サイクルガジェット ロードバイクが100倍楽しくなるブログ

ロードバイクとミニベロを徹底的にユーザー目線で解説するブログ &YouTubeチャンネル。面白さ国内No1を目指します。大学生の娘と運営。インプレ、イベントレポ、安全で楽しいサイクリングのコツ、メンテのノウハウ、海外記事&動画の翻訳も。ねとらぼ、産経サイクリスト、MarkeZine等で連載も。

カテゴリ: 取材&インタビュー

今回は管理人もずっと憧れていた「Chapter2 TERE」です。まだ公道で見かけることは少ないレアなバイクで、実際のオーナーさんにお会いできたのはこれが初めて。同じ埼玉県民同士ということで、スタバでお茶をしながら愛車を拝見させていただきました。※ツートンがオシャレ! ...
今回は管理人もずっと憧れていた「Chapter2 TERE」です。まだ公道で見かけることは少ないレアなバイクで、実際のオーナーさんにお会いできたのはこれが初めて。同じ埼玉県民同士ということで、スタバでお茶をしながら愛車を拝見させていただきました。

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※ツートンがオシャレ!

<オーナーさん>

目次


自転車歴を教えてください

2年前の31歳のときです。会社の近くでメッセンジャーさんを見かけて、その瞬間たまたま「何か新しいことに挑戦したいな」と思ったのがキッカケ。で、奥さんに相談したら「電動ママチャリよりは安いから」とOKをもらえたのでスペシャライズドのアレー(アルミロード)を買いました。完成車で15万円くらいでしたね。

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学生時代は柔道をしていましたが、社会人になってからはさっぱりでして、10年ぶりの運動でした。ちょうど健康診断の結果も悪化しつつあったし、体重も70kg(身長170cm)まで増加していたので、いいタイミングだったと思います。

今ですか?体重は66kgまで落ちて、増えてた尿酸値も正常値に収まっています。健康診断もオールAといいことづくめ。酒の量も食生活も変えていないんですが、ロードバイク のおかけで健康体を維持できています。

TEREはどんな機材で組んでいますか?

コンポーネントはアルテグラ(R8000)でホイールはMavicのキシリウムプロ。サドルがSpecialized Power Expertというショートノーズタイプです。表面は硬いのにお尻が痛くならず、気に入っています。

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ハンドルはS-WORKS CARBON SHALLOW ROAD BARで、カーボンの丸型。ステムとシートポストはフレーム購入すると純正が一緒についてくるんですよ。で、ペダルはSPD-SL(105)です。

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TEREは誕生日のプレゼントとして、2019年9月に自分で自分に買いました。まあ、夫婦共働きで財布が別なので、やりくりできる範囲でなら……ってことで多めにみてもらいました。

C2が購入できる店舗はそんなに多くないと思っていたのですが、私がお世話になっている自転車屋さんに相談したところOKとの事でしたのでお願いしました。娘(4歳)の自転車も無理言って取り寄せてもらったりと、本当にお世話になっています。 ちなみにYouTubeチャンネルも運営されていますよ。興味のある方は紹介させていただきますのでご連絡ください。 (←管理人より:コメント欄でその旨お知らせください)

TEREを選んだ理由

人と被りたくないってのがありまして、さらにホリゾンタルがいいなーと考えていました。対抗馬はキャノンデールのSuperSix Evo(Hi-Modではなくノーマル)とじつはクロモリも検討に入れていたんです。ラレーとかFUJIとか。コルナゴのMaster X-Light も一瞬考えましたが、予算オーバー(フレーム価格:38万円)ですぐあきらめました。

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で、TEREと SuperSix Evo の一騎討ちになったんですが、より乗っている人が少ないって視点で見たとき、TEREのほうがレアだなってことで選んだんです。中山さんが選択肢にいれた色も含め、C2の見た目は本当にキレイです。色々候補がある中で、最終的な決め手はぶっちゃけ見た目でした。

◇ 次に買い換えるべきフレームを妄想する ~LOOK 795 BLADE RSか?Chapter2(チャプター2)TERE(テレ)か?~

いつか2台目のサブ用マシンとして、クロモリも狙っていますよ(笑)。個人的にパナソニックもいいなって思っています。

TEREのインプレッションをお聞かせください

とにかく軽い!実際に持ってもそうですし、漕ぎ出したときのフィーリングもそう。性格はオールラウンドでシチュエーションを選びません。走行性能は非常に良く、エアロフレームではないものの風を切る感覚があり、安定しています。向かい風の平坦路でも不思議と進むし、山も登りも走りやすいです。

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気になる点ですか?下りがちょっと怖い気がしますね。前のバイク(アレー)はブレーキコントロールがしやすかったんですが、TEREはスピードに乗りやすいというか、時々怖いって感じます。 スピードが乗りやすいので、ディスクブレーキのほうが安心感があるかもしれません。私は予算上、リムブレーキのままいってしまいましたが、そこは少し後悔しています。

巡航スピードがアップしたのは良いのですが、踏まされる印象もあって、疲れやすくなったかな…。ただ、これもエンジンの問題であって、TEREが悪いわけではありません。

剛性はしっかりしていて、頼りないとか、柔らかいって感覚はないですね。

今後のTEREのカスタマイズのご予定は?

パワーメーターを試してみたい。感覚頼りの走りを、数字で可視化して、科学的に分析してみたいって気持ちがあります。

あと、ホイールをキリシウムプロ(UST)からカーボンのキシリウムプロにしてみたい気も。あるいはBORA ONEもいいかもって迷い中。

ちなみに以前はカンパニョーロのZONDAに乗っていたんですけど、キシリウムプロと比較すると、ZONDAのほうが漕ぎ出しは軽い。それに対してキシリウムプロはケイデンスを維持しやすいって感じました。

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今のタイヤをチューブレスにしてから、クリンチャーに戻ることはもうないだろうなってくらい気に入っています。乗り心地が抜群に改善され、気持ち良いし、疲れにくい。チューブレスですがパンク時はクリンチャーとしても乗れるので、予備チューブを持つことで対処しています。

チューブレスは嵌めにくい、ビードが上がりにくいって話はよく聞きますが、ホイールを購入するとタイヤも純正でついてくるのですが、MavicのUSTは問題なく嵌められます。チューブレスを怖がる必要はないと思います!

まあ、USTでクリンチャーとして使えるってのも踏み切れた理由だとは思います。でなければ、私も躊躇したかもしれません。

Fさんのこだわりはありますか?

ピンクが好きなので、色のコーディネートをピンク中心で考えますね。エンドキャップ、カギ、バーテープをピンクにしてるだけでなく、 Raphaのピンクボトルも購入しました。あと、持っているTシャツもピンク率が高めで、ワイシャツもピンクを着用してしまうほどです。

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お気に入りのサイクリングコースはありますか?

ロードを買ったばかりの頃は荒川CRとか秋ヶ瀬公園、彩湖を好んで走っていましたが、さすがに飽きて、足を伸ばしてホンダエアポートとか物見山にも行くように。そしてそれにも飽きて、今は飯能エリアがお気に入りです。

名栗湖とか有馬ダムは坂も適度にあって変化を楽しめますし、斜度もそれなりなのできつすぎません。

一度自転車仲間さんと車載輪行で館山に足を伸ばしました。房総半島は信号が少なくてアップダウンが適度にあり、走っていて気持ちの良い場所でした。ピーナツ味のソフトクリームもあり非常に美味でしたので、また走りたいと思っています。

あと、さいたま市は登りの練習ができる場所が少ないので、筑波山にも出かけることがありますね。

そうそう、館山に「自家焙煎珈琲店 Es bluht(エスブリュート)」というカフェがあって、そこのコーヒーは美味しいですよ。荒川区南千住にあるカフェ・バッハっていうレトロな昭和風のお店があるんですが、そこで修行していた方が独立してオープンさせたのがEs bluht(エスブリュート)なんです。サイクルラックもあります。  



店舗情報

  • 自家焙煎珈琲店 Es bluht(エスブリュート)
  • 営業時間:13:00~19:00(L.O 18:30)
  • 定休日:月・木(祝祭日は営業)
  • 所在地:千葉県館山市北条1543-1
  • 駐車場:10台
  • Fecebook:Es bluht(エスブリュート)
  • TEL:0470-29-7012

お好きな補給食ってありますか?

スポーツ羊羹ですね。あとはセブンイレブンのアメリカンドッグに目がなくって、土日にライドに出かける時は、出発前に立ち寄って景気づけに食べるのが個人的なルーチンです。

今後欲しいバイクはありますか?

クロモリロードか、軽量ロードですね。理想はコルナゴのMaster X-Light です。あとは……Chapter2のHURU(マオリ語で「羽と上昇」という意味)という軽量フレーム。リムブレーキモデルで重量790g、ディスクブレーキモデルで820gしかありません(※Mサイズ)。TEREより約10万円高くて、リムブレーキ版が393,597円、ディスクブレーキ版は412,087円もしますが…(笑)。HURUに試乗したことがあるんですが、かなり硬くってヒルクライムで使いたいなって思いました。

あとはラピエールのゼリウス、TrekのエモンダSLR。旅用途でダホンとかの折りたたみミニベロもあれば言うことなしですね。

実は子供がまだ小さくって(0歳児)、なかなか泊まり旅行に行けないんですが、昨年はツールド東北に妻と子供を家族旅行として連れていき、妻にも好評でした。ツールド東北って、会場近くで子供向けのイベントをやってくれたりして、家族で楽しめるような工夫がなされているんですよ。

自転車を趣味にしてそんなに日が経っていない自分ですが、どんどんのめり込んでいます。本当に楽しいです。前に乗っていたアルミロードのフレームからパーツを移植をしたこともあって、今アルミフレームが裸のままになっています。今後はそのフレームの活かし方も考えていきたいです。


パナモリとギリギリまで悩んだChapter2 TERE は本当に美しかったです!
ありがとうございました~。
\(^o^)/ヽ(^o^)丿

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※帰り道にFさんオススメのアメリカンドッグを食べました(ローソンだけど…)

【募集】取材させていただけませんか?

「自分が取材相手になってもいいよー」「俺(私)のバイクを見てほしい!」って方はこちらからご連絡ください。会いに行ける距離なら参りますし、遠方でしたら電話取材(40分ほど…盛り上がると小一時間w)させていただきたく。
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自転車漫画は数多く出回っていますが、自転車好きなら読んだことはなくても知っている作品のひとつが『ろんぐらいだぁす!』でしょう。私も途中までですが読んだことがあります。 ◇ 『ろんぐらいだぁす!』とは 三宅大志による日本の漫画作品。自転車のロングライドを題 ...
自転車漫画は数多く出回っていますが、自転車好きなら読んだことはなくても知っている作品のひとつが『ろんぐらいだぁす!』でしょう。私も途中までですが読んだことがあります。

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◇ 『ろんぐらいだぁす!』とは
三宅大志による日本の漫画作品。自転車のロングライドを題材にした同人誌『LONGRIDERS』を前身とした作品で、自転車初心者の女子大生がサイクリングの楽しさや厳しさを体感しながら、自転車による長距離サイクリングイベントのブルベの一種・フレッシュを目指す物語。
※引用元はウィキペディア

なんと、『ろんぐらいだぁす!』バージョンのロードバイクが存在するそうで、2020年の第1回目はちょっとレアなロードバイクのご紹介です。

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<オーナーさん>
  • Mさん(男性 48歳)
  • 東京都在住
  • マキノMK-01ろんぐらいだぁす!カラー

目次


ロードバイクに乗り出したのはいつ?キッカケは?

44歳の4年前です。通勤用にGIANTのエスケープ…定番のクロスバイクを買いまして、最初はそれで満足していました。が、ロードバイク に抜かれているうちに興味が湧いてきたんです。

マンガの『ろんぐらいだぁす!』を読んでさらに気になって、ビアンキのオルトレXR2を買い増した。選んだ理由はフレームに一目惚れしたから。それが2015年のことですね。初めてのロードにしてはまあまあ高価なものですが、良いものを長く使いたいって性格なので迷いはなかったです。

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で、2019年に2台目に買ったのが今日持ってきたマキノMK-01ろんぐらいだぁすカラーです。作中の高宮紗希って子が乗っているフルカーボンのバイクです。

マキノMK-01ろんぐらいだぁす!カラーのインプレッションは?

剛性は結構高めで、直線の伸びがすごくいい。サーベロほどではないですが、ぐいぐい進みます。かといって乗り心地が悪いわけではなく、ロングライドもふつうに楽しめますよ。

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MK01 に比べて、オルトレXR2はオールラウンドでやや柔らかめのフレームだった気がします。

マキノMK-01ろんぐらいだぁすカラー!をどんな機材で組んでいますか?

9100のデュラエース(機械式)で、ホイールもデュラのC35(クリンチャー)。作中のパーツに合わせています。まあ、厳密には作中では9000系デュラが使われているんですが(笑)。ちなみにアニメではDi2が登場しています。

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あと、ペダルはSPD-SL。全部シマノですね。

こだわりポイントはありますか?

原作のパーツで組み、とことん寄せていく…ってとこですね。バーテープの色、ライトの形状と付ける位置、ボトルケージ、ケーブルの色、ツール缶…全部です。

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あと、フレームに傷をつけたくないので、電車輪行はしない派。自走と車載輪行しかしないと決めています。

お気に入りのサイクリングコースはありますか?

時間が午前しかない時とかは、荒川が近いので、その日の気分で榎本牧場葛西臨海公園に向かいます。

時間が終日あれば秩父まで自走することが多いですね。西武秩父駅そばに温泉が新しくオープンした「西武秩父駅前温泉 祭の湯」をご存知ですか?電車輪行するなら、走り終えた後にここでひと風呂浴びて電車で帰るってこともできますよ。



宮ヶ瀬湖とオギノパンをセットで自走で行って帰る…のも好き。あと、マンガ好きなので大洗(ガールズアンドパンツァー)、沼津(ラブライブ)、本栖湖(ゆるきゃん)等の巡礼ライドもします。



<オギノパン本社工場直売店>
  • 神奈川県相模原市緑区長竹2841
  • TEL 042-780-8121
  • 営業時間:9:30~18:30 ※12月・1月・2月は17:30閉店

印象的だったライドはありますか?

200kmブルベに出場したこともあって、初ブルベはBRM317千葉200(2レイク)でした。大洗スタートで霞ヶ浦の方まで行って大洗ゴールというコースです。一応、13.5時間以内で完走はできました。ふつうに150km走れるひとであれば、平坦な200kmブルベなら問題無くクリアできるはず。一緒に参加している人と仲良くなれるし、楽しい体験でしたよ。

<参考記事>
◇ ブルベの達人にロングライドのコツを訊いてきた

◇ 【ブルベ(Brevet )に出場する方法】ルール・手続き・準備・申込みから当日の流れを徹底的に調べ上げてみた

今後のカスタマイズのご予定は?

マンガに寄せるのがゴールなので、それは達成している以上とくには触らないかな…。あ、クロモリ用のチューブレスホイールは試してみたいです。

カスタマイズよりも、もう1台増車したいですね。買うならクロモリ。気兼ねなく輪行できるマシンがあったら行動半径が広がってさらに楽しめそう。

安全面等で心がけていることはありますか?

安全運転で言うと、当たり前のルールをちゃんと守る…でしょうか。信号は二段階右折、逆走しない、危険を感じたら歩道に逃げる、ベルを歩行者に鳴らさない…。

あと、補給は大事なんだとブルベを始めてしみじみ感じました。こまめに栄養補給するのは欠かしません。

もうひとつ、エアーサロンパスはかなり効くのでオススメ。ブルベの登りで足を攣ったことがあって、そのときドラッグストアに駆け込んで試してみたら回復しました。今はロングライド、ヒルクライムに行くときは小さめの缶タイプを携行しています。あとは塩分タブレットもセットで持っておくとベターではあります。

これまでにヒヤッとした経験はありますか?

乗鞍高原の下で冷や汗をかいたことがあります。クネクネ蛇行して見通しが悪いセクションがありまして、カーブの先から観光バスが中央の線を越えながら死角から出てきたときは怖かったです。バスの内輪差の関係でどうしても大外で回ってくるとこがあるので、自転車側で注意したほうがいいです。

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乗鞍高原にはどうアクセスするんですか?

東京からの行き方で説明すると、高速の中央道で松本ICまで行きます。松本ICからは国道158号→県道84号で行きます。158号の途中から84号の間が道が細くてトンネルが多くなります。昼間でも暗いので、自走で行くのはやや危ないかもしれません。もちろん、自走する方も大勢いるとは思いますが。車で走りながらでも、ここを自転車で行くのはちょっと勇気いるな…って感じます。

観光案内センターって場所がいわゆる乗鞍ヒルクライムのスタート地点です。それより上にパーキングがありますが、車だと行けるのはここまで。



乗鞍の坂ってどんな性格の坂でしょう?

全長20.5kmでかなり長く、平均勾配は6.1%です。前半はややゆるやかで、位ヶ原山荘を超えるとキツくなります。楽なコースではないですが、景色は良いですし、乗鞍を登れたらけっこう自信がつくと思いますよ!

あと、東京から乗鞍に向かう場合、前泊するのをオススメします。当日朝に出ていたら走る時間がなくなるし、到着した段階で、長旅のせいですでに疲労が溜まっているでしょうから。できれば乗鞍周辺のペンションか、最低でも松本市内に泊まるのがいいかなと。

走行の際は観光バスとダウンヒルに注意しましょう。くれぐれもスピードは抑え気味で。あと、山小屋のお汁粉はマジでうまいです。そして、運がよければ雷鳥が見れることもあるそうですよ。私はまだですが、 ろんぐらいだぁす!作者の三宅大志先生はご覧になったことがあるとおっしゃっていました(^^)

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2020年には乗鞍を登ってみようと思います!貴重な体験談、ありがとうございました。
\(^o^)/ヽ(^o^)丿

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ブルベ(Brevet)…。制限時間内に設定された距離とコースを完走するイベントとして有名です。が、経験したことのない人は多いはず。 そこそこ走ることに慣れてきたサイクリストが、「いつか試してみたいが、なんとなく未知の領域なので最初の一歩が出ない」典型的な例が ...
ブルベ(Brevet)…。制限時間内に設定された距離とコースを完走するイベントとして有名です。が、経験したことのない人は多いはず。

そこそこ走ることに慣れてきたサイクリストが、「いつか試してみたいが、なんとなく未知の領域なので最初の一歩が出ない」典型的な例がブルベではないでしょうか。

なんせ最短で200kmから…ですし、そもそも1日で200km走ったことないってサイクリストも多いでしょう。順位を争うレースではないにせよ、体力的にそうとうキツイのは間違いないです。かくいう管理人も、ブルベは参加したことがありません。

自分の不安を払拭する意味合いも込め、「不安があるなら経験者に教えを乞おう」ということで、こないだ人生初の200kmブルベに出場したYさんにお話を伺い、準備した装備、走り方のコツや反省、疲労度、補給の仕方等、具体的に教えてもらいました。

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目次


ブルベ(Brevet)に参加しようと思ったキッカケ

ブルベ経験者の知人に誘われたから、ですね。

峠もレースも苦手な性分で、もっぱらグルメライドしかしてきませんでした。何かしら「お楽しみ」がないと頑張れないんです。それが美味しい食事でした。誘われなかったら、自発的に参加することはなかったと思います。参加費が1,600円くらいで、安かったのも背中を押しました。

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どんなルートのブルベだったんですか?

初参加なので、アップダウンは少なめのフラットなイベントを選びました。スタートは舞浜駅でそこから北上し、筑波山のきのこ山って箇所までが100キロ。そこで折り返し、舞浜駅に戻る…というコース。

筑波山のところで少々登りはありましたが、 ほとんど平坦路。初ブルベは平坦路にしておいて正解でした。

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折り返し地点で味噌汁と茹で卵、どら焼きを頂いたんですが、美味しかったな~(笑)。

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本番前に予行演習はされたんですか?

それまでの最長走行距離が150kmだったので、200kmは未知のゾーンでしたね。そのまま出場はさすがに怖いので、全く同じコースではないものの、数年前のブルベコースをソロで走っておきました。

13時間ちょっとかかりましたが無事に走り切ることはでき、ちょっと自信はつきました。

本番での疲労度はどれくらいでしたか?

開催日が台風直後で天気は良かったんですが、風がめちゃくちゃ強い日で……行きは追い風で助かりました。普段遅い自分が、踏まなくても巡航時速35kmとか出てしまうほど。80km地点まではほぼ体力を使わずに行けて、こりゃ余裕だな~って思ってました。

そのかわり、この風に向かって帰るのか…やばいな…という自覚もありまして、不安を抱えながらの往路でした。案の定、復路は死ぬほどきつかったです。

しかも台風後の風って一方からのみ吹くんじゃなく、あらゆる方向に吹き乱れるので横風もひどいんです。何度も横風で持っていかれそうになって、ハンドルにしがみつきながら走りました。腕が痛くなったし、疲労を加速させましたね。バイクはクロモリでやや重めなので横風で振られにくいんじゃないかって?そんなことまったくありません(笑)。

復路はまるで「平地なのにヒルクライムをしている」かのようでした。漕げども進まない、スピードはノロノロ。途中で3回足がつってしまい、泣きそうな気持ちになりました。

当日の持ち物は?

財布、スマホ、モバイルバッテリー、ガーミン、前後のライト、補給食、折りたためるスリッパ(輪行時の履き替え)、サコッシュ(輪行時のシューズ入れ)、サコッシュとスリッパが入るサドルバッグ、です。

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それ以外では、工具とタイヤチューブ2セットはツール缶に、ミニポンプはシートポスト内に仕込みました。あと、反射ベストはルールで昼夜着用がマストです。

モバイルバッテリーは2個あったほうがいかなと。 トップチューブにひとつ、ダウンチューブにもうひとつ付けました。スマホだけではなく、ガーミン用にも使いますので。

補給食はたくさん持つ必要はありません。最初の1回分だけでOK。どうせコンビニに寄りますし、レシートが「決められたチェックポイントを通過した」って証明になります。

前用ライトはハンドルに1個、ヘルメットに1個。後ろ用は左右のシートステーに1個づつの合計4個。ちなみにリアフラッシャーのひとつは点滅させ、もうひとつはルール通り常灯させて後方アピールに使用しました。常時点灯尾灯はサドルバッグ取り付けO̤̮K̤̮‬。ベルは車体に固定しないと車検を通りません

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ヘルメットで前を照らす理由は、ハンドルに取り付けたキューシートが見やすいから。200kmブルベとはいえ、季節によっては終盤は暗くなるし、出発時刻も早いので、暗い時間帯を走ることもそこそこあるんです。

あと、個人的にはサイコンとガーミンの2台持ちをオススメします。スマホがあるからいいじゃんって思うかもですが、ルートによっては圏外になることもありますので。それに、スマホのバッテリーの節約にもなります。

そうそう、舞浜駅まで輪行で向かったんですが、輪行バッグとか道中でのサンダルも荷物になります。ですので、大型サドルバッグに入れての出場にはなりますね。スタート地点に預けておくことも可能なんですが、仮にDNF(Did Not Finish:途中棄権)した場合、帰るに帰れなくなるリスクがあるので携行したほうがいいです。

ブルベ参加を考えている未経験者にアドバイスをお願いします

1.ブルベカードは肌身放さず持つ

レシートも同様です。命の次に大事…とは言いませんが、これがないと認定されません。ジップロック袋とかに入れてヒモで首から下げ、ウェアの中に入れてしまうのがオススメ。

2.キューシートはハンドルに取り付ける

ホルダーは自作しましたが、ハンドル部分に取り付けるのがいいでしょう。いちいちポケットから取り出して確認…なんて面倒すぎてやってられません。

3.登りでは意識して「頑張らない」こと

運営者からも言われてそのとおりだったなと思ったのが、「山では無理して頑張らず、きつかったら降りて歩いてもいい」ってことです。実際、歩いている参加者も見かけました。

サイクリストの性分で、「足をついたら負け…」みたいな考え方をしてしまいますが、あくまでゴールは時間内に完走すること。途中でいくら頑張ろうが、速く坂を走ろうが関係ありません。疲労は蓄積させず、なるべく温存して走ることを心がけてください。

え?自分ですか?

頑張って足をつかずに登ってしまいました…。歩いておくべきでした…後悔しています。後半ガス欠を起こしたのはこれが原因です。

4.1回の休憩時間は短く、遅くてもいいから走り続ける

休憩はしてもいいんですが、1回あたりの時間は短めに。休みすぎると体も冷えますし、逆にダレてしまうものです。理想は5分以内でしょうか。30~40kmごとに1回休憩くらいが無理なく、ちょうどいんじゃないでしょうか。

200kmのブルベを走り切るコツ

道中で他の参加者ともコンビニで一緒になったりするんですけど、自分は積極的に話しかけてみました。経験者は知識が豊富で親切に教えてくれるものです。ペースが合う人がいたら一緒に走るのもアリ。一人よりグンと楽になりますし、気も紛れます。

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あとは……ブルベは「メンタルが超大事」ってことを強調したい。最後の心の支えは「完走して認定を受ける」ただこの一点です。体力がある方は余力を残してゴールできますが、私は完走というゴールがなかったら100%リタイアしてました。それほどキツく、ラスト20キロは涙腺を潤ませながらでしたから…。

リタイアしたくない、自分へのけじめだ、なんとしてもやり切る…!それだけ考えてペダルを踏みました。

もうブルベはゴリゴリですかって?それが…またやりたいです。挑戦意欲を掻き立てられました。もう少し200kmで鍛えてから、距離を伸ばしていきたいですね。中山さんもぜひ(^。^)


貴重な体験談、ありがとうございました!私も挑戦してみようと思います\(^o^)/


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今回は管理人と同い年の、チネリのベリーベストオブ(VERY BEST OF)にお乗りのHさんのご紹介です。私はベリーベストオブ(VERY BEST OF)という車種名を聞いたことがなく、こんなチネリのバイクがあったんだ!と驚きました。スローピングしているチネリって、なんだかすご ...
今回は管理人と同い年の、チネリのベリーベストオブ(VERY BEST OF)にお乗りのHさんのご紹介です。私はベリーベストオブ(VERY BEST OF)という車種名を聞いたことがなく、こんなチネリのバイクがあったんだ!と驚きました。スローピングしているチネリって、なんだかすごく新鮮です。 

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<オーナーさん>
  • Hさん(48歳男性)群馬県太田市在住
  • チネリのベリーベストオブ(VERY BEST OF)2018年モデル

目次


ロードバイクを始めたキッカケは?

キッカケは、4年前の44歳のときの大阪への転勤でした。単身赴任地での移動手段が欲しくて、いわゆるルック車に乗り始めたんです。その後、トレックのクロスバイクへと移り、さらにエモンダのS5へと格上げしました。ただ、住んでいた岸和田市の車の交通マナーが悪くって、徐々に乗りたくなくなってしまいましたが。
※エモンダS5:300シリーズOCLVカーボンフレームのエントリーカーボンロード

で、2017年に太田市に戻り、走りやすい環境になったということでもっと遠乗りをしたいと考え、チネリのベリーベストオブ(VERY BEST OF)を2018年末に買いました。

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トレック→トレックと来て、なぜチネリに?

たまたまの出会いです(笑)。本当はBOMAのDE'FIRA も考えたんですよ。ただ納期がかなりかかると言われてしまって、そのタイミングでショップにたまたまあったのがベリーベスト オブ(VERY BEST OF)だったという…。しかも型落ちだったので安かったんです。ルックスに惚れて、試乗もせずに決めました。  
※DE'FIRA :高い剛性感と優れた振動吸収性能を両立させた、ロングセラーの軽量フレーム

ベリーベスト(VERY BEST OF)のインプレッションはいかがですか?

エンデューロ系なキャラクターのフレームにもかかわらず、剛性があってよく進みます。でも疲れにくくてデメリットは何も思い当たらない。100点満点で95点です。減点ポイントは…もうちょっとフレームが軽いといいなあというないものねだりです(笑)。
※重量はフレーム925g・フォーク380g

どんな機材でベリーベストオブ(VERY BEST OF)を組んでいますか?

ホイールは元々はZIPPの302という1,650gもあるホイールを履かせていましたが、重くて硬くてすぐ足に来てしまうので処分しました。で、MAVICのキシリウムプロカーボンSL(UST)のカーボンクリンチャーホイールに買い替えまして、チューブレスとして使っているんですが、すごく乗り心地が良いです。足に来なくって、楽に走れるんですよ。

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コンポーネントはスラムのe-Tap RED です。クランクとチェーンリングはRotarにしています。理由はかっこいいから(笑)。見た目は重要ですね。人となるべく被りたくないし。

e-Tap RED にした理由はディスカウントされていてお買い得だったからです。リアの変速に関しては反応も速く、まったく文句なし。ただ、フロント変速はシマノより劣ります。フレームとの相性…もしくは楕円チェーンリングが影響していると思うんですが、チェーンが頻繁に落ちました。調整を繰り返して今は改善されてはいますが、フロント変速時は雑にはしないように注意しています。ただ、電動ならではのクリック操作は、マウスのクリックののようで楽ちんですね。

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※トンボさん…(*^^*)

そう考えると、シマノの精度はさすがなんだな~と感心します。個人的印象なんですが、精度でいうとe-Tap RED は105と同等レベルかなって気がします。いつかは電動デュラエースにしたいです。

ただ、e-Tap REDとキシリウムプロカーボンSL(UST)のおかげで平地巡航がかなり走りやすくなた印象で、巡航スピードもケイデンスも上がりました。ホイールとコンポーネントに関しては非常に満足しています。

機材に関しても不満はほぼゼロですか?

ギア比は見直したいと思っています。今はジュニアスプロケット(14-28T)でして、トップは回しきってしまうことがあります。かといって11Tを回す脚はない…ということでオーソドックスな12-28Tがいいかなぁと。

あと、機材ではないですがポジションはずっと我流なので、一度プロに有料で診断してほしいと思っています。

お気に入りのサイクリングコースはありますか?

風向きを見て、追い風になるように利根川を走るのはよくやります。利根川と渡良瀬川の合流する場所から上流へと100キロほど走って戻るってのもやりますね。あとは江戸川まで走って戻るとか。利根川は以前よりトイレや自販機の設置箇所が増えて、走りやすくなった印象です。

赤城山と榛名山も走りますよ。行く場合は自走ですね。電車に乗るほうが田舎ではむしろ不便なので、自走もしくは筑波山とかだと車載輪行のほうが早いです。そのせいか、かなりロングライドが得意になりました。身長169cm に対してかつては体重が76kg とまあまあ太っていたのが、今は59kg まで落ち、痩せ型の体型になりました。一時期55kg まで落ちたんですが、さすがにスタミナまでなくなってしまってやばいと感じ、食べる量を増やしたくらいです。おかげさまで人間ドックの数値が改善しまして、医者から指摘もされなくなり、病気もしなくなりました。

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そんな私ですが、実はラーメンに目がなくって、1年で100店舗は回ります。ラーメン屋を目指してロングライドすることも多いです。え??個人的なオススメ店ですか?ううむ、難しいな…。

◇ 桐生市の「芝浜」(ふつうの醤油のシンプルなラーメン)群馬県桐生市相生町1-303-1



◇ 大阪の「弥七」(鳥白湯)大阪府大阪市北区豊崎3-4-8



◇ 太田市の「森田屋支店 太田店」(佐野ラーメン)群馬県太田市龍舞町3969-4  


の3つですね!どれも私のお気に入りのお店です(^^)

今後の目標とかありますか?

元々インドアな性格でPCやゲームをして過ごしていたのが、ロードバイクのおかげで行動力が付き、ポジティブ思考に変身しました。共通の趣味の仲間もできたし、本当にいいことづくめです。このまま歳をとって50代、60代…となっても元気に乗り続けるのが目標です。元気なおじいさんになりたい。

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ちなみに55歳になる上司もロードバイクに乗ってて、私より7歳も上にもかかわらず、私よりぜんぜん速くて敵いません。上司に負けないよう、頑張り続けようと思っています。


とっておきのラーメン情報ありがとうございました!
私もぜひ行ってみようと思います\(^o^)/\(^o^)/

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管理人は三重県(四日市市)で生まれて中学2年まで過ごし、その後父親の仕事の関係で愛知県(日進市)に引っ越しました。で、今に至ります。なので実家は日進市。 今回取材させていただいたのは、その日進市在住のKさん。しかもお年もほぼ同じの49歳なのでめちゃくちゃ親 ...
管理人は三重県(四日市市)で生まれて中学2年まで過ごし、その後父親の仕事の関係で愛知県(日進市)に引っ越しました。で、今に至ります。なので実家は日進市。

今回取材させていただいたのは、その日進市在住のKさん。しかもお年もほぼ同じの49歳なのでめちゃくちゃ親近感が湧きました(^^)。日進市って名古屋中心地へのアクセスもしやすいわりに緑が多くて住みやすい街です。ちなみに私は日進市のとなりの長久手市にも住んでいまして、そこも日進に負けず劣らずの素晴らしい住環境です。

では登場いただきましょう。チネリのスチールバイク、「Vigorelli」です!

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<オーナーさん>
  • kさん(男性 49歳)
  • 愛知県日進市在住
  • チネリのVigorelli(スチールフレーム)
  • DerosaのTeam09(アルミフレーム)
  • GIOSのMignon

目次


自転車にハマったキッカケ

子供の頃から自転車好きで、大人になってからはオートバイに乗っていました。オートバイにはけっこうな金額を投じてきましたね。

ただ、2007〜2008年ごろにガゾリン価格が高騰しましたよね?自転車ブームも来ていたし、ガソリン代高いし、じゃあ自転車に移ろうかな…?って考えてオートバイから引退しました。ちょうど子供も生まれて、維持費の高さ(キリがないカスタム費用も)はネックに感じていた時期でしたし。

オートバイのタイヤって1本いくらするかご存知です?ピンキリですが大型車のハイグリップで前後で5〜6万円はザラ。寿命も4,000キロをも超えるとスリップサインが出るので交換。しかも車検は2年ごとですしね。なのでそれからはずっと自転車1本です。

Vigorelliはどんな機材で組んでいるんですか?

9100系のデュラエースですが、クランクのみOシンメトリックのにしています。理由はカッコいいから(笑)。

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ホイールは高知市にある「メカニコ」さんっていうホイール屋さんで手に入れたチューブラーです。なお、ホイールに貼ってあるステッカーはお遊びです。大体の人は本家と間違えて騙されます。

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10速仕様のシマノのC50(クリンチャー)も持っていましたが、ヤフオクに出してその資金で38mmのメカニコさんのモノを購入しました。

チューブラーは物自体はいいんですけど、タイヤの張り替え作業がしんどくて、指の皮が全部剥けてしまうんじゃ?って思うほど。まあ、それくらいの固定力がないとダメってことなんでしょうけどね。

ちなみにタイヤは TUFO(チェコ製)のS22Specialチューブラー で、これまでパンクしたことはないです。いざという時のためにクイックショットとCO2ボンベを持っています。

サイコンのマグネットはネオジム磁石を自己融着テープで固定してます。キャットアイのセンサーマグネットが結構飛んでいって無くなる(結構高いし)、大きく目立つのでこれにしてます。

ペダルは7900デュラエース。早く新しいのに変えたいところです。

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サドルはSMP。お尻の痛みにかなり悩まされていたとき、これを試したらすごく自分には合いました。車のシートでいうバケットシートっぽくて、お尻がしっかり固定されるのが気に入っています。反面、登坂時にサドルの前乗りをするのには向いていません。

バーテープは全てのバイクでチネリのを使ってます。色とデザインが豊富で、着せ替え感覚で替えて楽しんでいますよ。

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Vigorelliに乗ってみてのインプレッションは?

元々、トラックレースで使われていたフレームらしく、それのロード版です。性格的にはクリテリウムやエンデュランス向けで、平坦路は快適ですが、そこそこ重め(フレームとフォークで2,350g)なのでヒルクライムはやや苦手。人とかぶらないバイクなので、すごく満足しています。

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お気に入りのサイクリングコースは?

瀬戸市のほうにある雨沢峠(距離:6.1㎞、高低差:309m、勾配:5%)にはよく行ってます。



◇ 参考記事:雨沢峠(愛知県瀬戸市:ヒルクライム区間紹介)

それと愛知県の人にはお馴染みの、『愛・地球博記念公園(モリコロパーク )』 は中に自転車走行専用のサイクリングコースがあって、自転車の持ち込みは無料。ただ、駐車場を使うと五百円かかります。



1周5キロほどでアップダウンが適度にあり、いい練習場です。営業時間など、詳細情報を確認してからおでかけください。

もうひとつ、同じく瀬戸市にある戸越峠(距離:2.6㎞、高低差:138m、勾配:5.2%)も坂好きの人にはオススメできます。香嵐渓とか豊田市のほうの愛知県東部はけっこう坂が多いエリアなんです。



◇ 参考記事:戸越峠(愛知県豊田市:ヒルクライム区間紹介)

愛知県民ですが、知多イチはまだ経験していないので、ぜひ走ってみたいですね。

Vigorelliのカスタマイズのご予定は?

今のままで満足していて、とくにいじる予定は無し。DerosaのTeam09はコンポが6800系のアルテグラなので、R8000には…と考えているくらいです。

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Vigorelli 以外に欲しいバイクはありますか?

じつはパナモリは検討しましたね…。カラーバリエーションが豊富なのが魅力で1年ほど悩みました。次買うならパナモリかなぁ。あ、でも滋賀県にあるクロモリ オーダーフレームの『Macchi Cycles(マッキサイクルズ)』ってとこのクロモリとグラファイト製カーボンを組み合わせたフレームも気になっています。

あるいは、チタンに冒険するのもどうかな…パナチタンか、全て職人の手によるハンドメイドによるイタリアのビクシズ(BIXXIS)か、同じくイタリアの最高級ハンドメイドのパッソーニ(PASSONI)か……ううむ、物欲は尽きません(笑)。

そうそう、Vigorelliを買った後に、赤バージョンが登場したんですよ。

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本当は赤が欲しかったけど、そのときはなかったのでそれだけが心残りです。ガンダムが好きでして、なかでも「ザクばかり買ってしまう」という癖があります。買いすぎて組み立てすらしない…ってこともあって、妻からは冷ややかな目で見られていますが(笑)。

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自転車以外のご趣味はプラモデルだけ?

もうひとつ、ランニングもしています。身長174cm、体重71kgなのでダイエット目的で始めたんです。なかなか痩せませんが、ついシューズをホイホイ買ってしまいますね。

新しいシューズを買いたい→今のシューズの底を減らさねば→いっぱい走る→おニューのシューズを買う…という謎のサイクルを回すことでランニングも継続しています。今度、人生初のフルマラソンにも挑戦する予定です。

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ちなみに妻はサイクリングにもランニングにも興味を示してくれません……。かろうじてランニングには連れ出すことに成功しましたが、徐々にフェードアウトされてしまいました(笑)。

Kさん、ありがとうございました。いつか自転車がご夫婦共通の趣味となりますように…。
\(^^)/ヽ(´▽`)/

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若者を取材させてもらうたびに「若いうちにロードバイクに出会えることができていいな、羨ましいな」ってつくづく思います。体力が有り余っている時期に自分もロードバイクを乗っていたら…とは今でもふと考えてしまいますね。なにしろ私がハマったのは完全オッサン化した39 ...
若者を取材させてもらうたびに「若いうちにロードバイクに出会えることができていいな、羨ましいな」ってつくづく思います。体力が有り余っている時期に自分もロードバイクを乗っていたら…とは今でもふと考えてしまいますね。なにしろ私がハマったのは完全オッサン化した39歳のときでしたので。

まあ、自分が若いときは自転車に乗っていない代わりにサッカーとフットサルをさんざんやっていたので、それはそれで楽しくて後悔はないですけどね。

今回登場いただくのは中学生のときに自転車に出会い、高校生でロードバイクを始めた弱冠21歳の大学生Yさんです。

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<オーナーさん>
  • Yさん(21歳の大学生)
  • 埼玉県在住
  • TIMEのFluidity 2018モデル

目次


ロードバイクにハマったキッカケ

中学生の誕生日にクロスバイクを買ってもらったのが始まりです。遠くに自力で行けることがただただ楽しかったです。あと、弱虫ペダルの影響もありましたね。

数年後にそのクロスバイクは盗まれてしまったんですが、高校生になってロードバイクを買いました。お小遣いと足りない分は親に助けてもらいつつ。

TIMEのFluidity を選んだ理由

人と被りたくないってのが大きかったかなと。ウィリエールとかラピエールも検討したんですが、ショップで偶然型落ちモデルを見つけて、30%くらいの大きな割引きも魅力だったので決めました。

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フランスエディションというカラーで国旗のデザインが施されています。バーテープは左右非対称にしてて、右が赤で左が青。自己満ですが、個人的なこだわりです。

TIMEのFluidity のインプレッションは?

エンデュランス志向のフレームですが、レースでも全然使えます。ただ、個人的にはブルベが好きなのでロングライドに愛用しています。

以前乗ってたコルナゴがカチカチに硬かったので、快適性は雲泥の差です。ロングライドでも疲れません。フレーム剛性はやや低めかな?という気はしますが。

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性能面の不満要素はないです。唯一のマイナス点はボトムブラケットがBB30でして……ええ、キャノンデールでお馴染みのアレです。トルクをかけるとカチカチ音がすることがよくあり、そのたびにショップでグリスを塗りまくってます。

雨天のライドの後は砂を噛むのか、異物が入り込んでしまうっぽい。メンテ性でイマイチではあります。

どんな機材でTIMEのFluidity を組んでますか?

コンポはほぼR8000です。シフターはまだ105(5800系)です。徐々に替えていて完全移行はもう少し先。お金がフレームに消え、コンポにまで回せませんでした(笑)。

105でもまったく問題ないんですが、いつかはフルアルテグラにしたいです。

サドルは前のコルナゴから引っ越しましたが、お尻に合わず、今はセライタリア。ジオメトリーの変化のせいか、なんとなくポジションに違和感はありますね。有料のフィッティングサービスでプロに一度診断してほしいです。

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ホイールはMAVICのコスミック(クリンチャー)で、エントリー向けのベースグレード。これも引っ越しなんですが、満足してるのでこのままでいく予定。

ペダルは、最近なんですがTime Xpresso 10のペダルを導入しました。

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Bike24にて€75.62(¥9142)で購入しまして、国内定価は¥25300なので64%OFFです。タイヤチューブなどの保証が要らない消耗品では 海外通販を使い、フレームやサイコンなど保証が欲しい場合は使わない派です。

Time Xpresso 10 を使ってみて、Look keo2maxとの比較してみると、まずLook keo2maxよりも60g軽量化できました。自転車を持ってその違いが分かるわけではないし、上りのタイムが伸びたわけでもないですが、これでついに8kgを切って7,980gになりました。やけに重いのは、まだホイールで1.7kgほどあるからです(笑)。次の春休みのバイト代でPrimeかlwcか、もう少し貯めてCorimaを買おうと考えてます。

Lookは板バネでなく、ペダルの前後で重さに偏りがあるため「常に傾いている状態」になっており、慣れてしまえばクリートをはめる際にブラインドではめられましたが、Timeは板バネのせいで偏りが少なく、ペダルは色んな角度を向いしまいます(裏側のときもある)。よってブラインドではめにくいというデメリットはあります。

Time特有のグネグネ感は感じられ、初めて乗ったときは違和感がありました。膝への負担の緩和につながっているそうですが、100kmほど走ると逆に痛みを感じるときがあります。まだ使い始めたばかりなので、しばらく試してみます。

今のTimeにはxpressoとxproの2つがあって、xproの方が踏み面が大きくなっているのでダイレクト感が大きいそうですが、Lookと比べればxpressoでも十分大きく感じられました。

他にxproとの違いは、デザインと重さとエアロです。デザインはxpressoが好きで、フレームがエアロでないのでペダルだけをエアロにする意味はありません。耐久性に不安はあるものの、xpro10比で28g軽くなる、海外通販で安かった……という点からxpresso10を選択しました。

細かいところなんですが、xpresso12.15と違って、シャフトがスチール製なのが自分的に気に入っている点です。なぜなら、ケイデンスセンサーのマグネットをつける際にバンドを用いてクランクにつけるのがあまり好きではなく、ペダルシャフトの裏にマグネットが付くのであればそこに付けたい派だから。

こうすることで、ホイールマグネットとセンサーの位置との相性が良いのです。(フレームサイズが大きくシートチューブが寝ているので通常のバンドで取り付けたケイデンスマグネットだとホイールマグネットに最適化したセンサーとの距離が遠くなってしまう)

カフェクリートと名前がついているだけあって、滑らないのもGOOD。ただ、クリートカバーが無いので様々なブログにあるようにシマノ のクリートカバーを改造しようと思っています。

他に欲しいバイクはありますか?

Fluidity は買って一年なので追加でロードを欲しいとは思わないです。その代わりミニベロが一台あったらいいな…とは思います。折り畳まない方が好みでして、5万円くらいのGIOSのブルーのクロモリミニベロが街乗りにあったら最高です。

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ウーバーイーツのバイトもしてまして、それ用にも使えるかなと。

え?ウーバーイーツ(‎Uber Eats)のバイトをしてるんですか?

ええ、昼時に浦和〜大宮エリアでやってて、2時間で3件くらいデリバリーしてます。ジョナサン、ファーストキッチン、ケンタッキー、マクドナルド…辺りが多いですかね。

レストランとお届け先の距離に応じてバイト代は決まるんですが、平均すると500〜600円くらい。近場だと400円で遠いと800円とか。雨だと注文数が伸びる傾向があります。

割りに合うかで言うと、私は合いますね。時給換算で1000円くらいにはなるので。好きな自転車に乗って好きなタイミングで好きなだけ働けるってフレキシブルさも性に合ってます。

盗難対策はどうやっているんですか?

ウーバーイーツのバイトをTIMEのFluidity でやっていて、バイクから目を離す機会が多く、盗難防止でちょっとしたことをやっています。メインは鍵とalterlockというアラームで、1分だけ…というときはこの2つにしています。が、マンションの高層階へ向かう等、数分以上離れなければならないときは、この2つに加えて「開いているときに最適化されたブレーキのクイックを閉めておく」ということをしています。

業者として自転車を盗む人は、ある程度計画的、その気になれば鍵も意味を為さないですが、ウーバーイーツのバイト中に盗まれるとしたら、突発的に盗む人のはず。なので、ブレーキのクイックに関しては後者の対策を行っています。

配達に行っている間、誰かがロードに触った時点でalterlockが異変を教えてくれるので、欲しいのは、急行するまでの1分の時間稼ぎです。地球ロックに使っている鍵はabusでいうと6〜8のレベルのもので、ある程度は時間稼ぎをしてくれると思うのですが、もう少し欲しいので、ブレーキのクイックを開いた時点で丁度いいところに調整しています。バイクから離れるときにクイックを閉じれば、シューとリムは接触してホイールは全く回らなくなります。ロードの構造に詳しければすぐに分かってしまうトリックですが、そのような人に遭ってしまう確率も、ローディが盗む確率も低いはずなので、少しは時間稼ぎと安心感があります。

ウーバーイーツをやらない普段は、ブレーキの調整ネジを少し回せばいいだけ。このトリックのOn&Offの設定も簡単ですし、自分では気に入ってます。

普段はどの辺りを走ってますか?

大学のサイクリング部では彩湖で練習することが多いです。秩父の山も好きで、奥武蔵グリーンラインもいいですね。

手前にある顔振峠(こうぶりとうげ)は距離は短めなんですが、勾配はかなりキツめ。そこを越えればアップダウンがあって休めます。さらに奥には関東圏のサイクリストにお馴染みの白石峠があるんですが、まだ行ったことはないのでトライしてみたいです。

あと、黒山という場所には展望台もあって、下の町が見下ろせます。


部の合宿で北海道に行ってきまして、3週間かけて道北と道東…宗谷、知床、羅臼を走ってきました。テントや寝袋は持って、基本は自炊。食材は現地調達というスタイルで。数回はネットカフェで風呂に入ったりもしましたが、学生旅なのでなるべくお金をかけないようにしました。荷物が多くて大変でしたが、忘れられない思い出ですね!

中山さんもぜひ!(笑)

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そんな旅、生涯の思い出になるに決まってる…!
社会人になると「金はあっても時間がない」状態になるので、今のうちに長旅サイクリングを満喫しておいてください!

ありがとうございましたー。
\(^^)/ヽ(´▽`)/

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サイクルガジェットのメイン読者層は30~50代なんですが、こうやって取材活動をしていると高校生とか大学生といった超若い方にもお会いします。 今回登場いただくのは名古屋在住の大学生Nさん。私も出身は名古屋なので、地元が近いとつい「地元トーク」で盛り上がってしま ...
サイクルガジェットのメイン読者層は30~50代なんですが、こうやって取材活動をしていると高校生とか大学生といった超若い方にもお会いします。

今回登場いただくのは名古屋在住の大学生Nさん。私も出身は名古屋なので、地元が近いとつい「地元トーク」で盛り上がってしまい、「あそこの王将まだあります?」「ありますよー」ってやり取りが生まれてしまって楽しいものです。

浅香輪業のLATIDO という聞いたことのないフレームをお持ちということで、いったいどんなバイクなのか?どのように巡り合ったのか?をお話いただきました。

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【オーナーさん】
  • Nさん【二十歳 男性】
  • 名古屋市在住の大学生
  • 浅香輪業のLATIDO(ロード版とMTB版フレーム)&GIANTのDefy3も

目次


浅香輪業のLATIDO ってどんなバイクですか?

ヤフオクでたまたま見つけたので詳しくは分からないんですが、大阪のビルダーさんのモノらしく、元はトライアスロンに力を入れていたメーカーさんとのこと。1980年か1990年台のフレームっぽいです。

ブルベ用にクロモリが欲しかったんですが、じつはLATIDOはクロモリではありません。

浅香輪業のLATIDO はどんな素材でできているんですか?

カーボンパイプ、アルミラグクロモリフォーク…という構成です。ブルベ用に乗り心地の良さそうで、細身のカッコいいフレームを探していたところヤフオクで見つけました。

Latido 9

2018年11月にフレーム単体で購入して、自分で組んでいって今年の3月に完成しました。

Latidoを組んでいる機材は?

ホイールはカンパニョーロのゾンダ、コンポーネントはR7000(105)でペダルがアルテグラのSPD-SLです。あと、フランスのハンドメイドメーカーの『ソローニュ』というバッグをフロントとリアに付けてます。中古でそれぞれ100円で買いました。

Latido に乗ってみてのインプレッションは?

薄々気づいてはいましたが、剛性不足で力が逃げてしまう感覚がありますね。ただ、乗り心地は本当に最高で、気持ちいい振動が味わえますよ。じわーっと流すように漕ぐとスーッと進みます。もっぱらツーリングと通学に使ってます。

Latido 11

自転車歴はいかほどですか?

中学生の頃から好きで、きちんとなるようになったのは16歳の頃。友人のバイクに乗せてもらったら感激して、「こんなに面白い乗り物なんだ!」ってのめり込んでいきました。

ちなみに乗り物全般が好きなので車も好き。叔父が三菱のランサーでジムカーナやったりしている影響かもしれません。

大学ではどんな自転車の活動をしてますか?

ブルベ主体の自転車部に所属してます。部員は15名ほどで、Latidoで参加していますよ。

BRM928 ブルベ

練習ですか?ガチではないのでほとんどしてなかったり…。通学で往復30キロ走ってるので、それが強いて言えばトレーニングかも。あ、体幹筋トレくらいはしてますが。

ちなみに中学生ではバスケ部、高校生では吹奏楽部でした。

お勧めのサイクリングコースを教えてください

知多一周の『知多イチ』が良いのでは。わりと平坦基調で走りやすいです。野間灯台は眺めが良いです。西と東とでは西の方が景色はきれいかな?という印象。

野間灯台_知多イチ
※知多の野間灯台にて(恋愛成就の場所としても有名だそうな)

あとは紅葉で有名な香嵐渓も。坂が好きなら豊田市方面はオススメ。ダムとかもありますよ。

知多イチするときに立ち寄るのが『CHAYA よし』っていう揚げ物が名物のお店でして、エビの天丼が看板メニュー。それと、フライ&天ぷら定食はかなりボリューミーです。サイクルラックもあってサイクリストにも優しいお店です。

あげ丼CHAYAよし

あげ丼CHAYAよし 3

そうそう、知多イチするときは風向きの関係で”半時計周りのほうが走りやすい”のは覚えておいて損はないかなと。

安全運転で気をつけていることは?

夜道の運転ですね。東京と違って地方都市は街灯が少なく、夜が真っ暗。なのでフロントライトは400、200、100ルーメンのライトを3本、リアに2個、ヘルメットに1個取り付けてます。

さすがに全部点灯!なんてことはせず、道路状況に合わせて切り替えながらではありますが。

Latido 7

あと、わき道からの急な飛び出しに遭遇することが多いです。信号のない交差点とかとくに。なので「もしかして」と身構えつつ通過する癖が付きました。

ほかにロードバイクはお持ちですか?

もう一台、ジャイアントのDefy3も持っています。自分で全部バラして、シマノクラリスからスラムのフロントシングル、リア11速のSram Apexに組み変えてあります。基本は雨の日の通学用途です。

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今後、欲しいバイクは?

クロモリのディスクロードですね!パナモリもいいですが、ケルビム(CHERUBIM)が好きなんです。あとはエディメルクスのカーボンロードも何気に…。欲望は尽きませんが、先立つお金が必要なのでたぶん今すぐどうこう…ってことはないと思います!

高校3年 三重奈良京都岐阜愛知 450

高校3年 三重奈良京都岐阜愛知 地図
※高校三年生のときに走ったコース

レアなバイクのご紹介ありがとうございました!
事故のないよう安全運転で!
\(^o^)/ヽ(^o^)丿

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ハーフパンツ&開発中商品のご意見募集アンケート」は引き続き行っています。まだでしたらぜひご協力くださいませ。
※1分で終わります(^^)


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ロードバイクと運命的な出会いをしたことがある人はいらっしゃるでしょうか?ただでさえほしいカラーとサイズを見つけにくいロードバイクの世界で、さらに「限定モデル」となると、それはまさに定められた運命……なのかもしれません。 CAAD12(Black inc)のオーナーのK ...
ロードバイクと運命的な出会いをしたことがある人はいらっしゃるでしょうか?ただでさえほしいカラーとサイズを見つけにくいロードバイクの世界で、さらに「限定モデル」となると、それはまさに定められた運命……なのかもしれません。

CAAD12(Black inc)のオーナーのKさんはそんな出会いをされた方でして、ブラックとホワイトのちょと珍しいCAAD12を拝見させてもらいました。

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※大人のロードバイクだ…

<オーナーさん>
  • Kさん(44歳、男性)
  • 埼玉県南部在住
  • キャノンデールのCAAD12(2017年モデル)
  • ビアンキのSempre Pro(2013年モデル)

目次


ロードバイクにハマったきっかけ

乗り始めたのは2014年なので5年前。元々好きではあったので、自宅玄関脇に収納スペースを作ったほどです。

まず買ったのはビアンキのクロスバイクで、最初は荒川CRを走って葛西臨海公園まで走って楽しんでました。で、乗るのが楽しすぎて、2ヶ月後にビアンキのSempre Proを購入してしまいました。

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※ちょっと珍しいロッソネロなビアンキ

なぜそんなにすぐ増車したかって?荒川でローディに抜かれまくったからです(笑)。「あのロードとやらに乗れば、自分も速くなれるに違いない!」と思いまして。

ビアンキならチェレステが定番ですが、赤黒にしているのは単純にその組み合わせが好きなので。あと、当時は「チェレステ」で知られているメーカーということも知りませんでした。

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Sempre Proはエントリークラスのレースバイクですが、十分満足して乗ってましたよ。

CAAD12(Black inc)との出会い

Sempre Proに不満はなかったものの、CAAD12のホリゾンタルなカッコ良さには前から気付いてて、実は密かに憧れていました。中でも、Black inc と呼ばれる限定モデルが2年間だけ発売され、完全なブラックとホワイトとのツートンバージョンがあったんです。

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Black incを探していたところ、たまたま出張した大阪で奇跡的に新品が型落ちとして売られていて「これこそ運命!今買わねば次はない!」と感じて購入を即決したんです。

アルミフレームへの不満は全くありません。カーボンとアルミ、私のようなホビーサイクリストにはどちらでも十分すぎる性能だと思いますよ。

Sempre Proと比べても大きな差は感じないですかね……CAAD12のほうがやや硬くてしなりがない印象ではありますが。

※2015年の参考記事 ◇ 「CANNONDALE CAAD12 BLACK INC.」 カーボンを凌駕するほどのアルミレーシングバイク(産経サイクリスト)

CAAD12(Black inc)をどんな機材で組んでいますか?

Sempre ProはフルクラムのレーシングクワトロカーボンにコンチネンタルGP4000を履かせ、コンポは6800アルテグラ。クランクだけデュラエース(9000)です。

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CAAD12はイーストンのEC 90 エアロ55にチューブレスのハッチンソンのfusion 5 という組み合わせ。それにDi2 (9070)をあてがってます。

チューブレスは乗り心地が圧倒的に良いです。転がりも問題なく、デメリットが見当たりません。シーラントを入れてますが、乗っている分には感じられないですね。

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空気圧は前が5.5barで後ろが6.0bar。これでもまだ硬いくらい。

現状、カスタマイズ欲はないです。ホリゾンタルでディープリムという個人的に最強な組み合わせに満足しています。

お気に入りのサイクリングコース

ヒルクライムは不得手なものの、景色を見るのは好きなので、白石峠に自走して帰る…か、小川町で輪行で戻るとか。

自分の初ヒルクライムは都民の森だったんですが、いつか関東の峠を制覇したいと思ってます。バイク以外に趣味がないので、いつか達成できるんじゃないかなと(笑)。

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印象に残っているのは、自宅から山中湖まで自走したこと。八王子市→相模原市→道志みち→山中湖ってルートだったんですが、相模原から山中湖までが延々と登りでして辛かったです。自走で戻りたかったんですが、山中湖でパンクし、疲労のせいで修理する気力もなく、泣く泣くバスで帰りましたね…今度こそリベンジしたいです。

安全運転のコツは?

これまで幸いにして交通事故は未経験ですが、心構えとして「いつ事故ってもおかしくない。いや、むしろいつか事故る」って思いながら走っています。車はこちらに気づいていないし、見落としているし、飛び出してくる…って想定して走れば自ずと安全運転になります。

ちなみに私がよく走る荒川CRですが、右岸のほうが事故率が高い印象ですね。理由は単純に人の多さです。

サイクリングで立ち寄るお気に入りのお店とかってありますか?

八高線の明覚駅ちかくにある「丘の上のパン工房(パン工房ARAI)」がオススメです。ときがわ町方面に行くときはついつい立ち寄ってしまいますね。値段がリーズナブルなのにサイズが大きくて美味しく、お腹いっぱいになれます。



あと「くらかけ清流の郷」というBBQ場が東松山市にあって、そこの景色はいいですよ。都幾川に架かる鞍掛橋(くらかけばし)そばにある施設です。 



※管理人補足
台風19号の被害を受けたため、今シーズンは営業は中止になっています。今後の営業再開時期等の情報は、決定次第HPにて告知する…とのこと。BBQ目的で利用はできないのでご注意を。



黒白のツートンが目を引く、ちょっと珍しいCAAD12が拝めてよかったです!お互い安全運転で参りましょう。ありがとうございました!
\(^o^)/ヽ(^o^)丿

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※愛車のお写真もご提供いただけると幸いですm(_ _)m

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自分は若い頃は(39歳くらいまで)はずっとサッカーしかしない社会人人生でして、40歳になる手前で「いつまでもサッカーを続けられるわけじゃないし、他に体を動かす生涯スポーツをみつけたいなあ」って思ってロードバイクとミニベロに出会ったわけなので、今やるエクササイ ...
自分は若い頃は(39歳くらいまで)はずっとサッカーしかしない社会人人生でして、40歳になる手前で「いつまでもサッカーを続けられるわけじゃないし、他に体を動かす生涯スポーツをみつけたいなあ」って思ってロードバイクとミニベロに出会ったわけなので、今やるエクササイズはほぼ自転車のみ。

しかし、若い人は複数のスポーツを同時に楽しむことができるんですよね。羨ましい。自分も20代の頃に自転車に出会えていれば…。

今回登場いただくのは、元バスケ部(ポジションはPG!)で今もプレーを続けつつロードバイクも嗜む27歳の青年Sさん。

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愛車はMERIDA REACTO DISC 7000-E  ですっ!!

<オーナーさん>
  • Sさん(27歳 男性)
  • 埼玉県南部在住
  • MERIDA REACTO DISC 7000-E (2018年モデル) 

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どうやってロードバイクに出会い、そして沼にハマったんですか?

有川浩さんの『キケン』という小説に触発されたことが大きいです。おそらくこの小説を読まなければロードバイクに出会うことはなかった…と言い切れるほどの存在。

◇ 有川 浩(ありかわ ひろ)

1972年6月9日生まれの日本の女性小説家。高知県出身で関西在住。園田学園女子大学卒。自衛隊三部作、図書館戦争シリーズ、自衛隊ラブコメシリーズ、三匹のおっさんシリーズ、シアター!シリーズ等の著作がある。
   ※引用元はウィキペディア

『キケン』のあらすじ

元山高彦が入学した成南電気工科大学には「機械制御研究部」(通称・キケン)というサークルがあった。その部員は、先輩達の中である意味恐れられている、一癖も二癖もある男達。入学早々その部長にサークルヘ引きずり込まれた彼と同期生は、日々繰り広げられる人間の所行とは思えない事件、犯罪スレスレの実験や破壊的行為に振り回される。そんな、理系男子達の爆発的熱量と共に駆け抜けた、黄金時代を描く青春物語。
引用元はウィキペディア

あ、ただ、キケンはロードバイクとは一切関係ないストーリーです。熱いロードバイク青春モノとかではありません(笑)。

次に、大学生の20歳のとき、高校時代の友人に「自転車で江ノ島に行こう」と誘われまして、どんだけ遠いと思ってるんだ…アホか…?と思いましたが、若かったこともあって誘いに乗りました。高校時代はバスケ部で定期的に体を動かしていたのが、大学生になって動いてなかったってのもあって、運動不足を解消したかったのも理由でした。

友人はクロスバイク、私はイオンで4~5万円で買ったルック車で向かったんですが、真夏だったこともあってめちゃくちゃきつかったです。友人は懲りたそうで乗らなくなったのが、私はそれがキッカケで自転車の楽しさに目覚めてしまいました。

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最初のロードバイクは、初めてのボーナスで買ったジャイアントのDefy。エントリーモデルのアルミバイクです。たしか9万円でしたね。クラリスだったのを105にしたり、ホイールをZONDAバレットウルトラに交換してみたり。その頃から沼に片足を踏み入れていたような気がします。

次にMERIDA REACTO DISC 7000-Eを選ぶにあたっては、いろんなバイクを見て考えた結果で、ほぼ競合はない状態でした。ブルーが好きでそのモデルの自分に合うサイズを探し回ったら、群馬県の前橋のショップにあったので、そこで組んでもらいました。電動アルテグラ(R8050)の完成車で50万円ほどでした。

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高校時代のバスケのポジションですか? PG(ポイントガード)です。スラムダンクでいうところの宮城リョータのポジションですね。いまもバスケはプレーしてて、ロードバイクと両立させています。

MERIDA REACTO DISC 7000-Eをどんな機材で組んでいますか?

ホイールはRoval50mm(CLX50:クリンチャー)、タイヤはコンチネンタル(25c)、ハンドルはSACRA cyclingのDBサースター。エアロ効果を感じるかですって?それはわかりませんが、振動吸収性はとてもいいですよ。 

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ステムを純正品からシマノプロのvide、クランクをFSAのものからアルテグラにそれぞれ完成車から交換しています。

サドルはスペシャライズドのパワーというやつで、あと、わかりにくいですがディスクローターをデュラエースに交換しています。

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カスタマイズは今のとこ十分満足してて、これ以上いじる予定はありません。

MERIDA REACTO DISC 7000-Eのインプレッションは?

比較対象がDefyだけなんですが、MERIDA REACTO DISC 7000-Eのほうが進みます。でも乗り心地はマイルド。レースにも出れるし、山もOK。そんなに軽量ってわけじゃないですが。オールラウンダーな性格です。トルクを掛けてダンシングで登るのがやりやすいって感じますね。

長い下りでディスクブレーキは便利。ディスクブレーキのデメリットですか?エア抜きは自分ではできないのでショップでやってもらうのと、一度だけパッドが閉じてしまったことはありました(笑)。

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100点満点で90点です。あとの10点は……もうちょい軽いといいなあってとこでしょうか(笑)。

Sさんがお好きなサイクリングコースは?

平地を走るときは……荒川CRで葛西臨海公園榎本牧場を目指すことが多いです。登りたいときは奥武蔵グリーンライン。車で坂戸西ICで降り、毛呂駅の近くのコインパーキングに停めて、鎌北湖へ行き、定峰峠までのグリーンラインを登り始める…ってかんじの行程です。

奥武蔵グリーンライン(顔振峠)
※奥武蔵グリーンラインの顔振峠

適度なアップダウンがあって、ぐるっと走って80キロくらいとちょうどいい距離です。奥武蔵グリーンラインにはコンビニも自販機もほぼないので、暑い時期はボトル2本がマスト。

年イチで行くのは渋峠です。国道の中では日本一標高が高いと言われている場所で景色がとてもいいです。初めてのヒルクライムの場所でして、ここで楽しさに目覚めました。

渋峠
※渋峠にて

草津の道の駅に車を停めて登るんですが、草津から登り始めれば斜度はそれほどきつくありません。ただ、草津の手前の道の駅から登り始めると、草津にたどり着くまでが結構きついです(笑)。あと、渋峠は最近よく通行規制がかかるので行かれる際はご注意ください。

<追記>※白根山の噴火の影響で通行止めされていたこともあります。道路の状況確認は渋峠ホテルのサイト等でされることをオススメします。


なお、山頂の渋峠ホテル「群馬県と長野県の県境にある」という珍しい建物です。

渋峠hotel

渋峠とは

  • 横手山と白根山の間を通過する峠で、場所は群馬県吾妻郡中之条町・長野県下高井郡山ノ内町の間
  • 志賀草津道路(有料道路)として1965年に開通した
  • 1992年に無料開放され国道292号に組み込まれた
  • 標高は2172m(日本全国の国道でも最も標高が高い地点)
  • 11月初頭から4月下旬まで冬季閉鎖となる
  • 群馬県側からは草津温泉街、殺生河原など変化に富んだ光景が連続する
  • 長野県側は志賀高原、渋・湯田中温泉などが点在する
  • 真夏でも、明け方は10℃を下回ることが普通 
  • 付近のホテルで「日本国道最高地点到達証明書」が買える
引用元はウィキペディア


渋峠snow

ゴールデンウィークでも雪の壁が残っているほど寒い場所。ちなみに長野側からのほうが坂は長くて斜度はきついと言われています。

いつか訪れたいのは乗鞍高原としまなみ海道ですねー。サイクリストの憧れの地ですので。

今後、欲しいバイクは?

スペシャライズドのTarmacかVengeに乗ってみたいかも。ブルーが大好きなので何を買うにせよ、ブルーのフレームにします。ミニベロはとくに必要性は感じません。というのも、原付きバイクを持っているので。

安全へのこだわりってありますか? 

  • 車と並走せず、先に行ってもらうようにする
  • 信号待ちのときは、先頭に出ずに車の列の最後尾で待つ
  • 曲がる時は後続車両の有無にかかわらずハンドサインをする

の3つです。何mか先にいったところでほんの数秒の節約にしかならないので!


バスケとロードバイクの趣味の二刀流!さすが若い!
怪我にお気をつけて……ありがとうございました!\(^o^)/ヽ(^o^)丿

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今回登場いただくのは、ロードバイクに乗ってするお仕事の人……と言ってもプロレーサーではなく、現役メッセンジャー(ラテさん)です!都内中心で活動されており、メッセンジャー歴は1年とちょっと。 ラテさんはもともとサラリーマンとして会社勤務し、その後メッセンジャ ...
今回登場いただくのは、ロードバイクに乗ってするお仕事の人……と言ってもプロレーサーではなく、現役メッセンジャー(ラテさん)です!都内中心で活動されており、メッセンジャー歴は1年とちょっと。

ラテさんはもともとサラリーマンとして会社勤務し、その後メッセンジャーに転身されたというちょっと珍しい経歴をお持ちです。

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どんなバイクに乗っているのか、どれくらい体力があるのか、交通安全のコツは?ミニベロでメッセンジャーをする人はいるのか…知りたいことが多すぎてちょと長めの取材となってしまいました(^^)

<オーナーさん>
  • ラテさん(30歳 男性)
  • 都内在住
  • C4 AirONE(イタリア)
  • ブログ: Lattelog
  • YouTube: Lattelog - TV  
 

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C4 AirONE ってどんなロードバイクですか?

薄いアルミにカーボンを巻いて生成したフレームです。90年代の技術なんだそうですが、重さはまあまああってクロモリくらい。ダウンチューブに「カーボンファイバー(CARBON FIBRE)」ってプリントされて、ここ、素材名書く?ふつうメーカー名じゃない?って驚きました(笑)。ちなみにこれを作っていたメーカーはすでに自転車業界から撤退したらしく、いまはもう手に入りません。

ヤフオフ経由で2018年に「ほぼ新品状態」で購入したんですが、見つけたのが偶然で検索していたらヒットしたんです。90年代のバイクのルックスが好みでして、見た目重視で買いました。人とかぶらないってのもGOODですね。

フレームは硬くて反応はいいです。重さはあるもののスピードは出しやすく、巡航速度も維持しやすいです。

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C4 AirONEをどんなパーツで組んでらっしゃいますか?

フロントディレイラーとリアディレイラーはCAMPAGNOLO Recordです。クランクがCAMPAGNOLO ATHENA(170mm)。ボトムブラケット、ヘッド、ブレーキ、シフトレバーはアテナ。

シートポストはTHOMSON(27.2mm)でサドルが SPECIALIZED ROMINです。ハンドルが 3T(420㎜)、ステムが ITM (90mm 25,8)、ペダルはTIME ATACKです。

細かいところでいうと、ハブはMAVIC、リムがMAVIC COSMIC、タイヤがContinental GatorSkin (25c)…といったかんじです。

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ラテさんがメッセンジャーになったのはどんな経緯で?

メッセンジャーに転向したのは1年ちょっと前で、元々インテリアデザイナーを6年間やっていました。自分でもまさかメッセンジャーになるとは思ってもみませんでしたが、自転車は好きでピストバイクで通勤していたくらいです。

あるとき、東京から大阪までの600キロをピストバイクで走ってみようと思いたち、1号線を走って2泊3日で走りきれました。きつかった場所ですか?箱根峠と伊賀峠です。固定ギアなのでさすがに押して歩きました(笑)。

それと、トライアスロンを趣味で始めて体力が付き、距離感がだんだんおかしくなり…。同時期にインテリアデザイナーとして疲弊してしまって辞めることを決意しました。で、次になにをしようって思案して、「ワクワクできることを仕事にしたい」って考えまして、それは自転車だという結論が出て、「じゃあメッセンジャーだな」と。同僚らには驚かれましたが、僕の中では必然でしたね。

メッセンジャーのお仕事って体力的に大変そうですね

まず道を知る、近道を覚える、ランドマークを脳内にインプットする、その上でもっとも効率よく動けねばなりません。もちろん交通ルールを守った上で、です。

メッセンジャーになりたてのころは、戸惑うことも多かったですね。

体力もそこそこ必要。単純な筋力や瞬発力よりも、むしろ大事なのは「回復力」と「安定した力を産むスタミナ」のほう。なにしろ毎日走りますから。

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メッセンジャーの楽しさとか醍醐味

クライアントさんからの「早かったね!」「ありがとう!」という感謝の言葉が励みになります。あと、好きな自転車に乗ってお金がいただけるなんてなんて素晴らしいんだって思います。

毎日都心を走っていたら飽きてこないか…ですか?ルートは日々変わるので飽きはないです。むしろ飽きてしまうのはバイクでして、クロモリとカーボンを使い分けています。

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※クロモリを仕事で使うことも

どうやってオフィスに居るコントロール役の人とコミュニケーションする?

ディスパッチャーって呼ばれる人ですね。元々メッセンジャーだった人がやることが多いんですが、彼が常時30~40人のメッセンジャーとやり取りして荷物を取りに行かせます。大勢と話す必要があるので会話は短く端的にが鉄則。互いの名前はもちろん、地名も「渋1(渋谷一丁目)、渋2(渋谷2丁目)」と略称で呼びます。

クライアントさんってどんなビジネスの方が多いですか?

紙系は多いです。それとデザイン、銀行、出版、広告関係とか。IT時代ではありますが、今も根強い需要があるんですよ。

ちなみにメッセンジャーが忙しくなるのは雨の日でして、我々にとっては稼ぎ時。高層ビル内のクライアントさんの中には、向かいのビルに荷物を届けるためにメッセンジャーを使うこともあります。クライアント自身でエレベーターで降りてビルを出て、またエレベーターを待って高層階に登って荷物を渡し、来た道を戻る…って時間がもったいないから「メッセンジャーに頼んじゃえ!」ってことなんでしょうね。

メッセンジャーって1日にどれくらい走る?

100~120kmがふつう。まあまあ走ったな~って日で150kmでしょうか。この距離を毎日続けるのはなかなか大変で、最初の1ヶ月は体力的にきつかった。筋肉痛もあったし…。「趣味とはいえ、トライアスロンやってるし、余裕だろ」って考えは甘かったです(笑)。完全に慣れるには2ヶ月要しましたね。

体のケアのために欠かさないのはストレッチ。それと食事です。成人男性2人分の栄養を取らないともちません。睡眠時間はなるべく7時間。最低でも6時間は確保します。つまり、規則正しい生活を送っています。

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事故に遭わないためのコツや心がけは?

ドライバーとアイコンタクトするハンドサインを出す…の2つです。

ドライバーとの意思疎通は大事。車の挙動はよく観察し、こっちに気づいていなさそうなら先に行かせること。「何かあったらこっちが止まれる」くらいの車間距離も必要です。たぶん大丈夫だろうって楽観主義は事故の元。このへんの野生の勘はこの1年でかなり研ぎ澄まされました(笑)。

ハンドサインに関してですが、私は夜だろうとどんな状況だろうと必ず出します。こちらの情報はなるべくドライバーに伝えておきたいので。

メッセンジャー仕様ためのカスタマイズってされていますか?

都内に関して言えば、フロントディレイラーは不要なのでフロントシングルにしています。これはわりとポピュラー。

そういえば、バーテープをしていない人は多いかも。なんせ下ハンを握ることがまずないですから。

ワイヤーの調整はこまめにやって、掃除も欠かしません。3日走ったら掃除します。

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ミニベロとかママチャリのメッセンジャーさんっていますか?

僕の知る限り、ミニベロはいないですね…。電動ママチャリで面接に来る人がたまにいますが、続かずにやめてしまうのがオチ。素直にロードバイクか、せめてクロスバイクを使うのが賢明でしょう。

パンクキットや予備のチューブは持っていますよね?

もちろんです。チューブは2本、ポンプとウェットティッシュは欠かせません。接客業ですので、手先はキレイに保たねばなりませんから。あと、メッセンジャー業に限ってはクリンチャータイヤ一択ですね。

平日に毎日100キロ以上走ると、休日は走らなくなるんでは?

いえ、走りますよ。トライアスロンは今も続けていますしね。ロードバイクだけでなく、スイム、ランの練習もしなくてはいけないので、けっこう忙しいです(笑)。

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※トライアスロン用バイク

身長と体重はいかほどですか?

178センチで60キロなのでかなり痩せているほう。じつは以前は55キロしかなく、ガリガリであることがコンプレックスでした。そこで意識してトレーニングして65キロまで増やすことに成功したものの、今度は体調を崩してしまいました。自分の中でのベスト体重は60キロ、ですね。

メッセンジャーに向いている人とそうでない人の違いは?

メッセンジャーという職業そのものが好きかどうかで、続くか辞めるかがわかったりします。自転車だけが好きなだけではダメで、それは最低条件。自転車で配送する、接客業をする、ことそのものが好きでないと難しい。なので、辞める人はなんとなく予測できてしまうってのはありますね。

女性でも続く人はいるし、年齢を重ねても続けられる人もいます。女性の場合は週3勤務とか、午前中だけするってコントロールして体力面のハンデをカバーしたり。

各々の体力に合わせて働けるのもメッセンジャーの魅力ですね。ふつうは35~39歳くらいで引退するものですが、中には50代のメッセンジャーもいます。

メッセンジャーになって、生活習慣は変わりましたか?

酒をほぼ辞めました。月に1本飲むかどうか…ですかね。食事と睡眠をしっかりとり、規則正しい生活を送るようになりました。サラリーマン時代よりよほど健康的な生活をしています。

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なんだか、バイクよりもメッセンジャーというお仕事についてばかり質問してしまいました。メッセンジャーってカッコよくて憧れます。ラテさんも安全運転でお仕事がんばってください!
\(^o^)/ヽ(^o^)丿

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2019年9月に、晴れてパナソニックのクロモリ(FRCC22)を購入したのだが、じつはカーボンフレームも検討してて、それがLOOK RS Blade 795だった。 「パナモリとLOOK RS Blade 795ってぜんぜんキャラちゃうやんけ!なんでその2台が比較検討になるの?」 って色んな人からツッ ...
2019年9月に、晴れてパナソニックのクロモリ(FRCC22)を購入したのだが、じつはカーボンフレームも検討してて、それがLOOK RS Blade 795だった。

「パナモリとLOOK RS Blade 795ってぜんぜんキャラちゃうやんけ!なんでその2台が比較検討になるの?」

って色んな人からツッコミは受けたんだけど、好きなものは好きなんですよ…自分でもうまく説明できない。ある種の癖だと思う。カレーの気分だったけど結局寿司を食ってしまった…ってときありますよね?そういう感じです。(たぶん)

本日ご登場くださるのは、 私が渇望していた『LOOK RS Blade 795』オーナーのOさん。互いのスケジュールがどうしても合わず、電話取材になってしまったことが心残りでなりません。

それではどうぞ!

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※泡吹いてぶっ倒れるくらいカッコいい…

<オーナーさん>
  • Oさん(27歳 男性)
  • 神奈川県在住
  • LOOK RS Blade 795

目次


どんな機材でLOOK RS Blade 795を組んでいますか?

フレームは2019モデルのMサイズ(プロチームブラックカラー)で、ハンドルもLOOK。ADH2 カーボンエアロハンドル(400mm。グロッシーブラックカラー)にしてて、ステムはLOOK 795 BLADE RS専用アルミステム(130mm)です。

クランクがPOWER 2-MAX FSA K-Force BB386EVO(30mm)、スピンドル径カーボンアームパワーメーターを付け、チェーンリングは 172.5mm&SHIMANO DURA-ACE 9000(53-39T)です。

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BBがCERAMIC-SPEED BB386EVO (30mmスピンドル用、COATED)、スプロケットがSRAM RED(11-25T)。

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前後のディレイラーはSRAM RED e-tap(プーリーケージ&プーリーはCERAMIC-SPEED OVER-SIZEプーリー※COATED)でブレーキキャリパーをFSA K-Forceにしています。

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ホイールがCORIMA 47mm S+チューブラー(CERAMIC-SPEED ベアリング打ち替え)。CORIMA 47mm S+ は剛性が高めでレース向けですね。タイヤはSCHWALBE PRO-ONE 25Cです。

無線コンポにしている理由は、機械式ですと「コラムの中を通るシフトワイヤーが断線するリスク」がありまして、断裂してしまうとなにかと面倒になるので。

さらに細かいとこで言いますと、サドルはSELLE-ITALIA SLR(プロ選手供給用。凹凸がない表皮や、補強入りカーボンレール&SELLE-ITALIAネームプレート等各部選手供給用)でペダルがLOOK Keo BLADE2 Ti-CARBON(スプリングテンション 20N/mm)って構成です。

あと、チェーン/SHIMANO DURA-ACE 9000、ボトルケージはLOOK カーボン製のもの。ワイヤー/SHIMANO DURA-ACE 9000です。

ロード歴はいかほど?LOOK RS Blade 795以前はどんなバイクに?

7年ほどになります。20歳から乗り出したんですが、もともと小学生のころ学校が坂の上にあって、そこで練習しているローディの姿がかっこいいなーって目に焼き付いていたのもあるかもしれないです。

まずTREK MADONE 3.1 に1年ほど乗り、その後PINARELLO PARIS(アルテグラ完成車)に買い替え、そしてLOOK RS Blade 795に至ります。

LOOK RS Blade 795のインプレッションは?

LOOKはBBの位置が高めでして、ペダリングはしやすくて軽快です。ヒルクライムよりは平坦向けです。フレームの剛性は硬めで味付けはレーシー。それなりに脚力がある方向けかなと。体重があって、筋力で漕ぐタイプの人だとより楽しめると思います。

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ちなみに自分はスプリンタータイプ(身長178センチ、体重84キロ)で体脂肪率は15%くらいです。

SRAMのe-tap の使い心地はいかが?

特に困ったことはないです。Di2に比べて変速の反応がややもたつく感はあるものの、問題にはならないレベル。ブラケットは握りやすいし、電池の持ち時間も申し分ありません。

あと、無線式のおかげでレバーの中身に内部機構が少なく(巻き取り機構等が無い)、軽量な電気系ユニットとブレーキ装置しかないので重心が下がるため、ダンシングがしやすいのが気に入ってます。

バイクとしては完成しているので、今の状態で満足。カスタム欲はありません。

LOOK RS Blade 795の不満点、デメリットはありますか?

ヘッドチューブがやや長い気がしています。ハンドル位置を、あともう10mm下げたかったですね。

これはRS Blade 795特有のことなんですが、コラムが円状ではなくサイドが削れたような形状をしているため、ガタが生じやすいってのはあります。専用パーツが多いのもちょっとした悩みどころではあります。

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あと、バイクそのものではなく、LOOKについてなんですが、納期はけっこうかかりますね…。2018年9月にオーダーして、納車は翌年5月でしたから。

Oさんお気に入りのサイクリングコースを教えてください

357号線から八景島、本牧へ行って自宅に帰ると30キロくらいなんですが、道がきれいでよく走ります。ただ、風が強いってのと交通量は多めなのでお気をつけて。

仕事柄、平日が休みなので仲間らとスケジュールが合わないのが悩みです。なので走る時はもっぱらソロ。

三浦半島には昔はよく出かけていましたが、観光地化が進んでからは足が遠のいてます。

じつは変形性腰椎症という持病がありまして、骨の形状にちょっとした異常があって一生付き合うしかないんですよ。普通に走るぶんには問題ないです。が、峠を攻めるような走り方を繰り返すと、最悪ヘルニアになるリスクもあるので、山は避けるようにと医者には言われています。


お身体を大事に、末長くロードバイクを楽しんでください!ありがとうございました!
\(^^)/ヽ(´▽`)/

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キャノンデールと聞いてまず想像するのは、「CAAD」シリーズではないだろうか?アルミロードのド定番にして、広い世代に安定した人気を誇る。街なかで目撃する機会も多い。個人的には「元気な若者が乗っている」イメージがあるが、大人が乗ってもかっこいい。ストライクゾー ...
キャノンデールと聞いてまず想像するのは、「CAAD」シリーズではないだろうか?

アルミロードのド定番にして、広い世代に安定した人気を誇る。街なかで目撃する機会も多い。個人的には「元気な若者が乗っている」イメージがあるが、大人が乗ってもかっこいい。ストライクゾーンの広いロードバイクだと思う。

しかし、エアロモデルのSystemSixの乗っている人はかなりレアな部類に入る。今回登場いただくIさんはSystemSixのオーナーさん。北海道在住なので、泣く泣く電話取材になってしまったことだけが心残りである…。

では登場いただきましょう。SystemSixですっ!

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※戦う男のマシン感がすごい……

<オーナーさん>
  • Iさん(男性 30歳)
  • 札幌在住
  • キャノンデール SystemSix (エアロロード)Hi-MOD


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キャノンデールのSystemSix ってどんなバイクですか?

2019年4月に買ったんですが、2018年に登場したかなり新し目のモデルでディスクブレーキ専用設計です。メーカーによれば、“勾配6%以下であればスーパーシックスよりも速い”と謳われています。

完成車状態で買いまして、色はマットブラック。カーボンで2種類ありまして、Hi-Modとノーマルがあるんです。価格はそれぞれ85万円と48万円。

ノーマルを買うつもりだったんですが、店主にHi-MODを勧められてイチコロでした(笑)。



ロード歴はどれくらい?SystemSixを選んだ理由は?

歴は3年です。最初はエントリーロードから始めて、次にキャノンデールのOPTIMOに。そして今の SystemSix という流れです。

札幌にあるサイクルファクトリーさんで購入したんですが、決め手は完全に見た目です。試乗もせずに決めました。すでにキャノンデールには乗っていたし、そのメーカーのハイエンドモデルな訳で「悪いわけがない!」と信じていました。

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小橋勇利さんの”YURIFit”サービスでポジションをセッティングしてもらいました。北海道出身の元プロレーサーの方です。若い方ですがとても丁寧でこと細やかに説明してセッティングしてくれました。

内地の方でも開催してるみたいなので、オススメです!

SystemSix はどんな機材で組んでいるんですか?

アルテグラのDi2(R8050)にPower2max(パワーツーマックス)というドイツ製のクランク型パワーメーターを使っています。チェーンリングはFSAでクランクはキャノンデールSL。

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ホイールがKNOTのカーボンクリンチャー(64ミリハイト)です。ディープリムですが、登りも意外といけます。タイヤ幅よりリム幅の方が広いため空力的にもいいみたいです。  

チューブレスレディなホイールなんですが、自分はチューブを入れてクリンチャーとして使っています。

タイヤはヴィットリアのルビノプロ(23c)。サドルはPrologo の Dimension(ディメンション)というショートノーズタイプで、完成車についてきたものなんですが、乗ってみたらすごく快適です。

あと、ハンドルとステムがKNOTで、ステム一体型ではなく、2ピース構成でケーブル類は露出が少なくフレーム内に収納されます。バーテープはスパカズ(SUPACAZ)。滑りにくくてしっくりくるグリップが気に入っています。

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で、ビンディングはタイムエクスプレッソ10、です。

SystemSix に乗ってみてのインプレッションは?

アルミのOPTIMOより剛性は高いです。でも、ただ硬いってわけではなく、乗ってて嫌な感じは皆無。

もちろん、味付けはレーシーでして、いくらでも踏めてしまうというか、踏めば踏むだけ進みます。フレームが負ける感触は全然ありません。

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※以前乗っていたOPTIMO

54サイズに乗っているのですが、フレーム重量は957gとそこまで重くありません。斜度6%までであれば、SuperSix Evo よりも速く登れるそうですよ。フレーム自体は硬過ぎず、トルクに対して素直に反応してくれます。

性能に関しては不満はないんですけど、周囲の目が…。「そんなすごいエアロフレームに乗ってるくせに、それだけしか回せないの?」って思われているんじゃないかという気がしてなりません。あ、完全に被害妄想なんですけど(笑)。

今はロードはこの1台しかないので、もう1台欲しいって気持ちもありまして。理想は同じくキャノンデールのSuperSix Evo。軽くてヒルクラ向けのマシンがあればいいかなーと。

札幌周辺だとどの辺を走ることが多いですか?

街は平坦なので、札幌の北のほうに行くことが多いかな…。こばやし峠ってとこは景色もいいです。


※こばやし峠

車で2時間ほど走って洞爺湖に行くことも。1周60キロなのでサイクリングにはちょうどいいです。

小樽市よりもっと先に行くと、積丹、富良野や旭川も。函館は観光地で五稜郭とかでも有名ですが、やはり観光地だけあってごちゃごちゃはしてます。決してサイクリング向けではありません。

利尻島は行ったことがないですが、いつか訪れたい場所です。稚内から船で行くしかないばしょなので、道民にとっても気軽に行ける場所ではなかったりします。


※利尻島

あと、道内のサイクリストには常識でしょうが、コンビニや自販機はそうそう見つかりません。次のコンビニまで20〜30キロ・・・とかザラですので、補給食と水分はちゃんとご用意を。

北海道のサイクリングシーズンはいつからいつまで?

だいたい10月末から雪がぱらつき始め、11月はギリ走れますが寒いです。気温でいうと一桁。日中はギリ二桁いくかどうか。最も寒いのは1〜2月ですね。

一般的には11月中旬で自転車シーズンは終わり、12、1、2月はお休み。3月から徐々に雪が溶け出すのでボチボチ準備を始める…ってかんじでしょうか。3月でも路面はふつうに凍ってますから注意は必要です。

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つまり、北海道のサイクリストにとってはロードが楽しめるのは4〜11月の7〜8ヶ月だけ。内地の方々が羨ましいですよ。

道民サイクリストの冬の過ごし方とは?

筋トレくらいしかすることがないです…。三本ローラーはもってますが、好きではないのでほぼ使いません。

スキーやスノボは以前はやりましたが最近はご無沙汰してます。冬はマジでやばいですよ。完全にインドア人間と化して、雑誌を見て慰めています。

内地に引っ越そうとは思わないですか?

冬の寒さは厳しいですが、それを補って余りあるほど北海道の夏は素晴らしいんですよ。とくに6〜7月はベストシーズン。なので北海道を離れようとは思わないですね。

ただ、東京に行ってみたい気はしています。都内のショップ巡りをしてみたい。あと、しまなみ海道は是非走ってみたい場所です。

あ、北海道ってサイクリング系イベントが意外に少ないんですよ。なので、たくさんの人が集まるイベントライドには憧れますね。

最後にSystemSixをアピールしてください(*^^*)

キャノンデールの SystemSix って2018年にデビューした比較的新しいモデルのせいか、走っている人がまだ少ない印象です。でも、めっちゃいいバイクですから!それは声を大にしてお伝えしたい!

さすがにポタリング程度の走り方では持て余すでしょうが、ツーリングにもよし、レースにもよし、のステキなフレームですよ。

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ノーマルでも十分な剛性があるので、パワーに自信がある人はぜひ検討してほしいです。ちなみにHi-MODはフレーム売りをしていますが、ノーマルは完成車しかないのでご注意ください。

あと、年末頃に2020年モデルのSuperSix Evo を買うことになりました。これで理想のロードバイク生活が送れます!


ぜひ夏の北海道を自転車で走りたい!
そして増車おめでとうございます!

Iさん、ありがとうございました。
\(^o^)/ヽ(´▽`)/

【募集】 取材させていただけませんか?

「自分が取材相手になってもいいよー」「俺(私)のバイクを見てほしい!」って方はこちらからご連絡ください。会いに行ける距離なら参りますし、遠方でしたら電話取材(40分ほど…盛り上がると小一時間w)させていただきたく。
※愛車のお写真もご提供いただけると幸いですm(_ _)m

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ごくまれにですが、「こういう人生を送りたいものだ…」という方に人生で出会うことがあります。今回ご紹介するUさんはそんな一人。御年68歳になる方ですが、見るからにお元気で、体つきもシュッとされており、立ち居振る舞いからエネルギーがほとばしっていました。 という ...
ごくまれにですが、「こういう人生を送りたいものだ…」という方に人生で出会うことがあります。今回ご紹介するUさんはそんな一人。御年68歳になる方ですが、見るからにお元気で、体つきもシュッとされており、立ち居振る舞いからエネルギーがほとばしっていました。

ということで、いつかは乗りたいバイクのひとつ、「TIME」のVRSを取材させていただくべく、東大和市のご自宅にお邪魔させていただきました。

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<オーナーさん>
  • Uさん(男性、68歳)
  • 東京都東大和市在住
  • TIMEのVRS、コルナゴのC60、C64など
  

目次


自転車歴はいつから?

小学二年の頃から好きで、大人用で「三角乗り」とかして遊んでました。中学時代は未舗装路を片道5キロ自転車で通学して、高校時代はさらに距離が伸び、片道16キロ走ってましたね。ずっと未舗装路です。

みんなはバス通学だったんですが、私は自転車が好きなので(笑)。ちなみに使ってたのはリア4段、前1段でした。

20歳で上京し、21のときにスポルティーフを買いました。1970年代初頭はランドナーブームだったとで、あえて外してスポルティーフをチョイスしたんです。

ロードバイクに乗り出したのは社会人になってから?

33歳くらいで初めてロードバイクに乗りました。でもカーボンロードは59歳になってから。カーボンを避けてきた理由ですか……?カーボンならではの黒色が美しいと感じなかったのと、細いフレームが好みだったから。

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ただ、60歳手前になり、「長距離をラクに走れるようになりたい」と思い始めて、ショップ(北千住のフィッテ)に助言を求めたんです。そこでLookとTIMEを勧められました。  

乗ってみたら振動吸収性の良さに驚き、じゃあ「デザインがいいから」って理由でTIME のVRSを買うことに。買ってから知りましたが、TIME って高級ブランドだったんですね。知らずに買ってました(笑)。

どんな機材でTIME のVRSを組んでいますか?

カンパニョーロのレコードです。別にカンパ信者というわけではなく、シマノ→カンパ→シマノ→カンパ……とバイクを追加するたびに交互に替えてます。理由はどちらも試したいし、偏りたくない…から。

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どちらが好みと問われなら、カンパ(機械式)ですかね。操作感は重いけど、ガチっと変速の手応えがいい。ドイツ車のドアやボタン操作に似ていると言えば伝わりますかね?

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あと、ブレーキレバーが倒れ込まないのも気に入ってます。グラグラするのは気持ち良いものではないので。

シフティングに関してはどちらも一長一短で、シマノは確実な操作ができるけど、まれに「抜ける」ことってありません?押したのにスカッと空振るアレです。シマノユーザーなら経験あるはず。

あの抜けはショップに聞いても根本解決がないらしく、原因がよくわからないっぽい。

カンパニョーロは時々レバーが動かなくなることがあって、逆の方向に押すと戻ります(笑)。

ホイールはカンパのHyperion Ultra (チューブラー)、カルトベアリングを備えた軽量モデルです。

Uさんのこだわりポイントは?

1 サイクルコンピューターをタイラップで留めない

こと……かな?見た目が美しくないので。難燃性テープというもので固定しています。45年前に職場で捨てられていたのを使ってみたらこれがすごくって、伸びないし劣化もしません。

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2 スポーク側の磁石はテープ状のゴムで巻く

巻くと硬化して固着するタイプのもの。ぜんぜん目立たなくってスッキリした見た目でしょう?個人的な美的センスの賜物です(笑)。

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※焦点がボケてしまった…

3 タイヤはチューブラー一筋

昔から乗っているのでそれに慣れてしまったというのが一番の理由。あとは「ロード乗るならチューブラーっしょ」みたいな価値観なので(笑)。

まあ、クリンチャーとかを使ってもいいんですけど、規格を統一しておくってのはトラブル予防になるんです。このバイクはクリンチャーであっちはチューブラー……ってやってると、ツール缶の中身と必要な機材がことなることがあって……。

友人が「しまった!バルブエクステンダーはあっちのバイクのツール缶の中だった…!」ってやらかす姿を何度も見てきたので、それもあってチューブラー一択にしているわけです。

4 マルチツールよりもアーレンキー

マルチツールは持たず、必要なサイズのアーレンキーだけをツール缶に入れるタイプ。

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なるべく重くはしたくないので。それに、使わないってわかっている部品をわざわざ持ちたくはないじゃないですか。ただ、アーレンキーとは別にプラスのドライバーはリアメカ調整用として携行しています。

5 タイヤはケチらない

命を乗せるパーツですから、それなりのモノを使います。せっかくいいフレームに乗っているなら、タイヤも相応のにしたいですしね。そしてギリギリまで使い切らずに一歩手前で交換すること。

VRSにはビットリアのコルサCX(21c)を使っています。昔のチューブラーは21cがメインだったので今も。ただ、もう21cはないっぽいので今後は23cにするしかないですが。

6 チェーンリングのギア比へのこだわり

50-34Tは個人的に落差が激しくて苦手なので、VRSは「48ー36T」のを使ってます。FSAなんですが、ショップに相談して探してもらいました。

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TIME VRSのインプレッションを聞かせてください

コンフォートな性格のフレームなのに、ダンシングで漕ぐのが楽しいんですよ。一番気に入っているフレームです。C60とC64のほうが高いのに、VRSのほうがいいって感じてしまいます。

軽さでもべつにVRSは優れてはいないのに、坂でタイムを計るとVRSが速いんですよね。軽さ=速さっていう単純なことでもないんだなって実感しています。

VRS以外のバイクで言いますと、C60はやや硬めでC64がマイルドで乗りやすいと感じます。

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※こちらはC64

お気に入りのサイクリングコースは?

多摩周辺、奥多摩、飯能、秩父、江ノ島が好きですね。あと、都内にも普通に走りに行きますよ。街中を走るのは苦になりません。

50代のころは週末で300km走るのもざらでしたが、60歳を超えるとさすがに気力が減ってきて、最近は短めの距離に落ち着いています。

ところで、すごく痩せてらっしゃいますが、身長&体重は?

痩せる努力も太る努力もしていないのですが、身長は162cmで体重が45kgです。体脂肪率は5%なんですが、タニタの体重計では5%までしか計れないので、本当は4%台かも?

コンフォートなVRSでのダンシングが楽しいとさっき言いましたが、私の体重お影響しているでしょうね。

身体が軽いので、サドルで苦労したことはないです。見たところ、体重がある人はどうしてもお尻に圧がかかりやすいのでサドルで苦労されている印象があります。ちなみに使っているのはセライタリアのカーボンレールのタイプのものです。


あ!最後にもう1つ私のこだわりを紹介させてください。

ステムとトップチューブを平行にする」です。

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理由はかっこいいから! ヘッドから突き出している余った部分も個人的にはカットしてツライチにする主義です(笑)。ご賛同いただけそうならぜひ!

こだわりの詰まりまくったバイクを紹介していただき、ありがとうございました!\(^-^)/ヽ(´▽`)/ 

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※お土産まで頂いてしまいました(サイクリングてぬぐい)

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※手ぬぐいマニアでめちゃくちゃコレクションしてました(笑)

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「ミニベロは欲しいけど、走行性が落ちるのがちょっと…」「走行性とミニベロならではのコンパクトさって両立できないものか…」と考える人は少なくないと思いますが、そんな人を満足させるのが26インチミニベロかもしれません。 今回登場いただくのは、そんな26インチの折 ...
「ミニベロは欲しいけど、走行性が落ちるのがちょっと…」
「走行性とミニベロならではのコンパクトさって両立できないものか…」

と考える人は少なくないと思いますが、そんな人を満足させるのが26インチミニベロかもしれません。

今回登場いただくのは、そんな26インチの折りたたみミニベロを愛するTさんです。

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<オーナーさん>

目次


ミニベロ歴はどれくらいですか?

25歳のときにダホンのSpeedFalco という20インチ(451)クロモリ製ミニベロを買ったのが最初です。

室内保管する際、一人暮らしのアパートの部屋の広さのこともあって折りたためるバイクがいいなーと考えた末、ダホンを見つけました。で、ワイズロードに行って3時間くらいも店頭で悩んだ結果、購入を決意しました。店員さんには怪しい人かも…と思われたかもしれません(笑)。

試乗ですか?いいえ、していません。ネットの情報だけで判断しました。

SpeedFalco には5年間で4万キロくらい通勤や遊びでかなり乗り回しましたね。車を持っていないのでほぼ足にしていました。が、その結果、ヒンジがついに壊れまして、買い替えを検討してEclipse(イクリプス) D16に出会った、というわけです。

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Eclipse(イクリプス) D16に決めた理由

その後、マンションを購入したので保管場所の問題は解消しました。で、中古のブロンプトンを買い足して日常の足にしたりしたんですが、長距離ツーリングに使えるミニベロが欲しくなって、さらにもう1台ミニベロを買うことに。それがEclipse(イクリプス) D16でした。

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※BROMPTON

横須賀から横浜までSpeedFalco で自転車通勤していたんですが、ロードバイクにしょっちゅう抜かれて、20インチの限界を感じたのが26インチを意識した原因です。

ただ、欲しいと思ったときはEclipse(イクリプス) D16はすでに生産中止になってまして、新品では買えませんでした。そこでヤフオク!で探してゲットしました。

Eclipse(イクリプス) D16の性能&インプレッションは?

買った状態のときは1.5インチのタイヤ だったんですが、漕ぎ出しが重かった…。カタログ重量は14kgもあったし、20インチの軽快さが失われてしまって、「もしかして失敗だった?」とガッカリしたんです。

そこでネットで調べたところ、タイヤ交換すればいいっぽいと知り、1.35インチのパナレーサーのクローザープラスにしてみました。

そしたら、平均スピードがアップして漕ぎ出しも軽くなりました。それに気を良くしてさらにカスタムを加え、ドロップハンドル化しました。

ただ、油圧ディスクブレーキだったので自分で直せるように機械式ディスクブレーキにしました。160mmのディスクローターがリアに付けられないことが判明し、台座を自分で交換したのが苦労したポイントですね。

Eclipse(イクリプス) D16のカスタマイズはされてますか?

ブレーキはアルテグラのcx77(機械式のディスクブレーキ)を中古で買って、フロントディレイラーは6800アルテグラ、リアディレイラーはクラリスの8速です。これはFALCOから移植しました。が、リアだけR8000にその後交換しています。

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ブレーキの上にニョキッと突き出しているのはギブネイルというシフターです。フリクションタイプのレバーですね。信号に引っ掛かったとき、一気にギアを落とせるので気に入ってます。ただ下ハンドルを握るとギアチェンジがけっこう難しいです。

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ホイールもヤフオク!で買った中華製の27.5インチ(1500g)のアルミクリンチャーにしました。ディスクブレーキ仕様なので、クリアランスはあるんですよ。

それに合わせてタイヤをトムリッチーの1.1インチにしました。28c相当の太さですね。これでさらに巡航スピードがアップしまして、良いことづくめです。まあ、20インチミニベロならではの軽快さは失われてしまいましたが、速度維持がこのバイクのカスタマイズテーマだったので…(笑)。

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※今はTOM Slick というのをお使いの様子

移植作業は自分で全てやりました。機械をいじる整備職なので苦痛ではありません。

お気に入りのサイクリングコースはありますか?

坂が苦手なので、平地で行ける場所ということで、横浜を中心に走ることが多いです。走るときはほぼソロ。コースがマンネリ化してしまっているのが悩みですね。

折りたたみなのに輪行もしないし、久里浜港からフェリーに乗って金谷に行くのもできるんですが、1人だとなんだかモチベーションがわかなくって…。1回のサイクリングで40〜50キロくらいしか走れてないです。

今後、欲しいミニベロはありますか?

カラクルCOZですね!

写真を見ただけだとイマイチな印象だったんですが、実物を見て試乗をしたら「これはいい!」と思いました。ライト版はフルカーボンですが、私はハンドル、シートポストにアルミを使っている標準版のフレームで十分。コンポーネントが105なのもちょうどいい。

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◇ あなたのミニベロを見せてください 第38弾 カーボン折りたたみミニベロ カラクル(Caracle)COZ
※ちなみに、第38回に登場してくださったYさんの記事はこちら


妻に「欲しいナー…」と言ってはパンフを眺める生活を送っています。「欲しいのは理解できるけど、まずは私物を減らしてからにしてね」と釘は刺されています。でも、自転車に理解があるのでありがたく思っています。

ただ、理解はあるものの、彼女自身は自転車に興味がないようで、誘っても応じてくれません(笑)。


折りたたみ愛に溢れるTさん、ありがとうございました!
いつか奥様とサイクリングに行けますように…。
\(^^)/\(^ω^)/


オマケ:
Tさんは折りたたみ愛が強すぎて、ヘルメットまで折りたたみ式をお使いです。

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※ギミックがカッコいい!

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ちょっと珍しいミニベロメーカー…と言えば、きっと色々あるのでしょうが、ESRもそのひとつ。(ロードバイクも作ってます)ディーゼルエンジンなどの自動車用排気ガス浄化装置の研究・開発と製造販売を主事業としている神奈川県の企業で、大手車メーカーと多数取引もあります ...
ちょっと珍しいミニベロメーカー…と言えば、きっと色々あるのでしょうが、ESRもそのひとつ。(ロードバイクも作ってます)

ディーゼルエンジンなどの自動車用排気ガス浄化装置の研究・開発と製造販売を主事業としている神奈川県の企業で、大手車メーカーと多数取引もあります。排気ガス浄化システムの研究と開発を通じて社会に貢献するサービスを目指している会社。

って書くと、

自転車とぜんぜん関係なくない?

って思うかもですが、れっきとしたメーカーさんです。(公式サイトはこちら

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今回は、そのESRにお乗りのHさんにお話を伺いました。

<オーナーさん>
  • Hさん(56歳男性、厚木市在住)
  • スペシャライズドのアレー
  • ESRのミニベロ

目次


自転車にハマったキッカケは?

2年前に貰い物のMTBから始めたんですが、その後中古のスペシャライズドのアレーをヤフオク!でゲットしました。スペシャライズドにした理由は特になくて、MTBがスペシャだった……からです(笑)。最初のバイクなのでなるべくコストはかけずにってことで、アルミに落ち着きました。

スペシャライズドのアレーはどんな機材で組んでいたんですか?

コンポーネントは6700系の10速アルテグラ。ホイールがデュラエースのクリンチャーのC24、2WAYでして今はIRCのチューブレスを履かせています。乗り心地は抜群ですね。

フォークがイーストンのEC90。シートポストは中華カーボンです。この2つにしたことで乗り心地がかなりマイルドになりました。

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サドルは試行錯誤した結果、TIOGAのスパイダーのバッタモンが意外に悪くないことが判明しまして(笑)。貰い物なんですけど、悪くないので使い続けています。

ちなみにカスタムやメンテは自分でやってます。元々オートバイが好きで、20〜30代の頃はレースをやっていました。自分でいじるということは自己責任なのはもちろん、他人に迷惑をかけないようしっかりとスキルを身につけておくのが大事ですね。

ESRとの出会いはどのように?

ESRさんの厚木オフィスの近くに住んでいまして、お店に出入りしているうちにたまたまご縁があって試作品を売っていただいたんですよ。

なので非売品ではありますね。

どんなふうにESRを楽しんでいらっしゃるんですか?

出張に一緒に持っていくことが多いです。ワンボックス(日産NV200)で移動するんですが、地方に行く仕事が多く、週末をまたぐやや長めの出張なんです。なので、そのタイミングで走って楽しんでいます。

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こないだ福島に出張したときは、会津若松に泊まりまして、猪苗代湖を一周して自走でホテルに行きました。その時は会社の同僚と一緒だったので、途中で降ろしてもらったんです。

こういう使い方をするので、出張前には周辺の観光地をチェックする癖がつきました。ただ、食にはあまりこだわりがないので、そっちは適当です。

会社の仲間に自転車の素晴らしさを啓蒙してはいるんですけど、なかなか理解されないのが悲しい……。「疲れるでしょ~」って相手にしてくれません(笑)。

厚木周辺のお気に入りサイクリングコースはありますか?

相模原市に近いので津久井湖や宮ヶ瀬湖が好きですね。アップダウンばかりですが、自然が多くて良い場所です。


※津久井湖


※宮ヶ瀬湖


オートバイに乗っていた頃にもよく走っていたので、コースや地理は頭に入っています。

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江ノ島に行くこともありますが、平坦すぎて自分には道中がやや退屈。やはり、多少の登りがないと走った気になりません。

身長は164センチで体重が59キロ。ややガッチリ系の体格で高校生の頃から体型は変わっていません。健康診断を受けると、お医者さんから「なんかスポーツやってます?」とは言われますね

まだヤビツ峠には行ったことがないのですが、まず50分を切りたいです。

法輪堂林道という場所があって、ちょくちょく練習にも行きます。ネットの書き込みなどの情報によれば、「23分で登れればヤビツで40分でいける」らしいので、もうちょっとタイムを縮めてから挑戦しようかなと思ってます。

大学生の19歳になるいとこ甥がいまして、子供の頃からのサッカー少年なのですが、ESRのロードバイクを購入しまして、いとこと甥と自分との3人で月2位で合同練習しており、「来年は何かしら大会に出よう」と盛り上がっています。

ただ、初めて走った時点で「いとこ甥には間違いなく抜かれるな…」と悲しい確信を得ました。でも人と切磋琢磨しあうってやっぱりモチベ上がりますね(笑)。

安全運転の心がけはありますか?

車の邪魔にならないように運転しています。それと左折車に巻き込まれないようにも。追い抜いた途端に左折する車もいますから。

オートバイ時代からの習慣で、360度注意を払って乗ってますね。その心がけもあってか、自転車で事故ったことはありません。

◇ 【内輪差に巻き込まれないための回避方法】 トラックドライバーからサイクリストはどのように見られているのか?

今後欲しいバイクは?ロードバイクでもミニベロでも

カーボンロードに乗ってみたいです。特にブランドはこだわりがないのでなんでも。まあ、慣れ親しんだスペシャライズドがいいかなーくらいは考えています。

物欲が薄いので煩悩に悩まされることが少ないんですよ。いじりたいって欲とか機能を重視したいって欲はありますけどね!

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物欲に悩まされたことがないなんて、爪の垢を煎じて飲ませて欲しいです!ありがとうございました!!
\(^o^)/٩(๑´3`๑)۶

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タイレルのCSIオーナーである自分としては、同じタイレルに乗っている人に出会うと、なんとも言えない親近感といいますか、声をかけたい衝動に駆られます。今回登場いただくのは、ミニベロ好きにはお馴染みのフルチタンミニベロ、XFオーナーのFさん。イベント会場で飾られて ...
タイレルのCSIオーナーである自分としては、同じタイレルに乗っている人に出会うと、なんとも言えない親近感といいますか、声をかけたい衝動に駆られます。

今回登場いただくのは、ミニベロ好きにはお馴染みのフルチタンミニベロ、XFオーナーのFさん。イベント会場で飾られているのを見たことはありますが、手にとってみたのは初めて。こ、こいつはすごいバイクだ…というオーラがビンビン伝わってきます。

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<オーナーさん>
  • Fさん(男性、32歳)
  • 埼玉県在住
  • タイレルのXF
※XFは、タイレル創業10周年を記念した、 50台限定のプレミアムフォールディングミニベロです。

目次


タイレルのXFを購入した経緯は?

川口市のショップ「ハクセン鳩ケ谷」さんで買ったんですが、元々は屋内で保管するのに自宅内がやや狭かったから、「ならば、折りたたみミニベロだな」と考えまして。

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タイレルのXFを選んだのは完全に見た目です。他に候補はなく、決め打ちでした。FXとFSXも一瞬脳裏をよぎったんですが、アルミよりはチタンが長持ちだし、劣化しないし…と考えました。ちなみに「3Al 2.5V」というチタン素材です。良いものを長く使う派なので、ここはケチらないでおこう!と決断しました。

タイレルXFの使用機材は?

コンポーネントはデュラエースのDi2 9150 ですが、リアディレイラーだけ9070です。セラミックスピードのビッグプーリー(17T)を組み合わせています。

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チェーンリングは42-55T でスプロケットは11-23T。ペダルはPD-R9100。


ブレーキはeeブレーキG4でチェーンはKMC-X11SL DLCブラックです。

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サドルはselle ITALIAのFlite Tekno Flow サドルでわずか120g。クッション性が高く、お尻が痛くありません。

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ステムはリッチーのSuper Logic カーボンステムc260(100mm)。シートポストも同様に Super Logic です。MTB出身者が作ったメーカーなのでめちゃくちゃに頑丈なのが特徴です。

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ハンドルはSACRAのDBサースター(400mm)にCYCLOVATIONのシリコンタッチ(ブラック&シルバー)を組み合わせています。


ボトルケージはLightweight のカーボンボトルホルダー(×2個)です。

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フレーム・ホイールセットで購入し、ホイールはハブがGOKISOでリムがタイレルのもの。元々シルバースポークだったのを、ブラックチタンスポークに、リムもタイレルのからganwellのものに変更しました。総支払額は170万円です…(笑)。これでも海外通販を利用したので若干安くできたんですよ。そうでなければ200万円オーバーでした。

ちなみに車も持っていますが、90万円で買った中古車です。車は走ればいいのと、エアコンさえ動けばこだわりはありません(笑)。

なぜにチューブレスを使っているんですか?

走行性能と乗り心地を両立させたいので。使っているのはシュワルベプロワン(28c)なんですが、406のチューブレスはこれしか選択肢がありません。

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シーラントは30ml入れており、空気圧はフロントが5.6 barでリアが6.1 bar です。実際使ってみた印象ですが、ぜんぜんいいです。クリンチャーと比べてかなり違いますね。

Fさんならではの、こだわりポイントはどこでしょう?

Di2は内臓させていまして、ジャンクションAをサドル下に持ってきています。もちろん、ワイヤーはフレームの中を通して、ですよ。なぜこうしているのか…ですって?見た目がスッキリしてカッコいいからです!

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XFでどんなところに出かけますか?

車に積んで移動先で乗ることが多いです。車のリアシートを倒して突っ込んで、物見山とか渡良瀬とかに行きますね。ただ、スプロケットが23Tなので基本登りはしないです。電車輪行はめんどいししんどいので、ほどんどしません。

そういえば折りたたみはほぼしていません。もはや折りたたまないミニベロのほうのPK1でもよかったんじゃないか…とか考えてしまうこともあります。

あと、トレーニングってほどではないですが、ミノウラの3本ローラー(R800)もあります。幅が広めで使いやすい。パズルっぽい緩衝材を床に敷いてその上に乗せてます。集合住宅ですが、1階なのでご近所さんの迷惑にはなっていません。

XFに不満はありますか?

満足していますが、強いて挙げるとボトル位置が高めなのでバランスにやや難あり。あと、リムを軽量化したせいで巡行がしにくい、ですかね。

今後、XFに施したいカスタマイズは?

ほぼやり切ってはいますが……時速35kmで巡行したいので、リアホイールにカバーをつけようかなと検討中です。そうすると効果があるらしいとはツイッター界隈で耳にしますので。

なので、ホームセンターでポリカーボネートシートを買ってきて、目下自作中です。

フレームにシールらしきもので穴を塞いでいますが、これは?

 水の侵入防止のために塞ぎました。ホームセンターで買った車のキズ隠しシート(小さいやつ)を貼って、保護シールで押さえつけています。ボトムブラケットがアルミなので、水を侵入させたくないんですよ。

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ご自身で整備されているとのことですが、機械いじりがお好き?

おそらくそうなんだと思います。高校生の頃からPCは自作してましたし、実家が地方でネギ農家をやってまして、家族全員が何かしら生産に関わってます。そういえば正月の門松も作っていました。デジタル、アナログ関係なく、モノづくりが好きなんです。

ちなみにプラモデルの製作にはなぜかハマりませんでした。

今後欲しいバイクは?

  ちょっとした買い物用にもう1台下駄的なミニベロがあってもいいかな…。スーパーやコンビニが中途半端に遠いんですよね。

406の20インチのダホンかTERNの10万円未満のものがいいです。なんせXFだとその辺に気軽に路駐できないので。

あと、下駄用ではないですがパナチタンも欲しいですねー。

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超激レアなミニベロ、XFが拝めて嬉しかったです。Fさん、ありがとうございました!

\(^o^)/ヽ(^o^)丿

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第40回目となる今回は、ハートの可愛いロゴでおなじみのDE ROSA(デ・ローザ)のIDOL(アイドル)です。オーナーさんはつくば市在住とのことで、つくばと言えば筑波山、ですよね(少なくともサイクリストにとっては)。 ※こないだ娘と筑波山登ってきました(動画撮影中w) ...
第40回目となる今回は、ハートの可愛いロゴでおなじみのDE ROSA(デ・ローザ)のIDOL(アイドル)です。オーナーさんはつくば市在住とのことで、つくばと言えば筑波山、ですよね(少なくともサイクリストにとっては)。

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※こないだ娘と筑波山登ってきました(動画撮影中w)

<オーナーさん>
  • Kさん(28歳男性)
  • つくば市在住
  • DE ROSA IDOL 2016年モデル
  • ルイガノ LGS-CTR2012年モデル
 

目次

  

ルイガノとの出会いはどのように?

2014年に妻(当時は彼女)がバイト先様への移動手段としてジャイアントのエスケープを買ったんですが、それに合わせて購入しました。ガノーというスポーツモデルの方ではなく、ルイガノのコンフォート系のロードです。

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初めてのロードなので正しく評価できるかわからないのですが、アルミにもかかわらず乗り心地はいいです。そのかわり、トルクをかけた乗り方をすると物足りないというか、進んでくれない印象でした。私にとっては、ダンシングには不向きなバイクでしたね。ケンデンス重視で乗っていました。

グランフォンドイベントにこれで出場して、「もう一段上のレベルのバイクにしたい」って感じたことで、IDOL購入につながります。

DE ROSAのIDOLとの出会いはいかに?

ロゴデザインに惹かれたのがまず1つ。ネットのインプレ記事は色々漁りましたが、ぶっちゃけよくわからない。「加速が美しい」とか書いてあっても「なんだそれ!?」ですから。

本当はSKピニンファリーナが良かったんですが、予算的に厳しく、諦めました。

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IDOLの感想は、ルイガノとの比較でしか語れませんが、加速が良いのと巡航スピードの維持がしやすいのが特徴。ゼロスタートからの加速はさほどでもないのですが、スピードに乗ってからの加速がいいですね。

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ロングライドも快適でして、ちょっと80キロのポタリングのつもり…が150キロ走ってしまったこともありました。

カスタマイズ歴は?

ルイガノ用に「MAVICコスミックエリートUST」と「キリシウム PRO UST」を使ってたのを、IDOL用にコスミックプロ カーボンSLを買い足しました。これもUSTのチューブレスレディです。全て11速フリー+スペーサーです。

チューブレスタイヤしか使わない理由

最初に買ったホイールがキシリウム PROでハイエンドのアルミなんですけど、チューブレスタイヤを履いているせいか、すごく乗り心地がいいんです。だからすべてチューブレスにするようになってしまいました。

ちなみにMAVICはホイールを買うと「タイヤセットが付いてくる」んです。UST対応のタイヤはけっこう柔らかくって、指ではめられますよ。フロアポンプはもちろん、ハンドポンプでもビードはちゃんと上がります。

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それまではクリンチャーでして、やはり突き上げ感がかなり違う。クリンチャーは7.5 bar 〜8.0 bar で乗っていたのが、チューブレスにしてからは6 barです。

空気圧が低いからもっさりしているなんてことはなく、キビキビと走りますよ。チューブレスにしたことのデメリットは今のところなしですね。

パンクはしたことはないし、サイドカットでもしない限り、少々のことならシーラントが塞いでくれますしね。

あ、ただ……シーラントって臭いんですよ。服について乾いてしまうと結構臭いが残るのでお気をつけください。

今後のカスタマイズ予定は?

パワーメーターをつけたいです。トレーニング目的ですね。よりロングを走ることができるよう、自分の出力を高めたいです。バイクそのものへのカスタマイズ欲はなくって、いまのままで満足しています。

これまでパンツタイプのショーツしか試したことがないので、肩紐のあるビブショーツを試したいとは考えています。

Kさんならではの、こだわりはありますか?

近眼なのでアイウェアはレンズを入れられるタイプで、オークリーの関連会社のESSってのを使っています。サバゲーとかミリタリー系のラインナップも充実しているブランドです。レンズの中にレンズを挿入して使うんですが、バラバラにしてレンズを交換しながら使えるんですよ。

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ルディプロジェクトも同様の製品があって迷ったんですが、決め手はESSのゴツくてマッチョなデザインが好みにあいました。

お気に入りのサイクリングコースは?

つくば市在住なので、やはり「りんりんロード」を挙げないわけにはいきません。元々は線路だった廃線をサイクリング用にした道ですね。平坦で走りやすいですよ。

それと、大洗まで自走して帰ってくるって走り方も好きですね。

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※車載輪行も

あと、大好きなラーメン店で「松屋製麺所」ってとこがつくばにありまして、サイクリストにも知られた存在です。透き通ったスープが美味しいです。

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※筑波山の近く

筑波実験植物園は熱帯植物が充実していますし、JAXAは中を見学できます。宇宙服を着る体験イベントをやったりしていますが、人気で申し込み制なので行かれる際はご注意を。ちなみに私は3回JAXAを見学したことがあります。



つくばの西にある常総市には、「ミュージアムパーク茨城県自然博物館」という地球の歴史や生物の進化を学べる施設があって、ここもおすすめ。定期的に催し物が変わりますよ。



茨城県は桃以外の果物は一通り揃っていますし、鶏卵、レンコン、納豆の生産量も全国的に見ても多いです。

茨城県の平成29年度農業産出額

  • 全国第1位:メロン、鶏卵、はくさい、レンコン、ピーマン、小松菜、青梗菜、栗
  • 全国第2位:レタス、梨落花生
  • 全国第3位:ねぎ、にら、ごほう、かぼちゃ、春菊、らっきょう、そら豆
参照元

特にこっちの納豆はまず豆の粒が大きく、しっかりと味があります。私は納豆をそのままおかずとして食すほど。茨城にお越しの際は、ぜひ本場の納豆をご賞味ください!

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※霞ヶ浦にて

筑波&茨城県の魅力が存分に伝わってきました!ありがとうございました~。
\(^o^)/ヽ(^o^)丿

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独特な三角形のミニベロといえば「STRiDA」。名前は聞いたことあるけど、走っている姿はあまり見ないなあ~って方も多いと思いますし、私もそうでした。そしてついにSTRiDA オーナーさんから取材立候補をいただけたので、直にお会いしてきました\(^o^)/※超カワイイ!( ・ ...
独特な三角形のミニベロといえば「STRiDA」。

名前は聞いたことあるけど、走っている姿はあまり見ないなあ~って方も多いと思いますし、私もそうでした。

そしてついにSTRiDA オーナーさんから取材立候補をいただけたので、直にお会いしてきました\(^o^)/

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※超カワイイ!( ・∀・)

<オーナーさん> 

目次


どんな経緯でSTRiDAに出会ったんですか?

20歳の頃にネットで見たのが最初でした。当時の自分には高すぎて手が出ず、月日が流れて29歳になって通勤用の自転車を探していたときにSTRiDA のことを思い出したんです。
  
買ったのはSTRiDA LTの16インチモデルでシルバーのやつです。が、買って3ヶ月でパクられてしまいました…。鍵を2個かけていたのに…。

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そこからお小遣いを貯め、4ヶ月後にSTRiDA SXにグレードアップして買い直しました。今のSTRiDA SXの主な用途は、もっぱら片道6キロの通勤です。 もちろん、輪行もするし、週末のポタリングにも使いますよ。
 
STRiDAが好きが集まる愛好会にも登録しています。 >> 愛好会FBページ
     

ホイールが特徴的ですが、どんなカスタマイズを?

前輪には百均で買ったスポークリフレクターというものをはめてます。黄色のスポークに見えますが違います(笑)。クランクのカバーと後輪のホイールカバーは自作でして、ホームセンターでポリカーボネートの板を買ってきて、切り貼りしてハメました。なお、STRiDA のシールも自作です。
 
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STRiDAは16と18インチがあって、なんとホイールを自由に交換できます。ひとつのフレームで好きに行ったり来たりできます。愛好家の中には「前を16インチ、後ろを18インチにしたりする人もいますね。こうすると前傾姿勢を出しやすいんです。
 
なお、STRiDA のハブは専用品なので他社のものは使えません。ハブ利用して組み上げるなら可能です。そうそう、予算が許せば18インチの3本バトンホイール(税別で¥107,000)もありますよ。
 
18インチは履けるタイヤの種類がそこまで多くなく、履いているタイヤはDUROという1本1000円くらいのの安めのもの。非常にコスパが良く耐久性が高い、パンクしたことがありません。なので今後もずっとこれでいく予定。
 

フレームバッグの存在感がでかいんですが、専用品なんですか?

専用品に見えますよね?でも、ちがうんです。トピークのバッグ「ミッドローダー」をそのまま使っています。これ、まるで専用品のようにぴったりはまるんですよ。
 
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もしSTRiDAユーザーでいい感じのフレームバッグを探しているなら、ミッドローダーを激しくお勧めします。
 
ちなみに鍵はABUSのBORDO 5700をサドルとフレームのデッドスペースに装着しています。キャリアを外していますので、折り畳んだ際に脚がありませんので、汎用品のダブルボトルホルダーを脚代わりにして、デッドスペースにトピークのモジュラージャパスリムケージを取り付けています。鍵とボトルケージをどこに取り付けるかはSTRiDAユーザーあるあるなんです(笑)。
 

ポジションがややアップライトになりそうですね

そうですね。走らせ方もちょっと特徴的でして、前に蹴り出すようにペダルを回します。形状がゆえにハンドリングはややピーキー。

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操作も独特でふつうのミニベロとはちょっと異質ですね。ちなみにSTRiDA では立ち漕ぎは難しいです。なぜなら股間がモロにフレームに当たる形状であるためです。
 

STRiDA の重さはどれくらいですか?

EVOという変速機付きだと12.8kgほどで、私のSXは11.5kgですね。めちゃくちゃ軽いってほどではないです。私は色々取り付けてバッグにモノ入れてるので15kgくらいあると思います。輪行は十分できる重さなので問題はないです。
 
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輪行はけっこうしやすくって、横置きで自立するし、電車内ではギターを抱きかかえるように座ることもできますよ。

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こんな持ち方ができるとは…!( ・∀・)イイ!!
 

チェーンではなくベルトなんですね…メリットとデメリットは?

メリットは「メンテナンスフリー」であること。オイルもいらないし、伸びて交換ってこともありません。チェーンは切れることがありますが、ベルトが切れたって話はこれまで聞いたことがないです。
 
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漕ぎ出しもスムーズだし、音も静か。ズボンの裾も汚れません。既に1万キロくらいは走っていますが、切れそうな気配がありません。でも山は普通に削れていくのである程度減ってくれば交換していいと思います。
 
両片持ちなので、万が一パンクした際もどちらかに倒すだけでチューブ交換可能です。
 
デメリットは……ほぼないのですが、以前はぐっとトルクを掛けた瞬間に歯飛びが発生することがありました。今はベルトを抑え込むパーツを付けているので大丈夫です。
 

STRiDA SX で快適にサイクリングを楽しめる走行距離ってどれくらいでしょう?

快適にというなら40キロ前後じゃないでしょうか。100キロ程度なら一日あれば行ける距離だと思います。しまなみ海道は2回ほどSTRiDA SXで走ってますよ。シングルギアでもぜんぜん楽しめます。私はやりませんが、榛名山を登るツワモノもいます(笑)。
 
平坦を早く走りたいなら18インチがオススメ。逆にアップダウンが登りやすいのは16インチのほう。遠出のツーリングなら18インチがいいかなと。
 
車載輪行もおすすめです。ベルトドライブなので油汚れも気にせず、トランクや後部座席に入れられます。

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余談ですが、過去に14インチのSTRiDA miniというのもあります。可愛いんですが、なんせ遅い。走行性は結構犠牲になってはしまうかなと。



 
LTってカラーバリエーションが多くって、好きなのを見つけやすい。個人的なオススメはまず16インチモデルを買い、その後気になるなら18インチにインチアップする方法。ざっと2万円程度で可能ですよ。片持ちなので交換楽ですし後はお好きに履き替えしてください。ディスクブレーキは機械式ですが、利きは十分。下手すると、前転してしまうんじゃないかってくらい制動力は高いです。
 

ロードバイクへの興味はないんですか?

今のマシンが壊れたら、きっとSTRiDAを買い直します。べつにロードが嫌いってわけではなく、人が乗ってないバイクに乗りたい性分なんでしょうね。後は乗ってて一番楽しかったのがSTRiDAだったというところも一番の理由です。


      

カーボンフレームのC1というのは欲しかったりします?

C1ですね…52万円というとんでもないプライスタグをつけたアレですか。同好会メンバーの中にも乗っている方は何人かいらっしゃって、確かにカッコいいですね。
 
ぱっと見は他のSTRiDAと似ているんですが、フレーム形状からそもそも違いまして、専用設計です。ハンドルの畳み方も違うんですよ。なので、高くなってしまうのは致し方ないのかな…と思っています。よってC1は全てが違う特別なSTRiDAです。
     

STRiDAって屋内保管はしやすいですか?

非常にしやすいです。一人暮らしのワンルームマンションとかでも余裕です。玄関に立てかけておけばほとんどスペースを取りません。ギター1本よりもスペース小さいです。
 
STRiDAは大きく3方向の楽しみ方があります。
      
  1. 旅とかツーリング(パニアやキャリアを付けてマイペースに遠出する)
  2. 軽量化(軽いパーツなどを駆使してパーツ交換)
  3. 見た目をとにかくかっこよく、自分好みに仕立てていく(ステッカーとかバトンホイール化、バッグなど)

私は完全に3番ですね。
 
STRiDAは走って良し、弄って楽しい素敵なマシンです。個性あるミニベロを探しているのなら、ぜひ一度試してみてください。
 
GSジャパンさんのHPで取扱店を探せますし、質問があればツイッター経由で質問してくださっても全然OKですよ!購入した後も走行会など定期的に開催してますので、楽しめると思います。


 

ハンパないSTRiDA愛!
 Tさん、ありがとうございました!
 \(^-^)/ヽ(´▽`)/
      

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ずっとロードバイクオーナーさんの取材が続いてきましたが、今回は約3ヶ月ぶりにミニベロオーナーさんです。 しかもお乗りのバイクが「カラクル(Caracle)COZ」というちょっと珍しく、乗っている人はあまり見かけないタイプ。特徴的な形状をしていますが、なんとカーボン ...
ずっとロードバイクオーナーさんの取材が続いてきましたが、今回は約3ヶ月ぶりにミニベロオーナーさんです。

しかもお乗りのバイクが「カラクル(Caracle)COZ」というちょっと珍しく、乗っている人はあまり見かけないタイプ。特徴的な形状をしていますが、なんとカーボンフレーム。しかも折り畳めてしまうのです。

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<オーナーさん>

目次


カラクル(Caracle)COZを選んだ理由

以前にクロモリとかカーボンのロードバイクは所有していまして、その後にミニベロもと思ってBROMPTONにも乗ったんですが、2段変速はややきつくってカラクル(Caracle)COZを買い足したというかっこうです。

カラクル(Caracle)COZはサイクルモード大阪で試乗して気に入りました。まず軽い!ロードバイクと変わらない軽さです。一発で好きになったものの、さすがに2キロかそこらの試乗では真価はわからないので、ブログを検索しまくって乗ってらっしゃる方がいないか探しました。そのときはいい情報に出会えませんでしたね。

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その後どうしようかと悩んでいた時、「値上がりする」という情報を知りまして、じゃあ値上げ前に買うか!と決断して駆け込みで間に合いました。

カラクル(Caracle)COZにした決め手は「フレーム買いできる」から。バトンホイールにしたり、好きにカスタマイズしたかったので、ここは譲れないポイントでした。

カラクル(Caracle)COZにどんなカスタマイズをされていますか?

コンポーネントはフルでアルテグラ(R8000)。クランクが前作よりやや太くなったのがバランス的にどうかな…という気はしましたが。それにKitt Design のバトンホイールを履かせています。ステッカーは自作。で、タイヤは20インチ(451)のSCHWALBE ONE(シュワルベワン)です。

ちなみにバトンホイール導入の決め手になったのは、サイクルガジェットのインプレ記事です(*^^*)

Kitt design Carbon Tri-Spoke バトンホイールのロングタームインプレッション(走行距離1,000キロ)

バトンホイールのシェイクダウン(150キロ走ってみてのファーストインプレッション)

kitt design Tri-Spoke wheel のカーボンバトンホイールを購入してしまった

フレームカラーが赤黒のコンビなのであえてシートクランプはブルーのにしています。ベルはKnogの青に合わせてもあります。あと、フレームを折りたたんだ時に傷がつかないように保護テープで養生もしています。

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/ペンギンが可愛い…\

カラクル(Caracle)COZの対抗馬はなかったんですか?

Ternの折りたたまないミニベロ、Surge は気になってました。でも完成車しかなくって、フレーム買いできなかったので諦めました。あと、Surgeはアルミですが、COZはカーボンというのもCOZにした理由です。

COZのメリットとして、折りたたんだ時にリアディレイラーが外に露出しないってのがあります。両ホイールに守られるように折り畳めるので、輪行がとても安心。軽くてコンパクトで持ち運びしやすいのでよく輪行しています。

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カラクル(Caracle)COZのデメリットってありますか?

展開するときにちょっとコツがいります。買った当初はなかなか慣れなくてちょっと苦労しました。組んだときの剛性感がとても高い代わりに、きっちりはめるのに時間がかかる印象はあります。体重をかけてぐっとはめてます。

COZの特徴であるシートステー内蔵のエラストマーの効果は?

路面の突き上げを吸収するエラストマー式サスペンション機能を内蔵しているんですが、とくに柔らかいな~って印象はないです。乗り心地を良くするというより、フレーム保護の意味合いが強いような印象ですね。

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Yさんがお好きなサイクリングコースは?

三重県の鳥羽にパールロードという車専用の道があって、いまは自転車にも開放されているんですが、そこはいいですよ。アップダウンはやや多めですが、ミニベロでも十分に走れます。



ビワイチ、アワイチもやりまして、どちらも楽しいコースです。 淡路島には明石海峡大橋だけではなく、明石港から自転車を乗せることができるフェリーも運航されていて行きやすいですし、琵琶湖へもJRでアクセスできて日帰り圏内ですよ。COZは登りも走りやすく、快適に回せます。ちなみにギア比はフロントが53-39Tでリアが11-28T です。

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あと、京都と若狭湾の間くらいにある「美山」というエリアは、まちぐるみで自転車を誘致している場所です。

福井県と滋賀県と京都府の境にあって、行くまでは大変な場所なんですが、平坦で走りやすいコースが多く、天然の湧き水があります。鮎を釣ってその場で食べることもできたりするんですよ。鮎の刺し身って食べたことありますか?これがとても美味しいんです!

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美山に行くなら、「美山 かやぶきの里」をオススメします。

美山町を代表する観光スポットでして、美山町内には「まんが日本昔ばなし」に出てくるようなかやぶきの民家が現存しているんです。

「北」集落には50戸のうち39棟がかやぶきの屋根で、伝統的技法による建築物群を含めた歴史的景観の保存度への評価も高く、平成5年(1993年)12月に国の重要伝統的建造物群保存地区に選定されました。1年を通じ、日本の原風景に出会える場所として、美山町を代表する観光スポットとして人気を博しています。

集落内には2つのカフェと美山民俗資料館、2件の民宿、「民宿またべ」「民宿久や」がございます。集落内にある鎌倉神社は集落内を見おろすことができるおすすめスポットです。
引用元:美山 かやぶきの里

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なお、美山まで行く電車はないので、行くなら車が基本。私の住んでいる場所からだと 片道80キロなので自走で行くことも可能です。

今後やりたいカスタマイズは?

現状に満足していますので、今はありません。新しいバイクへの興味もなく、まあ強いて言えばe-bike にはちょっと惹かれます。試乗したことがあるんですが、いい意味で気味の悪い走りをして面白かった印象があります(笑)。

その他にYさんのこだわりポイントはありますか?

フィドロック(Fidlock)というマグネットで固定するボトルケージを愛用しています。ウィンドブレーカーとか補給食を入れておくこともあります。
※管理人補足
ドリンクボトルを近づけるだけで、マグネットが台座まで誘導し、取り外す場合は時計回りにボトルをひねるだけ。マグネットとロッキングシステムでダブルロックされたボトルはオフロード走行でも問題なく使用できます。ドイツ製。

痛ジャージが好きで、自分でデザインして周囲の友人にも勧めているんですけど、賛同者がいない(泣)。業者への発注数が5着から安くなるんですが…。 理解してくれる人が増えるといいな~。

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美山 かやぶきの里に行ってみたいです!あと、鮎の刺身も!
Yさん、ありがとうございました!
٩(๑´3`๑)۶ヽ(^o^)丿

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「自分が取材相手になってもいいよー」「俺(私)のバイクを見てほしい!」って方はこちらからご連絡ください。会いに行ける距離なら参りますし、遠方でしたら電話取材(40分ほど…盛り上がると小一時間w)させていただきたく。
※愛車のお写真もご提供いただけると幸いですm(_ _)m

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パナモリでオーダーしたフレームの到着を心待ちにしている管理人です。 ◇ カーボンのBOMA の Refale に別れを告げ、クロモリフレーム(パナソニックのFRCC22)にお引越しします だからというわけではないのですが、今回するのは千葉在住のIさんのクロモリ、「アマンダ」 ...
パナモリでオーダーしたフレームの到着を心待ちにしている管理人です。

カーボンのBOMA の Refale に別れを告げ、クロモリフレーム(パナソニックのFRCC22)にお引越しします だからというわけではないのですが、今回するのは千葉在住のIさんのクロモリ、「アマンダ」です。

さらに、ディスクブレーキのGIANTのDefy Advanced Proのオーナーさんでもあり、2つのブレーキを併用したときの使用感はどんなものなのかも気になるところ。

1.全体

<オーナーさん>
  • Iさん(43歳男性、千葉県在住)
  • クロモリのアマンダ
  • GIANTのDefy Advanced Pro(2019年モデル)

目次


自転車歴を教えてください

15年ほど前、運動不足を解消したくてなんとなく「自転車かな?」という感じで始めました。自転車漫画を読んだのが想起させてくれた原因なのかもしれませんが。

最初は8万円くらいの廉価版に2ー3年乗り、それからアマンダに乗り換えました。雑誌で読んで、アマンダの存在とビルダーの千葉さんという方がこだわりを持って作っていることを知り、「そんな人が組むバイクに乗ってみたい」と思ったんです。

世界に誇る自転車を製作してきた「アマンダスポーツ」千葉洋三さんの自転車哲学


アマンダスポーツというお店は田端にあって家からは遠いんですが、やっぱり行ってしまいまして、オーダーメイドで組んでいただきました。ホイールも同時にお願いし、「ロングを楽に快適に走りたい」というリクエストに合わせて柔らかめに手組みで仕上げていただきました。

6.リアディレイラー

ちなみにコンポーネントはデュラエースの7800系です。

GIANTのDefy Advanced Pro を買い足したのはどうして?

カーボンに乗ってみたかったんです。でもアマンダで満足していたので迷ったままでした。それが、2018年のサイクルモードに行ってピナレロのドグマF10に試乗してしまいまして…。

いや、もうF10はすごかったです…。踏んだらスパッ!と加速し、まるでスポーツカーを操っているかのよう。そこで「やっぱカーボン欲しいな」となりました。

ただ、現実的にF10には手が出ないので置いといて、友人に相談することにしました。「電動コンポ、ディスクブレーキ、タイヤはチューブレス」にしたいなーと。で、提案されたのがGIANTのDefy Advanced Pro でした。

1.全体2

コンフォートな性格で自分には合っている、と。たしかにF10は素晴らしかったんですけど、いかんせん私の足には硬すぎましたね。

ディスクブレーキとリムブレーキのロードの併用に問題はなかったですか?

結論から言うと、まったく問題なしです。ディスクブレーキって聞くと、ロックしやすいのではないか、前転してしまうのではないか、って不安があるかもですが、ロードのそれは当て利きもさせられるのでコントロール性が高いです。

4.クランク

リムブレーキとの操作感の差はほぼなく、安心して併用できますよ。スルーアクスルのお陰で剛性感あっていいですし。ディスクブレーキであることのデメリットですか?うーん、何もないんじゃないかな…。強いて言えば、ダウンヒルのコーナーで横Gがかかるとき、ローターがはパッドに接触してかすかに音がする、くらいでしょうか。

6.タイヤ

ただ、ローターの接触が気になるので電車輪行はGIANTのDefy Advanced Pro ではしません。車で移動する派です。

今後はどんなカスタマイズをしたいですか?

今の状態に満足なので、ほぼないですね。でも、アマンダの出している木製のリムホールは試してみたいかも。アマンダスポーツの千葉さんが力説していたんですけど、木ならではの乗り心地の良さがあるそうですよ。意外にパワー伝達もいいそうです。ハブがデュラエースで前後で15万円前後だった気がします。

3.フロントブレーキ

チューブレスレディにしている理由は、新しいことにトライしたいいから。最初のアルミロードがクリンチャー、アマンダがチューブラーだったので、まだ使ったことのないものをってことで。

メリットは乗り心地の良さ。乗り心地でいうと、

チューブラー > チューブレス> クリンチャーの順ですね。3つ経験してわかったことは、もうクリンチャーには戻らないってことです。

ただ、チューブレスレディのデメリットは、パンクしたときの修理の手間。1回パンクしたときはシーラントのせいで自己回復してくれましたが。よって、予備のチューブは携行しています。

8.AMANDAロゴ

ちなみにチューブラーでパンクしたことはほぼなくって10年で1回だけ。でもクリンチャーは3年で5ー6回もやらかしまして。なんとなくクリンチャーには良い思い出がありません(笑)。

まあ、チューブラーは1回パンクすると回復が大変ではあります。粘着力の高いテープを爪でカリカリやってると1本交換するのに30分はかかります。指紋も無くなるし、けっこう辛い。

お気に入りのサイクリングコースを教えてください

市原市にある「うぐいすライン」は適度なアップダウンがあって、千葉のサイクリストの間ではわりと有名。車には短い距離なんですけど、自転車にはちょうどいい長さなんです。

養老渓谷は紅葉が有名な観光地でここも良い場所。鹿、猪、猿などが生息しているかなりの田舎。コンビニなどはないので補給食はしっかりご準備を。

富士五湖2
/富士五湖にて\

ちなみに私は鹿に追いかけられたことがあって、ロードでなんとか逃げ切りましたがアレは怖かったです…。

山がお好きな方には鹿野山ですね。千葉県には標高の高い山がないので、鹿野山は貴重な練習場です。

外房海岸
/外房海岸にて\

茨城県にも足を伸ばしますが、霞ヶ浦とりんりんロードによく行きます。八方ヶ原という場所ではヒルクライム大会も開催されており、私も参加したことがあります。たしか標高差が950メートルくらいあって、千葉県では味わえない良い坂です。

訪れたい場所はありますか?

やはり、しまなみ海道、それとビワイチをやりたい。登山も好きでダムカードを個人的に集めていますので、そっち方面も。

ダムといえば黒部ダムが有名ですが、いわゆる名が通っているのは「第四ダム」のほう。でも、個人的に気に入っているのは下流の「第三ダム」です。

黒部第三ダム
/第三ダム\

そこは地熱がすごく熱い。第四ダムより行くのは大変な場所ですが、一見の価値ありです。



黒部第三ダム(仙人谷ダム)

余談ですが、『高熱隧道(こうねつずいどう)』という吉村昭の小説はご存知ですか?昭和初期の富山県が舞台となった黒部峡谷発電所設立のためのトンネル工事のルポルタージュです。黒部ダムの歴史を知りたい方は是非ご一読を。


高熱隧道


次に買うカーボンロードは、やっぱディスクかなーという気にさせられました。
貴重なお話ありがとうございました!
\(^ω^)/ヽ(´▽`)/

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※愛車のお写真もご提供いただけると幸いですm(_ _)m

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