…」と錯覚してしまうほど、ステキなミニべロである。見てよし、乗ってよしの満足度、120点だ。
※デメリットがないわけではないけどね…(^_^;)

そんな非の打ち所なしなCSIではあるが、500キロを越えたあたりで、「もしかしたら、ポジションをいじってもいいかしら」と感じるようになった。

違和感の正体はハンドルの高さ。ロードバイクと比べると、ややアップライトな状態での納車だったのだが、走りこむうちに「ちょっと下げたほうがより快適だろう」という判断を下し、お世話になっているショップに持ち込んだ。

相談の結果、「ハンドルポストがやや高いので、2センチちょい切ってみよう」となり、切ってもらうことに。CSIのフォークはすべてカーボン製なのだが、のこぎりで切断してもらった。えっ…カーボンってそうやって切るんだ……初めて知った。


※このようにゴリゴリ切ります。
 

あと、ちゃんと角度をつけて真っ直ぐ切断するための工具を装着させるのだ。なるほど。

それにしても、カーボンを切るとおびただしい量の黒い粉が落ちる。床屋のように布でカバーしておかないと、真っ黒けになるので自分で切断する方はご注意ください。


※ヘッドパーツを外し、スペーサーを抜いて…


※水平に切断するために、こんなパーツをがっちり固定し…

※エイヤエイヤと切っていきます…(・o・)


※２センチちょい切りました


ちなみに、下が切断前
↓↓↓↓↓↓↓↓



ハンドルポストを切るのって、（後戻りできないので）ちょっぴり勇気が要るのだが、結果的に大成功。ほぼロードバイクと同じポジションを取れるようになった。これで、ロードバイク←→ミニベロを行き来してもそのたびに微調整する必要がない。

ひとつだけ、ショップで言われたことだけど、「もしもバイクを中古で下取りに出すかもしれないのなら、なるべくハンドルポストはカットしないほうがいい。それが原因で買える体格の人が制限されるから」とのこと。

 

自分は売り飛ばすつもりはサラサラないので、思い切って自分の体にマッチさせた。

ちなみにアルミ製のハンドルポストでもカットは可能。オクサマのボードウォークも以前にハンドルポストを切ったのだが、そのときもお店でやっていただいている。


 

けっこう関連している記事

オクサマのミニベロ、『ダホンのボードウォーク』がアップグレード完了しました

オクサマ（身長146センチ）のために、ボードウォークのハンドルを大胆に切断

　

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#ミニベロ

#ハンドルポスト

これまで何度か海外の自転車事故の動画を取り上げてきた。

自分がロードバイクを運転するとき、もっとも重視するのが「事故なく、五体満足で帰宅する」こと。


人よりスピードを出せるようになりたいという欲求は薄く、仲間よりも短時間で山の頂上に登れるようになりたいとも思わない。

しかし、いつまでも健康で、楽しく自転車に乗り続けられる人生を送りたいとは人一倍思う。よって、安全こそが自分にとっての最重要課題。

ときどき自転車事故を動画を観ては、「なるほど、このパターンがあったか」とか「こいういう状況では、心に隙が生まれやすいのだな」と気を引き締め直している。

というわけで、4本の海外での自転車事故動画を紹介する。

ペルー（首都のリマ）での撮影らしい。道路の右側を走るロードバイク（STIではないタイプ）を走らせていると、右隣から小型車（日産マーチっぽい）が頭を出してきて、出合い頭の接触。

ロードバイク側がけっこうなスピードを出していたようで、ブレーキングが間に合わず、避けることもできなかった。クラッシュ後に救急車で運ばれ、処置された脚の様子も見えるが、あちこちに痣も作ってしまっていて痛々しい。

ただ、クルマがムチャな飛び出しをしてきたというほどではなく、ロードバイクを見落としていただけ…のような気がする。

学び

• 交差点ではスピードを落とす
• クルマ（歩行者、サイクリスト、ランナー）が来るかもしれないと気にする
• ドライバーが自分に気づいていないかもしれないと肝に銘じる

ロサンゼルスから東にちょっといったところにある、Glendora Mountainを坂道を高速で下っているときの単独落車。どうやら、ダウンヒル中にクリートが外れ、スピードを落とさないままはめ戻そうとしていたときに、ハンドル操作を誤ってコケたようだ。

後輪のホイールが完全にはずれてしまっていることからも、かなりの衝撃であったことがわかる。同伴者は「動くな、動くな！」と焦りながら介抱しようとしていた。コケられた本人は苦しそうに呻いている…。

時速35mphくらいでていたそうで、時速56キロに相当する。ロードレースをする人なら「時速56キロでの落車はヤバイ…」とピンと来ると思う。「この状況でコケたら、ただではすまんぞ…」である。

自分はチキンなのでこんなスピードは出さないけど、もてぎエンデューロの直線などの下りでは、エイエイっ漕ぐと時速50キロは超えてしまうので、人ごとではない。




※山のダウンヒルもスピードが出やすいので注意

学び

• ダウンヒル中に異変が起きたら、なにはともあれ減速して路肩で止まる
• 下りはついスピードが出るので、意識して抑え気味に

OCBC Cyclingというイベントで起きた事故。クルマもおらず、道路をいっぱいに使って見通しも良い状況なので、事故は起きにくいはずなのが、こういう事故もあるという良い例。

前を走るロードバイクが、斜め後ろに別のバイクがいることに気が付かず、大胆に車線変更する。後輪が後続の前輪に当たり、あっけなく落車。


後輪と前輪が接触した場合、かならず前輪が負ける。ちょっとの横からの圧で、脚を払われたかのように宙を浮き、倒れてしまうのだ。

前走者は後ろを確認してから車線変更すべき。しかし、近づきすぎてしまっていた後続車もまずかった。

前を走るロードバイクの後輪に自分の前輪がかぶるほど近寄ってはいけないとよく言われるが、こういう事故が起きやすいからである。

こういう「急な車線変更」は、公道よりも開放感の味わえるイベントで起きやすい。イベントのときほど、周囲のサイクリストの挙動には注意し、周りにおかまいなしで車線変更をする人には近づかないこと。

もてぎエンデューロにか過去3回出場したことがあるんだけど、ハスって（ハスられて）の事故は何度も目撃している。

学び

• 慣れない集団走行は注意
• 見ず知らずの人とであればなおさら
• 急な車線変更は慎む
• 車線変更時は、必ず後方確認する
• イベントはつい気が大きくなってしまうので、油断しない

アメリカのオレゴン州での事故。動画を見る限り、信号のない交差点のようだ。交差点を通過しようとしたサイクリストが、出合い頭にトヨタのハリアーに弾き飛ばされる。

まだそんなにスピードは出ておらず、サイクリストもすぐ立ち上がった。バイクにも大きな損傷は見られない。（絶対にどこかが破損しているとは思うが）

サイクリストは、「一時停止サインがあるじゃないか」と主張し、ドライバーは「ごめん」と謝罪している。

互いに保険会社の連絡先の交換と、免許証の確認をし、その後警察を読んで現場検証に続く。「膝をかなり強く打ったけど、大丈夫だと思う」とサイクリストは証言している。

衝突の瞬間をよくみると、クルマはサイクリストの身体ではなく、バイクに接触している（ように見える）。そのおかげもあってか、打ち身だけで済んだようだ。あと30センチずれていたら、もっと深刻な怪我につながっていた可能性が高い。

学び

• 車の陰に自分が隠れてしまい、ドライバーに見落とされることはよくある
• 早く目的地に着きたいという気持ちを抑える
• そのために、時間に余裕を持ったスケジュールを組む
• 保険会社等の連絡先はスマホに入れたり、カードを財布に常備する

いかに自分が正当であったとしても。怪我すれば痛いのは自転車の側だ。そして生活に支障が出るのも自分。

みなさまも、どうか無事故で楽しいサイクリングライフをお過ごしください。

過去記事はこちら

自転車事故コンピレーションその1

自転車事故コンピレーションその2