サイクルガジェット ロードバイクが100倍楽しくなるブログ

ロードバイクとミニベロ、小径車について、徹底的にユーザー視点で初心者向けに解説するブログ。パーツのインプレッションや輪行のコツも取り上げます。

カテゴリ: あなたのバイクを見せてください

人の数だけ人生がある。自転車もまたしかり。 完全に個人的趣味で開始した企画が自分の周囲でわりと好評なので、精力的に取材を続けています。 第13回目はちょーかっこいいクロモリとちょっと珍しいグラベルロード、コルナゴのアラベスク(Arabesque)とスペシャライズ ...
人の数だけ人生がある。自転車もまたしかり。

完全に個人的趣味で開始した企画が自分の周囲でわりと好評なので、精力的に取材を続けています。

第13回目はちょーかっこいいクロモリとちょっと珍しいグラベルロード、コルナゴのアラベスク(Arabesque)スペシャライズドのディヴァージュ(Diverge)です。 ご自宅にお招きいただいたのでお邪魔してきました\(^o^)/

<オーナーさん>
  • Kさん(47歳男性)
  • 埼玉県(南部)在住
  • コルナゴのアラベスク(Arabesque)※クロモリ
  • スペシャライズドのディヴァージュ(Diverge)※グラベルロード
  • その他、GIOS、メリダ、ミニベロ数台を所有

目次


コルナゴのアラベスクはどんなパーツで組んでいるんですか?

アラベスクは1984年にコルナゴ30周年を記念して発売されたスペシャルモデルで、私のアラベスクは2016年に日本国内限定90本だけ作られた復刻モデルになります(2019年も発売されるようですが…)。コンポーネントはクランクとチェーンリングがカンパニョーロのアテナでそれ以外は現行のポテンザ(11速)です。

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※MASTER X-LIGHTよりもさらに細身のチューブがセクシー…(うっとり)

ホイールはカンパニョーロのニュートロンウルトラ(クリンチャー)。アルミクリンチャーにしてはかなり軽量(1470グラムくらい)なのでユーラスとほぼ同じかなと。

ただ、ニュートロンは「リムが軽い」んですよ。なのでヒルクライムにはとても向いてます。スチール製スポークも気に入ってますね。高速巡航がしにくいってデメリットもあるとは聞きますが、自分の脚だとあまり実感はないです。

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ちなみにニュートロンにはふつうのニュートロンとニュートロンウルトラの2種類があります。より軽いのは当然ウルトラです。

タイヤはクリンチャーのベロフレックスマスター(23c)で、ヴィットリアから派生して独立したイタリアンメーカーのモノ。

グリップは良く、しなやかでいいタイヤですね。クリンチャータイヤなのにチューブラーに近い走行感が味わえます。個人的にはクリンチャーよりチューブラーが好きですね。軽さと乗り心地が違います。

クリンチャータイヤの中にはホイールとの相性が悪くてすごく硬くてはめづらいものもありますが、チューブラーは指が痛くなることもないし、むしろクリンチャーより使いやすいんじゃないかとも思いますね。

アラベスクはどんな使い方を?

もっぱらロングライドです。150~200キロ走ることもありますよ。宇都宮まで行って帰るとか、泊まりがけで静岡県の富士市とか修善寺まで行ってくるとか。

電車と飛行機輪行も好きで、しまなみ海道も行きますし、こないだは沖縄を1周してきました。あ、でも飛行機輪行して傷がつくのがイヤだったので、GIOSで行ってきましたが(笑)。沖縄は南部は混雑してますが、名護市から北部は交通量も少なくて走りやすかったですね。

アラベスクってどんな特徴がありますか?

カーボンと比べるとなんというか……奥が深いんです。踏み込んだ後の跳ね返りが気持ちよくって、最近ではカーボンよりもクロモリに乗る回数の方がぜんぜん多い。車で例えると……レグノ(高級セダンでよく使われる)のタイヤのよう…って言えば伝わりますかね?

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カーボンはガシガシ踏んでも早く走れてしまうんですが、クロモリはフレームの特性に合わせてペダリングをしてやる必要があって、それがシンクロした時の気持ちよさが……カーボンでは味わえないものなんです。なので、私は常にカーボンとクロモリの2台を同時所有するようにしています。どっちにも良さがありますからね。

私は車も好きで以前はアルファロメオに乗っていたんですが、ちょっとパワーが足りないのを自分のスキルで補いながら、車と会話するように走らせるのが楽しいんですよ。単純にハイパワー車はドカンといきますが、「乗らされている感」が強くていまいち楽しめない。自分で操る楽しさがあるのはイタ車です。

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クロモリもイタ車も走りのスイートスポットがあるってかんじなのかな。それが「深さ」につながっている気がします。

以前はTIMEとかも乗ってましたが、最近はすっかりクロモリ。今持っているバイクの中で最も乗っているのがアラベスクです。

スペシャライズドのディヴァージュはどんな組み方を?

バイクパッキングで旅する用に買ったグラベルロードです。テクトロの機械式ディスクブレーキとシマノ105の組み合わせで、ホイールはクリンチャーで完成車の時について来た重めのもの。重量は10キロをちょっと越えます。

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ディヴァージュはどんな特長のバイクなんですか?用途は?

タイヤは32cを履かせているのでかなり太めですが、これで200キロのロングライドをしたこともあるし、普段は通勤に使っています。週末には近所の砂利道や土手を走って楽しむことも。

ヘッドにダンパーが付いているので、乗り心地はとてもいいですよ。タイヤの空気圧は5BARくらい。本来は3〜4BARでもいいみたいなんですけど、なんとなくリム打ちパンクするんじゃないかって恐怖心のせいでちょい高めの設定にしています。

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※ダンパーが入っているので腕のショックが緩和される!

2台に今後はどんなカスタマイズをしたいですか?

アラベスクにはディープリム…40ミリか50ミリを履かせたいですね。以前持ってたBORA ONEは手放してしまったんですが、やっぱ似合うんじゃないかと今頃思い出してます(笑)。

ただ、今買えるBORAはワイドリム版ばかりで25cしか履かせられないんですよ。でも、アラベスクは23cで乗りたいです。

あと、いつか履かせてみたいのはロルフ。スポークの数が極端に少ないのが特徴で、すごくかっこいい。見た目重視だとそれですかね。

ディヴァージュのほうはまずは重いホイールを軽量化したい。それをすれば10キロは切れるはず。

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カンパニョーロとシマノ、どっちのコンポーネントが好きですか?

ブレーキフィールはカンパ。コントロールがしやすいです。あとブラケットの持ちやすさもカンパかなあ。でも純粋に機械としてみた場合、シマノのほうが優れているとは思います。どっちにもそれぞれ良さがあるので、片方だけってことはありません。

ここだけは譲れないってこだわりポイントはありますか?

ルックスの話なんですが、最新パーツを使いつつもクラシカルな雰囲気を壊さないように意識しています。たとえばサドルはRCCのカーボンレールのモデルなんですが、見た目はクラシカル。服装やシューズもガチレーサーっぽいウェアよりは普段着に近いかんじ。

シューズも紐タイプにすることでウェアとのバランスを維持しています。

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※紳士って感じがする

あとはクリートはタイムとSPDの併用。理由は「膝に優しい」から。年齢的に身体をケアしてあげたいので。


めったに拝めないバイクを拝見させていただき、ありがとうございましたっ!!
\(^o^)/

【募集】 取材させていただけませんか?

「自分が取材相手になってもいいよー」「俺(私)のバイクを見てほしい!」って方はこちらからご連絡ください。会いに行ける距離なら参りますし、遠方でしたら電話取材(25分ほど…盛り上がると小一時間w)させていただきたく。
※愛車のお写真もご提供いただけると幸いですm(_ _)m

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「あなたのロードバイク(&ミニベロ)を見せてください」の企画、おかげさまでハイペースの取材が続いています。取材のご応募をしてくださった皆さん、本当にありがとうございます。 全員の嗜好性やこだわりがちょっとづつ違っているのが面白く、また興味深い。いい大人が ...
「あなたのロードバイク(&ミニベロ)を見せてください」の企画、おかげさまでハイペースの取材が続いています。取材のご応募をしてくださった皆さん、本当にありがとうございます。

全員の嗜好性やこだわりがちょっとづつ違っているのが面白く、また興味深い。いい大人がいい具合にこじらせていて(←褒めてます)それもまた愛おしく感じます。

今回ご紹介するのは、福岡県久留米市在住の60代の男性。Eyemac という会社の経営者さん。看板製作、内装インテリア、業務用パネル、ステッカー制作等をされていらっしゃるんですが、なんと持ちも持ったりバイクの数が10台!

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※ニルヴァーナのカート・コバーンがお出迎え

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※事務所にバイクがずらりと…(自転車屋さんと間違える人もいるそうですw)

ビンテージバイクとかビルダーさんが組んだフレームなど、見たこともないバイクがいっぱい…。写真多めでレポートします。

<オーナーさん>
  • Mさん(男性 62歳)
  • 福岡県在住
  • ステッカー&看板のお店を経営
  • 愛車:10台(うち1台はミニベロ)

目次


9台のロードバイクにミニベロ1台ですって…?いったいどういう内訳なんでしょうか?

すべてを新車で購入したわけではなく、知人から安く譲っていただいたり、中古を買ったりした結果です。40年前のダブルレバーのクロモリも大事に使っています。もともと機械いじりが好きってこともあって、気がついたらこんなことに。

ちなみに内訳はこんなかんじです。

ピナレロ ロク(ROKH)

  • ホイール:コスミックカーボン アルティメイト チューブラー
  • ハンドル:3T エアロノヴァLTD
  • コンポ:シマノ アルテグラ(6800)
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LOOK KG 281

  • ホイール:カンパニョーロ ニュートロン ウルトラ
  • コンポ:カンパニョーロ アテナ(シルバー)
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キャノンデール SIX13 カーボン+アルミ(リア三角)

  • ホイール:デュラエースカーボンC24(チューブラー)
  • コンポ:シマノ 105 10速(5700)
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インターマックス X-Light

  • ホイール:フルクラム レーシングゼロ(15c)
  • コンポ:シマノ105(5800)
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ライトスピード シエナ(チタン)

  • ホイール:Mavic キシリウムSL
  • コンポ:カンパニョーロ コーラス(11速5本アーム)
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ブリジストン RADAC(レイダック)

  • 30年前のフルアルミ
  • ホイール:シマノ鉄下駄 R550
  • コンポ:シマノ5700(10速)
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※ビートルズだ…(^^)

ショップIWAIさん

  • 25年前のクロモリ
  • ホイール:Aclass 440 軽量クリンチャー
  • コンポ:シマノ600ダブルレバー
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ビルダーIRIBEさん

  • 40年前のクロモリ
  • ホイール:シマノ600ハブ+マビックGP4 チューブラー
  • コンポ:シマノ600 ダブルレバー
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ツバメ スワロー ARAYA

  • クロモリ スポルティフ
  • 未組立:シマノ600組付け予定
  • ホイール:ARAYAクリンチャー28cタイヤ予定
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※これが仕事場と趣味の融合か…

ジャイアント IDIOM 0

  • アルミフレーム
  • ホイール:完成車付属品アルミディープ
  • コンポ:シマノ5600(10速) リアディレイラーのみデュラエース7700
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以上です。

組み上がった状態で譲り受けたLOOK KG 281以外、全て一度フレームの状態にして自分で組みました。ワイヤリングからパーツ取り付け、調整まですべて。

カンパニョーロで組んだり、シマノで組んだりなんですね。強いて言えばどっち派ですか?

何かの原理主義者ではありません。どっちにも良さがありますからね。操作感の気持ちよさならカンパニョーロに軍配が上がります。

LOOK KG 281はアテナなんですけど、右レバーの中身だけがスーパーレコードです。外側はアテナのまま。自分で交換したのではないですが、こういうことができちゃうんですね。スーパーレコードは多段変速もできるし、やはりタッチが絶妙にいいです。

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ただ、カンパニョーロは造りがチャチというか、オモチャみたいな印象も受けます。一度コーラスをバラしてみたのですが、「え、これだけ?」と驚きました。よく言えば素人でもバラしたり組めるんですが。あと、フロントディレイラーの変速は一癖あるので、シマノに慣れていると最初は違和感があるかもしれません。

それに対してシマノの信頼性は特筆モノ。調整も決めやすい。パーツも比較的安くて手に入りやすく、安心して使えます。カンパニョーロはパーツ入手がなにげに手間取りますからね。それにやや割高。

結果的にシマノの105とアルテグラに一番お世話になってますね。10台のうち、シマノが8台、カンパニョーロが2台です。

LOOK KG 281は見た目はクロモリ…っぽいですね?

カーボンフレーム+アルミラグの構成です。ちょい乗りメイン用マシンにしています。カンパニョーロ ニュートロン ウルトラというホイールでリムの軽いアルミクリンチャーを履かせていまして、性格的にはデュラエースC24に似ているかと。

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※すんげーカッコいい、美しい…

タイヤはミシュランのPRO4(エンデュランス)でコンポーネントはカンパニョーロ アテナ(シルバー)です。

一番思い入れがあるバイクはどれですか?

自分で買った最初のバイクであるピナレロのROKHですかね。6800系アルテグラ、マヴィックのコスミックカーボン アルティメイト チューブラー(40mm)で組んでいます。ハンドルはエアロノヴァ。

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ロングライドはROKHかライトスピードのシエナ(チタンフレーム)で行きます。シエナのホイールはマヴィックのキシリウムSL、カンパニョーロのコーラス(11速5本アーム)です。

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ライトスピードはアメリカのメーカーなんですけど、ちょっとレア感ありません?バリバリのカーボンエアロロードをガシガシ漕ぐ年齢でもないし、レトロ感や金属の良さが気に入っているんです(笑)。

ホイール(タイヤ)のこだわりはありますか?

クリンチャーよりチューブラーが好き。まず走りが段違いに良い。とくにガタガタ道を走るときに雲泥の差ですよ。まあ、チューブラーは全体の3台でしかないんですが・・・理由ですか?チューブラーは高いじゃないですか(笑)。

使ったことがない人は「タイヤ交換が面倒」「パンク修理が手間取りそう」って敬遠しますが、そうでもないですよ。食わず嫌いじゃないかなって思います。怖がる必要はありません。ただ、予備タイヤがかさばるのは事実ですが。

今後、買いたい&ほしいバイクはありますか?

コルナゴにはかつてチタンモデルがあったんですが、それかなあ……。ペイントが非常に美しくってもはやアート。ただ、現実的にはおそらく買わないと思います。なぜなら今の10台で満足できているから。物欲はほぼないですね。

あ、でもスラムの電動コンポーネント(e-tap)は使ってみたいかも。スラムは未経験ですが、一度試したいとは思っています。

福岡方面でよく走る場所、オススメコースを教えてください

福岡市東区の「海の中道海浜公園」はとてもオススメですよ。海が綺麗な観光スポットです。大分の日田市もいいし、佐賀の唐津にも行きますね。ハンバーガーでも有名な場所ですね。

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それと久留米市内の高良山は3キロ程度の坂なんですがけっこうハードで地元にヒルクライムレースが行われたりしますよ。山好きの方はぜひ。

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<追加情報>
高牟礼山(たかむれやま)、不濡山(ぬれせぬやま)、青山山、梶山(かじやま)、琴弾山(ことひきやま)などとも呼ばれる。古来、宗教的な山として崇められ高良大社が築かれ、また、軍事的な要衝でもあったため神籠石式山城や住厭城などの遺跡が見られる。

※参照元はウィキペディア

Mさんがバイクを組むときの「ここは譲れない」ってこだわりはありますか?

ステムの角度を必ず「17度」にするのがポリシーです。ふつうは8度くらいでちょっと上を向いた角度なんですけど、17度にすると地面に対して水平に近くなります。完全な自己満ですけど、こうするとカッコいいんですよ…。飾ったときの佇まい&見た目は大事です。


たくさんの愛車、そしてお店の中までじっくり拝見させていただき、ありがとうございましたっ!

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(おまけ)なんちゅーフレームの使い方をしてはるんですか…(笑)


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人様の愛車を拝見し、バイクそのものだけでなくその人の自転車人生をじっくり伺うこの企画、おかげさまで多数の取材お申込みを頂いています。本当にありがとうございます。 で、今回は初のチタン! キャノンデールのCAAD8(アルミ)、KHSのP-20R(クロモリ)、パナソニ ...
人様の愛車を拝見し、バイクそのものだけでなくその人の自転車人生をじっくり伺うこの企画、おかげさまで多数の取材お申込みを頂いています。本当にありがとうございます。

で、今回は初のチタン!

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キャノンデールのCAAD8(アルミ)KHSのP-20R(クロモリ)パナソニックのFRCC31(クロモリ)タイレルのIVE(クロモリ)等、金属系バイクは何度かご紹介してきたが、チタンは初めて。

知人でチタンに乗っている人はほぼ皆無なので、試乗はおろかなかなか生で拝む機会もないので取材前から興奮。「いったいどんなお話が聞けるのか…」と、かなり前のめりで取材させていただくことになった。

<オーナーさん>
  • Nさん(45歳 男性)
  • パナソニックのチタンフレーム「FRTC01」
  • 2017年1月に購入

目次


どんなパーツで組んでいるんですか?

フレームはチタンですが、フォークはカーボン。これはデフォですね。コンポーネントはR9100のデュラエースで、ホイールもデュラエースのクリンチャー。タイヤは25Cのビットリアコルサです。ペダルはSPDにしています。

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サドルはフィジークのアリアンテ。体が硬い人向けのサドルだそうです。

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ハンドル、シートポストとステムはアルミ(リッチー)にしています。カーボンにすれば軽くできるのはわかっているんですが、個人的趣味で「金属で統一」したいんですよ。なのでボトルケージも金属タイプにしてます。男のこだわり、ですね。

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パナチタンを買うまでの自転車歴の変遷は?

高校生の頃からチタンへの憧れがあったんです。当時は5万ほどしたブリジストンの鉄とアルミのハイブリッド式ロードもどきに乗っていました。クロモリは15万円、チタンはその3倍……とかしましたから、当然手は出ませんでしたね。

大学に入ってからはクロモリのMTB(ARAYAのマディーフォックス)に乗り始めて社会人数年はそれでした。その後、ラレーのクロスバイクに行くも満足できず、同じくラレーのCRFに乗り継ぎ、ついに2017年に念願のチタンを買う決心をしまして。

チタンフレームに2年乗った感想は?

乗り心地とか性能面で言えば、カーボンのほうが上だと思います。が、私はチタンならではの風合い、塗装していない金属の質感が好きなんです。それと「錆びない」ってのは素晴らしいメリットですね。

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乗り心地は……カーボンとアルミの中間、ですかね。それなりに固いけれどアルミほどカチカチすぎず、しなやかさも備えている印象です。

チタンって乗っている人が少ないせいか、行く先々で注目されますね。カーボン全盛の現代であえて金属、それもチタンに…!って感じなのかなと。

これから施したいカスタマイズは?

最初からR9100で組んだので、これ以上やりたいことがないんです(笑)。いまのところカスタム欲は全くなし。

電動コンポですか?物は素敵だとは思いますが、機械式のままでいくつもり。電気に頼らず、自分の力だけで操作したいタイプなんでしょうね。

どんな乗り方でFRTC 01を楽しんでいますか?

ツーリングや趣味のお出かけですね。輪行もするし、ヒルクライムも好きです。

私は京都在住なんですが、こっちで有名なのは「花背峠(はなせとうげ)」。獲得標高は500メートルくらいしかないものの、斜度は相当キツい。タイムトライアルの名所でもありまして、30分を切ればいわゆる中級…とか言われてますね。私のベストタイムは28分フラット。トップクラスの人は20分前後で登ります。

琵琶湖の「ビワイチ」、淡路島の「アワイチ」もいいですよ。あと、京都は日本海へのアクセスが比較的ラクでして、舞鶴や天の橋立あたりはガッツがあれば自走で日帰りできます。私は海の幸やお酒も堪能したいので1泊しますが……(笑)。丹後半島は舟屋で知られる伊根町も美しくて印象に残っています。

丹後半島・刀根町の舟屋にて
※丹後半島の舟屋での旅情あふれる一枚

岐阜の関ヶ原、福井県へも足を伸ばして一泊ツーリングすることもあります。

FRTC 01に不満はないですか?

ないですねー、大満足。一生モノだと思って大事に乗り続ける予定です。

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強いて言えば、カーボンよりは重くなってしまううのがマイナス。デュラエースのコンポとホイールを履かせても7.6-7.8キログラムほどあります。カーボンロードに乗った仲間らとのヒルクライムでは「もうちょい軽ければ…」と思うことはありますね(笑)。

パワーメーターをお使いですが、どんな効果を感じます?

べつに選手ではないし、記録を狙っている訳ではないのですが、ペース管理がしやすくなればと思って買いました。何ワットで何分いけるのか、客観視できるようになったのが良かったです。

割引があっても13万円ほどしたので、まあまあ高い買い物でしたね。5万円くらいで買えるものもありますが。

ちなみにギアはフロントは50-34Tでリアカセットは最大30Tにしています。R9100で積める最大ギアですね。やはり激坂を登るのは30Tは持っておきたいので。

タイヤが25Cというのにこだわりはあるんですか?23Cは好きではない?

いえ、それは偶然でして、R9100のホイールを買ったらキャンペーンでビットリアコルサの25Cが付いてきたんです。このタイヤは気に入っているので、その後もう1セット同じものを買い足したほど。

じつは、これまで23Cを履いたことがないんですよ。べつに毛嫌いしているつもりはないので、いつか試してみたいと思っています。

タイヤの空気圧は…前が7.3BARで後ろが7.4BARですね。体重は62キロです。やや入れすぎかも?とは思うんですが、登るときはつい空気圧を高めにしがちです。あまり高すぎても下りのときにグリップに影響するのでほどほどにしないといけませんが…。

SPD-SLではなく、SPDを選んでいる理由は?

金属で統一したいからです!…というのは冗談で、純粋に歩きやすさを追求してのこと。ツーリング先で観光することも多いですから。

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一度、SPD-SLを使っている友人のクリートが「すり減りすぎてペダルにはまらなくなった」というトラブルに見舞われまして。出先だったのでかなり難儀してしまったそうです。その点、SPDのクリートは金属ですごく長持ちじゃないですか。クリートより先にシューズがダメになるくらいですもんね。


一生に一度はチタンを所有してみたいです! 貴重なお話、ありがとうございましたっ!
\(^o^)/\(^o^)/

取材させていただけませんか?

「自分が取材相手になってもいいよー」「俺(私)のバイクを見てほしい!」って方はこちらからご連絡ください。会いに行ける距離なら参りますし、遠方でしたら電話取材(25分ほど…盛り上がると小一時間w)させていただきたく。
※愛車のお写真もご提供いただけると幸いですm(_ _)m


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人様の愛車をじっくりと拝見&紹介させてもらうこの企画、かなりのペースで取材させていただいています。ご応募ありがとうございます! やってみてわかったんですが、「人様の自転車人生を知る」ってむちゃくちゃ愉しいですね。しかも学びが多い。ずーーっと続けていく予 ...
人様の愛車をじっくりと拝見&紹介させてもらうこの企画、かなりのペースで取材させていただいています。ご応募ありがとうございます!

やってみてわかったんですが、「人様の自転車人生を知る」ってむちゃくちゃ愉しいですね。しかも学びが多い。ずーーっと続けていく予定です。
※取材のお申し込みはフォームからお願いします(^o^)

今回お会いしたYさんは都内在住で私と同い年。 同じ時代を生きてきた、しかしそれぞれ異なる人生を歩んできた(当然ですが)Yさんのピナレロを穴が空くほど拝ませていただきました。

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※ダウンチューブの裏側にもブランドロゴが…!


<オーナーさん>
  • Yさん(48歳 男性)
  • ピナレロのMARVEL(ご夫婦で同じモデルを使用)
  • 2013年に購入

目次


どんなパーツで組んでいるんですか?

コンポーネントはシマノの先代アルテグラ(6800系)で、ホイールはデュラエースのクリンチャーです。

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タイヤはパナレーサーのジラーというヒルクライム用軽量モデルを履いています。ミシュランのPRO4も愛用しているのですが、PRO4より前後で約100グラム軽いです。全体的な安心感はPRO4の方が上手な印象なものの、ホイール外周側で前後100グラム近く違うとヒルクライムでの軽さが全然違います。

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シートポスト、ステム、ハンドルはすべて3Tのカーボンに昨年換装しました。ちょうど日本総代理店が変わった時期でステムの入手に苦労しましたが、なんとか昨年6月の富士ヒルまでには間に合いました。

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サドルはデフォルトのMOST BOBCATが気に入らず、適当にSELLE SMP DRAKONを買って失敗しましたね。サドル沼に落ちかけたのを、テスト用サドルを借りまくってASTUTE SKYLITE VT PLARGAに辿り着き、今は愛用しています(妻は同じく妻は同じくASTUTE SKYLINE VT。座面がしなって衝撃を上手くいなしてくれるのでお気に入り。「一生、ASTUTEでいい」とさえ思っています。

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クランクのインナーリングだけ、ヒルクライム用にO SYMETRICの楕円リングに換装しています。ギア2枚ぶん軽く走れる一方、ギクシャクしない様に走るためにはトルクを常に掛けた走り方になります。貧脚なので、自分の走り方に本当に合っているかどうかは微妙なトコロです。

あと、チタンボルトを20本、TOKENのチタンシャフトクイックリリースを使って軽量化しています。

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※ヘッドのネジもチタンだそうな

100グラムちょいの軽量化ですかね。まあ、そこまで軽量化したければフレームを変えろよ!ってハナシですよね。単なる自己満足です(笑)。

これまではどんな自転車人生を?

高校生の頃からロードマンに乗って通学で使っていました。地元が富士山方面だったので、毎日坂道を走っていましたよ。そのせいか今でも峠が好きです。

上京してからは、単車・スキー・ビリヤードと自転車以外の趣味にハマっていたので、自転車からは15年ほど遠ざかっていました。

2004年に普段乗り用にプジョーのクロスバイク(PEUGEOT COM505)を買って使い始めました。「PEUGEOTが無くなる」というハナシを聞いて、関東中を探しまくって手に入れました(注:PEUGEOTは元々自転車が本業)。当時、まだ機械式ディスクブレーキのクロスバイクは珍しかったですね。

で、ちょっと間が空いて2013年に23区内から郊外に引っ越したんですが、偶然家のすぐそばにスポーツバイク店がありまして、「これはロードバイクを買えというフラグが立ったんだな!」と勝手に解釈してMARVELを買う…という流れになるわけです。

MARVEL購入はすぐに決まったんですか?奥様にはどう説得をされました?

いきなり「自分のロードバイクを買う!」と宣言する前に、まずは妻にビアンキのクロスバイクを買って一緒に走ることから始めました。

2ヶ月ほど経って「どう?自転車楽しい?」「うん!」となったところで、「じゃあ次はロードバイクにも乗ってみない?」と誘導し、自転車屋へ…という流れでした。その2ヶ月間、自分は密かに試乗を繰り返して検討していたワケです。妻も一緒に自転車沼に引きずりこんだカンジですね(笑)。

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女性あるあるかもしれませんが、妻は機材にさほど関心がなく、「(自分には分からないし)好きなのを買えば?」と言ってくれました。クロスバイクと大して価格は変わらないんだろうと想像していたんでしょうね。で、私の独断で夫婦揃ってピナレロのMARVELに決めたというワケです。

トップモデルでも無いのに完成車2台で70万円オーバーの値段には、さすがに妻もひっくり返っていましたが、「好きなのを買えば?」と言った手前「やっぱりダメ!」とは言えなかったようです。妻の性格を読んだ、私の作戦勝ちです(笑)。

なぜピナレロを選んだんですか?

イタリア御三家のコルナゴ、デローザ、ピナレロは高額で敷居が高い感はあるものの、趣味の道具にはこだわりたいじゃないですか。MARVELの前作モデルのFPクワトロを試乗して気に入ったのが最大の決め手でした。

購入前、MARVELには試乗はされたんですか?

MARVEL自体には試乗はしていません。試乗したのはFOCUSのIZALCO PRO(剛性高すぎて無理でした)、MARVELの前のモデルのFPクワトロその他数台です。ウィップ感がとても良くって気に入ったので(後継のMARVELもそうだろう)と試乗はせずに決めました。

2019-02-03 15.17.59

納車されてみると、MARVELはFPクワトロで感じたウィップ感はなくなって剛性が上がったフレームでしたが、現在は満足しています。フレームの性格はオールラウンダーですね。

今後のMARVELのカスタマイズ予定は?

30Tのスプロケットを使っているのでリアディレイラーはGS(RD-6800GS)に換装しています。SSに比べ変速性能がどうしても落ちるので、30T対応のR9100 か R8000に将来変えたい願望はあります。

それとコンポーネントをいつかはデュラエースにしたいですね。電動ではなく、機械式に。電動が良いのは疑いの余地はないですが、そこに行く前にまず“機械式の最高峰”を味わってみたいです。
※注釈※
MarvelはTHINK2システムを採用しており、電動・メカニカルどちらのコンポーネントにも対応OK

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妻のMARVELが5700系105+LA CRANKの10Sのままなので、むしろ先にR8050系に換装して楽に走らせてあげたいですね。今のところ、私は6800系アルテグラで問題は無いので…。

使ってみたいホイールはありますか?

平坦基調用にWH-9000 C35も所有しています。柔らかめのシマノのホイールが気に入っているので、仮に代えるとしてもチューブレスが主流になり選択肢が広がってからで充分かな~と。いまのところ、とくに欲しいホイールはありません。

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ズバリ、次に買いたいフレームは何ですか?

ピナレロのドグマF10ですね。前作のF8はガチガチに硬いスパルタンなフレームで、私のようなホビーレーサーだと一瞬で足が終わりそう。ところがF10に試乗したところ驚くくらいしなやかで、段差のいなし方が素晴らしかったんです。

プロロードレースでも戦えるし、かと思えば普通に走っても楽しい。これは欲しいなと思いましたね。むちゃくちゃ高いですが…。ひょっとすると、50歳の人生の節目にイッテしまうかもしれません(笑)

この話題を妻にすると「あと1台?置き場所どうすんの!」と全力で抵抗されていますが…。MARVELはMARVELで愛着があるので手放したくないですし…(苦笑)。悩ましいです。

話題を変えて……お気に入りの峠を教えてください

富士スバルライン(富士ヒル)、ヤビツ峠、入山峠、風張峠等は好物です。

ただ、真夏と真冬は乗りません。暑いのと寒いのが嫌なので。「貧脚ヘタレ」ですが、そのくせ坂好きという変態です(笑)。

昨年は「しまなみ海道」に夫婦で行ってきました。控えめに言って最高でしたね…中山さんもぜひ行ったほうがいいです。今年は春のAACR(アルプスあざみのセンチュリーライド)のハーフを走って、6月に富士ヒル、秋口に静岡の浜名湖1周をしてみようかなと思っています。

家の中ではどうやって保管されていますか?

リビングの窓際にミノウラのポールを立てて、2台上下に重ねて吊っています。デッドスペースを活用できて、邪魔にならないので重宝しています。

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ところで、2004年購入のプジョーのクロスバイクはさすがにもうオシャカ…になってますよね?

今年の夏で丸15年になりますが、通勤用下駄としてバリバリの現役です。フレーム以外のコンポーネントは、ほとんど全部を交換していますが。

どうでもいい情報ですが、昨年9S用チェーンのHG-93がディスコン(廃盤)になりました。そこで10本大人買いしまして、あと数年はチェーンの心配は無用です(笑)。


ディープなお話、ありがとうございましたっ!
私もいつかピナレロにまたがってみたいです!
\(^o^)/


以下、Yさんのちょっとしたハック

駐輪時に「ゴムバンドでブレーキを軽くかけておく」といい感じに固定されて倒れにくい…のだとか。ちなみに、前ブレーキのほうが制動力が強いですが、駐輪時であれば左右どっちでも問題ありません。なるほど、これはいいことを聞いた!

IMG_4900
※こういう「ちょっとしたコツ」が知れるのも取材のだいご味

取材させていただけませんか?

「自分が取材相手になってもいいよー」、「俺(私)のバイクを見てほしい!」って方はこちらからご連絡ください。会いに行ける距離なら馳せ参じますし、遠方でしたら電話取材(25分ほど…盛り上がると45分とかw)させていただきたく。
※愛車のお写真もご提供いただけると幸いですm(_ _)m


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人様の愛車をじっくりと拝見&紹介させてもらうこの企画、思いのほか反響が良いです。 ブログ内で「取材させてください」と呼びかけたところ全国からお声がけいただいています。本当にありがとうございます。順番にご返事差し上げております。なるべく現地に行ってお話を伺 ...
人様の愛車をじっくりと拝見&紹介させてもらうこの企画、思いのほか反響が良いです。

ブログ内で「取材させてください」と呼びかけたところ全国からお声がけいただいています。本当にありがとうございます。順番にご返事差し上げております。なるべく現地に行ってお話を伺いたいのですが、遠方ですとそういうわけにもいかずお電話取材になることも。

が、今回お声がけくださったミニベロユーザーのYさんは都内在住。 

せっかくだからうちに来ません?

との言葉に甘えてご自宅で取材させていただきました。ありがとうございます!
\(^o^)/

<オーナーさん>
  • Yさん(56歳 男性)
  • KHSのP-20R
  • Reynolds 520 クロモリダブルバテッドチューブを採用(ソフトテール付き)
  • 標準重量は10.6kg
  • 他にダホン、Ternも所有(計3台)

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※バトンホイールがクロモリフレームに似合う!

目次


KHSのP-20R を買ったのはどういう経緯で?

運動は若い頃から好きで、自転車に出会ったのは高校生の頃。兄が持っていたMiyataのロードマンをお下がりで乗せてもらったのが最初です。たしか、6速の105が付いていた記憶があります。

自転車にはそのときはハマりませんで、ずっとサッカーをしてました。が、35歳のころ、体力の低下をひしひしと感じまして…。単純に走れない、蹴っても昔の頃のようにボールが飛ばなくなり、さらに子供が生まれて育児が忙しくなったり…と、サッカーから離れていったんです。

40歳まではこれといったスポーツはやってなかったのが、「なんか新しいことしよう」と思い立ってバックカントリースキーを始めてみました。これがとても楽しくって、53歳くらいまでやってましたね。

バックカントリースキーってのは「裏山スキー」ですね。ゲレンデではない自然の雪山を滑るんですが、リフトないのでまず自力で山を登るんです。ええ、もちろん体力的にはハードですよ。専門知識が必要なスノーレジャーですが、ゲレンデでのスキー・スノーボードのコントロールが確実にできれば 一般の方でもガイドさんが同行するツアーで楽しめます。

えっと…ぜんぜん自転車の話が出てこないですが…

自転車に興味を持ったのは3年くらい前の52か53歳のとき。雑誌を読んで「ロードよりは気軽に走れるミニベロがいいかな」くらいのノリで何の気なしに自転車屋さんに行ってみました。

欲しかったのはタイレルのFXだったんですが、値段がネックでした。そしたら、たまたまFXはお店に置いてなくて、代わりに見かけたのがKHSのP-20R だったんです。

2019-01-28 19.46.12
※ソフトテールの造形ってメカメカしててカッコいい

価格は12万円。そこそこのロードとかタイレルだと20万円はするじゃないですか。その値段はいきなりは厳しかったけど、P-20R の値段ならなんとかギリ出せると思って購入を決めたんんです。それに、乗ってみたらポジションが自分の体格にぴったりだった。

どんなパーツでカスタマイズされていますか?

フレーム以外はほぼ全ていじってますね……。DIYが好きなので、基本的に独学&自己責任でやってます。

最初ついてきたコンポーネントはSORA(9速)ですが、今はシマノの10速の105。ブレーキはテクトロを105に。フォークはクロモリだったのを中華カーボンに交換しています。あとBBも替えました。

11速化することもできなくはないです。でも、チェーンライン的にKHSのP-20R は10速のほうがきれいに決まる印象。TernのSurge がそうなんですけど、わずかに合ってない気がします。まあ、自力での整備なのでフレームが悪いってことではなく、私の力量不足かなと。とりあえず、いまのところ10速から替えるつもりはありません。

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ホイールはKitt Designのバトンホイールで中山さんも使っているモノですね。TernのSurge にはもともとデフォルトでこのホイールがついてきたんですが、ホワイトロゴのほうをP-20R に移動させ、新たにブラックロゴのを購入してTernに導入しました。つまり、ホイールを入れ替えています。

Kitt design Carbon Tri-Spoke バトンホイールのロングタームインプレッション(走行距離1,000キロ)

バトンホイールのシェイクダウン(150キロ走ってみてのファーストインプレッション)


シートポストもカーボン。チェーンリングはpower toolsの56-44Tに一目惚れしました。脚力に合わせて、スプロケットは12-25Tと11-28Tを組み合わせて「12-28T」にしています。

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ハンドルは太めの径にして、ハンドルポストは少しカットしてます。あと、ハンドルポストを抜いて折りたたむ構造上、ここの強度確保が大事でして、そのために長めのアンカーを入れてあります。

最終的に重量は、デフォルトの10.6kgから1,300g減の9.3kgほどにできたので、充分満足しています。

ペダルはフラットなんですね?TernのほうはSPDなのにどうしてですか?

普段はどっちもスニーカーで乗っています。SPDペダルもスニーカーで(笑)。SIDIのビンディングシューズも買って練習してみたんですけど、初めてトライした日に車道側に立ちゴケしまして…怖かった…。それがトラウマでフラペに戻ってしまいました。今年の春には再挑戦しようかな。

僕の印象ではシマノのSPDってバネを最弱にしても硬くないですか?なんか、すごく外しにくい気がします。

P-20Rってどうやって輪行するんですか?

前輪を外してダウンチューブ下にあるこの部分に固定します。

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↓↓↓↓↓↓↓↓

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次にハンドルを抜いて、フレームの前の部分にはめ込みます。

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※ヘッドにガッチャンコ

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これだけ。ちょっと長いかもですが、これは肩にかけるのではなく、リュック型の専用バッグに入れて背負って運ぶんです。 重いと思うかもですが、一旦背負ってしまうと意外に重さは感じさせないですよ。

え?これを背負った状態で電車の乗り降りはしにくくないか…ですって?その通りです。なので、一度もKHSのP-20Rで電車輪行したことはないです。

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※持つときはこう

ズバリ、次にほしいバイクは?

エアロロードですかね…。ミニベロはこの2台以外にダホンのプレストも持っているので、これ以上ミニベロは不要。

金額は置いといて、欲しいのはBMCのTeammachineの白です。一色のカラーにロゴだけっていうシンプルなデザインが好き。あと、賛否ありますがキャニオンも悪くないなーって思ってます。

ところで、木製スタンドは自作ですか?

そうです。ホームセンターで買った2x4の角材3本(約1000円)だけで作りました。

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2019-01-28 20.36.54
※基本は縦置き

ミノウラの縦置きスタンドを買ってもいいんですがすでに2個持っててさらにもう1台ってなると勿体無いので、自作してみたんです。自作のわりに固定力はバッチリですよ。


ご自宅にお招きくださったうえ、貴重なお話までありがとうございましたっ!

取材させていただけませんか?

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人様のロードバイクやミニベロをねっとりと拝見させていただきつつ、背景にあるオーナーさんの自転車人生を根掘り葉掘りする「あなたのロードバイクを見せてください」企画。 第8回めはキャノンデールのアルミロード、「CAAD8」です。 <オーナーさん> Bさん(53歳 男 ...
人様のロードバイクやミニベロをねっとりと拝見させていただきつつ、背景にあるオーナーさんの自転車人生を根掘り葉掘りする「あなたのロードバイクを見せてください」企画。

第8回めはキャノンデールのアルミロード、「CAAD8」です。


<オーナーさん>
  • Bさん(53歳 男性)
  • キャノンデールのCAAD8
  • 他にパナソニックのクロモリとクロスバイクも所有
  • 2016年モデル(購入したのは2017年11月)

目次


なぜカーボンではなくアルミバイクを選んだんですか?

カーボンにしたかったけどアルミにした…のではなく、もともとCAAD8に憧れがあったんです。たしか、グランツールのレースでイタリアの選手がCAADで勝ったんですよね。それを見て憧れていました。アルミバイクならキャノンデールしかないなってことで、迷わず選びましたよ。

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あと、カーボンフレームは割れるとか、破損事故が気になります。走行中にハンガーが割れるとかって話を聞いたこともあるので。まあ、今時のカーボンフレームはしっかりしているとは思うんですけど、個人的なイメージ、ですね。

CAAD10とか12も選べたのに、あえてCAAD8を選んだのも単純な好みです。とにかく、8が好きなんです。

どんなパーツ構成で組んでいるんですか?

まったくカスタマイズは施していなくって、デフォルトのまま乗ってます。コンポーネントは一世代前のシマノの105。5800系ですね。フル105ではなく、クランクのみFSAです。

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ホイールも最初からついてきたシマノのRS10で1700グラムくらいあるやや重めのアルミクリンチャー。

ノーマル状態で乗っているのも、この状態に満足しているからでして、ぜんぜんカスタマイズ欲がありません。

ちなみに履かせているタイヤはパナレーサー closer plusでサイズは23C。先っちょがとんがった形状でお馴染みのパナレーサーが好きでして、リム幅の狭いRS10にしっくりくるんです。けっして軽いホイールではないのに、転がり抵抗が少なくって走りやすいですよ。ただ、かなりハンドリングはピーキーでして、手放し運転するのは怖いです。

クロモリと比較して、アルミバイクは疲れやすいものですか?

いや、それが全然。むしろCAAD8のほうが疲れにくいほど。昨年は10回ほどしまなみ海道を走りましたが、100〜150キロのツーリングでも疲れないですよ。

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※thinline technology と書かれたチェーンステー

材質はアルミではあるものの、衝撃吸収の形状が工夫されていて、うまくいなしてくれているって感じます。柔らかいわけではない、でも乗り心地はいい、そしてよく進む。言うことなしです。

IMG_1268
※こちらはパナソニック(クロモリ)

なお、パナレーサーのほうはニッケルが混ざっていて、やや硬めの特性ってのも影響しているかもですね。

クロモリとアルミのロードバイク2台、どうやって使い分けているんですか?

クロモリはレース用。ニッケルと含んでいるフレームはわりと薄く作れるようで、8kgジャストとけっこう軽い。ヒルクライム時はMavicのR-SYSとの組み合わせで、クリテリウムだとOvalのリムハイト40ミリのものを使います。

CAAD8は9kgほどあってパナソニックより重く、もっぱらロングライドに愛用しています。

「もっと軽いホイールにしたい」という考えはありますか?

パナモリのほうではMavicとOvalのカーボンホイールを持ってますが、CAAD8はRS10のみ。軽量アルミクリンチャーがあってもいいんですが……不思議とRS10がすごく良いって感じてしまうんですよね~。

軽いってことで言えば、ホイールではなく、ヨネックスの「CARBONEX」か「AEROFLIGHT」のフレームはいつか所有したいと思ってます。 価格は置いといて…(笑)。

※注釈:
CARBONEXは650gのストレートフォークとベントフォークが選択できる鬼軽量フレーム。フレーム価格は45万円(税別)。AEROFLIGHTは空力性能を追及したデザインで830g。フレーム単体で70万円(税別)。


でも、CAAD8は絶対に手放しません。それくらい惚れ込んでいるバイクです。

カスタマイズするとしたら何をします?

コンポーネントで言えばデュラエースかな。電動ではなく、機械式を選びます。なんとなく、そっちの方が信頼性がある気がするから。故障にも強いでしょうしね。

私の理想では、CAAD12のフレームにデュラエース(R9100)、それに軽量アルミクリンチャーとパナレーサーのタイヤ…が最高の組み合わせ。チューブラーはメンテナンス性や交換のしにくさから選ばないと思います。


貴重なお話、ありがとうございましたっ!


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人様のロードバイクやミニベロをねっとりと拝見させていただきつつ、背景にあるオーナーさんの自転車人生を根掘り葉掘りする「あなたのロードバイクを見せてください」企画。第7回はパナソニックのクロモリロードです。 <オーナーさん> Tさん(50代男性) パナソニック ...
人様のロードバイクやミニベロをねっとりと拝見させていただきつつ、背景にあるオーナーさんの自転車人生を根掘り葉掘りする「あなたのロードバイクを見せてください」企画。第7回はパナソニックのクロモリロードです。

<オーナーさん>

クロモリロードを選んだキッカケは?

もともとはメリダのカーボンロードに乗っていたんです。が、トラブルでフレームが割れてしまいまして。買って1年しか経っていなかったので、勿体無いと思ってちょっと乗ってみたんですが、ヒビが大きくなっていくので「これは危険だ」と買い替えを決めました。

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選んだのはパナソニックのFRCC31です。クロモリはカーボンより丈夫で長持ちだし、乗っている人も少ないし、子供の頃にロードマンに乗っていたこともあって、クラシカルなロードには興味があったんですよね。


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フレームカラーは「イエローバタフライ」というちょっと珍しいモノ。パナソニックのオーダーフレームは全33カラーから選べるんです。ソリッド、パール、スパークルメタリック、クラシカルペール、追加予算が出せれば光の入射角によって色が変わるオーロラカラーとかハイライトの色が変わるレインボーカラーもあります。


2017-11-11 10.18.04

フレーム単体で購入しまして、コンポーネント(5800系105)一式、ホイール(ゾンダ)、サドル、ハンドルなどのパーツは全部メリダから移植させました。ただ、シートポストだけはカーボンではなく、アルミに変更しています。メカニックさんに相談したら、「クロモリフレームとカーボンシートポストの相性はあまりよろしくない」とのことだったので。

ちなみに、メリダのフレームは箱に入れて家で保管しています。補習できる見込みがあるかどうかわかりませんが、なんとなく手元に置いておきたいといいますか。愛着があるフレームなので…。

カーボンからクロモリに乗り換えてみての感想

メリット

カーボンは車体が軽すぎて…軽いのはいいことなんですけど、高速で走っているとバイクごと吹っ飛んでしまいそうな不安がありました。でも、クロモリだとそれがない。車重が安定感につながっていて、直進安定性が優れているので安心感が違います。

それと、長距離ライドでも疲れにくい。カーボンよりも、です。クロモリならではの「しなり」のおかげかと。一緒に走っている人によると、「後ろから見るとフレームがしなっているのがわかる」んだそうです。自分では見えませんが、目視で確認できるくらいしなっているんですね。

デメリット

登坂は苦手です。当然ですね(笑)。でも私はヒルクライムはほぼせず、平坦&ダウンヒル専門なので問題なし。

気を使うのは錆のリスクでしょうか。やはり金属ですので、塩っけのある海辺を走る、雨上がりの道を走る、水たまりを通過するときは気になります。

メリットのほうが断然多いので満足しています。それに、FRCC31のほうをむしろメリダより大切に扱っている自分がいるくらい。掃除も丁寧におこなっています(笑)。カーボンとクロモリを乗り比べて、自分にはクロモリのほうが合っているとわかりました。

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あと、カーボン全盛のご時世にあえてクロモリに乗っていると、他のローディに「いいチョイスだね!」「玄人感あるね!」ってリアクションされるのがちょっぴり嬉しいです。

他に欲しいバイクはありかすか?

そりゃピナレロのドグマとか…(笑)。正直言うと、カーボンロードは1台ほしいですね。最先端のカーボンとクロモリの2台体制が理想。

でも仮にカーボンロードを買い足しても、FRCC31を手放すつもりはありません。ずっと大切に所有し続けたい…って思わせる満足感がありますから。

今後のカスタマイズの予定は?

ホイールとコンポーネントです。いま履かせているのカンパニョーロのゾンダはオールラウンドに使えて悪くはないですが、クロモリの細いチューブには似合わない気がしてて。

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交換したいのは「リムハイトが低めで軽量のホイール」ですね。色はシルバーです。クラシカルな見た目に寄せていきたい。あと、ハンドルはメリダのロゴ入りのをそのまま流用しているので、そこも新調したいなと。

ほしいコンポーネントは……中山さんも使っているULTEGRA(アルテグラ) R8050 Di2 です。指と手首を仕事で傷めてしまったので、負担のないシフターにしたいです。バイク本体はクラシカルなルックスなのに、パワートレインは最新の電動コンポ…というミスマッチは個人的にぜんぜんアリ。バッテリーを外付けするしかないので丸見えになってしまいますが、そこは妥協するしかないですね。

家の中ではどうやって保管しています?

ミノウラの縦置きスタンドがすごくいい。ロード仲間にお勧めされて買ったんですが、畳半分のスペースに置けます。

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ミニベロしか持っていなかったときは折りたためば家の中でも気にならなかったのが、ロードバイクを横置きすると家の中で邪魔になると妻に言われたのがキッカケ。縦置きスタンドをチョイスしたら家族も納得してくれました。

壁に穴をあけるとか、ネジで固定するとかなくて、床に置くだけ。しかも抜群の安定性で地震でも倒れません。

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後輪と前輪を溝に入れてクランクを回してバーに添えればしっかり自立します。取り出すときはハンドル持って後輪を手前に引くだけ。固定力バツグンで省スペース。これは全力でオススメできます。 


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余談ですが、天井近くの角のデッドスペースも活用してまして、小物置きやヘルメットをぶら下げる場所にしていますよ。


MINOURA(ミノウラ) DS-2100 Tancho E'sse


ミノウラ(MINOURA) DS-800AKI ブラック ディスプレイスタンド 縦置き・横置き両用タイプ


お家の中まで撮影させていただき、ありがとうございましたっ!


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愛車とロードバイク遍歴について根掘り葉掘り聞いちゃうこのコーナー。いつもの中山さんに代わって、編集者のイチカワ(このコーナー1回目は私のGiant Advanced TCRでした)がお届けします。今回は、私も所属する「EQMEN RACING」のチームメイトのTIME「SCYLON DISC」です。 ...
愛車とロードバイク遍歴について根掘り葉掘り聞いちゃうこのコーナー。いつもの中山さんに代わって、編集者のイチカワ(このコーナー1回目は私のGiant Advanced TCRでした)がお届けします。今回は、私も所属する「EQMEN RACING」のチームメイトのTIME「SCYLON DISC」です。
※イチカワさんは管理人(中山)のロードバイク仲間であり友人です(^o^)

あなたのロードバイクを見せてください!(第一弾:Giant Advanced TCR)

<オーナーさん>
  • Mさん(IT系企業勤務 30代男性)
  • 父親限定のロードバイクチーム「EQMEN RACING」を運営
  • 主に都内を走っているが最近は家族優先で実走は少なめ…
  • 海外通販中毒

今の愛車「TIME SCYLON DISC」

これまで乗ってきたロードバイク、すべてを自分で組んだ(バラ完)というMさん。今の愛車は4代目で、2018年2月に購入したTIMEの「SCYLON DISC」。TIMEはずっと憧れのブランドで、購入のチャンスを狙っていたそう。2月に海外通販サイト「Merlin Cycles」のセールで“破格”になっているのを発見。ジオメトリーを確認し、自分に合ったサイズがあることがわかると、速攻で購入したそうです。
※リンク先は2019年モデル

01
/カラーも好みのものがあった!\

これまではリムブレーキだったのが、流行りのディスクブレーキに。ホイールも新調し、Campagnoloの「BORA ONE 50 DISC」を選択しました。タイヤは、Vittoriaの「Corsa G+ Isotech チューブラー」です。

02
/Campagnoloのホイール!\

気になるディスクブレーキの使い心地については、「メリットもデメリットもある」とのこと。メリットはよく言われる制動力と見た目。リムブレーキに比べて、軽い力でしっかり止まるため、特に長い下り道ではその効果を実感できるそうです。好みもありますが、見た目もスッキリしますね。

一方、デメリットの1つは重さ。同じ価格帯のリムブレーキ用ホイールと比べると重量があり、それは実際に走ってみても感じるようです。また、(油圧の)ブレーキホースがオイルで満たされているため、一度配線してしまうとステムやハンドルを変えた際の調整はけっこう大変とのこと。つまり、メンテナンス性で言えばリムブレーキのほうが優れているということですね。

他にも、クランクにはパワーメーターの「Rotor2INPOWER DM」を装備し、ハンドルは「TIME ERGODRIVE」と、随所にこだわりの見える一台です。

03
/ヌードカーボンが美しい…\

何きっかけでロードバイクを組むことに?

ママチャリの修理がきっかけでした。2015年頃ですね。元々、工作とかDIYが好きだったんですよ。ブレーキを換えたり、カゴをつけたり、プラモ感覚でカスタマイズしていくのがおもしろくって。

それまでスポーツ自転車は乗ったことありませんでしたが、一から自転車を組み立てたくなり、海外通販サイトをチェックするようになりました。

最初に買ったのは海外通販サイト「Ribble Cycles」のオリジナルアルミフレームです。とにかく安く仕上げようと思っていました。今思えば、もっと安いところはあったのですが……。次に組んだのがKUOTAの「KHARMA」です。実際にロードバイクに乗って走ると、やっぱりママチャリとは全然違うなと、走るほうにものめり込んでいきました。

ちょうど「弱虫ペダル」が流行っていたので、マンガを読んでみたら誰かとチームで走りたくなって……。それでネットでメンバーを募って、「EQMEN RACING」を立ち上げることになりました。

04
/家族を愛するお父さん(育メン)限定のロードバイクチーム!\

自分でバラ完って大変じゃないですか?

作るほうの興味から入ったとはいえ、最初はめちゃくちゃ苦労しましたね。規格の違うBB買っちゃったり。無駄金を使って失敗を繰り返し、一つずつ学んでいきました。メンテマニュアル的な本は1冊買いましたが、基本的にはわからないことがあったらネットで調べて解決していきました。あとは、どうしてもわからないことがあったら、街の自転車屋さんに買い物ついでにアドバイスをもらいに行ったりもしていました。

一度、環七(※)を走っているときにディレイラーの調整ミスで変速したときにチェーン落ちしたことがあって……。落車こそしなかったものの、パーツも大破しましたし、肝を冷やしました。調整の大切さを痛感しましたね。今では必要な工具も一通り揃え、大体のことは自分でできるようになりました。

環七(かんなな)

東京都道318号環状七号線の略称。東京都大田区平和島を基点に、世田谷区、杉並区、練馬区、北区、足立区、葛飾区などを経由して江戸川区臨海町に至る、主要地方道(都道)です。【参照元はウィキペディア


3代目に組んだのがLOOKの「795」です。2年前のブラックフライデーでめちゃくちゃ安くなっているのを見つけて。そのときから本当はTIMEが欲しかったんですが、値引き率が魅力的すぎて、普段手の届かないものが買えてしまう誘惑に勝てませんでした。

05
/特徴的な見た目のLOOK「795」\

ロードバイクライフにおける目標などは?

速くなってチームのエースになることです!……と言いたいところですが、まずは痩せて自転車乗りらしい身体になるところからですね。なにぶん「家族を愛するお父さん」なので、家族優先で休日もあまり走りに行けないのが実情です。家庭と趣味のバランスを保って、仲間と楽しくやっていきたいと思っています。

気になっているパーツなどは?

無線電動コンポーネント、SRAMの「RED eTAP」でしょうか。10万円を切ったら購入を検討します。パーツではないですが、最近少しずつ増えてきた「ロードバイク専門のパーソナルトレーニング」にはかなり興味を惹かれています。

これからロードバイクをはじめようと思っている世の中のお父さんに向けてヒトコト

男は30過ぎたら自転車 by のりりん」です!

男性って工作好きな方が多いじゃないですか。ロードバイクは男心を刺激するいい趣味ですよ!


ありがとうございましたっ!!


管理人コメント
いや~~~~、TIMEは前々からカッコいいとは思ってましたが、ヌードカーボンの玄人感と相まって、身悶えするレベルですね。フレームの値段にも別の意味で身悶えさせられますが…(笑)。

油圧ならではのメンテナンスの難しさはあるようですが、12速化の流れ同様、テクノロジーは日進月歩で進むのではないでしょうか。私も「いつかはディスク」、「いつかはBORA」を念仏のように己に投げかける日々でございます。

それにしても、LOOK795からのTIME SCYLON DISCへの乗り換えって、いくら安いタイミングで購入したとはいえ、なかなかできることではないですね…(*^^*)。


◇ 過去の「あなたのロードバイクを見せてください!」アーカイブはこちら


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狂ったかのようにロードバイク(&ミニベロ)を愛する方々のバイクをじっくりと拝見させていただき、根掘り葉掘り質問しまくらせてもらう企画、『あなたのロードバイク(ミニベロ)を見せてください!』の5回目。 今回お届けするのはメリダのロードバイク(スクルトゥーラ ...
狂ったかのようにロードバイク(&ミニベロ)を愛する方々のバイクをじっくりと拝見させていただき、根掘り葉掘り質問しまくらせてもらう企画、『あなたのロードバイク(ミニベロ)を見せてください!』の5回目。

今回お届けするのはメリダのロードバイク(スクルトゥーラ400)です。

2018-11-23 12.02.12 HDR

<オーナーさん>
  • Hさん(20代の男性)
  • 会社員
  • ロードバイク以外にキャンプも好き

メリダのスクルトゥーラ400を選んだ理由は?

先にロードバイクにハマってた兄に「コスパならジャイアントかメリダだ」って勧められていて、その中でスクルトゥーラを選びました。最終的にはデザインと色が決め手です。黒と赤のコンビネーションが好きなんです。

購入したのは2015年で、当時はまだ学生だったのでお金はあまりかけられず、アルミのフレーム(カーボンはフォーク)にしました。

2018-11-23 12.08.11 HDR

購入するちょっと前に、兄のクロスバイクを借りて牧場まで行って、そこで食べたアイスが超美味かった。「もっかい味わいたい!じゃあロードバイクやろう!」って決心したので、アイスを食べてなかったらロードバイクにハマっていなかったかもしれません(笑)。

どんなカスタマイズをしてきました?

ずっと完成車のままで乗っていたんですが、やはりホイールが鉄下駄過ぎたので1年ちょっと前にカンパニョーロのシャマルウルトラにしました。G3の3本スポークがかっこよくって、他のホイールはあまり検討しなかったですね。

2018-11-23 12.07.53

あ、でも本当は同じくカンパニョーロのゾンダにしようと思ってショップに行ったんです。ところが、同行した職場の人が、かなり高いホイールの購入をその場で決めて…なんとなく、張り合う…じゃないですが、ノリで「じゃあ、俺はシャマルウルトラ!」的に勢いでアップグレードしてしまったんです。ゾンダの2倍以上したので即金では買えず、ローンになりましたが……。でも、ホイールそのものには大満足しています。

あと、前後のディレイラーは105(5800系)なんですけど、ブレーキとチェーンリングはメリダロゴのモノだったんで、利きがイマイチでした。それと、職場の同僚がロードバイクで事故ったのを目撃しまして、「やっぱ命を預けるブレーキで妥協しちゃダメだな」って考え、ブレーキをアルテグラ(6800系)にしています。バッチリ改善されました。

2018-11-23 12.06.22 HDR

あとは、ビンディングペダルはSPD。お尻が痛かったので、一度サドルは交換しています。

欲しいフレーム、今後のカスタマイズの予定は?

フレームはこのままでいいです。キャンプも好きでして、大容量サドルバッグとかフレームバッグとか、キャリアもつけて荷物を運びまくる使い方もするので、カーボンよりアルミのほうが都合がいい。なので、スクルトゥーラ400を使い倒す予定です。

カスタマイズ欲もいまは抑えられてて、とくに欲しいものはないですね。まあ、しいて言えば最新の105(R7000)とかアルテグラ(R8000)にしてみたい気はしますが。

各種バッグが所狭しと装着されていますが、これは?

もう一つの趣味であるキャンプ用です。あとはブルベもするのでそれ用ですね。写真は千葉の館山に一泊二日でツーリングに行ったときのもので、荷物を多めに積んでいます。

大型サドルバッグはブラックバーンの10Lのもの。防水仕様でタフなヤツです。

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トップチューブから吊り下げているのも同じくブラックバーンですね。ジッパーを開放すると容量を拡張できるスグレモノです。ここに財布、スマホ、外付けバッテリーを入れてます。ここからだとステムにケーブルを伸ばせるので、走りながら充電できるんですよ。

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ただ、そのせいでトライアングルのスペースが埋まってしまってボトルケージが使えません。なので、ドリンクボトルはハンドル付近に。

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※そそり立つポカリスエット

ツール缶はダウンチューブの下に取り付けています。タイヤに接触しそうに見えますが、ギリ大丈夫。ふつうに走る分には地面からの干渉もありません。たまに(締めが緩くて)フタが吹っ飛んでしまうことはありますが。

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フロントバッグはオーストリッチ製で、ここには輪行バッグを入れています。「ここに入るの?」って思うかもですが、意外に収まります。

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キャンプに出かけるときは、もっと荷物がありそうですがどう運ぶ?

あと、ソロキャンプに出かけるときは、サドルバッグを外してキャリアを取り付けます。ボントレガーにそれ用のシートポストがあって、こことリアエンドで支えます。30kgの荷物が積載できまして、テントや寝袋、マット、食料などを運びます。

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※ソロキャンプにいくときはこう

こういう使い方をするので、アルミフレームが都合がいいってのはありますね。高級カーボンフレームだとちょっと気が引けます。

そうとう重いので、えっちらおっちら走る感じになりますが、自走でソロキャンプするのは楽しいですよ。車は持っていないので、「キャンプ=ロードバイクで行く」となります。輪行は…100%ムリですね(笑)。オートバイがあれば機動力がアッするので、せめて原付でもあればな…と思うこともあります。

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※「ヒロシチャンネル」を彷彿とさせる

フロントライトが2本ついてますが…両方800ルーメン?

あぁ、ライトが大好きなんですよ。今は800ルーメンのが2本ですが、これでも少なくって、まだ300、400ルーメンのを1本づつ持ってます。上に2本、下に2本装着したいんですが、フロントバッグが干渉するので800ルーメン×2本でガマンしてます。

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フロントのクイックリリースレバーの反対側のネジにつける台座があるので、そこに300と400ルーメンのライトはつけられるんですよ。キャンプのときとかは4連灯火で走ります。これをやると相当明るいです。オートバイと間違えられるレベルかもしれません。

でも、じつは4本でも満足していなくって、本当は8発仕様にしたい。どうやって8本のライトをフロントに装着するかですって?こんなかんじです。

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これは私の発案ではなく、「光害1号」という同人誌がありまして、そこで紹介されていた方法です。


中山 「たしかにカッコいいですね」


でしょう!?シルエットが死ぬほどかっこいいでしょう!?これをいつか実現したいんですよ!見てください、まるでロボット製の猛禽類が迫りくるようじゃありませんか!あるいは、遠目からだとモビルアーマーが迫ってくるように見えませんか!?見えますよね???


中山 「お、落ち着いてください」


…取り乱してしまいました…すみません。 付け加えますと、リアフラッシャーは2個、それぞれシートステーに取り付けています。こっちはあまり明るくしてしまうと、後続車両の迷惑になるので控えめにしています。


ロードバイク以上にライトと自転車ソロキャンプの魅力を語ってくれたHさん、ありがとうございました!

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ゆるキャンろんぐらいだぁす!も大好きだそうです


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狂おしいほど自転車を愛する人々のバイクをじっくりと拝見させていただき、根掘り葉掘り質問しまくらせてもらう企画、『あなたのロードバイク(ミニベロ)を見せてください!』の4回目。今回お届けするのはフェルト(FELT)のロードバイクです。 <オーナーさん> Iさん ...
狂おしいほど自転車を愛する人々のバイクをじっくりと拝見させていただき、根掘り葉掘り質問しまくらせてもらう企画、『あなたのロードバイク(ミニベロ)を見せてください!』の4回目。今回お届けするのはフェルト(FELT)のロードバイクです。

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<オーナーさん>
  • Iさん(22歳 男性)
  • 元実業団選手(今は引退して会社員)

乗っているフレームはFelt のF1

  • FeltのF1(2016モデル)、Frame Kit F1
  • 定価: 268,000円(税抜)
  • カラー: マットカーボン
  • 1というネーミングだが、最上位モデルではない(F FRDという428,000円のがある)

奇をてらっていない、スタンダードな形状が気に入っているそうな。「エアロフレームはあまり好みではない」とのこと。

フレームの材質はUHC Advanced + TeXtreme カーボン、カーボン BB30、internal cable routing (機械式 電動式 互換)。フォークはUHC Ultimate + TeXtreme カーボンモノコック、カーボンコラム。

コンポーネントは7800系デュラエース(10速)でブレーキは105。

  • フロントギア比:52-39T※(ジュニア時代に組んだ52Tのまま、今に至る)
  • リアギア比:12-25Tカセット(10速)

いまだに10速コンポを使っている理由ですか?まあ、11速あるに越したことはないんですが、それで早く走れるわけでもないので……。これで十分だったりします。とくにアップデートは予定してないです。

ホイール

  • RS81(シマノ)アルミのクリンチャー
  • カーボンラミネートされている
  • 1,500〜1,600グラムの間(の記憶)

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タイヤはバナレーサー(Race A クリンチャー)。グリップが良く、コーナーでもしっかり効くのでお気に入りなんですって。

実業団で走っていたということですが、自分なりのレースでの走り方ってありましたか?

ほぼどのシチュエーションでも、フロントブレーキしか使わない派です。誰に教わったわけでもなく、自分の感覚で編み出した方法で、バイクコントロールしやすいですね。が、セオリーには反しているので万人に勧められる乗り方ではありません。というか、真似しないほうがいいでしょう。

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今後やりたいカスタマイズとかほしいパーツは?

ホイールをカンパニョーロのBORA ONEにしたいです。リムハイトは50ミリのやつ。なんか、いかつくてハッタリかませそうじゃないですか(笑)。で、クリンチャーを選ぶと思います。

チューブラーは乗り心地、快適性、軽さでクリンチャーより優れていますし、選手時代は断然チューブラー派だったんですが、いかんせん交換に手間取るのと単価が高いのがネック。ロードの選手がチューブラーメインで走るのは、やはり快適性のせいかと。長距離をハードに走るからこそ、快適性にはこだわるものです。選手ではない今は、実用性重視なんです。

ちなみに僕は25Cではなく23Cを好んで履きます。業界的には25Cへの流れがあったり、ホイールのワイドリム化も進んでいますが、23Cのほうが走りやすいと感じる派です。23Cのほうがタイヤ単体も軽いですしね。ただ、最近は23C用のホイール、タイヤの選択肢が少なくなっていて、ちょっと困っています。

選手時代はどんなトレーニングをしていました?

筋トレとか走りこみはほぼしていません。トレーニングはすべて自転車に乗りながらです。ただひたすらバイクで追い込みましたね。

時間の制約がある中で自分がよくやっていたのは、「500メートルの登り坂を、乳酸が出きって脚がちぎれて死ぬ!」ってくらい全力でもがくやつ。それを3往復繰り返します。短時間で効率を重視しているうちにそんな練習法になっていきました。

IMAG1547

ディスクブレーキ式のロードバイクが盛り上がっていますが、次のフレームに選びますか?

僕は選びません。個人的にロードにディスクブレーキは不要という意見です。キャリパーブレーキで十分な制動力を確保できているし、そっちのほうが扱いやすいです。

コンポーネントメーカーの好みは?機械式と電動式、好きなのはどっち?

メーカーは断然シマノ。カンパニョーロとスラムは興味ないですね。で、機械式が好みです。電動の変速タッチがどうもしっくりこなくって…。僕はスイッチをクリックするよりも、機械式の物理的な引きとか感触が好きなんでしょうね。よって、今コンポーネントを交換するなら、R9100デュラエース一択です。

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ただ、デュラエースってじつに素晴らしくって、とくに耐久年数の長さは群を抜いててアルテグラより長い。いま愛用している7800系デュラエースは快調そのもので、交換する必要性を感じないんです。なので、交換タイミングがなかなか訪れません(笑)。

デュラエース(R9100)でも、一番ほしいのはBORA ONE (クリンチャー:リムハイト50ミリ)ですね。あ、BORA ULTRAでもいいんですが、高くて手が出ないので…。
※(注)ネット上の価格でいうと、BORA ULTRAは23~25万円、BORA ONEは16~18万円くらい

毎月、どれくらい走ってますか(&ました)?

選手時代は年間20,000キロは走っていました。最近は仕事と自転車以外のプライベートが忙しくてぜんぜん乗れてないです…。

欲しいフレームはありますか?

今の FeltのF1 で十分に満足しているんで交換予定はないんですが、強いて挙げるなら…あと金額を無視してよいのなら、LOOKの785 HUEZ です。理由は単純にかっこいいから。

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※たしかに死ぬほどカッコいい…(画像引用元はこちら

あと、デローザのキングとか、コルナゴのC60 もいいですねー。前述したようにキャリパーブレーキ式を選びます。

これからロードバイクを買おうと思っている人にひとこと!

気に入ったデザインと色のフレームを選びましょう。惚れたフレームは大事にするし、長く乗るものです。妥協してしまうとだんだん乗らなくなってしまうものです。カーボンの質とか性能ももちろん大事ですが、初心者の方であれば”見た目重視”で買うのをオススメしますね。

あと、コンポーネントはシマノで言えば105かそれ以上を選びたいところ。百歩譲ってティアグラまで。それ以下には行かないほうがいいかと思います。

ありがとうございましたっ!


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自転車を愛する人々のバイクをねっとりと拝見させていただき、根掘り葉掘り質問しまくらせてもらう企画、『あなたのロードバイク(ミニベロ)を見せてください!』の3回目。今回はミニベロをお届けする。

◇ あなたのロードバイクを見せてください!(第一弾:Giant Advanced TCR)

◇ あなたのロードバイクを見せてください!(第2弾:Hongfu のSERAPH)

ミニベロという乗り物はじつに不思議で、ロードバイクよりも圧倒的に「カスタマイズ欲」を刺激されてしまう。軽量化をがんばったところでロードには敵わないし、パーツに大枚を叩いたから速く走れるわけでもない。にもかかわらず、せっせとカスタマイズに精を出してしまうミニベロ乗りのなんと多いことか…。(自分もそう)

なんというか、ミニベロって可愛いんですよね。ペットを飼っている感覚に近い。ロードはピュアなマシンだけど、ミニベロはちょっと生きている(サイボーグ)ような…?

何を言っているか分からなくなってきたので、さっそく今回のミニベロを紹介しよう。


世界にひとつだけのミニベロ」管理人、津田圭さんのタイレルの「IVE(イブ)」です!

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  • 津田圭さん(男性 40代)
  • 「世界にひとつだけのミニベロ」 の管理人
  • 所有バイク:IVE、FX(タイレル)、Curve D7(ダホン)
  • 購入時期:2016年秋
  • カラー:シルバー&ブラック
  • フレーム素材:クロモリ

コンポーネントなどは…
  • リアメカ R8000※元は SORA(9速)
  • スプロケット R7000(11速:11-28T)
  • チェーン:105
  • シフター11速シマノ
  • フロントチェーンリング:53T
  • ホイール:18インチ

目次


折り畳み手順



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IVEにどんなカスタマイズを施してますか?

リアディレイラーをシマノのR8000にしているところですかね。ただ、チェーンとスプロケットは105です。それ以外ではGrungeのステム(35mm)をつけて、やや前傾姿勢をとれるようにしたこと。ハンドルもアルミからカーボンに替えてあります。

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タイヤは純正のマクシスから、シュワルベのKOJAKに交換しました。ホイールの交換はいまは考えていません。けっこうな値段がするわりに、変えたところでさほど劇的な変化はないような気がするので。あと、ハブが特注サイズで選択肢がないってのもあります。

Vブレーキは元のママのテクトロです。効きは十分ですね。が、ブレーキシューはミニベロ用の物に変更しています。

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走行性能の差としてもっともわかりやすいのは「タイヤの変更」と「前傾姿勢」の2点で、意外にも9速を11速にしたメリットはさほど実感がないですね。クロスレシオになっているはずなんですけどね…。でも、自己満足度ではリアメカの交換が一番です(笑)。

カスタマイズに費やした金額は…たぶん5万円くらいになるかなと。

IVEに不満はありますか?

総じて満足しているんですが、強いていうと3つあります。

  • 純正のキックスタンドがない
  • 折りたたんだサイズがやや大きい
  • 重い(11.5キロ)

タイヤをマキシスからシュワルベのkojakにした&泥除けを外したことで若干の軽量化はできましたが、クロモリフレームなので限界がありますね。

あ、もうひとつ不満がありまして、「ボトルをつける場所がトップチューブにない」ことも。ボトルはいつもバックポケットに突っ込んでいます。まあ、仮にトップチューブに取り付け穴があっても使いませんけどね。というのは、地面に平行なケージだと走行中や急ブレーキですっ飛んでしまうから。一度、タイレルのFXでボトルを走行中に落とし、それを踏んで落車したことがあります。

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総合点でいうと、100点満点中82点かな。十分に満足はしていますよ。

IVEは気に入っているけど、もうちょっとスポーティに走りたいって人はどうすれば?

タイレルIVEスポーツコンプリート(IVE sports complete)があります。

シートポストが軽量化

標準シートポストより120gの軽量化

前傾になったオフセットハンドルポスト

40mm前方にオフセット&90gの軽量化

軽量ホイールを履いている

※タイヤをIVE標準の1.5インチ幅から1.25インチ幅に変更
※標準ホイールから約350gもの軽量化を実現

リアウェイブショックを装備

※松村鋼機製スクロウェイブスプリングによるスペシャルショックを装備
※エラストマー (elastomer) から機械バネに変更することで自然なストローク感となる

車両重量で10.7キロなので標準IVEよりちょっと軽い。3万円くらいアップするけど、お得な組み合わせです。ただ、現在は受注生産なので、納車にはちょっと時間はかかるかもしれません。

IVE sports complete

IVE以外にCurve(ダホン)とFX(タイレル)を持っていますが、1台残すとしたらどれ?

間違いなくIVEです。一番気に入っているし、実際に乗る時間もIVEが長い。IVE80%、FX15%、Curve5%って割合です。

R0030929
/ダホンのCurve です\

他に欲しいロードバイクやミニベロはありますか?

金額を抜きにすると、電動アシストのブロンプトン(BROMPTON)が欲しいです。Brompton Electric Reservationっていうモデルなんですけど、£2,595 〜 £2,755なので日本円換算で37~39万円もします。ちょっと現実的ではないですね。

タイレルのFCXもいいですね。サイクルモード2017に発表されたコンセプトモデルでまだ生産すらされていないんですが、451のクロモリで折り畳みが可能なミニベロってグッときませんか?きますよね??

讃岐の自社工場でハンドメイド生産で、フレームはクロモリでフォークはカーボン。KADOWAKIコーティング様のパウダーコーティングでのカラーオーダー、しかもドロップハンドル仕様。これは萌えますよ…。

え?ミニベロをすでに3台持っているのにさらにミニベロが欲しいんですか、ですって?なんででしょうね、ミニベロが心底好きなんでしょうね。ロードバイクはまったく欲しいと思わないんです。

IVEに施してるその他の装備

  • バイクパッキング用の大容量サドルバッグ
  • フロントライトはハンドルとクイックリリースの位置の2個
  • リアライトは1個
  • トップチューブの下に三角形のフレームバッグ
  • ペダル(チタン軸のモノ)
  • グリップ(ERGON)
  • サイコンは使わない派(アプリで距離やルートを測るので)


津田圭さん、ありがとうございました!

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IVEでの1回あたりの走行距離は70〜80キロが多いそうだが、その気になれば100キロも可能。可愛いルックスながら、乗り心地も走行性もなかなか高い。速さを競う乗り方よりは、マイペースで終日サイクリングし、輪行で戻ってくる…という使い方にはベストなミニベロではないかと思う。自分も試乗させてもらったが、直進安定性と乗り心地の良さは乗り出してすぐにわかった。


津田圭さん御本人のレビュー記事もあるので合わせてどうぞ。

DAHONとは違うのだよ!DAHONとは!というわけでTyrell IVEで50kmくらい走ったからレビュー


タイレルのラインナップの中では比較的安価な車種なので、タイレル好きな方はチェックしてみてはいかがだろうか。


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ロードバイクにハマっていらっしゃる、全国津々浦々のサイクリストの愛車をじっくりと拝見させていただく企画、『あなたのロードバイクを見せてください!』を始めてみたところかなり好評で、「もっとやれ~」という声が多数集まった。 ◇ あなたのロードバイクを見せてく ...
ロードバイクにハマっていらっしゃる、全国津々浦々のサイクリストの愛車をじっくりと拝見させていただく企画、『あなたのロードバイクを見せてください!』を始めてみたところかなり好評で、「もっとやれ~」という声が多数集まった。

あなたのロードバイクを見せてください!(第一弾:Giant Advanced TCR)

なぜそのフレームを選んだのか、そのホイールに巡り合うまでにどんな紆余曲折があったのか、現状のパーツの組み合わせにたどり着くまでに舐めた辛酸はどんな味がしたのか、今後どんな物語(カスタマイズ)をその愛車と紡ぐつもりなのか…。

オーナーのロードバイク人生を拝聴し、一人ひとりの背景にある物語を伺って紹介してく試み。第2回は、仕事を通じて出会ったロードバイク先輩であるSさんの新車、「 Hongfu の SERAPH」である。

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  • Sさん(男性、61歳)
  • 自転車歴40年以上
  • 既婚
  • IT業界&都内勤務

フレーム: Hongfu の SERAPH ※フルカーボン

コンポーネント:シマノ製アルテグラ(R8000)

ホイール:ICAN(アイキャン)※リムハイト38ミリ

ギア比
・フロント:50ー32T(コンパクトクランク)
・リア:11-28T(ショートケージ)

目次


なぜHongfuというメーカーのフレームを選んだのか?

Hongfu という中華ブランドなんですが、安かったというのが大きいです。フレーム単体で7万円でした。塗装の仕上がりで価格は多少上下しますが、6万~10万円くらいに収まります。フレームの特徴としては、衝撃を縦方向に吸収して、横剛性を高めています。

私のフレーム(SERAPH)はFM008という型番でして、タンタンサイクリングという会社が塗装を施しています。色は他のにしたかったんですが、悩んだ結果これに。狙ったわけではないんですが、ビアンキっぽいチェレステカラーになってしまいました(笑)。

これまで乗ってたロードバイクは「CR1 SL」(スコット)。2006年モデルを型落ちで2007年に購入したので11年乗ったことになります。

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/CR1 SL(スコット)\

ツール選手が実際に乗ってたのと同じフレームなので超硬い。ダウンチューブが…例えるなら”硬質な卵の殻”のように薄くてパリッとしていて、 どんなに踏んでもフレームが応えてくれます。加速がすごくて、あっという間に40キロに持っていけますよ。11年乗りましたが、劣化は感じませんね。なので今も自宅で保管しています。

Hongfuのフレームの印象は?

まだ2週間しか経ってないので、正直よくわからない。ファーストインプレッションとしては悪くないですが、加速はCR1 SLに劣りますね。まあ、CR1 SLが良すぎるというのもありますが。

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SERAPHのFM008にそこまでの際立ったなキャラはないような気はしつつも、乗りやすいいいフレームだと思いますよ。7万円なので、万が一気に入らなかったとしても、ギリギリ勉強代として納得できるかな…と思います(笑)。

じつはまだしっかりとポジションを出せていなくって、微調整してテストしているところ。なのでロングライドではお尻が痛くなりますね。

新型アルテグラ(R8000)の使い心地は?

2世代前のアルテグラ(10速)を使っていたので、一気にアップデートしました。R8000のフロントはコンパクトクランク(50-34T)でスプロケットは11-28Tです。峠が好きなので28Tは必須。

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リアディレイラーの操作感に劇的な変化は感じませんが、フロントは段違いに軽くなってますね。これは素晴らしい。アップダウンの多い地形だとしょっちゅうフロント変速を使いますが、指の負担が軽くていいです。

ブレーキは相変わらずしっかりと効いて良いです。とくに評価したいのが開放レバーの開きの大きさ。28cも干渉することなく履かせられるので、タイヤの選択肢が増えますね。

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電動コンポーネント(Di2)も検討はしたんですよ。ただ、ワイヤーの配線が複雑でハンドル周りがごちゃごちゃするのと、扱いが面倒かな…って感じて機械式を選びました。スラムのE-tapのようにワイヤレスになっていれば、買っていたかもしれません。

履いているホイール&タイヤは?

ICAN(アイキャン)のカーボンチューブラーを1年以上使ってます。リムは中華製でスポークはサピム、ハブはノバテック。重量は1,200グラムを切っているくらいですね。

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CR1 SL (スコット)のころはリムハイト50ミリのディープを履かせていましたが、今のリムハイトは38ミリです。横風は気にならないレベルですね。まあ、50ミリのころからあまり感じたことはありませんでしたが。

タイヤはビットリア ルビノプロ グラフェン(23c)。※チューブラータイヤ

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フロントがこないだパンクしたので、フロントは違うものを履かせています(笑)。以前使っていたコルサは乗り心地が素晴らしかったんですが、空気が抜けやすいのが玉に瑕でした。

こだわりポイントは?

フレームを傷から守るため、透明のシートをシートポストの裏に貼っています。輪行するとき、スプロケットの向きによってはここに当たって傷がついてしまうんですよ。それの防止です。やや厚手なので指で触れるとムチムチしますが、透明なのでぜんぜん目立たないでしょう?

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あと、同じシートを右側のチェーンステーにも被せています。こうしておけばチェーン落ちしても安心です。

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どんな備品を使っている?

ヘッドにスマートフォンホルダー(TOPEAKのRIDECASE) 
※アイフォンの固定力は抜群

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バックミラー
※下ハンドルの内側に装着

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トップチューブバッグ
※補給食やスマホ用のバッテリー入れとして

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フロントバッグ
※工具や各種小物入れとして


ビンディングペダル:SPD
※一度SPDの歩きやすさを体験すると、SPD-SLにはなかなか戻れない

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CO2ボンベ
※ミニポンプではなくこれが好き

オマケ

Sさんに自分の愛車(BOMA の Refale )を試乗してもらったので、以下インプレッション。

  • やや硬めのフレームで反応はいい
  • 同時に乗り心地もNICE
  • バランスの取れたフレームだと思う
  • 一番の好印象ポイントは「フォークの良さ
  • 狙ったラインをビシッと走ってくれる
  • コーナーが攻めれるので楽しい
  • どんなにいいフレームでも、フォークがダメだとせっかくの性能を発揮できない


BOMA の Refale のフォークはピカイチで素晴らしい


と評価されて、なんだか嬉しい気持ちになった(^^)



Sさん、ありがとうございましたっ!

Sさんは海外通販にも慣れており、なにより自転車歴が段違いに長い(40年以上)のでいろいろと経験も知識も豊富。Hongfu のフレームはかなりの安さなので興味を持つ人も多いかもしれないが、「自己責任になる部分もあるので、初心者とかこれからロードバイクを始める方には積極的にはオススメしない」とのこと。

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それにしても、人様のバイクをねっとりと拝見させてもらい、オーナーさんの話を聞くのがこんなに楽しいとは…。今後も続けてまいりますね。


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人様が乗っているロードバイクって、ついつい目が行ってしまうのは自分だけではないはず。珍しいフレームだったり、高嶺の花のホイールを見かけると「おおおおっ」ってなる。これはきっとサイクリストあるある。 サイクリストが多く集めるスポットとか、イベント会場では ...
人様が乗っているロードバイクって、ついつい目が行ってしまうのは自分だけではないはず。珍しいフレームだったり、高嶺の花のホイールを見かけると「おおおおっ」ってなる。これはきっとサイクリストあるある。

サイクリストが多く集めるスポットとか、イベント会場ではいろんなメーカーのロードバイクが一気に集まるので、自分はこういうシチュエーションではここぞとばかり拝ませてもらっている。

2017-03-11 08.23.20
/舐めるように見る…\

なぜサイクリストは他人のバイクが気になってしまうかというと、単純に「自分も使いたい」「いつか買いたい」ってのもあると思うけど、それ以上にオーナーさんの背景にあるストーリーが気になるからだと思う。

なぜそのフレームを選んだのか、そのホイールに巡り合うまでにどんな紆余曲折があったのか、現状のパーツの組み合わせにたどり着くまでに舐めた辛酸はどんな味がしたのか。今後どんな物語(カスタマイズ)をその愛車と紡ぐつもりなのか。

サイクリスト一人一人の人生がすべて異なるように、その人の愛車にもロードバイク人生が反映されているはずなのだ。他人の生き様、人生観に触れたとき人は心を揺さぶられる……そういうものだと勝手に思っている。

ということで、「あなたのロードバイクを見せてください!」という新企画をスタートしてみる。いろんなサイクリスト…老若男女にそれぞれの愛車を見せていただき、一人一人のストーリーを伺って紹介してみる試み。


第1回は、仕事を通じて出会った友人Iさんの GIANT TCR Advanced 1 を紹介させていただこう。

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Iさん男性(37歳)
既婚(子供1人)
IT業界&都内勤務

フレーム:Giant TCR Advanced 1(2016年モデル)※フルカーボン、XSサイズ

コンポーネント:シマノ製アルテグラ(6800)

ホイール:Prime(リムハイト38ミリ)

ギア比
  • フロント:50ー32T(コンパクト)
  • リア:11ー32T(ロングケージ)
※今はリアが11ー28T(ショートケージ)

目次


なぜそのフレームとメーカーを選んだのか?

ジャイアントに思い入れがあったわけじゃないのですが、走りたいと思ったタイミングで在庫があって、コスパの良かった完成車がこれだったんです。他のメーカーでは同じ価格帯でもコンポーネントがワンランク落ちますから、フルアルテというのは魅力的でした。カラーリングも気に入りました。

元々ロードバイクは乗っていて、ショップチームにも入っていました。が、転職と引越しを機に持っていたバイクを売ってしまいました。

で、転職して仕事も落ち着いてきたタイミングで「再開しよう」という気持ちになり、新車 を買うことにしたんです。ジャイアントに思い入れはないって言いましたけど、バイクの性能には信頼のおけるメーカーです。ただ、ヨーロッパブランドなどと比べて趣味性はあまり高くないというか、新車を買ってもメーカー名で周囲から騒がれるところではないですね(笑)。

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履いているホイールを選んだ基準

最近、WiggleのプライベートブランドのPrime RP-38に履き替えました。チューブレスにも対応している2Wayカーボンホイールです。一度は使ってみたかったカーボンホイールを比較的安く導入できました。

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リムハイトは38ミリで高すぎず、低すぎず、普段遣いにはちょうどいいバランスだと思います。空力効果は、時速30キロくらいだととくになにも感じませんが、35キロ以上になると巡航スピードを維持しやすいです。下りや追い風ではますます楽できます(笑)。

50ミリという選択肢もあったんですが、都内はストップ&ゴーも多いので、50ミリハイトのホイールだとやや重さが気になるかなと判断して避けておきました。

カーボン製なのでブレーキの効きはアルミほどではなく、やや滑る印象はあります。ただ、シュルシュル…という独特の擦り音が「あぁ、カーボンホイールだなぁ…」と気分を上げてくれます。あと、速度が上がってくるとシュンシュンシュン…という風切り音が聞こえてきて、これも快感です。こういうの、趣味の世界ではとても大事です。

買い替え予定はあるのか?

TCR Advanced 1に乗り始めて2年になります。で、来年の3年たったくらいで買い換えようかなーとは妄想しています。フレームもメーカーも決めていないんですが、つぎのフレームは「エアロ」にしたいです。理由は…あまりヒルクライムはしなくて、もっぱら平地メインなので。見た目もインパクトありますし。

ただ、問題がひとつあって、2019年モデルのエアロフレームを見ていると、メーカー問わずかなりの比率で「ディスクブレーキ仕様」が多くなっています。自分はホイールの移し替えやメンテナンス性とかを考えてキャリパーブレーキを選ぶつもりです。

コンポーネントはどうする?シマノから乗り換える?

シマノのままでいきます。カンパニョーロだとパーツが高くなるのと、入手が面倒&時間がかかる…とかあるでしょうから。やはり広く普及していて汎用性の高いメーカーのモノが自分のスタイルには合っています。

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今のは、一世代前のアルテグラ(6800系)なので、105にすることはないかなと。新型105の性能は気になるところですが、ダウングレードはなんとなく気分的にしたくはないです。

となると、たぶんワイヤーの現行アルテグラ(R8000)を選ぶような気がします。デュラエースは予算的にちょっと厳しい。電動コンポーネントも予算さえあれば検討に入れたいです。というか、予算が許せばむしろ積極的に電動コンポに切り替えたいかな。人が使っているのをみると、「お、いいな」って思いますし。

ギア比は11-28Tのままで行くかな…。完成車で付いていたスプロケットはなぜか32Tで確かに激坂では有効でしたが、ロングケージだとシフティングがややダルかったです。ショートケージに替えて快適になりました。

それ以外にやってみたいカスタマイズは

ハンドルとステムがアルミなんですけど、ハンドルをエアロ形状のカーボンのに替えたいですね。空力効果もありますが、どちらかと言うと見た目の問題です。見た目大事。

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/アルミのハンドル\


ただ、乗り換えを検討中ゆえ、今のバイクにこれ以上大きな予算をかけるのは思い留まっています。まあ、パーツを引っ越し(載せ替え)させればいいんですけどね。

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/タイヤはシュワルベワン(25c)\

◇ シュワルベワン(SCHWALBE One)のインプレ ~アスピーテプロ(Aspite Pro)のインプレを添えて~
※23cのインプレッションです

買い替え時期は具体的に決めている?

いえ、まだメーカーもモデルも絞り込んでいないので、ふわっと検討中です。今のバイクは実用性重視で、その時すぐに乗れるものを選びました。焦って買い換える必要はないので、次はもう少し趣味性のある、より所有欲も満たされる一台を選びたいと思っています。

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ありがとうございましたっ!!


根掘り葉掘り質問すると、その人の哲学やポリシーが垣間見えてくる。人がどういう思考プロセスを経て何かを選んだり、選ばなかったりするのかを知れるのは非常に興味深い。


やっててめちゃんこ楽しいし(笑)、今後も続けていく予定である。


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