Dahon(ダホン) Mu P8に乗って二年半。走行距離は1万キロ。



折りたたみ式ミニベロの良し悪しは、そこそこわかってきたつもり。そこで、今回は「これから折りたたみ式ミニベロを買う人へのアドバイスを書いてみる。

.折りたたみが必要なのか？

自問自答しよう。本当に折りたたみが必要なのか？。クロスバイクではダメで、どーしても折りたたみでなきゃいけないのか？

というのも、折りたためることは、メリットであり、デメリットでもあるからだ。デメリットとして、まず重くなる。さらに、剛性が犠牲になる。ガンガン乗りたい人には、ヒンジだらけの自転車の剛性は物足りなくなる可能性大だ。

輪行＆車載できるのがメリットではあるが、じゃあ本当にするか？省スペースなのは事実だが、折りたたまないと保管できない広さの部屋か？ぜんぜん問題なかったりするんじゃないか？

ちなみに、オレサマは1年以上畳んだことがない。いつでも走れるよう、組み立てた状態でリビングにおいてある。あと、剛性を確保するために、ガッチガチにヒンジを締めあげており、もはや、自分の腕力で折り曲げられないというのも理由である。





※2台並べるのはオクサマに大不評だが・・・（笑）。

Dahon Mu P8ユーザーのオレが、次に買いたいミニベロ　【非・折りたたみ式編】

【奥日光＆戦場ヶ原でミニベロサイクリング】　オクサマ、2つのミスを犯して死にかけるの巻

【奥日光＆戦場ヶ原でミニベロサイクリング】　ヒルクライムを舐めていたオクサマのぶっちゃけ感想

走行性能をUPさせたいなら、タイヤを替えろ

タイヤ交換だけで、走行性能は見違えるほどUPする。速く、快適にクルーズしたいなら、細いのにしよう。それに、他のパーツと比較して、安いしね。

※写真はシュワルベのデュラーノ

タイヤを替えたら、次はホイールだ。見た目は安いのも高いのも同じに見えるが、軽さが段違いだ。あと、いいモノはよく回る。ベアリングの精度の差だ、よくしらんけど。細いタイヤとホイールにするだけで、世界が変わる。

ギアをいじるのは最後でいい。

12kg以上のはやめとけ

重さは悪だ。しかも、折りたたみ式は構造上、重くなる宿命にある。

重いがために、畳むのが面倒、運ぶのが面倒、組み立てるのが面倒、輪行なんぞとんでもない・・・となってしまうのは悲しい。

だから、値段は張るが、軽いのを買っておこう。独断でいうと12kgまでかな。それ以上重くなると、軽快さは失われるし、持ち運びはキツイし、いいことない。





※オクサマのボードウォーク。105化＆ラピッドファイア化済み。ペダルとサドルも交換し、バーエンドバーも付けてある。

とくに女性の場合、重い自転車を持ってエレベーターに乗ったりするのはイヤだろう。階段を登り降りするのはおすすめしない。男のオレでも、むっちゃキツイよ。

オススメは10kg以下かな・・・。高くなっちゃうけど。



＜参考リンク＞

もはや軽量化する箇所がほぼない Dahon(ダホン) Mu P8 の重さを測ってみた

10kg以下だと、各メーカーの上位機種になるかな。10万円前後はかかる。ちなみに、オレのDahon(ダホン) Mu P8はデフォルトが11.5kgで、軽量化を重ねた結果、今は8.9kgっす。オレの場合、軽量化（カスタマイズ）のために、10万円以上かけてるけど。（我ながらアホや・・・）

ものぐさ自転車の悦楽~折りたたみ自転車で始める新しき日々



疋田さんのこの本を読むと、確実にミニベロ購入を決意してしまうよ。

ミニベロの魅力をたっぷりと読まされてしまう（笑）。

ちなみにオレサマはこれを読んでDahon(ダホン) Mu P8購入を決意した。

【完全ガイドシリーズ039】自転車完全ガイド



こういうのを読むのもいいけど、最終的には試乗会やお店に行こう！

やっぱり、実車を見て、触って、乗ってみないと良さはわかんないものだよ。

Dahon(ダホン) Mu P8に乗り始めてから、まもなく1万キロを迎える。

年間で4,000～5,000キロ走っているのだが、自転車がすっかり日常のアシになった。




雨天以外は、ほぼ自転車。通勤にも、ときどき使ってる。（天気の良い日に限る）

週末のサイクリングといった、余暇としてはもちろん、通勤や買い物、遊びに行くときのアシとして使っているうちに、マイカーに乗る機会が激減した。あと、公共交通機関も乗らなくなった。（雨の場合は別だけど）

都内に行くにも、住んでいる埼玉県内も、たいていDahon(ダホン) Mu P8で事足りちゃう。よって、交通費やガソリン代がまったくかからない。べつに節約のために自転車で移動しているわけではなく、楽しいから乗っているだけだが、結果的にそうなってしまっている。

とくに、埼玉高速鉄道はべらぼうに高いことで有名だが、浦和美園方面に行くとき、これに乗らなくてよいのはデカイ。あと、バスはノロいのと、短距離でもそこそこかかる（たかが3㎞で200円くらい）。自転車に乗ってると、バスの遅さにイライラするくらいだよ。ストップ＆ゴーを繰り返すバスに乗らなくて済むのもじつによい。

徒然なるままに計算してみよう。

自転車に乗っていると、さまざまなシーンで「ヒヤリ」とさせられる場面に出くわす。

車道でバスやトラックの横を走るわけだから、当然といえば当然。でも、ヒヤリの原因は他の自転車や歩行車からも受けることがある。


今日は、自転車に乗っていて「ヒヤッとした瞬間」を書く。

■シーン　「信号待ち」

自分が先頭で信号待ちをしているケース。信号が青に変わり、よいしょと漕ぎ出そうとした瞬間、右から勢いよくママチャリが抜いていくのは心臓に悪い。


スピードを緩めず、信号の変わり目を狙ってノーブレーキで突っ走っていくママチャリには、たびたび出くわす。接触したらヤバイのは、むしろ右側を走っている相手のほうなのだが、ぶつかるとはつゆほども思っていなさそうだ。

なるほど、たしかにママチャリは重い。一度止まると発進がキツイのはわかる。オレも、できれば信号では止まりたくはない。いくら軽量化してあるといっても、漕ぎ出しはやっぱ負荷がかかるもんね。だから、ママチャリならなおさらだとおもう。

きっと信号の代わるタイミングを20mくらい後ろから見計らいつつ、スピードを落とさず走り抜けようとしてのことだろう。だが、この行為は危険極まりない。なにしろ、前で信号待ちしている自転車が、その存在に気づかないからだ。

注意したいけど、気づいたときは遥か先を走っているし、追いかけて諫めるのもなんだし、結局、何もデキずじまいである。

オレも、発進時はなるべく後方確認する癖をつけてはいるけど、スピードに乗って飛ばしてくるママチャリは見落としてしまうこともある。なんせ、視野の外から急に現れるからね。

自己防衛としてできることとというか、心がけとしては、青になったと同時にダッシュするのではなく、ひと呼吸置いてゆっくりとスタートすること、かな。あと、コマメな後方確認を欠かさない・・・ことくらい？

危機意識が薄い自転車乗りって、ほんとコワイわ・・・。