サイクリングアイテムってわけじゃないんですが、面白いサコッシュを発見しました。

BILLABONGの「PHONE SACOCHE SHOLDER BAG」です。

サコッシュと財布が合体したモノなんですが、これが想像以上に便利！ 2025年買って良かったもモノに確実にランクインするので、紹介します。


※サイズ感がわかるよう、ホチキスと

二つ折りのミニサコッシュ

ボタンでとめるタイプ。歩いてもバタバタしません。

二つ折りですが、薄いです。
サコッシュ以上、財布未満、といったサイズ感。

サコッシュが財布になっている

ふつうはサコッシュに財布を入れますが、これはサコッシュそのものが財布です。つまり、財布が不要。カード類や紙幣や硬貨、ぜんぶここに入ります。鍵やスマホを入れるポケットもあります。


開くとこんな感じ。

フロントには鍵類を

ジッパーで開けしめできるフロントには、家と車の鍵を。

バックはスマホを

スマホがちょうど入るポケットがあります。
返しがついているので、走っても飛び出すことはないです。

現金やカード類は内側に

メッシュになっているポケットには現金やスイカを入れてます。中身が見えるのもGood。




さらにその後ろにも薄いスリットがあります。
ここにはクーポンとか銭湯の回数券を入れてます。

もう片方がいわゆる財布部分

こっちはジッパーが「縦」についているんですが、これがポイントで、このおかげで財布として使うのにもってこいなんです。というか、そもそもそれを意図とした設計になってます。




カードが入るスリットが３つ。
紙幣もぴったり収まります。新札でもOKです。



支払いの際に横に向ける必要があるので、最初戸惑いますが、1日で慣れます。

デメリットはほぼない

あえて挙げると、ストラップの長さ調節ができないことくらい。


※金属カラビナとしっかりした縫合で安心（手抜き感がない）

が、172cm の私には問題なし。ちょうどよい絶妙な長さなので、いじる必要がありません。よく考えられています。

それに、調節機能を加えることでストラップがゴチャゴチャしてうっとうしいものですが、それがない潔さも感じます。

財布を捨てた

財布から開放されたので、捨てました。（開放感！）

一体化したサコッシュって便利～。
なんか、ありそうでなかった気がする商品です。


※ちょっとしたお出かけならこれで十分

紐のストラップが食い込むこともなく、気持ち良い。太すぎず、細すぎない絶妙。

これまで無数のサコッシュを探しては試してきましたが、これが最適解だと感じてます。
サコッシュは大は小を兼ねないです。小さいほうがいいのだ、という結論です。

2,000円という価格も良心的。（定価は4,500円くらいらしい）


ちなみに、BILLABONGというブランドに思い入れはないです。湘南に来てからよく見かけるなって思ってましたが、どうやらサーフィン、スケートボード、スノーボードブランドだそうですね。どれもやりませんが、便利だからいいのです。

そうか、こういったアクション系スポーツやっている人には、PHONE SACOCHE SHOLDER BAGのようなミニマムなサコッシュがちょうどいいんだな…と合点しました。

ミニベロのサイクリングでも使えそうなので、今度試してみます。


★ツイッターアカウントはこちら＼(^o^)／＜最近記事を常にお届け！

★You Tubeチャンネルもやってます

新年、あけましておめでとうございます。

2024年は無事故で過ごせました。皆様はいかがでしょうか。

2025年も安全に楽しくサイクリングしてほしいので、こういった動画を見て危機管理意識を高めていただければと。

ノールック自転車事故

※事故発生時間（0:12）
田舎の小さな交差点での事故。路面の「止まれ」の標識を無視し、左右確認せずに侵入したら出会い頭で車に横から突っ込まれた。このぶつかり方だと、骨折していてもおかしくはなさそう。。

How a helmet can save you from head injuries when cycling

※事故発生時間（0:09）
路面の金属片を踏んでしまい、バランスを失って転倒してしまった。小さな落下物でも、ロードバイクの事故を誘発する可能性は大である。石や空き缶、木の枝、どんなものでも事故の原因になり得るので、常に路面を意識しながら走ることの重要性がわかる。

New Years Ride With Crash 2024

※事故発生時間（2:52）
アメリカで新年に行われるサイクリングイベントでの事故。集団で走行していて、前方で落車が発生し、後続が次々に巻き込まれてしまった。事故がどう起きたのかは映像に写っていないので不明。

こういう状況でとっさに交わすのはプロでも至難の業なので、いわんやホビーライダーはあっと気づいた瞬間にふっとばされると思う。こういう事故に巻き込まれたくないので、コロナをきっかけに自分はエンデューロとかサーキットで走るイベントには参加しないと決めている。

MOUNTAIN OF HELL 2023 CRASH FINAL RUN

※事故発生時間（そこらじゅうで落車しっぱなし…ｗ）
フランスのレ・デュー・アルプスキー場で行われるMTBでのダウンヒルのイベント。見ているだけで寿命が縮んでしまう。落車せず、無傷でフィニッシュできる気がしない…。それにしても、出発地点の山頂まで、いったいどうやって行くんだろう…？ゴンドラでもあるのだろうか。

Bicycle Crash on PCH Nov 30 2024

※事故発生時間（3:02）
平坦な海岸線をグループで走っていて起きた事故。路面はキレイだし、見通しはいいし、車が関係したわけでもないのだが、（なんらかの理由で）前方のバイクが落車し、後続が巻き込まれたパターン。いったい、なぜ落車したのかは謎。こういった「事故が起きるわけがない」状況でも、起きるときは起きてしまう。




ということで、2025年も無事故無違反でサイクリングを楽しみましょう(^^)


★ツイッターアカウントはこちら＼(^o^)／＜最近記事を常にお届け！

★You Tubeチャンネルもやってます

クラウドファンディングで公開中の「ニットウォータープルーフグローブ」を、メーカーであるMorethanさんから直々にご提供いただきました。

寒くなってきた年末年始を中心にガッツリ使わせてもらったので、インプレしてみます。


※左が秋用　右が冬用

サイクリングアイテムっぽくないデザイン

派手さを抑えたシンプルなデザインで、ロゴも控えめ。合皮やテカリがなく、落ち着いた印象です。ぱっと見、サイクリング用ってわからないかもしれないです。

どんなウェアにも合わせやすく、普段着にもマッチしそう。ただし、手のひらの滑り止めはサイクリング専用に設計されており、日常生活での使用には使わないほうがいいでしょう（もったいないし）。まあ、これはサイクリンググローブ全般に共通することですが。


※秋用です

ちなみに秋用と冬用でデザインはほぼ共通。
厚みが異なるので、触るとどっちかわかります。

着け心地がやさしい

フィット感がいい！初めて使うのにしっくりくる！が第一印象。サイクリンググローブ特有のゴワゴワした感触がまったくありません。適度な圧迫感とフィット感がちゃんとあって、着けた瞬間なのにすでに馴染んでいます。

指が動かしやすい

「着け心地が優しい＝指が動かしやすい」ということで、全方向にスムーズに動きます。従来の冬用グローブって、厚みと素材の硬さのせいでレバー操作にやりにくさが残ったものでした。まあ、暖かさのためには仕方ないよねと割り切っていたわけですが、それがないです。



実際に走り出した後も「慣らし」の必要性がないです。

というか、初ライドでグローブの存在を忘れてしまうほど手に馴染んでしまいました。「着けているのに着けていない」感覚の冬グローブってなかったな～。

手の平のグリップは十分

ブラケットを握る位置に滑り止め素材が配置されていて、手の平部分のグリップ性能は十分。一方で、手首付近にはグリップ素材がありません。なんでかな？と思ったんですが、原因はすぐわかりました。



ロードバイクのレバー操作時って、指の動きに合わせて手首も動くんですが、滑り止めがあると逆に「動きが妨げられる」んですよね。



つまり、レバー操作を邪魔しないよう、過不足のない設計が施されています。

手首にストラップはない

手首にストラップがなく、普通のグローブのように装着するだけ。

ストラップがあったほうが手首にしっかり固定されるから良いのでは？と思っていたんですが、フィット感は問題なく、ズレてくることもないです。手首部分の長さも適切で、ジャケットの裾をしっかりカバーし、風が入ってきません。

ただ、その優れたフィット感のせいで、外すときは指を一つづつ引っ張る必要があって、スポン！と抜けることはないです（当然）。

Roecklと比較してみた

ずっと愛用していたRoeckl（ドイツ製）の冬用グローブと比較しようと並べてみたら…




Roecklがでかい！え、こんなにサイズが違うの？とビビりました。

Roecklがでかいのか、Morethanが小さいのか…？わからなくなってきました。

ちなみに、MorethanはMサイズで、Roecklは8サイズです。（表記方法が異なる）


改めてそれぞれの着け心地を比べましたが、もう圧倒的にMorethanのほうが快適です。そして軽い！



意外に見落としがちですが、手元の軽さって重要です。Roecklってこんなにゴワゴワしてたのか…ずっと使っていたので疑問を持ったこともなかったです。

防寒力は大満足

一点、心配だったのが「防寒力、どうなんだろ？」でして、というのも見た目がポップでおしゃれ＆ニット素材なので、「防寒性は犠牲にされているのでは…」と第一印象で思い込んでしまったんですね。

が、結論から言うと、防水メンブレンを採用した3層構造のおかげで防寒性能は非常に高いです。見た目とのギャップが大きくて、一番驚いた部分でした。（しかも防水仕様！）

秋用は気温5~8℃で、冬用は気温2～4℃でそれぞれ試したんですが、走り終えるまでずっと指先が快適。さっむ～となる瞬間はゼロ。


※薄手なのに温かい（見た目とのギャップが大きい…！）

あまりに普通に快適なので、「秋用で気温3~5℃の早朝を走っても大丈夫かも」と思ってやってみたところ、大丈夫でした。南関東の冬なら秋用で乗り越えられそう。冬用は性能が高すぎて、私にとっては極寒専用仕様ですね。最も長い時期で使えるのは、秋用かなと思います。

「防寒力あるぜ！」って見た目じゃないせいで性能を心配する人もいるかもしれませんが、その心配はないよ！と声を大にしてお伝えします。

スマホ操作OK

スマホ操作にも対応しており、親指と人差し指がしっかり反応する…という触れ込みです。これまでの冬用グローブでも、スマホ操作を謳う製品はありましたが、反応が悪いものが多い中、Morethanのグローブはストレスなく使用可能。

もちろん、細かな操作は難しいですが、写真撮影時にストレス無くカメラアプリが開いてくれるのは助かります。

クッションはないけど、問題にはならない

サイクリンググローブによくある、手の平部分のクッション素材はありません。ロングライドだと疲れが溜まらないか？ショックが直に伝わりやすいのでは？とは最初思ったんですが、不思議と問題ないです。



むしろその厚みがないせいで、レバー類の操作がしやすい。

よくよく考えて思い当たったのが、タイヤを28c にしたからかなと。23c 時代より1bar ほど下げていることもあって、バイク自体のクッション性が高まったからでしょう。

Morethanのグローブを使い始めてから、Roecklは押し入れにしまったまま、使わなくなってしまいました。今年の冬からは、「ニットウォータープルーフグローブ」のお世話になろうと思います。


>>>> Makunake のクラウドファンディングページはこちら <<<<



★ツイッターアカウントはこちら＼(^o^)／＜最近記事を常にお届け！

★You Tubeチャンネルもやってます

ホンダのフリード（2代目）を買って、1,500km ほど走りました。



買った直後のレビューは下記記事を参考にしてもらうとして、さらに気付いたことがあるので追記です。

>> サイクリスト目線でHondaの「フリード(2代目)」をレビューする

やっぱり、エンジンはもっさり

• いったんスピードに乗ればスムーズだが、ゼロ発進の加速はいまいち
• もあ～っと走り出す
• よって、小刻みなストップ・アンド・ゴーは得意じゃない
• 心躍るエンスー要素は皆無（ファミリーカーなので当然）
• ただ、個人的に出だしがもっさりなエンジンのほうが、（無茶な運転をしないので）安全運転につながり、むしろベター

峠のワインディングは得意ではない

• 伊豆半島のワインディング山道を走ったのだが、攻めた走りはできない（当然）
• でも、ふらつく感じはなく、快適に走れる
• ディーラーさん曰く、「現行シエンタとフリードを乗り比べたことがあるが、シエンタはサスが柔らかく、かなり沈む」そうな
• フリードは低重心＆サスがやや硬めなので、ワインディングは（シエンタよりは）マシだそうな

高速での巡航は快適

• 変速ショックが（CVTなので）なく、一定スピードで淡々と走るのは得意（むしろ超快適）
• 運転が楽しい車ではないが、快適性は素晴らしい
• 長距離運転がぜんぜん苦ではない
• パンダの頃の「運転は楽しいのだが、ノイズと振動が多すぎ」と対象的
• 高速を流していると、「いま自分はLEXUSを運転しているのでは…」という錯覚に陥る
• ちなみに、LEXUSを運転したことはない

横風を受けやすい

• 風速10m を越える日に湾岸道を走ったら、横風はまあまあ感じた
• 車高が1700mm あるので当然
• ミニバンの宿命なので受け入れる

運転席の目の前の収納が便利

• ハンドルの眼の前に収納がある（容量も大きい）
• 財布や鍵を入れたサコッシュの置き場に困らない
• これまではヘッドレストに引っ掛けていたが、後席の人の足に当たり、不評だった

5ナンバーとは思えない広さ

• いまだに「フリードって3ナンバーなんじゃないか？」って感じるほど車内が広い
• 縦横だけでなく、上方向にも余裕があるせいかも
• 外から見るとコンパクトなのだが、中の快適性は素晴らしい
• 大人が3~4人乗っても圧迫感がなく、のびのびと過ごせる

ウインカーを出すとヘッドライト横の補助ライトが点灯する

• ウインカーを出すと、その方向を照らしてくれる
• 「コーナーリングライト」と呼ぶらしい
• 最初は気のせいかと思ってた
• が、明らかに明るいので駐車場で降りて確認した（やっぱ点いてた）
• 歩行者やバイクへの注意喚起にもなって、便利な機能だと感心
• 純正機能かどうかはわからない
  

スライドドアって便利

• 生まれて初めてスライドドアを使ったのだが、狭いスペースで荷物を出し入れしやすい
• 普通のドアだと隣の車に当たらないよう気をつけねばならないが、その心配がない
• かさばるサイクリングアイテムの出し入れもしやすい
• ロードバイクの積み下ろしもできる

珍しいカラーだと気づく

• フィヨルドミスト・パールという2022年に追加されたカラーを選んだ
• 「氷河によって形成された地形（フィヨルド）の冷たい空気感（ミスト）をブルーで表現したパステルカラー」だそうな
• 落ち着いた印象で気に入っている
• 実車は見ずに買ったので（埼玉からの取り寄せ）、納車されるまではちょっとドキドキした
• 納車時に「むしろ、ええやん」と思った
• あんまり街で見かけないカラーだし、気に入っている

燃費、ちゃんと計測したら悪くなかった

• 一般道でリッター16~17km、高速道路だと23kmほどで、悪くない（パンダとほぼ同等）
• ハイブリッド車も考えたが、ガソリン車で正解だった
• バッテリー寿命＆載せ替えコストという別の心配のためが増えるので、ガソリンモデルを選んだことに後悔はない

そんなかんじです～。


★ツイッターアカウントはこちら＼(^o^)／＜最近記事を常にお届け！

★You Tubeチャンネルもやってます

ロードバイクのタイヤは細ければ細いほど良い

…そう考えていた時期が自分にもありました。
つまり、長年ディスクもリムも23cを愛用していました。

28cとかありえないっしょ～、メーカーのマーケティングメッセージでしかないでしょ～、なんて思って、色眼鏡で見ていたんですが、「まあ、ちょっとお試しで…」と、ディスクロードのほうに25cを履かせてみたら、思った以上にいいかんじでした。

何がいいかというと、「乗り心地が若干マイルド」になったのです。
ザラザラした路面、ちょっとした段差でお尻に来る衝撃が薄まり、走りやすくなりました。

それに気を良くして、28cならどう変わるんだろう？と再び浮気してみたら、さらにマイルドに。
太さのお陰でグリップも一気に増し、でもだからといって走りがスポイルされたわけでもなく、とにかく走りやすい。


※カーボンもクロモリもお揃いに

「あれ？なにも悪い部分がない」と気づきました。
どうやら、食わず嫌いだったようです。

履いているのはIRCの「Jetty Plus」

物価高のせいで、タイヤも値上がりしており、有名ブランドの定番商品がやたら高いです。

そんななか、IRCの「Jetty Plus」は1本2500～3000円とじつにお値打ち。安すぎて不安になるレベルなんですが、下記記事にも書いた通り、ぜんぜん問題なし。

24年の夏からXELIUS（ゼリウス） SL ULTIMATE Discで使い始めて今に至りますが、何も悪いところがないです。

>> IRCのタイヤ「Jetty Plus (28c)」で600km走ってみてのレビュー



XELIUS（ゼリウス） SL ULTIMATE Discで快調なので、パナモリにも同じタイヤを使うことにしました。25cから28cへのチェンジです。


コンポーネントはひと世代前のアルテグラ（※Di2のR8050 ）のリムモデルなのですが、28cのタイヤは問題なく入ります。



28cに慣れてしまった今、25cに戻すことはもうないですし、23cは何があっても使わないつもり。
タイヤは細いのがベスト！なんて考えていた頃が信じられません。

各太さ別の空気圧

最適な空気圧は乗り手や走行条件にも依存するので、絶対の正解はないですが、体重70kgの私はこんなかんじでした。

23Cタイヤ

• 前輪：約7.0～7.5 bar（約100～110 psi）
•   後輪：約7.5～8.0 bar（約110～115 psi）

25Cタイヤ

•   前輪：約6.5～7.0 bar（約95～100 psi）
•   後輪：約7.0～7.5 bar（約100～110 psi）

28Cタイヤ

• 前輪：約5.5～6.0 bar（約80～85 psi）
•   後輪：約6.0～6.5 bar（約85～95 psi）

23c時代に比べ、1.0 bar も下がったわけですから、そりゃあ乗り心地がよいのは当然っちゃ当然。

太いタイヤでも細いタイヤと同等の速度性能を発揮できる

転がり抵抗はタイヤの変形によるエネルギー損失から生じます。走行中、タイヤは接地面で変形し、この変形がエネルギー損失を引き起こします（転がり抵抗の約90%を占めるそうな）。同じ空気圧なら太いタイヤの方が接地面積が広いですが、太いタイヤは低い空気圧で使用できるので変形量が減少し、結果として転がり抵抗が低減されます。

SCHWALBEによれば、同じ空気圧で比較した場合、太いタイヤの方が転がり抵抗が小さいことが証明されています。例えば、37mm幅のタイヤと60mm幅のタイヤを比較すると、同じ空気圧であれば60mm幅のタイヤの方が転がり抵抗が低いとされています。



まあ、こういう説明はさんざん各種記事や雑誌で読んでいましたが、じつはかなり疑っていました。でも、実践してみたら、あながち間違いじゃない…というか、28cのほうがすべての面においてベターだわ、という結論に至りました。

グリップと乗り心地は良好だし、段差のショックも少ない。ロングライド後の疲勞も少ない。
グレーチング等のちょっとした溝もさほど気しなくてすみます。

ということで、もし「28cを試そうか迷っている」サイクリストさんがいらっしゃったら、ぜひトライしてみてはどうでしょう(^^)


★ツイッターアカウントはこちら＼(^o^)／＜最近記事を常にお届け！

★You Tubeチャンネルもやってます

チタンフレームと聞いて、どんなイメージを持つでしょう？

軽さや耐久性に優れた素材として知られつつも、その実態は謎めいているんじゃないでしょうか。実際に乗っている人も少ないし、周囲でその使用感や魅力について話を聞く機会はほとんどないのでは。（少なくとも私はそうです）

そこで、チタンフレームの魅力を探るべく、長年チタンフレームの製造に携わってきたパナソニック サイクルテック社の中の方に、素材の特徴やギモンについてインタビューさせてもらいました。


※取材させていただいたのは、画像の方ではないです(^^)

Q：メーカーが考えるベストのフレームってなんですか？

A：フレームを選ぶ際、素材の特徴や性能も確かに重要なんですが、それ以上に強調した いのは『フレームが自分の体にしっかりフィットしているかどうか』です。どんなに優れ た素材であっても、体に合わないフレームは性能を十分に引き出せず、快適さも大きく損なわれます。

一方で、体にぴったりマッチしたフレームであれば、どの素材を選んでも満足感の高い楽しいライドが実現します。フレーム選びでは、まずフィット感を重視することが大切で、自分に合ったフレームサイズを選ぶことが重要です。POSは460mmから630mmまで1cm刻みで選ぶことができます。これはPOSの基本理念でもありますね。

Q：チタンフレームの快適性・ライディング特性ってなんでしょう？

A：チタンフレームの乗り心地は独特で、クロモリと比較するとその違いがすぐに実感できます。チタン特有の跳ね返りはクロモリよりも速く、振動吸収性に優れた快適さを保ちながら、スピード感のある走りを楽しめます。快適さと速さを両立しているのが、チタンならではの魅力ですね。

あと、チタンに限らないんですが、金属フレームに乗ると“ペダリングが上手になる”んですよ。

Q：金属フレームに乗るとペダリングが上手になるって、どういうこと？

A：ペダリング技術が自然と磨かれるんです。どういうことかというと、金属特有のしなりを活かして効率的に走るためには、フレームと息を合わせるように丁寧にペダルを踏む必要があって、結果的にペダリングが洗練されていきます。

一方で、カーボンフレームは雑なペダリングでもスピードが出せてしまうため、乗り手の技術を意識的に高める必要がさほどありません。上手なペダリングをマスターしたければ、金属フレームがオススメです。


※こちらはクロモリです

Q：もう少し詳しく、チタンフレームの特徴について教えてください

A：鉄より軽量でありながら、鉄並みの強度を持つ点にあります。この特性のおかげで「鉄のように薄い肉厚」を維持しつつ、「鉄よりも太いチューブ」を作れます。結果、フレーム全体で高い強度としなやかさを両立できるのがチタンの魅力です。

特に、適切な設計によってチタンフレームは過剛性になることがなく、「小気味よく進む 」と表現される独特の乗り味を実現します。アルミやスチールと比較しても、チタンフレームは「弾力のある」乗り心地で、細かい話になりますが、しなった際の戻りが速く、 太いチューブ構造が可能なことに由来します。つまり、「太く＆薄くできる」特性が、チ タンフレーム特有の乗り味を生み出しているのです。

「チタン特有のバネ感」と呼ばれる特徴は、単に素材そのものの性質によるものではなく、その特性を最大限に活かした設計にあります。薄肉大径のチューブ構造にすることで、 アルミやスチールでは得られない独特の振る舞いが生まれ、それがバネ感の強い、弾力のある走りを実現します。これこそが、チタンフレームの最大のメリットと言えると思いま す。


※輝きが眩しい…

Q：チタンフレームにも種類があるんですか？

A：いくつか違いがあります。まず、フレームの硬さで分類される「H（硬い）」と「L（ 柔らかい）」という分類。さらにパイプの構造にも「バテッド管」と「プレーン管」の2 種類があります。パナソニック サイクルテック社では、プレーン管とバテッド管の2種類のパイプを使っています。

バテッド管

パイプの肉厚が途中で変化する設計で、中央部分が薄くなっているのが特徴です。なので、軽量化にも効きます。乗り心地や加速性能に優れる一方、製造コストが高いため高価になります。

プレーン管

肉厚が均一で、衝撃に強く凹みにくい、肉厚0.9mmの均一のパイプです。衝撃に強く、凹みにくく、頑丈なので日常的に気兼ねなくガンガン乗りたい人におすすめです。塗装をしないポリッシュを選択するとキズを気にせず輪行できます。



バテッド管はパナソニック サイクルテック社オリジナルの「3Dオプティマム・Xバテッド」といい、クロモリチューブでよくある、中央部分が薄くなっているダブルバテッドの両端の力のかかる部分にアウトバテッドをかましています。

両端から「0.9mm ~ 0.7mm ~ 0.5mm」と３段階の肉厚になっていて、しなやかな乗り心地、剛性の向上と軽量化を実現しています。このような手の込んだチタンパイプを使っているメーカーは他に存在しません。

ダウンチューブの太さを変えることによって、硬さを柔らかい「バージョンL」、硬い「バージョンH」と２種類から選べるようになっていて、さらにパイプの構成の見直しと、パイプの異形加工を施した軽量チタンフレームもあります。こちらはフレーム単体重量が550mmサイズで1230gになっています。つまり、パナソニック サイクルテック社のチタンフレームは４種類の硬さから選べるようになっています。

Q：チタンが高価な理由

A：チタンが高価である理由は、精錬プロセスにあります。チタンは酸化チタンの状態で 地殻中に豊富に存在する金属ですが、純度の高い素材を得るためのプロセスが非常に長く、複雑です。

酸化チタンを金属チタンに精錬する過程では、高温や特殊な装置が必要となり、多くの工程を経るため、製造コストが他の金属に比べて格段に高くなります。さらに、その後の加工や仕上げにも手間がかかるので、結果として製品価格が高くなります。

Q：チタンはメンテナンスフリーなのは本当ですか？

A：チタンフレームの魅力のひとつに、塗装しないポリッシュを選択すれば、手間いらず のメンテナンス性があります。錆びにくい金属なので、基本的にメンテナンスフリーで使用できます。錆びない＝塗装、ワックス、コーティングも必要ありません。日常的な汚れ が気になった際に軽く拭き取る程度で、美しい状態を長く保つことができます。

Q：チタンのメインユーザーは中高年ですか？

A：おっしゃるとおり、40～60代の中年以上のライダーが中心です。シンプルに経済的な余裕があるからだとは思いますが、軽さや快適性、そして長く使える耐久性を重視する傾向があり、チタンの特性がマッチしているのでしょう。

意外なことに女性ユーザーも少なくありません。チタンフレームの洗練されたデザインや 振動吸収性の良さが、女性ライダーにも高く評価されているようです。

Q：チタンフレームは、当然チタン100%なんですよね？

A：いえ、ほとんど弊社のチタンフレームは、純度100%のチタンではありません。かつては純チタンフレームも存在しましたが、非常に柔らかく、剛性が不足するので現在は製造されていません。

現在のチタンフレームは、微量のアルミニウムとバナジウムを加えた合金が主流です。こ の添加によってフレームの強度や剛性が大幅に向上し、快適さとパフォーマンスを両立で きる素材として仕上がっています。パナソニックのチタンフレームもすべてこのチタン合金を使用しています。

※補足情報

• チタンは純度100%の状態では結晶構造が比較的柔らかく、衝撃や荷重への耐性が低い
• アルミニウムとバナジウムを加えると、チタンの結晶構造に微細な歪みが生じ、金属の 内部での滑りや変形が抑制される
• アルミニウムとバナジウムは、チタンの高温強度を高める効果もある（溶接や成形など の製造工程だけでなく、激しい負荷がかかる環境下でもフレームが形状を維持できる）

Q：パナソニック以外にチタンフレームメーカーはありますか？

A：日本国内でチタンフレームを製造しているメーカーは限られています。

いくつか挙げると、和歌山に工房を構えるKUALIS Cyclesさん。ハンドメイドで高品質なチタンフレー ムを製作しています。TOYOさん、Tigさんもチタンフレームを手掛けています。

チタンフレームの製造には高度な技術と時間が求められる一方で、製造コストが高く、利 益を上げるのが難しいため、多くのメーカーは手間のかかるチタンフレームには手を出さ ないのが現実ですね。

Q：チタンフレームがプロロードレースでほとんど使われないのはなぜでしょう？

A：いくつか理由があります。

1. 重量面での競争力不足

チタンは金属の中では軽量な部類ですが、カーボンフレームよりは重いのがまずひとつ。

2. 剛性の不足

プロレースではスプリントやクライミングなど、極限の力がかかる場面が多く、高剛性フレームが求められます。チタンはしなやかさと振動吸収性が優れている一方で、剛性ではカーボンに劣るため、全力疾走だとパワーロスします。

3. コストと製造の手間

製造コストが高く、手間がかかるため、大量生産には向きません。プロチームではスポンサー提供のフレームを使用するケースが多いですが、コスト面や生産性を考えると、スポンサー企業もチタンフレームを提供する選択肢を取りにくいのが現状です。

4. 設計の制約

チタンは加工が難しい素材で、カーボンのように自由度の高い形状を作りにくいです。空力性能を追求した複雑な形状が主流の現代ロードバイクでは、設計自由度が限られるチタンフレームは競技向きとは言えません。



以上、チタンフレームについて、パナソニック サイクルテック社さんに根掘り葉掘り取材させていただきました。ご協力、ありがとうございました！



う～む、チタンフレームが欲しくなり始めてきたぞ…。
ディスクモデルのチタンフレームがエモい…！


★ツイッターアカウントはこちら＼(^o^)／＜最近記事を常にお届け！

★You Tubeチャンネルもやってます

ロードバイクをバラさずに積めるフリードで、さっそく輪行サイクリングをしてきました。

固定方法をどうしようか悩んだ末、もっとも簡単であろう「廃チューブ」を選びまして、これがいいかんじなので、「もうこれでいいわ」という結論が出ました。

天井のグリップと床を廃チューブでつなぐ

天井と床にフックがあります。ここを使ってゴムを張ります。
廃チューブをかませるだけ。700cのチューブがちょうどいい長さです。


※後席


※トランク


※床にフックがあるの便利～


2本のチューブをこんなかんじで張るイメージです。



チューブ2本で固定すればOK。
秒で終わってしまった…。呆気なさすぎる。


2台積むなら、間にブランケットとか段ボール等の緩衝材を挟んでおきたいですね。キャンプをしていた頃に使っていたビニールシートを使いまわしています。



ディスクロードだと、積み方によってはローターが車体に接触したり、隣のバイクのフレームに当たることもあるので、そこは要注意です。

木製のカラビナだと破断する

オシャレかなと思ってあえて木製カラビナを使ったら、チューブを引っ掛けたとたんに破断しました。弱すぎる…。100均だとこんなもんかもしれません。

なので、金属製に交換しました。100円無駄にしてしまった…。
たまに、100均のカラビナを登山で使う人がいるそうですが、絶対にまずいなと実感した次第。

移動中の固定力は抜群

2本のチューブで固定するだけのシンプルなやり方ですが、これで数百キロ走った感想としては、「問題ナッシング」でした。積んでいることを忘れるほど安定しているし、山道で左右に車体を振っても大丈夫。

なお、「運転席の真後ろ」に積んだほうが、リアの視界が確保できるのでオススメです。

2台は余裕だし、もう1台いけそう

まだやったことはないですが、もう1台積めそうです。

バイクをクロスさせながら積めば…後席はまあまあ窮屈になりそうだけど、たぶん問題ないです。トランク部分にまだ余裕はあるので、ヘルメットやシューズはそっちに入ります。3人で輪行できるのはいいですね。

車に積むストレスって小さくなかった

パンダを使っていた頃は、車載ルーティンが正直おっくうでした。ホイールを外してフレームをひっくり返して、テトリスをやるかのように機材を隙間なく入れ込み、現地でその逆をし、帰るときも同じのを繰り返す…。疲れた状態でやるのはだるいな～って思ってました。

そのストレスが完全になくなって、とてもうれしい。あまりに簡単すぎて、これなら気軽にいつでも輪行したろう！って思えます。

なんなら、1台積みっぱなしにしておいてもいいかも？と思ったりしますが、夏場は車内が高温になってフレームに悪影響だと思うので、やらないほうがいいでしょう。冬は冬で、めっちゃ寒暖差もあるし、やはりフレームになにひとついいことはないと思うので、それはやらないでおきます。

ということで、フリード最高！です。

★ツイッターアカウントはこちら＼(^o^)／＜最近記事を常にお届け！

★You Tubeチャンネルもやってます

過去に複数回登場いただいたKさんは、「ブルベ大好き」サイクリストです。2ヶ月に1回のペースで参加しているんじゃないか…というパワフルな方で、いまだブルベには1回も参加したことのない自分には雲の上のような存在の方です。

新たなバイクをブルベに投入しているということで、拝見させてもらいました(^o^)




＜オーナーさん＞

• Kさん（49歳・男性）
• 富山県在住
• アメブロ「ブルベな眼鏡っ子が征く」

目次

• 元のバイクはフラットバーロードのメリダ・グランスピード100
• メリダの「グランスピード」を選んだ経緯
• ベース車は2020モデルの「メリダ・グランスピード100（GRAN SPEED）」
• 600kmのブルベはまだ完走したことはない
• 「グランスピード」をブルベマシンとして使った感想
• 「グランスピード」に施したカスタマイズ
• 取材させていただけませんか？

元のバイクはフラットバーロードのメリダ・グランスピード100

メリダの「グランスピード」は、フラットハンドルを採用したクロスバイクで、主な特徴はこんなかんじ。

• アルミフレームとカーボンフォークの組み合わせ
• シマノの油圧ディスクブレーキ（BR-MT200）を装備
• フロント3速、リア8速のシマノ製ギア
• 32Cのタイヤ

それをブルベ仕様にカスタムしています。

メリダの「グランスピード」を選んだ経緯

カレラ PHIBRAで2023年9月にブルベ（600km）に参加したとき、深夜3時に豪雨に遭いました。長野県聖高原1000mから千曲への九折下りで、リムブレーキゆえに立ち往生した悔しさがあったからです。

もし油圧ディスクだったら、もしフラットバーなら、問題なく下れたのではないか…と。そういえば、馴染みのショップにブルベに耐え得る試乗車のスゴい超級クロスがあったじゃないか、と思い出しまして。(その後無事中腹の有名無人駅の姨捨に避難完了)
※そのときのバイクはこちら


なぜ『フラットバーでブルベをしているか』ですか？

初ブルベのとき以来、ずっとクロスバイクで参加していたんですが、それが楽しかった。 フラットバーのほうが、コントロールが効かせやすいんです。MTBのように細かなタッチで操作ができるのが好みでして。



あとは、体が硬いので、アップライトのほうが体に負担はかかりにくく、走りやすいのも理由です。

カレラのときはブラケットを持つと、なぜかポジションを出しにくい。なので、結果下ハンで走るので、レーシーな姿勢になってしまう。でも身体が…という具合で、ロードバイクだとしっくりこないんです。

ベース車は2020モデルの「メリダ・グランスピード100（GRAN SPEED）」

フルカーボンフォークと、ロードバイク譲りのジオメトリを持つアルミフレームは上位モデルと同じスペックです。油圧ディスクブレーキを装備しつつも、比較的お安いです。



以前から「MERIDAクロスウェイ300D」というフラットバーのクロスバイクを改造して乗っていたんですけど、処分せずに今も使い分けしていますよ。クロスウェイは普段用の移動手段です。
※関連記事：あなたのクロスバイクを見せてください！第120回 MERIDAクロスウェイ300D

クロスウェイは８×３のギアでフロントはシマノのTourneyで、リアはアルタスです。 グランスピードは105で11速で、ラピッドファイア（SL-RS700）…としてあります。

600kmのブルベはまだ完走したことはない

これまで3回参加して、どれも半分でリタイアしています。

大阪～金沢～大阪（今年の6月）を40時間で走る…というコースで、朝5時に大阪を出発。折り返し地点の金沢に到着したのが深夜1時。ただ、その日は警報級の台風の予報で、そのコンディションで走りきれるわけはないな、と考えて金沢でDNFとなりました。

今度こそ…！

「グランスピード」をブルベマシンとして使った感想

フラットバーロードならではの良さがいくつもありますよ。

• ハンドル位置が高くなり、アップライトになる
• 視界が広くなる
• ダウンヒルがロードバイクより楽（ブレーキ操作がしやすい＆指が疲れにくい）

ちなみに、メリダによると「グランスピード」はプレミアムなフラットバーロード、です。ジオメトリはロードバイクではあるんですよ。クロスウェイのジオメトリはクロスです。同じフラットバーでも、違うんです。

フラットバーロードの恩恵をとくに感じたのは、大阪～琵琶湖のブルベ（今年3月の300kmブルベ）に参加したときに実感しました。まず、町中で走りやすい。大都会の大阪のカオスな道路環境でも快適です。100点満点で不満なしです。

ただ、やはりフラットバーでブルベに参加する人は見たことはないかも…。レアなタイプだということは自覚しています（笑）。

でも、最近はブロンプトンでブルベに参加する人も増えています。リスペクトを込めて、クレイジーな人々だと思います。もちろんノーマルではなく、カスタムしてはいらっしゃいますが。

「グランスピード」に施したカスタマイズ

ブルベに最適化すべく、いろいろいじっています。

• ホイール：カンパニョーロのシロッコ（SCIROCCO）DB
• ドライブトレイン：105の11速✕2
• ブレーキ：シマノのクロス用の油圧ブレーキ（※一番下のモデルだけど問題なし）
• シフター：ラビットファイア105
• チェーン：デュラエース
• BB：BB-R9100
• クランク：純正105
• シートポスト：カーボン製
• サドル：フィジーク
• プーリー：デュラエース＆ビッグプーリーのシュリケン（平均重量69.5gの超軽量）

ここまでが購入したショップでの独自カスタム（元は試乗車）です。それを購入したとき、スタンドを撤去し、タイヤを32cから25cのクリンチャーへ、ペタルを三ヶ島ラムダからタイムへと交換しました。




ビッグプーリーの恩恵ですが、ひるがの高原への緩めのヒルクライムでいいかんじに登れます。なぜかはわかりません（笑）。



ペダルをタイムにしている理由は、「膝に優しい」とショップに勧められたから。SPDにしてもいいけど、靴を買わなければならないので、当面はタイムでいこうと思います。

25cにしたのは、さすがに32cだと転がり抵抗がきつくて、スムーズに走れないからです。 一度30cで200kmブルベを走ってみたけど、もっさりしてて気に入りませんでした（1回で外してしまった）。ちなみに28cは未経験です。ブルベとして使うには、25cが現状はベストですね。


ここまで散々フラットバーロードの良さを語りましたが、カレラ PHIBRAは処分していません。というか、ぜったいに手放すつもりはないです。ろんぐらいだぁす!のキャラ（西條 雛子）の愛用バイクということもありますので。

最後に、これは今年のグランフォンド小諸でろんぐらいだぁす!の原作者の三宅先生に、直筆でブルベ用反射ベストへ直に『西條雛子』を描いていただいた大切な宝物です。



しかも、オタクにありがちな仕舞い込むコレクションでなく、実戦で使い倒して今年だけで7回もブルベに着ています！

取材させていただけませんか？

「自分が取材相手になってもいいよー」「俺（私）のバイクを見てほしい！」って方はこちらからご連絡ください。会いに行ける距離なら参りますし、遠方でしたら電話取材（小一時間ほど）させていただきたく。
※愛車のお写真もご提供いただけると幸いですm(_ _)m

→アーカイブはこちら

★ツイッターアカウントはこちら＼(^o^)／＜最近記事を常にお届け！

★You Tubeチャンネルもやってます

10年ぶりに車を買い替え、パンダからフリードに乗り換えました。

2024年モデルの3代目ではなく、2代目です。ただし、生産されたのは2024年なので、いわゆる後期型です。

買って2週間ほど経ったので、前に乗ってたパンダとも比較しつつレビューしてみます。
※良い点、悪い点、ごちゃ混ぜになってます


※淡いブルー（カラーの名前は忘れた）

目次

• 視界が広い！
• エンジンがスムーズ
• ハンドル操作はややもっさり
• 最小回転半径が（パンダより）大きい
• 自動エアコンが快適すぎる
• LEDライトが明るくて感激
• フロントシートはしっかりしている
• リアシートは不満あり
• 扱いやすいインパネ
• パーキングブレーキは電動ではなく、左足で踏み込むタイプ
• 左膝がセンターコンソールに触れてしまう
• Bluetoothでスピーカーとつながる
• フロントの見切りが悪い
• 高速道路では運転しやすい
• ブレーキが甘い気がする
• 燃費がいまいちかも
• 収納スペースはばっちり
• 電源
• トランク最高
• フリード（2代目）の総合評価

視界が広い！

フロントもサイドもガラス面が広く、光がよく入ります。

上背のおかげで室内も広々してて、縦方向の開放感もあります。コンパクトミニバンなんですが、まるでワンボックスカーを運転しているよう。視点の高さは（ワンボックスほどではないですが）SUVくらいあって、遠くまで見れるのもいいですね。

エンジンがスムーズ

CVTなのでギアチェンジのカックンがなく、実に滑らか。すす―っと滑るように走ります。パワーも必要にして十分。

ただ、背が高めのファミリーカーなので、Fun To Drive な要素はなく、快適に移動するマシンという印象です。この点、パンダのほうが非力だったけど、意のままにエンジンをぶん回せて楽しさという意味ではありました。

ボタンでエンジンがかかるのもなんか新鮮で、乗るたびに「SF映画みたい…」とほくそ笑んでいます。

ハンドル操作はややもっさり

そういうキャラの車なので、それでいいんだと思います。ぶん回す車じゃないし、峠でコーナーを攻めるフリードユーザーはいないでしょう。

悪く言えばもっさりなんですが、落ち着いてゆったり走らせられる車ということです。

最小回転半径が（パンダより）大きい

5.2mと、同サイズのミニバンのなかではトップクラスなんですが、パンダが4.8mだったので、「取り回しが悪いな…」と感じてしまいます。

これまで駐車場では切り返す必要はなかったのが、今は1回余計に切り替えが発生しています。パンダに慣れすぎてしまったせいで、5.2mだったら本来は十分なんですけどね。

自動エアコンが快適すぎる

エアコンって、自動設定したらあとはずっと触らなくていいんですね…。（←当たり前）



いまどき、自動じゃないエアコンを探すほうが難しいと思うんですが、パンダはダイヤルで都度調節する必要があったので、すごく助かります。0.5℃単位で調節できることにも感激しています。

パンダから乗り換えると、何から何まで一新されているので、軽い浦島太郎状態なのです。

LEDライトが明るくて感激

白くて明るい！遠くまで見える！なにこれ！？

しかもオートでオンとオフになるので、もはやスイッチに触れることすらなくなりました。トンネルでも自動でオン・オフするし、至れり尽くせりだ…。

パンダがやたら光量が弱かったのに比べ、月とスッポン。悲しいほど弱すぎて「ほんまに点いているんか？」とスイッチをカチカチすることもあったくらいですから。

夜に安心して遠くまで見通せるのはうれしいです。

フロントシートはしっかりしている

久々に国産に乗り換えるにあたって不安だったのがココ。

輸入車ってシートに剛性感があって、安心して身体を預けられるんですが、国産のシートはペラペラで数年でコシがなくなる…そういうイメージが平成中期まではありました。


※たしかGグレード？（忘れた）なのでシートは皮っぽいやつです

が、最近の国産のシートは問題がないどころか、輸入車に引けを取らないと感じました。フリードのシート、いいですね。

リアシートは不満あり

座面が低くて短いわ、シートバックは低いわ、長距離を大人が乗るのはしんどいです。（たぶん）
子どもなら問題ないでしょう。



ヘッドレストをマックスまで引き出せばまあなんとか…レベルではあります。背中はともかく、足が横にふらついて落ち着かない。

シートを倒したときにフラットにする前提で設計されていて、基本の「座る」が犠牲にされています。マーケティング的には多彩なシートアレンジができるって打ち出したいんだろうけど、そういう枝葉なんてどうでもいいんだよな…。まあ、夫婦二人メインで使うので、リアシートは目をつぶりました。どうせロードバイクを載せるときは倒すわけだし。

扱いやすいインパネ

シンプルなデザインのせいか、古さを感じません。デジタルメーターも見やすいし、スイッチ類は直感的に扱えます。



強いて言えば、ナビの上にあるハザードスイッチがちょっと遠いですが、使う頻度は低いのでどうでもいいです。付属されてきたナビが9インチと（私にとっては）超でかいので、満足しています。

パーキングブレーキは電動ではなく、左足で踏み込むタイプ

私は電動パーキングブレーキは好きではない（かかったかどうかいちいち確認する必要がある）ので、踏み込み式でむしろ良かったです。

電動パーキングブレーキって誤操作で事故が多発するんじゃ…？って思うんですけどどうなんでしょうね。目視で確認しなくちゃいけないのがむしろだるいかなと。安全系の装置は手応えのある物理ボタンとかレバーが好みです。

左膝がセンターコンソールに触れてしまう

シートポジションを合わせ、テレスコをマックスに引き出したポジションにしています。腕を伸ばさず、ボクシングでいう「ファイティングポーズ」に近い状態で操作するのが好みだからです。

しかし、シートを前に出しているせいか、左膝がセンターコンソールに当たってしまう…。運転に支障はないけど、少しだけ気になります。センターコンソールがもう少し細身だったら…。

Bluetoothでスピーカーとつながる

これも、最近の車なら当たり前のことなので、「何をそんなことで騒いでいるんだ」と思うかもしれませんが、パンダにそんなかっちょいい機能はございません（笑）。

外付けのミニスピーカーで誤魔かしてきましたが、やっぱ車のスピーカーで聴くのとでは雲泥の差だわ…。音楽もPodcastも快適に楽しめていいわ～。

フロントの見切りが悪い

ミニバン形状ゆえ、フロントの見切りが悪く、狭い路地で気を使います。
慣れの問題なので、まあ大丈夫でしょう。

あと、右折時にAピラーが死角になりやすいですね。左折のときはそうでもないんですが、曲がるたびに気は使います。


※とくに右折のときにそれを感じる

ちなみにリアはボックス形状なので車体の感覚はすぐ掴めました。しかも、ナビにバックモニターが付いているので、めちゃんこ駐車しやすいです。

高速道路では運転しやすい

パンダよりホイールベースが400mm以上長いので、高速道路での直進安定性が全然違います。ゆったりした気持ちで運転できます。走行時の静粛性も問題ないです。
※パンダは2300mm、フリードは2740mm

しかも、オートクルーズまで付いてきています。近未来！

しかし、機械任せの運転は逆に注意散漫になり、事故につながるのでは…という古い固定観念がまだあるせいで、オートクルーズは使わない派です（笑）。いつか使ってみたいですが、まだしばらくは先でしょう。

ブレーキが甘い気がする

パンダより車重が300kgほど重いので、停止までに要する距離が少し長いです。
※パンダは1,070kg、フリードは1,350kg

パンダの感覚でブレーキを踏むとヒヤリとします。スピードは控えめにし、フリードのブレーキ感覚に早く慣れねば…。

燃費がいまいちかも

インパネの情報によると、一般道の燃費は13~14km/Lくらい。

パンダが17~18km（一般道）、20～21km（高速）/Lだったのに比べ、明らかに悪いですね。まあ、重いから仕方ないのか。ただ、ガソリンはこれまでハイオクだったのがレギュラーになるので、リッター10円くらい安くなります。これはでかい！嬉しい！ 

収納スペースはばっちり

さすが国産。文句なし。パンダがあまりにひど過ぎた（ドリンクホルダーすらまともに機能しないｗ）ので、もはや国産ならどれでも満足していたとは思います。



運転席、助手席、センターコンソール…と前に３つあるし、リアにも用意されています。


アームレストもある～！ゴージャス！


※角度は調整できません

電源

シガーソケットとTyoe-AのUSBがセンターコンソールにひとつづつ。

Type-Cではないあたり、ちょっと古い車なんだなと感じる部分です。まあ、たいしたことではありません。

トランク最高

まだロードバイクを積んでいませんが、すでにテスト済みなので問題ないでしょう。広さも文句ないです。



とはいえ、固定方法を考えなくちゃいけないし、別の機会に詳細に検証してみようと思います。いつか、車中泊もしてみようと思います。

フリード（2代目）の総合評価

95点！です。
大満足。

リアシート以外は不満な箇所を見つけるのが難しいほど。ロードバイクが余裕で運べて、快適に走れて、最新装備が満載されていて、何も言うことはないです。

引き続き、ロングターム・インプレッションは継続していきます。




★ツイッターアカウントはこちら＼(^o^)／＜最近記事を常にお届け！

★You Tubeチャンネルもやってます

高麗山公園湘南エリアに住み始めて早4年半。なのに、地元の名所・湘南平を一度も登ったことがなかったです。話では「そこそこきつい坂だよ」って聞いていたものの、距離が短いのは知っていたし、登ったとてどんな景色が見れるのか、正直ピンときていませんでした。

で、この間、ふと思いついて初チャレンジしてみたんですが……いやぁ、想像以上の満足度でした。レビューがてら振り返ってみます。

目次

• 湘南平の基本情報
• 手軽にヒルクライムできるロケーション
• 湘南平へのアクセス
• 平均勾配、距離、標高差など
• 湘南平を登ってみた感想
• 高麗山公園からの景観がすごい
• ヤビツ峠との比較
• 豆知識：湘南平の戦時中の歴史
• 下りは気をつけよう

湘南平の基本情報

湘南平は、神奈川県平塚市にある泡垂山（あわたりやま）の山頂エリアにある高台の公園です。テレビ塔展望台と高麗山公園レストハウス展望台が目印。標高は約180mと、決して高くはないです。

神奈川の景勝50選＆平塚八景の地で、春になると桜が満開になり、夜は夜景の名所としても人気があるそうです。地元のサイクリストやハイカーはもちろん、観光客も集まる憩いの場になっています。

手軽にヒルクライムできるロケーション

1. 適度な難易度

標高約180m、平均勾配が約9.1％という、初心者から中級者までが挑戦しやすいちょうど良い難易度です。短い距離のなかでも、しっかりした勾配があって、トレーニングにももってこい。「少し頑張れば登りきれる！」って感じがいいです。


※スタート地点に看板があります

2. アクセスの良さ

平塚市の市街地からも近く、電車や車でのアクセスが楽だから、気軽に行けるのが魅力。週末ライドにもピッタリで、湘南や鎌倉エリアの観光とセットで訪れるサイクリストも多いんじゃないかなと。軽く登ってから江の島や鎌倉に行って湘南エリアを楽しむこともできます。

3. 絶景が楽しめるゴール地点

何より、頂上からの眺望が素晴らしい！相模湾を一望できるだけでなく、天気が良ければ富士山まで見えます。SNS映えする場所です。

湘南平へのアクセス

湘南平の位置は、大磯駅の裏側、つまり北側にあります。ただし、大磯駅側からは自転車でアクセスできません。

平均勾配、距離、標高差など

コースプロフィールはこんなかんじ。

• 距離：約1.5km
• 平均勾配：9.1％
• 標高差：約138m

距離は短いんですが、平均勾配が9％以上という急斜面で、脚にしっかり負荷がかかります。急勾配が続く上に、カーブや斜面の変化もあって、一定のペースを保つのがなかなか難しい。

湘南平を登ってみた感想

序盤からいきなり急勾配が始まる

ウォーミングアップをさせてもらえません。スタートから脚にグッと負荷がかかるので、一気に心拍数も上がります。

スタートの看板から500mほど登って曲がった先に、「パンダ坂」という400mのストレートな登りがあります。


※画像だとわかりにくいですが、気が滅入る斜度ですｗ


平均勾配は13~14%あって、先が見える状態でひたすら踏み続けなくてはならないのがすごくしんどい。（個人的に先が見えないほうがまだ心理的にマシｗ）

道は狭めですが車はそれなりに通過するので注意しつつ走ります。


パンダ像が見えたらきつい坂はおしまい。




トイレがあるので一瞬「頂上か？」と思うかもしれませんが、違います。
まだ半分を超えたくらいです。


※このトイレはフェイントです


後半は少しだけ勾配がゆるやかになります。が、きついことには変わりません。

カーブを曲がると駐車場があります。「今度こそ到着！ゴール！」ではなく、ラスト一息の坂があります。（私は勘違いしましたｗ）


※まだゴールではなく、左の坂を登ります


駐車場がゴールです。



中盤の「パンダ坂」が一番きつかったかな…。ここを越えたら、あとは自分のペースで進めるようになるんですが、すでに脚はだいぶやられてる感じ。距離は短めなのに、しっかりお腹いっぱいになれるコースです。

例えばヤビツ峠（平均勾配7％）と比べて、湘南平は距離は短いものの、勾配の厳しさが特徴です。湘南平は短時間で強度の高いトレーニングができるので、そういうのが目的の人にはいいんじゃないかと。中にはお代わりする人もいるそうです。

高麗山公園からの景観がすごい

頂上の高麗山公園からは、相模湾から箱根や丹沢山地などの山々、そして富士山まで見渡せる360度パノラマの景色が広がります。


※江の島が見えます。


正直「こんな絶景だったんだ！今まで来なくて損してた！」と思いました。展望台に登らなくても十分に絶景を味わえますが、登りましょう。さらなる絶景に出会えます。


車でも来れる場所なので、ピクニックしたり、デートしていたり、老若男女な方々で賑わっていました。自販機やレストランもあります。


※海が見えるブランコ


空気の澄んでいる冬場なら、都内まで見えるんじゃないかしら…。スカイツリーも見えるって情報もありましたが、私は見つけられませんでした。



ふと、「こんなにも相模湾を見渡せるってことは、初日の出ってすごい人出なんじゃ？」と思って検索したら、やはり名所みたいで、かなりの人手で賑わうそうです。湘南平で走り始めをする…のも一興かも。

ヤビツ峠との比較

ヤビツ峠と湘南平を箇条書きで比較してみると…

距離と勾配

＜ヤビツ峠＞

• 全長11.8kmの長距離ヒルクライムで、平均勾配は7％
• 距離と標高差が大きいため、持久力が求められる
• 長いコースを一定のペースで登る必要があり、登坂中はペース配分が重要
• 中盤以降は勾配が緩やかになる区間もあり、息を整えられる

＜湘南平＞

• 1.5kmと短距離だが、平均勾配が9％を超える急勾配が続く
• 距離が短いため、短時間で脚力と心肺機能を試される
• スタートからゴールまで高負荷がかかる
• 息を抜ける区間がほとんどなく、瞬発力とエネルギーの管理が必要

トレーニングの効果とコースの性質

＜ヤビツ峠＞

• 持久力の強化
• 長時間のペース維持や体力強化

＜湘南平＞

• 短時間で心肺機能と脚力を集中的に鍛える
• インターバルトレーニング

ゴール地点の景観

＜ヤビツ峠＞ 登り切った際の達成感は大きいけれど、登頂エリアは木々に囲まれており、景観は楽しめない。

＜湘南平＞ 標高180mと低めなのに絶景を味わえる。展望台近くにはベンチや休憩スペースが設置されており、休憩もできる。

豆知識：湘南平の戦時中の歴史

石碑を眺めていたら、「元々砲台だった場所云々…」と書かれていて、検索したら、太平洋戦争中の1942年（昭和17年）、湘南平は日本海軍の高射砲陣地として整備されていた場所だと知りました。

当時、相模湾を一望できるこの高台は防空の要所として利用され、横須賀海軍警備隊の手によって、8cm単装高角砲が4門配備されたのが始まり。その後、戦況がさらに激化した1944年（昭和19年）には、防空能力の強化を図るために12.7cm連装高角砲2基や25mm機銃が追加されたんですって。


※55年前の石碑

下りは気をつけよう

路面がそこそこ荒れているので、下りは安全運転で。
カーブもきついし、車も来ますしね（バスは来ないですが）。

ということで、湘南平のヒルクライムはじゅうぶんにやる価値があります。
関東在住のサイクリストさんにオススメです。


※富士山もバッチリ


★ツイッターアカウントはこちら＼(^o^)／＜最近記事を常にお届け！

★You Tubeチャンネルもやってます

第54回に登場してくださった、マキノMK-01ろんぐらいだぁすモデルのオーナー、Mさんが新たなバイクをゲットされたとのことで、取材させていただきました。

4年ぶりの再登場です(^^)



＜オーナーさん＞

• Mさん
• 52歳男性（都内在住）
• メリダ　スクルトゥーラ6000

＜バイクの特徴＞

• オールラウンダーなスクルトゥーラシリーズ
• かかりの良さと振動吸収性を両立したリヤトライアングル
• セミエアロ軽量モデル

目次

• メリダ　スクルトゥーラ6000を選んだ理由
• 組んでいる機材
• スクルトゥーラ6000に乗ってみた感想
• 105のDi2を使ってみた感想
• リムとディスク、どっちが好き？
• 最近買って良かったサイクリンググッズ
• 最近印象に残ったサイクリングコース
• サイクリングで見つけたオススメのレストラン
• 取材させていただけませんか？

メリダ　スクルトゥーラ6000を選んだ理由

ずっとリムブレーキのバイクしか持ってなくて、そろそろ1台ぐらいはディスクロードがあってもいいだろう、と思ったのがキッカケです。リムのパーツ供給は減っているし、いつかはなくなるでしょうからね。世間からすれば、行動を起こすのが遅かったほうだと思います。

買ったのは2024年9月、まだ納車ホヤホヤです。（24年モデル）



ワイズロード池袋本館に行ったら、メリダ　スクルトゥーラ6000のシマノ105Di2 装備車が37万円を切って売ってたのを見つけて、購入を決めました。

BIANCHI INFINITE（機械式105）も検討していたんですが、実物を見に行ったら、先にメリダに出会ってしまったんです（笑）。が、すぐには買わずに調べてみました。メリダの方はオールラウンダーバイクでそういうのが欲しかったし、求める条件にマッチしたのがメリダでした。

ちなみに、マキノMK-01もまだ所有しています。輪行のときはリム、それ以外はディスク…と併用しています。いずれはディスク車でも輪行する予定です。

組んでいる機材

コンポーネントはシマノ105Di2（12速）です。



SCULTURA 6000に純正で装着されている鉄下駄ホイールは、前後で1700kg超えなんですが、いったんそのままで走っています。店員さん曰く、「このままでも十分楽しめる」とのことでした。

ワイズさんで完成車を購入すると、自動車のコーティングで有名な「Keeper」のガラスコートをオプションで付けられたので、2万円上乗せしてやっちゃいました。艶が出て触り心地が良いですよ。ツルツルなので洗車もしやすいです。

ひとつ欠点があって、ツルツル過ぎてステッカーはくっつきません。チームなどのステッカーとかはNGです。

スクルトゥーラ6000に乗ってみた感想

フレームはやや硬めで、坂が登りやすい。平坦もスピードが出ます。

ずば抜けて性能が高いわけではないんですけど、クセがなくて、オールラウンドにどんな用途にも幅広く使えるバイクです。

105のDi2を使ってみた感想

初めての電動コンポで、フロントは50/34T、リアは11-34T。

とにかくラク！もう機械式には戻れません（笑）。

ギアが1枚増えたかんじです。

34Tという今までなかったギアがあるおかげで、坂で助かります。もはや、どんな激坂でも登れるのでは？って思えるほどですね。

充電方法は、リアディレイラーに差し込むタイプ。電池はシートポストの中にあって、シフターにはボタン電池が入っています。残電池はアプリで確認できますよ。

ブラケットサイズは小さいです。指が短い自分でも握りやすくて、不満はゼロ。レバーの位置を調節するリーチアジャスト機能がついているので、レバーのポジションは好みに合わせることができます。



あと、セミワイヤレスになったので、ステム内装だったケーブル類がブレーキのみになって見た目もすっきり。

リムとディスク、どっちが好き？

一般論でいうと、リムもいいとこがあって、まずメンテがしやすいのと、輪行がラク。

なので、マキノMK-01を手放すつもりはないです。ディスクブレーキでの輪行はまだちょっと怖いし…。

最近買って良かったサイクリンググッズ

飛行機輪行で使ったアイテムで、「チェーンキーパー」というのが便利です。

エンド幅が130mm 135mmのロードバイクやクロスバイク、MTBなどに使えるチェーン固定具で、後輪を外した際にチェーンを固定できます。

輪行だけでなく、メンテナンスにも使用できます。

ただ注意点があって、横置き輪行に限ります。縦置きには使えません。

最近印象に残ったサイクリングコース

飛行機輪行で北海道に行ったんですが、レンタルではなく、愛車で走る北海道の風景は格別です。

飛行機輪行はちょっと勇気がいると思うんですが、JALやANAなら丁寧な扱いしてくれるので安心です。

ただ、DI2は厄介な部分があって、バッテリーを外す必要があります。シートポスト内蔵なら、抜かなければいけません。電池類がNGということは、サイコンやライトも同様です。飛行機で輪行するなら、機械式コンポーネントのほうがラクでしょうね。

輪行バッグは、「OS-500 トラベルバッグ」というオーストリッチのクッション入りのものを使っています。

厚さ約10mmのウレタンを全面に使用したトラベルバッグで、3つに折りたたんでコンパクトにできるんですが……OS500はでかすぎて、持って移動できません。よって、自宅の最寄り駅から空港まで輪行で移動します。

目的地でどうするかですが、ロッカーで保管する技がオススメ。空港のロッカーでもいいし、札幌に電車移動するなら札幌駅で保管するのもアリです。

サイクリングで見つけたオススメのレストラン

千葉県いすみ市にある「ライスシャワー」さん（千葉県いすみ市深谷12-1）です。



都内から往復100km で行けるので、ちょうどよいサイクリングになります。家庭農園で野菜つくっていて、ハンバーグがおいしい。サイクルラックもあります。



店員さんがウマ娘が好きで、グッズをいっぱい飾ってあるのが特徴です。

取材させていただけませんか？

「自分が取材相手になってもいいよー」「俺（私）のバイクを見てほしい！」って方はこちらからご連絡ください。会いに行ける距離なら参りますし、遠方でしたら電話取材（小一時間ほど）させていただきたく。
※愛車のお写真もご提供いただけると幸いですm(_ _)m

→アーカイブはこちら

★ツイッターアカウントはこちら＼(^o^)／＜最近記事を常にお届け！

★You Tubeチャンネルもやってます

グルっとまるごと栄村サイクリング2024に、今回はゲストライダーとして、娘と参加させていただきました。

コロナ前の2018年に参加して以来なのでなんと6年ぶり。
10月の長野北部は暑くなく、寒くなく、最高のコンディションでした。

前日移動＆前泊

神奈川からだと片道300km を超えるので、開催前日の土曜の朝に移動します。

泊まったのはトマトの国という宿で、お湯が熱めで芯まで温まるお宿でした。開催場所のさかえ倶楽部スキー場から目と鼻の先なので、ギリギリまで寝れるのがメリットです。

7時スタート

100kmコースに参加しまして、さかえ倶楽部スキー場がスタート＆ゴールです。



参加者の方々のバイクを見ていると、もはやディスクロードが主流で、リムブレーキが少数派です。

2017～2018年ごろは「危険だ」「レースで使うべきではない」「落車したらローターで足を切るリスクがある」等いろいろ言われいたのが懐かしい。

喉元過ぎれば熱さを忘れる…のかどうかはわかりませんが、時代が変わりましたねえ。

獲得標高は2700m

聞いただけで死にそうになりますが、それを知っててエントリーしたのですから、甘んじて受けるのみ。



序盤20kmはゆるいアップダウンなのでスイスイと走れます。

「この調子なら100kmなんてあっという間では？」と娘がほざいていましたが、20km地点のエイドを過ぎて本格的な坂がスタートすると、己の発言を後悔していました（笑）。



20km以降、ずっとアップかダウンしかないです。

ちなみにルートはこんなかんじ。

E-BIKE部門があった

何名か、電動クロスと電動ロードの方を見かけました。

快適そうで羨ましいなあと思ったのと同時に、「100kmコースだとバッテリーがもたないのでは？」というギモンが浮かんだのですが、レース中にバッテリーの充電ができるよう、チャージステーションが設置されていたそうです（充電器は各自持参）。

体力が続くかぎり、自分の足で登りたいと思ってはいますが、20年後はEバイクで参加することになるかもしれません。

最高気温は21℃

これまで夏開催だったのを、初めて秋開催にしたそうですが、「むしろ秋開催でいいのでは？めっちゃ走りやすい！快適！」という感想です。



日差しはそれなりにあるのに、気温がクーラーみたくひんやりしてて汗をかきにくい。夏のウェアでちょうどいいです。

出発時の早朝は少し寒くて付けていたアームカバーを、1時間後には外していました。サイクリングするにはこれ以上のコンディションは求められないほど、100点満点でした。

ちょうどいいエイドステーション

ロングライドのイベントの楽しみに、エイドステーションのグルメがあります。

公式で7箇所用意されていただけでなく、地元の方々が勝手に設置する「私設エイド」もいくつか設けられていて、「ここって公式ですか？」「いえ、私設ですｗ」というやり取りがかわされるほどの充実ぶりでした。


手作りのおはぎ！（私設です）




な、流しソーメン！？（こちらも私設です）





おもてなしの度合いが激しすぎます(^^)

ずっと食べていたいのですが、食べ過ぎると走れないので、後ろ髪を引かれる思いで出発。







あと、長野＆新潟は米どころなので、おにぎりが旨いんです。見た目の派手さはないですが、冷めてても旨いんですよね……というか、冷めているのが旨い。冷めたご飯をもっとくれ〜！と叫んでしまいそうになります。



あと、きのこ汁が衝撃的な旨さなんですわ。。

あまりにも美味なのでどうやって作っているか聞いたら、「しめじとなめこに味噌を入れて味を整えただけだよ」って言われて、それでこんなにパンチのあるダシが出るって…肉類も入ってないのに満足度がレベチ。



合法ではない旨味成分が配合されていてもおかしくない旨さで、鍋ごともって帰りたかったです。

地元の方々の応援

おじいちゃんやおばあちゃん、子どもたち、その親御さんが「がんばれ～」「いってらっしゃーい」と、手を降ってくれるのが嬉しいです。

50歳を超えると誰からも励まされないし、褒められもしないので、こういう言葉がジーンときます。

1箇所だけ、心臓破りな坂がある

たぶん15~16%だと思うんですが、秋山郷に数キロの激坂があります。これが最大の難所。歯を食いしばってダンシングで登り切ったところで、小休止…。永遠に続くかと思ったわ…。

ただ、ここ以外は淡々と登る坂ばかりではあります。

大自然の景色がきれい

新潟と長野の県境なので、風景は山ばかり。ときどき集落を見下ろしたり、ときどき橋をわたったり。ついつい、撮影のために立ち止まってしまいます。




1箇所、1kmちょいの長いトンネルがあり、中は一切の光がありません。



前後ライトは必須なんですが、無数のろうそくが両サイドにずらっと並べられており、走りやすかったです。これだけ設置するの、大変だったろうな…。

足切りに遭ってしまう

ラスト25kmのとこで時刻は14:35。最後のエイドにたどり着いたとき、たくさんの人が集まっていたのでなんだろうと思ったら、「14時半で足切りです」と言われてしまいました。うそ…。

これまで足切りってされたことなかったので驚きました。かなり多数の人が食らってしまったようで、数十人はいたっぽい。自走するか、回収車に乗るかの二択を迫られ、ゲストライダーとして参加させていただいている以上、完走すべき！ということで当然自走しました。





足切り時間を知っていたら休憩を短めにしたのですが、確認不足でした（汗）。
各エイドが快適＆美味しすぎて、ついつい長居してしまったのが敗因です。

走行距離は103km

自分は安いサイコンしかないので獲得標高はわからないのですが、娘に確認したら2400mだったそうな。

よくもまあこんなに登ったものだ…そのせいで、体はバキバキです。毎回こういう激坂100km 系のイベントに参加すると、その日は動けなくなるので、宿泊し、翌日帰る…というルーティンにしていまして、トマトの国に連泊し、翌日帰ってきました。

イベントの2日後、リハビリを兼ねて地元の湘南海岸線を走ったとき、「平坦がこんなに快適だとわ…」と感じました（笑）。



また来年も参加したいです！！

★ツイッターアカウントはこちら＼(^o^)／＜最近記事を常にお届け！

★You Tubeチャンネルもやってます

2014年から11年弱ほど乗ったパンダくん、いろいろ考えた結果、次の車検を通さず乗り換えることにしました。

前回（9年目）の車検で総額38万円くらいかかってしまって、金額を聞いたときは腰が抜けましたね…。ロード買えるやん、と。



経年劣化による消耗品交換が増え、一気にガタが来てるな～と実感しました。

「2025年春に丸11年になるときは11万キロくらいになるだろうし…また安くない費用がかかるだろうな…買い替えるなら年内かな…」

ということで、選んだのはホンダのフリードです。

目次

• 新型フリードではなく前のモデルにした
• フリードを選んだ理由
• これまでのクルマ歴
• パンダになんと値段がついた
• 総額費用は予算内に収まった

新型フリードではなく前のモデルにした

新型ではなく、旧型（モデルチェンジ前モデル）にしました。
2024年登録の末期モデルなので、成熟しているという期待があります。

走行距離はわずか2000キロ。

ディーラーで試乗車として使われていた、いわゆる新古車。
つまり、ほぼ新車のようなもんです。


新型を選ばなかった理由は、

• 新型なので高い（値引きもない）
• デザインが落ち着いてしまって、心に引っかかるモノがない（なんかヌルっとしてる）
• 新型は初期不良のリスクがある

です。


デザインは旧型のほうが好きですね。
よって、迷いなく旧型を選びました。

フリードを選んだ理由

5ナンバーでロードバイクがそのまま載る！が最大の理由です。それが9割。

5ナンバー乗用車＆全長短め＆取り回しが良く、しかもロードバイクをバラさずに積める車種ってなかなかなくって、実質フリードとシエンタくらい。

シエンタも一瞬考えたんですが、現行モデルはちょっとお高いし、旧型は古すぎる気がして、なんとなく却下しました。積載性や実用性は問題なかったんですが。


以前、ホンダのディーラーさんでロードバイクが載るか検証させてもらったんですが、結局、そのディーラーさんで購入することになりました。

>> ホンダのフリードにロードバイクが積めるか？→試してみた結果「カンペキ」だった



ディーラーでの試乗車なので、ETCやマット類は付いてきますし、9インチの大型カーナビも付いてきます。そのぶんの追加費用がかからなかったのは助かりました。ナビやマットってディーラーオプションで買うとバカ高いですからねー。

なお、車体は埼玉県にあるそうで、実車は見ていません。

まあ、ホンダのディーラーで扱っている車体なので、そこはもう信用しました。

これまでのクルマ歴

余談なのですが、新卒からの車遍歴を振り返るとこんなかんじ。


インプレッサ（スバル）1994～2000（7年）※走行距離：6.5万km
↓
ゴルフIV（VW）2001～2006（6年）※走行距離：9.5万km
↓
ポロ（VW）2007～2013（7年）※走行距離：7.0万km
↓
パンダ（フィアット）2014～2024（11年）※走行距離：10万km
↓
フリード（ホンダ）


インプレッサは社会人になってすぐに買い、20代を過ごしました。あ、WRXではなくただのノーマル＆一番安いヤツです。

30歳になる手前であこがれだったゴルフ（GTI）を手に入れ、かなり大切に乗りました。年数の割に走行距離が長いのは、シンプルに運転が楽しかったのと、幼かった子どもらを色んな場所に遊びに連れて行ったせい。

ゴルフを事故で全損にし、急遽乗り換えたのが同じくVWのポロ。急な出費だったので、グレードダウンしました。ゴルフほどの愛着はなかったものの、剛性感はゴルフに引けを取らず、じつに運転しやすかったです。エンジンはやや非力で後席が狭かったけど、シートのがっちり感はさすがでした。

で、もっとも長い距離を走ったのがパンダでした。小さくて、狭くて、エンジンがうるさくて、非力で、ローテクで、よく故障もしましたが、とにかく走ってて楽しいクルマでした。見た目もかわいいし、デザインに飽きることもなかったです。ロードバイクもバラせば2台積めたのも、長く愛用できた理由でした。



フリードだと、さらにロードバイクを積みやすいぶん、気軽に車載して出かけられそう。たくさん遠征しよう…。

パンダになんと値段がついた

下取り価格はまったく期待していなかったです。というか、逆に処分費用を取られるのではとびくびくしていました。

せめて1万円でも付けば…と祈っていたところ、ディーラーさんが頑張ってくれて、なんと5万円で下取りしてもらえました。リサイクル費用も負担くださったので、実質6.3万円くらいになって感謝感激です。

総額費用は予算内に収まった

諸費用もろもろ込みで「250万円以内」に抑えたかったのですが、コミコミで245万円になりまして、予算内に収まりました。よかった。

使ってみたレビューはまた追って…。


★ツイッターアカウントはこちら＼(^o^)／＜最近記事を常にお届け！

★You Tubeチャンネルもやってます

すごく珍しい形状をしたサドルを入手しました。

その名も「evo4 Super Hornet」



makuakeでクラウドファンディングされている商品で、飛行機の尾翼のような形状をしています。

見た瞬間、なんだこれ！？かっこいい！と思いました。

運営者さんからのご厚意で、サンプル品を提供いただきました。
ありがとうございます！

まだ取り付けていないので、仕様やデザイン、商品特徴についてまとめます。
※ロングライドのイベント直前なので、念の為使い慣れたサドルで参加する予定

特徴１．ノーズがない

アメリカのF-18スーパーホーネットの尾翼から着想を得たデザインだそうで、とにかくかっこいい。男の子だったら漏れなく好きになっちゃうルックスです。

ただ、横にはワイドだけど縦には超短い。



股間痛や股ズレが起こりにくく、ロングライドも快適だそうですが、ここまで潔くスパッと切り落とされていると「大丈夫なのかしら」とちょっと不安になります。実際に付けて走って確かめたい。

特徴２．中央部分が空洞で股間への圧迫がほとんどない

思いっきり隙間が開けられているので、尿道の圧迫感がなさそう。
快適性にどれくらい寄与しているのか、使ってみるのが楽しみです。


※親指より太い溝

特徴３．横に細長いデザイン

坐骨部分に合わせた形状になっています。長い座面が圧を分散させてくれます。しっかりとお尻を受け止めてくれる感じがあって、頼もしい。

縦方向のしなりも少しあって、衝撃吸収性は高そうな印象です。なお、米、EU、中国、台湾で特許を、日本でも意匠登録を取得しています。

特徴４．座面が3方向の角度で設計されている

座面をよく見ると、坐骨部分に掛かる圧を均等に分散できるように設計されています。座面は狭いものの、写真のように、シチュエーションでお尻をずらして使い分けるんだそうな。


※前後にお尻をずらしてポジションを調整できる

設計通りにいくのかしら？という気もしますが、ここもチェックが楽しみです。

特徴５．ペダリングの効率を上げてくれる

ペダルを踏み込むときって、12時→15時の角度で力を入れますよね。

【evo4 Super Hornet】は、踏み込んだパワーで体が後方へ移動しないよう、太ももの付け根部分を座面が後ろから押さえつけてくれます。つまり、パワーロスを起こしにくい仕様なんだそうな。

これまでいろんなサドルを使ってきましたが、そんなこと考えたこともなかったです。



これも、実走行して検証したい部分です。

重量はまずまず

ノーズがないぶん劇的に軽いのかというとそうでもないみたいですが、205g と十分な軽さ。

ナイロン樹脂製で、耐荷重量は100kg。

ほとんどの自転車に装着可能

サドルのレールは国際的な統一規格で設計されているので、ロードバイク、クロスバイク、一般の自転車にも取り付けOK。

evo4 Super Hornet使用上の注意点

UCI （国際自転車競技連合）主催の競技会では使えません。というのも、UCIの規約ではサドルの長さは24～30cm以内でないといけないから。【evo4 Super Hornet】はその規定を満たしていません。



私のように、ただのエンジョイサイクリストなら問題なし。

ラピエールのゼリウスで試してみたい

クロモリも一瞬考えたんですが、未来的なデザインはどう考えてもクラシカルなフレームには似合わなさそう。なので、ゼリウスに装着してみようと思います。

いや～、「evo4 Super Hornet」、かっこよすぎるデザインなので、使うのが楽しみ。


★ツイッターアカウントはこちら＼(^o^)／＜最近記事を常にお届け！

★You Tubeチャンネルもやってます

1年の走行距離をメモして、今年はどれくらい走ったな～って記録しています。

もう10年くらい続けているんですが、9月末時点で集計したら、「ぜんぜん走ってない…」ことが判明しました。

まあ、猛暑がすごかったですからね…（言い訳）
で、そのかわりに何に励んでいたかというと、サウナ開拓（笑）。

なので先日見つけた、品川にあるその名も「泊まれるサウナ屋さん 品川サウナ」に泊まってきたのでレポートします。

大井町駅のほぼ駅前にある

大井町駅のほぼ駅前にあります。
徒歩1分。走れば20秒。

東急とJRが通っていて、アクセス抜群。

なんと建物全体がこの施設。なので専用ビルなんですね。

サウナ＋屋上露天風呂＋外気浴＋カプセルホテルが合体した、サウナ好きな方ならわかってもらえると思いますが、上野の北欧っぽいです。

オープンしたのは今年の6月なので、出来立てほやほや。とてもキレイです。

場所のわりにリーズナブル

品川でかつ駅前という立地の良さにもかかわらず、けっこうリーズナブルです。

平日は、60分（980円）、90分（1280円）、120分（1580円）…というかんじ。
※週末と祝日はちょいと値段はUPします。



金曜の夜に行ったんですが、予想どおりけっこう混んでました。会社帰りのサラリーマンっぽい人が多く、年齢層は若め。

20代の人が半分以上だったかな、という印象。

サウナと外気浴が充実している

サウナも広めで2種類あり、水風呂はシングルと通常のこれまた2種類あります。

私はシングルはとてもじゃないけど入れませんので、あっても意味はないんですが、それだけこだわっているサウナ施設であるのは伝わってきます。



屋上が外気浴スペースで、真ん中に広めの露天風呂、となりにはジャグジータイプの壺風呂もあります。椅子も多数用意されていて、しかもインフィニティチェアも多数あって、くつろぎやすい。

あと、内気浴スペースもあります。



駅前なのに喧騒もなく、静かに過ごせます。

男性専用サウナです

基本は、男性専用のサウナです。
が、ときどきレディースデーを開催しています。

不定期っぽいので、行く前に公式サイトでチェックしておくのが良いでしょう。

行ってみて「あちゃー」ってなると悲しいですから。

周辺は居酒屋、食事処が充実している

住宅街と飲み屋がバランスよくある印象で、いろいろ選択肢はあります。

着いたらまずひと風呂浴びて、外に食事をしに出かけ、帰って寝る前のもう1回入る…のがベストです。

私は翌朝も含め、3回入りました。

食事はサウナ近くで焼き肉を食べたんですが、これまたリーズナブルなお値段で、庶民的で、なかなか良かったです。

カプセルホテルは必要にして十分

無料Wi-Fi完備で、部屋には電源・USB差し込み口があります。テレビはないですが、いまどきの若い人はNetflixやアマプラがあるので、たぶん需要はないと思います。

無駄な設備投資はしないという判断でしょう。それでいいと思います。


※入口付近

宿泊者無料アメニティがしっかりしてて、、バスタオル＆フェイスタオルセット、歯ブラシ（2本）、館内着があるのは当然として、

• 耳栓
• 携帯の充電器
• USB変換器
• タイプC変換器
• パンツプレッサー

がフロントで借りれます。充電器を忘れても安心！



宿泊者有料アメニティもあって、

• カミソリ（3枚歯）&シェービングジェルセット
• コンタクト保存液＆ケース
• 肌着
• 下着
• 靴下

まで手に入ります。つまり、終電逃した～ってときでも安心ですね。

宿泊者にはパンケーキの無料サービス付き

面白かったのが、宿泊者にはパンケーキが付いてきます。付いてくるというか、セルフで焼いてシロップかけて食べるってほったらかしスタイルなんですが、地味に嬉しかった。


※コーヒーはないですが、お茶はあります

しかも、マシンがアメリカ製でホテルのビュッフェにおいてあるデカ目のマシンなのです。ちょっとワクワクします。


※1分くらいでポン！と完成

自転車やロードバイクで行くのはオススメしない

自転車blogらしいことも添えておくと、駐輪スペースはないです。よって、自転車で行くのは…オススメしません。

まあ、建物の横に停めておくくらいなら問題ないでしょうが、宿泊して一晩外に置いておくのは、鍵をかけたとしてもちょい不安。



ということで、行くなら電車でどうぞ～。


★ツイッターアカウントはこちら＼(^o^)／＜最近記事を常にお届け！

★You Tubeチャンネルもやってます

2014年に買って10年ちょいになる我が家のパンダくん。
9.9万キロを越えましたが、快調に走っております。


※納車直後のパンダくん（2014年）

来年春の5回目の車検を通す予定なので、13年は使うつもり。
劣化具合も含め、現在の状況を備忘録的に残しておこうと思います。

エンジンが一発でかからない

前々から発生している症状に、「エンジンが一発でかからない」があります。

まあ、3回に2回は問題ないんですが、1回は「ギアをニュートラルに戻し、キーを抜き、一呼吸おいて刺し直して回す」ということをしています。ディーラーで調べてもらっても「異常なし」とのこと。「よくあることなので、付き合うつもりで…」とも言われました（おいｗ）。



町中ならまだしも、山奥の温泉地から帰ろうとしてて、5回繰り返してもエンジンがかからないときとかは、さすがに焦ります。

ただ、かからなかったことは一度もなく、JAF等のお世話になったことはないです。

塗装があせてきた

直射日光をもっとも浴びている場所だからか、とくにボンネットが色褪せました。


※2024年現在

私は慣れてしまっているので気づきにくいのですが、知り合いを乗せるとき、「角度によって色が違わない？」と言われます（笑）。

ドアノブの塗装がパリパリになった

こんなとこ剥げるんかーい！と思いましたが、助手席側の2箇所が剥げてます。


※助手席


※後席（左側）

指で擦ると被害が拡大しますので、触らないようにしてますが、もはやどうすることもできないレベル。国産車でこんなことは起きないだろ…と思います。イタリアンクオリティなのでしょうか。

それにしても、なぜ助手席側だけなのだろう…？

ドア開口部のゴムがますます白くなっている

買って6~7年たったころからでしょうか、ドアの隙間を埋めるゴムが白くなってきました。（カビですね）



ドアを閉じれば見えなくなるので、どうということもありません。気にせず乗っています。




後席は言い訳できないレベルでひどい…モロ見え…(^_^;)

ドア内側の布地も剥がれてきた

つまむと、びよーんってなります。ダサすぎる（笑）。


※運転席側


※助手席側

国産でこんな症状見たことないぞ…。そもそもの造りが雑なのでしょう。まあ、使用上の支障はないので、気にはしていません。

10年以上も経つと、怒りや不満の感情はまったくなくて、はっはっは、次はどこにガタがくるのかな？とおおらかな気持ちでいられます。


※後席はプラスチックなので問題なし

インパネのボタン類は問題なく操作可能

最近の車はタッチパネル化してますが、こちとらバルバリ物理ボタンとスイッチのみです。



なので、よく言えば動作はちゃんとします。トラブルもないです。直感的な形状で、運転中でも操作しやすいのもマル。

レンタカーがタッチパネル式だったりすると、メニューが多すぎて把握できないだけじゃなく、運転しながらの操作は不可能で困るほどです。

なので物理ボタンでいいじゃん！派です。

エアコンの効きが死ぬほど悪くなった

車検ごとにエアコンは診てもらっているので、効くは効きます。

が、パワーが落ちているのか、4段階あるマックスにしても4人乗車で真夏日は、後席から「熱くて死にそう〜」という悲鳴が出ます。

狭い車内でなぜこんなに効きが悪いのは、今年の異常な猛暑のせいもあると思います。これまで、こんなことはなかったし。

ちなみに、4人乗車でエアコンをフルマックスにして高速道路を走ると、登坂能力が異常に落ちるのはデフォです。エンストしそうになるほどです。追い越し車線なぞ、絶対に走れません。

サスペンションが弱々になってる気がする

ずっと乗っていると劣化具合に気づかないものですが、車検時に代車を借りるとその違いに衝撃を受けます。

「な、なんだこのシャキッとした操作感は！」

とびっくりして、オドメーターを見るとまだ数千キロだったり。


※納車2年目くらいのとき

なるほど、自分のパンダは相当くたびれてきているんだな…と痛感する瞬間です。さすがにここをいじるのはお金がかかりすぎるので、そのままにしますが。

家族にも「もう買い替えたら…」と言われる始末

買い替えタイミングはとっくに過ぎているのはわかっているのですが、こういう車は長く乗ってこそ味が出るものだ！という妙な思い込みがあり、踏み切れません。

パワーのないミニカーをなだめすかしながら走らせるのが、なんか楽しいのです。パワーはないけど、軽さのおかげで意のままに操れる感覚が心地よいのです。速くは走れない。快適装備もない。エンジンはうるさい。でも運転してて面白い。それがパンダ。

国産レンタカーに乗ると「音もなく静かに滑らかに走るし、車内は広々していて快適だなあ」と感心させられるものの、じゃあほしいかというとそんな感情は湧いてこず。なぜでしょうね。アバタもエクボなのか、ただの強がりなのか。

あと、下取り価格が多分つかないと思います。
数年前ですら、「ご…五万で…」と言われたくらいですから。

なので、まだ真剣に次の車は考えていません。

• ホンダの新型フリード：デザインがちょっと…（中身はいいのでしょうが）
• 新型パンダ：EVになるとの噂なので、ハナから却下（そのままロード積載はムリ）
• トヨタのシエンタ：あまりにもそこらじゅうで見るうちに興味を失った
• エブリイワゴン：燃費悪すぎで却下
• ワンボックス類：でかいので却下

ロードバイクがそのまま積めるのが絶対条件なので、選択肢がどうしても狭くなる…。

カングーミニ（5ナンバー）みたいなの、どっか作ってほしい…。ベルランゴミニもアリ…。

ということで、まだまだパンダくんと付き合うことになりそうです。


★ツイッターアカウントはこちら＼(^o^)／＜最近記事を常にお届け！

★You Tubeチャンネルもやってます

都内では電動スクーターに乗っている人をひんぱんに見かけるようになった。

けっこうなスピードが出るので、歩行者としてちょっと怖いと感じることもある。
そんな電動スクーターの事故動画も、探すとチラホラ出ているようで…。

Video shows two cyclists hit by SUV outside DFW Airport

※事故の瞬間：32秒～

・アメリカのダラス空港（テキサス州）近くで発生・運転手は飲酒状態
・SUVがノーブレーキで2人のサイクリストに後ろから追突
・追突後にサイクリストの上を車が通過
・信じられないことに、2人共軽症で済んだ

郵便屋さんと自転車事故

※事故の瞬間：18秒～

・自転車が赤信号を無視して通過・郵便配達のバイクと軽く接触（怪我はないっぽい）
・バイクが減速していたおかげであって、車だったら…スピードを出していたら…ただでは済まない
・自転車は気軽に信号無視しがち

Electric scooter CRASH at crosswalk

https://www.youtube.com/watch?v=v3H4ZNmgZfI
※事故の瞬間：9秒～

・エストニアでの事故
・赤信号を無視して渡す電動スクーターに、車が激しく側面からぶつかる
・何考えて走っていたのか（赤に気づいていない？）
・電動スクーターは、ドライバーが制御できる範囲を超えてスピードが出てしまう気がする（怖い）

Guys crashing into car with electric scooter

※事故の瞬間：36秒～

・スウェーデンでの事故
・2人でスクーターに乗っている（いわゆる２ケツ）
・しかも飲酒状態
・路駐した車に接触し、前転で転倒
・「大丈夫？」の声に、サムアップで笑ってるにーちゃん強い
・もう一人（白シャツ）は鼻の骨折をしたそうな

ということで、暑さも弱まり、サイクリング日和の季節になりました。ようやく走れる～～とウレシイ気もしますが、事故も増えそうなのでお気をつけください。



★ツイッターアカウントはこちら＼(^o^)／＜最近記事を常にお届け！

★You Tubeチャンネルもやってます

コロナ禍を機に、すっかりイベントに参加しなくなっていたのですが、今年から再開することにしました。

すっかりソロで走ることに慣れてしまったので、あらためて「サイクリングイベントに参加するときの心得とか注意点」を備忘録も含めて書いておこうと思います。

前日はしっかり寝る

遠方開催の場合、前日移動になるものです。テンションが上っていると、目が冴えてしまうかも知れないですが、当日に「眠い…」なんて最悪だし、危険です。当日に備え、英気を養いましょう。

9時過ぎには布団に入る。遅くとも10時には寝ること。

7時スタートだとして、6時過ぎには現地到着していたい、そこまでの移動があったりすると、5時に起床することもあります。逆算して、8時間の睡眠を確保しましょう。

時間がなくて朝食を抜く…なんてこともないよう、前日のうちに買っておき、着替えながら食べておきたいところです。

天候と気温の確認

山間部は天気が変わりやすく、急な雨もあります。レインウェアを携行するわけにはさすがにいかないので、それは仕方ないとして、寒さに備えてアームカバーはあるといいかもです。

現地の気温確認も忘れずに。

序盤はあえてゆっくり走る

スタート直後は元気だし、周囲もペースが高いことが多いので、ついついつられてしまいがち。

が、そこはぐっと我慢し、あえてのんびりペースでいきましょう。重要なのはガス欠にならないことで、体力をゴールまで残しておきたいから。



100kmイベントだったら、最初の30kmはちんたら走る…ように個人的にはしています。（体力ないので）

  人はハンドサインを出してくれない

仲間とのグループライドではないので、そもそも期待してはいけないんですが、人はハンドサインを出しません。あくまで、大勢の人が集団を形成したり、バラバラになり続けながら走っているだけです。

思いつきで左右に移動したり、写真撮影のために突然停車することもあります。周囲の環境や路面の注意は自分自身でおこないましょう。

人は後方に注意を払っていないと思うほうが良い

参加者はそれぞれ、前方に注意がいっており、わざわざ後方を意識してくれることはない…と思っておきましょう。

よって、勝手に真後ろに着くとか、しないこと。事故の元だし、マナー違反です。車間距離はふだんよりも多めを意識しましょう。

ボトルは1本で問題ないことが多い

2本あったほうが良いのか？ですが、エイドがあるイベントであれば、1本で問題ないことが多いです。



エイドの間隔にもよりますが、1本で間に合うよう設計されていることがほとんどなので。ただ、なるべく大きめのボトルにしておくのが吉でしょう。

元気だからとエイドをすっ飛ばさない

序盤で元気なうちは、「スルーして、次のエイドまで走っちゃおう」という発想になることもあります。が、それはもったいない。

地元の方々との交流にもなるし、せっかく用意してくださっているのだから、ありがたくいただきましょう。



その土地で取れた野菜や果物、お米はとても美味しいです。
これもサイクリングイベントに参加することの醍醐味です。

路面は荒れていることが多い

地方の、しかも山間部ともなると、補修されていないことも多いです。

初めての道ですし、路面を常に意識しながら走りましょう。

ライトは前後につける

昼間のイベントであっても、安全のために点けてきましょう。

トンネルを潜ることもあるし、しかも長くて暗いことも多いです。

予備の補給食があると安心

基本、エイドがあるので手ぶらでもいいのですが、足りないこともあるし、ほしいタイミングにエイドがないこともあります。

カロリーメイトとか、ジェル等、終盤のいざというとき用にひとつ忍ばせておくと安心です。

緊急連絡先を財布に入れておく

あまり考えたくはありませんが、万が一の事故に備え、緊急連絡先や血液型を記載したカードを持っておきましょう。その有無が、命を左右するかもしれません。

パンク修理キットを参加前に確認しておく

イベントでは、必ず5～6人はパンク修理している人を見かけます。パンクはいつでも起きます。我が身にも起きるものだと思っておきましょう。

ディスクロードの方は、ホイール脱着のためのアーレンキーも携行するのを忘れないように。

モバイルバッテリーも携行する

1日イベントだと、スマホ単体では心もとないです。小型のものがひとつあれば安心です。

汗で濡れるのが心配なら、ビニールに包むとかすれば安心です。

ちなみに、ビニール袋やZiplocは突然の雨のときにスマホを保護するのにも使えるので、どっちにせよあると便利です。

おしゃべりに夢中にならない

仲間とのきれいな景色を見ながらのサイクリング、楽しいに決まってます。が、そっちに夢中になりすぎると注意散漫になり、事故の元に。



特に下りとか、スピードが上がる区間は走行だけに集中しましょう。
言うまでもないですが、並走は厳禁です。

下りは安全第一

マイペースで、いつでも止まれるスピードで、怖いと感じないスピードで下りましょう。周囲の速い人、経験者にムリに付いていかないこと。

ガードレールがない場所も多いですし、コースアウトでもしたら命に関わります。

バイクは整備しておく

参加前、少なくとも1週間前には整備を終わらせましょう。ショップで診てもらうのもいいです。

ただ、直前に新品のサドルに交換するとか、しないほうが良いです。（合わなかったら最悪）タイヤ交換も、するなら2週間前には済ませ、100kmほど走って慣れておきたいですね。



余談ですが、私はイベント参加時にこの腕時計を紛失しました…。
いつどこでどのように無くしたか、全く思い出せず。

帰宅途中で「あれ？」と気づいたときは時すでに遅しでした。


★ツイッターアカウントはこちら＼(^o^)／＜最近記事を常にお届け！

★You Tubeチャンネルもやってます

人生で初めて、「除湿機 兼 加湿空気清浄機」を買いました。

ずっと、『そんなのいらんでしょ』派でして、買わなかった理由は「加湿するとカビができる」「除湿機能はクーラーに備わっている」だったんですが、

実家で親に「専用マシンはぜんぜんちゃう！」と力説されたのと、猛暑続きの今年の夏のせいで、導入することにしました。

シャープのを買った

買ったのは、シャープ(SHARP) 除湿機 兼 加湿空気清浄機。


＼これくらいの大きさ／


除湿機 兼 加湿空気清浄機という、両方の機能があるやつです。（一石二鳥）

空気清浄は21畳、除湿は14畳とのこと。
加湿は…わからん。

ちなみに、4万円ちょいもしました。
これで効果発揮されなかったら、悔やんでも悔やみきれません。

使い方はカンタン

箱から出して、フィルターを付けるだけでおしまい。
スイッチを入ればすぐに動き始めます。

除湿、空気清浄、衣類乾燥の３つを切り替えて使います。加湿機能もあります。



夏なので今は除湿だけ使っています。冬は加湿＆衣類乾燥のお世話になるのでしょう。
基本「自動」にしておけばOKです。

使ってみた初日、性能に腰を抜かす

我が家（マンション）は通気性のよい場所で空気の抜けは問題なし。
ゆーてもさほど恩恵ないかも…なんて思ってたんですが、とんでもない。


6畳の寝室で一晩回したら、朝には2L（満タン）がタンクに貯まってました。


え？そんな貯まるの？っていうか、我が家の空気中にそんな湿気があったの？って衝撃です。

でも、たしかにこれまでは「起きると汗でべったり」だったのが、「さらっ」としてて、たしかに効果あるわ！と実感しました。

なんとなくとか、プラシーボってレベルではなく、確実な効果です。


＼1時間でこれくらい貯まる／


日中は14畳のリビングに移動させ（コロコロ付いているので押して運べる）、クーラーと併用しているんですが、朝7時～夕方17の間でこれまた2L弱貯まります。寝室のほうが奥まってて、湿気が高いので短時間でタンクが埋まるのでしょう。

で、湿度が低いことの何が良いかって、「体感気温が低い＝涼しい」って感じるんです。実際、クーラーの設定温度を1～2℃上げているくらいです。ときには、「ちょっと寒いレベルだから、温度上げるか」ってなることも。

除湿機能すげぇ…。

湿度「52～55%」くらいでキープしてくれる

除湿機をONにした直後の湿度は60～63%。まあまあムシムシした湿気です。

で、ONにしてしばらくすると、52～55%でキープします。体感的に、このあたりがもっとも快適ですね。



なお、こないだの台風で雨続きの時期は、59%前後を行ったり来たりでした。
湿度すごかったですもんね。

人間が快適と感じる湿度

調べたら、「40～60％」が快適なんだそうです。

• 湿度50％前後：年間を通して快適に過ごせる
• 湿度が60％以上：ジメジメとして、ダニやカビが発生しやすい
• 湿度が40％以下：目や肌、のどの乾燥を感じたり、インフルエンザウイルスが活動しやすくなる

基本、自動モードにしておけば50%ちょい調節してくれるので、放っておいても大丈夫です。

一昔前のだと、壁紙にカビが…なんてこともあったみたいですが、最新のはすごいなぁ。


＼ちなみにタンクはココ／

ローラーを回すときも快適

これまで、扇風機だけだったんですが、これだと汗だくです。
クーラーを追加しても、やはり汗はかなり出ます。

それが、「クーラー＆除湿＆扇風機」にしたことで、かなり抑えられました。
汗だくにならないので気持ちよく回せるし、フレームに汗が垂れる心配もありません。

ただ、運動して汗をかくと、部屋の湿度も連動して上がるんですね。除湿機能が頑張ってます。

ヒトって湿度を撒き散らしながら活動しているんだな～って妙に感心しました。

ちょっと出かけるときもつけっぱなし

30分以上の外出時には電気代節約のためにクーラーは消すんですが、除湿機は数時間の外出であっても付けたままにしてます。

電気代のことを考えると消すほうが良いのかもだけど、得られる恩恵がでかいので、こうしています。

調理して匂いがこもったときは空気清浄

炒め物とかして匂いが充満してきたら、空気清浄に切り替えています。これも、効果てきめん。

日常の色んなシーンで、しかもオールシーズンで活躍してくれるので、「4万円という金額も高いと感じない！お値段以上の価値がある！」と夫婦揃って大喜びしています。

もっと早く買えばよかった～。


ということで、シャープ(SHARP) 除湿機 兼 加湿空気清浄機、すごくオススメです。



★ツイッターアカウントはこちら＼(^o^)／＜最近記事を常にお届け！

★You Tubeチャンネルもやってます

伊豆にあるIZU VILLAGE HESO HOTELに行ってきたので、レビューします。



伊豆はけっこうサイクリングに力を入れてる地域でして、サイクリストに優しい宿が多いです。伊豆急行は、電車にそのまま自転車を持ち込める「サイクルトレイン」を実施していたりも。

伊豆半島の奥の方はアップダウンが激しかったりしますが、入口あたりの伊豆の国市や伊豆市、三島市、沼津市は平坦路メインで走りやすい。

で、本題のIZU VILLAGE HESO HOTELですが、伊豆中央道大仁中央IC降りてすぐ、道の駅「伊豆のへそ」に併設されています。

なんと、1泊3,990円～のリーズナブルなお宿です。

IZU VILLAGE HESO HOTELの場所

静岡県伊豆の国市田京195-2道の駅「伊豆のへそ」。
まさに半島のへそに当たる場所。



ここに前泊して翌日南下する拠点として使う…なんて用途に適しています。

外観

門みたいな構えです。
左が道の駅、右が宿です。七福神かな？と思ったら、違うなにかでした。



奥には、MERIDA X BASEがあります。
MERIDA国内取扱全車種の展示・レンタルしている施設ですね。 

部屋は大小色んなサイズがある

テーマごとに異なる雰囲気の客室があります。シングルやダブル以外に、広い部屋があるのが特徴で、グループや家族で利用するのもいいですね。

KIZUNA

42.15㎡の8人部屋。広い～。
ソファーベットと二段ベットを備え、大家族やグループでの利用に適したファミリータイプのお部屋。

Waになって遊ぼっ

61.82㎡の11人部屋。大家族やグループでも大丈夫。
部屋中央のテーブルを囲むようにシングルベットと二段ベッドが配置、ワイドファミリータイプのお部屋。




私はオクサマと2人でしたので、ツインにしました。
部屋名は…リトルプリンセス、とかだった気がする。


※手前のソファがダブルベッドに展開します

他にもいろんな広さの部屋が用意されています。

簡素で、ゴージャスさとは無縁

ぶっちゃけ、簡素です。
豪華さを求める人には不向き。
ホテルと合宿所が合体したかんじです。




トイレがなぜが窓側にあって外が見えなかったり、ソファを展開するベッド（ベットメイキングはセルフ）です。ちなみに全室禁煙です。



値段は素泊まりツインの2人で12,000円でした。時期によってはもっと安くなります。レストランはないので、そもそも食事付きというプランは存在しません。

リーズナブルに泊まって、お金は他のことに使えばいいよね！と割り切ったスタイルで、これはこれで全然アリ。私は気にならないです。


※TVがもう1サイズ大きいと良かったけど

サイクリストの利用が多いのかな？と思いきや、「サイクリストもそこそこいらっしゃるが、実はお仕事関係の方がビジホとして使うパターンも多い」とのこと。

設備など

• アメニティ：歯ブラシ、ひげそり、くし、綿棒、パジャマ、バスタオル、フェイスタオル、 ティッシュペーパー
• 設備：トイレ、テレビ、簡易冷蔵庫、コップWi-Fi：アリ

電子レンジはないですが、電気ポットは貸出で使えます。
必要にして十分です。


※宿泊者向けにビールが無料で付いてきました

お湯が良いのが特徴

強アルカリ性単純温泉で、10.3の強アルカリ性単純温泉なんですが、これってpH値が全国でもトップクラスの高さだそうな。身体に対する刺激がやさしく、やわらかい泉質が心地よい温泉なんですって。
※湧出量は52L／毎分



しかも「源泉かけ流し」で加温・加水なし。
立ち寄り湯的な営業をしていなくて、宿泊者しか入れません。
※MERIDA X BASE利用者は別料金で入れるようです

道の駅のホテルの大浴場なんて、ただのお湯か、せいぜい循環してるんやろ～って思い込んでいました…。すみませんでした…。

スタッフさんは、

「宿の設備は大したことないけど、ここはお湯が自慢なんですよ。泉質の良さに驚いていく人がとても多いです」

と少々自虐混じりに話していましたが、私もお湯が素晴らしいな～と思いました。チェックイン後、就寝前、チェックアウト前の3回入りました。

サウナがないのが残念。サウナがあれば100点だった…。



無料のマッサージチェアがあります。すごくありがたいです。
扇風機をぶん回しながらモミモミしてもらうのが気持ち良いです。

自転車のホテル内への持ち込みはOK

場所的に、自転車って部屋に持ち込めるんじゃないかな？と思ってスタッフさんに確認したところ、OK！です。大抵のサイクリストは部屋に持ち込むそうです。

ただし、エレベーターはないので、階段を担ぐ必要はあります（二階建て）。

でも、この情報がウェブサイトには記載されてないんですよね…。
もったいない。ちゃんとPRしたほうがいいと思う。

レイトチェックインもOK

チェックインは15時から、とまあふつうのホテルと同じ。

夜は「できれば21時までにチェックインしてほしい」とのことでしたが、「23時まではスタッフが居るので、それまでに到着すれば大丈夫」とおっしゃっていました。「自慢のお湯にゆっくり浸かってほしいので、早めに着くのがオススメですよ」とのこと。

金曜の晩に移動して、レイトチェックインして、翌日道の駅「伊豆のへそ」から出発！という使い方もできますね。

マクドナルドと丸亀製麺は近くにある

食堂がないので、食事は外でするか、部屋に持ち込む必要があります。なお、隣接の道の駅は17時に閉まるし、そもそも土産物屋なので、食事は調達できないかなと。

徒歩圏にはマクドナルド、丸亀製麺があります。それと個人店の飲食店も少々。
コンビニは３つほどあるものの、どれも1キロ前後離れており、徒歩だと少々手間取る距離です。



私は、宿代はなるべく抑えて、お金は食事や観光に使いたい派なので、IZU VILLAGE HESO HOTELのような割り切ったお宿は大歓迎です。伊豆サイクリングするとき、また利用させていただこうと思います。

★ツイッターアカウントはこちら＼(^o^)／＜最近記事を常にお届け！

★You Tubeチャンネルもやってます

第101回のGIANT OCR3の回に出演してくださったKさんから「ニューバイクを買い増しした」とご連絡を受けまして、さっそくお話を伺いました。

買ったのは、最近徐々に存在感を強めている（街でちょいちょい見かける）ELVESです。2022年にELVESのFALATHとVANYARにお乗りの方にも取材したことがあるので、今回でお二人目です。




＜オーナーさん＞

• Kさん（30代）
• 東京都在住

目次

• 機材やコンポーネント
• VANYAR DISCを選んだ理由
• VANYAR DISCに乗ってみての良し悪し
• VANYAR DISCに施したカスタム
• 最近買って良かった（or 失敗した）サイクリンググッズ
• 推しのカフェ
• 取材させていただけませんか？

機材やコンポーネント

• フレーム：VANYAR DISC（ELVES BIKE）
• コンポ：クランク：DURA-ACE
• ブレーキ：EQUAL
• ペダル：XTR SPDペダル
• 残り：ULTEGRA
• ホイール：Princeton CarbonWorks Wake 6560

VANYAR DISCを選んだ理由

昨年、乗鞍ヒルクライムにOCR 3に出場した後に、Princeton CarbonWorksを購入しようとしたのですが、リムブレーキモデルだと、使っているうちにリムが減っていくのが嫌だなぁと思ってしまい、「カーボンホイールを導入するなら、いっそディスクブレーキのフレームに替えたほうがいい」と思ったからです。
※イネオス・グレナディアーズがツール・ド・フランスで投入した事で、話題になったアメリカブランド

Princeton CarbonWorksはまだレアなブランドで、あえて選んでみました。



セットで3000～4500ドルします。今のレートだと50万円を超えるので、まあ高級な部類に入るかなと。ただ、ZIPPだと同クラスが70万しますので、まだお買い得なほうには入りますね。

ちなみに私が買ったときは1ドル145円だったので、45万円でした。フレームは14万円だったので、逆転現象が起きました（笑）。

ELVES BIKEは中華系ということで、揶揄されることがあります。とはいえ、東レのカーボンを使っているし、OEM実績もあるし、全く問題ないと思います。実際、ショップの方も、「ブラインドチェックしたら、当てられないと思う」っておっしゃるくらい、性能差は感じないみたいですし。

ある大手のショップで、有名メーカーのディスクバイクが30万円代で売っていたので、そのディスク車を購入して、Princeton CarbonWorksのホイールを載せる作戦を立てたのですが、行き着けのショップに相談したら、

「その構成だと、（今持っている）魔改造されたOCR 3の乗り味の方が楽しいと思ってしまう可能性が高い。それより、最近話題のELVESでフレームを買って、バラ完した方が面白いと思う」

と言われたのも、背中を押された理由です。

VANYAR DISCに乗ってみての良し悪し

他のカーボンディスク車に乗った事がないので、比較はできないのですが、車体が軽く、カーボンフレーム&カーボンホイールのおかげで全然疲れないのに感動しました。

まあ、元々乗っていたOCRがアルミのエントリーモデルなので、比較するのがムリがありますが。



もうちょっと細かく言うと、

• ハンドルはアルミなんだけど、手に来る衝撃は吸収してくれている
• 横風は若干感じるものの、橋の上で怖さを感じるほどではない
• 1500gあるので、劇的に軽いとは言えない
• なのでヒルクライムは苦手かもだけど、坂でも重さを感じず、反応も良い

また、Princeton CarbonWorksのホイールのおかげで、楽に巡航速度が上がったのにも驚きました。リムの高さが65mm&60mmと高くてウネウネなホイールですが、重いという感じは全然しません。

OCR 3に載せているレーシングゼロとはまた違う剛性の強さなので、それも楽しんでいます。


ただし、フレームとホイールの両方とも、注文はWebサイトで直にやる必要があって、そこは難易度が高いかもしれません。

>> ELVESを購入したときの感想

• メールしたあと、カラーのやり取りはTwitterのDMでやった（カタコトの日本語が通じた）
• 相手にわかりやすく、日本語の表現を工夫した
• 請求書とかはメールでやりとりした（英語で）
• 英語執筆の際は、翻訳ツールを使った
• 注文から到着まで、1ヶ月くらいかかった
• 組んでもらうショップにジオメトリを確認してもらってから注文した

>> Princeton CarbonWorksを購入したときの感想

• Webサイトで注文し、質問があったらメールで英語でおこなった
• いつごろ送られてくる？ってメール送った
• 初めてなのでドキドキしたｗ
• 注文から到着まで、2~3週間かかった

どっちも対応は早かったし、納期もぜんぜんナットクできるレベルでした。

VANYAR DISCに施したカスタム

前述した「Princeton CarbonWorksのホイール」以外では、このあたりです。

１．GROWTACの機械式ディスクブレーキ（EQUAL）

本体が軽くなるのがメリット。油圧だとブラケットが重いんです。油圧だと、左右550g(STIの11速アルテグラ）なところが、11速機械式は左右440gです。

シマノの機械式ディスクブレーキは効きが悪いってショップで言われて、「GROWTACにしないと後悔するよ」って言われたんです。



使ってみて、引きは軽いし、リムブレーキより効くし、下り安心感がすごい。
しかも見た目がかっこいい。男の子心をくすぐるメカ感がたまりません。

メンテナンスしやすくて、輪行とかホイールを外したときにレバーを握っても大丈夫という安心感もいいですね。100点満点です。

なんでみんな油圧にしているんだろう？って思うほどですよ。

２．補助ブレーキを入れたかった

OCR 3でも搭載していた補助ブレーキが気に入ってて、これも搭載しています。

ハンドルのトップを持ってのんびり流しているときでも、安全のためにブレーキを引ける状態にしておきたいので。

３．ガラスの鎧

カスタムじゃないですが、フレームをきれいに保つために、導入しました。
フレーム掃除が楽になりました！

最近買って良かった（or 失敗した）サイクリンググッズ

最近ではないですが、Morethan（モーゼン）のサイクルジャージです。
コスパが良くて、凄くお気に入りです。広島初のブランドなんですが、ご存知でした？

レプリカジャージを着ることもありますが、ああいうウェアってなんだか「よそ行き」っぽさがあるじゃないですか。Morethanは過度な装飾やデザインがなく、ユニクロのように普段着として気軽に使えるのがいいんです。品質も良いですよ。

ジャージのデザインにはこだわりがないとか、とりあえず安く揃えたいって方にはオススメできます。

推しのカフェ

24年4月に葛飾区の堀切にオープンした「ゆいの壁」という喫茶店です。
コーヒーはなくて、紅茶専門と軽食のお店です。
※〒124-0006 東京都葛飾区堀切３丁目９−７ グランメール 1F

ツール・ド・フランスの写真等で有名な写真家の砂田弓弦さんがHPで紹介されていて、知りました。

マスターが自転車修理ができたり、マヴィック、シマノを取り扱っているという、ちょっとユニークな場所です。

荒川河口から約10キロぐらいの所にあるので、休憩スポットとしてもちょうど良い立地にあります。荒川サイクリングの途中に、ぜひどうぞ！

取材させていただけませんか？

「自分が取材相手になってもいいよー」「俺（私）のバイクを見てほしい！」って方はこちらからご連絡ください。会いに行ける距離なら参りますし、遠方でしたら電話取材（小一時間ほど）させていただきたく。
※愛車のお写真もご提供いただけると幸いですm(_ _)m

→アーカイブはこちら


★ツイッターアカウントはこちら＼(^o^)／＜最近記事を常にお届け！

★You Tubeチャンネルもやってます

広島県のサイクルウェアブランド、「Morethan」を紹介する記事を先日書きました。

▶Morethan（モーゼン）というサイクルウェアブランドが広島の会社と知って驚いた


私の勝手なイメージで粗悪ブランドだと誤解していた…。

お詫びといってはナンですが、ビブショーツを買って試してみました。
以下、ヒルクライムと平地ライドの両方で使ってみたレビューです。

目次

• 購入方法は基本アマゾン経由のみ
• 買ったのはサイクルパンツ ポケット付きのビブショーツ
• サイドポケット付きがウレシイ
• 繊維はやや硬めな印象
• サイズ感は”いわゆる国産”を基準にする方が良い
• お尻のパッドは良い印象
• Morethan商品の取扱いについて
• タグにこんな表記が
• 商品そのものはとても良い＼(^o^)／

購入方法は基本アマゾン経由のみ

直営店があるわけではなく、ショップに卸しているわけでもないみたいです。
プラットフォームをアマゾンに絞るって、なかなか思い切った販売方法だと思います。

が、そうすることで以下のメリットがあるでしょう。

• プラットフォームのトラフィックが高いため、自然な流入が期待できる
• よってSEO施策を頑張らなくていい
• 在庫管理、発送、返品対応などの手間を大幅に軽減できる
• アマゾンの信頼性とブランド力を借りることで、新しいブランドでも顧客の信頼を得やすい
• アマゾンプライムデーやブラックフライデーなどの大規模なイベントに参加できる

なかなか理にかなった販売戦略だと思いますし、消費者にとってはメリットだと思います。

買ったのはサイクルパンツ ポケット付きのビブショーツ

お値段は6,400円。安い！

ショップ店頭で有名ブランドのを買うと、1万円とかザラで超えてきます。上下で買うと2万円前後かかることも。そんなにコストをかけたくないので、これまではWiggleを使ってました。

Wiggleがクローズ（英国外への発送を辞めた）されてからは、どこで買おう…と迷いつつ、ずっとお古で乗り切ってきました。今後は、Morethanで揃えていこうと思います。


ちなみに、仕様はこんなかんじ。
↓

• 【機能仕様】UVカット(UPF50+)、吸汗速乾、透気透湿、再帰反射、サイドポケット、3D立体カーボンゲルパッド、ビブパンツ。素材：80％ポリエステル、20％スパンデックス
• 【特徴】３D立体カーボンゲルパッドは、汗を素早く吸収して乾かし、衣服内をドライで快適な状態に保つ、高いクッション性で長時間のライディングのお尻の痛みを和らげ、快適にサイクリングを楽しむことができる
• 【特徴】両側にサイドポケット付きで携帯電話や財布など、ちょっとした小物入れに便利
• 【特徴】縫い目が平らなフラットシーム縫製、適度な伸縮性とペダリングのしやすい３D立体形状であらゆる動きに追従
• 【特徴】反射ロゴ付きで、夜間走行時の安全性を高める。大腿に柔らかくフィットする裾部の織り返しライクラは、伸縮性が良く、ずり上がりを防止

サイドポケット付きがウレシイ

このポケットを見たのは、Raphaが初めてだったと記憶しています。

「ナイスなアイデア！」って思ったんですが、Raphaは高すぎて手が出ません。なので、他ブランドがマネしてくれればいいのに…と思ってました。



バックポケットが埋まってしまったときとか、補給食の空袋を捨てられないとき、さっと押し込めて便利です。

かさばるウェア類を入れるののはムリですが、薄手のものなら何でもOK。
カロリーメイトを入れるとこんなかんじ。



しかも、左右両方に備わっていて、深さも十分です。

あと、細かなことですが、ややナナメになっていて、ペダリング中でも中のものが落ちにくい構造になっています。

繊維はやや硬めな印象

使い慣れたWiggleのビブショーツに比べ、やや細め＆素材が硬め（伸びにくい）と感じました。

まあ、Wiggleのは２～３年経過しているので、伸び伸びになってしまっている可能性もあります。 安物感はなく、装着感は良いです。


なにか理由があるかも知れないと思い、HP経由でカスタマーサポートに問い合わせてみたら、

１．他社製品よりも若干タイトめなフィット感が特徴となっている

２．あえて体にぴったりとフィットさせ、空気抵抗を最小限に抑える設計となっている

３．生地が少し硬めに感じる理由は、耐久性やサポート性を重視した設計によるもの

４．そのため、特に太ももなどの大きな筋肉群にフィット感が強く感じられることもある

とご回答いただきました。
なるほど、そういう理由と分かればナットクです。


あと、肩と背中部分がメッシュで通気性が良く、気持ちいいです。
横幅もしっかりあって、食い込み感はありません。




縫い目は平らな”フラットシーム縫製”でできており、適度な伸縮性があります。
ペダリングを妨げない３D立体形状です。

あと、ロゴは反射素材でできています。




裾部の織り返しのフィット感がとても高く、走っているうちにずれてくるといったことも皆無です。
生地がしっかりしていて、ペラペラ感はありません。

ちなみに、裾の「Morethan」ロゴも反射素材です。

サイズ感は”いわゆる国産”を基準にする方が良い

サイズ表はこんなかんじ。




サイズは適正のもの（L）を選んだにもかかわらず、太ももが通りにくいと感じました。（ちなみに身長172cm、体重70kgです）
※前述の通り、フィットを重視した設計なので気持ち細めの造りです
  
よっこらせ……と、ショーツを広げながら脚と股間にもっていくかんじ。
ただ、いったん装着するとちょうどいい着心地なので、問題はないです。

上記のサイズ表を信じて購入すれば大丈夫です。

お尻のパッドは良い印象

パッドはしっかりとコシと張りがあって、印象は良いです。
4層構造の３D立体パッドになっているそうで、とても快適。

長時間、平地で乗っていても、富士山のヒルクライムでも、ずっと気持ちよく走れました。



粗悪品のなかには、新品でもヘニャヘニャで、サドルにまたがった瞬間「だめだこりゃ」ってなるものがありますが、Morethanはぜんぜん良いです。むしろ、パッドが一番気に入ったかも。

すでに500km 以上走りまして、ノー・プロブレムです。

厚みはそこそこあるものの、サドルの高さをいじる必要はなし。



ただ、ビブショーツを履いた状態で車の運転をして、降りるときに頭頂部がドアの開口部にちょんと触れました。「厚みのせいで２センチくらい座高がアップしたからだな」とすぐ分かりました。

Morethan商品の取扱いについて

洗い方・乾かし方・保管法について

カスタマーサポートの方にお聞きした情報を添えておきますと、 性能を長持ちさせるために、以下の方法を推奨されています。

・洗濯：中性洗剤を使用し、洗濯ネットに入れて弱水流で洗濯する（漂白剤や柔軟剤は使用しない）

・乾燥：乾燥機の使用は避け、風通しの良い日陰で自然乾燥させる（直射日光は生地の劣化を早める可能性があるため要注意）

・保管：使用後は清潔な状態で保管し、湿気の少ない涼しい場所で保管する

間違った取扱いについて

多くのお客様がやりがちな間違いは、柔軟剤の使用や高温での乾燥です。

生地の通気性や防水性を損なう恐れがありますので、ご注意いただきたいポイントです。

というアドバイスもいただきました。
サイクルウェア全般に当てはまることだと思うので、全サイクリストに知ってほしいです。

あと、10回ほど洗濯を繰り返してみて、ヘタリとか繊維、縫い目の変化を観察しているのですが、まったくもって変化なし。「耐久性やサポート性を重視した設計になっている」との回答通り！だと感心しています。

Wiggle製品と比べても、頑丈で長持ちしそうな印象を受けます。

タグにこんな表記が

皆様に愛される商品開発に力を入れてまいりますので、末永くご愛顧くださいますようお願い申し上げます。なお、もし商品自体に問題があり、或いは商品にお気にいらない場合、お気楽にご連絡お願いします。誠意ある対応をさせていただきますので、よろしくお願いいたします。 また、商品レビューの記入にご協力願えましたら嬉しく思います。 この度はお買い上げ頂き、誠にありがとうございました。

自信の表れというか、こういうメッセージがあるのはいいですね。



ただ、「お気楽にご連絡お願いします」ではなく「お気軽にご連絡お願いします」のタイポでしょうね。「いただき」「頂き」という表記の揺れがあったり、「商品にお気にいらない場合」は「商品がお気に召さない場合」かな？とか思ったり。

日本人じゃない人が書いた感が強い。こういうのは些細なミスであっても、ブランドイメージにプラスには働かないので、修正していってほしいです。

商品そのものはとても良い＼(^o^)／

タグはともかく、Morethanの商品はいたって素晴らしいです。お値段以上の価値がありますね。

グローブ、ジャージ、ジャケット、インナーも揃っているので、今後買い足していこうと思います。

▶公式サイト
▶Morethan（Amazonショップ）



★ツイッターアカウントはこちら＼(^o^)／＜最近記事を常にお届け！

★You Tubeチャンネルもやってます

「Morethan」というサイクルウェアブランドをご存知ですか？

私は「アマゾンで見て、安いのは知っていたけど、買ったことはないし、買うつもりもない」という認識程度しかなかったです。


なぜなら、「中国かどこかの怪しいメーカーで、きっと安かろう悪かろうな粗悪品」だろうと勝手に思い込んでいたから。

ところが、知り合いの方から「値段の割に質が高くて、いいですよ」と聞いて、へ～そうなんだと思い、「広島の会社です」と言われて、「え！そうなの！？」とびっくりしました。


生産は海外だけど、れっきとしたサイクリングウェアの企画・販売をする日本メーカーです。丸豊通商株式会社という社名で、2014年に設立した会社です。

公式サイトには

Morethanは、心地よい自転車ライフを提案する、広島発のサイクルウェアブランドです。優れたパフォーマンスで、快適な自転車ライフをサポートします。

とたしかに書いてある…。


ちなみに、Morethanをモアザンと読んでいましたが、モーゼンだそうです。たぶん、英語の「more than」→お値段以上の価値を提供する…的な意味合いかと思います。

実際に、

ブランド名のMorethanは英語のmore than（意味:～より以上の、～を超える） の造語です。値段以上の商品を提供したいという思いを込めています。

と書かれています。


個人的印象ですが、ブランド名がダサい…ダサすぎる…。

もうちょっと練れなかったのか…（失礼） 思い返すと、ダサいネーミングであることが、「きっと怪しいブランドだろう」という私の勝手なイメージにつながり、アマゾンの検索結果に表示されてもすべてスルーしていました。第一印象って怖いですね。


ただし、Morethanの名誉のために言いますが、

Morethanのサイクルウェアで使用している繊維はすべてOeko-Tex Standard 100に認定されています。Oeko-Tex Standard 100とは世界的に統一された試験・認証システムにより、健康を害するおそれのある物質が含まれていないかを検査し、安全を認められたものだけに与えられます。

Oeko-Tex Standard 100ってなんだ？と思ったので調べたら、エコテックス®国際共同体のウェブサイトってのがあって、

350を超える有害化学物質が対象となる厳しい分析試験にクリアした製品だけに与えられる、世界最高水準の安全な繊維製品の証として、100ヶ国以上の取引や消費の際の大切な指標

だそうです

知らなかった～。


で、読んで知ったんですが、MADE IN JAPANだから、安心・安全と考えている人は少なくないし、確かに、真摯なものづくりをする日本企業は多いし、デザイン性も技術も品質もとても優れている製品が多いのは事実だけど、有害物質への法規制としては、日本よりもっと厳しい国がたくさんあるということ。

欧州やアジア諸国でも、有害物質に対する規制は急速に高まっており、取引の際に確認されるケースが多々あり、そんな中でスタンダード100は、すべての国の規制をカバーできるよう、世界最高水準の安全基準となっているんですって。

つまり、Morethanのウェアは、そんなOeko-Tex Standard 100で作られているので安心＆高品質であるってことですね。


粗悪メーカーだなんて思い込んでしまって、正直すまんかった…。


ということで、（罪滅ぼしってわけじゃないですが）Morethanのビブショーツを1着買ってみました。
実際に使ってみて、レビューしようと思います。




★ツイッターアカウントはこちら＼(^o^)／＜最近記事を常にお届け！

★You Tubeチャンネルもやってます