ロードバイクのタイヤは細ければ細いほど良い
…そう考えていた時期が自分にもありました。
つまり、長年ディスクもリムも23cを愛用していました。
28cとかありえないっしょ~、メーカーのマーケティングメッセージでしかないでしょ~、なんて思って、色眼鏡で見ていたんですが、「まあ、ちょっとお試しで…」と、ディスクロードのほうに25cを履かせてみたら、思った以上にいいかんじでした。
何がいいかというと、「乗り心地が若干マイルド」になったのです。
ザラザラした路面、ちょっとした段差でお尻に来る衝撃が薄まり、走りやすくなりました。
それに気を良くして、28cならどう変わるんだろう?と再び浮気してみたら、さらにマイルドに。
太さのお陰でグリップも一気に増し、でもだからといって走りがスポイルされたわけでもなく、とにかく走りやすい。

※カーボンもクロモリもお揃いに
「あれ?なにも悪い部分がない」と気づきました。
どうやら、食わず嫌いだったようです。
そんななか、IRCの「Jetty Plus」は1本2500~3000円とじつにお値打ち。安すぎて不安になるレベルなんですが、下記記事にも書いた通り、ぜんぜん問題なし。
24年の夏からXELIUS(ゼリウス) SL ULTIMATE Discで使い始めて今に至りますが、何も悪いところがないです。
>> IRCのタイヤ「Jetty Plus (28c)」で600km走ってみてのレビュー

XELIUS(ゼリウス) SL ULTIMATE Discで快調なので、パナモリにも同じタイヤを使うことにしました。25cから28cへのチェンジです。
コンポーネントはひと世代前のアルテグラ(※Di2のR8050 )のリムモデルなのですが、28cのタイヤは問題なく入ります。

28cに慣れてしまった今、25cに戻すことはもうないですし、23cは何があっても使わないつもり。
タイヤは細いのがベスト!なんて考えていた頃が信じられません。
23Cタイヤ
25Cタイヤ
28Cタイヤ
23c時代に比べ、1.0 bar も下がったわけですから、そりゃあ乗り心地がよいのは当然っちゃ当然。
SCHWALBEによれば、同じ空気圧で比較した場合、太いタイヤの方が転がり抵抗が小さいことが証明されています。例えば、37mm幅のタイヤと60mm幅のタイヤを比較すると、同じ空気圧であれば60mm幅のタイヤの方が転がり抵抗が低いとされています。

まあ、こういう説明はさんざん各種記事や雑誌で読んでいましたが、じつはかなり疑っていました。でも、実践してみたら、あながち間違いじゃない…というか、28cのほうがすべての面においてベターだわ、という結論に至りました。
グリップと乗り心地は良好だし、段差のショックも少ない。ロングライド後の疲勞も少ない。
グレーチング等のちょっとした溝もさほど気しなくてすみます。
ということで、もし「28cを試そうか迷っている」サイクリストさんがいらっしゃったら、ぜひトライしてみてはどうでしょう(^^)
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…そう考えていた時期が自分にもありました。
つまり、長年ディスクもリムも23cを愛用していました。
28cとかありえないっしょ~、メーカーのマーケティングメッセージでしかないでしょ~、なんて思って、色眼鏡で見ていたんですが、「まあ、ちょっとお試しで…」と、ディスクロードのほうに25cを履かせてみたら、思った以上にいいかんじでした。
何がいいかというと、「乗り心地が若干マイルド」になったのです。
ザラザラした路面、ちょっとした段差でお尻に来る衝撃が薄まり、走りやすくなりました。
それに気を良くして、28cならどう変わるんだろう?と再び浮気してみたら、さらにマイルドに。
太さのお陰でグリップも一気に増し、でもだからといって走りがスポイルされたわけでもなく、とにかく走りやすい。

※カーボンもクロモリもお揃いに
「あれ?なにも悪い部分がない」と気づきました。
どうやら、食わず嫌いだったようです。
履いているのはIRCの「Jetty Plus」
物価高のせいで、タイヤも値上がりしており、有名ブランドの定番商品がやたら高いです。そんななか、IRCの「Jetty Plus」は1本2500~3000円とじつにお値打ち。安すぎて不安になるレベルなんですが、下記記事にも書いた通り、ぜんぜん問題なし。
24年の夏からXELIUS(ゼリウス) SL ULTIMATE Discで使い始めて今に至りますが、何も悪いところがないです。
>> IRCのタイヤ「Jetty Plus (28c)」で600km走ってみてのレビュー

XELIUS(ゼリウス) SL ULTIMATE Discで快調なので、パナモリにも同じタイヤを使うことにしました。25cから28cへのチェンジです。
コンポーネントはひと世代前のアルテグラ(※Di2のR8050 )のリムモデルなのですが、28cのタイヤは問題なく入ります。

28cに慣れてしまった今、25cに戻すことはもうないですし、23cは何があっても使わないつもり。
タイヤは細いのがベスト!なんて考えていた頃が信じられません。
各太さ別の空気圧
最適な空気圧は乗り手や走行条件にも依存するので、絶対の正解はないですが、体重70kgの私はこんなかんじでした。23Cタイヤ
- 前輪:約7.0~7.5 bar(約100~110 psi)
- 後輪:約7.5~8.0 bar(約110~115 psi)
25Cタイヤ
- 前輪:約6.5~7.0 bar(約95~100 psi)
- 後輪:約7.0~7.5 bar(約100~110 psi)
28Cタイヤ
- 前輪:約5.5~6.0 bar(約80~85 psi)
- 後輪:約6.0~6.5 bar(約85~95 psi)
23c時代に比べ、1.0 bar も下がったわけですから、そりゃあ乗り心地がよいのは当然っちゃ当然。
太いタイヤでも細いタイヤと同等の速度性能を発揮できる
転がり抵抗はタイヤの変形によるエネルギー損失から生じます。走行中、タイヤは接地面で変形し、この変形がエネルギー損失を引き起こします(転がり抵抗の約90%を占めるそうな)。同じ空気圧なら太いタイヤの方が接地面積が広いですが、太いタイヤは低い空気圧で使用できるので変形量が減少し、結果として転がり抵抗が低減されます。SCHWALBEによれば、同じ空気圧で比較した場合、太いタイヤの方が転がり抵抗が小さいことが証明されています。例えば、37mm幅のタイヤと60mm幅のタイヤを比較すると、同じ空気圧であれば60mm幅のタイヤの方が転がり抵抗が低いとされています。

まあ、こういう説明はさんざん各種記事や雑誌で読んでいましたが、じつはかなり疑っていました。でも、実践してみたら、あながち間違いじゃない…というか、28cのほうがすべての面においてベターだわ、という結論に至りました。
グリップと乗り心地は良好だし、段差のショックも少ない。ロングライド後の疲勞も少ない。
グレーチング等のちょっとした溝もさほど気しなくてすみます。
ということで、もし「28cを試そうか迷っている」サイクリストさんがいらっしゃったら、ぜひトライしてみてはどうでしょう(^^)
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コメント
コメント一覧 (4)
唯、クローザープラスはウェットで滑りやすくて極寒時はグリップ感が薄れて来るので要注意です。
いい所は、走りのモチモチ感があるにも関わらず、走りの非常に軽い事で、国内で手造りしているの知ってびっくりしました。
cyclegadget
が
しました
なので、ナローリム前提のフレームに28cを履くとモッサリする可能性も・・・?
その場合は25cにすれば良いのかもしれませんが。
キャノンボール研究さんがフレームと適正タイヤサイズについて記事にして居られました。
「ロードバイクにおける設計前提タイヤサイズの変化」で検索すると直ぐ見つかります
興味深いお話でしたので、是非ともご一読下さい。
cyclegadget
が
しました
タイヤは比較的費用対効果が高いので、これしか使わん!と固執するのではなく、試行錯誤するのがいいと思います(^o^)
cyclegadget
が
しました