いま履いているタイヤは、シュワルベのデュラーノ。サイズは「20×1.10」で、転がりもなかなかだし、耐久性も悪くなく、ここ2年ほど愛用中。






つまり、いたって満足しているわけだが、先日、ショップでバーテープ交換をしたとき、ダホン乗りの常連さんに


「ULTREMO（アルトレモ）ってタイヤ知ってる？デュラーノより細くて、いいらしいよ」


と言われた。


ULTREMO ZX のサイズは「20×0.90」。そんな細いのがあるとは知らなかった。てっきり、デュラーノがもっとも細いタイヤだと思い込んでいた。

※ULTREMO ZX 「20×0.90」




個人的には、実はうすうす、「もうちょっと細いタイヤに交換したいなあ・・・でも、そんなタイヤ存在しないし・・・」と感じていたところなので、がぜん興味津々である。


いやね、デュラーノだって1.1インチだから、ミニベロにしてはけっこう細いほうよ。初めて履いたときだって、「うおぉ！むっちゃ転がるやんけ！」って喜んだしね。


でも、慣れってのは恐ろしいもんで、より快適に、より省力で、より速く・・・という欲望はおさまらないのだなあ、これがｗ

ただね、ULTREMOは値段がややお高い。デュラーノが1本3,000円程度なのが、ULTREMOはなんと6,000円弱もする。二倍である。前後で交換したら12,000円かー、ちょっとなー。

でも、ユーザーさんのレビューを読むと、けっこう良さげ。

最近、Dahon(ダホン) Mu P8 のチェーンがやたらと落ちる。理由はよくわからない。




※KCNCの軽量チェーンリング＆クランクっす。（たしかT52-39）



症状としては、外側への落下ばかりで内側はほぼない。荒れた道を走っているわけでもなく、鬼コギをするような荒々しい乗り方もしない。いたってフツーにしか走ってない。


なのに、落ちる。1回乗るごと（40～50㎞）に、1回は落ちる。発生状況としては、スピードに乗りながらギアを上げていくときに起きやすい。チェーンリングの回転スピードが早すぎて、チェーンが歯におさまらず、弾かれてしまうのかなあ？

■考えられる原因

１．チェーンリングの摩耗？

そんなに摩耗しているようには見えないのだが・・・。




２．チェーンの緩み？

チェーン（105）は年末に交換したばっかなので、まだ半年も経ってない。走行距離だって2,000キロくらい。まだまだいけるっしょ。でも、一回長さの確認してみようかなあ。

リュックを背負うほどでもない短距離のポタリングのとき、ウェストポーチを使うことがあるんで、持ってるヤツを紹介してみよう。

※使用頻度はあまり高くなく、たいていはリュックかメッセンジャーバッグを使っている。

これ、エディ・バウアーで、半額セール時に買ったヤツ。ご覧のとおり、薄めの作りで容量はミニマム。財布、カギ、携帯を入れたらほぼ満タン。でも、これくらいだと腰に食い込まず、気持よく運転できる。荷物がこれ以上になりそうなら、小ぶりのリュックにしてる。出発時に容量MAXだと、出先で何か買ったりしたとき、運ぶ手段がなくなるからね。

財布と携帯とカギ入れたらパンパンっす。
↓ 






装着すると、こんなかんじ。
↓







以下、ウェストポーチのメリットとデメリットを挙げていこう。


■あまり好きじゃないトコ

１．尻にあたって上下するのが不快
ペダリングするとき、足の動きにあわせておしりが上下するでしょ？その上下運動でウェストポーチが小刻みに動くんだけど、それがうざったく感じてしまうタチなのだ。


よって、装着するときは腰にキツメに巻き、垂れ下がって尻に触れないようにする。他の自転車乗りの方で、尻にモロに当てながら運転するのを見ると、「乗りにくくないのかな？」って思ってしまう。たぶん、感じ方は人それぞれなんだろうね。



２．荷物が多いと、ベルトが腰に食い込んで痛い
水平方向にベルトを巻いているモノに垂直の重力がかかるので、当然ながら腰に食い込みやすい。下腹部に力を入れにくくて、個人的に好かん。


荷物が少なければ問題ないんだけどね。容量がそこそこで、腰に食い込まないウェストポーチがあればなー。でも、だったらリュックをチョイスするかなあ。



３．そこはかとなく漂うオッサン臭
完全に偏見で申し訳ないんだけど、ウェストポーチってダサくね？オッサン臭バリバリじゃね？デカければデカイほど、ダサいと感じてしまうのはオレだけだろ－か。埼玉に住む正真正銘のオッサンであるオレが「ダサくね？」って言う時点で「お前がゆーな」だが、ルックス的に「これは、ないわ・・・」って思ってしまうのよ。


なんだろな、昭和的っていうのかな・・・。（ウェストポーチ愛好家の方、ゴメン）




■好きなトコ

１．背中の開放感
これに尽きるね。リュックやメッセンジャーバッグを使うと、季節を問わずにびっしょり汗をかくんだが、ウェストポーチはそれがない。短距離ポタにはちょうどいいね。



２．荷物が出し入れしやすい
クルッと回せば、ドラえもんの四次元ポケットよろしく、すぐに中身にアクセスできるのもよい点。リュックはそれが面倒で、「コンビニ寄ろうかな～、どうしようかな～。でもリュック降ろすの面倒だからパス」ってなることが多い。




好きなトコとそうでもないトコを天秤にかけると・・・やっぱオレはリュックかメッセンジャーバッグ派かな。

車道を走る上で、最優先事項とは、「けっして事故らない」である。

仕事と家庭を抱えているゆえ、様々な義務と責任がある。つまり、自分だけの体ではない。よって、なにがあろうとも、事故るわけにはいかないのである。（まあ、どんなに注意していても、起きるときは起きちゃうけどね）


事故予防には細心の注意をはらっているつもりだ。もちろん、何事もカンペキはありえないが、出来る限りの準備はするよう務めている。


道路上で気をつけていることは幾つがあるが、今日はその中の一つ、「車の左斜め後ろを走らない」を紹介しよう。

なぜ「車の左斜め後ろを走らない」のか？理由は大きく２つある。

■１．左折巻き込みの危険性

まず第一に、車にとって死角になるからだ。車を運転する人なら、「左後ろが死角」ってのは常識なんだが、バックミラーにも、サイドミラーにもちょうど映らない場所なのだ。自動車運転が未経験の自転車乗りは、このことをわかっていない場合がある。

オレは、車の左後ろにポジションを取ることを避けるのはもちろん、真横（左）も並走しないようにしている。やはり、ドライバーがこっちを見落としている可能性があるからだ。さらに、夜間だとその危険性はさらに高まる。（いくらライトを点灯させていると言ってもね）

だから、車が真横に近づいてきたら、スピードをゆるめ、並走する車はさっさと前に行ってもらうようにしてる。車と接触して負けるのはこっちなんだから、君子危うきに近寄らず、だね。

■２．対向車線の「右折車」との接触の危険性

車の左後を走らないもう一つの理由が、「右折してくる対向車に轢かれる恐れ」だ。

どういうことかというと、正面から向かってくる右折車は、曲がる際に車にしか意識を向けていないことが多く、まさか車の後に自転車が走っているとは思っていない。で、車の影に隠れた自転車の発見が間に合わず、轢いてしまうわけだ。右折車は、「はやく曲がってしまいたい」という気持ちがあるから、曲がる瞬間はスピードを出してくる。よって、接触したときのダメージはデカイ。デカイというか、ヤバイ。もろにふっとばされる。

よって、オレは交差点に侵入するときは、右折車がいるかいないか確認するし、右折車からわざと見えるようなポジションを取り、「自転車が通過してますよ、注意してね」とアピールするようにしている。

とまあ、車道を走るときのオレなりの工夫を紹介してみた。

この方法は、車道を走る自転車乗り（ママチャリとかもね）には、ぜひ実践してほしい。だって、命はひとつしかないからねー。

ブルホーンのハンドルに巻いてあるバーテープなんだが、2度の立ちごけで破れていた。（すこしだけね）

張替えをいつしようかなと考えていたのだが、いまのバーテープを剥がさずに、重ねて巻くことにした。


理由は、ハンドルがやや細くて、握り心地がよくなかったから。あと、振動緩和のためってのもある。なんせ、Dahon(ダホン) Mu P8はぶっといフルアルミフレームのバイクなんで、路面の凹凸の衝撃をモロに拾う。だから、ちょっとでも突き上げをマイルドにしたかった。

その２つを一気に解消すべく、追加でバーテープを巻いたった。（あ、でも実際の作業はお店の大将にお願いした。自分でやると、失敗しそうで不安だったからｗ）

これがbefore
↓

こっちがafter
↓




おわかりになるだろうか？afterのハンドルの握りがやや太くなっていることに。。。




もっとアップでお見せしよう。
↓





なかなかゴツい印象だ。巻いた直後は、「あれ？太すぎたか？」とやや心配になったが、しばらく眺めていたら、「逞しくって、むしろこっちのほうがいいな！」と思えてきた。



んで、乗ってみての印象だが、握りやすさ、衝撃緩和、共にグッと向上してくれたよ。



とくに、太すぎず、細すぎずのサイズになったおかげで、しっかりハンドルをホールドできる。以前は、細すぎて力が加えにくかったのが、ちょうどいいあんばいになった。



二重にしているけど、見た感じと触った感じではぜんぜんわからない。もちろん、グラグラすることも、ぶにぶにすることもない。



ちなみにバーテープのお値段は1,800円。バーテープにしてはややお高めかも。でも、チェーンやタイヤよりよっぽど長持ちするし、ハンドル（とバーテープ）は、運転中ずっと触る部品なので、費用対効果は高いと思う。



バーテープだけでも、走りは向上するってお話しでした。

Dahon(ダホン) Mu P8に乗って二年半。走行距離は1万キロ。



折りたたみ式ミニベロの良し悪しは、そこそこわかってきたつもり。そこで、今回は「これから折りたたみ式ミニベロを買う人へのアドバイスを書いてみる。

.折りたたみが必要なのか？

自問自答しよう。本当に折りたたみが必要なのか？。クロスバイクではダメで、どーしても折りたたみでなきゃいけないのか？

というのも、折りたためることは、メリットであり、デメリットでもあるからだ。デメリットとして、まず重くなる。さらに、剛性が犠牲になる。ガンガン乗りたい人には、ヒンジだらけの自転車の剛性は物足りなくなる可能性大だ。

輪行＆車載できるのがメリットではあるが、じゃあ本当にするか？省スペースなのは事実だが、折りたたまないと保管できない広さの部屋か？ぜんぜん問題なかったりするんじゃないか？

ちなみに、オレサマは1年以上畳んだことがない。いつでも走れるよう、組み立てた状態でリビングにおいてある。あと、剛性を確保するために、ガッチガチにヒンジを締めあげており、もはや、自分の腕力で折り曲げられないというのも理由である。





※2台並べるのはオクサマに大不評だが・・・（笑）。

Dahon Mu P8ユーザーのオレが、次に買いたいミニベロ　【非・折りたたみ式編】

【奥日光＆戦場ヶ原でミニベロサイクリング】　オクサマ、2つのミスを犯して死にかけるの巻

【奥日光＆戦場ヶ原でミニベロサイクリング】　ヒルクライムを舐めていたオクサマのぶっちゃけ感想

走行性能をUPさせたいなら、タイヤを替えろ

タイヤ交換だけで、走行性能は見違えるほどUPする。速く、快適にクルーズしたいなら、細いのにしよう。それに、他のパーツと比較して、安いしね。

※写真はシュワルベのデュラーノ

タイヤを替えたら、次はホイールだ。見た目は安いのも高いのも同じに見えるが、軽さが段違いだ。あと、いいモノはよく回る。ベアリングの精度の差だ、よくしらんけど。細いタイヤとホイールにするだけで、世界が変わる。

ギアをいじるのは最後でいい。

12kg以上のはやめとけ

重さは悪だ。しかも、折りたたみ式は構造上、重くなる宿命にある。

重いがために、畳むのが面倒、運ぶのが面倒、組み立てるのが面倒、輪行なんぞとんでもない・・・となってしまうのは悲しい。

だから、値段は張るが、軽いのを買っておこう。独断でいうと12kgまでかな。それ以上重くなると、軽快さは失われるし、持ち運びはキツイし、いいことない。





※オクサマのボードウォーク。105化＆ラピッドファイア化済み。ペダルとサドルも交換し、バーエンドバーも付けてある。

とくに女性の場合、重い自転車を持ってエレベーターに乗ったりするのはイヤだろう。階段を登り降りするのはおすすめしない。男のオレでも、むっちゃキツイよ。

オススメは10kg以下かな・・・。高くなっちゃうけど。



＜参考リンク＞

もはや軽量化する箇所がほぼない Dahon(ダホン) Mu P8 の重さを測ってみた

10kg以下だと、各メーカーの上位機種になるかな。10万円前後はかかる。ちなみに、オレのDahon(ダホン) Mu P8はデフォルトが11.5kgで、軽量化を重ねた結果、今は8.9kgっす。オレの場合、軽量化（カスタマイズ）のために、10万円以上かけてるけど。（我ながらアホや・・・）

ものぐさ自転車の悦楽~折りたたみ自転車で始める新しき日々



疋田さんのこの本を読むと、確実にミニベロ購入を決意してしまうよ。

ミニベロの魅力をたっぷりと読まされてしまう（笑）。

ちなみにオレサマはこれを読んでDahon(ダホン) Mu P8購入を決意した。

【完全ガイドシリーズ039】自転車完全ガイド



こういうのを読むのもいいけど、最終的には試乗会やお店に行こう！

やっぱり、実車を見て、触って、乗ってみないと良さはわかんないものだよ。

Dahon(ダホン) Mu P8に乗り始めてから、まもなく1万キロを迎える。

年間で4,000～5,000キロ走っているのだが、自転車がすっかり日常のアシになった。




雨天以外は、ほぼ自転車。通勤にも、ときどき使ってる。（天気の良い日に限る）

週末のサイクリングといった、余暇としてはもちろん、通勤や買い物、遊びに行くときのアシとして使っているうちに、マイカーに乗る機会が激減した。あと、公共交通機関も乗らなくなった。（雨の場合は別だけど）

都内に行くにも、住んでいる埼玉県内も、たいていDahon(ダホン) Mu P8で事足りちゃう。よって、交通費やガソリン代がまったくかからない。べつに節約のために自転車で移動しているわけではなく、楽しいから乗っているだけだが、結果的にそうなってしまっている。

とくに、埼玉高速鉄道はべらぼうに高いことで有名だが、浦和美園方面に行くとき、これに乗らなくてよいのはデカイ。あと、バスはノロいのと、短距離でもそこそこかかる（たかが3㎞で200円くらい）。自転車に乗ってると、バスの遅さにイライラするくらいだよ。ストップ＆ゴーを繰り返すバスに乗らなくて済むのもじつによい。

徒然なるままに計算してみよう。

自転車に乗っていると、さまざまなシーンで「ヒヤリ」とさせられる場面に出くわす。

車道でバスやトラックの横を走るわけだから、当然といえば当然。でも、ヒヤリの原因は他の自転車や歩行車からも受けることがある。


今日は、自転車に乗っていて「ヒヤッとした瞬間」を書く。

■シーン　「信号待ち」

自分が先頭で信号待ちをしているケース。信号が青に変わり、よいしょと漕ぎ出そうとした瞬間、右から勢いよくママチャリが抜いていくのは心臓に悪い。


スピードを緩めず、信号の変わり目を狙ってノーブレーキで突っ走っていくママチャリには、たびたび出くわす。接触したらヤバイのは、むしろ右側を走っている相手のほうなのだが、ぶつかるとはつゆほども思っていなさそうだ。

なるほど、たしかにママチャリは重い。一度止まると発進がキツイのはわかる。オレも、できれば信号では止まりたくはない。いくら軽量化してあるといっても、漕ぎ出しはやっぱ負荷がかかるもんね。だから、ママチャリならなおさらだとおもう。

きっと信号の代わるタイミングを20mくらい後ろから見計らいつつ、スピードを落とさず走り抜けようとしてのことだろう。だが、この行為は危険極まりない。なにしろ、前で信号待ちしている自転車が、その存在に気づかないからだ。

注意したいけど、気づいたときは遥か先を走っているし、追いかけて諫めるのもなんだし、結局、何もデキずじまいである。

オレも、発進時はなるべく後方確認する癖をつけてはいるけど、スピードに乗って飛ばしてくるママチャリは見落としてしまうこともある。なんせ、視野の外から急に現れるからね。

自己防衛としてできることとというか、心がけとしては、青になったと同時にダッシュするのではなく、ひと呼吸置いてゆっくりとスタートすること、かな。あと、コマメな後方確認を欠かさない・・・ことくらい？

危機意識が薄い自転車乗りって、ほんとコワイわ・・・。

Dahon(ダホン) Mu P8に乗るときは、たいていサイクルジャージのお世話になっている。

自転車専用のジャージは、さすがによく設計されていて、バタつかずに気持ちよくフィットしてくれる。

乗り始めのころは、ダウンジャケットで厚着して大汗をかいたものだが、いまはそんなことはない。

サイクルジャージそのものはすばらしいのだが、いまだによく理解できていないというか、怖くて使えない機能があって、それは「背中のポケット」だ。

ロード乗りの人は、背中のポケットに財布や携帯を入れてほぼ手ぶらで走るパターンが多い。傍から見ているぶんには、スマートで格好いいと思う。でも、「走行中の振動でモノが落下してしまうんじゃないか？」と気が気でならない。そのリスクを考えると、オレは怖くて使えないのだ。

まあ、心配症と言ってしまえば、それまでなのだが、オレのような自転車乗りは意外に多いような気がする。

ファスナーがないタイプ（ゴムバンドで締め付けているだけのようなの）だと、落下の可能性は常にあるし、落下したら自分では気づきようがない（落下音は聞こえるだろうが）。補給食とかボトルならまだしも、携帯を落としたらまずアウトだし、鍵や財布は、紛失でもしたら取り返しがつかない。

だから、せめて、3つあるうちのひとつのポケットには、ファスナーをつけてほしいんだよなあ。（どうなんすかね、メーカーの皆様？これってムチャなお願いなんすかね？）

ちなみに、オレがもってるモンベルのサイクルジャージは3つポケットがあるが、ファスナーはない。ぜんぶ、ただのポケット。怖くて、何も入れられない。

↓

※モンベルのサイクルジャージ

夏用の半袖ジャージには、3つのポケット以外に、ファスナーのついた小ポケットがある。容量は少ないが、カギと身分証明書くらいは入れられるので、これならOK。ただ、iPhoneも必ず持って走るので、ファスナーポケットがもう1つほしいところ。

↓

左右に「ファスナー付きポケット（携帯や貴重品用）」があって、真ん中に「ただのポケット（補給食用）」があるのが理想。


あと、これはファスナーの有無とは関係ないけど、背中のポケットにモノ入れると、むちゃくちゃ蒸れるよね。何を入れても汗と己のケツの体温でしっとりホカホカになるのが、なんか気持ち悪い・・・。まあ、こればかりはどうしようもないので、ジップロックで解決するしかないね。

みなさんは、街中で駐輪するとき、どんな工夫をしてるだろーか？

オレは大切な愛車であるDahon(ダホン) Mu P8を盗まれたり、いたずらされたりしたくないので、駐輪の際に5つのコトに気をつけている。

コツって呼ぶほどでもないけど、これらを実行するだけで、盗難やいたずらのリスクはある程度軽減できるんじゃないかなって思ってる。




てなわけで、その5つを紹介してみよう。

１．目の届く場所を選ぶ

盗難を避けるには、ひと目のつく場所に駐輪するのがよい。ひと目のつきにくい場所は、犯罪者にとっては逆に都合の良い場所になってしまうからね。



たとえば、マクドナルドに入るときは、あえてお店の真正面に駐めるようにしてる。

２．2つの支点で立てかける

オレのDahon(ダホン) Mu P8にはスタンドがない（撤去してしまった）ので、ロードバイクのように立てかけるしかない。自転車の構造上、どうしてもハンドルを支点にして立てかけざるをえないんだが、１つだけの支点ではグラグラする。



そこで、サドルをもうひとつの支点として、ハンドルと2箇所を使って立てかけるようにしている。 よいバイクほど軽いので、風の影響を受けやすい。オレのDahon(ダホン) Mu P8もSL並みに軽量化している（8.9kg）ので、ちょっとの強風で倒れてしまうんだが、こうすれば多少の風や振動では動かないので安心だよ。

３．ママチャリの隣に置かない

ママチャリ乗りは基本的に信用していない。ママチャリ乗りは、駐輪のとき平気で隣の自転車にぶつけたり、押しのけてきたりする。まあ、悪気はないんだろうけどね。



あと、風でママチャリはよく倒れる。愛車にキズをつけられるのはゴメンだし、ホイールのスポークとかに接触するのはイヤだ。だから、ママチャリの近くにはぜったいに置かないようにしている。よって、いわゆる駅前の公衆駐輪場は使わない。

４．地球ロック

軽いバイクは盗まれやすい。よって、絶対に地球ロックすることにしている。ガードレールや樹木の世話になることが多いかな。たまに、カフェの看板に（店の了解を得たうえで）ひっかけさせてもらったりしている。



あと、くくりつけるときは、ワイヤーがダラーンと余らないよう、キツメに縛って固定する。理由は、転倒防止だよ。

ABUS(アブス)1200/60

小さい割に頑丈と定評のあるABUSだよ！

オレサマが持っているのは、目立つようにイエローだよ！

先週の日曜、強烈な春一番が吹いたときなんだが、これまでに体験したことのない追い風で走ったら、ふつうに漕いでいるのに時速40㎞出てしまった。そのとき思ったのだ、「あぁ、これがロード乗りの方々が当たり前に味わっている世界なのか…」と。




そんなわけで、かれこれ1年以上、どのロードバイクにしようか悩み続けていて、先月ようやく購入予定の車種が決まった。





結論からいうと、LOOK566なんだが、ここに至るまではあれでもない、これでもないと思い悩んだものだった。








※画像はなるしまフレンドさんおHPから拝借（リンクはこちら）

ロードバイクオールカタログ2014

ロードバイクを始めるときに読む本

断言してもいいけど、「どれにしようかなー(^^)」って雑誌やカタログを眺めて悩んでいる時がイチバン幸せだよ！

このひとときを味わうために、もう1台バイクを買いたいくらいだよ！（笑）

前回は、サイクリングにおけるバックパックのメリット、デメリットを書いた。

今回は、愛用しているメッセンジャーバッグ、「MISSION WORKSHOP The Rummy MD（ラミー）」について書くね。

前回も書いたけど、メッセンジャーバッグとバックパックの使い分けは、「１．荷物のタイプと量」、「２．走行距離」、「３．天候」で判断するといいと思う。

ちなみに、使っているのはミッションワークショップの「RUMMY」

購入したのは2012年2月。雨天でも安心して使える完全防水のがほしかったのが理由。モンベルのサイクールパック10では容量が足りないときにつかってる。冬場の通勤とか、かさばる着替えを持参したいときは、メッセンジャーバッグでないとムリなんだよね。

ミッションワークショップはメイド・イン・USAで、プロ仕様の完全防水。ロールトップ式で雨風を完全にシャットアウトできるし、生地も厚手の（軍用）バリスティックナイロンで、むちゃくちゃ頑丈。頑丈という言葉を超えて、もはや「堅牢」と表現するほうがいいくらい。

激しい夕立のなかでノートPCを運んだこともあるけど、まったくなんともなかった。中はしっかり乾いたままで、水一滴も進入しなくて感心した。じつに信頼性が高く、気に入っている。ガシガシ使うメッセンジャーバッグの特性上、どうしても汚れてしまうけど、濡れた雑巾で拭けば大丈夫。ちなみに現役メッセンジャーの方は、季節の変わり目に風呂場の湯船にバッグを放り込んで、足で踏んで汚れと汗を徹底的落とすという話を訊いたことがある。

自転車で使うことを想定して細部が作りこまれており、ひとつひとつのパーツが理にかなっている。いい仕事しているなと感じるよ。

※ほぼ背中が隠れるくらいデカイ。が、ミッションワークショップのラインナップでは中間である。

※ストラップが太いのでライド中も安定するし、食い込みにくいので痛くない。あと、左脇を通る細いサブストラップがバッグを固定してくれるので、激しく運転してもビクともしない。

ちなみに値段は23,000円くらいでかなり高額だった。安いメッセンジャーバッグなら2個買えてしまう。でも、この完成度と仕様なら、さもありなんってかんじで、納得してるよ。2ヶ月ほど買うか買うまいかで悩んだけど、結果的に「良い買い物をした。一生モノのメッセンジャーバッグだ」って思っている。

ということで、ミッションワークショップのRUMMYを使って感じた、メッセンジャーバッグの良し悪しについて書くね。

メリット１．呆れるほど大容量

Rummyの最大の特徴が、「大容量」であるということ。バックパックなんて目じゃない。PCや書籍、ノート、ガジェット、洋服、靴、弁当箱・・なんでもござれ。

入れるものや形を選ばないので、使い勝手がよい。とくに、冬場は目的地での着替えとか、サッカーシューズとかもホイホイと突っ込める。出先で荷物が増えても、心配ないね。

メリット２．土砂降りもなんのそのな全天候型

自分の使っているミッションワークショップのRummyの話に限定するけど、防水性はハンパない。コレ以上は望めないってくらい、完全に水と湿気をシャットアウトしてくれる。

（あまりしたくはなかったけど）土砂降りの中で荷物を運んだ時も、問題なかったよ。ただし、すべてのメッセンジャーバッグが高い防水性を備えているとは限らないので、そのへんを求める人は、事前チェックしたほうがいいね。


※ノートパソコンはここに入ります。

メリット３．荷物が出し入れしやすい

モノを取り出したいときは、たすき掛け式に背負うストラップをくるっと回せばよい。これは、コンビニとかでの支払いのとき便利。

バックパックだと、背中から下ろしたときに手で持たないといけないでしょ？しかも、構造的に自立しない（のが多い）ので、けっこう置き場に困るんだよね。


※ワンタッチでストラップの開閉ができるのに、固定力は強靭というスグレモノ


メッセンジャーバッグのメリットをまとめると、「大容量」、「全天候型（モノにもよるが）」、「荷物が出し入れし易い」


次にデメリットね。

デメリット１．少量の荷物は不得意

メッセンジャーバッグは、スカスカとかペッタンコだと見た目がかっこ悪い。あと、荷物が少ないと中でモノが安定せず、暴れてしまう。荷物が少ないときは、バックパックを選んじゃうかな。

どうしてもメッセンジャーバッグでないとまずいときは（悪天候が予想されるとき等）、使いもしないトレーナーを一着入れて、わざとスペースをつぶしているくらい。


※スカスカだと逆にしっくりこない

デメリット２．それなりに肩が痛む

片方の肩で背負っている以上、そして荷物が多かったりすると、バックパックより食い込みがきつくなる。これはメッセンジャーバッグの宿命だ。ということで、ロングライドには向いていないだろう。

片道30キロが快適に使える目安かな。それ以上の距離ならバックパックをおすすめする。

デメリット３．重量バランスが左右均等ではない

たすき掛けに背負うスタイルであるということは、バッグ自体は背中に対してナナメになる。よって、荷物の重量バランスが左右均等になりにくい。走行に支障を感じるほどのアンバランスさではないけど、気分的にちょっとね・・・。


※斜めに背負うメッセンジャーバッグの宿命ですな。でも、「これがカッコいい」という意見もある（笑）。

おまけ　「かっこいい、本格的（自己満）」

完全に個人的な意見だが、メッセンジャーバッグはかっこいい。自転車を乗りこなしている人っぽく見えるというか、本格的な雰囲気を感じられて、好きなのだ。完全に自己満であるけれど。

Dahon(ダホン) Mu P8のようなミニベロにメッセンジャーバッグのスタイルってどうなんだというツッコミがあるのは承知のうえだが（笑）。

※後方はこんなシルエットでございます。



※サイドビューはこんなかんじ　(^^ゞ


MISSION WORKSHOP The Rummy MD（ラミー）

どんな環境で使っても、まったくもってびくともしないよ！

呆れるくらいタフで頑丈だよ！＼(^o^)／

MISSION WORKSHOP The Rambler MD（ランブラー）

個人的に、通勤用＆街用にこれを狙っている。

（電車やバスに乗るとか）デイリーユースにはこっちのほうが向いているね。

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都内最速自転車便、Cy-Qの中の人にメッセンジャーバッグの話を訊いてきた 【後編】

自転車で荷物を運ぼうとするとき、方法は大きく2つある。１つはバックパック、もう一つはメッセンジャーバッグだ。どちらも良し悪しあって、甲乙つけがたい。

自分は、シチュエーションで使い分けをしているんだが、具体的には「１．荷物のタイプと量」、「２．走行距離」、「３．天候」で使い分けるようにしている。

それぞれのメリットとデメリットを書いてみようと思う。まずは、バックパックから。

愛用しているのはモンベルのサイクールパック10ね。

モンベルの「サイクールパック10」を愛用している。値段は9,000円ちょいだった。容量は10Lとけっして大きくないが、日帰りツーリングや荷物の少ない日の通勤で活躍してくれている。

バックパックのメリット

１．左右の重量バランスが均等

両肩２本のストラップでしっかり固定でき、重さが左右均等であることは、バランスを取って走る自転車にとって大きなメリットだ。バックパックの種類によっては、胸のバックル、腹部のバックルでも固定ができるのだが、モンベルのサイクールパック10はこの仕様なので助かる。

２．長距離走行に適している

バランスが良く、背中にしっかり固定されることで、一体感を得られる。ロングライドでも苦にならない。ダンシングしても、カーブで曲がっても、荷物が暴れないので、安心してスピードを出せる。

３．雨天に対応したレインカバーがある

コイツは自転車専用バックパックなので、レインカバーが装備されている。底にあるジッパーを開けると、そこに丸めて格納したレインカバーが現れる。多少の小雨なら、じゅうぶんしのげる。


ただ、このカバーだけだとiPhoneや財布への浸水が心配だ。なので、貴重品はビニール袋やジップロックに入れて二重の防水対策をしている。

バックパックのデメリット

１．運べる荷物は少量

重くなると、どうしても重力で下に引っ張られることになり、肩が痛くなってしまう。ベンチレーション効果のため、大きくえぐれた形状になっており、そのため荷物量が犠牲になる。

真っ直ぐな固いもの、たとえばノートPCは入れられない。タブレットも（押しこめばなんとか入りはするが）オススメしない。ノートや書類を運ぶのもはばかられる。財布、少量の着替え、携帯やカギ等の小物、補給食、タオルを入れたらほぼいっぱい。

２．背中が蒸れる

バックパックの宿命で、背中に大量の汗をかく。そして、蒸れる。夏場の不快さは半端ない。ベンチレーションがあるので、その点はマシなほうだが、でもやっぱり蒸れる。

夏場の汗はTシャツを替えてしまえばいいだけだが、キツイのは冬。冬場の汗は気持ち悪いだけでなく、体を冷やす。

※写真ではわかりにくいかもだけど、背中の面が湾曲していて、ベンチレーション機能がある。このおかげで、比較的背中の発汗が軽減される。

３．荷物の出し入れが手間取る

これもバックパックの宿命。荷物の出し入れのたびに、肩から降ろす必要がある。頻繁に乗り降りしたり、荷物の出し入れをする使い方のときは、次第にうとましくなってくる。ただ、ロングライドなら苦にはならないだろう。

まとめ

サイクールパック10を使うのは、

• １．荷物が少なめのとき
• ２．距離は長めのとき
• ３．オールラウンドに使えるので、天候は気にしなくてOK

…というシチュエーションがよいと思う。逆に言えば、「荷物が多くて、距離が短め」の場合はメッセンジャーバッグが有利なんだが、その話は下記に掲載した関連記事をお読みくだされ。

モンベル（mont-bell） サイクールパック 10

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都内最速自転車便、Cy-Qの中の人にメッセンジャーバッグの話を訊いてきた 【前編】

都内最速自転車便、Cy-Qの中の人にメッセンジャーバッグの話を訊いてきた 【後編】

こういう質問が、yahoo知恵袋とかに投げられてたり、話題になることがある。








ミニベロに乗ったことのない人は、ミニベロのスピードのイメージがつきにくいようだ。ひとえに、小さい車輪がもたらす、「なんか遅そう」とか「いっぱい」イメージ漕がないと進まなさそうなイメージのせいだと思う。つーことで、ミニベロの巡航速度について、ミニベロ乗りのオレがそろそろヒトコト言っておく。




ただ、ミニベロといってもピンキリなので一概に断言できない。あくまで、オレの愛車 Dahon(ダホン) Mu P8 をベースにお伝えしよう。




以下、Dahon(ダホン) Mu P8のスペック

※タイヤはこれ以上細くできないし、コンポもロードの物を使っている。つまり、ほぼミニベロロードね。







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Dahon(ダホン) Mu P8 の タイヤ（SCHWALBE デュラーノ）、チェーン（105）、スプロケット（アルテグラ）にまとめて交換したよ

※2013年1月にアルテグラにカスタムしました。





でもって、オレの出すスピード

* 【経験談】 立ちゴケしたとき後悔しないための、3つのアドバイス






※手前がシマノのSPD（ミニベロ用）で、奥がSPD-SL（ロードバイク用）

105 （5800系） グループセット

105も11速化されて、ずいぶん良くなったね～(^^ゞ

P-20R（公式サイトから画像を拝借）



■TERN（ターン）

折りたたみ自転車&スモールバイクカスタム2015

悩んでいるうちがイチバン楽しいんだよね、自転車選びって……（笑）。