サイクルガジェット ロードバイクが100倍楽しくなるブログ

ロードバイクとミニベロを徹底的にユーザー目線で解説するブログ &YouTubeチャンネル。面白さ国内No1を目指します。大学生の娘と運営。インプレ、イベントレポ、安全で楽しいサイクリングのコツ、メンテのノウハウ、海外記事&動画の翻訳も。ねとらぼ、産経サイクリスト、MarkeZine等で連載も。

50歳になりました。 もうそんな年齢になるのか…生まれて半世紀もたったのか…。 世代が一つ上がるって感慨深いです。 29→30歳、39→40歳のときよりも、なんかこう…一段とグッと来るものがあります。その正体がなんなのかうまく表現できないんですが、そっか~なるほど ...
50歳になりました。

もうそんな年齢になるのか…生まれて半世紀もたったのか…。

世代が一つ上がるって感慨深いです。
29→30歳、39→40歳のときよりも、なんかこう…一段とグッと来るものがあります。その正体がなんなのかうまく表現できないんですが、そっか~なるほど~う~ん…みたいな感覚です。

そういえば、2020年9月に「50歳まであと半年」って題して書いてますね。

人生の満足度は69歳で最高になる

ってニュースを読みました。

17歳~85歳のドイツ人、2万3000人を対象に行われた調査によると、「あらゆる事柄を考慮した上で、23歳と69歳の人々が最も自身の人生に満足している」ことが分かったそうです。

個人差があるのは当然として、23歳は社会に出たばかりで希望にあふれている時期、69歳は社会のしがらみから開放されて自由の身を得る時期…と置き換えれば、なんとなくわからないでもありません。

自分はいつ人生に最も満足していたかなあ……幸いにもずっと満足できているので「ここ!」って決められないけれど、結婚とか子供が生まれた時期(25~30歳)がそれに当たるかなと。

不思議なもので、収入の額はあまり関係ないですね。

101歳で現役サラリーマンだった福井福太郎さん

50歳の2倍ってどんなんだろう?と思い、YouTubeで「100歳」で検索してみたら、こんな動画が見つかりました。



2013年時点で101歳になる福井福太郎さんという方。
ものすごく縁起の良いお名前です。

100歳を越えている方にはとうてい見えません。
えっ?って思うほどお元気で、ハキハキと喋っていらっしゃいます。

1912年(明治45年)生まれで、49歳のときに親友の誘いに応じて望月証券(現・みずほ証券に吸収合併)に入社し、合併交渉などで活躍後、70歳からは東京宝商会に勤務されています。

100歳を超えても、辻堂(神奈川県)から神田まで1時間の電車通勤をしながら会社に通う現役サラリーマンということで、ぶったまげました。引退したのは101歳のとき。すごすぎる…。

「100歳、ずっと必要とされる人」(日経BP社)という著書も出されています。


こんな記事も見つけました。

3年前まで現役サラリーマン 104歳が語るシンプルな仕事観(日刊ゲンダイDIGITAL)


記事の中に、印象的な言葉がありました。

仕事は楽しいとか楽しくないとかじゃなく、『人間だから働く』という考えです。『偉くなりたい』とかそういうタイプじゃなかった。サラリーマンとして必要なスキルは、やはり、人のために働く『利他』じゃないかな。あとは、一生懸命努力することでしょう。何かを困難だと思ったことはありません。運がいいんだね、僕は。

104歳になっても、不都合は特にないなぁ。頭や体はだんだん衰えているけど、それは当然のこと。でも、ご飯もおいしく食べられるし、誰に頼ることなく、杖をつくこともなく、自分の力で歩くことができているからね。毎日楽しみにしていること? 生きていることが、楽しみで幸せだよ。

等身大で自然体。考え方もシンプル。
福井福太郎さんのように生きたいものだな~と思いました。

ご存命なら108歳になられますが、数年前にお亡くなりになったようです。(はっきりした情報はネットでは得られず)

50代をイキイキと生きるために決めていること

暴飲暴食をしない

糖尿とか高血圧とか痛風等と無縁なのは、ある程度コントロールした食習慣のおかげかなと。
酒を飲まないのと、タバコをしないのも好影響をもたらしました。

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※たまにはこういう食事もしますが

持病ゼロのままでいく

この歳で持病がなく、常備薬もないのは幸いなこと。
内蔵も筋肉も関節も神経もOK。
緑内障予防の眼圧を下げる目薬だけはやってますが、日常的に使う薬類はそれだけ。

意味の薄い付き合いをしない

付き合う相手は選ぶ。無益な飲み会、目的の薄い会合は一切行かないと決めていて、これはとても正しい判断だと感じています。

ストレッチを習慣化する

ここ2年、就寝前に10分間やってます。かなり柔軟性が上がってきました。
肩こり、腰痛、四十&五十肩とは無縁なのはそのおかげのはず。

サウナを継続する

リラックスとリフレッシュに欠かせないのがこれ。
こないだ初めて上野の「サウナ&カプセルホテル北欧」に行ってみて、最高でした。
駅から目と鼻の先の距離。上野のど真ん中なのに最上階に広い露天風呂があって開放的です。

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※朝飯は安くて美味しい

運動習慣を継続する

自転車があるのでこれは問題なし。
ダイエット目的でスイミングも半年以上継続中。

体型を維持する

T.M.Revolutionの西川貴教さんは1970年9月生まれ。学年だと自分と同じ。
50歳であの肉体は驚愕の一言……あそこまではなれないにせよ、ロールモデルにしたい。
※「西川貴教 筋肉」の画像検索結果

あとは、横浜FCで現役を続ける三浦知良選手(54歳)。Jリーグが発足した1992年、私が大学生だったころからのサッカー選手。90年代のカズは本当にすごかった。押しも押されもせぬ、日本のエースだったな…。

レジェンドって言葉だけでは表現できないほどのトップランナー。
さすがに昨年で引退かな…と思っていたのが、なんと今シーズンも現役続行だそうな。

家族との時間を大切にする

家族以上に大切なものはなし。
家族のために使う時間を最優先で確保する。

仕事に夢や目標を持つ

動画マーケティング、YouTube運用を試行錯誤してもっと極めたい。
まだ存在しないコンテンツを作り出したい。

少し余裕もできて、まだ体力もあって、一番自分のやりたいことができるのが50代じゃないかな?と思っています。

スプーン1杯のリスクをとる

守りに入る、新しいことにトライしない、安パイで手を打つ、慣れ親しんだ場所に留まる…といった典型的オッサン行動パターンを破る。安全地帯から常に半歩出す勇気を持つ。

やってみたら意外に良かったとか、発見が多かったってよくあります。
もっと早く始めておけばよかったというセリフは言いたくないので、直感で良いと思ったらライトな気分で手を出してみます。

自転車なら、行ったことがない場所に積極的に出かける。
自転車以外なら、さっさとキャンプを始める。

3月にキャンプ道具を買い揃えて、始めてみます

前職の仲間とキャンプする予定を3月に入れました。

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※ミニ焚き火台(?)はゲット済

先に予定を立てることで、強制的に道具買いに行かざるを得ない状況を作る…というHACKです。
宣言すれば人間は動くものですね。

近日中に、厚木のWILD-1にオクサマと行ってきます。



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自転車って、ハマっていない人から見れば「始めるのがめんどうな趣味」です。 開始にあたって、考えること、覚える知識、身につける技術、準備するお金がかなり多い。そのせいで躊躇して、いつのまにか熱が冷める…ってよくあります。 個人的には「難しく考えないで、 ...
自転車って、ハマっていない人から見れば「始めるのがめんどうな趣味」です。

開始にあたって、考えること、覚える知識、身につける技術、準備するお金がかなり多い。そのせいで躊躇して、いつのまにか熱が冷める…ってよくあります。

個人的には「難しく考えないで、気軽に始めていいよ~」って思うんですが、そんな自分だって、キャンプをやりたいってこの1年思い続けているのに、まだ機材を何一つ買ってません。持っているのは寝袋2個のみ。(たまに自宅で使ってるレベル)

ということで、自転車には詳しくないけどなんとなくやってみたいな…くらいのふわっとした気持ちをお持ちの方に向けて、完全ガイド風にまとめてみました。これを読んで「チャリ屋に行ってみるかー」って思ってくれる人がいたら嬉しいです。

目次


面倒なことは自転車屋さんに任せる

最大の障壁がこれじゃないでしょうか?メンテナンスの仕方、消耗品の交換方法ってよくわからないし、なんならパーツの名称すら聞いたこともない…ってことも多い。

最初から覚える必要はないので、「いっそ何もかも店に任せる」ってスタンスでOKです。
「自分でメンテできるようになってから買おう」では一生買えません

そういう意味では、お店選びは重要になります。

初期段階はお金で解決する

お店に頼むと工賃がかかります。が、必要経費と割り切りましょう。消耗品代なんてたかがしれてるし、それは自分でメンテするとしても同じ。技術と知識と時間にお金を払うイメージです。高いように見えて結局高くありません。

車って考えればいいのです。よほどの人でない限り、車を自分でいじることはなく、基本は全部ディーラーの整備士さんにお願いしますよね。オーナーは走るだけ。

定期診断をしつつ、故障したら直してもらいましょう。自分でメンテできないと乗ってはダメなんてルールはないのです。

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まあ、パンク修理はできたほうが出先で困らないので、身につけたほうがいいとは思います。
とはいえ、空気圧に気を使っていれば年に1回もないので過剰にビビらないこと。

「いざとなったらタクシーで帰ればいいさ」くらいの気楽さでいいでしょう。痛い出費ではありますが、一度経験すればパンク修理は覚えるはず。

家から近いショップを選ぼう

なぜなら自走で行ける距離がなにかと便利なので。本格的に壊れたとき、電車で持っていくわけにもいかないですからね。車があれば多少遠くてもOKでしょう。

理想は徒歩圏か電車で一駅くらい。
難しければ自転車で20~30分以内。

郊外や地方都市だと難しいかもしれませんが…。

余談ですが、地方在住のサイクリストさんは「身近にショップがないので、自己解決するしかなく、自ずとメンテスキルが身につく」そうです。いろんな方を取材していて、気づいた共通点です。

最初の1台はリアル店舗で

買ったお店ならメンテも頼みやすいからです。最近は「他店で購入したのも面倒を見ますよ」ってお店も増えている印象ですが、ネット購入やどこで誰が乗ってきたのかわからないC2C経由の中古品は嫌がられます。

これはある意味当然で、自店舗で売った商品なら責任は持てるけど、そうじゃないものは自分たちが整備していないので、履歴がわからないから、今後何があるかわかりません。明らかに怪しげなバイクの面倒を見て、後で「壊れた」って言われても…ってことです。べつに意地悪をしているわけではありません。

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整備を何もかもお任せするって決めたなら、やはりお店で買うのが筋だし、メカニックさんも親身にお付き合いくださるものです。

複数の店舗を回ろう

不思議なもので、自転車屋さんって個性があります。話しやすい、相談しやすい雰囲気の店がある一方で、店員さんとの会話が噛み合わないことも。

昔は気難しいオッサンに邪険にされた…ってこともあったようですが、今は絶滅危惧種です。なので構えなくてOK。

最初に行ったお店が「最高!」であればそこで決めてもよいですが、ちょっとでもひっかかりがあれば複数店舗回りましょう。大きなチェーン、中堅店舗、街角の個人店…と規模を変えてみると雰囲気の違いを感じやすいです。

ポイントは

  • 空気が淀んでいないか(感覚的だけど第一印象はわりと当たる)
  • 他のお客さんとのやり取りを観察する(人柄、店柄がわかる)
  • 数千円の差は気にしない(価格調査しているわけではなく、付き合えそうかを調査する)
  • 散らかっていてもいいけど、不潔でないか

4つめは、繁盛店は整備場が荷物だらけだったりするのでそれは問題ないです。ここで言うのは不潔感のほう。不潔な店って一事が万事雑で詰めが甘いことが多い印象です。

「用途」と「予算」 は明確にしとくと話が早い

必ず店員さんに聞かれるし、当然です。

お店としても、用途と予算を聞かないと提案しようがないのです。
口にした予算を根こそぎむしりとってやろう!なんて考えていないので安心してください。

初めてのスポーツ自転車なら、

  • 用途:「50kmくらい(or 半日)楽しくサイクリングしたい」
  • 予算:「車体本体のみで5~6万円」

でOKです。

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入門用クロスバイクかミニベロをオススメしてくれるでしょう。 7~8万円まで用意できると、選択幅はぐっと広がります。

「価格差=機材のグレード」です。

のちのち交換もできるので、安く抑えたいなら入門クラスを選びましょう。

デザインで妥協しない

5~6万円の予算だと、入門用クロスバイクかミニベロになります。
どっちでも最適に50kmのサイクリングは楽しめます。

メーカーは気にしなくてよくて、「見た目(デザインとカラー)」で選びましょう。そんな選び方でいいの?って不安になるかもですが、ちゃんとした店舗で売ってる=粗悪品ではない証拠です。

車だって、エンジン性能だけで決めないですし、むしろデザインって大事な要素ですよね?「性能はそこそこだけど、痺れるくらいカッコいいから」って理由で車を選ぶこともあるじゃないですか。

自分は今、カッコいいバイクに乗っているのだ…ってだけで気分って上がります。疲れてきても「もうちょい走るか!だってカッコいいし!」ってなります。理屈ではないのです。

あと、フレームの素材は気にしなくてOKです。スチールかアルミのどちらかになりますが、50kmそこそこのサイクリングには影響はほぼないです。それより見た目とデザインです。

ハマれなかったら?という不安

投資が無駄になる不安のせいで始められない?

であれば、「いざとなったら売り払う」って決めておきましょう
今は下取りする方法がオンライン・オフライン色々あります。

手放したときに「まあ、これも経験だったな」と思えるのが5~7万円です。まあ、もともと数万円だったものが高値で売れることはないですが、ハマれなければ手放せばいいし、ハマれたら1グレード上に買い換えるって思えば気がラクになるのではないでしょうか。

どっちにせよ、最初の1台との付き合いは短命に終わることがほとんど。なぜなら自転車ってどっぷりハマるか、いまいちハマれないかのどっちかだから。

もし、「適度に使えてるので入門バイクでちょうどよかった!」のであればそれは最高の結果だし、乗り続けて使い倒しましょう。

折り畳めるかどうかは重要ではない

ミニベロを検討する人は過剰に「折りたたむか、折りたたまざるか…」と悩む傾向があります。正解はないので、下記を基準にしてはどうでしょう。

  • 車に積む、電車に乗せる予定がある → 折りたたみミニベロ
  • その予定はない → 折りたたまないミニベロ

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走るのが自宅周辺メインなら、折りたためなくてOK。折りたためるって便利なんですが、ヒンジが多いぶん劣化しやすいし、異音もしやすい。あと、身もふたもない話ですが、どうせ面倒になって折りたたまずに家に置いとく…ってことになります(苦笑)。

電動バイクもアリ

予算がちょい上がりますが、体力に不安があればアリでしょう。最近は選択肢も増えているし、価格もこなれてきてます。電池が切れても自走できるタイプが多いですしね。坂が多い地域の方であれば、恩恵は大きいです。

ただ、ダイエットしたい、運動不足を解消したいってことなら逆効果ですが。

屋内保管はマスト

盗難もさることながら、サビによる劣化の予防です。
あと、売却したいときにボロボロだと買い叩かれます。

一畳弱のスペースを用意しましょう。 一人暮らしの6畳ワンルームだと難しいって思うでしょうが、為せば成ります。やる気の問題です。これを機に断舎離しましょう。

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積ん読してた書籍、聴くことのなくなったCDS類、読み終わってそのままの雑誌の束、なんとなく置いているだけのミニテーブル…何かしら捨てるものはあるはずです。

スペースは作るのです。待っていても生まれません。

備品は後で買えば良し

予算は自転車のみに注ぐ!でOKです。

グローブ、アイウェア、サイクルウェア、インナーウェアもあるに越したことはないですが、追加数万の予算になってしまうので追々でかまいません。

とはいえ、せめてヘルメットはほしいです。

あと、空気入れですね。
立てておけるフロアポンプは頻繁に使うので自転車と同時に買いましょう。

小物は百均ショップで揃う

財布、ライト、ベル、カギ、かっぱ類は百均ショップを利用してもOK。
けっこう充実したラインナップがあります。

まあ、質はほどほどなので壊れたりしますが、最初はここからでもいいでしょう。ライトは雨で一発で浸水して使えなくなるものの、100円と思えば許せます。

ウェアや防寒具はワークマンもアリ

最近のワークマンは侮れないどころではなく、むしろ「自転車需要をかなり取りに来ている」印象。ウェアやグローブ類で迷ったらワークマンに行ってみましょう。抜群に安くて驚きます。物も良いです。



ちなみに、私はキャンプ用のウェアはすべてワークマンで揃える予定です。



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2014年に買った愛車のパンダ(FIAT)の買い替えを妄想しています。 走行距離が63,300km を越え、5月に3回目の車検を迎えるんですが、通すべきか、通さざるべきか。もうあと2年使って9年付き合うか、いくばくかの下取り価格も発生する7年未満で手放すか…。 ※BOMAを買っ ...
2014年に買った愛車のパンダ(FIAT)の買い替えを妄想しています。

走行距離が63,300km を越え、5月に3回目の車検を迎えるんですが、通すべきか、通さざるべきか。もうあと2年使って9年付き合うか、いくばくかの下取り価格も発生する7年未満で手放すか…。

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※BOMAを買った2014年からの付き合い

50/50のイーブンで迷っているので「やっぱ、買い換えないでおこう」となる可能性はあるものの、次買うなら何か?を条件と照らし合わせつつ、考えてみました。

妄想するだけなら、タダですから(^^)

目次


コンパクトである

鎌倉周辺は狭い道もまあまああって、取り回しで苦労する大型車は外してます。
全幅1,800mm 以下はマスト。できれば1,750mm前後におさえたい。

同じ理由で全長が長いのもNG。MAXで4,300mm までかな…。社会人1年目に乗っていた初代インプレッサが4,340mm なのでそれ以下にしたい。
よって、大型SUVとかワゴン的なのはアウトです。

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その点、パンダの取り回しの良さは最高でして、全長×全幅×全高(3,655mm×1,645mm×1,550mm)は軽自動車よりちょい大きいくらい。最小回転半径は4.8mとかなり優秀。狭い道での切り返しとか、極小な駐車場で苦労したことは一度もありません。

ロードバイクの後輪を外さすに自転車が積める

いちいち前後輪を外して後席に積むのは面倒なので、せめて後輪はそのままで、ミノウラのフォークを固定するタイプのスタンドで運びたいです。

となると、全高が確保されているのが条件。
フリードとかカングーならバッチリです。
カングーなら、前輪もそのままで積めてしまえる積載力が魅力です。


※ミノウラのスタンドで2台が積める。車体サイズもちょうどよい。


※カングーの実用性は最強レベル!

過度な高級感は不要だが、 デザインは妥協したくない

今後キャンプも始めるとなると、汚れるのは間違いなし。なのでレクサス、アウディ、BMW、メルセデス…等の高級車はナシ。まあ、そもそもお財布的に無理ですが。

あと、白とかベージュなどの明るい内装カラーは避けてます。どうせ汚すので。
汚れの目立たない黒内装がベター。

パンダはベージュのシートと天井がポップでかわいいのですが、おかげでチェーンの汚れ痕が目立ちます。

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デザインは主観なので、自分が好きになれればなんでもOKです。

高速道路でストレスを感じない程度のパワー

そこそこ頻度で高速は走るし、鎌倉&横浜は坂も多いので、それなりにパワーに余裕はほしい。

なので軽自動車は外しています。

パンダの0.9ℓ直列2気筒SOHCターボのエンジンは、わずか85ps(63kW)/145Nm。高速道路の坂では平気で失速します。ぶっちゃけ、笑うほど非力です(笑)。

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夏にエアコンかけて4人乗車で登坂となると、アクセルをベタ踏みして気合で乗り越えないといけないレベル。国産軽自動車にもバンバン抜かれます。

それがパンダの愛嬌でもあるんですが、さすがに長距離移動が苦になってきたかも。

車両本体価格は250万円(税抜き)以内

200万を切ればカンペキですが、さすがに選択肢が少なくなるので、250万までかな…。総額300万は越えたくない。中古車を視野に入れればもうちょい選べる範囲は広がりそう。

グーネットの中古車情報アプリで相場観は調べています。

酔狂でレクサスとかメルセデスを検索してみると、450万とか500万とか平気で書かれていて「中古でこれなら、定価はいったいいくらなんだ…」と恐れおののいています。

最急力候補はSUZUKIのクロスビー

この条件に合う車種を探した結果、クロスビーになりました。

弟も乗っていて、すごく褒めていたのも選んだ理由です。



  • サイズ感がちょうどいい(全長×全幅×全高:3760×1670×1705mm)
  • ロードバイクが2台運べる(ミノウラのスタンドが使えるとオプションカタログに記載アリ)
  • 車中泊も可能(車高が高いので圧迫感がない)
  • デザインが可愛い(コロッとした丸みがパンダに似てる)
  • 1.0ℓ直径3気筒ターボエンジン(1.5ℓ自然吸気エンジン相当の高出力、高トルクを発揮)
  • マイルドバイブリッドのエンジン(燃費に貢献)

価格は税抜きで1,875,000円(MZ)!
税込みで2,062,500円。合格です。


試乗もしてきまして、良い意味で期待を裏切られました。
実によく走ります。街乗りだけでしたが、坂道も走ってみて満足できました。

室内空間も余裕の広さだし、天井が高いので開放感バツグン。見切りのよいボディで運転もしやすい。スライドするリアシートも便利。

トランクがやや狭いですが、パンダで問題なかったので、積載量は大丈夫でしょう。

ナビがまあまあ高い(13~15万円もする)ので、それだけで220万を超えちゃいますけど、最有力候補です。

検討したけど外した車種

以下、クロスビー以外に検討したけど、外した車種です。

  • CX-5:カッコいいし高級感もあるけど、いかんせんでかすぎ&予算オーバー
  • CX-30:試乗した。文句のつけようがなかった。が、サイズが大きい&閉塞感があった
  • CX-3:試乗した。悪くなかったけどデミオベースゆえ車内が狭かった(ロード積むのに苦労)
  • N-VAN:積載性、使い勝手は文句なし(しかし、走行性能が…)
  • XV:試乗した。カッコいい、走りもよい(しかし、全長4,485mm は長すぎ)
  • カングー:積載量と使い勝手はサイコー(しかし、全幅1,850mm もあるし、商用車ベースにしては高価格)
  • T-Cross:全長は4,115mmなのでOK、全幅1,760mmとこれもクリア(が、301万円で予算オーバー)
  • C4 AirCross:かわいい、デザイン素敵(が、装備のわりにやや割高)

ルーフキャリアを付ければ選べるクルマはぐっと増えるんですが、大事な愛車を雨風に晒すのが忍びないと感じてしまう車内保管派なので、それは考えていません。

ルノーの新型キャプチャーが2月末に登場するそうな

ほぼクロスビーで決まりだな~って思っていた矢先、ルノーの新型キャプチャーが発表されました。
初代が2013年登場だったので、8年ぶりのモデルチェンジ。

第一印象で「わ~、かっこい~~~。内外装どっちもステキ~~~」と思いました。



サイズ(全長×全幅×全高:4,230×1,795×1,590mm)はギリ許容範囲内なのでOK。 デザインは文句なしにカッコいい。正直、クロスビーよりもキャプチャーに心揺れています。

が、税込み車体価格が299万円もする……クロスビーより90万円も高い…。
予算をどうする…?どうかき集める…?ううむ、もうしばし迷いそうです。


ということで、

本命:クロスビー
対抗馬:キャプチャー

です。


迷っているうちに車検時期が来て、もう2年パンダくんとお付き合い…ってオチも無きにしもあらずですが。


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1年前、一軒家からマンションに引っ越して、ひとつ気づいたことがあります。 ロードバイクのメンテナンスや掃除がやりにくい…! 一軒家住まいだった以前は、玄関先とか家の前の道路でじゃぶじゃぶ水を使って掃除できていたのが、共用部分なのでそうもいかなくなってし ...
1年前、一軒家からマンションに引っ越して、ひとつ気づいたことがあります。


ロードバイクのメンテナンスや掃除がやりにくい…!


一軒家住まいだった以前は、玄関先とか家の前の道路でじゃぶじゃぶ水を使って掃除できていたのが、共用部分なのでそうもいかなくなってしまいました。

新聞をかれこれ20年以上とってないので、フローリングに敷くものもありません。新聞があっても、下に染み込まないよう気を使いながらの作業はちょっと…。

よって、ベランダが唯一の作業場所になっています。

ただ、ディスプレイスタンドだとチェーンやリアディレイラー周りをいじるのにジャマになるなあ…と感じていたので、ミノウラの「EBS-1 イージーバイクスタンド」を導入してみました。

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結論『めっちゃ作業がはかどって、隅々までキレイに掃除できます』!
ということで、以下レビューです。

目次


EBS-1 イージーバイクスタンドの特徴

1.一度セットしてしまえば、サドルとハンドルをひっかけるだけ

バイクに合わせてレバーを動かし、 ダイヤルネジで固定するだけなのでセットは楽ちん。

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※これを…
↓↓↓↓↓↓↓↓
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※しゃかっと開いてネジで固定するだけ

スタンドのみで自立します。
もちろん、バイクを載せても安定しています。

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ハンドル、サドル、チェーンステーの3点でバイクを保持しています。
ちなみに、チェーンステーが触れる部分は保護パットが付いていて安心。

2.前後輪が宙ぶらりんになるので、作業がしやすい

リアディレイラー、スプロケット、チェーン周りがスッキリ!
クランクとスタンドが干渉しない!

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いやー、10年間ディスプレイスタンドで作業していたので、この開放感は清々しいですね。すぐにでもお掃除したくなってきます。


ディスプレイスタンドだとこうなります。
↓↓↓↓↓↓↓↓↓
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3.工具不要&組み立て簡単&コンパクトに収納OK

工具を使わないので誰でもカンタンに組み立てられます。
ミノウラによれば、「45秒程度で組み立て可能」とのことですが、実際そんなもんでした。

展開するとデカく見えるものの、折りたためば収納場所にも困らない程度のサイズ。 重さは4.7kg(スチール製)です。

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※反対側からみるとこんなかんじ

  • 展開時 横幅...1180mm、縦幅...400mm、高さ...1060mm
  • 収納時 横幅...1300mm、縦幅...60mm、高さ...80mm

レース会場に持ち込んで使うにも許せるサイズかなと。

シートポストをガッツリ挟み込んで固定するタイプは、ゴツい&重い&収納が不便なので、ちょっと抵抗あったんですよね…。本格的な修理や交換作業ならともかく、日常のメンテナンスならEBS-1 イージーバイクスタンドがちょうどいいです。

EBS-1 イージーバイクスタンドを使った感想

プロの本格整備用ではないので、荒々しい作業をするとバイクが揺れてしまいますが、メンテナンスには十分!です。

ホイールそのものの掃除が捗る

ホイール脱着がカンタン=ホイール掃除をする気になれます。ディスプレイスタンド使用時はめんどくさくて、ホイールの掃除を後回しにしていたんですよね。

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あと、ホイールを外すと、フォークやBBの根っこ、チェーンステーの裏側も掃除できます。
つまり、隅々まで掃除できてしまうのです。

ブレーキやディレイラー裏側を念入りに掃除できる

ホイールを外すと、リアディレイラーの裏側の汚れが丸わかりです。
ブレーキも下から覗くとブレーキシューのカスで真っ黒。
これを一網打尽にできるのが快感(笑)。

腰が痛くならない

バイクがちょっと浮いているので、屈む量が減りました。
苦しくない姿勢で作業できます。

ペダルを自由に回せる

ディスプレイスタンドがあるときよりもブンブン回せます。
クランクとスプロケットの歯も掃除しやすい。

リムブレーキ、ディスクブレーキ、両方OK

ディスプレイスタンドだといちいち交換しなくちゃですが、その煩わしさがありません。
これ1台で愛車も家族のバイクもいけます。もちろん、ミニベロでも使えます。

ダホンのEEZZ D3は適合するスタンドがないので、仕方なくひっくり返して掃除してましたが、今後はもっとキレイにしてあげられそう。

チェーンステーを保護するクッションがある

フレームに傷がつきません。
よく考えられています。

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ベランダでの作業もしやすい

一般的なマンションやアパートのベランダで使って困らないサイズです。
ケミカルや油分を床に落としたら…というヒヤヒヤから解放されました。

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収納に場所をとらない

折りたたむと細長くなります。
玄関とか部屋の隅に置いておいても気にならないサイズ。

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EBS-1 イージーバイクスタンドの使用上の注意点

EBS-1 イージーバイクスタンドそのものには完全に満足しているのですが、収納時の転倒には気をつけてください。

玄関先で保管していたとき、ガン!と脚をつよくぶつけたせいで倒れ、靴箱の戸をざっくり傷つけてしまいました。当たりどころが悪かった…。(オクサマにこってり叱られました)

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5kg 弱の重さなので、倒れてヒットするとかなりの衝撃です。
寝床の真横で保管するのはやめておくのが賢明かと。

タンスと壁の間とかがベストじゃないでしょうか。

というわけで、EBS-1 イージーバイクスタンドはかなりオススメです。


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ロードバイクにハマればハマるほど、台数が増えていくのは自然の摂理。 1台のつもりが2台、3台…そして気づけば部屋がバイクで埋め尽くされる…のはあるあるではないでしょうか。 今回登場するOさんは、6年間で7台のバイクにお乗りですが、所有しているのは常に1台。つ ...
ロードバイクにハマればハマるほど、台数が増えていくのは自然の摂理。

1台のつもりが2台、3台…そして気づけば部屋がバイクで埋め尽くされる…のはあるあるではないでしょうか。

今回登場するOさんは、6年間で7台のバイクにお乗りですが、所有しているのは常に1台。つまり、買い足しではなく、買い替えです。ちょっと頻度が高い気はしますが、どういう理由でこうなっているのか、お話を伺ってみました。

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<オーナーさん>

目次


最初のロードバイクはメリダのRIDE

35歳のとき、以前の職場で通勤で自転車に乗り始めました。車が故障してしまったので代替手段として。片道14kmでしたね。

ものぐさな性格で、「ギリギリまで寝ていたかった=速く行くにはロードバイク!」という発想でロードバイクを選びました。

メーカー名はなんとなくしか知らず、ロードバイクは高価なモノって意識はあって、ボーナス時期に合わせた範囲内で買ったのがメリダのRIDE(2014年のランプレ・メリダモデル)。アルミ製で、コミコミ17万円ほどでした。

メリダライド94

雨の日はママチャリ、それ以外はロードバイク…と往復28kmを走ってました。電車はダイヤに合わせないといけないけど、自転車なら自由ってのが良かったです。

次に買い替えたのがメリダのスクルトゥーラ3000

1年以上、自転車通勤をつづけたおかげで、いつのまにか体力が付きました。そのころ、お正月の走行会に誘われて、坂メインでグループライドをしたら、周囲から「登りが速いね」って言われたんです。

そんな意識はなかったですが、そう言われるとまんざらでもなく、2016年にスクルトゥーラ3000のカーボンロードに買い替えました。

メリダスクールトゥーラ3000

まず感動したのがカーボンの軽さ!思えば、ここから沼にハマっていった気がします。ホイールをゾンダに替えたり、海外通販に手を染めたり…(笑)。

スクルトゥーラ3000で山武市から館山へ行ってみた

長距離ライドに慣れてくると、周囲に距離自慢する人が現れます。じゃあ自分もやってみるかと思いたち、山武市→館山市の往復370kmをソロで走りました。

土曜の0時に出発し、朝の9時過ぎに館山に到着しましたね。この時点で150km。帰りは寄り道して合計370kmです。

テンション上がってたので眠くはなかったです。ただ、時間に追われているので現地滞在は2時間のみ。観光する暇はなく、そのままとんぼ返りです。

高校時代はアーチェリー部だったのもあって、下半身は強かったんだと思います。自転車の基礎体力という意味でも、今に活きていますね。

アーチェリーって下半身がしっかりしてないとダメな競技で、下半身で体を固定するんです。で、腕力ではなく背筋で引くイメージです。

弓の練習の前に10km走り込みしてましたし、雨の日はウェイトトレーニングでした。強い弓を使おうとするとやはり筋力も必要になりますからね。

余談ですが、趣味も仕事も車関係でして、整備士以外にはテストドライバーの経験もあります。専用コースを限界まで追い込む走り方をするので、体力も集中力も求められるんですよ。

次に買ったのはスクルトゥーラTeamEのフラッグシップモデル

2017年に、メリダのスクルトゥーラTeamE(フラッグシップモデル)を注文してしまいました。ショップの店長と話していたら、ついそそのかされてしまって(笑)。

本格的な沼に突入したタイミングがここでしたね…。注文して3日で届いたので、即、自分で組んでしまいました。

もうすごかったです。感激しながら乗っていました。その年の6月に「コンポもフラッグシップモデルにしよう」ってなり、アルテグラから9100デュラエースに載せ替えました。

メリダスクールトゥーラチームE(リム)

まず、シフターに差を感じます。デュラエースは半分ほどシフトしただけで変速する感触です。とくにフロントの変速が優秀で「え、これだけしか押してないのに、もうアウターに上がるの?」って感動しました。

しかし、事故でスクルトゥーラTeamEが廃車に

14%の下り坂をスピード出して下っていたとき、段差を踏んでしまってバイクもろともバーン!と跳ね上がったんです。

バイクが軽量(6.5kg)なこともあって、弧を描くように飛びましたね……私は腰をしたたかに打ち、擦り傷しまくりました。地面に叩きつけられてフレームはオシャカ。コンポーネントはかろうじて生き残りましたが、買ってわずか6ヶ月で廃車です。

2015年モデルのスコットFOIL、そしてADDICT RCプロへ

で、2年前のスコットFOIL在庫のモデルが、完成車で37万円だったのでそれに買い替えました。それが2017年のこと。

スコットFOIL2015

エアロフレームで、踏むと速いんですが、登りが遅くて楽しくなかったです。重かったんでしょうかね、買って1週間で気づいてしまいました。

我慢して乗っていたんですが、買った翌月に2018年モデルの発表があって、ADDICT RCプロ(黒ベースに黄色ロゴ)をフレーム単体で衝動的に買ってしまいました。定価47万円しましたが(苦笑)。

スコットアディクトRCPRO

年末までFOILに乗りながらパーツの到着を待ち、知り合いにFOILを売って現金を作り、12月中に自分で組み上げました。

ADDICT RCプロは登りが楽しい!です。FOILはダンシングしないと進まないかんじだったのが、ADDICT RCプロはシッティングでも進みます。ダンシングするとバン!って進むのも気に入ってます。

メリダのスクルトゥーラディスクをプレゼントされる

「これで、もう買うバイクがなくなったな~」って大満足していたんですが、2018年3月に事件がが起きました。妻から「誕生日、何が欲しい?」と聞かれて、なんだろう…?とくに無いし、と思ったんですが、「じゃあ、誕生日とクリスマスを合算してなんか買おうか?」って言ってくれました。

軽い気持ちで「今度はディスクロードバイクかな」と言ったら、なんと買ってくれたんです。それもあり、2019年にメリダのスクルトゥーラディスクにしました。

メリダスクールトゥーラチームEディスク

コンポーネントはR8000、ホイールはBORAの1台完成車としてのプレゼントです。総額75万円もするので、「いいよ、高いから」って言ったのに、記念日大事だから!って買ってくれました。ということで、またスクルトゥーラに戻ってきました。

夫婦喧嘩でスクルトゥーラが壊れる

ずっとリムブレーキだったのが、ついにディスクブレーキデビューです。効きがよくて、引きが軽いのには感動しました。「嫁のプレゼントだし、さすがにもう買い換えることはないな~」って思ってたのが、2019年11月に夫婦喧嘩をして、妻が「スクルトゥーラ、外にぶん投げるよ!壊れても弁償しないよ!」って言いました。

さすがにそんなことしないだろってタカを括っていたら、なんと玄関から外に放り投げちゃいまして、チェーンステーにクラックが…。

数日後には仲直りしまして、その後ポタリングには使ってみたものの、一度落車して軽く怪我をしたのもあって、妻が弁償してくれることになりました。

コンポとホイールは生きていたのでお引越しするとして、嫁からは「スクルトゥーラのフレームと同じ価格(フレームで35万円)までね」と釘を刺されて一緒にショップに向かいました。

LOOKのHuezとかスペシャとか色々あったものの、好みのカラーがなく、2時間ほどその場で悩みました。そしたら、TIMEのアルプデュエズ01を発見したんです。となりにはピナレロのF12もありました。

しかし、アルプデュエズ01はフレームで64万円!完全アウト!妻も「それは無理」ってなり、F12はもっと高いので当然NG。その日はいったん帰宅しました。

2日後、嫁が仕事休んでひとりでショップに再度見に行ったそうです。カラーが気に入っていたそうで。で、妻からなんと「TIMEを買ってOK」の許可がおりました。

ぶん投げて壊して悪かったという気持ちもあったそうで、「いいの?スクルトゥーラの2倍するよ?」って言ったけど、OKしてくれました。

そんなこんなで、アルプデュエズ01で7台目です。

アルプデュエズ01のインプレ

TIMEはフレームの製造工程が独特だそうで、そのせいもあってか乗った感触がこれまでのどのバイクとも違うんです。段差でふつうはガターンとなるのが、ガタッとすぐ衝撃が収まるかんじ。

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超軽量ではないけど、乗ってて不快感も疲れにくい。坂を登りきってすぐ加速できてしまいます。何人かの仲間に試乗させてみたら、全員「奥から加速してくれる」って口を揃えます。性能面ではまったく不満なし。ただ、乗り心地は普通です。

光のあたり方でロゴのテカリがかわるのも好みです。これまででベストバイクがアルプデュエズ01ですね。ついに欲しいバイクがなくなりました。

ちなみに、使用機材はこんなかんじ。

  • コンポーネント:R8000
  • ハンドル:シマノプロヴァイブカーボンコンパクトSL
  • ステム:イーストンEC90SL10D90mm
  • ディスクローター:前後XTR160mm
  • サドル:中華の軽いモノ
  • ホイール:ボーラワン50DBチューブラー
  • ペダル:タイムXpro10
  • タイヤ:ヴイットリアコルサ25mm

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唯一の不満は、シートポストが専用品ってこと。一度、シートポストのやぐらが故障し、フランスに送ることになりまして、3週間もかかりました。生涯保証がついているので、保証対応にはなりましたが、パーツによては入手が難しいってことはあります。

複数台は持たない、常に1台を乗り倒す

性格的に、自分は1台を徹底的に乗り倒したいタイプ。実家が農家なのでスペースはあって、置き場所には困りませんが、複数台所有すると自分はダメになってしまうんじゃないかなと(笑)。

そういえば、スペシャライズドのS-WORKS TARMAC SL7ってのが最新で話題になってますね。Vengeがラインナップからなくなったそうな。仲間からは「買わないの?」とそそのかされていますが、アルプデュエズ01は手放さないつもりです。

たぶん……。

意味深な終わり方に期待してしまいます! ありがとうございました~。\(^o^)/ヽ(^o^)丿

【募集】取材させていただけませんか?

「自分が取材相手になってもいいよー」「俺(私)のバイクを見てほしい!」って方はこちらからご連絡ください。会いに行ける距離なら参りますし、遠方でしたら電話取材(小一時間ほど)させていただきたく。
※愛車のお写真もご提供いただけると幸いですm(_ _)m

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どうも、アヤです。 大半の初心者サイクリストは、立ちゴケや転倒が怖い、車に轢かれてしまうかも、って不安になるかもしれません。私も同じでした。 今回は、ビンディングペダルを1年以上使って分かった「立ちゴケ・落車の意外な原因と予防のコツ」をお伝えします。 ...
どうも、アヤです。

大半の初心者サイクリストは、立ちゴケや転倒が怖い、車に轢かれてしまうかも、って不安になるかもしれません。私も同じでした。

今回は、ビンディングペダルを1年以上使って分かった「立ちゴケ・落車の意外な原因と予防のコツ」をお伝えします。



目次


そもそもの前提

まず、「走行中に立ちゴケするこはほぼありえない」と言ってよいです。走っている=慣性が働いているわけですからね。

それと、「信号停止時にクリートを外し忘れて転ぶ」のは初期段階のみです。これは心がけでカバーできます。ちなみに、私はこのパターンでコケたことはありません。

じゃあどんなシチュエーションで立ちゴケするか?ですが、「止まってるとき」か「徐行しているとき」の2パターンが多いです。

止まっているときの立ちゴケ

信号待ちしているとき、どういう姿勢で立っているかを思い出してみてください。

左足は当然地面についています。では、クリートをはめたままの右足の位置はどうでしょう。

  • 14~16時の位置
  • 16~18時の位置

のどこかだと思います。

立ちゴケしやすいのは「16~18時の位置(足が下のほう)」。
立ちゴケしにくいのは「14~16時の位置(足が上のほう)」です。

理由は、立ち止まってる時の右足の重心の掛け方、かけ具合にあり

なぜ右足の位置で立ちごけしやすかったり、しにくかったりするのか…ですが、メカニズム的にはこうです。

14~16時の位置

(後ろから見て)重心が左寄りになっている

左足で支えているので安全

16~18時の位置

(後ろから見て)重心が中心に近い

油断すると重心が右に移ってしまう

右に倒れ始めると(右脚に体重がかかっているので)とっさにクリートは外せない

気づいたらこけている

つまり、右足は「なるべく高い位置にしておく」のがベターです。

無題

つねに左足(地面側)に体重をかけておくのが予防のコツ

例えば、右足が18時の位置にあったとして、その状態のままバイクを持ち上げて横にずらそうと、ほんの少しでも右に重心をのせるとあっさりバランスを失うはず。

いったん倒れ始めると、そこから力づくで元に戻すことってできません。
筋力の問題とかではなく、物理的に無理なんです。

立ちゴケしない理想的な姿勢は、

  • 右足を14~16時の位置において、重心は左足に
  • 右足を18時の位置にするなら、バイクごと左斜めに倒すと重心は左にキープできる

私はビンディングペダルにして、1年ちょっとで3回立ちゴケしたことがあって、そのうち2回はこのパターンでした。

まあ、停止時の立ちごけは精神的ダメージはあるものの、ケガはほぼしない(軽く擦りむく程度)ので、さほど怖がらなくていいかなと思います。

徐行しているときの立ちゴケ

もう一つ、起こりやすい立ちゴケシチュエーションが徐行時です。

駐車場とかで徐行してて、Uターンしようと極端にハンドルを曲げた瞬間、ジャックナイフ気味に鋭角に切れてしまって倒れるパターン。

どういうことかというと、「タイヤが曲がりすぎてハンドルが固定されてしまい、強制的に止まる→倒れる」という現象です。駐車場とか、車のいない場所だと、つい気を抜いて油断してしまいがちです。そういうときは、無茶なターンはやめて、おとなしく1回足をついて方向転換しましょう。

気をつけてほしいのはビンディングシューズは関係ない落車

「止まってるとき」か「徐行しているとき」の2パターンが多いと書きましたが、それよりも怖いのが「ダウンヒル、雨天時、砂利道」での走行です。走行中の落車は大怪我につながりやすいです。

ビンディングシューズしている・していないに関係なく、ダウンヒル、雨天時、砂利道はスリップしやすい要素がコンボで揃っています。くれぐれも安全運転を心がけてください。

パニックで、ビンディングシューズのことを忘れてしまったことはある

ビンディングデビューしようか迷ってるサイクリストさんが、立ちゴケすることを恐れて迷っているなら、そこまで心配する必要はないと思います。運動神経の低い自分でもすぐに慣れることは出来ましたし。

最後に、私が立ちゴケした3回中の残り1回は、パニックブレーキでした。

200kmロングライドに挑戦した逆走してきたママチャリとぶつかりそうになって、慌ててブレーキをかけたけど、前走者に衝突。ビンディングしてたことを忘れていて、そのまま横にバタンって感じで倒れました。

そこそこスピードが出ていたので、膝に打撲跡ができて痛かったです…。完治に1週間ほどかかりました。あと、衝撃でホイールも歪んでしまいました。


※140km地点で落車…

本当なら、ブレーキをかけると同時にクリートも外すべきだったんですが、何せ初めてのハプニングブレーキだったせいで、テンパってしまって完全にビンディングシューズのことが飛んでました。

今はパニックになっても冷静に外せるようになりましたが、慣れている段階だとこういうこともあるので、脳裏にとどめておいていただけますと。

いろいろありましたが、結論は「ビンディングシューズをしていると快適に走れるので、個人的にはオススメ!」ということです。


ロードバイクで落車事故を起こさないためのTIPSいろいろ

急斜面を立ちごけせずに安全に発進する方法

笑ってはいけないけど、笑わずにはいられないロードバイクでの立ちごけ5連発(Global Cycling Networkより)


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私の自転車仲間Sさんが、愛車のBOMA「RS-I」を手放すことになりました。 4年半で800km しか乗っていないそうで「状態はとても良い」とのこと。サイクルガジェットで告知してみて、もし購入希望者が現れたらおつなぎしますよってことで、紹介してみようと思います。 ※た ...
私の自転車仲間Sさんが、愛車のBOMA「RS-I」を手放すことになりました。

4年半で800km しか乗っていないそうで「状態はとても良い」とのこと。サイクルガジェットで告知してみて、もし購入希望者が現れたらおつなぎしますよってことで、紹介してみようと思います。
※ただの善意でやってます

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過去に取材させていただいた、サバゲ―とガンプラも大好きな方です(^^)

あなたのロードバイクとミニベロを見せてください 第20弾! BOMAのRS-IとタイレルのCSI

オーナーさん情報

  • Sさん(埼玉県在住・男性)
  • 年齢:51歳
  • 体重:63キロ
  • 身長:168センチ

バイクの状態

  • 購入時期:2016年8月
  • 購入場所:ハクセン鳩ヶ谷※管理人も10年お世話になっているショップです
  • 事故歴、転倒歴:ゼロ
  • マシントラブル:ゼロ
  • 走行距離:800km
  • 傷の有無:使用感による細かい傷アリ
※800キロしか走っておらず、室内保管のため状態は良好
※フレームにはガラスコーティングもしてあります

フレームサイズ

M(170cm前後の方なら丁度いいと思います)

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手放す理由

仕事で腰を痛めたため、本格的に乗らなくなった

BOMAってどんなブランド?

2006年誕生のブランド名。BOMAは社名ではないです。

カーボン繊維商社を前身とするASK TRADINGという会社(埼玉県三郷市)の自転車事業部として始まりました。台湾、中国の自社/提携工場の生産ラインでカーボンフレーム(&ホイール等)を作ってます。

私もBOMAのRefale というフレームに5年乗ってたのでわかりますが、コスパがよくて高品質。メジャーブランドのような知名度はないですが、信頼できるメーカーです。

プロチームにも供給しています

2015年に生まれた広島のプロサイクリングチーム 「VICTOIRE(ヴィクトワール)広島」に供給しています。

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※オタフクソースもスポンサーなんですね(さすが広島)


国内最高峰リーグの「Jプロツアー」で年々順位を上げ、2020年からはUCI登録を果たして、国際レースにも出場しており、BOMAはそこで使われています。

ちなみに、オレンジがチームカラーなんですが、広島のシンボル樹であるモミジが由来です。

RS-Iってどんなフレーム?

トライアスロンを中心としたレースシーンで活躍するフレームで、高い剛性としなやかさを併せ持ってます。

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もうラインナップからは消えているんですが、商品ページはまだ残ってますね。

  • T700/HM 1K仕上げ
  • 重量:950g フォーク:370g
  • 68mm JIS
  • FD取付けバンド径:Φ34.9mm
  • シートポスト径:Φ31.6mm
  • マニュアル&電動シフトの2Way対応
  • 定価:¥242,000(税抜) (フレームセット)

注意点として「体重制限(80kgまで)」です。



フレーム組みなので、コンポ、ホイール、周辺パーツ情報も記載しておきます。

BOMAのカーボンホイール

TH-10C(チューブラー)です。

高剛性UHMカーボンリムにPillar製ストレート・エアロスポークと日本製高精度ベアリング内蔵ハブを組み合わせた、耐久性・回転性能の高い超軽量なホイールセット。定価187,000円(税抜)です。

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  • リムハイト 38mm
  • 幅 F/R : 19.3mm
  • 重量 F:550g R:720g(1,270g)
  • 備考 バサルトファイバー加工
  • シマノ:10、11速 スラム:10、11速 カンパ:10、11速対応(別売り)

コンポーネント&パーツ類

  • コンポ アルテグラ6800フルセット
  • サドル プロロゴ SCRATCH2 SPACE -TIROX-
  • ビンディングペダル アルテグラ PD6800
  • タイヤ ビットリアコルサエリート(チューブラー)

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受け渡し方法

関東県内ならSさんが直接配送します。
それ以外の地域はご相談で。

オマケのサービス

新品タイヤ一本、ドリンクホルダー2個(BOMAカーボン製)をお付けします。

Sさんからのコメント

知名度としてはBOMAは低めですが、海外の有名メーカーと比べてコスパは優秀だと思います。乗った感想はフルカーボンで乗り心地は最高。かなり軽量で衝撃吸収も秀逸なので、ロングツーリングでも身体に負担が少なく疲れにくい。あと、主観ですが見た目がとにかくカッコいい!です。他の人と被りたく無い人におすすめします!

提供価格

25万円(完成車状態での総額は65万円以上)
※満額ならスタンドもサービスします!とのこと

Sさんに連絡を取ってみたい方

お問い合わせフォーム or 下記ツイッターDMで私までご連絡ください。連絡先をお伝えします。



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娘と一緒にYouTubeをやっていることもあって、ロード仲間や知り合いのメカニックさんらには「子供を自転車好きにできてよかったね~」とよく言われます。たしかに、親子で同じ趣味を持てているのは良かったと思います。 「どうやって自転車沼にハメたの?」(←言葉が悪い ...
娘と一緒にYouTubeをやっていることもあって、ロード仲間や知り合いのメカニックさんらには「子供を自転車好きにできてよかったね~」とよく言われます。たしかに、親子で同じ趣味を持てているのは良かったと思います。

「どうやって自転車沼にハメたの?」(←言葉が悪いw)と訊かれるので、べつにハメたつもりはないんですが、思春期女子がロードに興味を持ってくれるように心がけたことをまとめてみました。

ちなみに、男女で自転車への興味関心の持ち方は大きく異なるので、そのへんについても触れてみます。

目次


べつに沼にハメようとは思ってなかった

「自転車に興味を持ってくれたらラッキー」と思ったことはありますが、私から勧めたことはありません。なぜなら、「思春期の女子中高生がもっとも耳を傾けたくない相手=父親」を重々承知していたから。

だから、自転車の話題すら自分から持ちかけたことはないです。引きずりこもうとしようものなら、バッタのごとく飛んで逃げていくに決まってます。

振り返ると、結果的にこれが功を奏したかなと。

無題

この記事にもありますが、高2年のときに観た『トリガール』という映画が引き金だそうです。

ロードバイクに1ミリも興味のなかった女子高生が、「買うぞ!」と決心するにいたった理由

女子大生2人が人力飛行機サークルに入部して、鳥人間コンテスト選手権大会に出場する様子を描いた青春物語らしいですが、私は観てはいません。ちなみに芝浦工業大学がモデルだそうな。

トリガールがキッカケだったことは、ずっと後から知ったくらいです。


映画を観た

ロードに興味を持った

そういや父が自転車好きだった

相談してみっか



という流れ。
完全な偶然の産物です。

気負わず、焦らず、クールに対応する

娘から「ちょっとロードバイクどうかなと思ってるんだけどさ」と話しかけられたとき、サイクリスト親父としては「キタコレ!」と小躍りしたくなるでしょう。

しかし、気負いすぎてはダメ。
機材について、鼻息荒く解説し始めるなんてもってのほか。

「じゃあ、さっそく週末にショップに行こう!店長を紹介してやるよ!おすすめのフレームがあるんだよ!コンポーネントはどうする?やはり最初はシマノかな。105がいい?それともティアグラ?」

…と、はしゃぎたく気持ちはぐっとこらえましょう。
「ウゼェ…」と引かれるのが関の山です。


「ふーん、どうした?まあ相談に乗るくらいできるけれども」


くらいのクールさはほしいところです。

  • どんな種類があるの?
  • メーカーっていくつあるの?
  • いくらくらいするモノなの?
  • なんで価格に大きな開きがあるの?
  • どこに売ってるの?
  • どれくらいスピード出るの?
  • 機械音痴だけど乗れるものなの?
  • どれくらいの距離を走れるの?
  • 公道を走っても大丈夫なの?

訊かれたことにだけ答える」のがキモ。
機材やスペックの質問がない限り、自分からは切り出さないように。

こういったギモンにひとつひとつ答えていくことで、「一度、実物を見てみたい」となります。

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ここに至るまで数ヶ月かかることもあります。我が家はそうでした。相談されたのが夏で、ショップに連れて行ったのが秋…とかだった記憶です。

男女でアプローチ法に違いがある

性差によって、自転車に興味をもたせるアプローチ方法があると思ってまして、ここを誤ると刺さりません。

ちなみに私には24歳になる長男もいますが、自転車への興味はナッシング。
押し付けても意味はないので、とくに何もしていません。

男子の場合:ハードで推す

一般的に男子はマシンやガジェットが好き。
つまり、自転車そのものが興味の対象になります。

シンプルにハードウェア(性能やスペック、カスタム&機械いじりの楽しさ)で推しましょう。

幼少期に電車やトラック、クレーン車のような働く乗り物を好きだとか、プラモデル、ミニ四駆、ラジコン、プラレールにハマっていたなら素質あり。自作PC、ラジオの工作、DIY好きも見込み大です。

こういう男子であれば、放っておいても、自然と自転車に興味を持ってくれるもの。
比較的カンタンなのはこのパターン。

が、長男はこれに当てはまらなかったので、自転車が興味の対象にはならなかったっぽい。

女子の場合:ソフトで推す

男子より難しいのが女子でしょう。
そもそも、メカに関心がある女子は少数派。

大半は「よくわかんねーし、キョーミねえし」ってなもんです。よって、メカの素晴らしさ、造形美をいくら熱く語っても糠(ぬか)に釘。

よほど幼少期に男子っぽい遊びにハマっていた…とかでない限り、自然に自転車に興味を持つことは期待しないほうがいいです。

一般女子にとって、自転車は「ただの移動手段」です。一般男性にとって洗濯機や電子レンジが「ただの生活用品」であるのと同じ。

よって、自転車本体ではなく、そこに付随するソフトで推しましょう。
ソフト=行為によって得られるメリット&対価」です。

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ハレの食事・スイーツ、海・山の景色、観光等の楽しさ…が相当します。

機材に興味のない女性サイクリストは少なくない

女性サイクリストと話してて驚かされるのは、「愛車がどんなパーツで組まれているか知らないし、興味もない」人がけっこういること。

さすがにフレームメーカーと材質(アルミかカーボンか)は把握してますが、それ以外は無頓着……少なくとも私が知る女性陣はほぼそのパターン。

・コンポーネントは?→シマノ!
・ホイールはどの銘柄?→さあ?
・ホイールの構造は?(クリンチャーとか)→完成車なのでよくわからない
・タイヤは?サドルは?→考えたこともない
・ギア比は?→さあ?
・カスタマイズはしないの?→どうして?何をために?
・メンテナンスはしてる?→チェーンオイルくらいは。基本的にお店(or 夫 / 彼氏)に任せてる

ってことも少なくないです。

でも、サイクルジャージやアイウェア等のアパレル関連については関心が高く、メーカーに詳しかったり、こだわりを持っている人が多い印象です。

女性サイクリストですらこうなんですから、自転車に興味のない女性は推して知るべし、かなと。

男女別のサイクリングへの誘い方

男子の場合

「通学がめちゃくちゃ楽しくなるマシンがあるんだけど?」
「自分専用のモビルスーツを作らない?」
「自転車を改造して走らせてみない?」

が有効です。


「(体力の)限界に挑戦してみない?」
「1日で〇〇まで行って帰ってこない?」

体力が有り余っている部活男子ならこういう誘い方もOK。

女子の場合

「海が見えるレストランに行かない?」
「美味しいパンを買いに行かない?」
「街で食べ歩きしてみない?」

と、目的から入るのが効果的。

まず「行ってみたい!」と思ってもらえないことには始まりません。
無目的に走って帰ってくる…という男子的走り方は、まず理解してもらえません。


(´・ω・`) 「どうやって行くの?クルマ?電車?」
(*´ω`*) 「現地での移動のしやすさを考えて、自転車にしようかと」
(´・ω・`) 「え、クルマのほうが楽でしょ?」
(*´ω`*) 「駐車場や渋滞問題があって、時間が読みにくいのよね」
(´・ω・`) 「じゃあ電車は?」
(*´ω`*) 「現地で徒歩移動が多くなって、意外に疲れるものなんだ」
(´・ω・`) 「自転車か~(疲れそう、汗かきそう…)」
(*´ω`*) 「休憩しながら行くから大丈夫。雑誌で見つけておいたカフェにも寄るよ」
(´・ω・`) 「ふーん…(何を着ればいいの?、どんな道具を揃えればいい?)」
(*´ω`*) 「ジョギングするくらいのウェアとスニーカーで大丈夫」
(´・ω・`) 「(わりと気軽だな…)じゃあ、一度試してみようかな」


なんなら、自転車というワードを使わず、結果的に自転車ででかけていた…くらいの自然な流れがいいです。

サイクリングではなく、「お散歩か遠足にお出かけする」かんじ。

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※クルマで現地移動…は女性には喜ばれます

この時点では専用の自転車を持っていないことも多いでしょうから、ミニベロを貸すか、レンタルするか、いっそママチャリでもOK。ガンガン走るわけではないので、スペックは二の次。

1回楽しさを知ってもらえば、2回目につながります。これを繰り返しているうちに、「クロスバイクか、ミニベロがあると便利だよね」という流れになります。

男女に共通するNG行為

1.無理強いしない

親の命令ほどうざいものはありません。
誘いに乗ってこなければスッと引きましょう。

2.人の趣味を批判しない

自転車に興味を持ってもらえなかったとして、腹いせに彼(彼女)らの趣味を貶めないように。人の趣味を理解できなくてもいいけれど、批判・否定して趣味に優劣をつける行為はアウト。親子間の溝を深めるだけです。

最後に、我が子が自転車に興味を持ってくれたなら、初期段階の本体や消耗品費用等の支援はしてあげましょう。機材スポーツの自転車は、どうしてもお金がかかりますからね。




この辺の記事もどうぞ。

ロードバイクに1年乗った感想 ~行動・価値観・心理の変化&メリットデメリットについて~

サイクリングが好きになった初心者女子のあるある30選

なぜ、ロードバイクを辞めてしまう女性が少なくないのか、初心者女子が考察した結果、3つの改善点があることが分かった


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2021年が始まったと思ったら、すぐに緊急事態宣言が発令され、正月ムードが一転して緊張感のある日常に戻ってしまいました。 今のところ自分も家族も健康が守られていますが、当たり前のことだと思わず、気を引き締めて生活しております。 緊急事態宣言中なので、ソロ ...
2021年が始まったと思ったら、すぐに緊急事態宣言が発令され、正月ムードが一転して緊張感のある日常に戻ってしまいました。

今のところ自分も家族も健康が守られていますが、当たり前のことだと思わず、気を引き締めて生活しております。

緊急事態宣言中なので、ソロライド中心で

2度目の緊急事態宣言中ということで、年初に友人と1泊2日サイクリング予定をしていましたが、キャンセルすることに。

ソロライドか家族とのみ走る生活に戻っています。

2020年に家族以外と走ったのは、片手で数えるくらい。友人知人らと大勢のグループライドはすっかりご無沙汰してしまってます。とはいえ、サイクリングはソロでも楽しめる趣味なので、走る頻度はキープしています。

過去5年の年間走行距離を振り返ると…

  • 2020年:6,744km
  • 2019年:7,081km
  • 2018年:7,550km
  • 2017年:7,636km
  • 2016年:5,805km

あ、昨年は7,000km未満だった…。7,000kmを下回るのは久しぶりです。
減った自覚はなかったですが、やはり人と走っていないことは影響したっぽい。

あと、イベントや大会に参加できなかったのも大きいかも。
そういえば、昨年はイベント参加ゼロでした。

ダイエット継続するも、変化はほぼなし

9月からスイミングダイエットを始め、週2ペースで継続中。それなりに疲れるし、全身運動だし、そのわりに筋肉痛等の傷みは起きにくく、有酸素運動としてとても優秀だと思います。

屋内プールは季節や天気に関係なく泳げるのもいいですね。

73kg が数週間でさくっと70kg に落ち、その後は体重70kg前後のまま。ぜんぜん変化なし…。消費しては食べて戻すってことを繰り返しているからでしょうね。

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※こういうのをサイクリング中に食べているから…(小田原名物らしい?)

ただ、スイミングは「サイクリングとは違った筋肉を稼働できている」ので、いいリフレッシュにはなります。なので継続していくつもり。

自転車にプラスに働いているか(持久力とか)どうか…は不明。
実感はとくにないですね。

キャンプ番組、YouTubeを見てかなりイメージわいてきた

キャンプ系YouTuberは数え切れないほどいて、誰かを見るたびにYouTubeから次々に別チャンネルをオススメされてます。もはや消化できないレベル。

お笑い芸人・じゅんいちダビッドソンの「下手なキャンプでごめんなさい」というTV番組も見ています。

番組スタッフとの掛け合い、現地でのトラブルやハプニングが珍道中っぽくて面白いです。久しぶりにTV見てて「おもろいな」って感じました。

まだ寒すぎるので、春先くらいから開始しようかと計画中です。
買うべきアイテムも絞れてきました。WILD-1厚木店に行くの楽しみ。

首都圏以外の坂に遠征を企画中

緊急事態宣言が解除されて、他府県間の行き来が問題なくなったら……の話ですが、関西の激坂に挑戦したいと思っています。

軽く調べた限りだと…

暗峠

  • 平均斜度:16.8%、最大斜度:41.0%(人間の登る坂じゃない…)
  • 奈良県生駒市西畑町

十三峠

  • 平均斜度:9.1%
  • 奈良県生駒郡平群町神立

葡萄坂

  • 平均斜度:8.5%
  • 大阪府柏原市

清滝峠

  • 平均斜度:7.3%
  • 大阪府四條畷市

天狗岩

  • 平均斜度:11.2%
  • 大阪府茨木市

あたりが見つかりました。

俳優・猪野学さんの「暗峠」レポート記事を読んでいると、絶対に登れない自信あります。恐怖心しか感じない…。まあ、葉山教会の坂すら登れない自分はハナから無理とわかってますが。 



関西遠征の際は、32Tか34Tのスプロケットに交換しようかな…。(今は14-28T)

シュワルベワンのタイヤ購入

昨年6月から使い始めたタイヤ【ピレリのP ZERO VELO(23c)】が、新年早々2回連続でパンクしてしまいました。

ロードバイクで最後にパンクしたのは2015年なので、かなり久しぶり。そのせいか「お~~!パンクしたか!そうかそうか」って新鮮な気持ちになりました。べつにうれしいわけではないんですが。

走行距離は3,700kmなので「もうちょい行けるかも」とは思いつつも、あと1ヶ月でおしまいな気がしたので買い替えすることに。

買ったのはシュワルベの「シュワルベワン(23c)」です。
一度使ってかなり良かった経験があるので、今回はコレでいってみようかなと。

シュワルベワン(SCHWALBE One)のインプレ ~アスピーテプロ(Aspite Pro)のインプレを添えて~

シュワルベワン(23c)を5ヶ月(2,000キロ)使ってみてのインプレッションと劣化具合

最近、アマゾンで検索してて感じるのは「自転車パーツや消耗品が見つかりにくい」ということ。ヒット数が急減少していて、以前買えていたアイテムが見つからなくなった気がします。自転車需要の伸びに合わせて、パーツや消耗品類の在庫も枯渇しているのかもしれません。


【お知らせ】
セール中の 「なじむ サイクル ハーフパンツ」は2月26日14:00または在庫切れをもって販売終了となります。ご購入をご検討中の方はお早めにどうぞ…(*^^*)


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500kmほどBORA ONE(35mm クリンチャー)で走ってみたので、インプレッションを書こうと思います。 最初に結論を書いておくと、めちゃくちゃ気に入ってます。サイコーです。何もかも気に入ってます。 ちなみにこれまでのホイール歴は「ゾンダ→シャマルミレ→BORA ONE ...
500kmほどBORA ONE(35mm クリンチャー)で走ってみたので、インプレッションを書こうと思います。

最初に結論を書いておくと、めちゃくちゃ気に入ってます。サイコーです。何もかも気に入ってます。

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ちなみにこれまでのホイール歴は「ゾンダ→シャマルミレ→BORA ONE」 

ロード2台はどっちもBORA ONEで、XELIUS(ゼリウス) SL ULTIMATE Discが「50mm チューブラー」。FRCC22(パナモリ)が「35mm クリンチャー」です。

ぜんぶカンパニョーロです…単純に好きなんです(^_^;)

目次


BORA ONEのバネ感のある乗り心地が衝撃的

これが1番の驚きで、乗って1分も走らないうちに「なんだこれ!!」ってなりました。

乗り心地がすごく良い…。柔らかいのではなく、「バネ感がある」かんじ。 

1.当たりはマイルドなのに力が逃げない(回すとしっかりスピードに乗る) 
2.軽さのおかげでゼロスタートからの出足がよい(低中速までスーッと自然に伸びる) 
3.踏んだ力がバネ感となって戻る(背中をそっと押されているかのよう)

細めのステンレススポークは、クロモリのフレームと相性も良いようです。

2020-12-17 09.26.22

デザインがかっこよくて、走りも秀逸。
不満な点は……いくら考えても思い浮かびません。マジで何もないです。

BORA ONE(35mmクリンチャー)とシャマルミレと比べて気づいたこと2点

1.ギアが一枚軽くなった

買った直後でハイになって、調子こいているだけじゃないか?とも思いましたが、この状態がずっと続いてます。いつも後ろを走る娘にも「巡航速度がちょっと上がってるし、とくに信号からのスタートが速くなった」と言われました。

以前と同じタイヤ、チューブを使っているし、空気圧も同じなので条件は変わりません。
よって、純粋にホイールだけの性能差を比べてられています。

ちなみに、重量はシャマルミレが1459gで、BORA ONE(35mm&クリンチャー)が1,405g。

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※これはシャマルミレです

いつものように漕いでいるつもりなのに、54gの軽量化でこんなにも変わるのか…。

2.シャマルミレは硬かった

5年半も乗っていたので慣れてはいたものの、BORA ONEに乗り換えて、いかに硬いホイールに乗り続けていたかを実感。

シャマルミレは剛性が高く、登りも下りも安心して身体を預けることができた素晴らしいホイールでしたが、やっぱ相当硬いんですね。比較してみないとわからないものです。

BORA ONE(35mmクリンチャー)のブレーキは十分にコントローラブル

「カーボンリムは、アルミに比べて止まらないかも」と心配していましたが、杞憂でした。ぜんぜん問題なしです。

せーの!でアルミリムと比べたら制動距離はやや伸びそうですが、十分にコントロールしやすく、ふつうに走る分には不安を感じることはないです。

2020-12-13 09.37.16

ひとつ嬉しいニュースとして、BORAシリーズは2018年でマイナーチェンジして、「AC3」という技術が採用されてます。リムのブレーキ面に波状の溝を入れたことで、パッドとリムの間から汚れや水分を逃がして、制動力を向上させています。
※AC3=All Conditions Carbon Control Technology(オールコンディション カーボンコントロール テクノロジー)

通常はもちろん、とくに「濡れた路面」でのブレーキ性能が向上しているそうな。

AC3化のために”より耐熱性に優れた”カーボン素材に見直されていて、前モデルに比べて制動性能が…

  • ドライコンディション:3%向上
  • ウエットコンディション:43%も向上

しています。

それにしても、ウェットでの性能向上がすごい。

なお、「AC3」はBORA ONE35&50、BORA ULTRA35と50、クリンチャーとチューブラーモデル、さらにはBORA ULTRA TTで採用されています。

シュルシュル音がエモくて( ・∀・)イイ!!

カーボンホイールならではの「ブレーキング音」が気に入ってます。

ディスク全盛で最近は聞かなくなったシュルシュル音ですが、やはり気持ちがいいですね。べつに実利はないんですが、充足感を与えてくれる音です。

ただ、カーボン用ブレーキシューの減りは早い気がします…。5,000~6,000円とアルミリム用の4倍くらいします。維持費の高さは受け入れるしかないです。

雨の中で走ったら、一発で溶けてしまうんだろうなあ…。

BORA ONE(35mmクリンチャー)のブライトカラーは派手かと思ったが、結果オーライ

むしろブライトカラーでよかったです。

クロモリには派手すぎやしないか?とも考えましたが、全然OK。ホイールがくっきりして主張しているのもギャップがあって、これはこれでアリと悦に浸ってます(笑)。

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バイクもウェアもヘルメット類もそうですが、店頭で「ちょっと派手だな…」と感じても、公道に出るとちょうどなじむものです。 迷ったら主張が強めな方で!が自分の考え方です(*^^*)

BORA ONEの35mm と 50mm を比較してどう?

50mm は横風の影響を受けやすい

元々タイレルのCSIで50mm ハイトのバトンホイールを履かせていたのでわかってはいたことですが、50mm は横風の影響を受けます。風が強い日に海岸沿いを走るときはモロに直撃するのでちょっと気をつけてます。

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35mm だと横風影響はほぼ感じません。
よって、強風の日に走るなら35mm を選びます。

スタート時の加速のしやすさは35mm

漕ぎ出しの軽さが優れているのは35mm のほう。
信号スタートでスッとホイールが回ってくれます。
50mm のほうがやや重さを感じますね。

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同じ理由で、ヒルクライムがしやすいのも35mm です。

巡航維持がしやすいのは50mm

ただ、時速35~37kmでの高速巡航は50mm のほうが断然しやすいです。このゾーンにはいると、ペダリングを止めてもスピードがまったく落ちず、「まるで背中を手で押されているかのような」感覚を味わえます。

ついつい高めのギアを選択してしまうことになり、走ってて純粋に楽しいのは50mm ですね。

まあ、自分にはこのスピードで走り続ける脚がないので、やや宝の持ち腐れ感がありますが。

見た目のかっこよさは50mm に軍配

主観ですが、見た目のかっこよさは50mm かなと。単純に面積によるインパクトの大きさです。エアロロードのようなゴツめのフレームなら、50mm が似合うと思います。

逆に、クロモリとかチタン50mm だとフレームに対して主張が強すぎてアンバランスかも?細めのフレームなら35mm がマッチするんじゃないでしょうか。

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※リビングにわざわざ運んで眺める日々…w

いや~~、自分にとって最高のホイールに出会えました。人気なのもわかるわ…履いている人が多いのも納得だわ…。「これからはずっとBORA ONEと生きる!もう君を離さない!」と決めました。

見た目と平地での高速巡行を重視するなら50mm、1本でオールラウンドに使いたいって方には35mm をオススメします。 


シャマルミレからBORA ONEに交換するに至った経緯はこちら

カンパニョーロのシャマルミレを5年半使ったのでBORA ONE(35mm&クリンチャー)に交換します


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マラソンをし始めたと思ったら、いつの間にかロードバイクに乗っていた…ように、他のスポーツのためのトレーニングとして手を出した自転車が、気づいたらメインの趣味に格上げされていた…ことはよくあるものです。 自転車って、「やってみないとその魅力に気づけない」 ...
マラソンをし始めたと思ったら、いつの間にかロードバイクに乗っていた…ように、他のスポーツのためのトレーニングとして手を出した自転車が、気づいたらメインの趣味に格上げされていた…ことはよくあるものです。

自転車って、「やってみないとその魅力に気づけない」ものだという証拠でしょう。
身の回りに溢れすぎているし、自転車=子供&学生の脚が大半の方の認識でしょうから。

今回登場するWさんは、そんな典型パターンでロードバイクにハマった方です。

DEROSA
※ホリゾンタルでシャープ!!

<オーナーさん>
  • Wさん(男性・50歳)
  • 川崎市在住&システム設計エンジニア
  • DE ROSA SKとRCR TEAM SPORT DISC

目次


マラソンがキッカケでクロスバイクのトレーニングを始める

2019年の東京マラソンに、友人とノリで応募したら当選してしまい、参加するからには完走しなくてはとランニングの練習を始めました。ちなみに、その時点でフルマラソンは未経験です。

最初は5km走るのもやっとだったのが、3ヶ月もすると10kmを60分ペースで走っても平気になりました。しかし、その頃からシンスプリントの症状が出始めてしまい、そのせいでほとんど走れなくなりました。

シンスプリントとは

陸上選手や走ることの多いサッカーやバスケットボールの選手に多く、特にシーズン初めや新人に起こりやすい疾患で、『初心者病(素人病)』と呼ばれることもあります。痛みや腫れを放置したままスポーツを続けると、重症化して「疲労骨折」となり、しばらく運動禁止となる可能性もある「脛骨過労性骨膜炎(けいこつかろうせいこつまくえん)」とも呼ばれ、すねの骨(脛骨)にくっ付いている骨膜(≒筋肉)が炎症している状態。

歩行はできても、走ったり、連続でジャンプすると激痛がするんです。練習できないことに焦りを感じて、ネットで見つけたのが「心肺を鍛えるには、サイクリングが良い」という情報です。

東京マラソンまで3ヶ月を切っていたので、自転車でトレーニングを始めました。家にあった息子のクロスバイク(GIANTのESCAPE)を借りて河川敷を走ってみたら、最近のスポーツバイクの剛性と推進力に驚きましたね。

最初は純粋にトレーニングのため、仕事終わってから夜中に走っていました。じつは高校生のころは自転車部でして、当時はダブルレバーのパナモリ乗ってたんですが、いまのクロスバイクの性能はすごいです。

東京マラソン後にビアンキをゲット

自転車とランニングをミックスして練習して本番を迎えまして、タイムは散々だったのですが、何とか完走できました。目標の5時間を切れなかった(5h17min)のが悔しくて、横浜マラソンにもエントリーしてしまいました(笑)。
※5h3minで完走

そこから自転車に興味が出始め、会社の自転車好きの同僚に古いクロモリのBianchiのロードを安く譲ってもらいました。ちゃんと整備されてて、コンポーネントは105で良い状態でしたね。

以前(1台目)乗っていたBianchi TROFEO

クロスバイクとは段違いの加速と変速性能、ブレーキ、ギヤのメカニカルな性能に驚愕し、ロードバイクで走ることの楽しさを覚えたのがこの頃です。

ランニングよりも自転車のほうが楽しくなってきまして、ホイール交換、チェーンやステム等のパーツ交換も自分でやり始めて徐々に沼に入っていくことに……。

DE ROSA SK を選んだ理由

ビアンキに1年乗って、そろそろカーボンがほしいとなりまして、雑誌でDE ROSA SKを始めて見て、めちゃくちゃかっこいい…と思っていました。が、自分には高価すぎたこともあって、憧れだけの存在でした。

そこで、何とか手の届くカーボンバイクのGUSTOのRCR TEAM SPORT DISCを購入(105の完成車、約23万円)したのですが、なんと半年ほどで不運にも事故に遭い廃車に…。

以前(2台目)乗っていたGUSTO-右側面

夜、尾根幹を走ってて、ファミレスの宅配バイクに抜かれたと思ったら急に左折されて突っ込んでしまいました。幸いにして怪我はなかったものの、ヘルメットは壊れました。

ただ、損害賠償金がけっこう出たので、こんなチャンスは二度とない!と思い、憧れのDE ROSA SKの購入に至りました。で、ビアンキは、会社のべつの仲間に譲ることに。

DE ROSA SKは海外通販のwiggle で買いました。自分で整備はできるので問題ないかなと。完成車でアルテグラモデルだと60万円のが40万円弱だったので、初めての経験でちょっと不安はありましたが、問題なかったですね。送料が15000円くらいかかりはしましたが。

基本的なメンテや交換作業は自分でやって、大きなトラブルとかオーバーホールの場合はよみうりランドの近くにあるショップにお願いしています。販売はしていないメンテナンス専門店ってのがあるんです。

DE ROSA SKのパーツ構成

完成車の仕様でフルアルテグラの油圧です。

SK右後斜め.jpg

ホイールはPrimeのRR-50 V2。決して軽くはない(1,800g)ですが、ハイト50㎜のディープリムは向かい風や30km以上の巡航時に推進力を感じます。

カスタムしたのは、チェーンのデュラエース化。合わせてビッグプーリー(RIDEAのC38)にしました。変速性能に少し不安がありましたが、なんの問題もないです。80rpm以上のケイデンスで軽さの効果が感じられます。

ビッグプーリー_2

プーリーの経が大きくなることで屈曲角度が減るので軽くなる…という仕組み。ビッグプーリーは変速が渋くなるとも言われますが、RIDEAは変速性能に差はないです。

ヒルクライムする人、ケイデンスが高めの人にはオススメできますね。ルックスもけっこう変わって「只者ではない雰囲気」になるので、オシャレとして取り入れるのもいいんじゃないでしょうか。

SELLE SMP Drakon

サドルはSELLE SMPのDRAKON(ドラコン)に替えてます。赤と黒の色彩アシンメトリーでlimited仕様。ペダルはSPEEDPLAYのZEROを使ってます。踏み込みのダイレクト感が気に入ってます。

パワーメーターは左クランクのみですが4iiiiのPRECISION を使い、GARMINの530にてモニターしています。

DE ROSA SK のインプレッション

良いところ

まず第一にカッコいい!

今時のエアロバイクの形状ですが、ホリゾンタルなトップチューブやエッジのあるフレーム造形が特徴的で、さすがピニンファリーナ社のセンスの良さ&こだわりを感じます。

SK前

富士ヒルクライムにはこれで出場したんですが、本番前に試走を3回(GUSTOで2回、SKで1回)やってみたんです。

そしたら、意外にもグストのほうがタイムが良いんですよね…(笑)。GUSTOで95分、SKで98分でした。

バイクのせいではなく、まだポジションが出てないとか、そもそも慣れていないのが理由だとは思います。ちなみに、重量はほぼ同じ、ホイールも同じです。

RCR TEAM SPORT DISCは反応が良くて、漕いだらぐんぐん加速します。ただ、ダンシングでスプリントするとリアが若干暴れる印象はあって、それがSKにはないですね。まるで路面に吸い付くような走りです。

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GUSTOでは、多少ですが力が左右に逃げて暴れる感じがあったのですが、SKは力が逃げず、ほぼ推進力に変換されている印象。どんなに踏み込んでも余裕があり、スプリントがめちゃくちゃ気持ち良くなりました

また、スプリントのときに顕著にわかるのですが、高負荷をかけてもリヤが安定してます。トラクションが良いんでしょうかね?

あと、フレームの振動吸収性が秀逸です。突き上げはマイルドで直進安定性も良く、ロングライドでの疲れがかなり軽減されます。

もちろん、事故っていなかったらGUSTOには乗り続けていたし、検討中の方がいたらオススメしますよ。性能もよく、コスパ最強ですから。

不満なところ

あえて挙げるなら、GUSTOに比べると反応が少々モッサリしているかも。でも、これは安定性のトレードオフと認識して慣れるしかないですね。

メンテ面でいうと、FSAのステムがACRシステムによってケーブルフル内装になってるので、見た目がスッキリしているのは良いんですが、メンテがたいへんです……。

ACR内部ルーティング

フロントブレーキの油圧ホースがフォークコラムの中を通ってるので、コラムカットは相当苦労しました。何とか自力で気を使いながら切りました。油圧ブレーキのメンテは未知の世界ですが、ゆくゆくは全部自力でやろうと思っています。

ディスクブレーキの良し悪し

ブレーキがよく効くのはメリット。リムブレーキだともう1周滑るところが、ディスクブレーキだとスッと止まれます。

その代わり、重いのがデメリットなのと、ホイールの脱着を何度もしていると、ローターがパッドに当たってくるんですよね。そのたびに調整はしますが、やや面倒で繊細な構造だなと思います。

ちなみに電車輪行はしない派で、移動は車ばかり。べつにディスクブレーキだからってわけではなく、なんとなく電車が苦手なだけ。いつか電車移動もしてみようかな。

今後行いたいカスタマイズ

やっぱりホイールですね。平地用でFULCRUMのWIND55 DB、ヒルクライム用でシャマルウルトラ DBを考えてます。いい値段がするので考えてるだけですが…(汗)。

昔、一眼レフを趣味にしていたので、それらを売りつつ資金にしています。カメラ部品はほぼ家からなくなりました(笑)。まあ、今はiPhoneのカメラ性能が高いですから。

妻自身はバレーボールやっていることもあって、スポーツに理解はあります。
が、自転車にはまったく興味なし…みたいです。

好きなサイクリングコースは尾根幹&青梅方面

乗り始めの頃は多摩川サイクリングロードばかりを走っていましたが、コロナ禍の影響からローディーやランナーが増加しました。夜ですら危ないと感じることが多いので、今は主に尾根幹を走ってます。程よくアップダウンがあり、自転車専用レーンも車道にあるので気持ち良く走れます。

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休日は青梅のサイクルハーバー青梅(東京都青梅市本町134)という店を起点にして、友人と奥多摩や成木などの峠に行ったりしてます。サイクルハーバー青梅はお茶が飲めたり、休憩、着替え、シャワーがあります。バイクのレンタルもできますよ。
 


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青梅に行く途中、東青梅駅のそばに「根岸屋」(東京都青梅市勝沼1-40-4)ってうどん屋がありまして、ここのカレーうどんがすごく旨いです。ねっとりしてて、和風だしが効いてます。

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オススメは「カレーうどん丼」。ご飯が丼の底にあってカロリーは高めですが、サイクリングのお供にぜひどうぞ!


サイクルハーバー青梅も、根岸屋も知りませんでした!
次回訪問時にカレーうどんを食べてきます。
ありがとうございました~。\(^o^)/ヽ(^o^)丿

【募集】取材させていただけませんか?

「自分が取材相手になってもいいよー」「俺(私)のバイクを見てほしい!」って方はこちらからご連絡ください。会いに行ける距離なら参りますし、遠方でしたら電話取材(小一時間ほど)させていただきたく。
※愛車のお写真もご提供いただけると幸いですm(_ _)m

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どうも、アヤです。 私はロードバイク以外にミニベロ(ダホンのEEZZ D3)も持っていて、TPOで乗り分けてます。 「ロードバイクがあるのになぜ?」 「スピードが出ないミニベロ持つ意味あるの?」 「ロードバイクですべて事足りるでしょ?」  って思う方もいるかも ...
どうも、アヤです。

私はロードバイク以外にミニベロ(ダホンのEEZZ D3)も持っていて、TPOで乗り分けてます。

「ロードバイクがあるのになぜ?」
「スピードが出ないミニベロ持つ意味あるの?」
「ロードバイクですべて事足りるでしょ?」 

って思う方もいるかもしれません。

でも、ミニベロのメリットって確実にあるんです。
理由を9個、挙げます!



目次


ミニベロのメリットその1.私服で乗れる

ミニベロの場合は、「よし、今から自転車に乗るぞ」って意気込まなくても気軽に乗れる。 そこがミニベロの良さです。

思い返してみれば、ロードバイクを私服で乗ったこと1年半の中で一度もありません。自転車業界の風潮に慣れちゃうと、「ロードに乗るときはサイクルウェアを着て当たり前」……みたいな雰囲気があったから私服ではあまり乗ってません。

ロードに乗るならちゃんとした服装じゃないといけない、みたいな気持ちがどこかにあったんだと思います。

でも、ミニベロって走ってる人の大半が私服なので、私服で走っても街に馴染んじゃうんですよね。

あと、普通のスニーカーで乗れるのも気軽で良い。

たとえるなら、高級レストランに行くのと、サイゼリアに行くときの気持ちの差。お高いフレンチレストランだと服装に気を使うけど、サイゼならTシャツとジーパンでいっか、ってなります。そんなイメージです。

ミニベロのメリットその2.初心者でも手が出しやすい

ミニベロに1年、ロードバイクに約1年半乗っていて気づいたことは、自転車を始めたことのない人にとって、ロードバイクに入って来づらいってこと。

金ぴかのサングラスをかけて、ピチッとした服を着てて、スピードがめちゃ速い。ロードバイクはガチで上級者しかいない世界だから私ごときが首を突っ込むなんてとんでもない…って思っている人、多い印象です。

「初心者ウェルカムだよ!」って思ってくれているサイクリストも多いだろうけど、完全なガチ初心者はどうしても躊躇してしまいます。

サイクリスト同士は仲間意識が強いし、団結力があると思いますが、外からそのコミュニティに入るのはハードルが高いかも。しかも個人で解決できる課題ではないから難しい…。これが女子ってなると、もっとその感情は強くなると思います。

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私の場合、父がすでにロードバイクにハマってて、教えてくれる存在が近くにいたから、心地よく続けられているけど、仮に父がいなかったら、途中でやめていたかもしれません。

ミニベロの話に戻ると、ちょっと近寄りにくいロードバイクの世界だけどミニベロなら私でも始められるかも?って思わせてくれます。ロードバイクにハマる一歩手前のクッションがわりに、ミニベロを買う人は多いんじゃないでしょうか。

以前、自転車にまったく興味のない女友達にロードバイクのことを話したら、「ママチャリで事足りるのに、なんでわざわざ高いお金出してロードバイクなんか買うの?」って真顔で言われたんすよ...(笑)

でも、その子は「ロードを買うことはないと思うけど、折りたたみ自転車なら買っても良いかも!そしたら一緒にサイクリングに行ってみたい」って言ってたんです。

これって女性サイドの貴重な意見だと思っています。一人の女性がそう思ってるなら、大概の自転車に興味ない女性はロードバイクのことそう思っているんだろうなぁと。

そういう意味でもミニベロは完全初心者でも手をつけやすいし、金銭的ダメージも少ないから始めやすいというメリットはありますね。

ミニベロのメリットその3.小回りが効くから街乗りに適している

ロードバイクほどのスピードは出ないし、長距離走っているとさすがに疲れるけど、小回りが効くのはミニベロの特徴です。

「ロードバイクで行くほどの距離じゃないし、かと言って車を出すのもなぁ。徒歩という手もあるけど時間がかかる…」ってとき、ミニベロだったらひょいっと組み立てて、私服でサッとでかけられます。

どちらかと言えば、パワーアップしたママチャリに近い感じ。ママチャリよりスピードが出て、長距離乗れます。

『徒歩&ママチャリ以上、ロードバイク未満』がミニベロのデメリットでもありメリットでもあります。

ミニベロのメリットその4.街ナカでも駐輪しやすい

お店の前にロードバイクをドーンと置くと、じゃまになることもありますが、ミニベロだとスペースを取らないのでOKなことも多いです。

ハンドルを曲げて、シートポストを下ろす…とかすれば、さらにコンパクトにできます。地味にですが、盗難予防にもなります。

ミニベロのメリットその5.部屋の保管スペースをさほど必要としない

自分の部屋には自転車が3台ありまして、そのうちの2台は折りたたみミニベロ。

1台はダホンのEEZZ D3で、もう1台がESRのパーサー。
それとロードバイクのGUSTO。

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3台もあると、正直だいぶ部屋が狭く感じるし、圧迫感はありますけど、折りたたみミニベロは文字通りたためるからロード3台ほどのスペースは取らずに済みます。

【折りたたみ自転車2台=ロード1台】ってイメージに近いかな。

あと、折りたたまれてコンパクトにチョコンと座っている感じが可愛い。まるでゴールデンレトリバーと豆柴を飼ってるように感じることもあります。

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部屋に余裕がないとか、自転車にスペースを奪われたくないって人は、折りたたみ自転車を検討してください。

部屋に置くのはちょっと…って人は、玄関先もアリ。
家族の理解を得られれば…ですが。

ミニベロのメリットその6.掃除しなくても罪悪感がない

メンテナンスしなくても良い…って意味じゃなくて、メンテナンスを一定期間やっていなくてもロードほど気にならず、やらなきゃって使命感も薄いって意味です。

EEZZ D3に乗って1年経つけど、一度もメンテナンスしてないかもしれない…それはそれでマズい気がしますが。

土砂降りの中を走って雨水や泥が飛び散りまくって、見るに耐えない状態ならさすがに掃除しますが、軽く街中を走る…くらいの使い方がメインなので、さほど汚れないものです。

ミニベロのメリットその7.輪行がめっちゃ楽

折りたたみミニベロでの電車輪行、みなさんしたことあります?

畳んで輪行袋に入れるのに1分もかかりません。ホイールの脱着がないのが大きいです。さらにコンパクトなので担ぎやすい

ミニベロからロードバイクの輪行に切り替えたときの作業の面倒さといったら……「両輪を脱着しなくちゃいけないのか...」ってちょっと気持ちがダウンしちゃうんですよね。

ミニベロの重さはロードバイクよりやや重いくらいだけど、サイズが小さいせいで女性でも担ぎやすいです。ひんぱんに乗り換えをするなら、本体重量は10キロ未満に抑えるとラクです。

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※EEZZ D3は助手席にも置けます

ミニベロのメリットその8.電車内や駅構内で気を使わなくてすむ

ロードバイクで電車輪行する、それも高級なカーボンフレームだったりすると、駅の改札を通る瞬間めっちゃ気を使いません?

私は周りの人からどんなに白い目で見られようと、リアディレイラーをぶつけないようにソーッとカニ歩きで通過します。これは輪行あるあるのはず。

ミニベロだと、あの心配がなくなります。雑に扱ってOKって意味ではなく、サイズが小さいので改札の通過がカンタンなのです。

ミニベロのメリットその9.気分によって自転車の種類を変えられる

いくら自転車が好きでも、「今日はそこまでガッツリ走りたくはない……でも気分転換に軽く転がしたいかな……」って瞬間、ありません?

ロードとミニベロって完全に用途が違ってて、自転車と真剣に向き合って長距離を走りたい…ってときはロードバイク、距離やスピードは気にせず気ままに散歩の延長のように走りたいときはミニベロ、です。ジョギングシューズとサンダルの違いのようなもの…でしょうかね。

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以上、1年間ミニベロにも乗ってみての感想でした。

数値や性能で比較したらロードバイクの圧勝ですが、データやスペックだけで語れないのが自転車の魅力です。

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YouTubeを定期的に巡回して、自転車の事故動画を発見して、「こうやって事故が起きるのか…」を身を引き締めることをもう何年もやっています。 根がビビりなのと痛いのが嫌いなので、とにかく事故りたくないのです。事故らないためには何でもする…それくらい事故がイヤで ...
YouTubeを定期的に巡回して、自転車の事故動画を発見して、「こうやって事故が起きるのか…」を身を引き締めることをもう何年もやっています。

根がビビりなのと痛いのが嫌いなので、とにかく事故りたくないのです。事故らないためには何でもする…それくらい事故がイヤです。

その中で見つけた「これは」という動画を6個紹介します。

五反田駅前での自転車同士の衝突事故



五反田には前の職場があって、3年間通ったのでよく知っている道です。

逆走自転車と左側通行している自転車同士が出会い頭にぶつかりました。典型的な出合い頭事故パターンです。ワンボックスカーがちょうど死角になったのも災いしています。

逆走している側はこういうリスクすら考えていません。してたらそもそも逆走しない。さほどスピードが出ていなかったのが不幸中の幸いで、とくに怪我はないようです。

これ、ちゃんと走っているロードバイクも餌食になることがあるので、油断しないように。

<学び>
  • 逆走自転車が「来るかもしれない」という気持ちを持つ
  • 夜間はライトで己の存在をアピールする

MTBで階段を駆け下りて、バランス崩して落車



歩道橋の階段をMTBでまあまあの勢いで降りていく途中、腕が手すりに触れ、タイヤがねじれて前転。自爆事故です。

MTBだとこういう走り方をしたくなるのだと思いますが、ちょっとのことでバランスを失ってコケるのがよくわかる事例です。まあ、そもそも階段を駆け下りるのはマナー違反もいいとこなんですが(^_^;)

それにしても、もう1人は助けにも行かずに何をまくし立てていたんだろう?(外国語なので聞き取れない)

<学び>
  • 歩道橋では横着せず、自転車から降りる

太めの枝を踏んでスリップ転倒



濡れた路面を走っていたので、コーナリング中にスリップするのかな…と思っていたら、なんと枝を踏んでの転倒です。

わりと太めの枝が横たわっていて、コーナーだったせいで発見が遅れました。フロントタイヤが枝のせいで浮き、トラクションを失ってしまいましたね…。

撮影者が気づいたときはもう遅くて、「あ”あ”あ”あ”」と言いながら突っ込んでしまいました。

動画は右側通行のお国だったので、右コーナー奥の見通しが悪かったですが、日本で言えば逆の左コーナー奥がそれにあたるので、覚えておきたいと思います。

<学び>
  • ヘルメットは命を守る
  • 見通しの悪いコーナーでは減速する
  • 目線を上げての路面状況のチェックを怠らない

3人でのトレイン走行中、真ん中が先頭に突っ込んで全員落車



初めてのグループライドで、慣れていないせいもあっての事故かなと。

車が曲がってきそうだったので先頭がスピードを落としたところ、気づくのが遅れた後続が突っ込んでしまって前転。先頭も一緒に落車…。

こういうとき、3人めも避けようがないので一緒に落車するものです。つまり、一人の不注意が全員の落車につながります。

低速であっても、視界が開けていても、ハンドサインや声でのコミュニケーションって大事なんだな…と気付かされるのではないでしょうか。


※参考動画を置いておきます

<学び>
  • ハンドサインを覚えておく
  • グループメンバーにも周知しておく

オートバイに自転車が正面衝突



ジャマイカでのオートバイと自転車の正面衝突。オートバイのほうが相手の発見が早く、一時停止したところに自転車が勢いよく突っ込みました。

重量差が歴然としているので、オートバイのほうはびくともせず、逆に突っ込んできた自転車がふっとばされる形に。乗っている人はヘルメットはしていなかったですが、きれいに前転したので頭部への衝撃はなかった様子。

自転車の人が悲しそうに泣き叫んでいましたが、おそらく痛みのせいではなく、自転車が壊れてしまったことを嘆いていたのかなと…。

<学び>
  • 見通しの悪い場所では減速する
  • ヘルメットは着用する

First Crash Cycling in London


※3:30から

ロンドンでの事故。自転車専用レーンの走行なので、車との接触ではないのかな…単独事故かな…と思っていたら、追い越していった自転車に引っ掛けられてバランスを失ったのが原因。

追い越していく相手がギリギリだったのも拙かったですが、撮影者はイヤホンで音楽を聴きながらだったせいもあり、追い抜きに気づけなかったのも一因な気がします。

<学び>
  • 追い越し時はマージンをとる
  • 運転中のイヤホンは論外

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ということで、2021年も安全運転&無事故でお過ごしください(^^)


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「ロードで100km → からの1泊キャンプ」って楽しそうじゃないですか? 好きなものを合体させれば楽しさも2倍になる…!っていう単純な考えです。いままでやったことがなかったので、トライしてみようと思い立ちました。 が、さすがにテントや寝袋や椅子&テーブル、調 ...
「ロードで100km → からの1泊キャンプ」って楽しそうじゃないですか?

好きなものを合体させれば楽しさも2倍になる…!っていう単純な考えです。いままでやったことがなかったので、トライしてみようと思い立ちました。

が、さすがにテントや寝袋や椅子&テーブル、調理器具等をロードに積むわけにもいかず、「手ぶらキャンプ」ができるロハスガルテンキャンプ場(埼玉県児玉郡神川町小浜 1341)を利用しました。(※キャンプしたのは昨年の11月です)

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目次


手ぶらキャンプって初心者には最高にありがたい

埼玉県児玉郡神川にあるロハスガルテンキャンプ場は、都内から100kmのとこにあります。すぐそばを流れる神流川を越えると藤岡市なので、群馬との県境です。



完全に手ぶらでOKというのが売りで、テント、寝袋、椅子、テーブルはもちろん、薪、炭、食材(朝晩の2食)、ランプ、食器、ダッチオーブンや飯盒等の調理器具、バーナー&ガスボン…等がぜんぶ込み。

しかも、すぐ真横にスーパー銭湯「かんなの湯」があって、当日と翌日は入り放題。これで1人7,500円なので、かなりリーズナブルかなと。

ロードバイクで100km走り、昼に着いてテント設営→焚き火・調理開始…という流れで計画を組みました。

…のはずが指のケガで急遽クルマで行くことに

ところが、娘が前日に指をケガしてしまい、STIの長時間の操作が厳しくなったので、急遽クルマに変更しました。

キャンプだけだと当初の目的がナシになってしまうので、翌日に周辺をポタリングしてみようということで、ミニベロを2台積んでいきました。結果、これが大正解。(理由は後述)

キャンプ道具がないので、リアシートに2台ミニベロを積みました。手ぶらなのでトランクは着替えやヘルメット類、サイクルウェアを入れられました。が、キャンプ道具を持参するとしたら、パンダに両方積むのはちと厳しいかもしれません。ソロキャンプなら問題ないでしょうが。

キャンプの設営ってけっこう時間とエネルギーを使う

受付で機材を受け取ったら、あとはすべてセルフサービス。

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※リアカーで運びます


テントはワンポール式で立てやすかったです。
説明書を読んでやれば、初めてでも30分かかりません。

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が、火をおこし、食材の用意、テーブルや椅子を倉庫から運んで並べてたりしていると、2時間はあっという間にすぎます。

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13時に開始したのに、あれ?もう15時?ってかんじで、時間の経過が早い。

この日は11月中旬でして、17時前が日没時間です。15時から食事の準備を始め、ダラダラ食べていると16時になり、飯も終盤になると夕焼けが見えてきます。日没の関係でえらく早い夕飯になりました。

そう考えると、ロードバイクで100km走って疲れた状態でキャンプの用意してたら、まあまあ慌ただしいでしょう。ロードバイクとキャンプを同時にやるのはくたびれるので、のんびりする…というキャンプ本来の目的からはちょっとずれてしまうかもです。

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※ダッチオーブンで鳥の丸焼き

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※食い散らかした後でスミマセン…(めちゃ美味しかった)

11月に手ぶらキャンプをして学んだこと

夜の気温をナメてた

11月の寒暖差は激しいです。昼間は13度くらいと過ごしやすくても、日が暮れると6~8度、夜は4度まで落ちます。ちょっとした冬で寒いです。

にもかかわらず、スウェット上下しか着てなくて、寝るときツラかった…。 「冬用の寝袋がある→中は薄着でもホカホカに暖かい→防寒性はバッチリ→よってスウェットでOK」というのは完全にアホな考えで、服を二重にしたり、ダウンを着こむくらいすべきだったと反省しました。

あまりの寒さに2時間しか眠れず、親子でガクガク震えてました。
凍えるとはこういうことなのか…と身を持って学びました。

夜が明けて日光が出て、ようやくテント内が暖められましたが時すでに遅し。
日光って素晴らしい…と太陽に感謝。

後日、キャンプに詳しい人に「冬用テントだから温かいというわけではなく、冷気が入れば寒いのは夏用と同じ。生地が頑丈なだけ」と教わり、あ~~そうなのか…と学びました。

椅子は自前であったほうがいい

レンタルの椅子は背もたれがないただのベンチなので、食事中、焚き火中にくつろげなかったです。椅子は自前でちゃんとしたのを持つべきだと実感しました。

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これもキャンパーさんに聞いた話ですが、「キャンプでは椅子で過ごす時間が大半なので、背もたれのあるしっかりした椅子があるといい。予算かけるならまずは椅子」らしいです。

そのせいで食後はずっと隣接の温泉で過ごしてました。温泉がなかったらけっこうしんどかったはず。

翌日はミニベロで50キロサイクリング

朝、余った薪で火をおこして暖を取りつつ、すばやく朝食をとって後片付けをしてサイクリングへ。

神流川を越えて群馬県に入り、世界遺産の富岡製糸場までを往復しました。50kmだったのでミニベロでちょうどよい距離です。

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ESRさんからパーサーというディスクミニベロを借りて乗ったんですが、ホイールベースが長め&フォークが寝てたおかげで直進安定性が良いです。かっ飛ばす!よりも落ち着いて走るのに適してました。

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フロントシングル(53T)でリアディレイラーはALTUSの8速。少々のアップダウンはありましたが、ワイドレシオ(12-32Tあって)なのでギア比は十分。問題なく走れました。

ラピッドファイヤーの操作もカチカチと気持ちよく決まります。

KENDAのタイヤ(20x1.5)がやや硬い印象があって、いじるならタイヤから始めたいとは思いました。太さは1.5でキャラ的にもマッチしていると思います。

サイクリング後はロハスガルテンキャンプ場に戻り、温泉に入ってさっぱりしてから帰りました。キャンプ場に温泉があるって最高ですね…。

キャンプ+サイクリング=カロリーバランスが良い

キャンプってひたすら食べ続けるアクティビティなので楽しいんですが、終わったあとにプチ罪悪感があります(笑)。ほぼ動かないので、カロリーを消費しないのが理由。

最高に楽しい代わりに体重は増えやすい…ので、翌日のサイクリングでカロリー消費するのは良いアイデアなんじゃないかと思います。まあ、ミニベロで50kmポタリングするくらいではプラマイでまだプラスなんですが、気持ちの問題ということで。

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それと、キャンプ翌日って「朝飯食べて、後片付けたらやることない→帰るか…」ってなるところが、自転車があると「レジャーが追加」されるので、楽しみがアドオンされたみたいでお得感がでかいです。

ただ、パンダの積載量は悩みのタネ

キャンプが楽しいのは間違いないし、一人で過ごすのが好きって性にもあっているので、徐々に道具を揃えていこうと計画中。

が、パンダのトランクの狭さが悩みのタネ。キャンプ道具を今後揃えたとして、後席を倒さないと積むのは無理。家族やロードバイクも乗せるので積みっぱなしにはできません。

でっかいステーションワゴンか、ルノーのカングーでもあればな~。でも買い替え予定はまだないし。

キャンプ好きな人達は「道具は車に積みっぱなし」にしている方も多いそうですが、パンダだと厳しい。仮にできたとしても燃費が悪くなるし。

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※トランクの狭さはこんなかんじ

となると、いちいち下ろして家に持って帰らねばならぬ…。屋内に持ち込むのは「すでに自転車が5台もあるのに、さらにキャンプ道具だと!?」とオクサマが了承してくれるとは思えず、地下の物置スペースがあるからそこに…でもそこを何度も往復するのか…とモヤモヤしています。

以前検討したYAKIMAのルーフテントは、レールの耐荷重問題でメーカーからNGを食らって諦めたので、屋根にルーフボックスを置き、そこにキャンプ道具をある程度逃がす…というのも考えています。

【車の屋根に置くテント】YAKIMAのスカイライズ ルーフトップテント購入に向けて鋭意調査中 



ということで、アウトドア用品店のWILD-1でリサーチ&物色を続けております(^_^;) 


そうそう。「キャンプは興味あるけど、本格的に始めるかどうかはわからない」くらいのテンションの方には、手ぶらキャンプはオススメです。

ちなみに、ロハスガルテンキャンプ場には「ウィンターキャンプパック」というのもあります。
ミニベロを持っていかなくても十分に楽しいのでぜひ。


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3年半使ったiPhone7を機種変しました。 2年を超えた頃から電池の持ちがガクンと落ち、3年目以降は「朝7時に満充電→2時間後に20%」という笑えない状態に。なので、モバイルバッテリーをつなぎっぱなしにしてましたね…。 寒い時期にサイクリングしてると数時間で「0% ...
3年半使ったiPhone7を機種変しました。

2年を超えた頃から電池の持ちがガクンと落ち、3年目以降は「朝7時に満充電→2時間後に20%」という笑えない状態に。なので、モバイルバッテリーをつなぎっぱなしにしてましたね…。

寒い時期にサイクリングしてると数時間で「0%」になって死んでしまうので、さすがに今年の冬は越せそうにないと思い、買い替えに至りました。3年半、よく使ったと思います。

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で、選んだのは「iPhone 12 mini」。サイクリスト目線で選んだらコレになりました。1ヶ月ちょい使ってみたので、レビューしてみます。

目次


iPhone12 miniにした決め手

iPhone SE 第2世代よりも小さくて軽い!
でも性能は12のまま!


ってのが決め手でした。

ディスプレイ(5.4インチ)は大きすぎず、小さすぎず、ちょうどいいです。iPhone12とiPhone12 Proは6.1インチでややでかく、iPhone Pro Maxの6.7インチは論外でした。

あと、光学ズームは不要でしたし。

サイズ感がじつにいい

手に馴染む!のが良いです。このサイズ感を待ってました。
片手操作できるのも◯。

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「なぜモデルチェンジ毎にでかくなるのだ…人間の手は巨大化してないのに…」ってずっと不満でした。ようやく解消です。

いくら性能が良くても、でかいとサイクリングに不向き。iPhone 12 mini ならバックポケットにもサイクルポーチにもフィットします。 

厳密には12 mini は7よりわずかに小さいんですが、フルディスプレイなので画面サイズは満足できます。

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愛用しているアークテリクスのポケットに、すんなり入る点も気に入ってます。

角張ったエッジはプラスもマイナスもなし

iPhone 5s以前の角張ったデザインに戻ってます。これは好き嫌い分かれるかも?

iPhone 6〜iPhone 11の丸みを帯びたのも好きだったけど、これはこれで悪くないです。5s は昔使っていて不満なかったし。

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持ちやすさに関しては…とくにどっちが良かった、とかはないです。

ただ、当然ながらスマホケースは交換になります。

愛用しているトピークの「ライドケース」は11までしか対応しておらず、早く12版をリリースしてくれるといいな…。今はとりあえずで買った安いケースでしのいでます。

iPhone SE(第2世代)も検討したけど…

12 mini が年内に出てなければ、SEを選んだ可能性が大でした。

ただ、冷静に12 mini とSEを比較すると、性能面では圧倒的に前者が優位。当然ですが。 端末の安さ、物理ボタン(指紋認証)は捨てがたかったですが、SEは5G対応していないんですよね…。

ここは将来性をとって、5G対応で行きました。

カメラ性能が良すぎて仰天

カメラは「撮れればいい」くらいこだわりがないのですが、そんな自分でも気づかずにはいられないほど画像クオリティがアップ。こりゃデジカメがオワコンになるわけだ…。

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iPhone 11と同じ超広角と広角のデュアルレンズが付いてまして、(仕組みはよくわからんけど)広角レンズのf値がf/1.8からf/1.6になっているそうな。だから何なんだろう…?たぶん良いことなんでしょう。

で、昼間もさることながら、ナイトモードがとにかくすごい。実際の風景より3割増しにキレイに撮れます。テキトーに撮影しても美しくなっちゃう。キレイ過ぎて「もはや現実を超越しているじゃん…」という気も(笑)。

”映え”を求めるニーズが、カメラの性能を著しく押し上げたのかもしれません。

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ポートレートモードもありますが、あまり使うことはないので感想は特にないです。
被写体がミニチュアのように見えてしまうのは気のせい?

Face ID はアイウェア付けていると効かない

日常では便利なFace ID ですが、いくつかのシチュエーションでは効きません。

  • アイウェア付けているとき
  • 夜間(夜道・電気を消した寝床)
  • マスクしてるとき

「ヘルメット有り&アイウェア無し」だと反応してくれます。目が隠れると当然ダメですね。指紋認証があれば良いな…と思わないでもないですが、総じて便利です。

期待はずれだったこと&不満点はゼロ

なし!なにもないです。

すべてが良い……処理スピードかなり上がってます。7との差は歴然でサクサクです。

プランも変更になり、デフォルトで50ギガあります。
これまでの10倍!言うことなし。むしろ使い切る自信がない(笑)。

強いてマイナスを言えば……物理ボタンがないので、「どっちが上かとっさにわからない」ことがあったりはします。上下逆さまで持ってしまって、「おっと、逆か…」持ち直すのが1日に2回あるくらいです(笑)。

5Gエリアに入るとテンション上がる

都内の主要な路線を中心に広がってる5G。
iPhone12 mini のエリアはこんなかんじ。
思わず「お~、いま入った!」ってうれしくなります。

ただ、職場の赤坂~神谷町エリアは20年11月時点で開通済みなんですが、時間によっては4Gに戻ることも。まだ不安定なのかしら。

なので、「速い!」と効果を感じたことはまだないです。
でも、これも時間の問題でしょう。

端末、キャリア、機種メーカーによってエリアが微妙に異なります。

ソフトバンクだと、都心はこんなかんじでまだ虫食い状態ですね。
都内は21年冬以降にどんどんエリアが広がる予定です。

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2020年12月時点のエリアでいうと…

地元の名古屋はこう。

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※金山駅周辺が拡張予定 


大阪です。

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※穴が空いている部分を埋めていく計画

福岡です。

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※がっと外側に拡大していく予定

静岡駅周辺はこんなかんじ。

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※まだ静岡駅中心のみですね


結論としては、サイクリスト的には小型なiPhone 12 mini はとても良い!です。


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