スプロケットのギア比は、ロードバイク乗りにとって悩ましい問題である。
もちろん、フロントのクランクのヒア比も影響するが、前側はノーマルかコンパクトの二択に近いものがあり、そうそう交換するものでもない。初心者とか体力にさほど自信がない方、オジサンなどはコンパクトクランクをお使いであろう。
ちなみに自分はコンパクト(50-34T)CS-6800である。
※リアスプロケットは12-25Tです。
難しいのはやはり、ヒルクライムにおけるリアのスプロケットの選択。
それも、一番軽いギアを何にするのか? 個人的イメージでは、スピードを求める人は23T、オールラウンドな人は25T、ヒルクライマーは28T(&それ以上)を選んでいる気がする。
自分は「12-25T(アルテグラ6800系)」を使っているが、峠でよいしょよいしょともがいているときに、「もう1枚軽いギアがほしいなあ…」と思ってしまう。28Tがあれば、もっとラクに、心肺で登ることができるんじゃないかと夢見てしまう。
8月には『ツールド妻有』にも出場するのだが、経験者からは「それはもうびっくりする激坂が待ち受けているからねっ。斜度? ナ・イ・ショ(ウフ)」って言われているので、交換する良い機会かなあと思うのだ。
ちなみに、26Tとか27Tは存在しない。(なぜだろう?)
デュラエースだと、
- ワイドレシオギア: 11-28T もしくは 12-28T
- クロスレシオギア: 11-23T もしくは 11-25T もしくは 12-25T
アルテグラは「11-23T 11-25T 12-25T 11-28T 11-32T」が存在する。
スプロケットを「12-25T >> 11-28Tに交換しようかな」と考えた。そこで職場の坂バカ氏にアドバイスを求めた。すると、
「28Tは不要、25TのままでOK」とおっしゃるではないか。
※困ったときは、経験豊かな先輩が頼りになる。
以下、ローディ先輩とのやりとり。
(´・ω・`) 「なんで?軽いギアがあれば、筋肉を疲労させずに心肺で登れるじゃないすか」
( ´_ゝ`) 「軽いギアは、ひとつひとつの動作不可は低いんだけど、デメリットもあって、遅すぎて慣性が生まれないの」
(´・ω・`) 「ほほう」
( ´_ゝ`) 「ペダルをこいでもこいでも、漕ぎきったとこでスピードが死んでしまう」
(´・ω・`) 「軽すぎて、スコスコスコスコ~~ってなりそうね」
( ´_ゝ`) 「そう、軽すぎるてかえって疲れるって人もいる。僕はそのパターン」
(´・ω・`) 「ある程度のスピードに乗るほうが、走りやすいってことかしら」
( ´_ゝ`) 「そのほうがいいと思う。もちろん、軽いギアを保険でもっておきたい気持ちはわかるよ」
(´・ω・`) 「そう、怖いんです」
( ´_ゝ`) 「その場合のマイナス面として、28Tを使うと1~2速が開きすぎてしまい、段差の隙間が気になるんだよね」
(´・ω・`) 「そっか、クロスレシオならではの変速の気持ちよさが失われるから、トレードオフなんだね」
( ´_ゝ`) 「山だけのために、軽いギアを用意するのはもったいない。よっぽどの激坂であれば別だけど」
(´・ω・`) 「妻有は終盤に斜度20%の激坂があるけど、12-25Tのままでいいのかな」
( ´_ゝ`) 「20%なら大丈夫! 人並みの体力があるサイクリストなんだから、後ろは12-25TなままでOKだよ」
(´・ω・`) 「(20%は十分な激坂だと思うけど…)じゃあ、いまのままもうちょいがんばってみようっと」
( ´_ゝ`) 「ただ、(女性とか自分より極端に体力が低い)人のペースに合わせて走るのであれば、軽いギアは必要」
(´・ω・`) 「え、それはどうして?」
( ´_ゝ`) 「こちらが重いギアのままで、遅いスピードに合わせて走るのは無理がかかるでしょ? すると、こっちが先にバテてしまう」
(´・ω・`) 「なるほど、勉強になる」
( ´_ゝ`) 「遅い人と走るなら、その人にあわせたスプロケット選択をすること。だから、2個のスプロケットを使い分けるのもありかもね」
(´・ω・`) 「アルテグラだと11-28Tがあるけど、クロスレシオにしたいとなるとデュラエースの12-28Tを選ぶしかないか…。値段がアルテグラの3倍もするけど(笑)」
( ´_ゝ`) 「あと、トレーニングでオススメなのが、下ハンをもって、重めのギアでシッティングで登る練習をするといい」
(´・ω・`) 「えっ、下ハンで重いギア?それなんて拷問?」
( ´_ゝ`) 「苦しそうなイメージがあるけど、意外にできてしまうものだよ。下ハンで登るコツをつかむと、普段のギアの選択も変化してくるから、だまされたと思って試してみて」
(´・ω・`) 「はーい」
ということで、11-28T(CS-58800)のスプロケットの購入はいったん保留。
ツールド妻有(120キロ)は今のままのギア比で出場します。終盤にバテないことを祈りつつ……(笑)。
あわせて読んでください
12-25Tのスプロケットを2年半使ったものの、激坂に耐え切れず11-28Tに変更してみる※2016年08月30日記【ツールド妻有・参戦記】 新潟で日本の原風景を愛でつつ、魚沼産コシヒカリに舌鼓を打つ ~前編~
【ツールド妻有・参戦記】 新潟で日本の原風景を愛でつつ、魚沼産コシヒカリに舌鼓を打つ ~後編~
コメント
コメント一覧 (8)
まったく無傷ですよ。ベルクロ部分もプラスチックですし、金属パーツはゼロなのも理由かなと。
(*^^*)
登りきれなかった(°_°)
フロントはコンパクトクランク
リアは11-28tの5800
脚力付けなきゃダメですね
32Tになると、そうとう軽いので、ここまでは必要ないかなと。
頑張って脚力付けたり、体重を落とされてみてください。私もあと5キロ落としたくて、奮闘中です(笑)。
\(^o^)/
悩ましかった点は「歯飛び」。
当時のリアは標準的な12T-25Tの105(10速)。
考えた事は、リアをアルテグラの14T-28Tに変更するか、フロントのギア板を105コンパクト(50T-34T)から、スギノ/OX801D(48T-32T)へ変更。
検討した結果、フロントを105のコンパクト(50T-34T)から、スギノ/OX801D(48T-32T)へ変更する事にしました。
結果、リアは105の12T-25Tで変更無しのため、歯飛び感はなし。
デメリットは、アウタートップが50T×12Tから48T×12Tに変わるため、最高速度が落ちる事。
その試算値は、ケイデンス80で約1.7km/h。
平坦路でアウタートップを回しきる事はなく、下りでもそれほどスピードを出す事はありませんので、私にとっては実質デメリット無し。
フロントをギア板、クランクセット交換となって、お金はそれなりにかかりましたが、ギアのつながり感は現状維持で、27Tのリアが付いたと同様のギア比となったため、初めての峠に差し掛かっても、なんとなく安心です。
一言で言えば、アウタートップでのスピードを捨てて、ロー側を広げたと言うイメージです。
こんな選択をする自転車乗りは少数派と思いますが、よかったら参考にしてみてください。
それにしても、前の歯数を変えるという発想はなかったですね…。
私も組長さんと同じで、アウタートップは捨てても良いと考えています。なぜなら、そんなに鬼漕ぎでぶっ飛ばすことはないから。
歯飛びも悩ましくって、やはりクロスレシオなスムーズなギアチェンジは気持ち良いですものね。
ますます悩ませていただきます(笑)。
•13-25T:13-15-17-18-19-20-21-22-23-24-25
•12-28T:12-14-16-18-20-22-24-25-26-27-28
•12-29T:12-14-16-18-20-22-24-25-26-27-29
•11-30T:11-12-14-16-18-20-22-24-26-28-30
など、最近出ましたね。
私の貧脚では、34/28でも苦しい、気持ちは34/25で登りたいが現状では無理です。体重も今が限界です。
ハルヒルまで1か月半しかない。
しかし、見た目的には小さいスプロケットにしておきたい・・・悩ましいです。
まあ、脚力がアレばすべて解決なんですが(笑)