クランクブラザーズのエッグビーターを使い始めて2年になります。
（LOOK→SPD→エッグビーターという遍歴）

すこぶる快調で何の不満もないまま今に至りますが、さすがにクリートがボロボロです。
（真鍮製なので鉄のSPDよりも削れやすいという宿命）



で、交換しようとAmazonで検索したら、なんと「スタンダード」「とイージーリリース」の2種類あって、さらに「フロートあり」と「ゼロフロート」があることを知りました。（知らずに使っていた…）

つまり、

• スタンダード × フロートあり
• スタンダード × ゼロフロート
• イージーリリース × フロートあり
• イージーリリース × ゼロフロート

の4種類から選べるというわけです。


改めて調べたら、自分が2年間使っていたのは「スタンダード × フロートあり」タイプ。

スタンダードは文字通りスタンダードで、これが基準になります。
公式サイトによれば、中級から上級者向けがこちら。


※見事に削れております…

簡単に取り外しができるイージーリリース＝初心者向けです。

リリースの角度はスタンダードが15°に対し、イージーリリースが10°なので、イージーリリースのほうが早めに外れるわけですね。

SPDにも似た機構のものがありまして、ビンディングペダルが怖い人には適しているかなと。

あともうひとつ、フロートあり（6°）とゼロフロートがあって、私はてっきり「エッグビーターはフロートありしか存在しない」と思いこんでました。無知でした…（汗）。


※画像引用元

ちなみにフロートとは「浮いている」って意味で、クリートの場合ですと「ペダリング中にクリートによって許容される自由な動きの幅」を意味します。

このフロートがけっこうあるのがエッグビーターの醍醐味で、初めて使うと「左右にけっこう動くなぁ」と感じるでしょうが、このゆるさが気持ちよくてすぐに病みつきになります。

ペダリングで膝が痛くなったことは一度もないです。
膝が痛くなりやすい人にはオススメ。


※よく外す左足のほうが削れてます

「6°ってそもそも広いかどうかわからん」かもしれないので、参考までにシマノのSPD-SL を調べてみたところ、「ゼロ or 1° or 3°」の3種類があるそうです。

もっともフロートするのでも 3°なので、エッグビーターには2倍の遊びがある…というわけです。改めて「エッグビーターは広いんだな～」ってことがわかりました。

ただ、ゆるさゆえ「シクロクロスやクロスカントリーのガチレース」だと、（なかなかないでしょうが）クリートが外れるリスクがあるかも。外れないまでも、ダイレクトにパワーを伝えにくい感じはあるでしょうから、レース志向の方はゼロフロートが適しているかもです。

ついでに豆情報を紹介しますと、クランクブラザーズ公認の方法で「クリートに刻印されているL-Rの表記と逆（右足にL、左足にR）に取り付けると、リリース角度が20°」になります。つまり、めっちゃ外れにくい状態にできます。

レースで使うとか、絶対に外れてほしくないコンディションを走るなら、試してもいいかも。

個人的には「スタンダード × フロートあり」が好きですね。
ふつうにサイクリングするなら、フロートありのほうが万人向けだと思います。


※予備のネジ（合計8本）とスペーサーが同梱

なお、価格はどれを選んでも一緒で、定価は3,270円（税抜）。
クリート１セットでこの値段は高い…高すぎる…！

SPDなら1,200円ほどなので、ざっと2.5倍。
しかも、SPDはのほうが圧倒的に長持ちなので、コスパで言えば5～6倍違います。ぎょえ～。

まあ、2年に1回の交換なら許せるか…。ペダルとクリートは（少々お高くても）好きなモノ＆体にマッチするモノを選んでもバチは当たらないと思います。


ということで、2年ぶりにクリートを「スタンダード × フロートあり」ですが、かなり削れているのがわかりますね…。もはやツルツルになってしまってる…。



めったにシューズの裏なんて見ないものですが、ゴールドって高級感あってテンションは上がりますね（笑）。

交換してみた感想ですが、脱着感がぜんぜん違う！！
バチン！とハマりますし、ゆるさも感じません。

あれ？エッグビーターってこんなにしっかりした脱着したっけ？と感じたほど。
ただ、これが正常でこれまでが相当にユルユルだったのかと思われます。

やはり2年は使いすぎだったか…。慣れてしまってたせいか、ずっと使ってましたが、やはり定期的な交換はすべきと思いました。



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ジゴスペック社さんから、新型のアイウェアをサンプルで提供いただきまして、さっそく試してきました。

ちなみに私、昨年夏に「AF-301」も提供いただいてます。以来、元々持っていた「Jawbreaker Prizm Road」をすっかり使わなくなり、完全にAirFly派になっております。


※愛用中のAF-301です

この記事でも語ってますが、

1. とにかく軽い！
2. 鼻の上に重量物がない開放感
3. 視界が広々
4. 確実な固定力
5. レンズが曇らない

の５つのメリットが素晴らしすぎて、従来の『鼻に乗せるアイウェア』がもはや違和感があるんですよね。鼻がムズムズするのです。

今回いただいた「AF-305CYMT/調光グレーレンズ組み込みセット」は何が違うんだろう？と思いつつ箱を開いた第一声は、


「レンズがめちゃでけえ…」



※AF-301（左）との比較

なんでも、シリンダーレンズというものが使われているそうです。

目次

• シリンダーレンズってなに？
• シリンダーレンズをかけてみた第一印象
• シリンダーレンズで走ってみての感想
• 調光レンズのメリットとデメリット

シリンダーレンズってなに？

シリンダーって筒だけど、それとレンズがどういう関係が？と思ってジゴスペック代表の吉村さんに聞いたところ、

シリンダーレンズは通常のレンズと違い、『横方向には湾曲してますが縦方向は真っすぐなレンズ』です。歪みが少ないのとサイズを大きくできるのが特徴で、見た目も近未来的な感じになるのが特徴です(^^)

とのこと。

つまり、広い視界を確保するワイドなレンズが「シリンダーレンズ」なんですね。
円柱の一部を切り取ったカマボコ型の形状をしているといえばわかりやすいかも。


※AF-305CYMT（左）はストーン！と一直線

通常レンズのAF-301、Jawbreaker Prizm Roadと比べると違いが明らかで、まっすぐな絶壁のような形状をしています。

普通の球面レンズはどこを切り出しても断面に曲面があるところが、シリンダーレンズは横方向には曲面を持つけど、縦方向には曲面がありません。ストレートなんです。

今回のレンズは調光タイプなので通常はクリアですが、ミラーレンズだと反射した光の筋が縦の直線になる…わけです。「だから何だ」と言われると返せないんですが、シンプルにカッコいいんじゃないでしょうか。

ジゴスペック社以外だと、100%(100パーセント)もシリンダーレンズのアイウェアを出してますね。

シリンダーレンズをかけてみた第一印象

AF-305CYMTをかけてみた第一印象は、「広っ！」に尽きます。
しかもフレームレス＆軽量なのでアイウェアの存在すら忘れるレベル。






視界が広いのはいいけど、さすがにレンズがデカすぎてルックス的に破綻するんじゃ？って思ったんですが、未来的でなんかクール。アイウェアの範疇を超えて、ゴーグルなのでわ？って感じないでもないですが、ぜんぜん良いです。

シリンダー形状のせいか、顔とレンズの間の空間が大きい。鼻も頬もどこも接触しません。頬を上げまくろうが、変顔をしようが、一切触れません。完全に浮いてます。

なので曇とは無縁！ですね。
呼吸があがった状態で信号待ちしてても、レンズはキレイなまま。



ただ、横方向にレンズが大きいので、最初にかけた時点ではスカスカでした。サイドパッドがすごく遠い…。なので、パッドをぐいっと内側に調整する必要はあります。まあ、ここは顔の大きさに左右されるでしょう。

けっこう大きいので、顔の大きい人でも大丈夫。
というか、むしろ大柄な男性にぴったりでしょうし、迫力があって似合うと思います。


女性にはどうかな？と思い、娘にもかけさせてみたら……



さすがに大きすぎてアンバランス…（笑）？
やはり男性向けかなと。

シリンダーレンズで走ってみての感想

走ってみてですが、軽さ＆鼻の開放感＆高い固定力、曇らない安心感はAF-301と同じ。
基本構造は同じなので、ある意味当然です。

6～7年ぶりに調光レンズを使ってみましたが、やはり便利です。周囲の明るさに同調してレンズの濃度が変わってくれるので、「トンネルの多い環境」とか「日照時間の短い冬季」は非常に助かります。



「AF-301」も「Jawbreaker Prizm Road」も強い日差しをカットする性能は高いものの、それが仇となって夕方は見にくくなるし、日が暮れると完全に役に立ちません。

とくにJawbreaker Prizm Roadのレンズは、夜間は真っ暗！になるので、かけているとむしろ危険。

調光レンズは1本で日中も夜間も、曇りも晴れもオールラウンドにカバーしてくれます。
1本あると安心できます。

調光レンズのメリットとデメリット

1本のサングラスで屋外・室内と兼用できるのが調光レンズのメリット。

ただ、調べてみると『薄い→濃い』に変化するスピードは速い（1分くらい）そうですが、『濃い→薄い』ときはまあまあ時間がかかるそうな。なので、強い日差しを走っててトンネルに突入…の際はちょっと戸惑うかも。

気温によっても差があるようで、温度が低いときは色が濃く、温度が高いときは色が薄くなりやすいとのこと。



あと、調光レンズには寿命があります。

だいたい3～4年で寿命が来るイメージで、過去2回調光レンズを使ったときは、だいたい3年で色の変化が止まりました。（中間くらいの濃さで止まるので、ふつうにアイウェアとしては使えます）

調光レンズが苦手…という人は、ミラーレンズや偏光タイプもAirFly のラインナップにありますので、検討してはいかがでしょうか。

ということで、天候とコンディションに合わせ、AF-305CYMTとAF-301を使い分けようと思います(^^)。

お得なお知らせ

本記事を読んで頂いた方に、特別に割引クーポンコード適用があります(10%OFF)。
公式サイトでご注文する際、 クーポンコード（「SG-0210」）を備考欄にご記載下さい。決済後、10%割引処理をして、発送させて頂きます…とのことです！

＊クーポンコード有効期限： 2月10日～4月10日


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今回は、本企画117回目にして初となる「GUSTO」の登場です。

オーナーのIさんと筆者は同い年で、乗っているバイクは（私の）娘と同じGUSTOのDURO TL。 それだけで親近感を覚えます(^^)

Iさんがお住まいの相模原方面まで足を運び、宮ヶ瀬湖でお話を伺いました。



＜オーナーさん＞

• Iさん（50歳・男性）
• 相模原市在住
• GUSTOのDURO TL

目次

• ロードバイクを始めたキッカケ
• GUSTOのDURO TLとの出会い＆選んだ決め手
• 他に検討したメーカーやモデル
• GUSTOのDURO TLに乗ってみた感想
• ロードバイクに関する情報の仕入先
• Iさん自身のこだわり
• お好きなコースや好きな景色
• サイクリング以外の趣味
• サイクリング中によく立ち寄るお店
• 【募集】取材させていただけませんか？

ロードバイクを始めたキッカケ

2005年に通勤目的でクロスバイクに乗り始めました。すぐにロードが欲しくなったのですが、金銭的な理由や保管場所の問題で即購入というわけにはいかず、しばらくはクロスバイクでガマンせざるをえない状況でした。

2013年に転職して車で移動するようになり、日々の通勤から休日に長い距離を走るという乗り方に変更しました。となると、いよいよクロスバイクではもの足りなくなって、しばらくは義父のロードを借りて乗ったりしていました。（現在、これは息子が通学で使っています）



その後、2021年に保管場所の問題がようやくクリアになったので、念願のマイバイクを購入した次第です。借りていたロードには…結局8年間乗っていましたね。まあまあ長かった。

ロードバイクの保管場所ですか？
自宅の庭に物置を設置して、ここに2台とも置いています。



「マツモト物置」という三角屋根の物置です。

イープランの「ユーロ物置」も候補だったんですが、海外製の物置って床を自作する必要があるので、ちょっとハードルが高かったんです。



通常は手前に息子のロードが入るのですが、写真を撮ったときは部活で出かけていたので写っていません。

GUSTOのDURO TLとの出会い＆選んだ決め手

アヤさんとまるかぶりですが、「スローピングフレームと左右非対称のカラーリング」にホレました。性格は地味なんですが持ち物は派手なモノを選ぶ傾向があって、その点ではゴールドも大きなポイントでした。



ディスクブレーキモデルも考えましたが、

• 納期が半年かかる
• 保管時にフロントホイールを外さねばならず、リムのほうが脱着が楽

という理由でリムブレーキモデルを選びました。
でも、それがなかったら性能面で優位性のあるディスクブレーキにしていたと思います。

他に検討したメーカーやモデル

「ヨーロッパ車＝しなやか」「アメリカ車＝無骨」という僕の勝手な思い込みがあり、ヨーロッパ車に強い憧れがありました。買うならヨーロッパ車と決めていたのですが、なぜか台湾車に…（笑）。

GUSTOを選んだのは、タデイ・ポガチャル（スロベニア）選手がジャパンカップで戦っている姿をTVで観て、かっこいいな～って思ったのが印象に残っていたからかな…。その後、ツール・ド・フランスで総合優勝した選手です。そのときはGUSTOチームは離れていましたが。



色々調べた結果、GUSTOはとてもコスパがよく、現物を見てみようと思って、扱っているショップに行き、一目惚れ。

が、さすがにその場で買うことはせず、１ヶ月悩んでまだ店頭にあったので「今買わなければ、誰かに買われてしまう…！」と思ってオーダーしてしまいました（笑）。

GUSTOのDURO TLに乗ってみた感想

試乗はせずに買ったけど、期待通りで不満はゼロ。むしろ大満足です。

まあ、他のカーボンロードバイクには乗ったことがないので比較はできませんが（笑）。 現状で満足しているので、デフォルトのままで、当面カスタムの予定もしていません。



メカいじりは得意ではなく、好きでもないので、メンテ等はすべてショップに頼ってます。お世話になっているのは相模原にある「中島サイクル」さんです。

ロードバイクに関する情報の仕入先

ネットが主です。メーカーやショップのサイト、ローディーさんたちのブログ、YouTube等々。

特定のチャンネルを登録して見るよりも、サイクリングロードや地域を都度検索して、誰かが走っている様子を事前に下見する…的な使い方をしていますね。

Iさん自身のこだわり

特にないですね。
矛盾するような言い方ですが、こだわりがないのがこだわりというか…（苦笑）。

自転車以外でもそうなのですが、自分が使いやすいようにカスタマイズするよりも、そのモノに自分を合わせる方がラク…と思う性格なんです。デフォルトの状態で不満はなく、単純に自転車で走るという行為自体が好きなんだと思います。


※ボトルをそのままツール缶として利用するスタイル

お好きなコースや好きな景色

月並みですが、宮ヶ瀬湖、城山湖、津久井湖です。
湘南方面に行くことも。

信号が少なく、車通りが少ない場所が好きなので、都心や横浜中心地は避けています。



車載・電車輪行は…ほぼしないですね。

どうも僕はそこまで移動するのが面倒だと感じてしまうようで、数時間かけてその場所まで行くより、その時間をサイクリングに充てたいんです。場所云々よりも自転車で走るという行為そのものが好きなんでしょう。

ロードが趣味になったことで起きた変化でいうと、汗をかくのが不快でなくなり、暑いのが平気になりました。

サイクリング以外の趣味

コロナですっかりご無沙汰してますが、ライブですね。

骨太な洋楽が好きで、お気に入りのアーティストはレッド・ホット・チリ・ペッパーズ、メタリカ、リンキン・パーク、U2あたり。来日するときは欠かさず都内へ見に行きます。

あと、洋楽ではないですが、ベビーメタルには最近ハマっています（笑）。

サイクリング中によく立ち寄るお店

神奈川界隈のサイクリストにはおなじみ、オギノパンとPainPati（パン・パティ）です。

よく行くコースだと、八王子方面だと高尾山の髙乘寺（こうじょうじ）にある忌野清志郎のお墓に時々行きます。ロックバンド「RCサクセション」のボーカル、忌野 清志郎ですね。

じつは清志郎も好きでして、人生に迷ったときは清志郎の墓前で手を合わせて帰ります。
そして、実は、清志郎は私の遠い遠い遠い遠い親戚らしいです。

嫁のおじさんの奥さんと清志郎の奥さんが関係があるらしいので、血はまったくつながっていないんですけどね。

参考記事：忌野清志郎のお墓



こちらは、八王子の「THE BASE」で、息子のロードをラバッジョさんに洗車をしてもらったときの1枚です。ラバッジョさんの存在を知ったのも、サイクルガジェットTVがきっかけです(^^)

【募集】取材させていただけませんか？

「自分が取材相手になってもいいよー」「俺（私）のバイクを見てほしい！」って方はこちらからご連絡ください。会いに行ける距離なら参りますし、遠方でしたら電話取材（小一時間ほど）させていただきたく。
※愛車のお写真もご提供いただけると幸いですm(_ _)m

→アーカイブはこちら


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いつの間にか2月になってた…！

月刊サイクルガジェット2月号のことを忘れていたわけじゃないですが、「2月はまだ先」という気分でおりました(^_^;)

ということで、バタバタしながら2月号をお届けします。
m(__)m

渋谷のニューヨークスタイル「PIZZA SLICE」が病みつきになる

渋谷と恵比寿の間に「PIZZA SLICE（東京都渋谷区猿楽町1-3 代官山上新ビル 1F）」というニューヨークスタイルのピザ屋さんがあります。



ニューヨークに留学していた友人から「アメリカ時代の味を思い出すから！」と誘われて、一度行ってからはまってしまいました。その後、一人で何回も通っているほど気に入っています。

内装は至ってシンプル。商品はカウンターで注文して受け取るカフェテリア形式で高級感は無いけれど、居心地は悪くないです。






飛び上がるほどうまいとか、ほっぺたが落ちるってわけではないけど、ピザにそういう情緒を求めてはダメです（笑）。留学生時代に毎週のように食べていた懐かしいアメリカンな味です。

ふりかけのようにかけるペッパーがあって、それは通常の日本のピザ屋さんにはないモノ。アメリカ留学時代を思い出させる懐かしい味でした。アメリカにいた人なら「あ～！あれね」ってわかってもらえると思います。

これをワッサワッサとかけるのが好み。


※こんなかんじで提供されます（ペペロニとイタリアンソーセージ）

１ピース500円と安くはないけれど、個人的に好きな味。渋谷で「ピザの気分だな」ってなったら行ってみてください。

ただし、私は目下ダイエット中なので行くとしても月一回まで…にしています。


※ペッパーをかけた様子

駿河健康ランドが良き

年末にサクッと泊まりで駿河健康ランドに行ってきました。
自転車旅ではなく、奥様を連れての単なる静岡旅行です。



素泊まりで6000円ちょいで、かなりリーズナブル。
魅力は何と言っても豊富なお風呂とサウナで、宿泊中は入り放題。

低温、中温、高温、塩サウナがあって、どれも十分に広くて快適。高温サウナは男性用は何と104°あります。体が燃えるんじゃないか…と心配でこれには入りませんでした。（ただし女性は高温でも84°cまで）

さらに岩盤浴サウナもあります。ふつうは岩盤浴って「作務衣を着用」して入るじゃないですか。でも駿河健康ランドは裸のまま入れます。つまり、お風呂の一つとして岩盤浴が設けられているのです。

温度は40℃と岩盤奥にしてはやや低めで、汗だくにならず長居できます。
寝ている人もたくさんいました。

ユニークなのが、動いて体をほぐす歩行浴・全身浴があること。水深135cmあってしっかり歩けるし、熱くもなく寒くもない絶妙な水温なので、サウナ後の火照った体を冷やすのにもピッタリ。


※部屋はいたって簡素

これまでサウナを嫌っていたオクサマが「駿河健康ランドのおかげでサウナの素晴らしさに目覚めた！何時間でも入っていられる！また来たい！！ねえ、今度はいつ来る？」と大騒ぎするほど。

サウナ嫌いをサウナ好きに180度変えてしまう恐るべき魅力を持つ駿河健康ランド、ぜひどうぞ。

サウナハットを買ってみたら予想以上によかった

たまたま立ち寄ったサウナで無料レンタルをしていたので、「物は試し」程度に期待せず使ってみたら「これはいい！」となってしまいました。

てっきり「ファッションの一種」としてやっているのかと思っていましたが、完全な勘違いでした。実用性は高いです。

帰宅後にアマゾンで物色して購入したんですが、サウナハットって意外に高いんですね…3,000～4,000円もするんだ…。



買ったのはタオル生地でできている厚手のタイプ。

使い方はかんたんで、サウナに入ってる間や、サウナから出て休んでいる時、サウナハットを冷水にひたしてかぶるだけ。

頭皮と頭髪が熱くなりにくく、サウナ室で快適に過ごせます。
1枚あるだけで体感温度はけっこう違うものです。



今ではすっかりサウナのお伴になりました。
サウナによく行く方なら１つ買っておいて損にはなりません。

今月51歳になります

今月で51歳を迎えます。すでに50歳の大台は超えているので改めて感慨深さとかはないですが、半世紀以上も生きてしまったか～という気持ちです。

年齢の割に若さと活力は維持できてまして、自転車を趣味＆習慣にしているおかげで、心身ともに至って健康ですね。

やりたいことはたくさんあるし、行きたい場所もたくさんあります。メンタル面はまったく衰えていません。とはいえ、いまさら誕生日を祝う年齢でもないので、静かに自宅で過ごそうと思います。

関係ないですが、「50歳」でYouTube検索したらこんな動画が見つかりました。

鎌倉でハイキングしてみた

友人に誘われて鎌倉でハイキングをしてみました。

ふだんサイクリングしかしてないので、鎌倉にハイキングコースがあるということすら知りませんでした。

三つほどコースがあって、そのうちのひとつが「天園（てんえん）ハイキングコース（全長5 km）」です。

別名「鎌倉アルプス」とも呼ばれ、鎌倉北部の外周を巡ります。
建長寺と瑞泉寺をつなぐコースで、鶴岡八幡宮と鎌倉宮の北側をぐるっと囲むコース。



当日は 北鎌倉駅からGoogle マップに従って歩いて行き、建長寺に到着。入り口はどこだろうと探すも見当たらず、 受付の人に聞いたところ、なんと建長寺の中にコースがあるそうな（よって拝観料500円がかかります）。



建長寺から瑞泉寺のある二階堂へ向かうコース。



※烏天狗…？なぜここに

途中で鎌倉市の最高地点があったり、相模湾、鎌倉市、遠くには伊豆半島や富士山が見える見晴台もあります。

2年間生活していながら、「鎌倉にこんな場所があったとは…」とびっくりしました。サイクリングしかしてなかったら決して出会えなかった風景です。





※鎌倉の街と相模湾が一望に（小田原～箱根～伊豆半島も）

それなりにアップダウンはありましたが、小学生くらいの子供やご老人もいたし、普通の健康体の方なら問題なく楽しめる初心者向けコースです。



この日は北鎌倉駅から出発してハイキングコースを出て鎌倉宮→鎌倉→由比ヶ浜→稲村ヶ崎→七里ヶ浜→江ノ島まで合計20キロ歩きました。20キロ歩くってなかなかないので結構足は疲れます。

自転車とまた違った筋肉疲労でこれはこれでいいですね。何より食事が美味しかったし、スイーツもいつもよりも美味しく感じました 。空腹は最高のスパイスです。

去年はキャンプを新たな趣味にしましたが、今年はハイキングも新たに加えてみようかと思っています。

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こないだ、弟のシクロクロスを借りてサイクリングしてみました。
コンポーネントを見ると、機械式ディスクブレーキです。

機械式ディスクブレーキって、エントリーグレードのロードバイクとかミニベロでしか見かけません。なんとなく「効きがイマイチ」という先入観がありまして、




「効きが悪いのかな？引きは重いのかな？」

と思いつつ、アスファルトのオンロードで走らせてみたところ、なんのなんの…まったく問題なしでした。

機械式ディスクブレーキにはデメリットもあるけど、ちゃんとメリットもあるのでそこを理解して使うのならアリかなと。

というわけで、改めて機械式の良し悪しをまとめてみました。

目次

• 機械式ディスクブレーキのメカニズム
• 機械式ディスクブレーキのメリット
• 機械式ディスクブレーキのデメリット
• 実際に機械式ディスクブレーキで走ってみてどうだったか？
• 機械式も油圧式も見た目のかっこよさは大差なし
• 油圧の不安が消えることでの開放感

機械式ディスクブレーキのメカニズム

ワイヤーで稼働するという点で、リムブレーキと同じ。
キャリパー形状が異なるだけです。

ブレーキレバーを引くと、ワイヤーがキコキコと上下に動き、パッドが開いたり閉じたりします。
当然ですね。

機械式ディスクブレーキのメリット

１．運用がしやすい

油圧に付き物の「エア抜きができていない→エア噛みが発生→ブレーキが効かなくなる」が起きません。物理的なワイヤーなので、慣れ親しんだリムブレーキやVブレーキと同じメンテナンス方法です。

出先で油圧が故障したらお手上げになるとこも、機械式ならなんとかなります。


※TRP SPYREとスラムの組み合わせ

（経験したことはないけど）油圧で落車→（当たりどころが悪く）ブレーキが故障して引けなくなる……って事象はまれに起きるそうで、その点でも機械式は気楽でいいなと思います。

２．コストパフォーマンスの良さ

油圧だとメンテナンススキルや専用工具が必要で、なかなか素人は手を出しにくいです。
よってショップでお金を払って…となります。

１～２年に１回と思えばまあ必要経費と割り切ることもできますが、実際は安くないし、その場でちゃちゃっと…ではなく数日預かってもらうことになるので取りに行く手間もあります。つまり面倒＆カネがかかる。



その点、機械式はパーツ調達が容易だし、交換にかかる費用も低く済みます。

３．レバーを握ってもブレーキパッドがくっつかない

ブレーキパッドのクリアランスの自動調整がないので、ホイールを外した時にレバーを握ってもピストンが出て圧着することがありません。この安心感は大きいです。

輪行等でホイールを脱着する際、油圧はどうしても気を使います。「レバーを絶対に握るなよ…握ったらオシマイだぞ…」と呪文のように唱えつつスペーサーを挟んでますが、そのたびに軽い緊張感を味わってます（笑）。

機械式はスペーサーを入れる必要もなく、ホイールを抜いてそのままでOK。
これは気楽で良い！です。

油圧ディスクで電車輪行をするつもりはないですが、機械式なら気軽に持ち運びできそう。
※ローターへの気配りは必要ですが

ただし、（油圧のように）ブレーキパッドは自動で調整されないため、こまめな調整は必要になります。まあ、許容範囲です。

機械式ディスクブレーキのデメリット

１．油圧式に比べてブレーキの引きがやや重い

XELIUS（ゼリウス） SL ULTIMATE Discで油圧式ディスクブレーキを使っているので、その恩恵は受けまくってます。

レバーを引く
↓
油圧の原理で増強されてパッドに伝わる
↓
軽いタッチでも高い制動力を発揮



とくにダウンヒルでは、リムブレーキに比べて圧倒的な差を実感します。
ヒルクライムでは毎回「油圧ディスクブレーキ、ありがとう…！」と感謝しまくりです。

２．オフロード走行には不向き

とくにダウンヒルはシンプルに指が負けてしまい、引けません。
がっつりダウンヒルしたいなら油圧一択でしょう。

でも、MTBやグラベル用途で使う予定はないし、オンロード用と割り切るつもり。
なので、機械式でも問題なしです。

実際に機械式ディスクブレーキで走ってみてどうだったか？

クロモリのシクロクロスでオンロードを走った感想ですが、リムブレーキと比べて何も劣ってませんでした。

効きも十分だし、レバーの引きの重さも「軽くはないけど、リムと比べてなら重くはない」です。

機械式ディスクブレーキ独特の、握り初めに『スポンジをぐに～っと押しつぶすような感覚』があって、「リムならではのダイレクトな操作感に乏しいな」って思ったんですが、10分も走ったら慣れました。

ガツン！と効くこともないので、逆に言えばコントロールしやすいかも、と感じたほどです。何度もアップダウンして操作感を確かめましたが、ほぼネガが見つかりませんでした。

まあ、小1時間のサイクリングだったので、これが100km を超えるようなロングライドだと指の疲労がたまるのかもしれません。

機械式も油圧式も見た目のかっこよさは大差なし

どっちがカッコいいかは主観によりますが、個人的には「見た目はリムブレーキよりディスクブレーキのほうがカッコいい」と思う派です。シンプルにメカメカしいからです（笑）。

幸いにして、遠目からでは機械式か油圧式か見分けがつきにくいので、機械式でもルックスはスポイルされません。

油圧の不安が消えることでの開放感

油圧ディスクブレーキのXELIUS（ゼリウス） SL ULTIMATE Discでは、まだ1回も電車輪行したことがないし、今後もする気はゼロ。

その理由は「１．ローターがむき出しになる不安」と「２．油圧ホースのトラブルの不安」と「３．ブレーキパッドの圧着リスク」の３つです。

機械式にすることで２と３が消えるとなると、かなりハードルが下がった気分になれます。ローターさえしっかり保護すればいいだけなので、機械式なら積極的に輪行しようかなと思えてきますね。

もし今後ロードバイクを追加することになり、ディスク式のフレームしか選べない時代になったら、あえて時代の流れに逆行し、機械式ディスクを選択してみようとさえ考えています。


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ミニベロにハマる方のきっかけや経緯は人それぞれ。

今回登場する横浜市在住のKさんは、オートバイ→グラベルロード→ミニベロ…という順序でミニベロにたどり着いた方です。

コーダーブルームとパーサーという、一味違うバイクをこれまたオリジナリティ高くカスタマイズされています。





＜オーナーさん＞

• Kさん（男性・47歳）
• 神奈川県横浜市在住
• コーダーブルームのRAIL20とESRのパーサー

※シトロエンのベルランゴのオーナーさんでもあります

目次

• 自転車を始めたきっかけ
• 愛車との出会い＆選んだ決め手
• Khodaa Bloom Rail 20の2022年1月現在の構成パーツ
• ESR Pursuerの2022年1月現在の構成パーツ
• フロントライトを前輪ハブに取り付けている理由
• 他に検討したメーカーやモデル
• Kさんの４つのこだわり
• お好きなコース、お気に入りの風景
• いつか欲しい自転車は？
• サイクリングでよく立ち寄る飲食店
• 自転車を楽しむ自分流のコツ
• 【募集】取材させていただけませんか？

自転車を始めたきっかけ

もともとオートバイが好きだったんですが、自転車には縁がなかったです。

10年ほど前、健康のため始めたランニングが高じてマラソンに出るようになり、次にトレーニング目的で2016年にクロスバイクを購入して自転車通勤をスタート。そのとき、「自転車って面白い」と思うようになりました。



その後、2017年1月に24万円が14万円にディスカウントされたFocus Mares Ax 3.0 DISCをに購入し、素人なりに弄ってエスカレートしていきました。

カスタムについては、その時々で「こんな自転車にしたい‼」と感じたことを具現化するために行っています。一応、これまで行ったすべてのカスタムに必然性がある…はずと思っています。

愛車との出会い＆選んだ決め手

前述したFocusはなかなか乗りこなせず、かつ乗るなら「グラベルを走らなければ」とか「ロングライドに行かなければ」とか、いろいろ考えてしまい、乗るのに疲れてしまいました。

2018年に転居し、置き場をどうするか悩んでいたところ、ふらっと入った自転車屋さんに（現在所有している）Rail20が置いてありました。コンパクトで軽量な車体(メーカー公称 8.4kg)をみて、これなら構えずお気楽に乗れる！と購入を決断。Focusを売却して軍資金を確保しました。



Rail20を購入後、しばらくは近場をポタリング、ときどきジテツウ、みたいな感じでミニベロならでの軽快な走りを楽しんでいたのですが、ロングライドに行きたくなり、ハンドルやギヤ比、タイヤなどからカスタム開始。

最初はあまりいじらないでいようとは思っていませんでしたが、気が付いたらフレームとフロントフォーク、ハブ、ベルぐらいしかノーマルパーツが残っていない状態になりました（笑）。

カスタムして走ってと、Rail20で楽しんでいるうちに、現在所属しているミニベロのサークル「はまべろ」 に御縁があって参加し、ますますミニベロにのめり込みました。

ただ、Rail20は折り畳み自転車ではないので輪行に時間がかかり、折り畳み自転車のメンバーと輪行でお出かけするのに、ちょっと気後れするところがでてきました。

ほかのミニベロ（Birdy、Ternなど）も試乗したものの、なんとなく馬が合わない感じでどうしたものかと悩んでいたある日、やはりふらっと入った自転車屋さんでESRの Pursuerを発見。



とても気になり試乗させてもらったところ、デザインの良さ、走行性能にそぐわぬ高いコスパ、カスタムベースとしての素性の良さ、レアさを感じ、これらが決め手となって、妻に許可をもらって二台目所有に至りました。

Khodaa Bloom Rail 20の2022年1月現在の構成パーツ

Rail 20は、こんなかんじで組んでいます。
↓

• ハンドルバー：KCNC　RAMPANT FLAT 25.4mm バックスイープ　8°
• バーエンドバー：TIOGA PowerStuds 5 およびBBB クラシック BBE-07
• サイクルコンピュータ:CAT EYE VELO WIRELESS+ CC-VT235W
• 傾斜計
• ベル:純正+VIVA きづきベル
• グリップ: KCNC EVA LOCK-ON Grip
• ブレーキレバー:Shimano BL-T610
• シフター：microSHIFT SL-M10R （Indexモードで使用）
• ミラー:Busch+Muller
• ライト:CAT EYE GVOLT70
• セーフティライト:CAT EYE Rapid Mini
• ライトホルダー:KCNC
• ステム:SimWorks by Nitto Tomboy Stem
• ステムスペーサー:BBB＋KCNC+SimWorks by Nitto With Me Ti Spacer
• フレームバッグ:SKS レーサーエッジ
• サドル:Adept Motive-W
• シートポスト: SimWorks by Nitto　Beatnik　SeatPost
• シートクランプ:Sirverock SR-CL001
• リフレクター:Blue Lug
• シートバッグ:Birzman Packman Travel Saddle Pack 6L
• BB:Shimano BB-UN55 118mm
• クランク:Sugino RD2BX 170mm
• ペダル:KCNC クリップレスプラットフォーム
• チェーンリング:PASS QUESTオーバルナローワイド　54T
• チェーン:Shimano CN-HG95
• スプロケット：Shimano HG500 11-42T(11-13-15-18-21-24-28-32-37-42)
• ディレイラー:Shimano RD-M640-SS(Wolf Tooth GoatLink 10S併用）
• ブレーキ:RIDEA CLV V-brake CNC Longarm
• ブレーキシュー:Shimano M70TC4
• タイヤ:Innova IA-2245 20×1.35 (フォルダブル)
• クイックリリース:Tioga
• スタンド:Tioga

各種仕様変更を経て今の姿になっています。ちょこちょこ変更されています。



タイヤはMaxxis Overdrive Elete(20×1.35)、Panaracer Pasela compact(20×1.5)、Maxxis DTH(20×1.5 ケブラービード）、果てはTioga Powerblock 20×1.95(!!)など試してみましたが、現在のInnovaが軽くて転がりが良く、かつ安定感があり一番気に入っています。



ハンドルバーもGIZAのDeviant barやVero Orange Casey’s Crazy barなど試してきましたが、今はKCNC RAMPANT FLATBarに二種類のバーエンドバーを装着、ちょっとマルチポジション風味にして楽しんでいます。

基本的にRail20は素直な性格の自転車だと思いますので、その良さを引き出すようにしている…つもりです。

ESR Pursuerの2022年1月現在の構成パーツ

Pursuer の2022年1月現在の構成は以下の通りです。
↓

• ハンドルバー：Nitto RM-016 mustache bar
• サイクルコンピュータ:CAT EYE VELO WIRELESS+ CC-VT235W
• バーテープ:Cinelli Gel Ribbon
• ブレーキレバー:Dia-Compe DC204QC
• シフター：Dia-Compe: ENE THUMB SHIFTER(10S パワーラチェットNon-Index)
• ミラー:Zefal
• ベル:メーカー不詳＋VIVA きづきベル
• ライト:CAT EYE Volt 400
• セーフティライト:CAT EYE Rapid mini
• ライトホルダー:KCNC
• サドル:Shimanopro Sterlth
• シートポスト: Velo line　シートポストクランプ二重化
• リフレクター:Blue Lug
• シートバッグ:Topeak バックローダー 6L
• BB:純正 116mm
• クランク:純正(Prowheel) 170mm
• ペダル:Wellgo クリップレス
• チェーンリング:RIDEAオーバルナローワイド　50T
• チェーン:Shimano CN-HG95
• スプロケット：SunRace　CSRX0 11-34T(11-12-13-15-17-19-21-24-28-34)
• ディレイラー:Shimano RD-M640-SS
• Derailleur Optimization: WolfTooth TANPAN
• ブレーキ:Gorix G1 ハイブリッドディスクブレーキ
• タイヤ:Continental Contact Speed 20×1.1
• スタンド:GIZA

ハンドルのNitto RM-016 mustache bar は、上から見ると「ひげ」のようなので「マスタッシュ」と呼ばれています。奇抜な形状ですが、適度な前傾姿勢で乗りやすく、疲れ知らずのハンドルバー。独特なデザインが気に入っています。



ただし、折りたたみ時にフラットバーよりはかさばるのが難点。

メーカーもHPで謳っているとおり、一般的なミニベロより直進安定性がいい印象があります。これらのカスタムも合わせ、安定感があってロングライドも楽しいです。

フロントライトを前輪ハブに取り付けている理由

個人的に、こっちのほうが路面が照らされて見やすく感じます。



あと、歩行者や車のドライバーの目線より下なので、相手をまぶしくさせてしまうこともないかなと。

他に検討したメーカーやモデル

Rail20は、ほぼ衝動買いなので、ほかとの比較はしていません。
Pursuerのときは、BirdyやTern,Dahonなども考えていました。

現在、DahonのSpeed Falco、Boardwalk D8やKHSのF-20SXなど、クロモリの折り畳み自転車が気になっています。

…が、置き場がないのと、妻の許可が出ないので妄想のみ…ですね（汗）。

Kさんの４つのこだわり

１．シフトは、サムシフター一択

STIもラピッドファイアも、私には不要です。どちらも操作がせわしなく感じてしまい、サムシフターに慣れるともう戻れません。



なお、Rail20はMicroshift SL-M10R(Index)、PursuerはDia-compe ENE Thumb shifter(パワーラチェット Non-Index)を用いています。

２．自転車はフロントシングル一択

二台ともフロントシングルです。

フロントシングル＋オーバルナローワイドチェーンリング＋ワイドレシオスプロケットが私の基本です。

• Rail20：54Tのチェーンリングに11-42Tのスプロケット
• Pursuer：50Tのチェーンリングに11-34Ｔのスプロケット

で組んでいます。



過去の取材で、横浜在住のDAHON ROUTEのオーナーさんもお話しされていましたが、横浜は坂の街です。

はまべろ隊長が坂ポタリングが好きなことにも影響され、坂に挑むようになりました。 Rail20で川崎、麻生区岡上にある42%の坂を登った時は、ちょっと痺れました。



ディレイラーは、シマノ RD-M640-SS 「ZEE」（フリーライドスペック）を愛用しています。サムシフター（特にNon-index)及びワイドレシオだと、チェーン落ちしやすいことは確か。ナローワイドチェーンリング＆クラッチ付きディレイラーは、安心安全なライドの必須アイテムと考えています。



ZEEはクラッチがついており、ショートケージなのにワイドレシオスプロケットでの運用が可能な貴重なディレイラーだと思います。

メーカー公称では「ローは最大36T」ですが、私は自己責任でRail20では42Tで用いています。きちんと動きますが、やや変速が不安定なきらいがあり、このためWolfToothのGoatLink(10s)にてディレイラーのアライメントを補正し、快適な変速性能を確保しています。Indexシフトで変速が安定しているため、こちらではクラッチはoffにしています。

Pursuerでは、シマノ旧10速ロード適応のNon-Indexシフターで作動させるため、WolfToothのTanpanを用いて、シフトケーブル作動を適正化しています。

３．迷ったら、セオリーの逆を行く

これは、かつてオートバイ雑誌「Clubman」に載っていた名言です。
誰もやらないようなことをしてみるのは、楽しいものです。

４．サドルバッグには温泉セットを入れておく

サイクリング途中、いつでも立ち寄れるように、です（笑）。

お好きなコース、お気に入りの風景

基本的にはジテツウで、雨の日以外は大体通勤で乗っています。

お気に入りの定番コースはないのですが、横浜をポタリングして高台から風景を眺めるのが好きで、ワシン坂上や根岸米軍住宅がお気に入りポイントです。

あと、潮の香りも好きなので、みなとみらいや大黒などに海を見に行ったりもします。夜の眺めも素敵です。鶴見川水系近隣も時々流しています。河の流れを眺めながらのんびり走るのもいいですね。



また、はまべろの皆さんの影響で、山サイクリングやロングライドが楽しいと思うようになりました。

Purseurで箱根や三国/明神峠、西伊豆の戸田峠に挑んだり、Rail20で和田峠を八王子側から登ったこともあります。葉山教会や武山などの激坂にも挑み、登頂を果たしています。山道を登るのはつらいですが、登った時の感動は、他では味わえないものがありますね。

休日、財布と時間に余裕があるときは、ちょっと遠出することも。ロードバイクにはかないませんが、100kmライドなどはミニベロでも特に支障なく走れます。

遠出においては、折り畳み自転車のPursuerを購入して以後、輪行が面倒でなくなり楽になりましたね。でも、Rail20で行きたいときは、こちらで輪行で出かけることもあります。通常のロードバイク同様の輪行となりますが、これはこれで味があって楽しいです。

いつか欲しい自転車は？

KHSのクロモリの「F-20SX」を試乗したら、すごく良かったです！
子供の進学が控えているので今すぐは難しいけど、いつか手に入れたいですね。

サイクリングでよく立ち寄る飲食店

グルメ情報には疎いのですが、汗をかいたあとのラーメンでしょうか。相模原にある壱発ラーメンの「めかとろチャーシュー」ラーメンをライド後に食べると感動的にうまいです。 ほか、天下一品などにメロメロです。

あと、遠出したときは、なるべくその土地のお店で地のモノを食べますね。

自転車を楽しむ自分流のコツ

ジテツウがメインなので、生活ルーティンに自転車があるかんじ。よって特別意識していることはないです。仕事帰りに自転車に乗ることで、仕事からプライベートへと精神がシフトし、リフレッシュできるのは大変いいことだと思っています。

しいて言えば、「マイペースで無理しない」のがポイントかなと。

疲れて乗りたくない、悪天候などで気乗りしない…ときは乗りません。
無理するとつまらないし、事故＆トラブルにあう確率が高まります。

自転車に乗っていてうまくいかないことがあったときは、うまくいった時の喜びのためのちょっとしたスパイスだと思うようにしています。



また、自転車で遠出できない週末はランニングして体力づくりしたり、家族サービスをするなどして、他のことも楽しむようにしています。そのことで、また自転車に乗りたくなりますからね。

旅をするように、日常生活を生きていければ素敵だなあ、と思っており、日々を旅するためのツールとして自転車は最高だと思います。自転車の中でも、ミニベロは速すぎず遅すぎず、構えることなく普段着でも乗れて、僕にとってはちょうどいい感じの乗り物ですね。これからも、この二台を通じて楽しい日々を過ごしていきたい、と思っています。

ちなみに、この二台を通じたサイクルライフを記したブログも書いています。
ご興味のある方はどうぞ(*^^*)

【募集】取材させていただけませんか？

「自分が取材相手になってもいいよー」「俺（私）のバイクを見てほしい！」って方はこちらからご連絡ください。会いに行ける距離なら参りますし、遠方でしたら電話取材（小一時間ほど）させていただきたく。
※愛車のお写真もご提供いただけると幸いですm(_ _)m

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ビチアモーレさんが、サイクリストのための専用脱毛サロン「ビチスタ！」を開始したそうです。

へ～～脱毛か～、たしかにロード系サイクリストは避けて通れない道だし、他の男性陣はどう毛の処理をしているのか（or してないのか）は気にはなるな～と思いました。

そういえば「すね毛どうしてる？」って会話、したことがないです。
一応下半身なので話題から避けている…のかも？

脱毛なんて50年生きてきて1回もお世話になったことがなく、私のようなオッサンでも利用できるものなのか？と思って、ビチアモーレ代表の西さんに聞いてみたところ、

「利用者の年齢は幅広いですよ。なんなら試してみます…？(￣ー￣)ﾆﾔﾘ」

「た、試してみたいです…！(；´Д｀)」

ということで、ビチアモーレ外神田に行ってきました。



※本記事はプロモーション記事です＼(^o^)／※

目次

• １回の施術で毛を一網打尽できる？
• 脚だけじゃなくて全身もOK
• 不自然なほど安いのはナゼ？
• 実際の進め方＆手順
• いざ、実践！
• 施術完了＆その後の流れ
• 1回目の施術を終えた感想

１回の施術で毛を一網打尽できる？

中山「ということで、喜び勇んでやって来ました。一回やれば完全にツルツルになる…と思ってよいんですか」

西さん「人にもよりますが、最低５回の施術が必要です。毛周期っていうサイクルがあって、今生えている毛を撲滅しても、また生えてくるんです。たとえると、身体の中に４人控え選手がいて、1人づつそれを倒していくイメージですね」

中山「あ、そういうかんじなんだ。なんか物々しい機械が鎮座してますけど、これっていわゆる業務用ですか？」


※予備知識無いまま見たら、なんの機械かさっぱり見当がつかない形状

西さん「大手メンズ脱毛サロンで使われているのと全く同じマシンです。なのでかなり強力で脱毛効果はバツグンです」

中山「ほほ～～。皮膚に光を照射するらしいですが、当たった部分はどうなるんです？」

西さん「毛根の部分にある、毛を作る細胞を壊します！」

中山「僕は体毛が薄めなので、3回くらいで終わるかも…」

西さん「その可能性が大です。その後は毛の処理から開放された生活が待ってますよ」

脚だけじゃなくて全身もOK

中山「西さんって全身ツルツルにしてるらしいじゃないですか。え～っと、それってどこまでツルツルなんですか？」

西さん「首から下全てです。5〜6年前に全身脱毛しまして、めっちゃ快適ですよ。清潔だし、汚れにくいし、蒸れないし、メリットしかありません。声を大にして全男性にオススメしたい！です」

中山「ビチスタ！の対象は”太もも＆ふくらはぎ”ってことだと思いますが、希望があれば全身やってもOKだったりします？」



西さん「OKです。マシンの照射強度の設定を調整しなくちゃいけないのでその旨は事前に伝えていただく必要はありますが、首から下はどこでもOKです。脇毛でも、胸毛でも、お⚫ン⚫ン回りでも」

中山「下半身の脱毛を体験すると、やっぱ全身脱毛したくなるものなんですか」

西さん「ほとんどの方がまず脚からスタートして、『これ、めっちゃ楽だ』と気づいて、徐々に部位が上がってくるんですよ。僕もそのパターンです」

中山「下半身がツルツルになったら、全身もそうしたいって考えるのはたしかに自然な気はしますね」

西さん「僕の友達ではやってる人が多いです。後悔してるって話は一度も聞きません。強いてデメリットを挙げるなら、地方の銭湯でシニアの方に股間を凝視されて怪訝な表情で『…あんた、どうした？』って言われるくらい（笑）」

中山「それくらいなら許容できる……！なんだか期待感が湧いてきた。さっそくやってみたいです。ただ、その前に確認したいことが」

西さん「なんでしょう？」

不自然なほど安いのはナゼ？

中山「脱毛ってすごく高額なイメージがあって、40万～50万かかったりするもんじゃないですか」

西さん「そうです。初回だけ格安だったり、分割やローン支払いで安く感じるような見せ方をする業者さんもいますが、一般的な脱毛サロンだと総額でそれくらいかかります」

中山「そんなお金があったら、新車買いますよ（笑）。でも、ビチスタ！だと30分4,500円……5回やっても22,500円。安すぎて逆に怖いです」
※【注意】初回のみ入会事務手数料3,500円かかります

西さん「よくぞ訊いてくれました……これはコストカットを頑張った賜物なんです。セルフにしてスタッフ費用をカット、ワンルームマンションなので家賃と内装費をカット、基本的に自社メディアで告知するので広告費もカットしてます」

中山「ブログやYouTubeの『ビチアモTV』という発信力の高い自社チャンネルを持ってる効果が、こういうとき発揮されるわけだ」

西「よって、マシン本体に一点集中で投資できたわけです」

中山「ちゃんと利益は出る設計にはしてますよね？」

西さん「いえ、してないです。別にここで儲けようと思ってないからこの安さでして」

中山「またまた〜、カッコつけなくていいから、本当のことを教えてください」

西さん「本当です。たとえば『10回券を10万円』ってメニューを作れば利益は出せますけど、しません。利益は本業のビチアモーレで出してますんで、脱毛のほうは損にならなきゃよいかなと」

中山「ほほう……何かしら裏目的でもあるとか？」

西「やりたいのは、『ロードバイク乗りの方々との接点作り』です。ビチアモーレをまだ知らない人が脱毛サービスをキッカケにお店を知り、足を運んでくださり、スタッフと交流することで、ゆくゆくは中古商品の買取促進につながればOKって考えです」

中山「購入ではなく、買取り？」

西さん「そう、販売よりも買取りをさせていただきたいんです。そのきっかけをビチスタ！から始めたいんです」

実際の進め方＆手順

中山「肝心なこと聞き忘れてました。光を当てての脱毛って…痛くないすか？チクッもピリッもダメです。いくら効果あっても痛かったらイヤなんです……子供の頃から注射が死ぬほど嫌いでして」

西「それなら大丈夫。痛くも痒くもないですから」

中山「よかったー、では手順を教えてください」



西さん「まず部屋の鍵をかけます。セルフなのでパンツ脱ごうが自由。施術が終わったら椅子も機材も床も全部消毒するんで、次の人も清潔に使っていただけます」

中山「ジェルがありますが、これは？」



西さん「塗ってから照射するんです。皮膚の保護と、光を届きやすくする効果があります。保湿成分も含まれる良質なジェルで、しばらくすると乾いてさらさらになりますよ」

中山「マシンの使用上の注意事項はありますか？」

西さん「同じ個所を何度も照射しない…一回もしくはニ回まで。あと、やる人はいないでしょうが、顔に向かって照射しないように。かなり眩しいです」

中山「はいはい」

西さん「マシンの照射部分、先っぽがすっごく冷たくなるんです。なので、1箇所にとどめちゃうと皮膚にくっついてしまいます。細かく＆素早くずらしながら当ててくださいね」

中山「ラジャーです！」

いざ、実践！

ジェルを手に取ってヌリヌリ…ヒヤッとします。

ヌルヌルの脚にガラス面を当て、親指で丸いスイッチを押す……と、ピカッと一瞬だけ光ります。


※見た目以上に重さがあって、ずっしり

これがかなりの明るさで、一瞬「うおっ」と怯みます……。
が、ん？何も感じない…熱くもないし痺れもないぞ。

想像してたよりぜんぜん簡単。
何かしら違和感を我慢しつつ行うものって思い込みがあったので、拍子抜けしました。


※親指でボタンを押すとピカってなります

コツは「しっかり皮膚に当てる」だけ。

べつに難しい作業ではなく、カチッカチッ…とやっては、ジェルを塗り、またカチッカチッを繰り返すのみ。

すぐコツは掴めるのでリズミカルに進みます。
太もも＆ふくらはぎの裏側は手が届きにくいので、立ち上がって身体をひねりながらカチッカチッ…。

痛みも痺れもないせいか、「これでホンマに効いてるのか？」って逆に不安になりそうですが、ちゃんと効果は出ているので気にしない。


※お見苦しいオッサンの脚でスミマセン(^_^;)

片足15分くらいかけて両足でジャスト30分で完了！

ティッシュで足と手をきれいに拭き取り、受付に「終わりました～」と電話。
あっという間に終わったな…楽だったな…。

施術完了＆その後の流れ

中山「終わりました！全然痛みも熱さもなく、光を当てているだけでしたね。もっとピリッと違和感が伴うのかと身構えていたので」

西さん「それはよかった」

中山「今後はどうなるんです？」

西さん「1週間から10日ぐらいで毛がぽろぽろ抜けてきます。毛根のタンパク質がダメージを受けて成長が止まるせいですね」

中山「へ〜、手で抜こうとしなくてよいんですか？」

西さん「皮膚に優しくないので、むしろ抜かずに自然に任せてください。勝手に落ちて来ますから。で、1ヵ月半～２ヵ月後に6〜7割ぐらいまた生えてくるので。そのタイミングで２回めですね。体毛の薄い中山さんなら、３回で終了できるかも」

中山「施術後に気をつけることってありましたっけ？」

西さん「飲酒と湯船に浸かるのだけは今夜はガマンしてください。それだけです」

中山「合点承知の助です」

1回目の施術を終えた感想

結論、こりゃ～楽です。
2回目、3回目もやって、足の毛を全滅させてやるつもりです。

3回やっても15000円しないし、それで今後の人生から「毛を剃る」作業がなくなると思えば安い！もんです。痛みや不快感を理由に怖がるのは無意味！ですね。

脱毛ってレーシック手術に似た面があるのかなと思ってて、というのも、私は眼科医に「レーシックをやって良い人とやってはダメな人がいて、中山さんは後者。眼球形状的に向いていないので、レーシックは諦めなさい」って言われてます。

（安全性云々の議論はいったん置いといて）仮にレーシック手術ができたとしたら、毎日のコンタクトレンズの洗浄から解放されるし、使い捨てのレンズや保存液を買わなくて済むし、宿泊時に細々した荷物を持ち歩かなくてよいし……裸眼で過ごせたらさぞかし最適だろうな～～って思うわけです。

今後、レーシックではない別の安全で確実なテクノロジーが考案されたら、自分は確実にやるつもり。かなり高額でもやります。それくらい、毎日のコンタクトレンズケアは煩雑でめんどいものです。

足の毛を剃る行為もそれに似てて、コンタクトレンズのように毎日ではないにせよ、生きてる限り延々と続きます。その作業から解放されるなら、4500円×5回＝22,500円は格安だと思います。

ということで、2回目の「ビチスタ！」の予約もしてくる予定です。

>>> ビチスタ！公式サイト 
>>> ビチスタ！予約ページ 

 


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2022年、一発目の自転車事故動画のコンピレーションです。

自転車だけでなく、オートバイの事故からも学べる点があると感じてまして、今後はオートバイ系事故からも探していこうと思っています。

ということで、オートバイ事故2つ、自転車事故2つを集めました。

live bike accident cctv footage #kerala road accident

※事故発生時間：すぐ（年齢制限かかっています）
場所はインドのケララ州というところ。

バスを追い抜こうとしたオートバイが、対向車線から来た乗用車に正面衝突した。激しい衝突だったのでライダーは空高く放り出され、回転しながら地面に激突。 ヘルメットを被ってはいたものの、頭から落下したので相当な重症……かと思いきや、なんと周りに助けられながら立ち上がった。（本来は動かさないのがよいのだろうが、道路の真ん中でそうもいかなかったのだろう）

怪我はしているだろうし、骨折していないとは思えない落ち方だったので、きっとこのあと病院行きだったと思われる。

学びポイント

• 横着な追い抜きはしない
対向車線の車は必ず確認する

Bicycle accident in Venice Beach Los Angeles California 4K

※事故発生時間：すぐ
場所はアメリカのカリフォルニア。

交差点を渡ろうとした自転車と、発信しようとした車がぶつかった。車が前進しようとしたところ（おそらく右折信号が出たタイミング）に、運悪く自転車がやってきてしまったと思われる。 どちらに非があるのか動画ではよくわからないが、見た限りでは、車側の右折信号は青だったと思われるので、自転車がそれを見落とした可能性が高い。

発進時の衝突だったので、接触と転倒だけで済んだ様子。

学びポイント

• 変則的な変わり方をする信号には気をつける
• 海外では日本とは異なった右左折のルールがある
• 車の前を通過するときは、 ドライバーにアイコンタクトをする

Bicycle accident in Singapore

※事故発生時間：すぐ
場所はシンガポール。

自転車単独の転倒事故。側道に入りすぎ、タイヤが低い溝のような場所に入り込み、すぐに脱出しようとした自転車。しかしタイヤが引っかかって横に倒れた。

これ、 綺麗な舗装路でもよくあるパターンで、ヒヤッとした経験を持つ人も多いと思う。

学びポイント

• 細い溝に入った時は慌てずに直進する
• 焦って脱出しようとしない（まずはスピードダウン）
• そもそも側道ギリギリを走らない

Funny bike accident

※事故発生時間：すぐ
場所は不明。

連なって走っているオートバイがカーブに差し掛かったところで、曲がりきれなかった先頭車両が草に突っ込む。それにつられて後続も同様に草に突っ込んで転倒した。

スピードは低速だったし、カーブはゆるく、路面が濡れていたわけでもなく、対向車両も来ていなかった。つまり事故が起きる要素はほぼない。「そんな状況でも事故は起きるんだ…」と思わされた。

少しハンドルが揺れていたので、何らかの理由でコントロールを失ってしまい、立て直す暇がなかったのかもしれない。

草がクッションになってくれたのと、低速だったので軽い落車で済んだようだった。

学びポイント

• 前のバイクが倒れると、後続がつられて倒れてしまうのはロードバイクと一緒
• 車間距離を詰め過ぎない

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自転車おっさんあるある…だと思うのですが、「ソロライドし、ビジホで１泊する」のってものすごく楽しくないですか？　未体験ならぜひやってほしいリフレッシュ法です。

ここ数年、ドーミーインかルートインしか泊まってこなかったので、たまには新規開拓してみようと思い立ちました。こないだ三島市まで走ったとき、定宿にしているドーミーイン三島ではなく、数百メートル離れたとこにある富士山三島東急ホテルを選んでみました。

ここがかなり良かったので、サイクリスト目線でレビューしてみます。

目次

• 三島市が好きな理由
• 富士山三島東急ホテルへ行く
• 富士山三島東急ホテルへのアクセス
• 富士山三島東急ホテルに駐輪場は…ない
• 部屋の特徴
• 最上階にある大浴場
• 和洋のバイキングの朝食
• 自転車レンタルもある
• その他の設備
• お値段は安くはなかったけど、満足度は高い
• ドーミーイン三島との差
• 観光スポットもたくさん

三島市が好きな理由

疲れがピークになると、三島市に行く…のがここ2年のルーチンになっています。
なぜ三島市が好きなのか、理由を挙げてみるとこんなかんじ。

• 自宅から80キロほどの距離で、行きやすい
• 箱根越えのヒルクライムができる
• 市のサイズが大きすぎず、小さすぎない
• 観光スポットが豊富
• 電車でのアクセスが良い

なお、箱根峠を越えたらすぐ三島市です。峠が神奈川と静岡の県境になっています。

箱根峠を下る途中、山中城跡や三島スカイウォークがあります。
城好きなら、山中城跡（国指定文化財）は一見の価値アリです。

富士山三島東急ホテルへ行く

JR三島駅前にあります。
県境の箱根峠てっぺんからジャスト20キロ。下るだけなのであっという間に到着します。

静岡県三島市一番町17-1
富士山三島東急ホテル公式サイト

富士山三島東急ホテルへのアクセス

なにしろ三島駅前なので、アクセスは抜群に良いです。

公式サイトには「三島駅から徒歩1分」と書いてありますが、鬼ダッシュすれば10秒で行ける距離。
伊豆箱根鉄道駿豆線の駅改札にはホテルから直結しています。





なお、ドーミーイン三島のアクセスも十分に良いですが、徒歩3分ほどです。

富士山三島東急ホテルの1～2階は「ミトワみしま」という商業施設があり、お土産などの物販店や飲食店があります。ただし、コンビニはないので建物外に行く必要はあります。

富士山三島東急ホテルに駐輪場は…ない

気になる駐輪場ですが、ありません。ママチャリならOK…ではなく、そもそも設定がありません。保管用のバックヤードもなし。まあ、駅前のビルですから、当然ですね。

電話で問い合わせたところ、「輪行袋に入れれば、部屋への持ち込みOK」とのこと。

自転車で向かうことを伝えたら、さっと輪行バッグのことを教えてくれたので、きっとサイクリング旅で泊まるお客さんはそれなりにいらっしゃるのでしょう。

どこで自転車をバラすかですが、ビル入り口の隅っこにスペースがあるのでそこで。




そもそも、ホテルロビーが2階なので、輪行袋に納めた状態でないと、受付できません。




2層吹き抜けのロビー空間から、富士山が見えます。素晴らしい…。





あ、補足情報ですが、ドーミーイン三島にも駐輪場はないです。
こちらも「輪行バッグに入れれば部屋の持込はOK」です。

部屋の特徴

なお、今回ホテルの予備知識ゼロでの行きあたりばったりでして、公式サイトはろくに見ずにエイヤで予約しました。

部屋探しの時点で「富士山三島東急ホテルにはシングルがない」ことを知り、でも新規開拓するって決めたし…ということで、引き返さずにツインを一人利用することに。ダブルはありましたが、既に埋まっていました。

ロビーに着いた次点で「（いい意味で）思ってたのとちゃう…」ってなり、部屋に入って「完全に観光用シティホテルや…グレードが高い…」と気づきました。（←遅い）



ドーミーインも立派なホテルで個人的にコスパNo1なんですが、富士山三島東急ホテルはその1段上。


部屋に入ってすぐ「開放感が高い…」と感じました。全ての客室で床から天井まで2メートル以上の大きな窓を配置しているので、上下にゆとりを感じます。




窓が大きく、富士山が一望できます。
窓脇に置かれたソファに寝転がり、読書…できてしまいます。（５Fだったので、ギリ駅から丸見えだけど）



設備のハイクラス感あって、マットレスは米国シェアNo.1、一流ホテルにも選ばれている…「Sealy」というもの。寝心地は満点だし、サイズもたっぷりです。

SHARP製空気清浄機も置かれていました。
※窓がはめ殺しタイプで外気を入れられないので、あると助かります。

最上階にある大浴場

チェックイン後、就寝前、起床後…の３回入浴するのがマイルール。
さっそく汗を流しに行ってみました。

最上階の14Fにお風呂があります。


※富士山ドーン

地上60mの湯船からは、富士山や箱根山麗がドーンと見えます。
視界を遮る建物がなく、これぞ絶景。

露天も内湯も想像以上に広く、開放感抜群ですね。
湯船が横方向に広く、眺望を考えた設計になってます。


※公式サイトより引用

「富士山見える」って謳っている温泉旅館でも、露天風呂の柵にギリギリまで寄らないと見えない…なんてこともありますが、ここからは絵画のようにクッキリ＆ハッキリ。この眺望のために富士山三島東急ホテルに泊まる価値がある、と言えるレベルです。


※公式サイトより引用

もちろんサウナと水風呂も完備。

露天から街を見下ろして気づいたのが、数百メートル離れたドーミーイン三島がかなり低い位置にあるということ。ドーミーイン三島からは富士山三島東急ホテルが高い位置にあるとは気づけなかったので、ちょっと驚きました。

風呂を出たとこにあるロビーには、缶ジュースと缶ビールのサービスも。


※いたれりつくせりや…

和洋のバイキングの朝食

朝は和洋のバイキングで、食べ物も飲み物も多種多様。デザートもあります。






もちろん、ひじょ～に美味しいです。
シラス、肉厚な鯵の干物を見ると「静岡に来た」って実感します。



しかも、朝食会場が13F なので、富士山が見れてしまいます。

通常、ビジネスホテルだと1Fロビー横のレストランが朝食場所なところが、さすが観光用ホテルは違う…と感心しました。

自転車レンタルもある

チェックイン後に気づいたんですが、Eバイク＆ロードバイクのレンタルができます。
貸出時間は7：00～19：00で、当日返却というルール。



料金は

• Eバイク：2,500円～（2時間）
• ロードバイク：2,500円～（2時間）

※別途、保険料がかかります

…と安くはないです。

しかし、さくっと三島市内を観光するくらいの用途には丁度いいんじゃないでしょうか。



三島市の観光名所は駅の南側に集中しており、しかもほぼ平坦路なので走りやすいです。
※北方向の御殿場方向に向かうとやや坂がありますが。

その他の設備

フィットネスマシンがあります。
（2名しか同時に使えない、小さな部屋です）



あと、コインランドリーもあります。
私は洗濯はしない派なのでスルー。

お値段は安くはなかったけど、満足度は高い

1泊朝食付きで税込15,000円でした。（ツインの1人利用）

予約した時点では、ややお高いな～と感じましたが、現地に着いたら「こりゃ納得だ」というクオリティ。部屋の設備もお風呂も食事は期待以上で満足度は高く、また行きたいと思いました。

ドーミーイン三島との差

ドーミーイン

→圧倒的コスパ、アットホーム、親しみがある、設備はすべてNICE

富士山三島東急ホテル

→ハイクラス、上品＆上質、設備はGreat

シングルの部屋の設定がないので当然でしょうが、一人で宿泊している人は…自分以外にはいなかったです。朝食会場でも、廊下でも、ご夫婦かカップル、家族連ればかり。

次回はオクサマも連れてこようと思います。

観光スポットもたくさん

「三嶋大社」と「柿田川湧水群（静岡県駿東郡清水町伏見 71－7）」に行ってきました。 

三嶋大社は、源頼朝が挙兵に際し祈願をよせ、緒戦に勝利したことでも有名です。祭神は、大山祇命（おおやまつみのみこと）、積羽八重事代主神（つみはやえことしろぬしのかみ）で、二柱を総じて三嶋大明神と呼びます。



意外にも創建の時期は不明。
ただ、奈良・平安時代の古書にも記録が残っているので相当古いのは間違いないです。
※まあ、何度か火事で燃えているそうですが…。



境内には、天然記念物の金木犀（樹齢1,200年）や重要文化財の総ケヤキ素木づくりの御殿などの貴重な建物や史跡が残っています。

「柿田川湧水群」は厳密には三島市内ではなく、住所でいうと駿東郡清水町。
3キロしか離れていないので、ロードバイクなら10分弱で着きます。





柿田川は国指定天然記念物で、湧水のみを水源とする唯一の川です。

富士山周辺の山に降った雨や雪解け水が地下水となって、20年くらいの時間をかけて、ここに湧き出しているそうな。日量約110万トンの湧水は、静岡県東部地域約40万人の飲料水となっているとのこと。



園内の展望台からも湧間を見ることでき、1キロ以上の緑に囲まれた遊歩道もあって、「1号線沿いにこんな自然豊かな公園があるの！？」ってびっくりしました。


※極上のいやし空間です

なお、三嶋大社も柿田川湧水群も、どっちも駐車料金がかかりますが、自転車なら無料ですし、駐輪場も用意されています。


また三島に来ようっと…。


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50歳になった2021年を含め、ここ3年ほど一度も体調を崩していません。

体調不良で仕事を休んだ回数もゼロ。
持病や慢性的に痛む身体の箇所もなく、常備薬などもなし。
※ワクチン接種で発熱はしましたが、あれば病気ではないのでノーカウント(^^)

おかげで昨年も存分に自転車を楽しめました。
51歳になる2022年も、このまま健やかであり続けたいです。

過去10年ほど振り返り、健康維持のために『続けて良かった習慣』を挙げてみます。
おっさんの戯言ではありますが、参考になる部分もあるかもです。

物質面

普段履きをジョギングシューズに

私は1足のシューズを履きつぶすまで使い倒し、1年ペースで買い換えます。理由は「靴への思い入れがない＆玄関をスッキリさせたい」から。

これまでMERRELLのジャングルモックで過ごしてましたが、長距離ウォーキングには向いていないので、アシックスの（クッション厚めの初心者向き）ジョギングシューズに替えてみたところ、実に歩きやすい。もうこれでいいじゃんとなり、公私ずっとコレ。



アシックスに切り替えてから、積極的に歩こうという意識が芽生え、歩行数＆距離が飛躍的に伸びました。本来はジョギング用途なんですが、普段履きとしても最高です。

ワイヤレスイヤホンにした

（習慣というか、買い物ですが）ワイヤレスのBluetooth式に替えまして、これが散歩＆移動の最強の友に定着しました。

手元が完全にフリーになるし、ワイヤーがないので歩行のじゃまにならない。些細なことですが、これだけで「出かけるか」って気持ちになれ、結果運動量が増える好循環。

散歩＆ウォーキングの敵は疲労ではなく「退屈」なんですが、これのおかげで長時間でも苦にならず。

物を捨てまくった

2年前の引っ越しを機に、相当モノを捨てました。いわゆる断捨離ですね。

それ以来、捨てることに抵抗がなくなり、1年以上使っていないもの……書籍やCD、衣装箱に眠った服、ホコリをかぶったプリンターやカバン類、10年以上使ったソファ、人を駄目にする系のビーズクッション（地味に場所を取る）…などなどを手放しました。

結婚祝いでもらったバカでかい桐箪笥も処分し、半分以下のサイズに買い替えまして、部屋が広くなりました。

紙で買った書籍は、読んだらすぐに人にプレゼントします。喜ばれるので一石二鳥。
そういえば、タイレルのCSIも、その勢いで昨年夏に売却しました。

物が少ない→部屋が広くなる→掃除もラク。
実に清々しい気持ちになります。

いまでは「捨てるものはないか？」って気持ちで生活していますし、モノを買うときは「ドコに置くか」と「代わりに何を減らすか」という視点で考えるようになってます。

身体面

三段階の歯磨き

衰えは歯と腰から…なんて言いますし、気をつかっている部分です。

「歯磨き→歯間ブラシ→マウスウォッシュ」を一連の流れにしています。ちょっと手間はかかりますが、虫歯予防に効果大なので苦になりません。

10年以上、半年ごとに定期検診をしており、虫歯はほぼ発生しておらず、歯垢の除去とお掃除のみで済んでいます。

就寝前のストレッチ

もう3～4年になるでしょうか。就寝前に10分ほど、脚、首、背中、腰、股関節をストレッチしています。腕だけは唯一疲労がたまらないので、してません。

ロングライド後で筋肉が硬直しているな…と感じるときは、加えてストレッチポールで背中～腰と脚をグリグリ。

開脚で180度…とか、上半身が地面にペター…みたいには流石になりませんし、目指してないのでまあいいんですが、柔軟性が高くなったせいか、慢性的な痛み的なものは皆無ですね。

50歳なら、常にドコかに違和感があってもおかしくない年齢ですが、それがないのは恵まれていると思います。

サプリや栄養ドリンクに頼らない

人工的なモノに頼りたくないので、ほぼ摂取しません。効果を疑っているわけではなく、それを飲むのが当たり前になり依存してしまう…のがイヤだから。

「多少不摂生しても、サプリを飲めばチャラだろう」みたいなおかしな理屈をこねてしまうことのないよう、基本は食事でカバーです。

体調を崩しかねないほど心底疲れたら例外的に飲む、くらいですね。

仕事面

スケジュール＆ToDo はGoogle Calendarで一元管理

健康に関係ないのでは？と思うかもですが、大いにあります。仕事管理＝時間管理＝メンタル管理＝余暇管理でして、公私すべての予定はGoogle Calendarにぶっこみ、生活のあらゆる事象を見える化してます。

• ◯◯さんに◇◇の件をリマインドする
• バイクの掃除をする
• チェーンルブ買う
• どこどこへの移動
• ◯◯の資料を準備しとく
• △△の支払いをする

など、なんでも入れます。
やるべきことが可視化されるので、脳がスッキリ。

もちろん「サイクリングする」や「キャンプ行く」もカレンダーにしっかり入れます。余暇も立派なスケジュールなので。

Google Driveのストレージをサブスク

YouTube用動画ファイル数が増えたので、保存＆管理用にGoogle Deive のストレージを課金して増やしました。

データ管理って何気に面倒でストレスフルなものなので、クラウドで管理してしまえって割り切りですね。

PCスタンドを使う

リモートワークなので、以前にも増して体の姿勢を正しく保ち、疲労をためないコツを考えるようになりました。なかでも「これは良かったな～」と思った投資がPCスタンド。



PCを目線の高さに固定でき、首への負担が激減してます。

PCが下にあると、オンラインMTGで下から見上げる間抜けな構図になってしまうんですが、それも防げます。安いわりに効果大です。

リラックス＆リフレッシュ面

サウナ

ちゃんと始めたのは3年前から。
正しい入り方を上級サウナーさんから教わり、実践してすぐ習慣化しました。

いまでは週に2～3回は銭湯に通ってます。仕事で疲れた～って平日の晩、さっと車を走らせて1時間ほど過ごし、帰宅→ストレッチ→寝るスタイル。めっちゃ快眠です。

最近、サウナハットを買いました。
頭の冷却効果があって、のぼせにくく、これは良いです。

睡眠時間を削らない

この歳になると気合や根性に頼ったらダメです。
睡眠時間を削ってまで仕事…はしません。（しなきゃいけないときもあるけど…）
翌日ツケが回り、結局非効率になるだけなので。。

10年前は6時間睡眠でいけてましたが、40代後半からは7時間寝ないとダメですね。明らかに脳のパフォーマンスに差が出ます。

就寝前に白湯を飲む

湯呑1杯の少量の湯を沸かし、水で少しうめて「一気飲みできる」くらいに冷まし、ぐびぐびっと飲み干して布団に入るだけ。

身体が暖まって、まるで体内に小さなカイロを抱えているみたいな気分。
寝付きがかなりよくなりました。

ドーミーインに行く

ドーミーインでなくてもいいんですが、気分転換のためにビジホに泊まるってのを、２ヶ月に1回ペースでやります。もちろん一人で。

個人的に一押しはドーミーイン。次点でルートインですね。

男性…とくにオッサン世代は激しく共感してくれると思うんですが、ビジホの非日常感ってすごく気分が高揚しません…？

ホテルで何をするわけでもなく、風呂入ってつまみをダラダラ食い、Kindleを読んだりスマホいじってたらいつの間にか寝落ちし、深夜2時にハッと目覚め、慌てて歯を磨いて電気を消して寝る…までが一連の流れです（笑）。

人間関係面

付き合いの断捨離

大勢での飲み会は苦手なので、ほぼ不参加を貫きます。基本、一人で過ごすのが好み。

大人の事情で避けられないときは、20分だけ参加して帰ります。
本当に仲の良い人としか飲食しなくなりましたね。

金銭的なメリットよりも、時間が確保できるメリットが大きいです。仕事にマイナス影響が出るかというと、全くないです。仕事とプライベートは完全に切り分けるほうがむしろ良いかなと。

コロナになる前からの習慣だったのが、コロナでMAX加速したかんじです。

家族との時間を何より大事にする

逆に大切にするのが家族との時間。
むしろ、このために他を効率化しているといっても過言ではないです。

2人の子供もすでに成人し、社会人＆大学生。物理的にも心理的にも親から離れるのは時間の問題なので、だからこそ、つながりを保ち続ける努力にエネルギーを注ごうと思っています。


関連記事：50歳のオッサンでも無理なく継続できて、効果の出る健康習慣をまとめてみた ※超個人的意見


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今回登場するのは、J2からJ１に返り咲いたジュビロ磐田でお馴染み、静岡県磐田市在住のオーナーさんです。

愛車はエディメルクス ブロックハウス67という、かなり珍しいバイク。
私も初めて聞くモデル名です。



＜オーナーさん＞

• Sさん（男性・32歳）
• 静岡県磐田市在住
• エディメルクス ブロックハウス67

目次

• ロードバイクを始めたキッカケ
• 最初はロードバイクの価格にビビった
• エディメルクス ブロックハウス67との出会い＆選んだ決め手
• トレック、スペシャライズドと比較はした
• ブロックハウス67に乗ってみての感想
• 家に持ち込もうとしたら家族に怒られた
• ロードバイクに関する情報の仕入先
• こだわりは「他人と被らない」こと
• メンテナンスのこだわりも
• 自転車が趣味になったことで起きた価値観＆思考の変化
• 今後、買いたいのはピナレロのプリンスFKかIDOL
• 地元の坂でトレーニング
• サイクリングでよく立ち寄るお店（カフェや飲食店）
• 自転車を楽しむ自分流のコツ
• 【募集】取材させていただけませんか？

ロードバイクを始めたキッカケ

元々モータースポーツ……とくに『速くてカッコいい乗り物』が好きでした。

高校卒業後に勤め始めたときも、もらい物のMTBで自転車通勤してたくらいです。その後職場が変わって遠くなり、自転車通勤はやめたんですが。

レースを観るためにJ SPORTSに加入して、そこでツール・ド・フランスを観て『やりたい!!乗りたい!!』と思い、通勤目的で乗り始めました。

最初はロードバイクの価格にビビった

やる気になったものの、いきなり10万円単位の投資は躊躇してしまい、とりあえずホームセンターで買った安物のクロスバイクに乗っていました。



メカいじりは好きなものですから、ハンドルをカーボンにしたり、グリップシフトをラピッドファイアに替えたりしてたんです。で、『さらに速く、快適に、遠くまで行きたい』という欲望が湧いてきて、いよいよロードバイクを探し始めることに。

結局、そのクロスは1年しか乗らなかったかな…。元々安物だったし、スピードにも限界あるし。カスタム費用が車体本体価格を超えてしまったのも良い思い出です（笑）。

エディメルクス ブロックハウス67との出会い＆選んだ決め手

磐田市には専門ショップがあまりないので、浜松市にある創業120年の老舗ショップ、『ミソノイ』さんに相談に足を運び、紹介されたのが『エディメルクス ブロックハウス67』でした。話したスタッフさんが相当なレース好きらしく、とても熱心に細かく説明してくださいました。

そのブロックハウス67は17年モデルで、アルミだけどしっかりしててオススメと言われました。



※補足情報：エディメルクス ブロックハウス67とは

• エディ・メルクスのアルミフレームバイク
• 6069アルミニウムを採用（標準的な6061アルミニウムよりも30％剛性が高い）
• 重量比剛性の高い素材のため、強度を保ちつつ軽く仕上げられる
• フレーム重量は1,190g
• チューブの厚みを3段階に変化させるトリプルバテッド構造

トレック、スペシャライズドと比較はした

他店舗でトレック、スペシャライズドなども見ましたが、ピン！と来るものがなく、最終的に値段からコーダーブルームのファーナとブロックハウス67（105仕様）で悩み、値段の中間点とデザインでブロックハウス67（ティアグラ仕様）に決めました。

ティアグラ仕様は完成車で12万円で、105仕様は15万円でした。
背中を最後に押したのは、人と被りたくない！って気持ちですね。

買ったのは2019年なので、2年になります。

ブロックハウス67に乗ってみての感想

比較対象がクロスバイクしかないのでなんとも言えませんが、フレームはしっかりしていると感じます。

クロスのほうは8速しかなく、トップギアにしても踏み切れてしまうのが嫌だったのが、ティアグラの20速だと踏み切れないので満足しています。



「自分の全力より、ポテンシャルが高い。ロードバイクってすごいな～」と感激しました。
乗るほどに「もっと己を鍛えよう」という気になります。

買ったその日、店から自宅まで20km あったんですけど、そのまま乗って帰宅しました。恐怖感より楽しさが勝ってしまって…。シフト操作にちょっと戸惑いましたが、すぐ慣れましたね。

家に持ち込もうとしたら家族に怒られた

「家の中のどこに置くの？すでに（クロス）あるじゃん？」と怒られました（笑）。 家の中の保管はダメと言われ、でも屋外保管はありえないのでやむなく車庫に。

ちなみに、親は自転車に全然関心がなく、ロングライドして帰宅すると、「あんた、なんでそんなそんなことしてるの？」とか「そんなことにお金をつかうの？もっと他にあるでしょう？」と言われることも（汗）。

ロードバイクに関する情報の仕入先

主な情報源はネットです。(サイクルスポーツ、シクロワイアード、個人ブログなど)

あと、コンビニで副業しているんですが、サイクリング中に来店されるお客様に、使用パーツやウェアの使い心地などを休憩時間に聞いたりすることもあります。

こだわりは「他人と被らない」こと

他人と被らない工夫はしますね。フレームがまず被ることがありません。

というか、自分以外で見たことがないので、更に個性を出すために好きな色を差し色にチョイスしています。



バーテープとサドルはフィジークですが、バーテープは右をピンク/ブラックのグラデーション、左はチェレステ/ブラックのグラデーションと左右非対称に。

サドルはアルゴ ヴェントのカラーエディションのピンクです。



タイヤも、以前はピレリP-ZEROカラーエディションでフロントはピンク、リアはチェレステの2色を使ってました。残念ながら在庫が無く、今は通常のP-ZEROで我慢してます。

メンテナンスのこだわりも

常に車体をきれいにしたいので、2週間に1回洗車します。

水は使わず、ウェットティッシュで洗うのが常。ホイールもウェットティッシュで洗います。クリーナーも基本は使いません。ウェットティッシュで細部まで拭いていると、機材の異変に気づくとか、傷みを発見しやすいって効果もあります。

それと「チェーンオイルは高品質なモノを使う」と決めています。愛用しているのはMuc-off（マックオフ）の4,000円する、イネオスとMuc-offが共同開発した小さいボトルのモノ。フィニッシュラインとかだと1,500円くらいで買えるのに、わざわざそうしてます。



月イチで注しているんですが、高頻度で使うものではないし、1本で1年はもちます。だったら、そこをケチる必要はないんじゃないかな？という考えですね。



一般的なオイルとの違いは感じられますよ。
お金をかける価値はあります。

自転車が趣味になったことで起きた価値観＆思考の変化

もともと旅行はしないタイプだったんです。交通費や宿代がもったいないし、名所を見ても「へぇ～」くらいで感動するわけでもなかったし。

それが、自転車となら、いろんな場所に行きたいと思うようになりました。ツールを見ていると、フランスなどの海外を走ってみたい！という気持ちにもなります。

ブエルタの放送に、レーシングドライバーの（自転車好きで知られる）元嶋さんが出演されていて、

モータースポーツの最高峰の車は一般人は買えないし、乗れない。でも、自転車だとそれが叶う。ドグマF12だって一般人は買える。

って言ってたのを聞いて、「たしかに！！！！」って膝を叩きました。
カーレースは観戦しかできないけど、自転車だとそれが叶う！んだと。それって素晴らしいことじゃないですか。

今後、買いたいのはピナレロのプリンスFKかIDOL

フラッグシップではなく、ミドルクラスあたりが良いかな…。ピナレロのプリンスFKとかいいですね。アルテグラDI２完成車で70万、機械式で50万ほどしますが、あのデザインはたまらないです。

いつのまにか、金銭感覚が狂ってしまいましたね…（笑）。

あと、DEROSAのIDOLもいいですね～。シュッとした流線型が好き。

車でいうと、スカイラインGTRよりもロータスのエリーゼが好み。GTRは威圧感が抜群でいかにも走りそうなオーラですが、個人的には「羊の皮をかぶった狼」が好きなんです。ちなみに、初代インプレッサWRXに乗っていました。

実は副業しているのは、次期バイク購入のためなんです。
通常勤務が週5日で、コンビニで1日なので、週6日勤務です。

地元の坂でトレーニング

定期的に走るのは、高校時代のマラソンコースです。通っていた高校では42.195㎞のフルマラソン（しかも坂）を走らされたんですが、なぜかそういう伝統の高校でした。けっして磐田市あるあるではありません（笑）。

ちなみに女子はハーフマラソンで、男子はフル。体育授業の一環なので、運動部も帰宅部も関係なし。前半ひたすら上り、後半は下り。終盤は膝がガクガクになります。

体育の授業が週4で設けられているユニークな高校でしたね……そういえば、マラソンの日は救急車が待機してました。高校時代に自然と体力はついた気がします。

そのコースはなかなかの山道なので、途中までは交通量も少なく、良いトレーニングができます。前半の登り区間でダンシングやペダリングの改良の練習、後半の下りでブレーキの使い方やコーナリングを練習しています。

サイクリングでよく立ち寄るお店（カフェや飲食店）

そのマラソンコースの途中に『くんま水車の里』という蕎麦屋があり、そこで蕎麦を食べたりゆっくり過ごすのが好きです。 

え？磐田市が誇れるもの…ですか？
う～ん、ジュビロ磐田があったり、ヤマハ等の産業が有名ですかね…。
ふりかけの『ゆかり』の生産量が日本一なのは磐田市らしいです。

そうそう、磐田市にも餃子店が増えていて、浜松市の餃子文化が押し寄せてきている気がします。具材が特徴的で、肉より野菜が主役なかんじ。なので、けっこうなボリュームでもたくさん食べられます。野菜独特の甘みがあって美味しいですよ。

自転車を楽しむ自分流のコツ

いかに周りを巻き込むかです！

ソロで走るのも好きですが、複数人でのゆったりポタリングも好きなので、周囲で興味がある人を「俺のクロスバイクで良ければ貸そうか？」と誘ってます。



姉が2人いまして、長女は運動が好き。次女は興味なし。上の姉が自転車を始めたので、走り方やメンテの仕方をアドバイスしつつ、ロードバイクも買っちゃいなよ…と囁いています（笑）。

【募集】取材させていただけませんか？

「自分が取材相手になってもいいよー」「俺（私）のバイクを見てほしい！」って方はこちらからご連絡ください。会いに行ける距離なら参りますし、遠方でしたら電話取材（小一時間ほど）させていただきたく。
※愛車のお写真もご提供いただけると幸いですm(_ _)m

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日本ブランドのミニベロと言えば、（以前オーナーだったこともあって）タイレルを思い浮かべるんですが、iruka（イルカ）もあります。

2019年に発売開始になったのが「iruka」で、2021年12月に弟分の「iruka C」が登場しました。元々9月に…って言われていたのが12月に遅れたっぽいです。実物はまだ見ていません。

目次

• パッと見は、「iruka とは違うけど、ほぼ同じ？」なルックス
• iruka S と iruka C の違い
• iruka S と iruka C の価格差
• iruka C のギア5段は十分実用的だと思う
• ギミックが魅力的
• EEZZ D3から乗り換えたいか？

パッと見は、「iruka とは違うけど、ほぼ同じ？」なルックス

Cは「カジュアル＆コンフォート」寄りとのことですが、遠目からはほぼ見分けがつきません。

ちなみに、従来モデルのiruka は「iruka S」へと名称を変えました（中身はそのまま）。 CとSで区別しやすくするためでしょう。

iruka S と iruka C の違い

アップで見ると、チェーンリングのサイズと形状が違うのがわかります。



が、それ以外はかなり酷似してますね。
よほど詳しい人でないと、ひと目で見分けるのは困難だと思います。



ジャックナイフフレーム構造や、折りたたみ方法はそのまま。

この動画は兄貴分の「iruka」の折りたたみ方法ですが、「iruka C」も同じです。

フレーム、フォーク、シートポスト等の基本はパーツ共用しているのでしょう。フレーム素材はどっちもA6061アルミニウムです。



最大の違いはギア数で、iruka S は8段変速のスポーツスペックなのに対し、「iruka C」は5段変速（内装5段変速機STePS Nexus Inter 5）です。iruka Cは街乗りの快適性に振ったバリューモデルですね。

他には、iruka Cは

• 上方＆後方に湾曲したライザーハンドルバー
• 緩衝性に優れた1.50幅タイヤ
• 肉厚タイプのクッションサドル

を採用してます。

ちなみにSは「フラットハンドルバー、1.25幅タイヤ、薄型サドル」と、より走行性能を追ったモデルになっています。

iruka S と iruka C の価格差

• 8段変速＋スポーツスペックの「iruka S」（税込234,080円）
• 5段変速＋コンフォートスペックの「iruka C」（税込197,780円）

差額は36,300円……どちらを選ぶか、微妙に迷う価格差ですね。

ブロンプトンとかBirdy とほぼ同価格帯。ミニベロに20万円オーバーを費やすのはやや厳しいかもですが、それを言ったらiruka Cだってほぼ20万円なので、まあどっちを買うにせよそこそこ高額の出費にはなります。

iruka C のギア5段は十分実用的だと思う

私は3段ギアのダホンのEEZZ D3（16インチ）に3年半乗ってますが、意外に問題なく乗れています。さすがに山岳地域とか、アップダウンだらけの地域には不向きではあるものの、平坦メインのサイクリングなら30km は余裕こなせるし、ちょっと頑張れば50km もいけます。
※一度100km 走りましたが、さすがにきつかったのでオススメしません（笑）。


※ブロンプトンやタイレルのIVEとのサイクリングも余裕

ギア数は少ないけど、十分に実用的なので手放すつもりはありません。

そんなEEZZ D3ユーザーからすれば、「18インチで、しかも5段あれば立派なサイクリングができるじゃん！」と思うわけで、輪行を織り交ぜれば行動範囲はかなり広がります。

ギミックが魅力的

フレーム中央のヒンジを二つ折りにする…という従来的な構造ではないのも魅力的。強度的にもそうだし、折りたたみ用ヒンジがシートポストの後方にあることで継ぎ目のない造形になっており、シンプルに美しいです。

トップチューブ内側にスリットが設けられていて、そこに後輪を格納するように折りたたむ…のが独特です。初めて見たときはぎょっとしましたが、理にかなっていてよく考えられているな～と思いました。



さらに、片持ちフロントフォークを採用しているのも面白いです。なぜわざわざこんな形状に？と思ったんですが、前輪と後輪を平行に重ねるため、ですね。安定感にも寄与していると思います。


こうやって自立駐輪できるのも、魅力です。

EEZZ D3から乗り換えたいか？

用途がかぶってしまっているので、購入はいったん見送り…かな。ミニベロは1台で十分なので、買い足す予定はないです。EEZZ D3が壊れるか、よほど買い替えたいと思えない限り、購入することはなさそう。

ひとつ、気になるのが重量と（折りたたみ時の）幅です。
かなりワイドなのと、12kg という重量のせいで輪行のしやすさはちょっと失われそう。

• iruka C：W780mm x H480mm x D350mm
• EEZZ D3：W620mm x H650mm x D270mm

EEZZ D3より160mm もあります。EEZZ D3だったら、いざとなったら膝前で抱えるのもできたし、特急等の座席前に無理くり押し込むこともできていたのが、780mm だとやや厳しそう。

ということで、iruka Cは

• 輪行ナシ
• 街乗りメイン
• ときどき遠征サイクリング

ならば快適に楽しめるミニベロだとは思います。
なかなか試乗できる場所はないですが、一度試してはみたいです。


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あけましておめでとうございます。
2022年もよろしくお願いします。

ということで、月刊サイクルガジェット2022年1月号をお届けします。

不織布ワイパーが便利

自転車を始めて11年、チェーンと洗車掃除には常に古びたTシャツを使っていたんですが、ついに「不織布ワイパー」というモノに手を出しました。



で、これがすごく使いやすいのです。

見た目はキッチンペーパーくらいで「これでチェーン掃除したらすぐ敗れるのでは？」って薄さなのに、かなりタフ。ちょっと引っ張ったくらいではびくともしないです。



チェーン掃除はもちろん、薄いのでカセットスプロケットの隙間も入るし、フレームの拭き掃除、ホイールのリム等、どこにでも使えます。

どういう単位かわからないのですが、X50～X60～X70～X80と種類があり、買ったのはやや厚手のX70。たぶん、どれでも問題なく整備できるんじゃないかなと。



1枚の大きさは34センチ四方。それが四つ折りで収まってます。サイズは十分で、1枚でけっこうな拭き掃除ができます。

当然使い捨てですが、50枚使い切るのは相当先のことになるだろうなあ、と感じてます。ずっとTシャツをハサミで切って保管する…ということをしてましたが、「不織布ワイパー」のおかげで開放されました。

あと、もう捨てるTシャツがなかったので、ちょうどよかった（笑）。

NORTH FACEのマウンテンライトジャケットがすごかった

服やファッションに1ミリも興味がなく、何年も同じモノを着続けるのが苦にならない私、案の定、サイクルウェアは1枚も買わなかった2021年でした。

が、息子に勧められて買ったのが「NORTH FACEのマウンテンライトジャケット」というGORE-TEX2層構造を採用した防水シェルジャケットです。


※オクサマ、撮影がポンコツすぎる…


「耐久性の高い70デニールナイロンを表生地に使ってて、雨でも雪でも大丈夫」

と説得されたんですがが、そもそもデニールって何？70ってなんの単位？って何も頭に入ってきません。

調べてみたら、デニールは「編んでいる“ 糸の太さ（重さ）” の単位のこと」と判明。糸を9000mに伸ばしたときの重さで決まるそうです。たとえば、「9000mに伸ばした糸が1g」の場合、その糸は『1デニール』。

ということは、「9000mに伸ばした糸が70g」の糸を使えば70デニールってことか…うむ、よくわからん。

• フロントはダブルフラップ仕様で高い防水性
• 内側の専用ファスナーでインナーを連結できるジップインジップシステム対応

という息子の説明も、「へ～」って無関心だったし、ジャケットに3万円以上かけるって狂気の沙汰じゃないな…って思ってたんですが、騙されたと思って買ってみたら最強ジャケットでした。軽いのに寒くなく、動きやすく、機能的。人生で身にまとった服の中で「ベスト・オブ・ベスト」。



え、NORTH FACEの山用ウェアってこんなにスゴイの…？と衝撃を受けてます。

「10年は着続けられる！」らしいので、一生モノのつもりで大事に使います。

YouTubeチャンネル登録数が4万人

開設から2年半たった21年12月に、YouTubeチャンネルの登録者4万人になりました（パチパチ）。

私はときどき撮影補助をしただけで、99.9％は娘の手柄です。
我が子ながら「よく継続したなー」と思います。

2019年6月、ロードバイク購入と同時に始めた最初の数ヶ月は「自転車の知識＆経験ゼロでいつまで続くんだろう？」って半信半疑でした。



自己紹介が初々しい＆硬い…。




恐ろしく見られていないサバの味噌汁レシピ動画（YouTubeあるあるの初期の迷走期…）。

ひとつのことをやり続けるってのは、どんなことでも簡単ではなく、試行錯誤しつつも週2更新してたのは立派だなと。

大学卒業までに登録者10万人を目指しているそうなので、引き続きご視聴よろしくお願いします。チャンネル登録もぜひ(^^)

食事制限のおかげで、体重ややダウン

11月下旬から食事改善をしており、体重がゆっくり落ちています。運動で痩せるのは限界があって、やはり食事を見直さないとムリなんですよね。

朝昼は何も変えず、夕飯をヨーグルト、りんご、ナッツ類にしてます。意外にこれでなんとかなっていて、空腹に苦しむことはないです。空腹感ってピークがあって、自分の場合は21時。そこを越えられれば感覚が消えます。


※朝はかなり空腹なので、わりとしっかり目に食べてます（吉野家）


が、どうしてもってときはセブン-イレブンのシシャモかイカの七味焼きを食べます。1週間に1回食べるかどうか…くらい。

ずっと70～71kg をウロウロしてた体重が、69kg 台に乗りまして、お腹もうっすらへこんできました。もう2kg 落ちれば登坂で減量効果を感じられそう。年末年始の食事でリバウンドしてしまわぬよう、注意して過ごします。


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2021年も明日で最後。いくら自転車好きとは言え、さすがに今日明日くらいは家族とゆっくり過ごす時間…にしようかなと考え、愛知の実家に帰省しました。

年内最後の記事なので、今年の自転車生活を振り返ってみようと思います。

目次

• 年間走行距離が下がり気味
• ソロ or 娘とのサイクリングがメインだった
• 旅行で訪れた場所は増えた
• 2022年に訪れたい場所
• 購入した自転車グッズ
• タイレルのCSIを手放した
• お金をかけるのはハードよりソフト

年間走行距離が下がり気味

• パナモリ（FRCC22）：4,636km
• XELIUS（ゼリウス） SL ULTIMATE Disc：1,010km
• EEZZ D3：226km

合計、5,872kmでした。（少ない…）

2020年が6,740km で、2019年は7,000km 以上だったことを考えると、ちょっとづつ走行距離が縮んでます。最大の理由はおそらくコロナでして、20年＆21年のまる2年間、一度もイベントに参加しなかったのと、グループライドをめっきりしなくなってしまったのが大きいかなと。

あと、キャンプを始めたのも影響してますね。
興味対象がやや分散化した結果です。



緊急事態が緩和されても、ワクチン接種しても、心のどこかで「積極的に誘わないほうがいいかな…」とブレーキを掛けてしまい、気軽に誘えない…まま2年間が過ぎました。本人が問題なくても、小さなお子さんがいる家庭だと「万が一」を考えてしまうものなので。

ソロ or 娘とのサイクリングがメインだった

そうなると、必然とソロライドが増えます。あるいはYouTubeの撮影の手伝い…という家族とだけのライドになるわけで、1回の距離が100km 未満が多かったかな…。

仲間との走行だと、「無理してでも頑張るぞ～」と気合が入るものですが、ソロでは「今日はこのへんで切り上げるか」とか「走るのめんどいな…輪行で戻ろう」という甘えが生じます。

2022年からはサイクリングイベントが復活するという報せも見聞きしているので、来年はいくつか遠征してみようかな。

旅行で訪れた場所は増えた

走行距離は減った代わりに、旅行した場所は多かったです。静岡（＆伊豆方面）と房総半島によく出掛けました。埼玉県に住んでいた2019年までは、（渋滞を避けるため）栃木や群馬の北部を目指すことが多く、静岡と千葉は未開拓でした。


※戸田峠にて（伊豆）

湘南に住む今は房総半島と伊豆が近くなり、新規開拓に励んでいるところです。 自転車は持って行ったり、行かなかったり。

旅行した場所一覧
↓

• 伊豆（一周）
• 房総半島（一周）
• 富津＆君津
• 富士山（静岡～山梨県）
• 静岡～清水市（静岡県）
• 三島市（静岡県）
• 戸田市（静岡県）
• しまなみ海道（広島～愛媛県）

2021年最高だった場所は……当然ながら、しまなみ海道でした。別格ですね、あそこは。

>> しまなみ海道に行ってきました（前編） 
>> しまなみ海道に行ってきました（後編） 

2022年に訪れたい場所

ざっくり、このあたりは絶対に行くつもりでいます。
↓

• 浄土平：絶景とのこと。神奈川からは遠いので、クルマではなく輪行かな…
• しまなみ海道：ぜひ再訪したい
• 阿蘇：2020年夏に行った阿蘇山も再訪したいです。広すぎて制覇できていないので、今後は阿蘇山～くじゅう連山を愛車で走りたい
• 能登半島：まともに走ると200kmあるそうで、しかも坂もスゴイらしいですが、日本海側は人生で数えるほどしか行ったことがないので、暖かい季節にぜひ
• 金沢：金沢城を見たい
• 福井：新田義貞の墓（称念寺）に訪れたい

購入した自転車グッズ

ウェア

穴が空いたソックスを交換した以外は、何も買いませんでした。ウェアって一旦揃えてしまうと、そう何枚も欲しくなるってことはないものです。

冬用にrapha の防寒ジャケットを4年ほど使っていますが、一生使い続けてもいいってくらいの高性能なので、買い替えの気持ちはゼロ。

ビンディングシューズ

シューズは、シマノのSPDシューズ『XC7（SH-XC701）』に買い替えました。6ヶ月ほど使いましたが、不満が一つもなく、非常に快適です。ワイヤー式最高。



関連記事：シマノのSPDシューズ『XC7（SH-XC701）』のレビュー 

ホイール

XELIUS（ゼリウス） SL ULTIMATE Discで使っていたチューブラーホイール（BORA ONE 50 mm）を売却し、シャマルウルトラ（ディスク用）に交換しました。売却益＝購入代金なので、プラマイゼロ。



4ヶ月ほど使いましたが、硬めでシャキッとしてます。
坂が登りやすいです。

ライトやバッグ等の備品

ディスプレイスタンドだけ。1,000円かそこら。
何気にものすごく重宝しています。



関連記事：リア引っ掛けタイプのディスプレイスタンドが意外に便利なのでオススメしたい 


ということで、ハード面でほぼお金をかけていません。

特に欲しい物もないし、シマノのR9200(デュラエース12速)、R8100(アルテグラ12速)にも食指は動かない…ですね。（そもそも現物を見たことがないし、なにしろ高い…）

11速で不満ゼロだし、そもそも12速が必要なシチュエーションがありません。過去モデルに比べリアが58%、フロント45%高速化したそうですが、レースをするわけでもないので響かないです。

まあ、そもそも電動油圧ディスクしかないのが最大の理由なんですが。
リムブレーキモデルが登場したら、気もそぞろになるかもしれません（笑）。

タイレルのCSIを手放した

BORA ONE50mm チューブラー以外に、ミニベロ（タイレルのCSI）も手放しました。
今は新しいオーナーさんの元で元気に暮らしているそうです。

ロードバイクが2台あると、どうしてもCSIはキャラかぶりしてしまい、出番がなくなってしまいます。

今はロードバイク2台、ダホンのEEZZ D3が1台の合計3台で、これ以上増やす予定はなし。もしミニベロを増やすとしたら、EEZZ D3を処分するつもりです。2台もミニベロは必要ないという考えです。（部屋にモノを増やしたくないってのもあります）

お金をかけるのはハードよりソフト

50歳を越えて顕著になった考え方なのですが、モノを所有するよりも、コトを消費するほうが「自分にとって幸せ」です。元々モノにはこだわらない性格だったのが、さらに加速したかんじ。

300万円かけてクルマを買うより、3万円の旅行を100回したい。そっちのほうが豊かな人生の過ごし方なのでわ？という結論に至ったので、22年も（たぶん）大きな買い物はせず、物は増やさず、今あるものを大事に使い続けよう…と思っています。


いつもお読みくださり、ありがとうございます。
それでは、良いお年をお迎えくださいm(_ _)m


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大学入学等の人生の節目や変化をキッカケに、新しいことにトライしてみよう！と考えることは珍しくありません。

今回登場する24歳のSさんは、大学のタイミングでロードバイクを始め、あれよあれよという間にレストアの世界にどっぷり浸かってしまった…お方。

現在は3台のクロモリと1台のカーボンのオーナーさんです。



＜オーナーさん＞

• Sさん（24歳・男性）
※Instagram
• 新潟県在住
• クロモリ2台
• カーボン1台を所有

目次

• 自転車の遍歴
• ロードバイクを始めたきっかけ
• 愛車との出会い、選んだ決め手
• ロードバイクに関する情報の仕入れ先
• ご自身のこだわり
• 好きなサイクリングコース＆お気に入りの風景
• Sさん流：自転車を楽しむコツ
• 目下ハマっているのは、古い自転車のレストア
• 今後、ほしい自転車
• 【募集】取材させていただけませんか？

自転車の遍歴

大学入学と同時にアンカーのエントリーモデルを購入して、その後はこんな流れです。


学年が上がるにつれて課題などで手一杯になり、乗る機会が少なくなる。
↓
留年、抑うつの診断後に休学。全ての事柄にやる気が無くなる中で唯一、自転車を組み立てたいと思うようになる。
↓
引っ越し時に分解したアンカーを、コンポのアップグレードすると共に組み立てスタート。
↓
グレーのクロモリロード（ブランド不明）をメルカリで購入。完全分解・錆び取り・グリスアップの後に、アルミとは違う優しい乗り心地を体験。80年代の自転車を知るきっかけに。
↓
サイクリング途中に見つけた三木製作所製クロモリランドナーを購入。完全分解整備と一部パーツ交換。70年代を知るきっかけに。
↓
体力の衰えを感じ、11速の必要が無いと判断。アンカーを売却。
※高校時代は男子校で鍛えられていたが、大学時代は運動量が減り、体力が落ちてしまった。（ロードバイクに乗る気もなかった時期もあった）
↓
憧れだった90年代カーボンフレームのパナソニックモノコックカーボンをオークションで購入。元から付いていた傷んだパーツを全て外し、自分が考える理想の形へ組み立て。
↓
現在に至る。

ロードバイクを始めたきっかけ

高校時代に4万円くらいのメリダのクロスバイクで登校していましたが、もっと速く走りたいと思い、両親に頼み込んで人生最後のプレゼントとしてロードバイクを買ってもらいました。それが大学入学時なんです。

最初のロードバイクは、アンカーの「RFA5 EPSE（2016年モデル）」です。大学生活中、自転車サークル仲間とのサイクリングや日常の足として使い倒していました。


 
自転車サークルガチではなく、ゆったり系な雰囲気。強い先輩もいますけど、自分の代からはエンジョイになりました。女子も多いのでロングライドはません。せいぜい20～30km 程度で、走れる人は自由に走る雰囲気です。自転車の種類は問わず、ママチャリ参加でもOKでした。

今年に入って、全てバラしてコンポーネントをR7000系にアップデートし、少し乗った後に他の方へ譲ったため、現在はグレーのクロモリロードをメインに使用しています。

ちなみに。大学の専攻は建築とデザインです。将来は、自転車系の仕事したいなーと考えています。ブリジストンに応募して、書類は通過するも面接で落ちました…。今はバイトをしながら、いずれ自分でレストアショップを始めたい…と考えているところです。

愛車との出会い、選んだ決め手

1台目：RFA5 EPSEは5800系のコンポがフルセットで組まれていて、かつサイズが自分の体に合っていたことが決め手に。

2台目：メルカリで買ったブランド不明のクロモリロードは、安さと状態の良さが決め手に。80年代のモノだと思います。フロント2段、リア6段。送料込みでたったの18,000円！でした。



ダブルレバーの方が面倒なはずなのに、こっちのほうがしっくり来て純粋に楽しいんですよね…。ハイスペックは求めていないので、新型デュラエースよりも7400系デュラエースが欲しいですね。

新潟県と聞いて坂が多いとイメージされるかもですが、新潟市在住なので平坦が多く、リア6段でも問題ありません。なお、坂が多いのは中越、上越や長野県境沿いの地域ですね。

3台目：三木製作所製ランドナーは、サイクリング途中に見つけたショップで買いました。1970年台に製作されて以来、倉庫に梱包された状態…つまり新品という経歴です。



何十年も店に保管されていたそうです。当時の新品パーツがついた完成車で32,000円！ サイズ的にちょっと小さく、やや窮屈なんですが。

4台目：ずっと憧れていた90年代カーボンフレーム（Panasonicカーボンモノコック）をオークションで購入。昔のカーボンの曲線がたまりません。決め手は純粋に「憧れ」です。



当時の価格で45万（デュラエース組みの完成車）もしたモノが、送料込みで完成車5万円で買えました。重量は7.5kg で、当時にしてはかなり頑張っていると思います。

ロードバイクに関する情報の仕入れ先

ネットはブログやYouTube、書籍は雑誌・洋書・写真集など様々です。あとは自分でパーツを分解したり整備で手を動かして経験して学びます。

例えば、古いシマノパーツを手に入れたら、

１．ブログや画像検索で取説やカタログを調べる
↓
２．実際に分解する
↓
３．清掃後に取説通りに組み付け

という流れで情報を得ながら作業しています。

ご自身のこだわり

• 無名クロモリロード → とにかく安く済ませる
• 三木製作所クロモリロード → クラシックかつ可愛く
• Panasonicカーボン → 自分の理想を追い求める

…という感じで、こだわり方がバイクによって変わるので何とも言えませんが、強いて言うなら「使える部品は出来るだけ使う」でしょうか。

錆を落として磨いたり、互換性があるものや同一のパーツでニコイチをしたりと、とにかく使えるものは使い倒すことを念頭に置いています。

好きなサイクリングコース＆お気に入りの風景

晴れた日の穏やかな日本海と夕陽は、非常に美しいです。
オススメは、直江津〜糸魚川間の「久比岐（くびき）自転車道」ですね。



旧国鉄の廃線を利用した全長約32kmのサイクリングコースで、国道8号に沿って走る自転車と歩行者の専用道路です。海沿いルートからは、日本海の風景を楽しめます。天候次第ですが、佐渡ヶ島や能登半島が見えることもあります。

距離は短いですが、元々鉄道路線ということもあって勾配が緩く、体力に自信が無い方でも走りやすいです。

※便利情報：久比岐自転車道ガイドマップ（新潟県）


普段は、古町の商店街や新潟市東区の工場地帯、信濃川沿いの道などを走ることが多いです。古い建物や住宅街などの景観が好きなので、大通りから外れて狭い道をゆっくり流してますね。

弥彦山とかがありますがヒルクライムは基本しません。自転車は快適で気持ち良いのが大事って考える派で、過酷なことは率先してやらないです。

Sさん流：自転車を楽しむコツ

「何事にも無理をしない」が大切かと。

そう考えるキッカケとなった出来事がありまして、大学時代の自転車サークルで、真夏日に長岡～直江津まで片道70キロ走ることになったんです。アップダウンが多めのハードなコースで、走りきりはしましたが、熱中症になってしまい、無茶な行為を反省しました。

上手く（or 速く）走れないとか、長距離走るのがキツいとか、整備技術がないとか、自転車と付き合う上で悩み事はたくさんあると思います。無理と感じたら一旦休む。意欲が湧いたら挑戦する。趣味に時間を費やすのも大切ですが、何より自分の心身の健康の方がもっと大切だと思うので。

ちなみに私はジーンズ、Tシャツの普段着で乗ることが多いです。ビブはなんとなく苦手で持ってません。必要性を感じないので、パッド付きのパンツすら使わないですね。

シューズはスニーカー。トゥークリップも試してみましたが、自分の履いている靴と合いませんでした。街乗りメインなのでフラペで問題無いかと思っています。

遠乗りの時はヘルメットを着用し、グローブも手がしびれるので装着しています。

目下ハマっているのは、古い自転車のレストア

アンカー時代は乗るだけだったけど、クロモリ買ってから独学でいじるようになりました。分解するのが好きで、構造を知って「そうやって動いているのか～」って知るのが楽しいんです。

そういえば、子供の頃は電化製品をバラしまくってましたね……とりあえず分解してから戻し方を考えるタイプ（笑）。最近は、乗るよりもいじるほうが楽しいほどで、友人の自転車を整備したりすることも。



レストアが1番大変だったパナソニックモノコックカーボンのフレームは、最初はボロボロでコンポーネントも錆びて砂に帰ろうとしてる状態でした。取りあえずパーツを全部外し、固着したシートポストはアダック新潟の店主さんに抜いていただきました。

細かなスペックはこんなかんじです。

• フレーム　panasonic B-OCQ
• ヘッドパーツ　HP-7400
• フロントホイール　torayca 3バトン
• リアホイール　HED disc carbon（気分でwh-7701cにも変更してます）
• ステム　3ttt 2002
• ハンドル　chinelli Giro D'italia Bar （穴あけ加工）
• DHバー　3ttt bioarms
• バーテープ　cycrovation
• サドル　fi'zi:k Antares TEST
• シートポスト　uno φ27.0mm
• ブレーキ　BR-6403
• ブレーキレバー　BL-6400
• シフトレバー　SL-6400
• フロントディレイラー　FD-6401
• リアディレイラー　RD-6400
• スプロケット　CS-HG90 7s 13-21t
• ボトムブラケット　BB-5500
• クランク　PROFILEDESIGN elite pro carbon
• チェーンリング（インナー：1050 biopace 42t、アウター：vision aero tt 53t）
• チェーン　CN-HG40

スギノ75のクランク、BB類が辛うじて使える状態でしたが、コンポ類も一新しようと判断しました。

新しいコンポーネントは7400系デュラエースも考えたのですが、丁度メルカリで新品も含んだ6400 系コンポセットが出品されていて、フレームの色と合うと考えて購入。フロントディレイラーは直付け用を中古で購入したのですが、フレームの形状とFD-6400は合わなかったため、FD-6401を更に購入して装着しています。

リアのHEDディスクホイールはメルカリで2万ちょっとで買いました。当時パナソニックのロゴステッカーを貼ったアラヤのディスクホイールがあり、文具スーパーの事務キチで購入したカッティングシートで再現しました。フロントホイールはヤフオクで2万弱で手に入れたトレカの3バトンホイールで、リアと同じくカッティングシートを切り貼りしています。

当初は8速のつもりでしたが、リアホイールをディスクに変えたらリアディレイラーのプーリーケージと当たりそうだったので、急遽7速に変更してます。

3tttのスレッドステムとプロファイルデザインのオクタリンクカーボンクランク、チネリのアルミドロップハンドルは近くのガレージオフで集めました。

ステムと合わせて3tttのバイオアームズを装着するために、ドロップハンドルにドリルで穴を開けてブレーキワイヤーを内装加工。

チェーンリングは、シマノ600の真円から1050系105に装着されていたバイオペースに変更。以前アンカーにrotorの楕円チェーンリングを使用した際に膝を痛めたことがあったんですが、バイオペースは膝が痛まないので重宝してます。今はアウターチェーンリングをその日の気分で入れ替えながら、バイオペースとvisionの両方を使用しています。

バーテープはシクロベーションのグラデーションが入った黄色とシルバー。サドルはバーテープの黄色に合わせてfi'zi:kアンタレスのTESTサドルへ。

ワイヤー類はブレーキワイヤーをハンドル内装にしたので、滑りが良いジャグワイヤー、シフトインナーとアウターケーブルは日泉に。

ヘッドとダウンチューブに銀色の模様っぽのが塗ってあるのが気がかりですが、反射テープと考えれば良いかと自分に言い聞かせています。でもいつか塗装したいです。

乗り味は非常に硬いですが、踏み込めばよく進みます。街乗りではオーバースペック過ぎますが、年代物のフレームとパーツ類なので、ゆっくり流すのにちょうどいいバイクかなと思ってます。

信濃川の河川敷を走行中に、原っぱで遊んでた子供に「変な自転車ー！」と言われた時は非常に嬉しかったです（笑）。

今後、ほしい自転車

90年代のカーボンフレームですね～、UCI規定で規制される前のデザインが独特で好きなんです。具体的には、Softride Rocket TT。LOTUS ロータス 110といった非uciフレームに憧れています。

ヤフオク等で血眼になって探すんですが、なかなか見つかりません。年に1回出るかどうか…のレア品です。（ロータスは10年かもしれません。）自分はそこまではしないけど、マニアの方だと海外オークションで探す人もいますね。

まあ、いつか買えたらいいな…くらいに考えています！

【募集】取材させていただけませんか？

「自分が取材相手になってもいいよー」「俺（私）のバイクを見てほしい！」って方はこちらからご連絡ください。会いに行ける距離なら参りますし、遠方でしたら電話取材（小一時間ほど）させていただきたく。
※愛車のお写真もご提供いただけると幸いですm(_ _)m

→アーカイブはこちら

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とある週末、午前中に歯医者に行って昼に帰宅し、「午後はロード乗るか！」って思って天気予報をチェックしたところ、「風速10mやん…」ってなりました。

自転車乗りは天気予報で必ず風速も確認するものなので、わかってもらえると思うのですが、快適にサイクリングできる域を越えてます。

風よけもない海岸線を、歯を食いしばって走るのは苦行でしかない…ということで、サイクリングは取りやめ。

代わりに「だったら、半日かけて長距離ウォーキングをしてみよう」と思い立ち、スニーカーに履き替えて私服で出かけることにしました。

これまで「ウォーキング＝退屈」って意識があって、やったことがなかったんですが、体験してみたら「一石二鳥で悪くないどころか、良い気晴らしになる」と気づきましたので、具体的にどう良かったのか、まとめてみます。

目次

• 鎌倉～江ノ島の周回ルート
• 想定の消費カロリー
• 手荷物は最低限で
• サイクリングでは味わえない、ウォーキングの良いところ

鎌倉～江ノ島の周回ルート

深く考えず、とりあえず鎌倉に向けて歩きます。
脳内で描いたのはこんなルート。
↓
自宅→北鎌倉→鎌倉→由比ヶ浜→稲村ヶ崎→七里ヶ浜→江ノ島→モノレールで大船→自宅



Google Mapで見たら、15キロほどの距離。車道が多くて、歩きにくそうな区間は公共交通機関を使えばいいか～くらいのノリで、ほぼノープランです。

結果、ちょうど良い距離感でした。

想定の消費カロリー

計算してみたら、950kcalくらい消費することになりそう。 

ということは、道中でがっつり食べてもチャラ…です。油断は禁物ですが（汗）。

手荷物は最低限で

ウォーキングの邪魔にならぬよう、最低限の荷物にしました。
大きなバッグは持ちたくないので、サコッシュで。

ここ数年、サコッシュを日常用として使い続けており、「もうこれでいいやん」という結論に達しました。

財布、カギ、スマホ…は当然として、それ以外に下記3つも携行します。

• OAKLEYのアイウェア（快晴だったので）
• Bluetoothイヤホン
• Kindle Paperwhite

サイクリングでは味わえない、ウォーキングの良いところ

サイクリング以上に街をゆっくり、じっくり味わえる

スピード域の低い自転車は、町並みをくまなく観察的できる…なんてよく言いますが、それは車と比較しての話で、ウォーキングには勝てません。

「あれ？こんな店あったっけ？」
「いつも自転車で通っていた場所だけど、この石碑は見落としていたわ」

って具合に、予想以上に自転車では気づかなかった施設、建物、史跡、お店を発見できました。



鎌倉エリアは小道が張り巡らされていて、小規模なお店も多く、たしかに自転車だと気づけ無いこともあるな～と。

イヤホンを使い放題

ウォーキングだと、音楽もVoicyもYouTubeも聞きまくれます。

これは自転車では味わえないメリットでして、道中は前半はニュース系のVoicyを流し聞きして、脳が疲れてきた後半は音楽をストリーミングし続けてました。

このおかげで、まったく退屈することがなかったです。

駐輪の不安がないので店で長居できる

駐輪って、いくら頑丈なカギをかけていても、駐輪場が完備されていても、「安否が気になってしまう」ものです。高価なバイクであればなおさらです。

盗難の心配がなかったとしても、往来の多い観光地なら

• 歩行の邪魔になっているかも
• 歩行者がぶつかって倒れてしまってないか
• 実は駐輪NGの場所だったのでは

…などなど、脳裏の片隅で考えてしまい、食事スピードも自ずと加速し、心底のんびりできなかったりします。

でもウォーキングなら完全開放。「あ～、駐輪してないってだけで気が楽だわ～、もう1杯コーヒー注文しようかな～」なんて余裕も生まれ、めっちゃリラックスできました。

海もじっくり眺められる（自転車だと走りながらになる）

湘南エリアの魅力は、なんといっても美しい海岸線です。自転車で走りながらだと、前方不注意にならぬような意識が働くところが、歩行なら好きに立ち止まれます。



埼玉から移り住んでもうすぐ2年になりますが、風景がまったく飽きないどころか、何度でも足を運びたくなります。ほんと、いい場所に越したと思います。

個人的には真っ直ぐにのびる七里ヶ浜の海岸線、とくに鎌倉高校の駅周辺と、稲村ヶ崎から見える江ノ島と富士山が好きです。

なんなら海岸も歩ける

そういえば、砂浜をほとんど歩いたことがなかったので、海水ギリギリまで行ってみました。
車道からよりも迫力がある景色が見れます。



自転車を押しながらビンディングシューズで砂浜を歩く気にはなれないですが、スニーカーなら問題なし。（砂がめっちゃ靴の中に入ってきますがｗ）

食べ歩きも悪くない

小町通りは食べ歩きしやすい、軽食屋も多いです。食べたり飲んだりしつつ移動できるのも、自転車にはない魅力。

徒歩でもまあまあカロリーは消費するようで、昼にクアアイナのハンバーガーを、江ノ島でアイスを食べました。

あと、稲村ヶ崎温泉にも立ち寄ってしまいました。


※境川沿いって、夕方以降はこんな雰囲気なのか～

江ノ島に着いた時点でそろそろ日の入りだったので、藤沢まで歩くことはせず、湘南モノレールで移動。暗い街中をわざわざ歩くのもなんですし。

というかんじで、半日かけてののんびりウォーキング、意外に悪くなかったので、強風で走りにくい、小雨で自転車に乗れない…って日は、観光半分＆運動半分のノリでロングウォーキングをすることにしました。



自転車にはない楽しさがあるので、「たまにはサイクリング以外になんかやりたいな」って方は、お試しください。


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2021年もまもなく終了。
この1年間、皆様は無事故・無ケガでお過ごしになられたでしょうか。

私は幸いにして今年も無事故でした。

あ、1回だけ、ノロノロ走行中に濡れた路面で前輪がスリップし、横転してしまったことはあった…。右肩をしたたかに打ったものの、怪我もしませんでしたが、痛かった…。

年末年始もサイクリングする機会はあるでしょうから、油断は禁物。
ということで、2021年最後の「自転車事故コンピレーション」です。
※今回で33回目

Cyclist crashes into spectator after woman ran out into road at finish line

※事故発生時間：13秒
※埋め込み機能だと再生されない制限付き動画らしいので、「YouTubeで見る」からどうぞ

スペインでの自転車レースの動画。

ゴールラインを横切ろうとした観客と、まさにゴールラインを通過せんと突っ込んできたMTBが（ほぼ）ノーブレーキで衝突。両者激しく転倒したので、大怪我は避けられなかったはず。

こんな状況は自転車側は予見できないので、責められません。
それにゴール目前なのだから、考える余裕もないはず。

悪いのは明らかに歩行者で、なぜにゴール直前で横切ろうとしたのか…。あと、レース開催者の管理体制が杜撰すぎるかなと。柵の設置はマストだと思います。
※ちなみに、ゴール以外には置かれており、なぜかゴールにだけ柵がないというおかしな状況。

歩行者あるあるですが、「自転車より自分のほうが先に通過できる」って思い込みはよくあります。つまり、自転車のスピードを低く見積もってしまっているわけです。

e-Bike Crash Tests

e-Bikeの衝突テスト動画。
車ではよく見かけるが、自転車のそれは珍しい。

重量がふつうの自転車の1.5倍ほどあり、しかもスピードも出やすいe-Bikeは、事故の様子も凄まじい…。e-Bikeに乗る人はもちろん、ふつうの自転車ユーザーもぜひ見ておくべきかと。

ちなみに自転車は「時速40～56km で走行している」という想定なので、かなり速いです。原付バイクより速いではないか…というか、もはやオートバイと同等の速度域です。

そこまで出さなくても…って思ったんですが、海外のe-Bikeって、上限速度の規制が日本よりゆるいことも多いので、妥当なテストなのかも。

これを見ると、e-Bikeはリミッターが付いていたほうが、乗り手にも歩行者にも安全かなあ、という気がします。

自転車女子高生事故 Bicycle schoolgirl accident

※事故発生時間：11秒

横断歩道を自転車で通過する女子の真横から、オートバイがすり抜けようとして衝突。歩行者側が青だったので、完全にバイク側に非があります。

当たり方が比較的マイルドだったようで、自転車とバイクがスライドするように流れてそのまま倒れたので、衝撃はいくぶん緩和されたっぽい。女の子はすぐに立ち上がっており、ほぼ外傷はなかったのは良かった。

が、まともにバイクの重量を受けていたら、大怪我していたでしょう。

それにしても、周囲の車も歩行者も助けに駆け寄らないのが、ちょっと怖かった。なんで無関心でいられるのだろう…我関せずなのか…。

Dangerous road bike accident

※事故発生時間：すぐ
※埋め込み機能だと再生されない制限付き動画らしいので、「YouTubeで見る」からどうぞ

オートバイと自転車が正面衝突し、ライダーが吹っ飛んでしまう動画。 かなり激しい映像なので、最初は「作り物？CG？」と疑ったほど。
※衝撃的な映像です

バイクが勢いよくカーブの坂を下ってきて、タイミング悪く来てしまった車に衝突…。並走するバスのせいで、互いの発見が遅れてしまったとか、色々と不幸が重なって起きた事故です。

ライダーのヘルメットは（ストラップを締めていなかったせいか）衝撃でふっとび、むき出しの頭で地面に叩きつけられてしまっている…。動画は7秒で終わってしまうので、事故後のことはわからないですが…。

自転車ではあまり見かけないですが、オートバイだとストラップをダラーンとさせたまま乗っている「かぶってますよ風」の人をよく見かけるが、いざ事故るとこうなってしまうのだとよくわかりました…。

Bicycle accident on beaubien lolxx

※事故発生時間：5秒

2014年なので7年のやや古い事故動画。
場所はアメリカ。

7月10日に行われたFIFAワールドカップの準々決勝で、オランダvsアルゼンチン戦があり、0-0の引き分けの末にPK戦でアルゼンチンが決勝進出を決めた日、ある男性が祝杯に出かけようとして目撃したそうな。

直進する自転車と、左折しようとした車が衝突。自転車の男性は、顔をフロントガラスにたたきつけてしまいます。幸い、減速しながらだったようで、衝撃は緩和されたらしく、鼻血が出たか出ていないか…レベルのよう。自転車も無事のようです。

男性は怒り心頭でキレていました。おそらく青信号で直進なので、「自分に優先権がある」という意識なのかなと。間違ってはいないんですが、交差点では、「もしかして曲がってくるかも」「車側がむちゃしてくるかも」という意識は持っておきたいところです。ぶつかって負けるのは自転車なので。

Sacramento Bicycle Accident

※事故発生時間：1:26

こちらも2014年の動画で、場所はサクラメント（カリフォルニア）。

車道を走るロードバイクと、並走する自転車が交差点で接触。 車が自転車の前をふさぐように右折してしまい、巻き込まれるようにして転倒。（左側通行の日本だと車が左折するイメージ）

自転車で車道を走る人なら、一度はヒヤッとしたことがあるパターンです。

ロードバイクが車のやや後ろを並走していたので、ミラーの死角に入った様子。車の斜め後ろはバックミラーにもサイドミラーにも映りにくいので、自転車側は自衛という意味でも覚えておきたいとこです。

車を運転しない人にとっては、「こんな近くにいるのに、なぜ見落とす！？」って感じるでしょう。でも、純粋に見えていないんです…。



ということで、年末年始も安全運転でお過ごしください(^^)

※参考記事
【内輪差に巻き込まれないための回避方法】 トラックドライバーからサイクリストはどのように見られているのか？ 


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これまでの取材で、新旧様々な自転車を拝見してきましたが、「国内非売品のバイク」というのはなかなかなかったです。

日本で売られていない海外のバイクを取り寄せるというパターンの方は数名いらっしゃったんですが、「輸出仕様である日本製で国内非売品を手にする」方は記憶にありません。 ということで、輸出仕様で国内非売品のチームミヤタをご紹介します。

＜オーナーさん＞

• Iさん（53歳・男性）
• 札幌市在住
• チームミヤタ

目次

• 17歳から乗り始め、歴は35年
• チームミヤタの輸出仕様で国内非売品
• 一時期、ロードバイクから離れてしまう
• 35年も乗って、トラブルはナシ
• カンパ派なのでパーツはすべてカンパで統一
• 46歳のとき、脳溢血で倒れた
• 長時間正座すると、足が痺れる感覚がある
• 脳溢血で倒れてからの身体の変化
• 【募集】取材させていただけませんか？

17歳から乗り始め、歴は35年

1985年2月11日の17歳のとき、横浜赤レンガの近くの新港埠頭で友人の輸出仕様のチームミヤタを見て、一気にロードバイクに魅せられて、それから35年ずっと同じチームミヤタに乗っています。

当時、自転車雑誌の裏表紙にロードマンとかの広告がよく載ってて、高校生になるとドロップに乗り換えるのが主流だったんです。ただ、私には兄弟が4人いて、家庭はやりくりはたいへんだったみたいです。買ってほしかったけど、買ってとは言えませんでした。

そこで、セブンイレブンで週3、夜間と日曜早朝に働いて、バイトで貯めて1986年に自分で買いました。1年半働いてまだ足りず、2年間分のお年玉を足したのは良い思い出です。

チームミヤタの輸出仕様で国内非売品

フレームはチームミヤタの輸出仕様で国内非売品です。横須賀のベースに販売するために、逗子のショップ経由で売られているものを購入しました。

サイズは570mm。ハンドルは当時の流行りチネリのジロ・デ・イタリアで、ステムは1Aで長さは130mm。「日本人離れしている」と言われます。



輸出用は、たまたまショップで売っていたもののひとつを、友人が買ったんです。自分が買いたいときには売り切れてしまっていました。

その後、茅ヶ崎のミヤタ工場に見学に行く機会があったんですが、気の毒に思ってくれたミヤタの方が、「自転車屋がパンフレットを作るのに使った、カタログ撮影用のモノが出てきた」と教えてくれたんです。

つまり、ミヤタの工場に眠っていたバイクが買えたんです。

一時期、ロードバイクから離れてしまう

ところが、商店街で貸しレコード店で返却している間に盗難されました…。あまりのショックで何も考えられず、友人に「ロードバイクはもうやめる」って言ってしまいました。

じゃあ、チームミヤタがナゼいま手元にあるかと言うと、2人とも身長が173cm でして、友人が、不要になったミヤタのフレームを「自分は乗るつもりはなかったけど、お前がロードバイクを再開するまで、保管しておくよ」って言ってくれたんです。

で、大学2年のときに、彼から買い取りました。

35年も乗って、トラブルはナシ

走行距離はさほどでもないことが原因かもしれませんが、壊れたりすることはありませんでした。横浜を離れて19年間は、北海道に住んでいたこともあって一度も乗ることはありませんでした。

その間は友人宅に預けていまして、乗り始めたのはオーバーホールした数ヶ月前からです。 今は体重が3桁で、パワーもずば抜けているので少し心配です。

カンパ派なのでパーツはすべてカンパで統一

リアディレイラーは、当時のマニア垂涎の1977年製のスーパーレコードです。
メルクス引退のやつですね。




シフトレバーは、スイスのICSがカンパをメッキコーティングしたもの。




シートピラーはサカエのスーパーロイヤルでチタンボルトを使っています。



サドルはサンマルコ、コンコール。ホリゾンタルの570なので、サドル高は低く見えてBBからトップまで735mm。180cmの人と同じくらいかと思います。


チェーンリングは、カンパヌーボスーパーレコードで最終後期の物（77年製）です。




ペダルはルックのPP-76。



ペダルはPP-65（LOOK）⇢TIME→PP-76（LOOK）と移行しています。タイムは動きすぎて坂でトルクをかけた時に違和感を感じて止めました。今はスピードプレイを試したいです。


他はオーバーホールして付けた、XOSS G+とO LIGHT RN1500です。ライトの明るさとバッテリーの持ちには感激しました。昔は懐中電灯をつけていて、一時間も持ちませんでした（笑）。



ただ、最近乗り始めてカンパニョーロのブレーキフィールが重すぎて、激坂を下るときはブラケットからは効かないので、最新のコンポーネントにしたいです。


なぜカンパニョーロが好きか？ですが、単にミーハーな気持ちからです。当時のロードバイク界では、カンパへのあこがれが強く、日本でも放映され始めたツール・ド・フランスでもほとんどのトップ選手はカンパでした。

昔はなかった、パワーメーターや心拍計も付けてみたいです。

地元のフィットネスクラブで有酸素運動の計測をしたら、年齢別平均の2倍以上の数値を出したことが合って、「トライアスロンの日本チャンピオンより高い」と言われたこともあります。

46歳のとき、脳溢血で倒れた

じつは7年前の46歳のときに、脳溢血で倒れました。脳の深部の海馬をやられて、過去の経験や知識が大部分失われてしまい、自転車も乗れなくなれました。

朝、ゴミを出そうとしたら、ビニールが結べなかったんです。「おかしいな」と思って、歯でなんとか結びました。で、眠くなったので横になっていたら、妻が起きてきて「どうしたの？」と。

そのとき、私はスーツ姿でコートを着てソファに寝ていたようなんです。妻が何かを察知し、「右手、右足、上がる？」とチェックし、左足だけ上がりませんでした。妻はその時点で（右脳か…？）と気づいて救急を呼んでくれました。

ICUで検査してくれている声は全部聞こえるし、覚えています。
後に「30分遅れてたら死んでいた」と言われました。

長時間正座すると、足が痺れる感覚がある

痺れに加え、痛みもかすかにあります。感覚としては、すごく揺れている電車につり革を持たずに立っているよう。人を一人、背負っている感覚にも似ています。なので生活は大変ですね。

出血した箇所が海馬の近くだったので、バランスを取ることが難しい状態（立つことも困難）でした。体が自転車の乗り方を忘れていたんです。最初は前傾姿勢をとることすら、高い壁でした。

当時は、自営業をしながら、パソコンとかスマホのテクニカルサポートとかしてました。iPhone 6 Plusが出たときだったことを覚えています。

自転車に乗れるようになりたい、ただの日常生活じゃいやだ…という思いで、懸命にリハビリに励みました。で、「激坂」を調べていたとき、アヤさんの動画に行き着いた…というわけです。





You Tubeでいろんな自転車の情報を見ているうちに触発されて、もう一度ロードバイクに乗ろうと思いたち、少しづつ自分でオーバーホールして乗れるようになりました。


横浜のプリンス坂、ドルフィン坂、懐かしい思いで見てましたよ。



初日は10mでバランスを失ってコケまして擦過傷を負い、諦めかけましたが、アヤさんが奮闘する姿に励まされ、今は朝4時起きして交通量の少ない時間に走っています。

ただ、健常時に比べると左足の力は20％程度なので、ダンシングは出来ません。

脳溢血で倒れてからの身体の変化

自分の身体が思ったように動かないばかりか、左手で電車の手すりにつかまると痛みを感じます。左脚はまともに体重を受け止めず、足首を挫いたり最初は酷かったです。

でも、持ち前の気力とパワーで足首をパワーで固定して歩き、昨年秋の京都旅行では一日で22000歩も歩けました。色々なことを忘れているので、何も知らない子供の頃に戻った気持ちで新鮮に物事を楽しみたいと思います。

【募集】取材させていただけませんか？

「自分が取材相手になってもいいよー」「俺（私）のバイクを見てほしい！」って方はこちらからご連絡ください。会いに行ける距離なら参りますし、遠方でしたら電話取材（小一時間ほど）させていただきたく。
※愛車のお写真もご提供いただけると幸いですm(_ _)m

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wahoo のELEMENT BOLT をしばらくお借りできる機会があったので、平地や山で試させていただきました。



これまでサイコンにこだわりはゼロでして、「スピードと距離がわかればよし」ってかんじで、キャットアイの無線式をずっと使ってました。モデル名とか考えたこともないし、値段も記憶にありません（たぶん4,000円位の廉価版）。

ガーミンやwahoo のハイエンドなGPSサイコンは「自分には宝の持ち腐れ」という認識でしたが、使ってみたことで新たな価値＆メリットを感じたので、まとめてみます。

目次

• wahoo ELEMENT BOLT を使って「良い！」と思ったこと
• wahoo ELEMENT BOLT を使って「うーん」と思ったこと
• wahoo ELEMENT BOLT には備わっているけど、自分は使わない機能
• wahoo ELEMENT BOLT を使うときの注意点
• wahoo ELEMENT BOLT を買うか？

wahoo ELEMENT BOLT を使って「良い！」と思ったこと

１音がいちいちエモい

走り出しと停止時に「チャラリーン」と電子音が鳴ります。だから何だと言ってしまうとそれまでですが、自分がかっちょよくなった錯覚を味わえます。

まあ、いつか慣れてしまうんでしょうが、自分の背中を押してくれるようで、やる気が出ます。メーカーもこの辺のことをわかってて、あえて演出しているんだろうな～とは思います。

２GPSの精度は高い（と思う）

GPS式とホイールのセンサーで、どれくらい数値に開きが出るか？と疑問に思ったので、 キャットアイのサイコンも付けて走ってみました。



結果、「スピードも走行距離もほぼズレなし」でした。

GPSはそこそこ誤差が出るんじゃないか…って疑っていた気持ちもちょっとあったんですが、良い意味で裏切られました。

2.2インチのディスプレイも十分な大きさ。液晶表示もキレイで、走行中の視認性も高いです。これ以上大きくなると野暮ったいですが、ちょうどいいサイズだと思います。

３フォーク＆ホイールのビジュアルがすっきり

GPS式だと「スポークの磁石とフォーク側のセンサーが不要」なので、ビジュアルがスッキリします。

些細なことなんですが、フォークからニョキッとセンサーが突き出さないだけでかっこよさは確実に増します。

４複数のバイクで使いまわしできる

センサー式だと、バイク毎に取り付けねばなりません。台数が増えれば都度買い足すことになり、なんだかもったいない気持ちはありました。電池も必要だし。

ところが、GPS式はそれが不要。マウントさえあれば、ポン付けしてオシマイ。めっちゃラク…。しかも、センサー式サイコンは、いちいちホイール径を入力させられるところが面倒ですが、GPSはその作業が不要。



さらに、バイクの種類を問わないので、（やる人は少ないでしょうが）ミニベロやママチャリでも使えます。

５接触不良がない

スポーク側の磁石とフォーク側のセンサーが正しい位置にないと計測できないセンサー式は、電車輪行や車載時にホイールを外すたびにちょっとずれます。ぐにっと曲がってしまって「カンカン…」とスポークに当たることもあります。

GPSサイコンだと、この煩雑さからも開放されます。これも地味にありがたい。

６高低差、獲得標高、斜度がわかる

たくさんの情報が得られるGPSサイコンですが、中でもうれしいのが「獲得標高がわかる」こと。廉価版だとどうしても得られないデータなので、これまで諦めてました。



このデータが得られることで、山を登ろうという気持ちになるから不思議です。


登っている間も、

「こんなに登ったのか…！（がんばった、オレ！）」

「キツいな……今の斜度は…？12％か～道理で～」

ってなれるので、励みになるのです。


使ってみる前は「それが得られたところでなんのメリットが？」って斜に構えていたんですけど、やっぱいいです。

事前に山頂の標高を知っておくことで、これまでの「あと何メートル走らされるのか（わからん…）」ではなく、「あと何メートル登れば到達するか」がわかります。たったこれだけですが、ゴールがイメージできることでペース配分がしやすく、心が折れませんでした。

「斜度がわかると、逆に萎えるんじゃ？」って気持ちもありましたが、実際は「おお～、今こんなにあるんだ！？」ってかんじでテンション上がります（笑）。

７アウトフロントマウントのおかげでハンドルがスッキリ

ハンドル周辺はできるだけ荷物を置きたくない性分なので、アウトフロントマウントは必須です。前にニョキッと生えているように見えて、なかなかかっこよいのでは。見た目も実用性もGOODです。

ただ、ステムにiPhoneを装着しているんですが、iPhoneがあるとwahoo のディスプレイが半分ほど隠れてしまいます。なので、iPhoneはバックポケット等に収納する必要はあります。

wahoo ELEMENT BOLT を使って「うーん」と思ったこと

１こまめな充電が必要

ボタン電池のサイコンは、1～1年半はもちます。が、wahoo だと1回のライドで25～30%減るので、3回ほど走ったら充電する必要があります。たいした手間ではないですが、今までのルーチンにないため、つい忘れそうになります。

あと、公式サイトによれば、「デバイスの性能を最大化してバッテリーの寿命を伸ばすために、常にフル充電すべき」だそうな。

ちなみに、公式データによると、15時間持続するとのこと。
あと、仮に切れてもUSB-C充電ケーブルで走行中に充電は可能です。

数年後の電池の持ちがどう変化するのか…は気になるところですね。

２地図がいまいち

いちいちGoogleMapを起動させなくてOKなのは良いんですが、そっけなさすぎてちょっと…。結局、GoogleMapを使ってしまいました。

ただ、ロングライド時はスマホ電池の消費を抑えられるので良いかも。

あと、山岳地でスマホの電波が届かない場所では重宝するでしょう。 実際、戸田峠や周辺の坂を走ったとき、スマホが圏外になる区間があったので、そういうときは助かります。

wahoo ELEMENT BOLT には備わっているけど、自分は使わない機能

１カロリーや心拍ゾーンなどの測定

数値アップとかタイム短縮を求めていないので、ここは興味なし。 自分にとってのロードバイクは、競技ではなく、「リラックス＆旅＆リフレッシュ」のツールであり、手段なので。キャンプとかサウナと同じ感覚です。

２第三者のアプリとサービスに接続

公式サイトには、「走行とワークアウトのデータを下記サービスと共有して詳細な分析を表示し、他のライダーとつながることで、より効率的なトレーニングを行える」と書かれていましたが、上記と同じ理由で興味はなし。

• Strava
• TrainingPeaks
• MapMyFitness
• Today’s Plan
• RideWithGPS
• Komoot
• Best Bike Split
• SportTrack
• Dropbox

３iPhoneおよびiOSとのペアリング

走行記録のアップロード、地図のダウンロード、ルートの読み込み…もたぶん使わないかな…。走行記録を保管したい気持ちはないし、地図単体ならGoogleMapが至高なので。

「友人や家族とデータを共有できます」って説明書には書いてあるけど…他の人はやっているのかな…？誰が自分の記録を見たいと思うのか…？と、意義を見出せなかったです。

wahoo ELEMENT BOLT を使うときの注意点

くるっとひねれば脱着できる＝さっと盗めてしまえるので、その場を離れるときは都度脱着が欠かせません。

「数万円もする貴重品を付けて走っているのだ…」って気持ちになります。安いサイコンのときは考えもしなかったことです。

wahoo ELEMENT BOLT を買うか？

正直、ほしいという気持ちはありますね。キャットアイのサイコンから乗り換えるのは大歓迎。充電の手間こそあれど、基本的にメリットしか無いですから。

しかし、価格は￥37,000なので、安くはありません。というか、4,000円のサイコンしか使ったことしかない私には「約10倍か…。19,800円くらいであれば即決なのだが…」という気持ちはあります。

でも、ガーミンよりは断然手を出しやすい価格でもありますね。

ガーミンは5万円が中心価格帯で、安くても2万円台。ハイエンドモデルは9万円以上もします。パソコンかスマホが買えるやんけ…ってビビりました。いかに高機能でも、サイコンに9万円を払う気持ちにはなれません。

「wahoo ELEMENT BOLT は買えるけど、どうするオレ？」と、ものすごく迷う価格帯なのです（笑）。

自分にとっての最大のメリット、「高低差、獲得標高、斜度が分かる」機能は捨てがたい。この機能だけで、不思議と走りたい気持ちがモリモリ芽生えてます。しかも、積極的に山に行く性格ではない自分ですら、坂を登りたい欲が湧きます。

ただ、多機能なのは良いのですが、自分は使わないであろう機能が多すぎる…のがちと気になるところ。一方で「使い込むうちに、慣れて習慣化するかも」という気持ちもあります。

まだ決心はつかないですが、wahoo ELEMENT BOLT は「アリ」という気持ちが７：３で勝ってます。さて、どうなるか…（笑）。


購入はこちらからできます。
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・wahoo ELEMENT BOLT（amazon）
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ロードバイク（or ミニベロ）に興味はあるけど、一歩踏み込めていない人には、「自分が自転車に向いているかどうか、わからん…」という気持ちがあるのではないでしょうか。

（わからない→買って後悔したくない→買わない→わからないまま…）というループです。

そこで、ロードバイク（or ミニベロ）に向いているかどうかの判断基準を、独断と偏見で12個ピックアップしてみました。

趣味・嗜好面

１．旅行が好き

旅が嫌いな人っているの？って思うかもですが、実際にはいますね。

インドアが大好きすぎて外に出たくないって方は、一定数いらっしゃいます。そんな方には強くオススメすることはないですが、泊まり＆日帰り旅行が好きであれば、ロードバイクは最高の移動＆エンタメ手段です。

自転車のよいところは、移動時間そのものがレクリエーションである点。

電車やフェリー輪行で移動範囲を拡張する場合はその限りではないですが、交通費もかからないし、公共交通機関のダイヤにも左右されません。


※東京湾フェリーの中

２．自然が好き

きれいな景色…海でも山でも田園風景でも河川でも湖畔でも、自然が好きなら自転車はベストパートナーになります。車だと行きにくい場所もあるし、サイクリングコース等の通過不可の場所もあります。

関東南部のサイクリストには、荒川、多摩川、鶴見川、相模川、境川、利根川あたりが有名なサイクリングコースですね。車が来ないってだけでかなりのストレス減になります。

あと、車よりも自転車のほうが自然を感じやすい。オープンカーやサンルーフのある車でも自然は体感できますが、自転車にはかないません。

３．工作や機械いじりが好き

男性あるあるだと思います。子供の頃にプラモデル、自作PC作り、ミニ四駆、DIYや工作に夢中になった人は、かなりの高確率で自転車にもハマれると思います。

私は自転車いじりはあまりせず、ベーシックな部品交換以外はすべてショップさんにお任せしているので、ここには当てはまらないですが、子供の頃はガンダムのプラモデル製作に夢中になった時期もありました。

中には、「乗るよりもいじるほうが好き好き」とか「工具を見るとムラムラする」というインドアなサイクリストもいらっしゃいますが、それはそれで自転車との楽しい関わり方だと思います。

４．スキー、スノボが好き

主観なんですが、ウィンタースポーツが好きな人なら、ロードバイクの楽しさを「スキー（スノボ）に似てて楽しい！」って思うはず。

スピード域が似ているのと、自分の意のままに操れる部分が似ています。私が自転車に乗り出してすぐ感じたのがこのフィーリングでして、あまりの楽しさにそれまで好きだったスキーを辞めてしまいました。

なにしろ、自転車なら『家を出たらすぐゲレンデ』『道路がすべて雪のコース』状態ですから。ガソリンを燃やして、遠方まで何時間もかけて運転するのがバカバカしくなってしまった…というのもあります。

性格面

５．知らない土地に行くのが苦にならない

不慣れな土地でワクワクする人と、不安に感じる人がいるなら、前者のほうが自転車に向いています。

「知らない土地＝新しい発見がある、刺激があって楽しそう」という気持ちだと、自ずとコースを拡張していきますし、今度はどこに行こう？という開拓心にも火が付きます。

私は路地裏にフラッと思いつきで迷い込んでみたりするのが好きです。自宅周辺でも知らない道を見ると、「この先はどこにつながっているんだ？」と気になってしまい、ロードバイクで延々と走ることも。

脳内Mapの精度も自然と向上し、ますます自転車に乗るのが楽しくなります。

６．迷子になっても不安にならない

上記に関連しますが、迷子になることが怖くない（フラフラ走ってたら、そのうち見慣れた場所に行き着くでしょ）ってマインドの人は、ストレスなく自転車を楽しめるでしょう。

私はむしろ、迷子になると「ワクワクする」性格です。迷子にならなかったらきっと出会えていない風景なんだな～って考えて、別に焦ることもなく散策しながら復帰ルートを探します。

７．行きあたりばったりな過ごし方が気にならない

ガチガチにスケジュールを決めて、そのとおりに走るのもよいですが、ソロライドなら勝手に予定変更できます。

疲れたらカフェに寄る、飽きたら帰る、元気が余っているからもうちょい走る、海鮮丼のつもりだったけど気分が変わったのでカレーにする…のも自由。

誰に気兼ねする必要もないのが、ソロライドの醍醐味のひとつ。 私は自転車を持っていかないふつうの旅行でもこれをやる性格で、出先でGoogle Mapを開いて「さーて、どこに行くかな…」ってやってます。

妻には「事前に検討しておけよ！」と言われますが（笑）。

８．楽観的である

上記に関連しますが、楽観的・なんとかなるさ的な性格のほうが自転車には向いてます。

ロングライドしていれば、予想外のことは起きます。

機材トラブル、電車に乗り遅れる、はるばる行った店が閉まってた、コンビニも自販機も見つからない、体力が尽きてしまう、ライトの電池が切れそうになる、思い切りルートを間違ってしまう…などなど。

その際に「これも経験だ」「ひとつ勉強になった」と思えるかどうか。

９．丸1日、誰とも喋らなくても苦にならない

私は口数が少ない人間（＝社交的ではない）なので、まったく苦になりません。むしろ、人と関わらないためにソロライドにでかけます。喋らないことが最高のストレス発散です。

一人で過ごすのが好き or 内向的な性格なら、自転車乗れ！と声を大にして主張したいです。

１０．人との競争より己に挑戦するのが好き

ロードバイクはもともとレースなので、勝負の世界っちゃそうなんですが、マイペースで自由気ままに走るのも、立派なロードバイクとの付き合い方です。

人と争うことなく、純粋に楽しさだけを享受できるのがロードバイクの良さ。速さを追求しなくても、十分に楽しさを味わえます。人口で言えばレース志向の人より、ツーリング志向の人のほうがずっと多いわけですしね。

ただ、ハマってくるとわかりますが、「自分の限界に挑戦したい」気持ちは芽生えてくるものです。ヒルクライムで高みを目指すとか、1日の最長走行距離を伸ばすことにトライしてみるのもいいでしょう。

健康面

１１．運動はしたいけど、靭帯や関節に自信がない

中年になると、イヤでも体力の衰えに襲われます。体力維持の方法として、真っ先に想起されるのがジョギングですが、「関節や靭帯が耐えられないかも」と不安になる方も多いでしょう。

そこで自転車です。体重負荷が少ないので、関節と靭帯に優しい。
にもかかわらず、長時間運動できます。しかも楽しい。

42歳くらいまでサッカー＆フットサルをしていた私ですが、フットサルで左膝を傷めてしまい、「これ以上やると、いつか取り返しのつかない怪我をしてしまうかも」と思ってすっぱり辞めました。それ以降、1回もボールは蹴っていません。

元気にピッチを駆け回り、身体をぶつけ合っていた頃を懐かしく思い出すこともありますが、いまはロードバイクとミニベロという生涯の趣味があるので未練はないです。

１２．どうせダイエットするなら楽しく取り組みたい

ダイエットのための運動は、楽しくないので続かないものです。

1年間スイミングをしてみた私ですが、痩せるためだったので、楽しいとは思えず、辞めてしまいました。どうせなら、運動そのものにエンタメ性があり、楽しく運動不足を解消したいものです。

そんな人に、自転車はまさにうってつけの手段です。

サッカーに代わる運動になれば…と思って始めた自転車が、今では乗るのが楽しすぎて「ダイエット効果とかどうでもいい！法で自転車が禁じられても隠れて乗る！」くらいの勢いで乗っています（笑）。

自転車以外だと、サーフィンとかサバゲーも「楽しく健康でいられる趣味」かなと。

サーフィンする人は、きっと楽しくてしょうがないはずで、「痩せるために波に乗ろう」って人はいないでしょう。サバゲーも同様で、「夢中で野山を走り回ってたら健康体になっていた」ってかんじじゃないでしょうか。



さて、いくつ当てはまったでしょうか？

• 3個　→　ほどよい距離感で自転車を好きになります
• 5～９個　→　かなり高確率でハマります
• １０個以上　→　今すぐショップに買いに行きましょう

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ひとつの世界にいったん染まってしまうと、かつての知らなかった昔には戻れない…なんてことはよくあります。

趣味の世界もそうだし、仕事でも同じでしょう。最近、印象的なシーンに連続で出くわしまして、それは「フロントディレイラーの操作」でした。

そういえば、フロントディレイラーって初心者にとっては地味に使い方がややこしいかも？と改めて思わされたので、どう説明→解決したかをまとめてみます。

目次

• 平地なのにすごく苦しそうに見えた
• 自転車の専門用語は通じない
• リアの操作概念はわかりやすいが、フロントはそうではない
• チェーンとギアの位置を見せて說明を試みる
• 概念がつかめると、レバー操作もスッと頭に入る

平地なのにすごく苦しそうに見えた

一人は男性（アラサー）、一人は女性（20代）。

男性は初のロードバイクを買って三ヶ月目で、女性は人生2回目のロードバイク…という初心者の方です。

どっちのケースも、フロントディレイラーがうまく使えていないために、快適に走れていない状態でした。いっしょに走ってて、なんとなく違和感があったので、しばらく観察していたら、ギア比が合ってないのと、フロントディレイラーがインナーに入ったまま。

リアはトップに入った状態。つまりインナートップ。
漕いでも漕いでも進まない…ので苦しそうに見えたわけです。

自転車の専門用語は通じない

「フロントをアウターにしたほうがいいよ」と伝えても、「はて？アウターとは？フロント＝前って意味は分かるけど、ギア操作における『前』ってなんのこと？」って反応だったので、「そうか、自転車用語じゃない言葉で説明せねば」と思いました。

自転車を停め、ロードバイクには前後にギアがあり、右手がリア、左手がフロントの変速に使うことを說明。

「左手にもギアがあるけど、そういうことだったのか」

と、ここで初めて『左手＝前側変速』と認識してもらえました。

リアの操作概念はわかりやすいが、フロントはそうではない

2人とも、リア変速はすぐ理解しました。なぜならシンプルだから。

• カチカチと小さいレバーを押す→重くなる
• ブレーキレバーごとレバーをぐいっと押す→軽くなる

ここの說明は秒で終わります。




しかし、難しいのがフロント変速。
なぜなら、左右での変速操作が逆だから。

• リアの変速と同じように小さいレバーを押すと、逆にインナーに入って軽くなる
• 重くする（戻す）には、ブレーキレバーごと押し込まねばならない

これが、ややこしさに拍車をかけているわけです。

「フロントメカを重くしよう」って指示に対し、「OK！右手のリアと同じように、小さいレバーを押せばいいのね」って発想になるんですね。でも、逆に軽くなって「あれ？」となる。

「左右の操作は逆だよ。リアを重くしたいときは小さいレバー、でもフロントの場合はブレーキレバーごと…なんたらかんたら」って張り切って說明すると、「まって～理解が追いつかない」ってなります。

「前後メカの操作を正しく伝えるのって、意外に難しい…」と感じました。

チェーンとギアの位置を見せて說明を試みる

ギア比を概念として説明するのがマズイのかも？と考え、今度はチェーンの位置を見せながら説明してみます。

ここでもリアはわかりやすく、

・小さい歯：重い
・大きい歯：軽い

とすぐ理解してもらえました。

慣れ親しんだママチャリや、子供の頃の自転車の記憶とリンクしやすいみたいです。

驚いたのがフロントで、

・小さい歯：軽い
・大きい歯：重い

…と説明してようやく、「リアと逆なんだ！」「大きい歯（前） × 小さい歯（後） ＝ 最大に重いギアなのか～」って反応が返ってきたこと。

そうか…そうだったのか…とこっちもびっくりしました。道理で、インナーに入ったままのフロントチェーンを見せても「これの何が問題なの？」というリアクションだったわけです。



チェーンの位置でもって、軽いギア or 重いギア or 中間の概念をわかってもらえました。これで、「今後、ギア選択で違和感があったら、信号待ち等でチェーンの位置を確認すればよいのだ」と安心してもらえました。

レバー操作以前に、「チェーンの位置とギアの重さの関係」を理解してもらうことの大切さを私も知りました。

概念がつかめると、レバー操作もスッと頭に入る

チェーンを見て「今は重い（or 軽い）」が理解できると、安心してギア操作の說明に入れます。

そもそもチェーンの位置関係を理解していなければ、ギア操作の意味もわからないですからね。

「左右で逆になる」という說明は刺さらないので、もっとシンプルにしてみました。

１．「フロント（右）はいったん忘れよう。右手だけのギア操作（小レバー＝重い、両レバー＝軽い）だけでOK」

これだけです。
前述の通り、ここはすぐに理解。

２．「平地を走るときは、左のギアは触らなくてOK！」

ただし、前のチェーンが大きい方のギアに乗っていること。これだけ。

ギアが軽すぎで進まない…と感じたら、信号待ちで足元に目を落として、チェーンが大きい方にあるか確認しよう！としました。

３．「リアの操作は、坂がきつい…もう踏めない…となるちょっと前に！」

リアの操作は、「もうこれ以上軽くならない…」ってなったときの最後の手段として、としました。

（関東圏の）街中や河川敷を走るとき、フロントを落として登るシチュエーションはめったにありません。であれば、フロントギアは普段は触らない「緊急事態用」ってことにし、まずはリア操作だけで快適に走れるようになればよいのです。

フロントとリアを織り交ぜて微調整できるようになるのは、追々で大丈夫だと思いました。まずはリアを習得し、次にフロントの役割を学ぶ…というふうに、順を追って慣れていけばOKでしょう。


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2人とも、フロントをアウターに入れた途端、「うぉぉぉぉ！！めっちゃ走る！快適だぁ～」って反応をしてくれました。

その後、買って3ヶ月になる青年は、「左のギアは、意味がよくわからないから、ずっと触っていなかったんです」と証言してくれました。

「ロードバイクって速い乗り物って聞いていたけど、ぜんぜん進まないじゃん…でも、こういうものなのかな。自分の期待が大きすぎたのかも…」って疑問を抱えながらずっと乗っていたようで、ということは、買った時点がフロントがインナーだった…ということ。あるいは、何かのはずみでインナーに落とし、そのままだった…か。

納車時にショップで操作法は教えてくれたそうですが、サラッとでしかなくて、ぜんぜん伝わっていなかったんでしょうね。

「ロードバイクはすっごく速くて、快適な乗り物だとようやく知れました！」

と喜んでもらえたので、一件落着です(^^)

初心者の方が窮屈そうに走っていたら、もしかしたら上記が一因かもしれません。


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ついに2021年もラスト1ヶ月。
今年も時間がすぎるのが速かった…。

ということで、月刊サイクルガジェット2021年12月号をお届けします。

『DIE WITH ZERO』 読了

たまたま本屋に平積みしてあった、『DIE WITH ZERO』という本を気まぐれで購入。

「人生が豊かになる究極のルール」を紹介ってことで、読んでみたんですが、まあまあ面白かった。人生で最もインパクトのあるタイミングである20～30代のうちに、健康・時間・経験にに投資して、「死ぬ間際には貯金ゼロになっていよう」と説いてます。

若いうちから貯金に励み、我慢を自分に強いる人生は幸せではないので、若いうちは経験に投資しよう…がメインメッセージ。人間は加齢とともに身体能力が衰え、活動の選択肢は限られてくるわけで、若い年齢でしか経験し得ないことを先送りにしないのは、確かに、とは思いました。

もちろん、身の丈に合わない借金をしたり、本能の赴くままにカネを使いまくれって説いているわけではなく、「寓話の『アリとキリギリス』の、喜びを先送りにしてばかりのアリで終わる人生を送るな」ってことで、何事もバランス。まあ、そのバランスを取ったお金の使い方ってのが難しいんですが。

かなり尖った主張であるのは間違いないし、なにより著者が資産１億2000万ドルのヘッジファンドのCEO（52歳）。唸るような大金を持つおっさんに「カネはどんどん使え」って言われてもな…と苦笑したことも付け加えておきます。

我が家では、家族に回し読みさせ、その後友人にプレゼントしました。

新たな気づき、行動変化を促してくれる本だったのは間違いないので、気になる方は手にとってみてはどうでしょう。

食生活の変更

2020年9月から1年続けたスイミングを辞め（←純粋につまらなかった）、運動はもっぱらサイクリング＆体幹筋トレ少々…な生活に戻りました。

体重はこの1年ちょっと、69～71kg を行き来してます。結構走ったあとは70kgを切るけど、しっかり食べて70kg台に戻る…の繰り返し。

今の生活では「70kg をウロウロするだけで、ムチムチな下腹部は永久に解消しない」と気づきました。目標65kg に対し、まずは68kg を目指すため、以下のように食生活を見直しました。

• 朝食：シリアル、フルーツ、ヨーグルト等
• 昼食：自由（何を食べてもOKだが、腹六分目にとどめる）
• 夕食：タンパク質と野菜メイン（焼き魚とサラダ）
• 間食：小腹がすいたら素焼きナッツ

大きく変えたのは夕飯で、米や麺は口にしないようにしました。これだけだとどっかのタイミングでひもじくなるので、ナッツをかじってます。

あと、もうひとつトライしていることがあって、それは「空腹を感じなければ、食事はスキップ（もしくはずらす）する」です。なんとなく食事の時間だから…と惰性で食べることってありません？その無意識の習慣をやめて、空腹になったらちょっとだけ食べるようにしました。

「腹が減ったら食べてよし」とルール化することで、どか食いを避けられるし、メンタル的にも気がラク。ただし、いくらナッツといえど、21時以降は食べないように意識してます。

2ヶ月で3キロダウンはできるかな…この冬の間に5kg ダウンを目指します。

ドーミーイン三島が好き

ITmediaビジネスオンラインの記事、ドーミーイン好きとしては興味深く読みました。
↓
ドーミーインのこだわりは「大浴場」だけじゃない　店舗数拡大でも維持する「水風呂」と「朝食」の質

ドーミーインの魅力は、大浴場、サウナ、水風呂（サウナはあっても水風呂がないケースもある）、夜鳴きそば（無料）、各種ドリンク類やアイスの提供（無料）…など多岐にわたります。最近気に入っているのが、静岡県三島市の三島駅そばにある「ドーミーイン三島」でして、今年は3回利用しました。

ドーミーインは施設ごとに特徴があるそうで、自分はまだ数箇所しか知りませんが、個人的には三島を一押ししたいです。理由は…

富士山を望める大浴場（最上階の12F）

→三島駅を行き交う新幹線を湯船から眺めるのもまたよし
→チェックイン後、就寝前、翌朝…の3回入るのがデフォ

湯上がりの乳酸菌飲料＆アイスキャンディー（無料）

→地味に嬉しい

夜鳴きそば（無料）

→あっさり醤油が胃に優しい（つい食べてしまう…）

マッサージチェア（無料）

→ふつう100円かかるやつ

ホットコーヒー（無料）

→1Fロビーにて

オレンジジュース（無料）

→さすが静岡！同じく1Fロビーにて

朝食がハイクオリティ

→和洋あって、ヨーグルトやデザートも
→桜えびとしらすの丼がお気に入り



部屋の広さも十分で、ゆっくりくつろげます。

設備もサービスも言うことなし…！唯一、駐車場が一晩1,200円かかりますが、駅チカの立体なので、ここは致し方なしでしょう。

加えて、三島駅周辺の地元の飲食店街が「ちょうどいい」かんじ。チェーン店と地元のお店がバランスよく並び、コンビニもいくつかあって、周辺の利便性はよいです。ホテルから1km の距離に三嶋大社もあり、散歩がてら行くこともできます。

もはやドーミーイン三島に1ヶ月住み、ワーケーションしたいです。

三島以外のドーミーインもリサーチし、関東圏は自転車で制覇してこようかな…と目論んでおります。

全国のドーミーインの施設リスト

今年のキャンプは3月、5月、6月、7月×2の合計5回

21年のキャンプは5回でした。

もっと行くかな…と思っていたんですが、8月は暑すぎて避け、9～11月は好天にも恵まれ、サイクリングが楽しすぎてそっちを優先してしまい、気づけば「あ、7月以来、行ってない」と気づきました。



ソロが1回、4回は友人と。12月は…週末はほすべて予定立ててしまったので、もう行くことはないかな…まだ焚き火台持ってないし。

寝袋も0℃までしか対応していないので、冬の寒さは耐えられません。冬用ギアも揃えたいところですが、年に1,2回のために大枚を叩くのはちょっと…と、まだ躊躇してます。なので、3～4月までキャンプはお休みになりそう。


ちなみに、キャンプを趣味にして思ったことは…

・自分はギアのクオリティやブランドに無頓着
→頑丈でさえあれば何でもいい

・土より芝生のキャンプ場が快適
→しかし、虫は多い

・ソロが好きだけど、気心の知れた仲間とのキャンプも楽しい
→2～3人がベスト

・キャンプ場でしかしない話題ってのが貴重
→腹を割って話せるので、なんというか…人柄に触れられていいですね（普通はしないトークが楽しい）

・何を食っても美味い
→安い肉、スーパーの惣菜、コーラ、つまみの菓子が至高

・わりと筋肉痛になる
→コットを使いだして解消した

・自転車を持っていっても乗らない
→身体が完全にオフモードになってしまう(^_^;)


ということで、12月もよろしくお願いします。


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2000年初期は「アルミとカーボンのハイブリッド」なフレームが登場した次期だそうです。当時、筆者はまだ自転車にハマっておらず、その頃のテクノロジーの変遷には疎いので、「そんな過渡期があったのか～」と、じつに興味深いです。

今回登場するのは、キャノンデールのSix13というハイブリッドなフレームをお持ちのMさんです。



＜オーナーさん＞

• Mさん（53歳・男性）
• 東京都在住
• キャノンデールのSix13
• トップチューブ＆ダウンチューブにカーボンを使用したハイブリッドバイク

目次

• ロードバイクを始めたキッカケ
• 愛車との出会い＆選んだ決め手
• Six13に乗ってみての感想
• 他に検討したメーカーやモデル
• ロードバイクに関する情報の仕入先
• ご自身のこだわり
• 次にバイクを買い足すなら？
• お好きなコースや好きな景色
• 健康＆体力維持法、健康習慣
• 【募集】取材させていただけませんか？

ロードバイクを始めたキッカケ

2005年（37歳）のときに初めて購入したスポーツバイクは、トレックのMTB（ハードテイル）でした。オートバイクが好きだったので、フロントサスとディスクブレーキのメカメカしさに惹かれました。要するに「メカから入った」かんじです。

そしたら職場の仲間に、MTBマラソンレースの「セルフディスカバリーアドベンチャーin王滝（SDA王滝）」に参加しようと誘われたんですが、運動経験もなかったので、ずっと断っていたんです。

ちょっと気になって練習してみたところ、「自分の体力では完走はムリ」と早々に悟り、参加は断念しました（笑）。

ガチレースには出場しませんが、すでに買ってしまったので、無駄にはできません。MTBはマイペースで楽しむマシンと割り切り、山には持っていかず、スリックタイヤにして街乗りメインとして使っていました。

そうなると、行き着く先はロードバイク…ですよね。オンロード走行をより楽しめるマシンを求めて、MTB売った資金を元手に、2007年モデルのキャノンデールのSix13へ乗り換えました。39歳のときです。これを機に、MTBからロードバイクへ移行しました。

愛車との出会い＆選んだ決め手

2007年は、カーボンの完成車が出てきてたタイミングだったんですが、最初はこだわりはなかったです。カーボンで最初は探していて、アンカーを候補に挙げていました。

探しているうちに、Six13に出会いました。ずっとキャノンデールはアルミの会社だと思ってたので、Six13も最初はアルミなのだと勘違いしていました。

アルミの自転車は、溶接の痕がそのままになっていることも多い中、キャノンデールはきれいに研磨にされていて、ぐっと来ましたね。試乗もせず、買ってしまいました。



2007年当時、ロードバイクの主流はアルミからカーボンに切り替わりつつある時期でした。キャノンデールの看板は、大径アルミフレームでしたから、同社にも苦心があったのでしょうが、そういった時代背景から出たハイブリッド［＝カーボン（原子番号6）＋アルミ（原子番号13）］のSix13には「時代の徒花」といった感があり、かえって魅力的に思えました。　　　

私のSix13は、トップ/ダウン両チューブがカーボン（※）で、CAADフレームを切断し、カーボンのチューブを差し込んで接着する、という方法で作られています。アルミの溶接箇所はとても滑らかに研磨されていますので、ぱっと見では接続されていることがわかりません。触っても判別がつかないくらいです。
（※）デビュー時のSix13は、トップ/ダウン/シート各チューブがカーボン



「HANDMADE IN USA」のロゴがある「アワーグラス（砂時計）シートステー」には、曲線美を感じます。要するに、手の込んだフレームに惚れました。

Six13に乗ってみての感想

他のバイクを知らないんで、正直よくわかりません（笑）。
が、不満は一切ないですね！

床の間バイク的な話になりますが、磨いているとき、砂時計をイメージしたシートステーを眺めている瞬間に、「良いバイクだな～」とうっとりしています。今はもう作っていないので、なおさらレア感がありますね。



14年間乗っているので、なにかしらの金属疲労はあるんだとは思います。

ただ、メインの趣味がジョギングなので、年に乗る回数は2～3回くらい。14年間の累計走行距離は、せいぜい数千キロですかね。なので、さほど劣化していないでしょう。もっぱら、愛でて楽しんでいます。

他に検討したメーカーやモデル

クラインは検討しました。塗装も含めて、フレームが美しかったのが印象的。あとはデローザ。これも溶接箇所の研磨がたいへん丁寧です。でも、高かったので諦めました。

どうやら、私は仕上げの良いフレームに惹かれる傾向があるみたいです（笑）。

ロードバイクに関する情報の仕入先

ネット記事がメインです。サイクルガジェットも参考にさせていただいています。

今の時代、インターネットからたくさんの情報を得られます。自分でバイクをいじる私にとって、とても好都合です。　　

ご自身のこだわり

ホイールも含めて、「コンポはシマノ」と決めています。

カンパニョーロやスラムにもいいところはあると思います。が、こと品質に関してはシマノがNo.1と信じています。



複数メーカーのパーツを混在させたくない性格でして、ホイールとコンポーネントは揃えたい派。なので、宝の持ち腐れと知りつつ、Six13は7800系デュラエースで組んでいます。旧型となって久しい7800系デュラエースですが、アルミの輝きと柔らかなデザインが気に入っています。

7800系デュラエースがお気に入りなので、仮にお金に余裕があっても載せ替えるつもりはありません。ギアは10速で個人的には十分。12速はすごいとは思いますが、興味はないですね。



7800系から前は１色で、これが好きなんです。エッジが効いているデザインより、丸みのふわってしているので、リアディレイラーは角が丸いのが好みです。

車に例えると、ポルシェの911のデザインがたまらない……と言えば、わかっていただけるのではないかなと。

私は「ロードバイクのシルエットは、シンプルであるに限る」と思っています。

こだわりとは少し違うかもしれませんが、ボトルケージやサイコンも付けません。飲み物はその都度自販機で買って飲み干すか、ジャージの背中に入れてます。走行するのは町中メインだし、長距離を走るわけでもないので問題ありません。

サドルバッグはいちおう付けていますが、最小サイズのにしています。



タイヤのこだわりも少々あって、「23C＆チューブレス」です。

23Cにこだわる理由は「細身のタイヤこそロードバイク」という刷り込みがあるから（笑）。

チューブレスタイヤなのでチューブすら持っていません。サドルバッグにはシーラントとCO2ガスだけ入れています。

チューブレスの使い勝手ですか？１日で１barは減るかな…。チューブレスのタイヤによっては、表面からエアが抜けるものもあるらしいです。シーラントを入れててもこうなるので、連泊のサイクリングには向いていないかもしれません。

タイヤはIRCかパナレーサーで統一しています。コンチネンタルグランプリGP5000のチューブレスは、はめるのが鬼キツイらしいので避けています。

釘を踏んだことがあって、そのときはシーラントも使ってなかったので、歩いて帰宅したことはあります。が、クリンチャーに戻したい気持ちはとくになく、満足して使っています。

次にバイクを買い足すなら？

チタンがいいですね～。

パナチタン、LYNSKEY（リンスキー）あたりを選びたいです。

お好きなコースや好きな景色

印象に残っているのは、定番ですがしまなみ海道です。島々にかかる橋の個性と土木工学的な美しさ、瀬戸内海の素晴らしい景色、いずれも心に残っています。

変速なしの折り畳み小径車で走ったので、いずれSix13で再訪したいと思っています。



青森県の奥入瀬渓流（おいらせ）もオススメしたいです。7月末の暑い時期に走りましたが、涼やかな水の流れと樹木の緑がとても心地よかった。

こちらも折り畳み小径車だったので、Six13での再訪を狙っています。



どちらも東京からは遠く、遠方への輪行（夜行バス）となるとどうしても折り畳み小径車に流れてしまいますね。

健康＆体力維持法、健康習慣

当たり前の話ですが、運動と食事の２つです。

30代後半から始めたジョギング、ウォーキングは継続しています。単独行動が好きなので、ソロでできる自転車とジョギングは最適。

1回10kmほど、1時間ほど気が向いたときにさくっと走れるのも魅力です。風景、街の変化を楽しめるので、走っている間は退屈には感じません。タイムを狙っていないので、時間との戦いではなく、のんびり走っています。

もうひとつの食事については、野菜中心の食事を意識しています。30代半ばで人間ドックで指摘されたのをキッカケに、食生活を変えました。今では習慣になったので、苦ではありません。

野菜以外の食品ももちろん食べますが、食品添加物は確認する癖がついています。カップ麺、ジャンクは避けていますね。

【募集】取材させていただけませんか？

「自分が取材相手になってもいいよー」「俺（私）のバイクを見てほしい！」って方はこちらからご連絡ください。会いに行ける距離なら参りますし、遠方でしたら電話取材（小一時間ほど）させていただきたく。
※愛車のお写真もご提供いただけると幸いですm(_ _)m

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