週末、Dahon(ダホン) Mu P8でかるく50kmほど走ろうと思い、産業道路をあてもなく大宮方向に走った。いつもは南側の荒川を走るが、いつも同じコースだと飽きるからね。で、「ワイズロード大宮でも寄ろう」と思い、立ち寄った。



ロードバイクって、眺めているだけで目の保養になるよねｗ

お店の開店時間の11時ちょうどに到着。ロードを見たり、ミニベロを眺めたりして、秋用のグローブを買ったりした。近い将来、ロードバイクを買うつもりなので、ミニベロを買うことは多分ないのだが、そんな中でも「もしミニベロ買うなら、これがいいな」って思ったのが、タイレルとKHS（P-20R）のふたつ。

20インチ（451）の方が、経が406より大きいぶん、スピードは出るだろう。この2台は、デザインも抜群によく、高級感漂う。ただ、どっちも値段が20万円を超えるので、ちと現実的ではないのだが。

ふと試乗車コーナーに目をやると、なんとタイレルがあるではないか。ドロップではなくてブルホーン（STI）、451ではなく、406を履いた、やや古いアルミの折りたたみモデルだ（FXのブルホーン仕様。コンポはオール105）。

お値段はなんと26万円弱！初～中級の完成ロードバイクが買える値段だよ・・・。
タイレルの試乗車ってめったにないので、試乗をお願いしてみた。

くわしい写真を見たい方はワイズロード大宮の紹介ページをご覧あれ

10分ほどの試乗ではあるが、Dahon(ダホン) Mu P8とはずいぶん乗り心地もハンドルのクイックさも、直進安定性も異なったので、インプレを書いてみるね。タイレルのインプレってあまり読んだことないので、参考になるかも。

１．低速だとふらつく

発進時や停車時の低速のとき、ややふらつきやすいと感じた。ホイールベースが長いせいだろうか。信号で停車中の車の左側を通過するのに、ちょっと気を使った。第一印象は、『あれ？大したことないのかな、タイレルって？』って思ってしまった。

２．直進安定性はいい

低速は得意ではないが、スピードに乗ると、とたんに気持ちよくなる。悪かった第一印象が、一気に逆転。さすがのロングホイールベースだ。安定感が抜群によいし、どんどんスピードを上げたい衝動にかられるね。



Dahon(ダホン) Mu P8と同じホイールサイズ（406）ということもあって、絶対的スピードは似たようなものだろうと思う。

３．乗り心地は格段によい

Dahon(ダホン) Mu P8と大きく異なるのが、乗り心地。これは、タイレルFXの圧勝だ。


クロストップチューブとダウンチューブに加え、さらに一本通ったフレーム（スラントデザインと呼ぶ）、シートステーとチェーンステーのお陰だと思うが、舗装の継ぎ目を乗り越えたとき、ガツンというアルミ特有の衝撃が来ない。



「うわ、この乗り心地なら、Dahon(ダホン) Mu P8より快適に長距離行けるなー」って感じた。折りたたみモデルではあるが、フレームを折るタイプではなく、フレームがしっかりしていると思った。


言われなければ、折りたたみモデルとは気づかないくらいだよ。ちなみに、乗っている間はクロモリかな？って感じてしまったくらいで、アルミとわかったのは、バイクを降りて店員さんと話をしているときだ。

アルミでも、作り方次第で全然違う乗り味を作ることができるんだね。

４．ブルホーンのSTIって、見た目よりもはるかに使いやすい

写真で見ると、STIが水平になってて、「使いにくそうだな。手首に負荷がかかりそうだな」って思ったんだが、実際に運転してみると、まったく違和感なし。左右のシフトアップ、シフトダウンもふつうにできた。



それにしても、ふだん（バーコン式）ブルホーン使ってると、やはりSTIの便利さは格別ですわ。（バーコン式）ブルホーンはシフトのたびにせわしなく右手を動かさねばならない。


この操作がマニュアル車っぽくて、それはそれで個人的に好きなのだが、STIは、ブレーキングしながらであったり、カーブを曲がりながらシフトチェンジできるわけで、圧倒的に便利＆快適のヒトコトに尽きる。

105のコンポもなんの不満もない。気持よくスパンスパン決まってくれる。マジ系のレースに出ないオレサマ程度の乗り手なら、105でまったく問題ないと思う。



強いて欠点を挙げるとすれば、105はシフトチェンジの音が安っぽいというか、官能的なかんじではないかな。あと、チェーンリングとクランクのデザインがアルテグラに比べて、急に劣る。（ロードにも乗ってないくせに、生意気言ってすまん）

５．キャリパーブレーキがコントロールしやすい

Vブレーキより、やっぱしキャリパーがいいなあ。スッキリしたデザイン上の美点もさることながら、じわーっと効くコントロール性がとってもいい。Vブレーキ特有の、異音も発生しないしね。

６．ただし、折りたたみはしにくい

シートステーの付け根にクイックがあって、それを緩めてネジを抜いて縦方向に折りたたむのだが、畳む様子を見てて、「あぁ、こりゃめんどいな」って思った。



店員さんも「タイレルFXは折りたたみはしにくいので、頻繁に折りたたみたい方には向いていないかも」と話していた。折りたたまない派のオレサマには、これはデメリットではないが、輪行にはあまり向いていないだろう。

タイレルFXは、街中でチマチマ乗るようなポタリングモデルではない。サイクリングロードや幹線道路をハイスピードで突っ走るのが向いている。とにかく、「もっとスピードを出したい！」って思わせてくれる。ちんたら走るような用途なら性能がもったいないね。

店員さんとちょっと雑談してて印象的だったというか、やっぱりなって思ったのは、



「ミニベロでスピードを追求するユーザーは少数派であって、どうしてもどこかのタイミングでロードバイクに進む。よって、（モノは良いのだが）タイレル的なモデルの需要は低めである」




たしかに、25万円を超えるミニベロは、さすがのオレサマでも二の足を踏む。そのお金があれば、キャノンデールのCAAD10のアルテグラモデルとかフル105のパナモリにも手が届くしな～って考えちゃう。



タイレルを見かける機会がめったにないのも、そういうことが一因なのだろう。まあ、オレサマのDahon(ダホン) Mu P8も、ショップの大将には、「ここまでカスタマイズする人、うちの店でオレサマくんだけだよ」って言われてるし。

そういう意味では、オレサマも、ミニベロでスピードを追求する少数派の一人なのだろう。

折りたたみ自転車&スモールバイクカスタム2015



※ミニベロに限らず、自転車は総じて「雑誌で眺めるのと、実車ではぜんぜん印象が違う」ものだ。ぜひ店頭で己の目でしかと確認してもらいたい（笑）。



ってなわけで、ワイズロード大宮の皆様、試乗させていただきありがとうございました。金額を気にしなくて良いのなら、絶対に一台欲しいミニベロです。
m(__)m

サイクルガジェット代表

中山順司（なかやま じゅんじ）　1971年生まれ

三重県四日市市出身

愛知県で高校卒業まで過ごす

アメリカに留学し、大学卒業後は帰国して就職（詳細はこちら）

現在の生息地は神奈川県

ウィキペディア情報

勤務先：株式会社Faber Company (ファベルカンパニー) 

愛車

ミニベロ：　ダホンの EEZZ D3

ミニベロ：　タイレルの CSI

ロードバイク：　BOMAの Refale

ミニベロ：　ダホンのボードウォーク（オクサマ用）

年間走行距離

8,000キロ前後（ロードバイクとミニベロ合計して）

自転車歴

2010年秋～NOW

ツイッター

@Cycle_Gadget

著書

お父さんがキモい理由を説明するね　※僭越ながら、拙書です(^_^;)

※書籍化のキッカケになった元記事（公開後、2日で100万PV突破）

娘と父のマジトーク（その2）「お父さんがキモい理由を説明するね」　（Business Media 誠）

外部媒体での連載等

Web担当者Forum での連載

『はじめての企業YouTubeチャンネル活用』

MarkeZineでの連載

『半歩先行くコンテンツマーケティング　「独自性」を紐解いて活用する』

一般社団法人 自転車協会

連載記事：『サイクリングの極意』『メカトラ事件簿』（アーカイブはこちら）

産経サイクリスト　　『私の落車』

※先人たちの落車体験を赤裸々に語ってもらうことで、事故予防の極意を探るドキュメンタリー式連載です。

ねとらぼ

自転車への異常な愛情　または私はいかにして「ロードバイク大好きオジサン」となったか？

ロードバイクはオレ専用○○である！　「自転車に50万円」が“安い”理由

女子高生、「はじめてのパソコン」を買う

アイティメディアモバイル　『育児の答え合わせ』

“7年間会話がない”父と娘の育児の答えわせを、キモいお父さんこと中山がディープに取材しました。
※過去記事のアーカイブはこちら

アイティメディアモバイル　『彼女はiPhoneを使いこなせない』

※主人公は代表の妻です。

ITmedia ヘルスケア　「健康」が気になりだした人に贈る活用ガイド

『人見知りの達人』

人見知りは克服すべきマイナス要素ではない！むしろ、偉大な才能です。迷える全ての人見知りにささげる魂の叫び的な連載。けっこう体を張った企画です。




『引っ張りだこな人々の習慣 』

多忙なビジネスパーソンの健康法を、根掘り葉掘り聞き出してくるインタビュー式連載です。自分で言うのもナンですが、かなりの人気連載です。

寄稿（コラム）

小説現代 2015年 02 月号


※「思い出の映画」について、コラムを書かせていただきました。ちなみにその映画とは『プライベートライアン』です。

テレビ出演

・NHKの『ウワサの保護者会』　～父と思春期の娘　どうつきあう？～（2016年7月1日放送）
・フジテレビ『ノンストップ！サミット』（2017年10月6日放送）

愛車たち

ダホンのMu P8（2015年末をもって廃車）

Dahon(ダホン)の Mu P8。もともとは8段変速でしたが、カスタマイズを重ねて10段に。2010年10月購入。2015年末をもって廃車。

ダホンのボードウォーク（Board Walk）

共同運営者（妻）の愛車、ダホンのボードウォーク。クロモリのしなやかな乗り心地が気持ち良い。2010年10月購入。 

BOMA の Refale（リファール）※2019年9月を持って解体

BOMA の Refale（リファール）。ホイールはシャマルミレを履く。2014年1月購入。

タイレル（Tyrell）のCSI　※2021年5月に売却

タイレル（Tyrell）のCSI 。人生初のデュラエース（9000系）を投入。Kitt Design のバトンホイールを装着。2016年1月購入。

自転車ユーチューバーのけんたさんに紹介してもらった動画

ダホンのEEZZ D3

3速の街乗り用ミニベロ。 2018年4月に購入。

パナソニックのクロモリロードバイク（FRCC22）

BOMAのRefaleから乗り換え。 2019年10月購入。
シャマルミレ→BORA ONE（35mm）へ

ラピエールのXELIUS（ゼリウス） SL ULTIMATE Disc

※ラピエールのアンバサダーとして、2020年7月から乗り始める

お世話になってるお店

サイクルショップ　ハクセン
※埼玉県川口市にあるロードバイクショップ（クロスバイクやミニベロ、マウンテンバイク、ママチャリもある。ミニベロはダホン、Tern、タイレル、カラクル等を取り扱っている。在庫量も半端ない）

ロードバイクにハマり、ブログを始めた経緯

元々興味関心はクルマ。ワーゲン好き。次はBMWかAUDIを買いたいなーって思ってた。

↓

「自転車？いい年した大人が乗るものじゃないでしょ？ロードバイク？競輪選手が乗る特別な自転車だっけ？」くらいのひどい認識だった。

↓

高校の通学でママチャリに乗ったのが最後。そのまま成人し、30代後半のおっさんになる。その間、自転車には一切興味は持たず。

↓

ミニベロを都内で見かけるケースが増えてきて、「なんか、カワイイな」って思った。

この時点では買う気はなかった。

↓

子供の自転車を買いに、イオンにあった自転車コーナーに寄ったとき、2万ポッキリのNISSANロゴがでかでかと書かれたミニベロがあって、「ほぉ、安いな。これならちょっとしたアシに使えるかも」って思った。
※今思えば、典型的な安物買いの銭失いミニベロだったので、買わなくてよかった。

↓

■すげー安物扱いされ、本当の値段を言って驚かれる

タイヤが小さい＝安いという判断をされてしまう。愛用のKCNCのアルミの軽量シートポスト（15,000円）で、ママチャリ１台買えてしまうと言うと、ひっくり返って驚かれる。


カスタマイズに14～15万円もかけているとは、なかなか言えない。
（だって、変人扱いを受けるんだもん　(´Д⊂ヽ）

■小さいホイールのくせに、けっこう高価

さすがにロードのホイールほどはしないだろう？と思ってカタログとか見ると、軽量のいいやつとかは５万円前後はザラ。カーボンになると、８万円くらいする（あ、両輪での話ね）。「おいおい、ホイールだけで安めのミニベロ（ダホンのボードウォーククラス）が買えてしまうやんけ・・・」とびっくりする。


でも、結局買う　(*^_^*)

■軽い気持ちでロードバイクを抜くと、ソッコーで抜き返される

荒川CRとかで、軽く流しているロードを何の気なしに追い抜くと、高い確率で抜き返される。


あの、あまりムキにならないでほしい・・・別に勝負したつもりはないんですよ・・・っていうか、そもそも勝てるなんて思ってなくて、たまたまこっちが元気だっただけなんです・・・どうぞ、お抜きください・・・不快な気分にさせてしまったら、すみません・・・って思う。
(｡-人-｡)

■道路の継ぎ目でそっと尻を浮かす

オクサマの通勤用に、リクセンカウルのフロントバッグを購入した。



オクサマに、「ボードウォークはカゴがないから不便だよ～荷物がぜんぜん運べないよ～」と言われたからである。



「バックパックを背負えば？」


と言ったのだが、


「汗だくになるからヤダ」

みなさん、補給食って、何食べてる？オレサマは、菓子パンとか、ドラ焼きが多いかな。



コンビニで調達するパターンが多いと思うんだけど、コンビニで手に入る補給食に個人的に不満があるんだよね。



コンビニは、菓子パンとか甘めのデザートのラインアップは十分にある。でも、しょっぱい系の補給食に適したモノがあまりない。走ってて疲れてくると、甘いものと同じくらい「塩っけのあるモノ」も食べたくなるんだわ。でも、コンビニには塩っぱい系のラインアップがじつは少ないのだ。



カップ麺を食べるわけにもいかないし、肉まんはたいして塩っけがない。あられやせんべいはパサパサだしカロリーも十分ではなく、補給としては微妙。キュウリの一夜漬けとかあればサイコーだけど、そんなもんは置いてない。おにぎりがあるじゃないかと言われそうだが、コンビニのオニギリは薬品臭があって、ちょい苦手なの。



ってわけで、手頃な塩っ気のある補給食って、意外に選択肢がないわけ。ならば、自分で用意してみるか！って思って、オニギリを握ってみた。そしたら、「こいつぁ、いいや！」ってことがわかった。






※ゴハンにふじっ子を混ぜて握っただけ。超カンタン。



何がいいかって、手作りオニギリは具材を自由に選べる。ちなみに具材は、塩昆布（ふじっ子とか）がカンタンでよろしい。それをノリで包む。シャケやタラコも好きだが、作るのに一手間かかるよね？その点、塩昆布はコメに混ぜて握るだけだ。塩加減もちょうどいい。



自転車の補給食としては、塩昆布をちょっと多めにいれるのがよいかと思う。握ったらサランラップでくるみ、サイクルジャージのバックポケットへ。一時間に一個食べると、ちょうどいいかな。パンよりも腹持ちが良く、食べた感がある。






※海苔はお好みで。個人的には、おにぎりに海苔は欠かせない。のどが渇いているツーリング中に急いで食べると、海苔がのどに張り付いて、「ケーッ、ケ、ケーッ！！！みず～～！」ってなるので注意ね。



補給食を自作して思ったんだが、節約にもなるね。休憩のたび、コンビニでいちいちパンを買ったり、ドリンクを補充してると、100キロライドとかだと軽く1000円オーバーする。ボトルを複数持っていくとか、補給食を持参するだけで、その分をセーブできる。



毎週毎週のことと考えれば、チリツモでバカにならない。あと、オニギリの具材として好きなのが、お茶漬け海苔。塩加減もよいし、アラレの食感も楽しめる。子供の頃は、いつもお茶漬け海苔を混ぜたオニギリを食べてた。



まあ、目的地でご当地グルメを食べようってご褒美的に決めておくのも、サイクリングの楽しみなので、それはそれで外したくない楽しみだよね。

ロードバイク乗りの人たちを見てて、『ミニベロもいいけど、早くオレサマもあっちの世界の仲間になりたいなあ』と思ってる。だから、どうしてもすれ違うロード乗りを観察してしまう。



乗るからには、イかしたロード乗りになりたいんで、今日はオレサマが思う『かっこいいロード乗り』と『だっせぇロード乗り』について書く。



カッコイイとだっせぇを分けるのは１つ、『信号を守るかどうか』だ。

先日、Dahon(ダホン) Mu P8のタイヤを交換した。



ここ二年間、タイヤはずっとシュワルベのデュラーノのお世話になっている。1.1インチという細めでスピードが出やすいのと、パンクが少ない耐久性が気に入っているためだ。






※4,000キロ走って、お疲れちゃんなデュラーノ



昨年の暮れに交換してから、ちょうど4000キロ走ったので、そろそろ摩耗が目立ってきた。所々、穴ができそうな気配もある。パンクしてから交換するのもイヤだし、やっぱり命を預けるパーツなので、早め早めに新調したいんだよね。



ちなみにだが、4000キロ走って、パンクしたのは2～3回だった。実用タイヤとして、十分及第点だ。まあ、だいたい4000キロがミニベロにおけるタイヤの交換タイミングなのである。

朝晩はめっきり涼しくなり、自転車ライドにうってつけの季節になった。「アームウォーマーをつけようか、どうしようか」迷うくらいが、ベストな気温だよね。オレサマも、朝晩はアームウォーマーのお世話になり、気温の高い日中は手首に下ろしている。



んで、ふと「アームウォーマーあるある」を思いついたので、書いてみる。ロードバイク乗りには共感してもらえると思う。

あるあるその１．「こんな出来損ないの靴下みたいなもんが暖かいわけが…うぉぉ、あったけ～！」

初めて見たときは、「こんなもんで暖かいだと？嘘つけ」と感じるが、使ってみるとその効果に驚く。それがアームウォーマー。



アームウォーマーは見た目でソンをしている。オレサマもずっと効果を疑ってた。「あんな薄っぺらいソックスみたいなもんを、腕に巻くだけで暖かいわけがない。あれで効果があるなら、ロングスリーブの立場がないじゃないか。ったく、自転車業界にはダマされないぞ」と距離をおいていたのだ。



ところが、2012年の秋に某サイクルショップで、店員さんに懇切丁寧な説明を受けたら気分が変わった。その店員さんが、オレの疑問にわかりやすく答えてくれたというのもあって、「そこまで言うなら」と購入した（バーゲンだったし）。半信半疑で使ってみたら、すげー暖かいでやんの。あるとないでは全然違う。店員さんの言ってたこと、全部本当だった。この場を借りて、自転車業界に全力でお詫びしたい。





あるあるその２．アームウォーマーは、洗濯後に必ず行方不明になる。

「ねーねー、オレのアームウォーマー、どこにしまった？探しているけどないんだよね～。ジャージはあるんだけどさ・・・。洗濯に出したのは３日前だから、とうに乾いているはずだよね？どこかなぁ・・・（５分後）あ！あった。靴下の山の中にあったよ。も～、アームウォーマーは靴下とは違うから、いっしょにしないでよね～」

オレサマ宅ではしょっちゅうですワ。





あるあるその３．アームウォーマーを手首に下ろして、“北斗の拳” 気分を味わう。

※なんて呼ぶのかしらんけど、ケンシロウも雑魚キャラも漏れなく腕に巻いているアレ

やるでしょ、コレ！男なら、ぜったいやるでしょ！？しかもね、指切りグローブとコンボだと、もう最強。オレサマはこれやるとき、完全にケンシロウ気分よ。ペダルこぎながら、



「逆走チャリに、車道を走る資格はねぇ！」
「退かぬ！媚びぬ 省みぬ！！オレサマは逃走チャリにはひるまないのだ！」　（← これはサウザーの言葉だけど）

って心のなかで叫んでるもん。（心のなかでだけ、ね）

そんなアームウォーマーが大好きです。
＼(^o^)／

 

2012年の夏にビンディングペダルにしてから、二度立ちゴケしたことがあるが、かれこれ一年以上はコケてない。慣れてしまったので、無意識に足首をひねるクセがついたのだ。






※シマノのPD-A600です。一応、アルテグラグレード。軽いよ。






※SPDっす。一度も交換したことがないんだが、けっこうクリートってけっこう長持ちするね。。



そういえば、フラペのママチャリに乗るときも、信号でつい左足首をひねってしまうんだよねw。これ、絶対にビンディングペダルあるあるだよね？

ただ、慣れたとはいえ、ごくたまにではあるが、『危ねえっ！』って冷や汗をかく瞬間はある。こないだもそんなことがあった。



ひとつは、信号のない住宅街の交差点を渡ろうとしたとき、出会い頭で電動の車椅子の人が現れたとき。こっちが止まらなきゃと慌ててブレーキをかけた。



もうひとつは、駅前のターミナルの自転車と歩行者が交錯する中で、オレサマは歩行者スピードで徐行してた。で、真正面からスーツ姿のおっさんがスマホをいじりながら歩いてきて、オレサマに気づかず、ぶつかりそうになった。そのときも、接触も立ちゴケもすることもなく、サッと切り抜けることができた。



どちらも、オレサマが編み出した、『立ちゴケしない秘伝のコツ』のおかげで、危険回避することができたのだ。編み出すって、大げさだな、って思うかもしれないけど、オレサマなりに考えてたどり着いた結論なので、それなりに意味はあると思うのよ。

今日はそのことを書こう。



その前に、まず『なぜ、立ちゴケするのか』の説明をする。流れはこうだ。

１．危険な状況に遭遇。
↓
２．急ブレーキで完全停止。
↓
３．慣性の力がかかって、体重が前目になる。
↓
４．ペダルに体重がかかる。
↓
５．ビンディング・ペダルを踏みつける格好になり、外しにくくなる。
↓
６．間に合わず、コケる。

まずいのは、完全に停止してしまうこと。体重がペダルにかかり、足首をひねれなくなってしまう。でも、止まらないと接触してしまう。止まるのもダメ、止まらないのもダメ、ではどうするか？

答えは『ほんの少しだけサイドに逃げる』だ。



逃げると言っても、ほんの50センチかそこらでいい。ちょっとでも動き続ければ、推進力が働いて、こけないものだ。



このとき、体重はサドルにかけて、脚の力は抜いてはフリーにする。で、そこで稼いだコンマ何秒かを使って、ペダルを外す。危険な状況だと、緊張して体が硬直するのが自然だろうが、そこを意識してリラックスするのがポイント。これは慣れが必要だね。



リラックスしていれば、サイドに逃げるハンドル操作もできるし、足をとっさにひねることもできる。たったコンマ何秒かを冷静でいられるかどうか、それができればそのときの最適解が判断できるもんだ。

三行にまとめると、

1 完全停止しない

2 サイドに逃げる

3 体の力を抜いてリラックス

これで、たいていシチュエーションで危険回避できると思うし、オレサマはこれで何度もヒヤリハットを切り抜けた。



あと、もうひとつ。これは心がけ的なことだけど、歩行者が多い飲屋街とか駅前を通らなきゃいけないときは、最初から左だけビンディングペダルを外したままにしてる。もしくは、両脚外して、ペダルを逆さまに軽く踏んで、最徐行する。歩行者を巻き込んでこけたくないからね。

Dahon(ダホン) Mu P8で自転車通勤するようになってもうかなり経つ。



毎日50キロ弱走っているので、それなりの有酸素運動をしていることになる。カロリー計算式に当てはめると、オレサマは片道590キロカロリー消費している。つまり、往復で1200キロカロリーだ。



これは、一日の運動量にしたら、まあまあのボリュームだと思う。しかし、だ。これがまあ不思議なくらい体重が落ちない。お腹のプニプニはずっとそのままだし、痩せたねとも誰にも言われない。自転車乗り特有の、シュッとしたスリム体型に憧れるのだが、遠い夢だ。

※自転車でのカロリー消費計算式

9月28日に参加した「もてぎ6時間エンデューロ」では、オクサマのボードウォークで出場した。シフトはラピッドファイアである。ラピッドファイアを使うのは、一年以上ぶりで少々不安だったんだが、「おぉ、レースでも使いやすいな」って思ったのだ。







レースで存分に使ってみて、ラピッドファイアのメリットを改めて思い知らされたのである。



以下、まとめてみよう。

■メリットその1　「グリップを握ったままシフトチェンジできる」

オレサマがふだん使っているのは、Dahon(ダホン) Mu P8のブルホーンなんだが、ブルホーンはシフトチェンジのたびにハンドルから指を離し、バーコンをパキパキ操作する必要がある。（実際は、完全に手を離すわけではなく、指をずらすかんじ）






※親指シフトでギアを軽くする。



慣れてしまった今では気にならないし、片手運転に一瞬なってしまうことに恐怖を感じることはない。ところが、ラピッドファイアはグリップを握りしめたままでチェンジできる。レースのような、ハイスピードな状況下では、なるべくならグリップを握ったままシフトチェンジしたい。
とくに、ダウンヒルのときはしっかりとハンドルを持っていたい。


ラピッドファイアは人差し指でシフトアップ、親指でシフトダウンするので、常に四本の指をハンドルに添えることができ、安心感がある。これはブルホーンバーより優れている点だ。

■メリットその2　「シフトアップがショートストロークでクリック感がよい」

シフトアップがショートストロークだと何がいいかと言うと、すばやくトップギアに持っていけるのだ。銃の引き金を連続で引くようなかんじ。パパパパッとあっという間にトップに持っていける。この早さと軽快さはブルホーンにはない。「おっ、ラピッドファイアってスピードに乗りやすい！」って思えた。

※グリップの影になってしまい、見にくくて申し訳ないが、人差し指を引いてシフトアップ（重くする）



あと、こんなこと書くと、なにを大げさなって思われるだろうが、電動シフトっぽい感じがあるよーな気がする。ラピッドファイアって、スイッチで操作する感じでしょ？（ギアを上げていくとき）。ほとんど力をかけずに、スイッチひとつでシフトアップできていけるのが、まるで電動っぽいわーって感動したのだ。

■メリットその3　「シフト操作が周囲に感づかれない」

これは半分冗談だが、レース中はライバルにシフト操作を見られたくないってのがあるでしょ？「あ、こいつ今から仕掛けるな」ってのが、バーコンだとバレるし、STIでもわかってしまう。その点、ラピッドファイアは人差し指ひとつでスピードアップできるので、瞬間的に仕掛けることができるのだ。それに、音も静かである。


まあ、そんな使い方する人、まずおらんだろうけどね。それにレース会場のミニベロなんて、ロードバイクの方々は眼中に無いから、カンケーないっちゃないんだけど（笑）

もてぎエンデューロ用にオクサマのボードウォークをカスタマイズしたんだが、それを借りて、ためしに勤務先（赤坂）まで通勤してみた。Mu P8とどれほどの差があるのか、確かめてみたくなったからだ。

ゴリゴリにカスタムしたMu P8と、プチ・カスタムのボードウォークで、スピード、快適性、所要時間を総合的に比較してみたので、レポートしよう。


※リビングにどかんと2台並べています

まずは、両車のおさらいをば。

Mu P8（ダホン）

• フレーム： アルミ製
• 重量： 8.9ｋｇ
• ハンドル： ブルホーン
• コンポーネント： 10速（リアディレイラーは6700系アルテグラ　スプロケット11~23T　チェーンリング52T）
• ホイール： キネティクスプロ
  
• タイヤ： シュワルベ（SCHWALBE）のデュラノ
• ブレーキ： ショートVブレーキ

走行性を重視した軽量モデルで、ギアもかなりクロスレシオにしてある。

ボードウォーク（ダホン）

• フレーム： クロモリ製
• 重量： 11kg前後
• ハンドル： ストレートのバーハンドル
• コンポーネント： 10速（105　スプロケット11~25T　チェーンリングはたぶん50~52Tくらい）
• ホイール： 謎（たしかダホンのSpeedのモノを移植した）
• タイヤ： SCHWALBE(シュワルベ) のKOJAK（コジャック）
• ブレーキ： Vブレーキ

街乗りには十分すぎるスペック。ポタリング以上、レーシング未満なミニベロ。

今回の比較検証のメイン目的は、「片道24ｋｍの自転車通勤で、Mu P8 がボードウォークよりも、どれだけ速く到着できるか」である。

なお、乗り心地の比較の条件を同じにするため、サドルとシートポストはMu P8のモノを使用しタイレルた。同じ人間が同じパワーで運転すれば、（軽くて転がり抵抗の少ない）Mu P8のほうが速いはずだ。24㎞の通勤でどれくらいの差があるのか、楽しみである。ちなみに、Mu P8では80分で着く。ボードウォークだと90分くらいかな？と予想した。

結論から言うと、なんと「ボードウォークでもぴったり80分で会社に着いて」しまった…。いつもと同じコースを、信号を守りながら、同じ時間帯に走ったのに、1分もたがわず走れてしまったのだ。ちょっと拍子抜けした。

「ちょ、ボードウォークすげえじゃん」って思った。と同時に、今までのカスタマイズは何だったのか…とも（笑）。



実験結果を、以下にまとめてみよう。

Muとボードウォークの快適性

ボードウォークの圧勝。アスファルトの継ぎ目やマンホールを、Mu P8だと「ｶｯﾂｩｩｩﾝ」って乗り越えるのが、ボードウォークだと「ﾐｨｨｨｨﾝ」って吸収するようにいなす（擬音語で伝わりますかね…）。こういうのが無数に繰り返されるわけだから、振動吸収性のよいフレームのほうが快適である。

なお、サドルとシートポストはMu P8で使っているオレのなので、それのせいではない。タイヤの太さとエアボリュームの差が多少は影響してそうだが、やはりイチバンはフレームだろう。クロモリって乗り心地いいんだな。

シフトは、Muのバーコントローラーよりも、ラピッドファイアのほうが快適。指をハンドルから離さずに、パチパチと小気味よく操作できるのはカーブ等で安心感がある。あと、バーコンはパキッ、パキッと曲げるように変速するのだが、ラピッドファイアは指を（銃の引き金を引くように）ほんのすこし動かすだけでいい。久しぶりにラピッドファイア使ったけど、いいな、これ。

※しっかりしたホールディングを得られる、大振りなグリップ。

手の小さいオクサマにも好評なので、たいていの女性なら問題ないはずだ。

ボードウォークのスピード

大差ないが、瞬間的な速さでは軽さに勝るMu P8が上。ただ、街中では本気でぶん回すシチュエーションってほぼない。となると、デュラーノよりやや太いコジャックでも、ほぼ同じスピードで走れてしまうのだ。所用時間にまったく差がないのが、なによりの証拠。

ボードウォークでの登り（＆ダンシング）

Mu P8が上だが、これは単純にハンドル形状の差だ。バーハンドルではダンシングはやりにくい。それだけのことで、できなくはない。クロモリならではのフレームのしなり（とパワーロス）は、ほぼ感じなかった。まあ、Mu P8のほうが固いのは間違いないけど。

ボードウォークでの下り

これも、Mu P8が上。ブルホーンのもたらすポジションゆえ、低めの体勢がとれる。やはり、ストレートなバーハンドルだと「スピードを出そう」という気にはなれない。

ボードウォークでの所要時間

繰り返しになるが、完全に同じでどっちも80分。機材の差って、思っているほどはないんだね。コジャックって、レースのような鬼こぎには向かないけど、自転車通勤や街乗りにはデュラーノのりもいいかも。快適性とスピードのちょうどいいバランスを備えていると思う。あと、見た目のロゴもけっこうカッコイイのがポイント高い。

まとめ

絶対的なスピードを求めるならMu P8に分があるけど、総合力ではボードウォークのほうが、こと通勤に限っては適していると感じた。正直に告白すると、カスタムするまでは、ボードウォークを「どうせ、女子供のミニベロでしょ」って、心のなかでちょっとバカにしてた。でもね、撤回する。クロモリのほうが、アルミより街中ではずっと走りやすい。

「ひとつの体勢しかとれないバーハンドルで、長距離はどうよ？」という疑問はあるだろうが、片道24㎞（往復で50キロ程度）のジテツウには問題ない。まあ、80ｋｍを越えるライドだと、バーハンドルではややしんどいだろうけどね。



それにしてもボードウォークのクロモリフレームは、衝撃吸収が圧倒的によくて、とっても気持ちよく街中を走れる。多少の路面の荒れは気にせず、オラオラ～ってなかんじでまっすぐ突っ切ることができるのよ。

重さが気になるかもしれないが、街中を走る程度なら、アルミとクロモリの重量差（1.5kgくらい）は意識しなくていいレベル。

正直、「ボードウォークで通勤したいな」って真剣に思ってるくらいだよ。それくらい、ボードウォークのポテンシャルは高い。ただ、オクサマも通勤で使っているので、それはムリなわけだが・・・。

2010年に自転車に乗り出したとき、サイクリングウェアとかアパレルの知識は皆無だった。サイクリング初心者の方々も、「サイクリングって、どんな服装で乗るものなの？」という問題に直面したと思う。

レーパンもっこりなウェアがあるのは知っていたが、それは競輪的なアスリートが着るものであって、アマチュアサイクリストの自分には無関係だと思っていた。


※とりあえずこんな格好で始めますよね

ウェアにかけるお金もあまりないし、とりあえず手持ちの私服（サッカーウェアとかTシャツ＆短パン）で乗っていたんだが、ふと当時の写真を見返す機会があって、「なんて最悪なカッコウなんだ・・・」と、我ながら呆れてしまった。

自分は自他ともに認める、ファッションセンスがゼロな男。服を買いに行くのが面倒な性格なので、同じシャツをボロボロになるまで着て、オクサマに「いい年した大人がほつれたシャツを着てんじゃないよ！さっさとユニクロでも行って来い」と言われてようやく重い腰を上げるような人間。

どれくらいファッションに無頓着かというと、中学生のときに私服として体育着を来て街中を歩いていたくらい。しかも、なぜか当時Tシャツの上に体育着を重ね着し、体育着の袖をTシャツの袖に巻き込むようにするのが「カッコいい」と思っていた。


そんな超絶ダサい男の、ひどすぎる自転車ファッションを、恥を忍んで蔵出しで紹介しよう。時系列で並べてみた。存分に呆れるなり、笑うなりしてくだされ。

１　Mu P8 購入直後（2010年10月）

• ニット帽
• ユニクロのセーター
• サッカーのジャージ（ACミラン）
• スニーカー

Dahon(ダホン) Mu P8 購入の翌日くらいの写真だ。セーター＆ジャージという、家着のまま出てきたってカッコウである。

しかもセーターはヨレヨレで伸びきっており、ヘルメットもかぶらずニット帽。右足首にチェーン巻き込み防止バンドを巻いてあるのが唯一の自転車用アイテムだ。ひでぇ。

２　購入1ヶ月後（2010年11月）

• ユニクロの袖なしダウン（ペラペラの安物）
• カーキのズボン
• スニーカー
  
• ヘルメット

同じセーターをずっと着てる。寒くなってきたので、ユニクロの安物の袖なしダウンを羽織っただけ。ヘルメットは使い始めた。たぶんズボンもユニクロ。どんだけユニクロ好きなんだ、オレ。。。

ちなみに、セーターとかフリースといった普段着の防寒具はサイクリングに超絶マッチしない。いや、マッチしないどころか、大量の汗をかいて、冷気で体温が急激に奪われる。サイクリングのときにはくれぐれも着ないように。

３　購入5ヶ月後（2011年3月）

• ヘルメット
• ユニクロのフリース
• 実家のタンスに眠ってた作業服チックな赤いベスト（しかもサイズあってない）
• たすき掛けの小物入れ
• ジャージ（ACミラン）
• 作業グローブ（ホームセンターで買った）
• スニーカー
  

一目見て、これはひどいと目を覆うレベル。しかも、色使い最悪。このカッコウで嬉々として荒川CRを走ってたもんね。豆腐のカドに頭ぶつけて死にたくなるね。

まだサイクル用グローブの存在も知らなくて、ホームセンターの作業手袋してたしね。「さみーな、この手袋」って文句言いながら走ってたわ…。

なぜこの格好で問題がなかったのかというと、当時はせいぜい往復40キロまでしか走っていなかったから。片道20キロ前後であれば、寒さをこらえながら走ることはできる。だが、100キロを越えようとすると、サイクリングに最適化されたウェアでないと厳しい。

４　購入6ヶ月後（2011年4月）

• ヘルメット
• 家に落ちてた安物サングラス（高速道路のSAにありそうな奴）
• ユニクロのパーカー
• サイクリング用グローブ
• バックパック
• カーキのズボン
  

このころ、「サイクリストはサングラスをするものである」ということに気づいた（←遅い）。

で、タンスに眠っていたサングラスをかけてみた。高速道路のサービスエリアの入り口に980円とかで売ってそうな安モノ。

レンズは頬に当たるし、真っ黒でマトリックスのエージェント・スミスみたいでカッコ悪いことこの上ない。

上の写真は4月くらいに撮ったものだと思うが、パーカー＆Tシャツで走ると、すげー汗をかいてビッチョビチョになる。汗の対策が分からなかったものだから、「そうか、もっと着こめばいいんだ！」とインナーを重ね着して、墓穴を掘ったのもいい思い出である。

なぜこうも頑なにサイクリングウェアを着ていないかというと、単純に高過ぎると感じたので。ジャージが1枚9,000円とか、信じられなかった。「5,000円でお釣りが来るんじゃないの」なテンションで自転車アパレルの店に行き、想定よりはるかに高い価格に目の玉が飛び出し、スゴスゴと帰ってきた。

かろうじて、「指切りグローブなら買えるな…」と思い、使い出した。

５　購入2年2ヶ月後（2012年12月）

• ヘルメット
• モンベルの秋用サイクルジャケット
• サッカーのピステ（ウィンドブレーカー的なモノ）
• サッカーのジャージパンツ
• アイウェア
• ビンディングシューズ
  

※彩湖のエンデューロにて

いっきに2年ほど飛ぶ。なぜなら、ずっと1～4なカッコウをしていたからである。

2年経って、ようやく「私服はマズイぞ」と気付き、もっとスポーツっぽいウェアがいいのではと思い至った。でも、サイクルジャージは高くて手が出ないので、手持ちのサッカーウェアで代用することにした。（タンスには20枚近く練習用ユニや試合用ユニがあったので）

ちなみに、夏場はバルセロナとかのサッカーユニフォームで走ってた。背中に「ロナウジーニョ　10」って入ったやつとかで。恥ずかしいったらありゃしない…。

いちおうね、これ（上の写真）ではヘルメットとピステ（ウィンドブレーカー）の色は合わせたつもりなのだが・・・そんな言い訳が通用しないレベルでひどいね。自転車乗り始めて2年でこれって、ダサいのもたいがいにしろって思うよね。

６　購入2年5ヶ月後（2013年3月）

• ヘルメット
• 夏用サイクルジャージ
• アームウォーマー
• 冬用サイクルジャケット
• サッカーのジャージパンツ
• ビンディングシューズ
  

※真っ黒クロスケ・・・

PEARL IZUMI アームウォーマ

5度以下ではサッカーウェアは無力なので、意を決して冬用アウターを買った。高かったけど、効果はてきめん。このころから、走行距離が60～80キロが当たり前になり、気合で乗り切ることができなくなってきたから。ロングライドは体力よりも服装のほうが大事。

80キロを走る体力なんて、大して必要ない。それに、休めば回復する。しかし、専用でないウェアは一度濡れてしまうと元には戻らない。ベタベタぼままである。寒さでブルブル震えながら走るということを何度も繰り返した結果、「冬用のサイクリングアウターシェルが必要だわ…」となったのだ。

でも、下はあいかわらずサッカーのジャージ。なんでサッカージャージにこだわったかというと、ロードならまだしも、たかがミニベロでレーパンもっこりは「ちょっとないわ」って思ってたの。


※オクサマはつねにこんな格好

動きやすいサイクルパンツってのがあるとは知ってたけど、冬用に何を履けばいいのかわからず、消去法でサッカージャージを履いていた。履き続けた。下にインナーを履いても、寒かったなー。

教訓としては、「サッカーウェアはサイクリングにまったくもって不向き」です（笑）。

７　購入2年5ヶ月後（2013年4月）

• へルメット
• 夏用サイクルジャージ
• アームウォーマー
• モンベルの秋用サイクルジャケット
• カーキの半ズボン
• インナーパンツ
• ビンディングシューズ
  

なんとなくサイクリストっぽい格好になってきたのがこのころ。ここまで来るにに2年半も要してしまった。ワゴンセールの型落ち半袖サイクルジャージとカーキの半ズボンでほぼオールシーズン通してた。やっぱし、ミニベロでピチパンは履けない（インナーとしてのレーパンは履くけど）。

だって想像してみて。ミニベロで上下ピチピチのサイクルジャージってキモいでしょ。

「なにあいつ本格的なの着て気取ってんの？タイヤ小さいくせに、( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ」って思われるのが嫌で嫌でたまらなかったのだ。（被害妄想です）

※タンスの肥やしになってたカーキパンツのひざ下でハサミで裁断して代用してた。（スカートのようにダボダボでダサイ）



※2014年はこんなかんじ。ようやくサイクリストっぽくなってきた。

8　購入5年後（2015年10月）

• へルメット
• サイクルキャップ
• 夏用サイクルジャージ
• アームウォーマー
• 指切りグローブ
• サイクリング用ハーフパンツ
• レッグウォーマー
• インナーパンツ
• サイクリング用ソックス
• ビンディングシューズ

mont-bell サイクライムジャケット Men's

春先～初夏の手前、秋口～冬の手前まで、1年のウチ半年はお世話になってます。尖っていないシンプルなデザイン＆カラーが気に入ってます。


ようやく先月、七分丈のサイクルパンツ（モンベル）を使い出した。もちろん、もっこりしてないヤツね。

↓↓

mont-bell サイクル ツーリング ニッカ Men's

冬場もイケるよ。真冬はこれ1枚で乗り切った（笑）。
冬は下に冬用のロングのインナータイツを履くよ！

mont-bell サイクル ツーリング ショーツ Men's

ひざ上タイプは走りやすいよ！冬用タイツかレッグウォーマーと組み合わせれば、真冬以外はまずまず乗りきれる。

あと、こっちのほうが見た目はスタイリッシュ！
＼(^o^)／

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モンベルのウィンドブレーカー（ウインドバイカー）を1シーズン使ってのぶっちゃけインプレッション

※ちょうどそのころ、森本誠選手の特集がTVでやってて、自分も映っててびっくらこいた。（栂池ヒルクライム大会の前日）


※森本選手、細かったなーーー。

■10:00　一番手出走

一番手が出走。その数分後、3時間エンデューロの集団も出走する。つまり、同じサーキット内に、3時間と6時間の人たちが混ざって走る。ぱっと見、3時間のほうが圧倒的に多い。比率は１：３くらいかな。


サーキットを走るってことが、生まれて初めての体験なので、オレサマもテンション高め。チームメートを写真に収めたりしながら、ヘルメットをかぶって出走を待つ。

■10:30　オレサマ出走

3周をほぼ30分で戻ってきたチームメート（ロードバイク）とバトンタッチ。足首に巻くタグを受け取り、いざ出陣。


周囲はほぼロードバイク一色。50台に1台くらいの間隔でミニベロに出会うが、少ない。全部足しても、20台以下じゃないかな。ってわけで、みんな早い早い。バンバン抜かれる。スピードの遅いライダーは、キープレフトで走る。


オクサマのバイク（Dahonのボードウォーク）にはサイコンをつけてないので、正確なスピードはわからないが、体感で分かる。時速30㎞アベレージくらい。これにしても、コースは最高やね。見晴らしもいいし、適度なアップダウンとコーナーがあって変化に富むし、なにより路面がすばらしい。安心してペダルをぶん回すことができるよ。

9/28に開催された、もてぎエンデューロの6時間コースに参加したのでレポートする。オレサマにとって、2度めとなるレース（イベント）出場なので、ワクワクが止まらない。いいトシこいて前の日の晩は寝付けなかった（笑）






で、結論から言うと、とても充実した時間を過ごせたのである。前・後編に分けて、その日の様子をお伝えしよう。

■早朝5:00　出発

会社の人達と合流し、埼玉を出発。ご飯を食べたり、おしゃべりしながら常磐道で一路もてぎへ。ほぼ雲のない快晴になりそうで、期待が膨らむ。途中、SAで食料や水を調達しておく。

■7:45　到着

常磐道はそれなりに交通量はあったものの、渋滞らしい渋滞もなく、スムースに行けた。予定時間通りに現地到着。埼玉より寒いかな？と予想して秋ウェアを着てきたが、けっこう暖かい。走るときは、半袖ジャージとアームウォーマーだけで走れそうな暖かさだ。


天気は見事な快晴。風もほぼなく、これ以上望めないくらいのグッドコンディションである。








■8:10　荷物の搬入

荷物を車でピット横の駐車場まで運び、そこからピットに荷物を持っていく。椅子、テーブル、クーラーボックス等、重くてかさばるモノが多いので、キャリアがあると便利。ピットはこんな感じで、屋根があるので涼しいし、横になって仮眠したりもできる。


いろんなチームと同じ空間をシェアして使う。広々～ではないけど、狭くもない。実際、仮眠している人たちもちらほら見かけた。遠方からの参加なのかも。まあ、我々だって、片道150ｋｍ移動してきたので十分遠方組なんだけどね。んで、テーブルと椅子をセットアップし、荷物を配置する。

■8:30　受付＆コース確認

受付を済ませ、コース図を確認する。すっげー一杯の人でごった返すのかなとおもいきや、そうでもない。トイレもふつうに待たずに入れるし、ピットと駐車場がだだっ広いので、窮屈な感じがゼロ。

ちなみに、我々が出場する6時間エンデューロには、2チームで臨む。男性2名のAチーム、男性2、女性1の3名でのBチーム。オレサマはミニベロなんで、3名チームに入った。


で、コースはこんなかんじである。




■8:45　試走

1周だけサーキットコースを試走。1周は4.8㎞。10分ジャストで走れそうだ。それにしても、さすがサーキットコースだね、路面が一枚の岩のようにまっ平ら。なにこれスゴい。継ぎ目も、クラックも、バンプも一切なし。しかも、コースをさえぎる障害物がないので、見晴らしサイコー。こいつぁ、走りやすいわい。

あと、路面のグリップがめちゃいいね。スピードに乗ってコーナーに入っても、しっかりタイヤが路面を噛んでいる感触がある。









※レース時は写真撮影禁止だけど、試走なのでぽちっと撮ってみた。

突然でナンだが、みなさまは、どれくらいの頻度でお世話になっている自転車ショップに顔を出しているだろうか？








オレサマの場合、（正確に記録しているわけではないが）体感で「月に2～3回」のペースで足を運んでいる。これは、おそらく高い方の頻度に入るような気がする。



これといった用事がなくても、挨拶がてら立ち寄ることもあるし、ちょっとした不具合があったらあれこれ悩まず持っていく。不具合とは呼ばない些細な感触の変化があっても、持っていく。

ハイペースで顔を出すのは、ショップが家から数キロしか離れていないことが大きい。市町村や県を越えてやってくる人もいるロードバイク・ショップの世界で、オレサマのように近所に信頼できるショップがあるということは、非常に恵まれていることである。これが、40㎞離れたショップとかだったら、さすがのオレサマでもそうそう行けるものではない。

なぜこんなに頻繁にショップに行くか？についてだが、つまるところ、オレサマはメカニカルなことは素人だからだ。パンク修理、シュー交換、ブレーキ調整といった基本メンテはできる（ようになった）が、BBとかハブといった回転軸系は素人だ。ホイールは怖くて手が出ないし、ディレーラー調整もちょっとはいじるが、本格的にはムリ。異音が発生したら、その原因を突き止められないし、突き止めたところで対策を打てない。そんなレベルである。



とくにブレーキワイヤーとブレーキシューは、命を預けているパーツなので、常にベストコンディションを保つように心がけ、自分の中途半端な知識を過信しないようにしてる。しかも、けっこう距離は乗る方なので、消耗パーツの交換も人より早めにやってくる。そういうことが重なって、気がつくとショップに脚が向いている・・・というわけである。




で、ショップに


「チェーンはまだ問題なし。年末までいけそうだ」
「ブレーキワイヤーも大丈夫」
「タイヤはそろそろだけど、その前にローテーションしとけば、もう一息いける」
「シューは数カ月以内に替えとくほうがいいね」


などとアドバイスをもらう。こちらの懐具合を考慮して、なるべく長持ちさせるコツを教えてくれるので、とても心強いし、ありがたい。よって、メンテを安心してお願いできるのである。

安田大サーカスの団長がTV番組（たしか「自転車のススメ」だったと思う）で、「自転車ショップとは、かかりつけの医者のようなものだ」と話していたのを聞いて、「せやせや、まさにせやで！」とヒザを打ったことがある。



自転車ショップとは、ホームドクターなのだ。医者はこちらのカルテを持っているし、受けた治療歴を把握しているので、誤診しないというわけなのだ。末永く付き合える医者を見つける感覚と、自転車ショップも見つけるそれは、非常に似ていると思う。

ただ、軽い相談とか日常点検レベルのときは、忙しくない時間帯に行くようにしてる。お店だって接客もあるし、他のバイクを修理したり、納品準備で忙しいもんね。訪問したとき忙しそうなら、一息つくまでのんびり待ちつつ、他のミニベロ乗りさんたちと会話するとか、ジュースでも飲んでのんびり待つ。



もしくは、天井からぶら下げられたBOMA　Refaleのフレームを、「ｹﾞﾍｹﾞﾍｹﾞﾍｹﾞﾍﾍﾍﾍｴﾍﾍﾍ、ｸﾞﾍﾍﾍﾍ」とだらしない顔で、ヨダレを垂らして眺めている（笑）。軽い変態である。

ロードバイクには、ふつうはスタンドがない。


オレサマのDahon(ダホン) Mu P8も、ほぼミニベロロードと呼んで差し支えないほどのカスタムを重ねているので、スタンドはとうに取っ払ってしまっている。

※軽量化のためね（笑）。

そんなわけで、（整備とかで）自立させたいときは、ディスプレイスタンド（簡易スタンド）を使っている。いままで、なにも考えずに使っていたのだが、この記事を読むまで、オレサマが間違った使い方をしていることを知らなかった・・・。

↓

MINOURA(ミノウラ) ディスプレイスタンド

簡易版はこっち。家の中の保管には、ロードバイクもミニベロもこれを使っている。

地震で倒れたことは一度もないよ。

MINOURA(ミノウラ) ディスプレイスタンド

整備はこっちのほうがやりやすい。

上の簡易版は、リアディレーラーがこんなかんじに隠れちゃうんだよね。

↓↓↓

まあ、ふつうの掃除なら問題ない範疇だけど(^^ゞ

ちなみにこの画像は、”間違って装着していた頃のモノ”である。恥ずかしい…。

オクサマのボードウォーク（dahon）をプチ・カスタマイズした。

※購入当時のママ。どノーマルです。

これまではノーマルでずっと使っていたのだが、オレサマのもてぎエンデューロ出場をキッカケに、いくつかカスタマイズしたのである。



愛車のDahon(ダホン) Mu P8では出場できない。なぜなら、ブルホーンハンドルが禁止されているからである。そのへんの経緯はこっちをご覧あれ。

↓

関連記事

【もてぎエンデューロ】 ブルホーン禁止の理由を大会事務局に問い合わせたよ

あと、ノーマルのボードウォークについてはこっちの記事で紹介。

↓

オレサマではなく、オクサマのDahon(ダホン) ボードウォークを紹介しよう

カスタマイズした箇所は下記のとおり。

・ハンドル
・シフター
・リアディレーラー
・スプロケット
・チェーン
・タイヤ＆チューブ
・ホイール

１．ハンドル

Dahon(ダホン) Mu P8で使ってたバーハンドルを移植した。ブルホーンにするまで使ってたヤツだ。バーエンドをつけてあるのと、エルゴノミック・グリップにしてある。スピードを出してもびくともしない、ソリッドな握り心地である。

２．シフター

ボードウォークは７段のサムシフター。反応は遅くて、アップもダウンも「がっちゃんこ」ってかんじに変速する。これを、シマノの10段のラピッドファイアにした。これもオレサマのお古を移植した。リサイクルされて、さぞラピッドファイアさんも喜んでいることだろう。

３．リア・ディレーラー

ノーマルのTourneyを、これまたお古の105と交換した。ボードウォークなら、105で十分すぎるだろう。１～３はすべてリサイクルで実現できた。保管しておいてよかった。というか、ショップが捨てずに、保管しておいてくれたのだ。



ショップの大将にも、「パーツは保管しておかなくちゃ。いつどこで必要になるか、わからないもんだよ」と言われた意味がよくわかった。

４．スプロケット

105（CS-5700 : 10速）に交換。ギア比は12〜25Tと、まずまずクロスレシオなのにした。さいたまはアップダウンが少ないので、激坂用ギアは無用だと判断してのこと。それよりは、スムースなギアのつながりを重視した。

５．チェーン

10段になったので、当然交換（105）した。

６．タイヤ＆チューブ

SCHWALBE の KOJAK（コジャック）をチョイス。20×1.35 な太くもなく、細すぎないスポーツタイヤである。見た目的にもなかなかよい。あわせて、チューブは英国式から仏式に変更になった。

７．ホイール

Dahon(ダホン) Speed P8についているのを選んだ。安かった。色はブラック。できればもうちょとよいホイールにしてあげたかったが、予算の関係で妥協した。まあ、カミさん用のに高価なホイールはいらんだろう。

※ちなみに作業はすべてショップにお願いした。オレサマにこのカスタマイズをするスキルはない。

では、ビフォア＆アフターを比較してみよう。

【Before】







【After】

タイヤ、ホイール、ディレーラーの３つを替えたことで、足元がぐっと引き締まった印象だ。ノーマル状態はフェミニンな印象だったボードウォークが、男らしさを身にまとったかんじとでもいえばいいだろうか。タイヤとブラックホイールのおかげ、意外に悪くないルックスである。



これだけ替えると、他の部分も替えないと中途半端な気になってきて、ちょっと心がざわざわするｗ。チェーンリングとかクランクとかシートポストとかサドルとか・・・。



ものは試しで、サドルとシートポストをオレサマのと入れ替えてみた。

【自分のシートポストとサドル＆TOPEAKのダイナパック】

ぐりぐり・・・

おお！それなりに、サマになるではないか！



なかなかどうしてスポーツバイクっぽい佇まいを醸しておる。もてぎエンデューロはこれで出場だな。あ、それまでにフラペをSPDにしておかなくっちゃ。

9/28に開催される「もてぎエンデューロ2013」に会社の同好会で出場することになった。オレサマ以外は全員ロードバイクで、オレサマはミニベロでの出場になる。

エンデューロは昨年12月に出場して以来、二度目だ。初めてのときはソロで4時間走った。今度は6時間だが、複数名なので問題ないだろう。



「オレサマのDahon(ダホン) Mu P8 が、ツインリンクもてぎで火を噴くぜ・・・ｹｹｹｹ」　とほくそ笑んでいたのだが、規定を読んだらなんと「ブルホーンバー禁止」と書かれておる。



なんでブルホーンがあかんのじゃ？と思って事務局に問い合せた。そしたら、以下の回答が来た。

---------------------------------
規約の「ブルホーンは禁止」の件ですが、集団走行のため、安全面から栃木自転車競技連盟の指導の下、ブルホーンは禁止とさせていただいております。

過去にブルホーンにより、怪我をされたお客様がいらっしゃった事例もございますので、ご理解、ご了承いただければと思います。
---------------------------------

なるほど、連盟の指示指導のためらしい。しかし、具体的になぜ禁止なのか理由が明確ではない。そこで、

---------------------------------
ブルホーンのどういった特性が集団走行の安全に支障をきたすのでしょう？ブルホーンでのハンドル操作やブレーキングには、（私個人は）危険と思い当たる箇所がないのです。


それに、ブルホーンはNGでエンドバーはOKなのも解せないです。過去に怪我があったとのことですが、ドロップでもバーハンでも事故はあるでしょうし、事故のたびに禁止していたら競技が成り立たないですよね？
---------------------------------

と追加で質問を投げた。
そしたら、

---------------------------------
7時間EDの立ち上げ時から競技に関してはすべて栃木車連が中心になりもてぎ独自のローカルルールを定めています。

本日競技委員長の◯◯様に尋ねましたところ、サーキットコースでのEDはロードレースの国際ルールを引用している部分が強く、ブルーホーンは集団走行での危険性が高いのでNGという回答でした。
---------------------------------

※いちおう、個人名は伏せておく。

と回答があった。

ブルホーンが危険という主張はわかったが、具体的に何が危険なのか、結局回答はなかった。まあ、素人のオレサマには理解できない何かがあるのだろう。ハンドルの出っ張りが引っ掛けやすいのかもしれない。もしくは、突き刺さりやすそうな前を向いた形状だからだろうか。よくわからん。食い下がっても意味はなさそうなので、引き下がることにした。

それに、「当日会場でもくわしく説明しますので、納得でいなかったら事務局に来てくださいね」という旨の一文もあり、事務局の誠意は感じることはできた。（もちろん、ルールは曲げられることはないが）

エントリーは済ませてある。愛車のDahon(ダホン) Mu P8は使えない。よって、代替車を調達するしかないが、我が家にあるのはオクサマのDahon(ダホン) ボードウォークのみ。



これで出場するしかないのか。。。完全なノーマルのポタ仕様やぞ、コレ。

タイヤとホイールを替えて、ラピッドファイアと105（昔オレが使ってたモノ）を換装し、ビンディングを付け替えて、シートポストとサドルはDahon(ダホン) Mu P8と入れ替えたら、なんとかいけっかな？・・・とひらめいた。

そこで、オクサマに

「いいか？黙ってよく聞け。お前のボードウォークは丸3年経ってるからそろそろオーバーホールが必要だ！ほら、あれだ、車も車検があるだろ？似たようなもんだ。3年も経つと、いろいろ交換すべきパーツがあるんだよ。素人のお前にはわからないことだろうから、質問はせんでよし！でな、ホイールとかタイヤももう経年劣化でボロボロってわけよ。走ってる途中でぶっ壊れたら命に関わるだろ？ここはひとつ、（お前よりは）自転車にくわしいオレサマにメンテナンスを任せて、お前は大船に乗ったつもりで待っておれってことよ。・・・でね、その・・・えっと、ついてはお金が少々かかるけど・・・いいかしら？ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ・・・」



と勢いに任せて、恐る恐る説得したら、「親切にありがとう！じゃあお願いね♪」と任されたｗ
メカに弱い女はちょろいぜ、ｹｹｹ・・・。

つうことで、オクサマのボードウォークをカスタマイズすることにしますた。詳細は次の記事で書きまーす。

自転車のヘルメットには三年限界説というのがある。たとえ事故を起こさなくとも、ヘルメットは三年経ったら交換するのだそうだ。んで、オレサマのヘルメットがちょうどその時期に当たる。



事故は1度も起こしていないので、ヘルメットは無事だ。二回の落車経験があるが、ヘルメットに衝撃はかかっていない（肩を打っただけ）。三年限界説に従うのであれば、ヘルメット的には天命を全うしたわけであり、そろそろ新しいのを調達すべきということになる。



ちなみに愛用しているのが、BBBのファルコン。ツール・ド・フランスでもかぶっている選手がいる、ハイエンドモデル。（ミニベロ乗りにはもったいないくらいｗ）

ロードバイクがほしくなると、いろいろと研究するものである。まだ買ってもいないくせに、変に耳年増になっているせいか、いっぱしに（中途半端な）知識とイメージだけは持っている状態である。



今日は、各自転車メーカーに対する自分の勝手なイメージを書いてみる。



独断と偏見が満載であることを、最初にお断りしておきますね。
(*^^*)

※散々悩んで買ったBOMAのリファール（refale）です。

あと、各社へのリンクもつけておいたよ。

ANCHOR（アンカー）

アンカーの公式サイト

真面目で実直、かつ堅実。メイド・イン・ジャパンの安心感。でもセクシーさにかける気がする。クロモリのラインナップがステキ。

ARGON18（アルゴン・エイティーン）

ARGON18の公式サイト

カナダのブランド。写真では印象が薄かったのだが、実車はシンプルで奇をてらわないカッコよさがある。


2015年9月8日時点でサイトにアクセスはできるがなぜか情報が一切アップデートされていないし、ボタンがクリックできない。何かあったのだろうか…？　店頭ではふつうに見かけるのだが。（2015年からインポーターが変更になるとのこと）

BASSO（バッソ）

BASSOの公式サイト

道でも店頭でもほぼ見かけない。あまりこれといった印象はない。

BH（ビーエッチ）

BHの公式サイト

なんとなくアメリカのメーカーかと思ってたら、スペインだった。クセもアクもなく、無味無臭な印象。

BIANCHI（ビアンキ）

ビアンキの公式サイト

チェレステカラーで有名。老舗なかんじ。あと、オサレ。本格ロードからポタバイクと、幅広い守備範囲。ただ、おしゃれ過ぎてもはやアイコン化している印象も。

BMC（ビーエムシー）

BMCの公式サイト

カデル・エバンスのイメージが強烈。乗っている人も少なく、まれに見かけると、『お！』ってなる。独特な直線的デザインが好みが分かれるかも。走りに妥協しない人が乗ってそう。

BOMA（ボーマ）

BOMAの公式サイト

新興日本メーカーで、歴史は浅い。カーボン素材はいいものを使ってるとの噂。でも、厳密には自転車メーカーではない？人とは同じバイクに乗りたくないって人がチョイスしてそう。花より実を獲るってかんじ。

【追記】　BOMA の Refale（リファール）買いますた＼(^o^)／

【BOMA の Refale（リファール）のイメージ】　派手さには欠けるが、硬派で男っぽいイイヤツ

【ロードバイク試乗記】　BOMAのVIDE（ヴァイド）編

CANNONDALE（キャノンデール）

キャノンデールの公式サイト

マッチョなイメージがつよいのは、サガンのせいか？女性が乗ってる印象は薄い。いかにもなアメリカンなバタ臭さが嫌いではない。マウンテンバイクでも強いせいか、ディスクブレーキがよく似合う気がする。

CENTURION（センチュリオン）

センチュリオンの公式サイト

印象はこれといってない。ほぼ、街中で見ないからでもある。

CERVELO（サーベロ）

サーベロの公式サイト

カナダのブランド。超走り屋。トライアスロン的な印象。エアロでペッタンコ。むっちゃ早いおっさん。ややお金持ち。ロゴがカッコイイ。

CINELLI（チネリ）

チネリの公式サイト

我が道をゆくマイペース派。オシャレ。レース会場よりは青山とか六本木にいそう。レース会場ではあまり見かけない。

COLNAGO（コルナゴ）

コルナゴの公式サイト

高級かつ定番、外していない。じつに堅実。屈強なバイクという印象。

CORRATEC（コラテック）

コラテックの公式サイト

あんまし存在感はない（見かけないだけ）。モノは良さそう。骨太。車でいうとオペル。

DE ROSA（デローザ）

デローザの公式サイト

女性に多い。色っぽくて艶がある。セクシーなバイク。カップルで乗ってると、心底「かっこいいなあ」と思う。乗ってる女性はたいてい美人。

FELT（FELT）

フェルトの公式サイト

地味でひたすら黒い。モノはしっかりしてて、よい。男性乗りが多いかな。車でいうとフォルクスワーゲン。

【追記】FeltのZ2に試乗したよ＼(^o^)／

【ロードバイク試乗記】　FELTのZ２ 編

FOCUS（フォーカス）

フォーカスの公式サイト

男性的でも女性的でもない、派手ではないが、スマートでスッキリしたカッコよさがある。車でいうとシトロエンかプジョー。本気出すと速そう。痩せた人が多い。

GIANT（ジャイアント）

ジャイアントの公式サイト

コスパ最強。メジャー中のメジャー。多すぎて逆に印象はうすい。高いモデルと安いモデルのが見分けがつかない。なんで？　ちなみに弟が乗っている。

GIOS（ジオス）

ジオスの公式サイト

レースの世界ではほぼ見ないような。街中に多い。青！とにかく青。青のクロモリを都内ではよく見る。

INTERMAX（インターマックス）

インターマックスの公式サイト

今中さん以外に、特に印象はない。

JAMIS（ジェイミス）

ジェイミスの公式サイト

ストリート系なイメージ。

KUOTA（クオータ）

クオータの公式サイト

イタリアブランド。ロゴもフレームのフォルムもガンダム的な、わかりやすいかっこよさがある。スプリンターが多そう。

LAPIERRE（ラピエール）

ラピエールの公式サイト

オシャレ。センスいい人が乗ってそう。南フランスの香りがしそう。クルマで言うとルノーのスポルト。

LOOK（ルック）

ルックの公式サイト

高嶺の花。孤高の存在。文句のつけようがない。きっと一生縁はない。クルマでたとえるとポルシェ。

LOUIS GARNEAU（ルイガノ）

ルイガノの公式サイト

のんびり、マイペース。早さより価格や乗りやすさを大切にしてる印象。速さを求める人は乗っていない様子。

MERIDA（メリダ）

メリダの公式サイト

台湾ブランド。ジャイアントに匹敵する大企業。オールレンジのラインナップがあるせいで、高級なのかリーズナブルなのか印象が薄まってしまっている。

NEILPRYDE（ニールプライド）

ニールプライドの公式サイト

ちょいワル＆モテる。日焼けしたイケメンさを感じる。クルマで言うとBMW。

ORBEA（オルベア）

オルベアの公式サイト

メジャーブランドなのにイメージ薄い。スペイン的な明るさを感じる。モノはきっとよい。

PINARELLO（ピナレロ）

ピナレロの公式サイト

速い、（値段が）高い、カッコイイの三拍子揃ってる。遠目に見ても、「ピナレロだ！」って分かるほどの個性がある。文句のつけようがない。でも、ちょっとチャラいかも（笑）。

RIDLEY（リドレー）

リドレーの公式サイト

ピナレロに似ているが、チャラさはなく、逆に渋みがある。ロマンスグレーの品の良いオッサンが乗ってそう。


ちなみに三船雅彦さんはリドレーのヘリウムSLで2015年のパリ〜ブレスト〜パリを完走なさっている。

SCOTT（スコット）

スコットの公式サイト

超速そう。理系で知的な人が乗ってる印象。

SPECIALIZED（スペシャライズド）

スペシャライズドの公式サイト

コンタドールが乗ってるせいか、山に強そう。緻密なバイクを作ってるイメージ。ちなみにもう一人の弟が乗っている。

TIME（タイム）

タイムの公式サイト

お金持ちのみが買うことを許されたバイク。クルマでいうとベンツのSクラスかポルシェカイエン。もしくはフェラーリ。確実に一生縁はない。

※コメントにて公式サイトの存在をご指摘いただきました。ありがとうございました！

TREK(トレック)

トレックの公式サイト

白いイメージ。速い。たぶん、カンチェラーラに引っ張られている。カーボンの質はよい。他メーカーより物事に積極的にチャレンジングする姿勢が好ましい。

WILIER（ウィリエール）

ウィリエールの公式サイト

ちょいワル親父のイメージ。日焼けしている。速いというより、強いバイク。デザインは派手。黒っぽいバイクが多い。

以上、好き勝手なイメージを書いたが、改めて各社のウェブサイトを観てみると、「あ、自分のイメージとぜんぜんちゃうわ・・・」ということもわかった。



「なんだ、マウンテンもつくってるんだ」とか、「え！そんな高級カテゴリもあったんだ」とか、「あれ？野暮ったいと思ってたけど、相当クールなハイエンドモデルもあるんや」と気付かされた。



上に書いたのは、あくまで各社のウェブサイトを見る前の個人的なイメージですので、その辺もご考慮くださいまし。
m(__)m

ロードバイクを始めるときに読む本

何を買うにせよ、お店に行く前にある程度の基礎知識はつけておいたほうがいいよ！　あとで、「あっちにしときゃよかった～（涙）」って後悔しないためにもね。

アラフォーからのロードバイク 初心者以上マニア未満の<マル秘>自転車講座

年齢に関係なく、これからロードバイクに乗ろうって人に激しくオススメしたい。とってもわかりやすい語り口で書かれてありつつも、中身は濃いよ！




※最終更新年月日　2015年9月8日

HDDの整理をしていたら、古いDahon(ダホン) Mu P8の写真がたくさん見つかった。ちょうどよい機会なので、カスタマイズの歴史を写真とともに振り返ってみることにしよう。



「ほほぅ、こうやってカスタマイズしてきたんだ」と、なにかの参考になればうれしい。




■2010年10月




約3年前に購入した、オレサマのDahon(ダホン) Mu P8と、オクサマのボードウォークである。どっちも次年度モデルではない現行版だったので、年式は2010年だ。もちろん、どちらも「どノーマル」。モビルスーツでいえば、さしづめ「量産型ジム」。

カスタマイズという行為の存在すら知らず、「ヒャッハー、小さいタイヤなのにけっこう走るぜー」、「今日は15㎞も走ってやったぜー（ドヤ顔）」って荒川沿いや芝川沿いを走りまくってたのはいい思い出。



■2011年3月




【交換パーツ】
* バーエンド
* ボトルケージ

距離が伸びるに連れ、バーハンドルのワン・ポジションではつらくなってきたので、バーエンドをつけた。あと、自転車に長時間乗ると喉が渇くということを知り、ボトルケージもつけた。カスタマイズしたと呼ぶには、まだほど遠い状態。モビルスーツでいえば、さしづめ「量産型ジム（改）」。タイヤもまだ太いし、垢抜けないかんじ。



■2011年6～9月

自転車好きな人ならすでにご存知かと思うが、１０月２６日（土）に「さいたまクリテリウムbyツールドフランス」が開催される。

■公式サイトはこちら

埼玉県民として、行かずにはおられないビッグイベントである。いったい、当日にどれくらいの観客が集まるのか、ちょっと想像がつかない。他府県からも、「本場のツール出場選手をひと目みたい」というファンが大勢集まると思う。



間接的に聞いた話では、近隣のホテルはすでに部屋が埋まりつつあるようだ。ただ、会場が駅チカなので、大宮に泊まって当日は電車で現地へ・・・というのも十分可能だと思う。新都心にぜったい泊まらなきゃいけないってほどではない。（そもそも、あのエリアって宿泊施設少ない）



参考までに、レースコースの位置を地図で示しておこう。





※赤い線で囲んだゾーンがコース。なお、赤い線がそのままコースを表しているわけではなく、あくまでゾーンっす。なお、黒い点はスタート＆ゴール地点。正式なコースはこちらでご覧あれ。




参考までに、スタート＆ゴール地点のグーグル・ストリートビューからのスクリーンショットも載せておこう。





※ゴールする選手の目線はこんなかんじになる。そんな広くはない？歩道はすごいことになってそう。




自宅からバイクでひとっ走りで行けてしまう距離ってことが、いまだに信じられない。ツールが自宅から１５㎞も離れてないところで行われるって、人生でそうそうないよねｗ



そのさいたまクリテリウムbyツールドフランスであるが、当然オレサマも行くことにしている。もともとは観客として行こうと考えていたが、ボランティアスタッフを募集していることを知り、「めったにあるチャンスでもないし、いい経験になるだろう」と応募してみた。ちなみに応募したのは英語の通訳（いちおう英語は話せるんで）。
※応募は８月末で締め切られている。



んで、事務局から、「当選したんでよろしくね」ってメールが先週届いた。募集してたのは、英語とフランス語各１０名ほどなんで、英語のほうのひとりに入ったということか。
(∩´∀｀)∩ﾜｰｲ。



いやー、ボランティアを通じてツール出場選手と直に話す機会ができたってことは、素直にうれしいな。いったい誰と言葉をかわすことができるのだろうか・・・カベンディッシュ？フルーム？エヴァンス？コンタドール？グライペル？サガン？（←このへんの超メジャー選手が来るのかどうか、知らんけど）



いまからワクワクが止まらないぜ・・・ｸﾞﾍﾍﾍ。



記念写真とか撮らせてもらえないかな・・・
サインほしいな・・・
使用済みのボトルとかもらえたら家宝にできるよな・・・
「このバイク、母国に空輸するのめんどいからキミにあげる」って言われたらどうしよう・・・（←アホ）


と、すでに妄想が脳内で炸裂しまくりである。

妄想もいいけど、だれが出場するのだろうか？公式サイトで出場選手を調べてみても、なんも書いてないのよね・・・。つか、公式サイト、中身薄くない？ぜんぜんニュースも少ないし、そもそも来日選手リストくらい、なきゃいかんだろうと思うんだが。日本人選手の名前も一切なし。まさかまだ決まってないなんてこと、ないよね？（あったりして）

イベント開催前に、ボランティアの人達が集まってオリエンテーションするので、くわしいことはそのときに判明するのだろう。

まあ、開催までまだ１ヶ月半あるし、これから段階的にいろんな情報が充実していくはずだ。

そうだ！色紙とペン、用意しておこうっと♪