サイクルガジェット ロードバイクが100倍楽しくなるブログ

ロードバイクとミニベロを徹底的にユーザー目線で解説するブログ &YouTubeチャンネル。面白さ国内No1を目指します。大学生の娘と運営。インプレ、イベントレポ、安全で楽しいサイクリングのコツ、メンテのノウハウ、海外記事&動画の翻訳も。ねとらぼ、産経サイクリスト、MarkeZine等で連載も。

カテゴリ: 取材&インタビュー

今回ご登場するのは、自転車とファッションを愛するKさん。 両方好きすぎて、「フレンチミリタリーのサイクルジャケットを自作」してしまったそうです。 愛車はFUJIのHELION R。 ファッション性高めのこだわりが詰まっています。 <オーナーさん> Kさん(男性・42 ...
今回ご登場するのは、自転車とファッションを愛するKさん。
両方好きすぎて、「フレンチミリタリーのサイクルジャケットを自作」してしまったそうです。

愛車はFUJIのHELION R。
ファッション性高めのこだわりが詰まっています。

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<オーナーさん>
  • Kさん(男性・42歳)
  • 埼玉県在住
  • FUJIのHELION R

目次


ロード歴はまだ1年とちょっと

会社の後輩が乗ってたのがキッカケです。

「そういえば、自分はロードバイク乗りたかったんだ」という子供のころの自転車への憧れを思い出しました。子供の頃、近所のおじさんの影響でドロップハンドルに漠然と憧れがあったんです。

いきなりロードではなく、まずは手軽なミニベロがいいかな?ということでHELION Rを選びました。

FUJIを選んだ理由

KHSとラレーも候補だったんですが、FUJIがサイズ的にマッチしました。他社のはやや小さすぎましたね。

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HELION R は2018年モデルで、フレームサイズは3つ(44cm, 50cm, 55cm)あるなかの最大の550のです。

完成車で買ったのですが、最初はポジションが出にくかったです。 その後、いろいろ弄っていきました。

ハンドルはGRAND BOIS(グランボア)というフランス型ランドナーバー

ドロップポジションが広く、ショルダーがせり上がった形状をしてます。正面から見るとハの字に広がってます。

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ステムを長くせずにハンドルを上げたかったのでコレを選びました。日東とのコラボ製品のようです。

上体が起きるのでツーリングしやすいです。

バーテープはBROOKS(ブルックス)

マイクロファイバーのバーテープです。

あえて革ではないものを選択しました。程よい厚みで個人的に◎です。

革は最初はカッコいいのですが、伸びにくい、衝撃吸収性が良くない、カビが生えやすい、ひび割れでボロボロになりやすい、持たない…ので外しました。

シートポストはNITTO(日東)

S92という、ポジション出すためにゼロセットバックのものを探しました。 私の身長(183cm)でセットバックがあるシートポストだとポジションが出まいので…。 後ろに行くと、真下にクランクを踏めないんですよ。

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ステムもNITTO(日東)

NY3(突出100)を使っています。

垂れ角度と突出量について調べまくり、結局は日東に。突出100か110でかなりの勢いで悩みました。

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理由は、ミニベロは不安定な乗り物なので、安定させやすくするためです。
なんでも、「下を向いている方が安定するらしい」と聞いたので。

ペダルはMKS(三ヶ島) のフラットペダル

ALLWAYSというモデルを使ってます。低めのスパイクピンで、スニーカーでも気軽に乗れます。

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トリプルシールドベアリング採用とのことで「ベアリングがいっぱいあるなら回転が良いのかな?楽に走れそう?」と思って選びました。が、どこにどういうふうに入っているかは知りません(笑)。

使ってみた印象ですが……劇的な何かを感じはしませんでした。
まあ、本当に効果を感じたいならBBも交換しないと、ですね。

タイヤはパナレーサーのミニッツライトPROTITE Shiled 23C

とにかく細いタイヤに憧れていたので23cで。

451サイズとなると選択肢があまりないのが悩み。シュワルベワンもありかな?25c も試してみようかな?とは検討中です。

クイックレバーはTNI

「クイックレバー交換は軽量化に効果あるよ!」というネット情報に乗っかって、TNI Shaved クイックレバーに交換してみました。

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感想は……「なんか気分がいい!」です。
ブラインドテストしたら判別できる自信はないです(笑)。

まあ、クロモリだと激的な軽量化は望めないので、重量にはさほどこだわってはいません。

ボトルケージはアランデル

ステンレスのボトルケージ。形が気に入ってます。

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アルミは……使っているうちに削れるんです。痩せていくかんじ…とでも言いましょうか。
前に使っていたケージが保持力が弱いうえに金属粉が出て困った経験がありました。

そのせいでブレてくるのが嫌で「石畳 ボトルケージ」で検索してアランデルを見つけました。

携帯ホルダーはDocooler GUB

街に停まっていたロードバイクの携帯ホルダーが格好良かったのでマネをしました。

テールランプはCROPS(クロップス)

「シュッとしすぎない&クロモリに似合う&スタイリッシュ」で探してEZ500muを選択。見た目が気に入ってコレにしました。

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コンポーネントは購入時のクラリスのまま

HELION Rはネットで買ったので、相談できるお店がないんです。

タイヤ交換はかんたんですし、ちょっとしたトラブル対処は自分でもできるんですが、本格的なトラブルとかカスタマイズは対応できません。

ネットで調べれば情報は見つかるので、当面は自分で整備していこうかなと。

ホイールも購入時のまま

メカいじりが好きで自分でそれなりにメンテできるから、店に行かなくて済んでしまっていますが、馴染みの自転車屋さんと知り合えたら交換してみたい。

でも、プロショップは敷居が高いかな~そこで買ってないバイクは面倒見てくれないのかな~とか考えますね。

じつはメカニック歴があるのでお店の気持ちがわかってしまう…というのも影響しているかもしれません。

サドルも購入時のまま

見た目とお尻の具合が合ったので、不満がなくカスタムする理由がないです。

ロックは自作

マジックワンというブースターロックをタイラップでつけました…。
便利です。便利さに負けた感はありますが。

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ステッカーで気軽にイメチェン

白の二本線に見えるようにビニールテープを巻いただけですが、お手軽にイメージチェンジができて良い感じです。おすすめ。

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ご家族の理解

インドア派な妻は自転車には興味なし、です。
スポーツは何もしないですね。

でも私が趣味にするのは認めてくれています。
いつか娘と走る!のが目標です。

Kさんはミニマリストなんだとか?

程よいミニマリストを気取ってまして、物を持ちたくない性分です。

紙の本はデータ化して処分しました。
カメラと自転車以外は持たないようにしています。

風呂上がりも手ぬぐい1枚でOK。ツーリングでも手ぬぐいを持参するし、日常でもハンカチ代わりにしています。水かけて首に巻くと涼しいですよ。

ミニマリストになって良かったことは「片付けをしなくてよくなる、時間が取れる、意思決定が少ない、行動が早い」です。悪いことは思いつきません。

ちなみに家族の中でミニマリストは私だけ。なのでモノを減らすのも自分のものの範囲内です。人の価値観はそれぞれなので、家族に強要はしないです。

フレンチミリタリーのサイクルジャケットを作っている

ライディングポジションのジャケットを作るノウハウを持っているので、個人でフレンチミリタリーのサイクルジャケットを量産してしまいました。

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用途は自由なので、好きな格好で自由に着て欲しいです。ロードバイクってオートバイより前傾姿勢がきついので、そのポジションに合わせてあります。

コンセプトは「ミニマリストなサイクリスト向け」。
クロモリでツーリングとかには向いているかなと。

フランス軍のイメージでミリタリー風に仕上げてあり、ポケットがいっぱいあって、ジーパン、チノパンと合わせやすい。中にパーカーを着ても似合います。

おしゃれすぎない、かといってカッチリしすぎてもいない風合いで、様々なシーンで着れると思いますよ。

綿素材で洗いやすく、耐久性があるため扱いやすいのが特徴。これは手ぬぐいの考え方の応用です。まあ、ハイテク素材とは逆ベクトルかも知れませんが。秋と春に着るのがちょうどいいと思います。

お気に入りのサイクリングコースは川越

輪行して川越に行くのが好きです。

前輪を外すだけで運べるのが便利。休みが平日なので、通勤する人と逆の流れに乗って出掛けます。

まあ、実家が川越ってこともあって「親に顔を見せる&帰省を兼ねてサイクリング」なんですが。

あと、会社が浅草で片道20キロを自転車通勤もしています。国道254号は交通量が多いので避けて走ります。
※国道254号:東京都文京区から埼玉県・群馬県を経由し、長野県松本市に至る一般国道


とてもオシャレにミニベロを乗りこなしててカッコいい!
ありがとうございました~。
\(^o^)/ヽ(^o^)丿

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管理人は2010年に自転車生活を始めまして、そのときの愛車がダホンでした。 妻も同時にダホンを買い、車道は怖いのでおっかなびっくり荒川CRを走っていたものです。 今回登場いただくのは定年直前にミニベロに出会い、ご夫婦で同時に趣味にされたHさん。 我が家と状況が似 ...
管理人は2010年に自転車生活を始めまして、そのときの愛車がダホンでした。 妻も同時にダホンを買い、車道は怖いのでおっかなびっくり荒川CRを走っていたものです。

今回登場いただくのは定年直前にミニベロに出会い、ご夫婦で同時に趣味にされたHさん。
我が家と状況が似ていて、親近感を感じました。

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<オーナーさん>
  • Hさん(男性・62歳)
  • 都内在住
  • ダホンのVisc Evo(ご主人)
  • ダホンのMu SP9(奥様)

目次


体力には自信があったが58歳で倒れる

4年前から乗り始めました。
目的は健康のためです。

もう定年退職したのですが、ずっとレスキュー隊員をしており、健康には自信はありました。仕事の合間に週3でスポーツジムに通ってトレーニングに勤しんでいたので、体力もかなりあったと思います。

「24時間勤務→スポーツジムでトレーニング→24時間勤務…」を繰り返すという生活を続けていました。

で、心身ともにハードな生活を送りすぎていたせいで、58歳のときに倒れました。

病気を機に価値観が変わった

60歳以降の人生は、少なく見積もっても20年はあります。人生のラスト4分の1をどう生きるか?幸せに過ごすにはどうすればいいか?と真剣に考え、仕事一途だった生活を改めることにしました。

そのころ読んで一番影響を受けた本は、トリンプ元社長の吉越 浩一郎さんの『ほんとうは仕事よりも大切なこと』です。

2020-08-02 10.42.00

登山(却下)→ランニング(却下)→ミニベロにたどり着く

家庭を顧みない仕事人間で妻には苦労をかけましたので、これからは夫婦で楽しめる趣味を探そうとなり、まず考えたのが登山・トレッキング。

ただ、私が元山岳レスキュー隊員だったので、なんだか仕事を思い出して楽しめなさそう…と却下しました(笑)。

ランニングも考えたんですが、妻が元陸上部で走ることには慣れているものの、今更感があってこれも無しに。

そんなとき、サイクルガジェットでダホンの存在を知って「コレだな!」とひらめきました。商業媒体の提灯記事ではなく、一般人が本音で語ってくれているのも好印象でした。ネットって、信用できない情報も多いですからね。

夫婦そろってダホンのミニベロを購入

条件は「重量12キロ未満、20インチ、8段変速以上、10万円程度、ロードのパーツが使える(特殊部品でない)」に絞りました。

妻はチェーントラブルで大騒ぎするほどメカ音痴なので、特殊な車種とか街の自転車ショップで修理できないマニアックなモデルは却下です。

ということで、ブロンプトン、Birdy、タイレルは諦め、ダホン、兄弟車のTern、KHS、あさひでも取り扱いがあるルノーの中から選定することに。

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奥様のMu SP9のカスタマイズ歴

私のカスタマイズの基本的な考え方は

  1. 行き過ぎた軽量化はしない
  2. 使いやすさとメンテの楽さを重視
  3. 乗り手のポジション出しをしつつ、折りたたみ機構を妨げない

です。

妻のMu SP9はインターナショナルモデルの451ホイールで、ブレーキがキャリパーです。

デフォルトのコンポーネントはSORA(RD-R3000-SS)の9速だったのを、DEORE XTで10速にしました。

女性でもケイデンス80位で、20キロ巡行で走るれるように、ギアのほぼ中間の4速、5速、6速が使いやすく(11-32T)してあります。30キロ以上の巡行や坂道にも対応でき、一日に100キロ走れるようにしてみたつもり。


なぜMTB用メカにしたかというと、

  1. とても堅牢である
  2. 横への張り出しが少なく、障害物にヒットしにくいシャドー仕様
  3. チェーンテンションが高く、チェーン落ちしにくい

が理由です。


ブレーキも105(R7000)に変更済み。

ベアリングが左右2つ着いた2ピポッド構造+1ローラー構造でピポッドエリアの効率化になる『SLR-EV』設計になっています。ワイドリムホイールや28Cワイドタイヤに対応しています。

構造的には既に10速時代のデュラエースを凌駕しており、このブレーキで制動不安を覚えることはないですね。

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チェーンリング(53T)はLitepro ナローワイド(48T)にしました。

いわゆる「フロントシングル」は、たまにチェーン落ちが発生することを気にしないのであれば普通のチェーンリングでも実現できますが、チェーン落ち防止機構を備えたチェーンリングを使うとより快適です。

ペダルはデフォルトのプラスチック製のが滑りやすかったため、三ヶ島ペダルに交換済み。 シートポストはWOODMAN(ウッドマン)のアルミ製のものです。

それと、ハンドル両端を2cmづつカットしてあります。
あと、タイヤはKenda→SCHWALBE(シュワルベ) デュラノ 20x1です。

SORAブレーキでは不安を覚えることがあった

妻のMu SP9はシマノSORA( BR-R3000)キャリパーブレーキ、いわゆるロードバイクの入門クラスに付いている物が購入時に付いてきます。

SORAは下から2番目のクラスで、安めのVブレーキの採用が多いミニベロの中では上等の部類だと思います。コストを落とすために、シマノ以外の外国製の安価なブレーキを使う場合もあるので、信頼のシマノ製品を使っているだけでも上等なほうなんです。

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SORAですが、いわゆるシティライドのせいぜい速くても20km/h巡行くらいを想定しているロードの入門クラスの物と思われます。レースに出るわけでも無いので、これ位で十分と思っていましたし、現に私が試乗しても街中でのストッピングパワーには全く不満がありませんでした。

唯一の不満が、タイヤ幅が28Cだとタイヤがシューを開放しても、引っ掛かってホイールを外せません。パンク修理時は「修理後に一旦空気を抜いてからホイールをはめる→空気を入れる」という面倒な作業になってしまいます。

ところが、妻と色々な場所にポタリングに行くにつれ、ヒルクライム後の長い下り坂でブレーキに不満が出てきました。

街中のライドでは、ブレーキを握る時間が一回で数秒程度でも、山に行ったら下りはずっとブレーキを握りっぱなしになるわけです。

ちょっとした下りでも簡単に40㎞は超えてしまう場面が増え、制動力と握力が弱いとなると、握力の疲れも出てかなり危険です。

原付バイクの制限速度の30kmなんて簡単に出るのにもかかわらず、ちゃんと止まれないブレーキに妻の命を預けるのは如何なものか?と心配になりました。

3つの選択肢で悩む

ブレーキシュー(ゴムの部分)だけ良い物に交換しようかな…と検討してみると、SORAはシュー(ゴムの部分)とシューケース(フネ)が一体型で、交換にはシューケースとシューの両方を買う必要があり、シマノ製品の価格を調べると2個で約1500円、前後必要なので合計約3000円です。

ちょっと古い旧タイプの105クラスのキャリパーブレーキなら、程度が良い中古品が5000円程度で手に入り、ストッピングパワーは確実に向上するはず。でもこれだと、シューを開放してもホイールが外せない問題はそのまま。

さらに調べてみると、シマノの105(R7000)はSLR-EVというテクノロジーを搭載しており、従来のモデルと比較して36%増しの制動力を発揮すると判明。

さらに、ワイドタイヤ対応タイプになっており、構造的には10速時代のデュラエースを凌駕しています。

ただ、最新型の105は安くても前後で約7000円以上します。

1.シューとフネの交換で3000円
2.中古の旧モデルの105クラスで5000円
3.最新の105で7000円

という3つの選択肢に悩むことになったわけです(笑)。

SLR-EVというテクノロジーを持つ105(R7000)に交換

で、結論は「最新の105(R7000)に交換」することにしました。

ポタリングと言えども、山や峠にも行くし、下りでは瞬間的にですが時速40kmとか出てしまうものです。レジャーや趣味で健康維持を兼ねてのポタリングで、怪我をしたり死んだりするのは本末転倒ですし、他人に怪我をさせるリスクを下げるためにも、多少の出費は必要だろうと判断しました。

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最新のSLR-EVというテクノロジーというのが何ぞや?と思い、現物を詳細に見てみると、テコの原理の応用の応用で、支点が三か所あります。(ローラーが一か所、ベアリングが二か所)

ホイールを挟むブレーキアームの部分の長さが左右均等になっていて、手で動かすと非常に軽くスムーズにヌメ~っと動き、従来のバネを無理に動かすような感触がありません。軸から力点までの距離が短くなり、アームの撓みも少ないだろうと想像できます。

ブレーキ自体の交換作業予想以上にカンタン

ワイヤーを止めているネジと、本体を止めているネジを緩めて、元通りに取り付けるだけ。 六角レンチ2本で交換できました。

ちょっと面倒なのが調整作業です。
ブレーキシューの適切な位置と角度の調整と、ワイヤーの引き量の調整ですね。

リムの端からシューの位置を数ミリ下げろ…シューの先をトーインにしろ…とかネットに色々書いてあります。まあ、ブレーキシューがリムのブレーキあたり面からはみ出さず、かつ平行になっていれば大丈夫だと思います。

ワイヤーの引き量は、適当に決めてから調整用のアジャスターを動かすことで好みの量に調整できます。

作業そのものは思ったより簡単ですが、安全に関わる部品なのでご自身で行われるなら慎重を期してください。Web上に参考動画がたくさんあるので参考にどうぞ。



R7000で走ってみての感想

レバーのタッチが非常に軽いです。

SORAに比べ、ブレーキを引く力が半減していて、指一本でも止まれまるほどに楽。非力な人や手の小さい女性でも、確実に止まれる安心感があります。

下りでもスピードコントロールがし易く、停止直前での微妙なタッチでの停止もバッチリで、ブレーキ操作が楽しいと思えるほど。

タイヤのグリップ性能にも依存するので、実際の制動距離は大差ないかもしれませんが、急制動では確実に短く感じ、ロック寸前で微妙にコントロールができます。

Vブレーキでは急制動のロック防止でパワーモジュレーターなる物が付いていることが多いのですが、これも制動時のコントロールがし難いからかなと。

結論、ブレーキのグレードアップの意味は、大いにあります!

ご主人のVisc EVOの交換部品

自転車ってエンジンが人力のみなので、ちょっとのパーツ交換で劇的に性能が上がって体感できるのでメチャ面白いんですけど、やればやるほど別のトコが気になってしまい、どんどんと深みにハマっていきますよね…。

あーでもない、こーでもないと弄り倒して、いつの間にかフレーム以外は原型を留めなくなってることも多々…(笑)。

で、私のVisc EVOはこんなかんじです。

  • ペダル:純正→三ヶ島(FD-7)
  • ブレーキ:Promax RC482→シマノBR-R451(前後)
  • ブレーキレバー:テクトロ 289A→シマノ105(BL-R550)
  • サドル:純正→SELLE SMP(セラSMP) TRK ミディアム カラー サドル TRKMED-NE ブラック
  • スプロケット:CS-HG500-10 11-25T→ ★アルテグラ CS-6600 12-27T 10S
  • タイヤ:Kenda 20クリテリウム" x 1-1/8"→チェンシンCST(DUAL 2 speedway20x1 1/8)
  • ボトムブラケット:異音解消のために交換(TANGE精機製LN7922)
  • ヘッドセット:純正(樹脂製)→アルミでシールドベアリングのRIDEA
  • シートポスト:純正(450g)→中華GUBアルミシートポスト(350g)

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Visc EVOのブレーキ交換とその紆余曲折

元々はロード用コンポの中間クラスのシマノのティアグラで組まれています。

しかし、販売価格を抑える為?にブレーキだけがシマノ以外のプロマックスと言うキャリパーです。このプロマックスのブレーキが曲者で、全く効きません…。

ブレーキレバーが2フィンガータイプの短い物で使いにくく、男性の力で思い切り握ってもロックしません。Mu SP9の105と比べるとその差が歴然です。

手始めに、ブレーキレバーを少し長めのシマノ製品に交換し、ブレーキシューもシマノに交換しました。それで効きはだいぶ改善しましたが、坂道の急制動でブレーキが泣きと妙な振動がしてやっと止まる状態です。

シューの取付調整を繰り返してもなかなか改善しませんでした。

「ブレーキ本体も交換しないと根本的な解決にならない」と思ったのですが、Visc EVOのはロングアーチタイプであまり種類が出回っていません。

シマノだと手に入るのは二種類。BR-R451とBR-R650のみで、上位のBR-R650も終了みたいです。車体の色に合わせた黒があるのは、ティアグラ相当らしいBR-R451一択になります。

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選択の余地がないので、BR-R451を買って交換したところ、今までの苦労がウソのようにちゃんと効くようになりました。見た目は、プロマックスもシマノもほとんど変わらないのに、ブレーキの効きは全く違います。いったい何が違うのか…??

完成車のロードバイクで「ブレーキだけ安い部品を使って価格を抑えている」モノもありますが、私はブレーキこそシマノ製を使うべきだと痛感しています。

お好きなサイクリングコースは?

鶴見川、多摩川、境川…などの川沿いを走るのが好きです。
妻が「車がばんばん走る車道が苦手」というのも理由です。

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※境川

湖にも行きますね。
狭山湖、宮ヶ瀬湖、津久井湖、城山湖もお気に入りです。

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ミニベロを趣味にしてからの私の変化で「家事を手伝うようになった」のがあります。それまでは仕事一辺倒な人間だったのを改め、妻が仕事のときは私が家事をこなす。そうすれば、妻とのサイクリングの時間を確保できますから。

2年前に行ったしまなみ海道は最高でした。

羽田から松山空港へ片道切符で飛び、広島まで走って新幹線で帰る…という走り方です。楽しすぎてあっという間に走り終えてしまったので、「もっとゆっくり走って景色を堪能すればよかった…」とちょっと後悔しました(笑)。

しまなみはジャイアントでレンタサイクルを借りて走ったんですけど、できれば愛車で走りたいですね。ただ、輪行にはちょっと抵抗があります。妻に重いバイクを持たせたくないので。なので次回は車で向かおうと思っています。

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仲睦まじくて羨ましい!
\(^o^)/ヽ(^o^)丿

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これまでにも高校生には何人か取材させてもらいましたが、ほぼ漏れなく「メカ好き、工具好き、必要な情報はウェブで見つけて自力で解決する、整備は基本自分でやる」という共通点があります。 今回の「中学2年でクロモリに出会い、高校生の今はカーボンロードに乗る」高校 ...
これまでにも高校生には何人か取材させてもらいましたが、ほぼ漏れなく「メカ好き、工具好き、必要な情報はウェブで見つけて自力で解決する、整備は基本自分でやる」という共通点があります。

今回の「中学2年でクロモリに出会い、高校生の今はカーボンロードに乗る」高校生のMさんもそんな一人。ちなみにPCも家具も自作しちゃうそうです。

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※サドルとハンドルの落差がすごい!

<オーナーさん>
  • Mさん(16歳・男性)
  • 高校生・大阪在住
  • SCOTT FOIL20

目次


弱冠16歳!?いつからロードバイクを?

中学2年です。倉庫に眠っていた祖父のクロモリロードが見つかって、「乗ってみたら?」と勧められたのがキッカケ。

「そんな細いタイヤで走れるの?危なくない?」

って思ったんですが、父と二色の浜公園(※)へサイクリングしたりして慣れてくるうちに、スピード出る!すごい自転車だ!と考えが変わりました。
※岸和田市と泉佐野市の間にある大阪の海水浴場がある公園

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詳細は不明なんですが、祖父のクロモリは1970~80年代のモノのようです。

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フレームは丸石のEmperor 701Rで、ホイールがMAVIC MA2、コンポーネントはサンツアーSLグループセットでした。

前2枚(53×42T)後7枚(13-25T?)のギア構成です。

自分で最初に買ったロードバイクはアルミのオルベア

機材いじりは好きなので、クロモリもバラ完しました。

ぜんぶ独学で、学習源はYouTubeです。

PCも自作するし、自分の部屋の家具は趣味で僕がDIYで作ったりしてます。実家が土木関係の会社を営んでいるので、廃材や工具はひと通り揃ってますので。

半年ほどクロモリに乗り、お小遣いを貯めて今度はアルミのオルベアを買いました。

キャノンデール、スペシャライズド、ビアンキ、スコットで迷う

オルベアにも半年乗り、とくに不満はなかったものの「そろそろカーボン試したいな」と考えて増車することに。

ショップで試乗しながら絞り込んでいきまして、候補はキャノンデールのSuperSix Evo、S-WORKSのTarmac、ビアンキのOLTRE XR3、そしてスコットのFOIL20です。

試乗したすぺしゃ
※試乗させていただいたスペシャライズド

SuperSix Evoは硬すぎて、今の自分には合っていないと却下。

Tarmacは良かったですがいかんせい高すぎ。

OLTRE XR3は、友人から「お前はチェレステカラーって感じじゃなくね?」と言われてなんとなく無しになり、FOIL20に落ち着きました。

FOIL20は知人のメカニックさんから中古で買うことになり、フレーム単体で10万円ちょいでゲット。貯めてきたお年玉とお小遣いを吐き出しました(笑)。定価は税込みで50万円ほどするので、超お得に手に入れられたと思います。

FOIL20のインプレッションは?

当たり前ですがクロモリやオルベアよりも乗り心地も固さも遥かに上。ですが、この硬さが今の自分にはちょうどいい感じなんです。ロングライドにも使えます。

ただ、ロードバイク始めたばかりの方の最初の1台向きではない…かなと。

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身長177cmですが、使い方が平地メインなので踏めるようにしたかったという理由でクランク長はやや長めの「180mm」にしています。シマノだとデュラエースにのみ180mm が設定されていますね。

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ちなみにクロモリロードの時のクランク長は170mmで平地巡航が時速33キロくらいだったのが、今のSCOTTでは時速39~45キロです。フレームが違いますがクランク長を長くした効果はあるはずです。

もちろん、長過ぎるクランクを使うと膝と腰を痛める可能性があるのは承知の上です。

中~高校と剣道とバレーをしています。どちらの部活も筋トレも添うですが、剣道では体幹も鍛えられます。今の基礎体力は自転車にも活きていますね。

パーツ構成はどんなかんじですか?

こんなかんじです!

  • ホイール:MAVIC コスミックプロカーボン エグザリット
  • タイヤ:リア コンチネンタルGP5000、フロント ピレリPzero vero
  • ステム:FSA OS150
  • ハンドル:PLATT カーボンエアロハンドル
  • バーテープ:SPARCOBIKES(現在は[ASAHI]スタンダードコルク入りEVAバーテープ 黒
  • STI:SHIMANO R8000
  • FD:SHIMANO R5800 (取材後、R9100に変更)
  • RD:SHIMANO R9100 ビックプーリに変更済み (プーリーゲージは中華製 プーリーはRIDEA製セラミックベアリングの12tと16tを装着)
  • FC:SHIMANO R9100 180mm 55-42t
  • CS:SHIMANO R7000 11-28t
  • チェーン:KMC X11SL ゴールドチェーン
  • ブレーキ:SHIMANO R8000 ※取材後にデュラエース 9100へアップグレード
  • ワイヤー類:SHIMANOステンレスワイヤー
  • サドル:セライタリア novus boost
  • ペダル:スピードプレイ クロモリ軸
  • サイコン:レザイン MegaXL(取材後にSUPER GPSRed2019スペシャルに変更)
  • ライト:メーカー不明中華の1200ルーメン

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部活とロードバイクは両立できる?

一応、部活はしっかりやっているのですが、二つ(バレーと剣道)掛け持ちいると両立はちょっと難しいですね。

今は、学校で部活から帰ってから走ることもあります。

岸和田の牛滝山を登ったり。(その後、引っ越しをして現在は国道26号線をメインに40km/h以上を維持して走れるようにトレーニングをしています)



同じ学年にも自転車好きが多く、学年で10人ほどいますのでパーツやカスタムの話で盛り上がったりします。

また、ロードに興味を持つ女子もいて、「ロードバイクってかっこいいな。やってみたい」って言ってくれる子もいたりしますね。

Mさんのこだわりは?

フロントとリアで違うタイヤを使ったり、中華パーツを駆使してカスタムすること…ですかね。ハンドル、ライト、ビッグプーリーは中華です。モノは結構良くてしかも安いので学生には助かります。

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あと、他の方がつけていないような、例えばクランクでTTバイクみたいなギアをつけていることから旅先でクランクの話から盛り上がっていっていって仲良くなれたり、その他パーツの話から盛り上がっていけることが今まで多々あったので、他の方がされていないようなカスタマイズをするようにしています。

パーツ買うのはAmazonか、AliExpressまたはリアル店舗。Amazonは代引きで買います。AliExpressは(自分は持っていない)クレカ決済なので親に払ってもらい、自分で貯金したお金をを親に渡すって方法でやってます。

ネット通販にありがちな「自作自演系レビュー」には注意して、ちゃんと調べてから決断しています。今のところ、嫌な経験をしたことはありません。

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あと、一人だと寂しいのでソロライドのときにスピーカーを使うことも。山間部かつ民家がないところで迷惑にならない程度で曲を流しています。

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スピーカーの位置はこれまでハンドルやサドルに吊り下げたりしていましたがうまく行かず、ボトルゲージを1本犠牲にすることで落ち着きました。

ちなみに好きな曲はAlan Walker、Avicii、kygo、k-391あたり。

YouTubeのオフラインでプレイリストにして流しています。
曲のテンポにあわせてペダリングするのが楽しいです。

ライドのときに持っていくアイテムは?

これがマイセットです!

  • Co2ボンベ2本
  • チューブ一本
  • タイヤレバー3本
  • チューブパッチ
  • チェーン SHIMANO、KMC 3リンクずつ
  • チェーンカッター
  • 六角 6、4、3、2.5、2、1.5mm
  • 結束バンド 10本ほど
  • バルブエクステンダー
  • バルブコア外し
  • バルブコア
  • エグザリットブレーキパッド1set
  • マスク
  • ガーゼ
  • 絆創膏
  • 濡れコットン
  • モバイルバッテリー6000mah
  • 充電ケーブル
  • リアライト予備

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ご両親はMさんがロードバイクにハマるのをどう感じている?

最初は「運動になるし、いいんじゃない?」ってかんじでした。ただ、1回落車してからはかなり心配してくれてます。

落車以降は、数時間ごとに電話して、身の安全を報告するようにして、心配を掛けないように心がけています。

どんな落車だったんですか?

仲間と3人で京都までハンバーガーを食べに行った帰りに、ストレートの下りで事故りました。

最後尾を走っていたせいで、アスファルトが途切れる所をを見落としてしまったんです。けっこうなスピードで前の方のハンドサインも間に合わず、吹っ飛んでしまいました。

振り返ると2メートル後ろまでトラックが迫ってきていて、本当に怖かったです。トラックの運転手の方にはご迷惑をおかけしたし、運転手の方の運転技術に脱帽です。

怪我は体中アザと切り傷だらけになったものの、奇跡的に骨折はなかったです。一応救急車で近くの病院まで運ばれましたが、親に病院まで迎えに来てもらいその日は終わりました。 ヘルメットは派手に削れてしまってました。ノーヘルだったら命は危なかったかもしれません。

その後、親に心配をかけてしまって自転車に乗ることに反対もされましたが、3週間ほど間を開けたことでなんとか理解を得ています。

その事故から学んだことは、スピードは控えめってことはもちろん、道の端っこ(歩道側)に寄り過ぎないです。路面と前方の状況をしっかり理解する。

また、それ以来バックミラーを付けていつでも後方確認できるようにしました。

万が一のことを考えて、ツール缶には電話番号、住所、血液型等を記載したエマージェンシーカードを入れています。

カスタマイズや増車は検討していますか?

キャノンデールのSuperSix EvoのHi-mod を狙っています。

硬くて1回諦めたフレームですが、成長しているだろうし、今なら乗れるんじゃないかなと。あと、高くて諦めた SpecializedのTARMAC、TREK MADON も視野に入れています。

上記の自転車は父が買ってあげると言ってくれています。「ちゃんと乗って元を取るなら高くても構わない」とのことで感謝しています。

今後の目標はありますか?

堺浜のクリテリウムに出場したいですね。大人相手に勝ち負けの勝負をしてみたい。

夢のまた夢ですが、ゆくゆくは実業団チームに所属もしたいです。キナンサイクリングチームに入れるくらいのレベルになるのが目標です。

なぜキナンサイクリングかというと、実家の会社がよくキナンの会社が扱っているレンタルの重機を借りたりしていて、ちょっと繋がりがあるような気がするから…です。
※補足:株式会社キナンは和歌山県にある「建設機械の総合レンタル、販売・修理の会社」でキナンサイクリングのスポンサー企業

そのための一歩として、友人を募ってサイクリング部を立ち上げたいです。まずは個人でレースに出場して結果を出し、その上で学校に設立を認めてもらおうかなと。

ちなみに好きなプロチームは「ロット・ソウダル(Lotto Soudal) 」と「ミッチェルトン・スコット(Mitchelton–Scott)」。理由は単純にジャージがかっこいいから。あと、スコットは自分も乗っていますので思い入れがあります(笑)。


高い目標、目指してがんばってください!
ただし、怪我と事故には気をつけて~!
\(^o^)/ヽ(^o^)丿

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車やロードバイクを選ぶとき、カラーってけっこうな重要ポイントですよね。 メカと違って買った後に変更できないので、よ~く熟考して決めるものですが、今回登場するNさんは、こだわりのカラーに仕上げたい一心で「2液ウレタン」という塗料を使ってご自分で塗装したそうで ...
車やロードバイクを選ぶとき、カラーってけっこうな重要ポイントですよね。

メカと違って買った後に変更できないので、よ~く熟考して決めるものですが、今回登場するNさんは、こだわりのカラーに仕上げたい一心で「2液ウレタン」という塗料を使ってご自分で塗装したそうです。

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※ショッキングピンク!!

<オーナーさん>
  • Nさん(53歳・男性)
  • 新潟県在住
  • Giant Propel Advanced SL

目次


ロードバイク歴はどれくらい?

5年です。それ以前はMTBやシングルスピードに乗っていました。45歳のときにダウンヒルで落車して鎖骨を骨折してから一度離れたものの、自転車がない生活が物足りなくてピストを買い、47歳でロードバイクを購入しました。

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それまでロードバイクならではのピチピチウェアがなんとなく好みに合わず、避けていたんですが、知人に勧められて踏み切ってみることに。

エアロロードバイクを選んだ理由

べつにエアロにこだわりはなくって、オルベアやトレックと比較していたときにPropel Advanced(105完成車)を見かけて一目惚れしたんです。

MTB時代はキャノンデールやスペシャライズド等のアメリカブランドが好きで、台湾製のジャイアントには良いイメージを持っていなかったんです。でも形がドンピシャで気持ちが変わりました。

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2015年に105完成車のPropel Advancedを買い、2017年にPropel Advanced SLが出てから買い替えました。

どんな機材で組んでいますか?

こんなかんじです。

  • コンポーネントはSRAM RED eTAP(11s)
  • チェーンリング ABSOLUTE BLACK
  • ブレーキ FOURIERS BR-S005 プロペル専用
  • ホイール EASTON EC90 AERO55 チューブレスで使用
  • タイヤ GIANT GAVIA RACE 0
  • ハンドル GIANT CONTACT SL ステム一体型(2本目)
  • サドル CADEX BOOST

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細かいところでは、バーテープやシューズもジャイアント製です。

0010

Propel Advanced SLに乗ってみての印象は?

Propel Advanced は「硬くて重い」だったのが、Propel Advanced SLは乗り出してすぐ軽さを感じました。

コンポーネントを105からRED eTAPに替えて思ったのは「もうeTAP以外は使いたくない!」です。電動アルテグラを試乗させてもらったとき、操作を間違えやすかったのが、eTAPは直感的でわかりやすい。

ワイヤリングもなく、取り付けるだけで楽ちんなのもいいです。

0002

反応速度はめちゃくちゃ速いってほどではないですが、レースで争うような乗り方をしないのであればなんの問題もありません。

ご自身でどうやって塗装されているんですか?

2液ウレタンを使っています。2種類のスプレーが1つの缶に入っていて、まぜて使用します。ホームセンター等では売っていないことが多く、モノタロウで調達しました。

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※プロの仕事にしか見えない…

2液ウレタン塗料の特徴

  • 水、油、ガソリン、溶剤、薬品、紫外線、酸性雨(雪)、塩害に強い
  • 汚れにくく磨耗しにくい強靭な塗膜(光沢が長期間持続する)

2液ウレタン塗料の用途

  • 鉄・軽金属製品)物置、スチール、アルミサッシ、トタン屋根等の金属系
  • 木製テーブル&イス、玩具、ボード類など
  • プラスチックやFRP、硬質塩ビ、ABS材など
  • 無機基材のスレート瓦、コンクリート、モルタル壁、床、窯業系サイディングなど

私は色へのこだわりが超絶強くって、自分だけの1台に仕上げたかったんです。

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車やオートバイの塗装に使うことが多く、被膜が強くて傷つきにくいのが特徴です。被膜が厚いぶん、重さはちょっと増しますね。ちなみにロゴは自分でデータを作成し、ネットで発注しました。

2液ウレタンをどうやって塗装するんですか?

養生シートを6畳の部屋中に張り巡らし、フレームを物干し竿にぶら下げて塗装します。マスクとゴーグルは必須ですね。あと、臭いがものすごいのでご注意ください。

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塗装は2回に分けて行います。

1回目の下地塗装:塗装後、1週間乾かす

2回目の塗装:塗装後、再度1週間乾かす

クリア塗装:塗装後、さらに1週間乾かす

…と、最低でも硬化させるのに3週間かかります。
ざっと1ヶ月かけて塗装をするのですが、その間フレームは吊るしっぱなしです。

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※塗装前

どんな乗り方をされていますか?

土日に100kmのロングライドをしたり、ヒルクライムをしたり…ですね。

弥彦山(やひこやま)というヒルクライムイベントも行われる標高差700mくらいの山があって、そこに行ったり。



弥彦山の情報まとめ

  • 標高は634m(東京スカイツリーと同じ)
  • 弥彦駅から徒歩で約15分とアクセスしやすい
  • 表参道登山口から山頂までは徒歩で1時間30分
  • 初心者でも登りやすいコース
  • ロープウェーや弥彦山スカイラインがあってアクセス方法はたくさんある
  • 九合目にある弥彦山頂公園には展望レストランや高さ100mの回転昇降展望塔「パノラマタワー」がある(越後平野、日本海や佐渡を一望可能)
  • 山頂には彌彦神社の奥宮、御神廟がある

新潟県の特徴は、海沿いを走ることもできれば、内陸に行けばすぐにヒルクライムやトレイルランもできるという点です。

ただ、サイクリングのシーズンは3~11月で、冬季の12~2月の3ヶ月はもっぱらローラーのみですね。ハイブリッドタイプのローラーを持っていて、自分で撮影した新潟の風景をスクリーンに映し出してせめてもの雰囲気を感じつつ回しています。

新潟県風向きの影響で北上のほうが走りやすく、笹川流れ(ささがわながれ)という景勝地に行ったりもします。笹川流れは新潟県村上市にある海岸でして、日本百景にも選定された海岸景勝地です。



新潟は米、酒、魚が旨いことで知られていますが、タレカツ丼もぜひご賞味いただきたい。 醤油をベースに出汁やみりん、砂糖を加えた醤油ダレに薄めのカツをくぐらせたB級グルメで美味しいですよ。

今後、カスタマイズのご予定は?

EASTON EC90 AERO55がやや重いので、ヒルクライム用に軽めのが1セットあればな…とは思います。CADEXというジャイアントが出しているコンポーネントブランドがあってカーボンスポーク製なんですが、買うならそれですね!


こだわりのカラーリングを施した世界に1台のバイク、拝見させていただきありがとうございました!
\(^o^)/ヽ(^o^)丿 

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車と違って自転車はメーカーが世界中に無数にあって面白いです。常に発見があります。 今回登場するのは「No22 Bicycle Company」というカナダのメーカー。チタンのバイクを専門で作っています。取材するまでまったく知りませんでした。 <オーナーさん> Tさん(20歳 ...
車と違って自転車はメーカーが世界中に無数にあって面白いです。常に発見があります。

今回登場するのは「No22 Bicycle Company」というカナダのメーカー。チタンのバイクを専門で作っています。取材するまでまったく知りませんでした。

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<オーナーさん>
  • Tさん(20歳・男性)
  • 新潟県十日町在住
  • No22 Bicycle Company の Great Divide Disc
  • カラーはパープルゴールドフェード

目次


ロードバイクを始めたキッカケは?

中2だった2014年からです。オートバイク好きだった父が、母から「降りて」と言われ、自転車を趣味にしました。父が持っていた650c のロードバイクに乗ってみろと言われて試してみたんですが、最初は硬いわ、細いタイヤで不安定だわで怖くて楽しめませんでした。

当時乗っていたバイクは650cのチューブラー。しかも19c!です。25cが主流になった頃から始めた人からしたらそれはもうビックリするほど細いんですよ(笑)

でも、1週間後には好きになってました。どうもサドル位置が高すぎたっぽくて、下げたらいい感じになりまして。で、坂を登ってみたら性能に感動しました。あ、ちなみに新潟県は坂だらけの土地で坂には事欠かないんです(笑)。

高校時代は入学後に買ったTrekに一人でひたすら乗っていました。手伝いをしたりして約2年半貯金をしてようやく買えたので、納車時の興奮もひとしお。初めてカーボンのフレームを持ったときの驚き、そして自分で頑張って買ったからこそ味わえる達成感は忘れられません。

自転車部を作ろうと思ったんですが、入部したがる人が自分以外にいなくて頓挫。部活には入らずに一人で走っていました。元々友人が少なくてボッチだったのが、その後自転車を通じてたくさんの人に出会えるようになったことが良かったですね。

高校時代はたまにロングイベントに参加する以外は、ソロライドばかり。バイト禁止だったのでお金もほぼ使わずに楽しんでいました。

高校卒業後にGreat Divide Discを買ったんですか?

工業系の高校を卒業して社会人になりまして、その時点ではまだTrekです。

次に買ったのがヨネックスのエアロフライト。ヨネックスは新潟の企業でして、そのかっこよさに一目惚れしました。Madone、Venge、SystemSixも考えましたが、それらが素晴らしいバイクだってことはもう分かっているというか、証明されてしまっているので、あえて未開の地に進んでみたかんじです。

エアロフライトのフレームにGOKISOのホイール、できる限りの妥協を捨てeeBrake等で組んでいくとかなりの金額になってしまいます。が、どうしても買いたかったので、1年間貯金に励んで購入しました。

試乗せずに買ったので一抹の不安はありましたが、ヨネックスの品質には疑いの余地はありません。男のロマンを大事に、夢を抱いてエアロフライトを選びました。

ヨネックスのエアロフライトの感想は?

正直、性能的にはMadoneのほうが上かなと感じました。決して遅いわけではありませんが、強いて言うなら発展途上かなと。でも後悔はありません。エアロフライトはサードパーティのパーツでカスタムしやすく、カスタム幅が広いのが良いですね。「自分はこのバイクとともに生きるんだ!」と決心していました。

ただ…。

交通事故でエアロフライトが全損に

購入の2ヶ月後、交差点で右折車に横から突っ込まれました。かなりふっとばされたのに、奇跡的に骨折していなかったのは不幸中の幸い。脚を7針縫っただけで済みました。

救急車で運ばれていく途中で、隊員さんから「自転車が真っ二つになっていた」と聞かされたときは涙が止まらなかったです…。なぜあの道をあの瞬間に走ってしまったのか、己の運命を呪いました。

カーボンドライジャパンで対応できるかもとは言われましたが、形だけ整えても元の性能は発揮しませんので修理は選びませんでした。幸いにも保険で全額対応できたので、それをGreat Divide Discの原資にしたというわけです。フレームとホイールはダメになったので、コンポーネントだけを引っ越しさせました。

Great Divide Discを2020年3月に購入

何を買ってもヨネックスと比較してしまうだろうって考えて、カーボンはあえて離れることにしました。

新たに見つけたのは、No22 Bicycle Companyという「チタンのバイクだけ作っている」メーカーです。チタン(Ti )の原子番号22が22でして、それがブランド名の由来になってます。

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中2のころからチタンに興味はあって、カタログを眺めるのは好きでした。あと、マーベルのアイアンマンが好きで、彼はチタンスーツを着ていますからね。それでチタンの存在を知りました。

No22 Bicycle Companyのウェブサイトやブログをウェブ翻訳して読んでみて、かっこいい!惚れた!ってなりました。ただ、エアロフライトを失ったショックが大きすぎて記憶が抜けてて、どうやってNo22 Bicycle Companyを見つけたのか覚えてないんです(笑)。

日本には取り扱っているお店がないので実車は見れないし、乗れません。周囲には「パナチタンにしておけば」と諭されました。でももう惚れてしまってて、翻訳ツールで英文メールを作ってメーカーにコンタクトして、直に取り寄せることにしました。

第63回に登場されたZEROUNOBIKES(Atomic HCSL1 カスタム)の方と同じパターンです。

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会社はカナダにあって工場がアメリカにあるんですが、支払い時に「カナダドルで払ってほしい」と言われました。難しいことはよくわからないのですが、日本の銀行から国際送金できないことが判明し困ってしまって、「米ドルレートに換算して支払わせてほしい」と頼んでOKをもらいました。

ただ、分割は認めてもらえず、一括支払いです。アルテグラ完成車(油圧ディスク&ヒモ)で99万円というなかなかのお値段になってしまいました。

Great Divide Disc のインプレッション

チタンなので「カッチカチに硬いんじゃないか?」って不安はあったものの、乗ってみたらすごく乗り心地が良いです!まさに硬すぎず、柔らかすぎず…の絶妙なラインです。

フィッティングデータに則ってパイプから組んでくれているのでジオメトリは完璧。Boydのホイールは軽くて加速も言うことなし。ダボ穴もあってツーリングマシンに変身させることもできます。

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これといって大きなデメリットはゼロですが、強いて言うならフレームが小さめなのでシューズの先がタイヤに接触してしまう現象があること…くらい。 スピードが出るバイクでも、軽いバイクでもありませんが、それは承知の上で買ったので気にしていません。

あと、個人的に油圧ブレーキは調整が難しいので苦手です(苦笑)。スラムのE-TAP は油圧しか出さないそうですし、TREKはリムブレーキモデルを廃止するって言ってますのでこれも時代の流れなのかも?Great Divide Disc はリムブレーキモデルも選べましたが、将来的なことを考えてディスクブレーキモデルにしておきました。

ローターがむき出しになるので、輪行はちょっと気を使いますね。あ、でも電車&バスの乗り換えとか乗り継ぎとかめちゃくちゃ苦手なので、そもそも輪行はしないタイプではあります。

どんなパーツ構成ですか?

こんなかんじです!

  • コンポーネント:DURA-ACE,ULTEGRA mix
  • ホイール:BOYD 36mm ROAD DISC WHEEL
  • ハンドル:3T Ernova Team Stealth 400mm
  • サドル:S-WORKS power carbon
  • ペダル:TIME XPRO15
  • タイヤ:Continental GRANDPRIX5000 25c
  • チューブ:Panaracer R'air
  • BB:Enduro bearings T47


その他細かなパーツはこんなかんじ。

  • ボトルケージ:KING titanium bottle cage NO.22オリジナルカラー
  • サイクルコンピュータ:GARMIN edge830
  • バーテープ:CICLOVATION Leather Shinning Touch Metallic アメジストパープル
  • チェーン:KMC X11SL ゴールド
  • プーリー:RIDEA RD6C60 オイルスリック
  • シフトケーブル(アウター・インナー):ニッセンケーブル
  • ライト:VOLT800, RAPID X3
  • ベル:Knog Oi ブラック

ホイールはクリンチャー?チューブラー?

ホイールはチューブレスレディですが、タイヤはクリンチャーです。ホイールは購入後から変えていません。というのも、ホイールにもNO.22の文字が書かれていて、変えるに変えられないんです(汗)。

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購入時はシュワルベワンの Pro One(チューブレス)が付いていましたが、今はContinental GRANDPRIX 5000(クリンチャー)を履かせています。バイク購入後すぐに替えても良かったのですが、最近流行りのチューブレスを体験してみようと思い、しばらく使っていました。

ただ、チューブレスはパンクしたときが大変でした…。パンク直後はシーラントが飛び散る。タイヤを外してもシーラントでホイールがベタベタに。「チューブを入れて使えばクリンチャーとしても使える」と聞いていたのでチューブを入れようとチューブレスバルブを外そうとしたけど外れず。仕方ないので穴をイージーパッチとタイヤブートで塞いで応急処置しました。

さあ空気を入れようと思ったものの、今度はビードが上がらない。ボンベのバルブを一気に全開放して勢いでビードを上げましたが、半分しか上がらずもう一本ボンベを使うはめになりました…。もう、チューブレスは二度と使いたくないです(苦笑)。

他にほしいバイクはありますか?

考え出したらキリがないですね……ミニベロ、TTバイク、リカンベントバイク、ピストバイク、フルサスMTB、BMX,etc...要するに全部です(笑)。ただ私は「同じタイプのバイク」はあまりほしいとは思いません。ロードとファットバイク、クロスバイクは持っているので、それに関しては今のもので満足しています。

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そんな物欲の塊のようなところから1つ選ぶとしたら、気楽にちょこっと出掛けられるシティサイクルです。雨上がりでも気にしなくて良いフルフェンダー。立てかける場所を必要としないスタンド。常にくっついている頑丈な鍵。電池切れを気にしないハブダイナモライトがあれば完ぺき。

好きなサイクリングコースは?

  新潟は基本的に山だらけの県なんですが、魚沼スカイラインの山道はいいですよ。

『にほんの里100選』に選ばれた松之山・松代地域にある「星峠の棚田」はとても美しいです!

棚田マップ(十日町観光協会)

長野の志賀高原も走りやすくて好きです。十日町から志賀高原まで片道100km なので日帰りで往復することも。獲得標高は3,000m ほどになりますが、志賀高原まではたいして起伏が無いのでわりと余裕で走れます。

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※車だと85kmくらいみたいです

メンテナンスを自分でする2つの理由

単純にショップが遠いので、自力でメンテナンスせざるを得ないという事情があります。なんせ片道40km ありますから。これ、田舎あるあるかなと。

自転車を始めた頃はまだ学生、でショップまで自転車を持っていく手段がなかったので(汗)。社会人となった今ではショップにお願いすることも増えました。自力でメンテナンスと言っても、「自分でできるからショップに任せなくても」なんて毛頭思っていません。

シマノのPDFファイルをダウンロードして読み、試行錯誤しながらいじってます。YouTubeでメンテ情報を収集することは少ないですね。

自分で整備をするようになったのには「ショップまでが遠い」以外にもうひとつ理由があって、『自転車の整備士になるのが夢だった』からです。

ただ「自分が自転車が好きだから」だけではなく、「もっと多くの人に自転車の楽しさを知ってもらいたい」からサイクルショップで働きたかったんです。

その思いを加速させたのはとあるショップの店員で、露骨に客の足元を見てくる人でした。 私の父の年代の人は収入も安定していて「お金を出してくれる人」に見えるんでしょう。笑顔で快く挨拶し、親身に相談に乗ります。

しかし、私のように若者には態度がまるっきり違いました。入店しても横目に見て挨拶すらなし。それだけならまだ良かったものの、相談を持ちかけてもあからさまに面倒臭そうに、ろくに話も聞いてくれずにテキトーにあしらわれる始末。それも毎回です。

人間、感情の浮き沈みがあって当たり前です。疲れているときもあるでしょうし、常に丁寧に対応しろとは言いません。でも、その人は度を越えていました。

この間、3年ぶりにその店を訪れてみました。一度は車で。もう一度はロードバイクで。車で行ったときは相変わらずの素っ気ない対応で「なにも変わってないな」と思いました。 次にロードバイクで行ったとき、私のバイクを見たその人はとても物腰低く話しかけてきたんです。とても残念な気持ちになりました。

「こんなに楽しいスポーツなのに、店がこれじゃあな」と心から思いました。

自転車整備の専門学校や大学への進学も考え、両親に相談もしました。条件として出された課題もクリアし、それ以上のことをして再び話を持ちかけましたが残念ながら願い叶わず。

現実的に考えると、田舎には自転車屋の求人は無いです。いきなり田舎から出てきて見ず知らずの地で求人募集を探すのもやや非現実的。熱意だけでは如何ともし難い状況でした。

そんな流れで今は製造業に勤めていますが、いつかはこの夢を叶えたいと考えていて、専門学校への資金を貯めているところです。

専門学校に通う必要性があるのかどうか。それは正直迷っています。しかし、私のような”田舎のただの自転車好き”が都会のお店に認められるには、やはりこういった行動で本気度を示す他ないのかな。と思っています。

安全運転の心がけ・習慣にしていることはありますか?

3つあります。

Great Divide Disc はレーシーな走りは向いていないので、「スピードが控えめ」になりました。カーボンバイクに乗っていたころは、よく知る開けた平坦な道になればハンドルに肘を置いてTTポジションをとることもありましたし、そうでなくとも頭を下げてスピードを追い求めていました。それが今ではヒルクライム以外、ブレーキレバーから手を離すことがなくなりました。

2つ目に夜間は「反射ベストを着用+発光するアームバンドで視認性UP」しています。反射ベストを着用する人は少なくないですが、反射材は光が当たらなければ意味がありません。テールライトは[点灯]で使用する必要があるので、存在をアピールするにはやはり別に[点滅]ライトがほしい。そこでアームバンドを使うようになりました。

思わぬメリットもあって、たまに人と夜間ライドをしたとき「手首にアームバンドがあるからハンドサインが見やすい」と好評でした。


最後に「車を追い抜かない、すり抜けをしない」です。

信号待ちで車の前に出たがるロードバイクや原付バイクをよく目にします。でもどうせまたすぐ追い抜かれるんだから、出なくてもよいのでは。

正直、国内ではサイクルスポーツの体裁は良くありません。それは自転車に乗る人が[注意・逮捕されないから]とか、交通弱者であるがゆえに自分勝手な運転、思いやりのない運転をするからだと思います。そこを変えなければ、自転車界隈はこの先もずっと肩身の狭い思いをしていくことになると思います。

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十日町方面を訪れた人に食べてほしい名産はありますか?

やはり。へぎ蕎麦ですね。お米も美味しいですが、小嶋屋由屋のへぎ蕎麦を食べてもらいたいです。

お土産は、木村屋というお菓子屋さんの「星峠の棚田米フリアン」や「つぼんこ」がオススメです!


「自転車の整備士になる」って夢、いつか叶いますように…!
そのひたむきな姿、オッサンの私も見習います。
ありがとうございました!\(^o^)/ヽ(^o^)丿

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愛車を「世界に1台だけ」の状態に仕上げていくのは楽しいものです。カスタマイズしたくなる人間の根源って、自分のカラーを出したい!という欲求の現れかもしれません。 今回ご紹介するのは、ひと目見たら忘れられなくなるインパクトの2台。 ディープリムホイールとディ ...
愛車を「世界に1台だけ」の状態に仕上げていくのは楽しいものです。カスタマイズしたくなる人間の根源って、自分のカラーを出したい!という欲求の現れかもしれません。

今回ご紹介するのは、ひと目見たら忘れられなくなるインパクトの2台。
ディープリムホイールとディスクホイールがすごい。そしてデザインもすごいです。

<オーナーさん>
  • Iさん(43歳・男性)
  • 愛知県愛西市在住
  • Trek Madone 2.3 / GIOS FELUCA

<Madone 2.3 >
  • Madone7シリーズと同等のKVFエアロチューブ形状
  • ALPHA200アルミニウム製のフレーム
  • Madone2.1もあり、2.3とはパーツ構成が異なる
IMG00311


<FELUCA>
  • GIOSのミニベロラインナップの中ではセカンドグレード(最上位はPANTO)
  • 使っているフレームはPANTOと同じ
  • フォークはクロモリ(PANTOはカーボン)
  • フレームサイズは480mm、510mmの2種類
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目次


ロードバイク歴は?

31歳のときにロード(GIANTのOCR3)を購入したのが最初ま、20代の頃はMTBには乗っていたんですが、ロードバイクのほうが速いし、と思いまして。

GIANTのOCR3ってロングアーチのブレーキキャリパーしか付けられないんです。構造が一般的なロードバイクとちょっと違うので105にカスタムしたかったけどできませんでした。いじれないのが不満になり、次に買ったのがTrekです。

最初はビアンキのチェレステカラーに憧れていました。そのつもりで店をいっぱい回ったんですが、なぜかビアンキはどの店も勧めてこなかった。理由はとくに言わなかったんですが、「うーん」みたいな。

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で、次にトレックショップに足を運んだらMadone 2.3に惚れました。アルミフレームとカーボンフォークの組み合わせで、色も良かったです。試乗もして決めました。

Madone 2.3に乗った感想は「とにかく軽い!」ですね。

ディスクホイールってどうやって手に入れたんですか?

FF(FastFoward)社のモノを大阪の業者さんに探してもらいました。アルミリムのカーボンディスクホイールで、国内では見つけられなかったので輸入しました。リアだけで14万円します。カーボンだと19万円するらしいです。

フロントホイールはFF社のじゃなくて、フルクラムのレッドウィンド105というのを別に買いました。105とはリムハイトの高さです。風はけっこう感じますね。

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カンパニョーロのバレット105も候補にしたかったんですが、前後セットじゃないと買えないんですよ。フロントホイールだけほしかったので、それができるフルクラムを選びました。

シールは別の業者さんにデータを送って作ってもらい、自分で貼りました。別に特別な技術は必要なくて、誰でもできます。1平米で1万円くらいなのでそんなに高くないですよ。

横風は…よほどの強風のときはノーマルホイールに履き替えますが、多少であれば走りますよ。

ブラケットカバーってどんな効果がありますか?

アマゾンで買ったのを5800系105に付けてます。現行105(R7000)のはまだリリースされていないっぽくて。

使ってみたメリットは「とくにない!」です(笑)。コーディネート用のカバーなので。

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FELUCAのホイールもリムハイトが高いですね、これはどのメーカー?

前後共に中華カーボンです。アリエクスプレスで買いました。

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小さいのでロードほど風は受けないですね…今のとことくに問題はないです。車体だけで10kg以上あるので、その重さにも助けられているのかもしれないです。

FELUCAにはどんなカスタマイズを?

今年の1月にROTORのチェーンリングにしました。コンポーネントはSORAを105(5700系)に。乗り心地はいいですよ。

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街乗りメインマシンとして長持ちさせたいのでクロモリを選びました。 ダホンやTernも考えましたが高いモデルしかなくって…。FELUCAは7万円で買えたのでかなりよかったです。

愛知県ってミニベロショップが少ないので、長崎のショップさんから取り寄せました。見つけるのに苦労したので愛着が強く、手放すつもりはないです。

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KENDAのカラータイヤはカラーコーディネート目的で導入したんですが、なんと1本400gもあってかなり重め。走らせてみると、意外に重さは気にならないですよ。これはピストを扱っているショップさんから買いました。

スイフト車内ってバイクは積めますか?

ミニベロはもちろん、ロードバイクも車輪を外せばOK。車輪外せばミニベロもロードも大きさに大差はないですからね。後席を倒して重ねれば2台いけます。ただ、トランクの開口部が狭いため、工夫しながら入れる必要はありますが。

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でもルーフキャリアも使っているんですね

INNOのキャリアを使っているのは、ディスクホイールでもいけるから。リムをバンドで縛らず固定できます。これが最大のメリット。

ただ、我が家の駐車場はカーポートのせいで高さ制限があります。家の前でいちいち積み下ろしをしなくてはいけないのが面倒です…。

短距離移動ならルーフキャリアで行くんですが、遠征の際は車内に積むようにしています。というのも、排気ガスでかなり汚れるのと、ぶつかった虫がフレームにくっつくので…。トラックの砂の巻き上げもあれば雨もあったりします。そういえば、大阪方面より東京方面に行くときのほうが排気ガスの汚れは顕著ですね。

Iさんのお好きなサイクリングコースは?

東海大橋→立田大橋→木曽三川公園を走るのがマイコースです。

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痛車イベントのときは大阪に車載輪行して市内を走ることも。琵琶湖までは家から片道70kmなので1日かけて日帰りロングライドすることもあります。

今後ほしいバイクは?

中華カーボンのフレームがほしいです。イチから組んでみたいなと思ってて、リサーチした結果、Hongfu の SERAPHにしようと思っています。

◇ 参考記事:あなたのロードバイクを見せてください!(第2弾:Hongfu のSERAPH)

大手メーカーって年次でカラーがコロコロ変わるでしょう?ほしいタイミングでほしいカラーが手に入りにくいんです。なのでヌードカーボンのフレームを自分で塗っていきたいなと。

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愛知で見かけたら必ずお声がけします\(^o^)/ヽ(^o^)丿
世界に1台だけの愛車のご紹介、ありがとうございました!

【募集】取材させていただけませんか?

「自分が取材相手になってもいいよー」「俺(私)のバイクを見てほしい!」って方はこちらからご連絡ください。会いに行ける距離なら参りますし、遠方でしたら電話取材(小一時間ほど)させていただきたく。
※愛車のお写真もご提供いただけると幸いですm(_ _)m

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今回は、第57回で登場してくださった茨城県在住のKさんの再登場です。 前回は高校1年生でしたが今は進級して2年生。 青春ど真ん中だなぁ~。 アマゾンで買ったルック車をご自身でカスタムして乗っていたのですが、ニューバイクを購入されたとのことで、再度取材させていた ...
今回は、第57回で登場してくださった茨城県在住のKさんの再登場です。
前回は高校1年生でしたが今は進級して2年生。 青春ど真ん中だなぁ~。

アマゾンで買ったルック車をご自身でカスタムして乗っていたのですが、ニューバイクを購入されたとのことで、再度取材させていただきました。

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<オーナーさん>
  • Kさん(17歳・高校3年生)
  • 茨城県在住
  • JAVAのFUOCO4 DISC

目次


エアロロード!カッコいいですね。完成車で13万円ってすごく安い!

アルミのエアロロードです。本当はカーボンが良かったんですけど、予算的に厳しかったので。JAVAを見つけたキッカケは友人が「105完成車ですごく安く買えるブランドがある」と教えてくれたからです。

海外通販でも買えたのですが、保証がないので大阪にある代理店さんから手に入れました。定価13万円のところ、年末セールの値引きもあって送料込みで11万円でおさまりました。

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フレームサイズはジオメトリーのデータで判断しました。データがあればまあ問題なく選べますね。ただ、ステムの角度がややきつかったのは誤算でした。

フルで105ではなくって、前後のメカとシフターのみ。クランクとブレーキ、スプロケットはJAVAのアクセサリーブランドの物です。

11万円はいきなり用意できなかったので、まずは親に立て替えてもらい、コンビニでバイトしながら毎月2万円ずつ返済しています。もちろん全額返済します。

以前は引っ越しのバイトをしていたんですが、腕と腰が痛くなってすごくきつかったので止めました。短期で稼ぐならいいですが、長期だっだら体を壊したかもしれません。

FUOCO4 DISCに乗ってみての感想は?

重量は10kgとやや重め。アルミフレーム+アルミのディープリムホイール(40mm)なのでまあ予想通りです。

フレームは硬い!ですね。予想以上でした。

その分、反応はよく、加速性能は高いです。脚が元気な間は楽しいんですけど、走行距離が40kmを越えると一気に疲れます(笑)。あと、腕にも来ますね…。フォークはカーボンなのである程度衝撃吸収してくれているんでしょうが、ストレート形状なのでやはり伝わってはきますね~。

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フレーム精度はまったく問題なしで、ヘッドもスルーアクスルもきちっと出ています。デザインはカッコいいし、塗装もしっかりしていますよ。

ただ、シフターとブレーキレバーは105(機械式)なんですが、ブレーキのキャリパーが油圧システムなんです。シマノが見たら何と言うか…が気になりました。ショップさんには「ブレーキが利きすぎる」と言われました。調整は自分でやっていますが、なかなか難しくてまだしっくりは来ていません。

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総合点は…85点、でしょうか。元々の用途が「ロングライドを快適に走る」だったので、そのコンセプトからズレてしまいましたね。けっして悪いバイクではなくって、単に私が選択をややミスってしまっただけです(笑)。

最近、買ってよかったアイテムはありましたか?

Bryton Rider 450です。台湾のメーカーでして、2万円くらいで買いました。ガーミンと迷っているならコスパが良くて買いだと思います。2万のはモノクロですが、3万出すとカラーのも選べます。それでもガーミンより安いです。

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MAPがあると道がわかるので安心できて、フットワークも軽くなりますね。スマホで見ればいいんですが、電池消耗が激しいのでBryton Rider 450で確認するようにしています。

あと、なんと「自転車ルートを表示」してくれるんです。車道に間違って出てしまうことがないのも便利ですね。電池もよく持ち(38時間)ますよ。

Bryton(ブライトン)の Rider450の特徴

  • 2.3インチ大型ディスプレイ
  • 内蔵のGPSセンサーで走行データを記録・表示
  • 70種類以上のデータ表示
  • Bluetoothでペアリングすれば、電話、メール、SMSの着信をスマホ等のデバイスに通知
  • GPS衛星以外にGlonass(ロシア)、BeiDou(中国)、Galileo(ヨーロッパ)、みちびき(日本)の衛星システムに対応
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今後、欲しいアイテムは?

ホイールをフルクラムのレーシング4(ディスク仕様)にしたいです。3~4万円するのでお金を貯めないと…。

PRIMEのアルミのチューブレスレディのもあって、12,000円という激安価格で買えるのでそっちでもいいかな~という気はしていますが。

ルック車はもう処分したんですか?

いえ、今も通学とかバイトへの下駄として乗っています。下駄なのでフラペに戻しました。

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ちょっとカスタマイズもしまして、フロントホイールを友人からもらったカンパニョーロのシロッコに、リアホイールをメルカリで3,000円でゲットした中古の手組みにしています。

ブレーキシューをティアグラから台座ごとデュラエースにしてみたら、めちゃくちゃ利くようになりました!剛性の高さに驚いています。

Kさんは自転車関連の情報をどこで手に入れているんですか?

ネットがほとんどです。それと、ショップの店員さんに教えてもらう、ですね。紙媒体はほぼ使わないです。雑誌を買うこともないです。

最近はYouTubeもよく見ます。BB交換とかの整備をガッツリを知りたいときはプロメカニックさんの動画を参考にします。なにかしら課題があるときの解を求めに行く場所がYouTubeですね。

GCN Japan も観ますよ。面白くてためになります。

海外にはバラ完している個人の動画があるので、それも参考にします。日本人でやっている方は少ない印象です。

自転車から離れますが、ゲーム実況を見るのも好き。音楽を聴くのにもネットばかり活用してて、CDを買うのは…年間3,4枚ですかね…。ほぼほぼダウンロード版で事足ります。

相対的にTVを見る時間は減ってます。YouTubeやネットにシフトしてますね。イッテQと鉄腕ダッシュは唯一好きな番組なので、見逃さないようにはしています。

ご両親はKさんがロードバイクにハマることをどう考えていますか?

理解して、優しく認めてくれています。ただ、お金を使いすぎなんじゃ…と指摘されることも(汗)。ソロでロングライド行くときに事故の心配もしてくれるので、安全運転を心がけてます。

父とは1回一緒に走ったことがあって、ルック車をすぐに乗りこなしてくれました。まだ「ハマってはいない」みたいですが、これから親子で沼にハマれるといいな~と思っています。


いつかお父様もサイクリングが趣味になることを祈っています!
ありがとうございました。\(^o^)/ヽ(^o^)丿

【募集】取材させていただけませんか?

「自分が取材相手になってもいいよー」「俺(私)のバイクを見てほしい!」って方はこちらからご連絡ください。会いに行ける距離なら参りますし、遠方でしたら電話取材(40分ほど…盛り上がると小一時間w)させていただきたく。
※愛車のお写真もご提供いただけると幸いですm(_ _)m

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ロードバイクの買い方として、アルミから始まりカーボンに行く…のが一般的かと思いますが、素材の好みや興味関心がわくタイミング&順序は人それぞれです。 自分の場合、ロードバイクは「カーボン→クロモリ→カーボン」ですし、ミニベロは「アルミ→アルミ→アルミ」と ...
ロードバイクの買い方として、アルミから始まりカーボンに行く…のが一般的かと思いますが、素材の好みや興味関心がわくタイミング&順序は人それぞれです。

自分の場合、ロードバイクは「カーボン→クロモリ→カーボン」ですし、ミニベロは「アルミ→アルミ→アルミ」とオールアルミです。

今回はカーボン→ビンテージ→クロモリ…といろいろな変遷をされ、今はKLEINのQ ELITE XXにお乗りのKさんにご登場いただきます!

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<オーナーさん>
  • Kさん(41歳・男性)
  • 大阪府在住
  • KLEINのQ ELITE XX(2007年モデル)(今は存在しないメーカー)
  • ブリジストンのRadac
  • KLEINのMTB

目次


ロードにはまったキッカケ

2010年くらいにロードバイク がブームになったとき、32歳くらいだったんですが、乗っかってみようかなと思いまして。ロードは楽しいよとは聞いていたというのもあったし、一人暮らしを始めた時期で「1台あれば一生使える」って考えて買うことに。

予算はバイクで20万、ヘルメットなどもろもろで10万の30万と計画し、候補はピナレロのFP1(アルミ)。ちょうどこれなら予算内だったんです。

が、FP2というカーボンのほうを見つけてしまい、こっちを買ってしまいました。バイクのみで30万円と予算オーバーしましたが。

FP2を選んだ理由はカッコよさ、です。とくにONDAフォークの形状に惚れました。なのであんまりメーカーを比較も吟味もしなかったし、試乗もせずに買いました。満足していたので3年ほど乗りましたね。

その後、サイクリングの仲間が増えるにつれて色々知恵をつけられてしまい、カスタマイズにハマることになります(笑)。

34歳でロードバイク にもヴィンテージの世界があることを知りまして、大阪市中央区にあるbici classicaでヴィンテージ風オーダーバイクを予約しました。が、納期まで一年と説明受けました。最初は一年といわれていたはずの納期がどんどん延びてなんと予約から手にするまで三年という通常ではありえないことに。

そこでMAGNI(マーニー)というヴィンテージロードを購入。当面はカーボンロードは遠征用、ヴィンテージロードはポタリング用と使い分けていました。

37歳で念願のオーダークロモリ のvelati(ベラーティ)を手にしました。パーツアッセンブルから色目まで拘りぬいた一台はまさに宝石のような輝きで、走りは軽快そのものでした。

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MTBもお持ちなのはどうして?

4歳の息子に自転車を与えたらすぐに乗れ、どんどん上達していくので一緒に軽く走れる自転車が欲しいと探していたときに見つけました。オークションサイトで状態の良いKLEINをgetしました。

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1990年代の古き良き時代のKLEIN製で、オーバーホールしてもらい、街乗りからBMXコースまで走りに行っています。

息子の自転車は子供用自転車メーカーのヨツバサイクル。サイズ展開が素晴らしく、間のサイズも細かく網羅(2インチ刻み)しており、サイズが合わない子はいないと思います。

ジャイアントとかトレックも子ども用バイクは出しているんですが、大きすぎてうちは無理だったとき、色々探して見つけたのがヨツバサイクルです。やはり、サイクリストの親としては、我が子にはピッタリのサイズを選んであげたいじゃないですか。

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デザインもかっこよいです。限定色のパープルが息子のお気に入りで、近くの公園〜BMXコースを練習中です。

※ヨツバサイクルとは
2016年に日本で誕生したキッズバイク専門のスポーツサイクルブランド。愛知県瀬戸市にあるダートフリークサイクルが企画制作している。


KLEINのQ ELITE XXを買ったのはなぜ?

出会いはMTBのKLEINをgetして以来、塗装の美しさに魅せられてヤフオクでKLEINのロードバイクを眺めていました。ひょんなことからショッピングサイトでこのKLEINにあたり、サイズがばっちり、クラックや塗装剥がれもないフレームの綺麗さに購買意欲が湧きました。あのときは雷に打たれたような衝撃でしたね。

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現品確認すると見事に傷のない(フロントフォークにサイコンを留める為のバンド後があるだけ)年代を考えると新古品ともとれるほどの美しさでした。

ホイールは以前から持っていたスピナジーrev xを装着しました。クランクはノーマルなので貧脚の私では扱い辛かったりしますが、これからメインバイクとして頑張ってもらいます。

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KLEINは乗り味がどうこうとか、不満もないかわりに特筆すべき点も少ないのは事実です。乗り味に関してはvelatiの方が上でした。ただ、見た目と所有欲が半端なく満たされ、今の所変わり続けずメインバイクになっています。

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7800デュラエースをフルセットでインストールしていますが、リアギアが今何枚目なのか右側STIレバーから出るケーブルから確認できるんです。当時は斬新だったのかもですが、今となってはダサいかも…?でも、微笑ましいなと思っています。

白いブリジストンもありますね?これは?

40歳のとき、Radac(レイダック)という白のブリヂストンを通勤途中にある中古店で3万円で買いました。とくにこだわりはなくって、妻の実家が兵庫県の山奥なのでそこに置いとかせてもらって帰省時にサイクリングする用の下駄チャリです。

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※Radac(レイダック)とは
1986年~1990年代にかけて生産されたブリジストンのバイク。1986年にハイグレードレーシングモデルとして登場、翌1987年にはフィットネス商品が投入され、販売形態としては、完成車から、セミオーダーまで用意された。21世紀に入ってからのアルミフレームとは設計思想が異なるしなやかな乗り味と軽量な車体で、現在でも多くの愛好者が存在する。
◇ 引用元はウィキペディア

古い自転車なのでSTIレバーではありませんが、この変速も楽しいです。ノーマルクランクでギアも少なく小さいので、あまり激しい坂は登れません。ちょい乗り用なのでスタンドも必要です。フラペにしようか思案中。

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当時、安くはないロードを複数台変えたのは、まだ独身だったからですね。結婚した今は妻から「これ以上家にバイクを増やさないでね」と釘を刺されています。結婚を機に「ブルベする時間は取れないかな」と思ってFP2は手放しました。あと、部屋に置ける台数の制限からvelatiも手放しました。今の家には2台が限度なので。

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ちなみに妻は自転車には興味がなく、私も無理に引きずりこむつもりはありません。

どんなコースを走ってらっしゃいますか?

子供中心の生活なのでロングは行ってないですね。自転車と家庭の両立が大事で、終日走り回ることがなくなりました。家庭8:趣味2の割合で育児や家事は妻以上に率先して行う、子供二人を連れ出して、妻に一人の時間を作ってあげる…などして家庭円満を保っています。

早朝(4:00〜5:00頃)出発し、信号のない大和川の河川敷から大阪ヒルクライムの名所である葡萄坂や十三峠を走り、3時間ほどで帰宅するショートコースを休日に行っています。

※葡萄坂とは
大阪府柏原市にある距離3.8km、平均斜度7.4%、最大斜度 12.3%の坂。柏原市からぶどう園が広がる信貴山の西側斜面を緩急をつけながら登るコース。中腹からは大阪南部の景色も楽しめ、多くの自転車のりが集う人気コース。片側1車線だが休日を含め交通量はそこそこ多めで、ダンプが通ることも。路面は概ね良好だが、路肩は狭い。



◇ 引用元は「関西ヒルクライムTT

どんな健康管理をされていますか?

週1でファスティング(断食)を1ヶ月間続けてみたことがあります。ファスティングといっても何も摂取しない訳じゃなく、プロテインは飲みます。ただ、すぐにお腹は空くので辛いのは辛い。夜は空腹で眠れないこともありました。効果はあって、たしかに体重は落ちましたね。

が、その後に仕事で異動があってめちゃくちゃ頭と気を使っているので今はしていません。ファスティングしている余裕がないくらい大変なので…。

めちゃくちゃお腹は空くので翌日どか食いするかと思いきや、意外にそんなことはないです。むしろ胃が受け付けなくて食べられません。食欲はあるけど食べられない…という感覚です。

ファスティングの翌朝は回復のためにスロースタート。プロテインを飲むくらいです。で、消化の良いものを昼に食べるかんじ。一気に羽目を外して大食いしないほうがベターです。ちなみに土日が休みだとしたら「土曜にファスティングして日曜を回復日に充てる」のがオススメ方法。

興味がある方は1ヶ月だけトライしてみるのはアリでしょう。いきなり長期間やるぞって意気込まずにまずはお試し感覚で。

注意点としては、「カロリーがないから」とコーヒーやダイエットコーラは飲んではダメ。飲んでいいのは水とお茶のみです。甘えを作ってはダメで、クッキー1枚だけ…とかもしないように。それをするとなし崩しになります。

それと、セブンスピローという枕を使っています。ふつうの枕の2倍以上あって、座布団くらいありますね。頭だけじゃなく肩、首、背中など7箇所を支えて快適な睡眠を提供してくれる…んだそうです。たぶん効果はあるっぽいです(笑)。


一度、プチファスティングやってみようと思います!
ありがとうございました。\(^o^)/ヽ(^o^)丿

【募集】取材させていただけませんか?

「自分が取材相手になってもいいよー」「俺(私)のバイクを見てほしい!」って方はこちらからご連絡ください。会いに行ける距離なら参りますし、遠方でしたら電話取材(小一時間ほど)させていただきたく。
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シクロクロスってちょっと男らしさがあってカッコいいですよね。 レース会場で走っている姿はカッコいいのですが、シクロクロスってオンロードでも楽しいのかな?ハンデはないのかな?って思っていました。 今回はキャニオンのインフライト(INFLITE)CF SLXに乗るOさんに ...
シクロクロスってちょっと男らしさがあってカッコいいですよね。 レース会場で走っている姿はカッコいいのですが、シクロクロスってオンロードでも楽しいのかな?ハンデはないのかな?って思っていました。

今回はキャニオンのインフライト(INFLITE)CF SLXに乗るOさんにお話を伺いました。

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<オーナーさん>
  • Oさん(55歳・男性)
  • 愛知県春日井市在住
  • キャニオンのインフライト(INFLITE)CF SLX

目次


ロードバイクに興味を持ったのはいつから?

中学生の頃に興味を持ちました。当時153号線のそばに住んでいて、父の畑仕事を手伝うことがあって、そこでロードバイクを見たときに「かっこいい!」って痺れたんです。サイスポの雑誌を読み始めたのも同じ時期。内容はさっぱりわかりませんでしたけどね(笑)。

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※ちゃんと保管されてらっしゃる…!

高校生になって、片倉(カタクラ)の中古を3万円で買ってもらいました。サンツアーのサイクロンがフルセットで付いていて、カンパニョーロのダブルレバー仕様(フリクション)でした。通学用としてではなく、趣味用として乗ってしたね。

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高2になってバイトでためたお金でパナソニックのビンテージバイク(エスプレッソ)を買いました。当時はNationalと呼ばれていましたね。完成車で15万円もしたのでバイト代が全部吹っ飛びました。愛着があるのでじつは今も大事に乗っています。自転車屋さんでバイトしていて知識はあったので、ホイールは自分で手組みしました。


インフライト(INFLITE)CF SLXにどう出会ったんですか?

2019年1月に購入しました。東海シクロに出場したいって思って、シクロクロスが気になり、探したらアウトレットで見つけたんです。欲しいカラーとサイズがたまたまSLXだったので、予定していませんでしたが最上級モデルを買うことに。

通販で失敗できないので、サイズは入念に調べましたね…。IT技術者ロードバイク日記の管理人さんと私がほぼ同じ身長なので参考にさせていただき、最終的に最小のXSがベストと判断しました。

キャニオンって買うとどんな状態で届くんですか?

8割ほど組まれた状態で届きました。一応取扱説明書は同梱されていましたが、日本語はあったっけ…?英語ならまあ理解できますし、トルクの数値は数字なので問題なし。あ、簡易版のトルクレンチも入ってました。

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私は自分でいじれるので通販でもOKでしたが、自分である程度整備できる方でないとキャニオンは厳しいでしょう。自分でも歯が立たないトラブルが発生したら、愛知県名東区にある「ヴェロ・ワークス(Velo Works)」さんで面倒見てもらっています。どこで買っても診てくれるってありがたいポリシーのお店なので助かっています。



コンポーネントはスラムのFORCEでフロントはシングル(40T)。こだわりポイントなんですが、ボトルはfabricのケージレスを使っていて、ツールケースも同じくfabricのケージレスです。ちなみに以前は山にも登っていたので、最低限のファーストエイドは持って走っています。

インフライト(INFLITE)CF SLXのインプレッションは?

硬いです。が、ガッチガチではありません。スッと踏んだときの加速は良いですね。さすが、シクロクロス世界選手権王者のマチュー・ファンデルポール(オランダ)も乗っているマシンだけあります。

実はトレックのMadoneの最上級モデルにも試乗して比較したんです。Madoneのほうがレーシーで加速も良かったんですが、良くも悪くも硬すぎて「自分の足では持たない」と諦めた経緯があります。Madoneに比べると乗りやすいです。

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タイヤはブロックタイプのシュワルベX1にしているんですけど、オンロードも走れます。100klmほどのツーリングなら余裕。乗り心地も快適です。

フロントギアは40Tでリアが11-36T。坂も十分登れますので峠も大丈夫。ただ、ダボ穴は付いていないので荷物を積んで走る…的な用途は不向きです。

ちなみに インフライト(INFLITE)CF SLXはグラベルロードではありません。グラベルも行きたいなら「GRAIL(グレイル)」という上ハンドルが二階建て構造になった、専用のステム一体型ドロップハンドルのが良いかと。

春日井周辺でお好きなコースはどこですか?

瀬戸の水野から定光寺に向かう坂はきついところで14~16%あっておすすめです。



恵那市の岩村は春日井から往復でちょうど100kmなのでちょうどよい距離。雨沢峠という愛知県のサイクリストにはまあまあ有名なとこがあるのですが、そこもなかなかきついですよ。ちなみに速い人は20分で登るそうです。私は30分台ですが…(笑)。



そういえば、知多半島は行ってみたいと思いつつ、まだ走れていないです。今度行ってみようかな…。

スズキのエブリイバンに乗っているんですが、バイクをそのままガンガン積めるのでとても便利です。

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※エブリイバンすごい!

ロードバイク以外にご趣味はありますか?

インドア系だとカメラ、アウトドアだとランニングです。運動としては自転車のほうがずっと楽しいですね。いつかフルマラソンには出場してみたいかも。

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ジョギング時はワコールのCW-Xのジェネレーターってモデルを愛用しています。ややガチで走っている人向けのランニングタイツで、サポート圧は高め。以前はSKINSを使っていて、買い替えました。SKINSは着圧はさほど高くない万能タイプで、CW-Xはランニング目的に特化している印象。もちろん、CW-Xにもいくつかタイプはありますけどね。

CW-Xのジェネレーターは着圧が高いので日常的に着るものではありません。走るとき専用ですね。ちなみにランニング目的で買うなら下だけでOK。上は不要です。スポーツ用品店ならたいてい試着できるので、お試しになってはどうでしょう?

※管理人注:その後、管理人もジェネレーターを買いました(^^)

Oさんの健康習慣って何でしょう?

グリコの「パワープロダクション」というカプセルタイプの栄養機能食品を疲れたときに飲んでいます。 1回4粒をハードに走ってくたくたになった夜とかに。アミノバイタルは走る前のエネルギー源として飲み、パワープロダクションはリカバリー用として飲みわけています。個人的にはかなり効きます!

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※管理人注:その後、管理人もパワープロダクション買いました(影響されまくりw)

あとはCCDをボトルに入れて飲んでもいますね。カロリーも同時に摂取できて機能的です。

次に欲しいバイクはありますか?

キャニオンのグレイルですかね。あるいはクロモリをグラベル仕様にするのもアリ。あと、ホイールを複数用意したい。オンロード用とオフロード用とで目的別に切り替えながら乗りたいですね。


私の故郷(日進)に近い方なのでとても親近感わきました!
帰省の際には定光寺と雨沢峠に行ってきます!\(^o^)/ヽ(^o^)丿

【募集】取材させていただけませんか?

「自分が取材相手になってもいいよー」「俺(私)のバイクを見てほしい!」って方はこちらからご連絡ください。会いに行ける距離なら参りますし、遠方でしたら電話取材(40分ほど…盛り上がると小一時間w)させていただきたく。
※愛車のお写真もご提供いただけると幸いですm(_ _)m

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NHKのドキュメンタリー『72時間」を6月末に観たとき、こんなツイートをしました。 ドキュメンタリーの『72時間」で熊本の阿蘇でのロケ。10年に一度会うオートバイライダーの集会・撮影会だった。なんかいいなーって思った。ロードの世界は赤の他人が集う集会的なイベント ...
NHKのドキュメンタリー『72時間」を6月末に観たとき、こんなツイートをしました。



そしたら



というリプをいただきました。

主を調べたら阿蘇の観光を活性化させるために「Papicross」という活動をしている方だとわかり、DMを送ったら…いつのまにか阿蘇のことを知りたくなりすぎて電話取材させていただくことに。

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<お話を伺った牧瀬さん>
Papicross 代表
ツイッター

目次


Papicrossってどんな団体?組織?

私が個人で立ち上げて運営していて、”サイクリストの「好き」と「楽しい」のために”というコンセプトで活動をしています。

そのきっかけは、せっかくスポーツ自転車の扉を開いた方が辞めていく姿を多く見てきたからなんですよね。ショップと何だか合わない…、チームに入ったけど…、競うことより楽しみたいのに…、初心者だからハードルが高そう…などなど、様々な状況を見てきました。

自転車の楽しみ方は人それぞれでいいはずなんです。そもそも車と同じ「移動手段」ですしね。自転車のスピードだからこそ気が付くことができる地域の良さや発見があります。Papicrossはチームでも組織でもなく、旗印の様な役割で、チームやショップなどの垣根を超えて、ビギナーからベテランまで、何のハードルもなくサイクリストが集える様にしています。

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ツーリング、コーヒーライド、キャンプライドなど、自転車と何かを組み合わせた遊びの提案や、サイクリストになるきっかけ作りをしています。一人でも多くの人がサイクリングの楽しさを知り、サイクリストになってくれたらいいなと思って続けています。どんな趣味やスポーツでもそうですが、自転車も新規参入してくださる方が増えないと衰退してしまいますからね。

Papicrossのもう一つの活動が「RIDE AID project」で、自然災害を対象にして、サイクリストの「好き」「楽しい」が被災地の「いいね」に変わる復興支援のカタチというコンセプトです。

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きっかけは2016年の熊本地震の救援活動のために現地に入って、震度7を経験して翌朝に変わってしまった大好きな景色を目の当たりにしたことからでした。

そのときに「何かサイクリストが協力できることはないかな…」と考えていました。熊本県の阿蘇って観光と農業の土地なんですよ。サイクリストが楽しめるフィールドを提供してくれている場所に、サイクリストだからこそできる恩返しをしたいということも、Papicross設立のきっかけです。
※2020年7月現在、COVID-19の影響によりPapicrossは全ての活動を自粛しています。状況を見て再開の予定です。


ここからは、熊本県阿蘇地域をサイクリングで楽しむ方法についてお伺いしました。

テーマは「もしも3泊4日で阿蘇山周辺をサイクリングするとしたら?」です。

Day1 東京から朝イチで飛行機移動→阿蘇山を走る…が可能!

阿蘇だけでも3泊4日を楽しめるくらいコンテンツは盛りだくさんです。初めての方(関東在住)に提案したいのはこんな行程です。


◇ 朝イチの便で羽田から熊本空港へ移動

◇ レンタカーでを借りる(安さと車の良さでスカイレンタカーがオススメ)


羽田空港を7時発の飛行機に乗れば9時には熊本空港に着きます。片道2時間かかりません。スカイレンタカーは事前に予約をしておくと、空港に迎えに来てくれるので楽チンです。空港から自転車で阿蘇山に向かうこともできますが、荷物も多いでしょうし、時間を有効活用するなら車を確保するほうがベターでしょう。


◇ 熊本空港

◇ 車で阿蘇のど真ん中にある「道の駅阿蘇」へ

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※空港からは33キロほど

阿蘇山の山上を目指すなら、道の駅阿蘇を出発点にすると便利。事前に電話しておくと、サイクリスト用に駐車場を確保してくれます。無料ですし、複数日数の利用もOK。そこに車を止めて、出発の準備を整えたらサイクリングに出発です。

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道の駅阿蘇から阿蘇山の山上まではずーっとヒルクライムになりますが、絶景が登っていることを忘れさせてくれるはずです。阿蘇山周辺の標高は1,000~1,200mくらいです。草原の広がる木のない景色を見ながらのライドなので、広大で美しい景色が見渡せるのが特徴で、感動間違いなし。

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ただ、そこそこ標高を稼ぎますので季節によっては、ウィンドブレーカーが必要です。道の駅阿蘇から、阿蘇山方面に向かって南阿蘇に下って道の駅阿蘇に帰ってくると、ちょうど心地よい距離感と獲得標高になります。

途中にはグルメポイントもたくさんありますよ。コースで悩んだら、道の駅阿蘇のマネージャーの下城さんや案内所の職員さんに声をかけてみてください。下城さんは自転車が趣味なのでサイクリスト目線で親切に教えてくれますよ。運がよければ「劇場版弱虫ペダル」のコースディレクターを担当されたコルナゴ部長にも会えるかも!サイクルラックもあり、フロアポンプの貸し出しもあります。

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観光地なのでドライブイン的な場所もありますし、自販機も置いてあります。見つけるたびに早めの補給を心がけていれば、飲食で困ることはありませんが、脇道に入ったときは補給できない区間もあるのでお気をつけて。でも脇道にこそ阿蘇の絶景があったりするので冒険心のある方はぜひトライを。

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それと、湧き水がそこらじゅうから湧いていて、水汲み場の様になっているところもあります。ボトルに入れてもいいし、暑い時期は頭からかけると地下水のひんやり感がたまりません。

ちなみに「熊本市の水道水はミネラルウォーター」って言われますが、阿蘇地方の水を水源にしているのでその通りと思える品質です。良質な水が豊富な土地柄なんです。


道の駅阿蘇で車を回収

◇ 宿に移動


宿はゲストハウスから高級旅館まで選び放題です。熊本は黒川温泉が全国的に有名ですけど、そこ以外にも阿蘇には良質な温泉が点在していて、道の駅阿蘇から比較的近い内牧温泉は地元の方しか行かないような温泉銭湯があり、数百円でノスタルジーを感じてもらえるはず。


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「劇場版 弱虫ペダル」で総北高校が泊まった「蘇山郷」という宿は個人的にサイクリストにはイチオシ。自転車旅の拠点にできるサービスがてんこ盛りです。1泊17,000円程度〜とお安くはないですが、ホスピタリティと泉質の良さに感動してリピーターになってしまうかも。


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南阿蘇の秘湯「すずめの湯」は熊本地震から3年を経て復活した温泉で、すごくオススメです。


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あと、瀬の本高原ホテルの屋外浴場は、雄大な阿蘇の大草原が広がる開放感満点の露天風呂です。

Day2 大観峰から日の出を見る(雲海に遭遇できるかも)

朝が早いですが、日の出前に起きて大観峰を目指してみてください!大観峰は内牧温泉の北東方にある北外輪山の一峰で、そこから見る朝日は地球を感じることができる素晴らしいものです。阿蘇の街並み、阿蘇五岳、久住連峰が一望できます。季節にもよりますが、運が良ければ、阿蘇平野を覆い尽くす大雲海も見られるかも。

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朝食付きの宿なら朝食時間に間に合うように戻り、入浴してからご飯でよいでしょう。朝ご飯ってこんなに美味しかったか?と感動すること間違いなしです。朝食の後に温泉、サウナに入って整えるのもよしです。


ここから先はオプションが多数あります。

熊本市街地に行くのも一つですが、市街地のメイン道路は交通量が多いので自転車での散策をするときは十分注意してください。路面電車がある区間もあるので、タイヤが細い自転車だと線路が気になる方もいるでしょう。

市街地を走るのであれば、裏道をメインに考えられた方が良いです。熊本県庁前には黄金のルフィーがいるので、ワンピース好きの方はぜひ訪れてみてはいかがでしょうか。先にご紹介した道の駅阿蘇の近くには黄金のウソップがいますよ。

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阿蘇やその周辺に残って楽しむ場合は、阿蘇から北上した「くじゅう連山」にある長者原(ちょうじゃばる)はぜひ足を運んで欲しい。大分県玖珠郡九重町にある飯田高原の中心地域のことで、阿蘇くじゅう国立公園内にあり、自転車以外にも登山やトレッキングの名所でもあります。山、草原、湿地帯が広がった中に一本道がドーン!とあって、まるで北海道のような景色を味わえます。

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阿蘇は広大なので、舗装路からグラベル、人工物が全く見えない場所まで色々なところがあります。そんな環境だからこそ、MTBをレンタルしてガイド付きで楽しむのもアリ。友人がやっている、阿蘇くじゅうサイクルツアーでは、自転車はロードバイク 、MTB、クロスバイク、そして今話題のE-BIKEまでレンタルもできるし、レベルに応じて様々なルートを提案してくれます。一生の思い出に残るライドになること間違いなしです。

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またこの阿蘇くじゅうサイクルツアーと道の駅阿蘇が連携して行っている「草原ガイドツアー」に申し込むと、阿蘇の大草原の中を走るという特別な体験が可能です。詳しくは、道の駅阿蘇のHP内「草原ガイドツアー」、または、阿蘇くじゅうサイクルツアーで確認できます。

Day3 市内観光なら水前寺公園、熊本城、トロッコ列車も

阿蘇市内の阿蘇神社に行かれてはいかがですか?道の駅阿蘇からほんの数キロの場所にあります。熊本地震で甚大な被害を受けた神社なんですが、朝のピーンとした空気の中、復興に向けた姿を目に焼き付けてはどうでしょう。

神社の前には門前町があり、商店もいっぱいあり、食べ歩きもできます。阿蘇の天然水でつくったサイダー、馬肉を使ったその名も馬ロッケ、手作りレモネードなどなど、お好みに応じて選び放題です。サイクリングの途中で立ち寄ってもいい感じで休憩できます。

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店先には水基と呼ばれる水飲み場が多数点在していて、学業の泉・金脈の泉・縁結びの水・幸の泉など、パワースポット的な名前もあるので、お気に入りを見つけるのも楽しいかも。サイクルラックもあるので自転車でも安心です。

観光スポットとしては南阿蘇鉄道のトロッコ列車もありです。熊本地震の影響で一部区間しか営業していませんが、タイミングによっては阿蘇愛に溢れたおもてなしを受けることができるかも。

熊本市街地に向かうのであれば、メジャーどころは水前寺公園熊本城あたり。熊本城でも熊本地震の爪痕を感じていただけると思います。

熊本でぜひ賞味すべきは「馬刺し」

馬刺しで間違いないです。阿蘇からは熊本空港寄りですが、馬肉料理 馬勝蔵が個人的に熊本県内で最高だと思っています。

馬刺しはスーパーでも売っていますし、馬肉は刺し身以外にもホルモン焼き、コロッケ、ステーキ等、メニューも色々。馬のホルモンは定食屋さんのおかずで出てくることもあるくらいポピュラーです。

あと、天草に足を伸ばせば海産物が美味しいです。天草は「天草大王(あまくさだいおう)」という地鶏も有名です。阿蘇になりますが、牛では「赤牛(あかうし)」も美味しいですよ。

阿蘇を走るベストシーズンは春と秋ですが、初めてなら夏の阿蘇もいいぞ

季節の移ろいを感じられるので春と秋が特にオススメです。5月GW明けから梅雨前と9月中旬から10月中旬は、暑すぎす、寒すぎずといった気候の時期です。体感温度なので人にもよりますが、寒さが気になる方は薄手のウインドブレーカーかジレがあるとよいです。なにしろ30分延々と下る…というシチュエーションもありますので。10月下旬からは徐々に寒くなります。

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真冬は道が凍って危険箇所もあるので、ロードバイクでのサイクリングは場所を選ぶ必要があります。でも、スノーライドならどうでしょうか。雪の大草原をMTBで走る。そんな特別な経験を阿蘇ならできます。でも、草原は誰でも立ち入って良いわけではなく、特別な許可を得る必要があるので、道の駅阿蘇の「草原ガイドツアー」ページからお問い合わせを。

初めて阿蘇にいらっしゃるなら、荷物を少なく気軽な夏装備で行けて、緑が濃く空と夏雲のコントラストが美しい8~9月の夏の阿蘇にぜひ!


熊本と阿蘇にめちゃくちゃ行きたくなりました!
近い将来に足を運んでみようと思います\(^o^)/


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私は今年で49歳になりますが、この年齢でも行ったことのない都道府県はけっこうあって、鳥取、島根、山口の中国地方は未知の場所。中国地方も冬は雪が降る地域と頭ではわかっているんですが、幼い頃の思い込みで中国地方は温暖な地域…という間違った認識が未だにあります。 ...
私は今年で49歳になりますが、この年齢でも行ったことのない都道府県はけっこうあって、鳥取、島根、山口の中国地方は未知の場所。中国地方も冬は雪が降る地域と頭ではわかっているんですが、幼い頃の思い込みで中国地方は温暖な地域…という間違った認識が未だにあります。

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今回は山口県の萩市にお住まいのFさん。スペシャライズドとインプレッサをこよなく愛されています。

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<オーナーさん>
  • Fさん(52歳・男性)
  • 山口県萩市在住
  • スペシャライズドのターマックSL3 エキスパート(2012年モデル)

目次


どんなキッカケでロードバイクに出会ったんですか?

10年前までじつは埼玉県に住んでいました。2008年だったかな…第2回東京マラソンに当選しまして、人生初のフルマラソンなので、うれしくって練習をがんばりました。毎日15kmくらい走っていましたね。そしたらヒザの裏が痛み始めて、イベント1週間前に疲労骨折してしまいました。完全にオーバートレーニングでした。

ただ、棄権するのは忍びなくて出場したんです。沿道からたくさん声援が届くのは嬉しかったんですが、やはりダメでした。回収バスの中で泣きましたね…。

その後、診てもらったお医者さんがロードバイクをされる方で、「自転車か水泳をしたら?」とアドバイスいただいたのがキッカケです。

手始めにジャイアントのクロスバイク(ESCAPE)に乗ってみたら抜群に楽しくてすぐにロードバイクがほしくなりました。弟が真剣にレースをする人間だったので、それに影響された部分もあるかもです。

ESCAPEをドロップハンドル化すればロードらしくなるかな?と考えましたが、やはり無理があるということでTMIというメーカーの安いアルミロードを買いました。弟が105のお下がりを譲って組んでくれました。

ターマックSL3 エキスパートはいつどんなタイミングで?

埼玉は平らな土地柄ですが、山を登るのが好きなんです。レースイベントに出るよりマイペースで峠を越える走り方が性に合っています。今住む萩市は山しかないエリアでちょっと郊外に行けば5%、10%の坂はザラにあります。

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ちなみに萩市はおろか、山口県にもプロショップはあまりないです。そもそもスポーツ自転車の文化がないという…。長門市という萩市の隣には専門店があり、山口県の方々が集まる場所で、店主さんがスペシャライズド好きな方でした。当時私はスペシャライズドの存在すら知らなかったんです。S-Works に試乗してみて「硬い」と伝えたらルーベを勧められました。ただ、コンタドールもS-Works に乗ってるし、ターマックはレース界ではオールラウンドで評判もいいし…ということでターマックに決めました。

定価40万円のが型落ちディスカウントってことで22万に値下げされていたのも大きかったです。

どんな機材でターマックSL3 エキスパートを組んでいますか?

ホイールはフルクラムのレーシング4です。かなり硬いホイールですね。できればレーシングゼロを使ってみたい。

コンポーネントが10速のアルテグラでとくに不満はありません。Di2は面白そうとは思うんですが、性格が保守的なので「出先で電池切れしたら?充電するのを忘れてしまったら?」って考えてしまうのでその不安がない機械式でいいかなと。修理もしやすいし。

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10速のチェーンやスプロケットはまだ市販されているので、部品供給される間は今のままでいこうと思っています。

コンポーネントを交換するとして、カンパニョーロは素人は手を出してはいけない気がするのでパス(笑)。SRAMはちょっと意識するけど…やはり安定のシマノになってしまいそうです。

ターマックSL3 エキスパートに乗ってみての感想は?

硬い!です。漕ぐと勝手に進んでいくかんじ。ずっと柔らかいバイクにばかり乗ってきたので、慣れるまでは時間がかかりました。ただ、硬いフレームは下りがスポーツカーのように安心です。性格は万能タイプで平地も坂もレースもOK。8年乗りましたが、丁度いい硬さになってきた気がします。不満はゼロで、今でも通用するフレームだと思います。買い替えるつもりはまったくないですし、次買うときもターマックにします。

あ、でもラピエールは良いかも(笑)。マイナーな乗り物が好きなんです。フランスらしいオシャレなデザインがカッコいいです。

物を大切に長く使う性格なんですか?

1つの気に入ったものを使い続ける性格ではありますね。スバルのインプレッサ(ワゴンタイプのWRX)には15年乗っています。ラリーで人気だった頃のモデルです。

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レガシーかWRXかで悩み、新古車で出ていたWRXでを選びました。7回目の車検を通してタイミングベルトを交換。走行距離は15万kmを越えたところ。水平対向エンジンの音が堪らないです。今も快調でトラブルなし。いい車です。

ずっとマニュアル車にか乗っていなくて、生涯マニュアル派を貫く予定。ATには乗るつもりがないので欲しい車がありません。CVTはエンジンブレーキが利かなくて怖い……MTならアクセル戻してギアを落とすとエンジンブレーキがかかりますけど、CVTは坂に弱いです。

萩市って冬は寒いですか?雪は降りますすか?

冬なら雪が降ることは珍しくありません。坂の多い土地柄なので4WDがいい。2WDでは不安だし、FRはちょっと無理ですね。田舎での最強の車はじつは「4WDの軽トラ」です。スズキは出していますが、ホンダは設定がありません。日産は…ルノー傘下になってから魅力が無くなった気がします。

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ちなみに萩市は道が狭く、大きな車だと走りにくい。大型ミニバンはきついです。デイリーユースで考えるならFITとかヤリスのようなコンパクトカーがベストバイ。ただ、2Lの楽しさを知ってしまっているので私はFIT等は選びませんが(笑)。

もしインプレッサから乗り換えるとしたら?

う~~ん…外国車ならプジョーかシトロエン、VWのPOLOですかね。MT車はいまも作っていますよ。国産ならマニュアル仕様のあるカローラワゴンかヤリス。メーカーでいうとスバルとマツダは頑張っている印象です。最有力候補はスズキのスイフトスポーツですね。

個人的に譲れない条件が「フルタイム四駆、2Lターボ、4ドア」です。マニュアル車は構造がシンプルで整備代も安く済みます。でも今のインプレッサにはMT仕様がないんですよ…あれば買っているかも、です(笑)。

余談ですが、最近例の給付金で車の夏タイヤをミシュランに新調しました。うわさ通り、硬い乗り心地ですが、ウェットに強いです。WRXの硬い脚と意外に相性が良くて、操作は重く疲れるものの、きびきびとカミソリのような切れ味でカーブがスッと切れます。ステアリングが油圧式だからでしょうね。国産タイヤとは明らかに乗り心地が違います。いわゆる「猫足」でまた運転が楽しくなりました。ミシュラン、品質が良いので、ロードバイクのタイヤもミシュランに買えようかなって考えています。


新卒で最初に買った車がインプレッサだった私はとても親近感がわきました!
ロードも車もお大事にお乗りください。\(^o^)/ヽ(^o^)丿

【募集】取材させていただけませんか?

「自分が取材相手になってもいいよー」「俺(私)のバイクを見てほしい!」って方はこちらからご連絡ください。会いに行ける距離なら参りますし、遠方でしたら電話取材(40分ほど…盛り上がると小一時間w)させていただきたく。
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誰しも「マイブーム」というものがありますが、今回ご登場するのは「人生で4回の自転車ブームがあった」と語る方です。現在57歳ですが、かなりお若い頃からお乗りのようで、たくさんのこだわりを聞くことができました。 ※黒光りするフレームとホイール、マジ渋いです… < ...
誰しも「マイブーム」というものがありますが、今回ご登場するのは「人生で4回の自転車ブームがあった」と語る方です。現在57歳ですが、かなりお若い頃からお乗りのようで、たくさんのこだわりを聞くことができました。

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※黒光りするフレームとホイール、マジ渋いです…

<オーナーさん>
  • Iさん(57歳・男性)
  • 東京都在住
  • BMCのRoadmachine02(2017年モデル)

目次


ロードバイクはいつからお乗りですか?

かなり若い頃から乗ってます。自分の中でブームがあって30代半ばの頃は第3次ブームでした。そのときにパナモリのクロモリをオーダーしましたね。当時住んでいた横浜からの通勤に使っていました。が、そのブームも終わり、10年後に再びマイブームが訪れまして…それが今の第4次ブームです。

その頃、子供用に自転車を買ったら「一緒に乗りたい」という気持ちになりました。きっと、乗りなさい…という天からの声だったんでしょう。トレックのDomaneを買ったんですよ。ただ、なんだか自分には合いませんでした。バイクが悪いというわけではなく、私との相性がいまいちだったのかなと。トレックの直営店は購入後1ヶ月以内なら返品できるという制度があったので買い換えることに。そのとき出会ったのがBMCでした。

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どんな機材でRoadmachineを組んでいますか?

6800系アルテグラからDi2アルテグラ(R8000)にしました。ただし、ブレーキローターとキャリパーはデュラエースにしています。理由はデュラエースのほうが内側が黒くてかっこいいから(笑)。それと、ローターの角が安全のために面取りされているんです。

余談ですが、数年前まだUCIがディスクブレーキを解禁しようとしていた頃、ローターの面をとってあることが認可の条件の一つだったそうです。今もそのレギュレーションがあるかどうかは知らないのですが。


【管理人補足】
確認したところ、UCI(国際自転車競技連盟)は2017年1月1日からのロードレースで「ディスクブレーキの試用再開を決定した」と発表しています。使用条件として「ブレーキローターの外周部に90度角を含んではならず、更に面取り加工を施していること」が含まれています。

ちなみにディスクブレーキの試用は元々2015年8月に開始し、2016年にトライアルの範囲が拡大されました。そうやって時間をかけながら正式導入に向けてモニタリングをしていた最中、4月のパリ〜ルーベでフランシスコ・ベントソ選手(モビスター)が落車し、前走者のディスクローターのせいで脚に深い傷を負ったことを受けて試用は全面的禁止に戻ります。が、負傷は本当にディスクブレーキが原因なの?等と選手やメディアを巻き込んでの議論が巻き起こりました。

◇ 参考記事:2017年からディスクブレーキのロードレース試用再開 UCIが発表(シクロワイアード)


ホイールはDTスイスのPRC1400スプライン(35mm&クリンチャー)にしています。セットで28万くらいしましたね。BMCの完成車によく使われるホイールメーカーだそうで、ならば揃えておこうかな…くらいの気持ちで。ちなみに横風対策も施されています。フルクラムやカンパニョーロのホイールも性能は良いのですが、ロゴがでかでかと書いてあるのがちょっと好みに合わない。控えめなデザインが好きなんです。

乗った印象は「しっとりなめらかな乗り心地」です。レーシーな走りもできるってことでマルチパーパスなRoadmachineにマッチしています。ひとつ悔いがあるとすれば、もうちょいリムハイトを高くしても良かったか…?くらい。高いほうがかっこいいですからね。

それと、軽量化もしたくてスプロケットをデュラエースにしました。サドルはフィジークのカーボンレールのものに交換しています。

Domane からRoadmachine02 に乗り換えてどうでした?

どちらもエンデュランスロードなので性格は似てます。うまく説明できないのですが、BMCのほうが合いましたね。乗り心地はよく、衝撃吸収性もすばらしい。ゆったり走るのに適したバイクです。でも、Roadmachine02はまるでもっと踏めってバイクに言われているみたいで、ハンドリングもクイックでエンデュランス系だけどスポーティですね。

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ただ、買うときに参考にできる情報が少なかったですね。BMCってそもそも情報があまりなく、海外のも探しました。海外でのRoadmachine02の評価は「マルチパーパスで長距離も峠も行ける」でした。そのとおりの感想で、たしかにオールラウンドに楽しめます。不満は全く無いですね。

唯一の欠点は重量。01はカーボン素材の質の差もあって軽いんですが、02は完成車で9.0kg。カスタムして1kg減らしましたがそれでも8.0kg。これ以上はなかなか難しいかな…。
※(追記)2020年モデルのRoadmachineは01 Three、02 One、02 Two、02 Threeというラインナップですが、フレーム重量はすべて同じでした。(フレーム重量:895g、フォーク重量:410g)

Roadmachine02に乗った感想は?

ダンシングで横に振るとローターがブレーキパッドに接触してちょっと音がします。長いダウンヒルでブレーキングしても同じことが置きますね。フロントフォークにわずかな歪みが生じるせいらしいです。剛性が少し不足しているのかな?とは思いますね。もしかすると、Roadmachineはディスクブレーキよりもリムブレーキに適した構造なのかもしれません。

歪み問題を解決したかったのでデュラエースにしたってのもあったんですが、特に変化は感じませんでした。放熱効果は高いそうなんですが、ブレーキパッドに接触するのは変わらず、です。

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コンポーネントの話なんですが、Di2は素晴らしすぎてもう機械式には戻れません。ブラケットも小型化して握りやすく、文句のつけようがない。なぜかDi2を悪く評する人もいるみたいなんですが、私は満点をあげられます。

あと、乗り心地をさらに改善したく、タイヤを25cから28cにしてみました。ビットリアコルサのコントロールというグラベルロード用の物で、空気圧指定が4~7.5barとやや低め。国道246号(※)は路面が荒れているでしょう?それを解消したくって。

4.5barだとたしかにクッションは良いけど、加速が悪くなるので今は6.0barにしています。これがベストバランスですね(体重は75kg)。グラベルも走ってみましたが、たしかに走りやすい!って思いました。

※国道246号:東京都千代田区から神奈川県県央地域を経由して静岡県沼津市に至る一般国道 

ご自身のスタイルのこだわりはありますか?

バイクもウェアもロゴがバーンと載っているのが苦手なので、ウェアはraphaのモノトーンのシンプルなデザインのを着ています。目立たせないのが好きというか。ちなみにPCはアップル派です。

ロングライドすることが好きで200kmとかも走ります。ルートに応じて荷物量が変わるので、大小様々なサドルバッグを使い分けていますね。ロングで背負うのは辛いので、極力バイクに荷物は載せるようにしています。

My 200kmコースを紹介しますと…

世田谷の自宅

多摩川

稲城(矢野口)

尾根幹

津久井湖

道志みち(国道413号)

山中湖

です。

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ぴったり100kmで折り返すと200km。道志みちの最後あたりで10%越えの坂があります。獲得標高は2,200mくらいですね。コンビニは少ないので補給食や水分補給はしっかりと。道の駅 どうしがあるので、買い物するならそこですね。

◇ 道の駅 どうし
  • 〒402-0219 山梨県南都留郡道志村9745
  • TEL.0554-52-1811
  • 営業時間:9:00~16:00

もう一つ好きなコースがあって、修善寺までまず輪行してそこから達磨山を目指し、西伊豆スカイラインを下って下田まで行きます。そこから輪行で帰るもよし、体力があれば修善寺まで戻るコース。西伊豆スカイラインからは富士山や駿河湾が見えて本当に素晴らしいです。

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西伊豆スカイラインとは
静岡県伊豆市の戸田峠から達磨山・伽藍山を通り土肥峠(船原峠)を結ぶ西伊豆の稜線上を走る延長約10.8キロメートル (km) の道路のこと。利用は無料です。

さらに、自宅(世田谷)から箱根の芦ノ湖まで往復するのもちょうど200kmなんです。朝が遅かったときは小田原まで輪行することもあります。

今後欲しいバイクは?

とくにないんですが、強いて挙げるとTIME。カーボンフレームの老舗で歴史があるTIMEは一度味わってみたい。単純に佇まいがカッコいいですよね…。あと、日常用にクロモリロードもいいかも。Roadmachine02だと上下ジャージで気合を入れないといけない気持ちになりますが、私服でのんびりしたいときもありますもんね。

TIMEをゲットしたときはぜひ拝見させてください!
ありがとうございました!\(^o^)/ヽ(^o^)丿

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世の大半の男性サイクリストは、「妻(彼女)が自転車に興味を示してくれない…」という悩みを多少なりとも持っているのではないでしょうか。一緒に走れたら楽しいはずと考え、あの手この手で自転車の素晴らしさを力説するも、空回りしてしまう…。私も今でこそ夫婦でサイク ...
世の大半の男性サイクリストは、「妻(彼女)が自転車に興味を示してくれない…」という悩みを多少なりとも持っているのではないでしょうか。一緒に走れたら楽しいはずと考え、あの手この手で自転車の素晴らしさを力説するも、空回りしてしまう…。私も今でこそ夫婦でサイクリングできていますが、好きにさせるまではけっこうな時間を要しました。

今回登場いただくのは、ご夫婦で仲良くサイクリングされていらっしゃる都内在住のKさん。カーボンとクロモリのデローザをお持ちのうえ、なんと奥様もデローザを2台所有。つまり一家に4台ものデローザがあるというなかなか珍しいご家庭です。

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※おうちがデローザだらけ!

<オーナーさん>

目次


ロードバイクはいつから?

46歳のときです。サイクリストデビューとしては遅いほうですね。会社の後輩でレースに出場している子に「ダイエットしたいんだよね~」って話していたら誘われた…のがキッカケです。最初はクロスバイクで荒川CRを走っていました。するとロードバイクに次々に追い抜かれて「なんだあれ、速い!欲しい!」となり、半年後にロードバイクを買うというお決まりのコースをたどりました(笑)。

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※奥様の白IDOL

最初のロードはKUOTAの手頃なやつです。デローザがよかったけど高かった…。で、KUOTAで走るうちに妻も興味を示したので最初はミニベロでツーリングしたんですけどペースが違いすぎて次にクロスバイクを買い、さらにロードへと。白のIDOLを海外通販で安く買いました。届くのに半年待ちましたが。

奥様と共通の趣味を満喫できるのがうらやましいです

子供がいないので趣味に費やす時間を取りやすいのはあるかもしれません。昔から常に一緒に行動していて仲良しなので共通の趣味を持てたんじゃないかなと。

自転車にハマる前はふたりともオンラインゲームばかりのインドア派でした。そんなに運動する性格でもなかったのでグルメツーリングという形で誘い、ピチピチジャージは嫌がるのでスカートを使い…と妻のリクエストに合わせてチューニングしていったかんじです。結果、好きになってくれました。

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夫婦でロードバイクが趣味ということのマイナス面はありますか?

お金がかかってしまう、ですね。あとは「パーツの値段が相手にわかってしまう」でしょうか(笑)。それ以外はありません。土日は晴れていれさえすれば走ろうってなり、余暇の過ごし方が根本的に変わりました。夫婦揃って健康ですし、妻に至ってはハーフマラソンに出場してしまうくらいアウトドア脳になってしまいました。

なぜマラソンもやっているかといいますと、トラブルが怖いのでソロライドが苦手だから。で、代わりにマラソンも始めたという…。ですので妻と走るときは車の少ないサイクリングロードや河川敷が多め。あと、エイドステーションが楽しめるイベントは大好きですね。いつも荒川だと飽きるんですが、妻は「ぜんぜん平気」だそうです。

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たまに変化球として車載輪行して遠出して、周囲の神社の御朱印集めをやったりもします。

SKピニンファリーナはどんな機材で組んでいますか?

KUOTAのアルテグラ(R8000)を引っ越しさせ、その後Di2にしています。サドルはカーボンレールのモノ、ホイールはBORA(50mm)を履かせています。35mmにしようかな…と妻に話したら「SKなら50mmを履かせなくちゃ!」と背中を押してくれて感謝しています。

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じつはチューブラーとクリンチャーで迷いまして、メンテナンスのしやすさを考慮してクリンチャーを選択。ただ、パンクなんてめったにするものでもないし、まだ1回もパンクを経験していないくらいなので、チューブラーにしておけばよかったかも…とそこだけは少し後悔しています。

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ペダルは膝に優しいという理由でTIMEにしています。ダークなフレームにワンポイントとして、ジロ・デ・イタリアのピンクモデルが欲しいんですが、入手できませんでした。クリートは減りやすいものの、ペダルの硬さが調整できて便利です。まあ、クリートは消耗品と割り切っています。

KUOTA時代は同じくカンパニョーロのユーラスを履いていました。BORAと比較すると「すべてにおいてBORAの勝ち!」です。とにかくスピードを維持しやすいのが気に入っています。

ネオプリマートはどういった経緯で買い足したんですか?

KUOTAに乗っていた頃にもう1台欲しいな~って思ってはいました。通っているショップにネオプリマートのフレームがずっと飾ってありまして、まずフレーム単体で買ってしまったんです。

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それに似合うパーツを後から買い足していきました。フリマとか海外通販を利用しながら時間をかけて…コンポーネントはカンパニョーロのもう廃版になったアテナにしました。どうしてもシルバーにしたくって。
※ネオプリマート:かつてトッププロがレースに使っていたクロモリロードでイタリアンクロモリの御三家のひとつ(もう2つはチネリの「スーパーコルサ」、コルナゴの「マスターエックスライト」)
※アテナ:スーパーレコード、レコード、コーラスの下に位置するコンポーネント


あと、ホイールは5万円ほどのVISIONのを使っています。

SKピニンファリーナとネオプリマート、どう使い分けていますか?

基本はSK。3回に1回はネオプリマート…という具合に気分で乗りわけています。ロングライドはネオプリマートで行くことが多いですね。なにしろ疲れにくい。オールラウンドに使えるバイクです。

不満はワイヤーが緩みやすいこと。SKがDi2なので基本メンテフリーに慣れてしまったからかもですが、ギアが不調を起こしやすいです。フレームそのものはどちらも満足ですし、どちらも手放すつもりはありません。いつかはディスクブレーキモデルが欲しくなる気がしていますが、クロモリは一生モノなので乗り続けると思います。

奥様はなぜIDOLを2台もお持ちなんですか?

純粋にIDOLが好きだからなのですが、彼女にしたらデザインもコンポーネントも異なる別物なんです。2台目が2018年に出た青のREVO柄というデザインでして「DE ROSAのロゴ文字をバラしてデザインした」日本限定のフレームなんです。これが超お気に入りでヘルメットもREVO柄にしていますね。

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※猫のツール缶…!

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※めっちゃかわいい

「すごく乗りやすい」そうで、たぶん一生IDOLに乗り続けるんじゃないでしょうか。今はディスクモデルのIDOLも出ていて欲しがっていました(笑)。次買うならこれで決まりでしょう。

白IDOLは105、REVOのIDOLはポテンザで組んでいます。操作方法は違うけど妻的には問題なし。レバーは重めだけどブラケットが小ぶりで握りやすいカンパニョーロが好きらしく、「イタリアのフレームにはやっぱイタリアのコンポーネントでしょ」って言ってます。

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ちなみに2台にかける愛情の割合は1:1らしく、等しく愛していますね。自分で洗車もするし、メンテナンスは苦にならないんだそうです。

安全面での心がけ・こだわりはありますか?

視認性を高めるためにデイタイムライトを点けています。そして夜はなるべく走らない。こまめに洗車してタイヤの空気圧は乗るたびにチェックし、ブレーキ状態を確認するのをくせにする…ですかね。あと「金曜日にライト類の充電をする」というルーチンにしています。


お二人の仲睦まじい様子が伝わってきます。
尻に敷かれている私には正直、とてもうらやましいです!
ありがとうございました。\(^o^)/\(^o^)/ ヽ(^o^)丿

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※愛車のお写真もご提供いただけると幸いですm(_ _)m

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北海道を旅行するベストシーズンは6月だ、とかつて北海道にお住まいの方から聞いたことがあります。15年前に北海道出張で羅臼を訪れたときは本当にいい場所だな…と思いました。タラバガニと毛ガニがめちゃくちゃうまくて「この値段でこんなに!?」と衝撃を受けたものです。 ...
北海道を旅行するベストシーズンは6月だ、とかつて北海道にお住まいの方から聞いたことがあります。15年前に北海道出張で羅臼を訪れたときは本当にいい場所だな…と思いました。タラバガニと毛ガニがめちゃくちゃうまくて「この値段でこんなに!?」と衝撃を受けたものです。

今回登場するのは小樽在住の土釜ケイさん。なんと、ご夫婦でピナレロとカワサキに乗っています。趣味もメーカーも揃えているなんて、夫婦愛が感じられてとてもいいですね。

ということで、北海道のロードバイクライフについても聞いてみました。

写真 2019-11-03 7 44 15

<オーナーさん>
  • 土釜ケイさん (男性・33歳)
  • 北海道小樽市在住
  • ご本人:ピナレロのDOGMA K(2012年モデル)&ZEPHYR X(カワサキのオートバイ)
  • 奥様:ピナレロのGAN&NINJA 400 RS(カワサキのオートバイ)
  • インスタグラム

目次


オートバイとロードバイクの出会いはいつどのように?

オートバイは高校生の頃から好きでした。まあ、成人して最初に行ったのは四輪車の方でしたけど(笑)。その後、クルマへの熱が収まった30歳ごろに中型免許を取得しまして、そのタイミングでゼファーXを買いました。

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※奥のは奥様のNINJA 400 RS

オートバイとロードバイクでは後者のほうが先で、27歳のとき。それまで職場へはJRで通っていたところ、クロスバイクで通勤している仲間から「自転車通勤にいいよ」と勧められ、GIANTのエスケープを譲ってもらったんです。それで自転車通勤を始め、今度は自分でアルミのエントリーロード(コラテックのDOLOMITI)を買いました。決め手は…色でしたね。なぜGIANTにしなかったか、ですか?乗っている人が多すぎて被りたくなかったからです。

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DOLOMITIには1年しか乗らず、その後転職したのもあって手放してしまいました。そこでいったんロードバイクからは離れます。で、4年後の2019年春、32歳のときに再び「ロードバイク欲しい熱」が湧き上がってきて、ピナレロのRAZHA(ラザ)を買ったんです。さらに同じ年の秋に元同僚からDOGMA Kを売ってもらって2台体制になりました。DOGMA Kは当時の定価で60万円弱したそうです。今はDOGMA FSというモデル名に変更したそうで、フレーム本体で110万円もします…。Kは存在しないですね。

そんなかんじで今はロードバイクもオートバイも趣味です。妻とも同じ趣味を共有できていまして、250cc では物足りないねってことで一緒に400cc の免許も取りました。

どんな機材でDOGMA Kを組んでいますか?

コンポーネントはブレーキ以外は9100系デュラエースでブレーキのみ7900系デュラエースです。ブレーキはRAZHAから移植したんですが、非常によく利きますし見た目も悪くないのでそのままにしています。
※【管理人注釈】最近、ブレーキも9100デュラエースにアップグレードされたそうです(^^)

ホイールはTNIのドラゴン50(チューブラー)というちょいとマイナーなもの。ヤフオク!でゲットしました。ゴルフやスノボもやるんですが、こういった機材はヤフオク!かフリマで買うことが多いですね。クリンチャーは好きじゃなくて、積極的にチューブラーに乗っています。交換が手間取るデメリットはあるものの、それでもクリンチャーは使うつもりはないですね。

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タイヤはコンチネンタルのゲータースキンという頑丈なやつでパンク歴はゼロ。いざというときのためにクイックショットは持ち歩いてはいます。

ステムとハンドルは「かっこいいから」という理由で一体型のを選びました。ビッグプーリーも使っています。変速が渋くなるとか調整が面倒と言われていますが、自分は問題ないですね。非常に満足しています。

DOGMA Kってどんなキャラクターのバイクですか?

Fシリーズがレース向けで、Kはグランフォンドというキャラなんですが、RAZHA(ラザ)よりぜんぜん進みますね。もうガンガンに走れます。ただ、Fは更にその上を行きます。振動吸収が良く快適な乗り心地なので、予算のことを置いておけばKは初心者さんにもオススメできます。

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※マイガレージ…!(羨ましい)

個人的な意見ですが、ピナレロを選ぶときって中途半端にGANあたりを選ぶよりも、背伸びしてDOGMAかプリンスまで飛ぶほうがいいと思います。性能はもちろん、満足度&所有欲の充足が段違いなので。DOGMAを所有するってデカいんですよ。DOGMA乗ったら次もDOGMAってなります。他のハイエンドは目に入らなくなります。

※DOGMA Kの特徴
  • 石畳の悪路で有名な北ヨーロッパのクラシックレース用に設計された
  • プロレースだけでなく、ブルベや山岳グランフォンドのような過酷なロングライドにも向いたスーパーグランフォンドバイク
  • “DOGMA 65.1”と同等の横剛性を持つ
  • 「CenturyRide」ジオメトリーを採用し、ロングライドでも身体へ負担が少なく、直進安定性も高い
  • BB周辺とチェーンステイのアシンメトリック・デザイン

ロードバイクとオートバイ、どうやって両立させていますか?

どっちで走るかはその日の気分で決めます。傾向としては、ロードは早朝が多くって、6時に起床して20~30km走ってから仕事に行きますね。なので短距離メイン。休みが不定期で休日が読みづらいってことも影響していて「ロードは隙間時間に乗る」ようにしています。

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オートバイのほうは30km ほどの通勤で使うこともありますが、休日メインですね。漕がなくていいから楽な乗り物…って思うかもですが、前傾姿勢がきついので腰は痛くなります。ZEPHYR Xってもう廃版になっているんですが、中古車はすごく人気でして、汚したくないんですよね。大事に乗っているので、雨天の日はロードバイク同様に乗りません。あと、本体に虫が付くのも嫌です(笑)。

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安全運転のコツ、心がけは?

どっちに乗るときも安全運転を心がけていますが、オートバイとロードバイクだと後者のほうが乗ってて怖いと感じることが多いかな…。オートバイのときの心がけは「調子に乗らない」です。自転車とは比べ物にならないパワーとスピードなのでいくらでも調子には乗れてしまう。

やらないと決めているのは「車の間のすり抜け」。何かあれば弾き飛ばされるし、死に直結します。ドライバーの死角にも入りやすいですから。あと、カーブの減速もゼッタイ!事故ったときの怪我はロードバイクの比じゃないです。雨の日は汚したくないからってのもありますが、スリップ事故予防のためにも乗らないと決めてます。

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それと、ロードバイクでの信号待ちではつい「車を追い越して先頭に出たくなる」ものですが、それはせずに車の後ろで待機。ドライバーをいらいらさせたくないのが理由です。抜いたり抜かされたりってドライバーには目障りですし、イライラさせたくありませんので。

北海道のロードバイクライフってどんなかんじですか?

シーズンは4~11月まで。まあ、小樽の11月は気温3~4度ですが。冬はスノボ一択ですね。キロロ、ルスツなどが有名ですが、私が好きなのは旭岳です。森林限界をゴンドラに乗って行くんですが、手つかずの大自然を味わえます。膝まで埋まるくらいの新雪を滑るのが大好きなんですよ。ニセコですか?有名な場所ですが観光客が多すぎるので避けてます。あと、雪が少ないかな?

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最近は、こんなかんじでガレージのカスタムにハマっています。

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※もはやここに住みたい…

ところで、道民って4度くらいだとダウンジャケットは着ないんです。でも、東京の方は普通に着ますよね?冬に東京に行ったとき、自分は薄着だったので珍しがられました。

正月にしまなみに行ったときは3度でそのシーズンで一番寒い日だたそうですが、私は夏用ジャージにアームウォーマーとジレって格好(下はビブとユニクロのスパッツ)で走ったんです。そしたら周りの人たちに「よくそんな薄着で走れるね?!」って驚かれました。私はぜんぜん平気だったんですが。真冬のウェアって買っても北海道では使える時期が短いので、そこにあまり投資しないんですよね。なので秋用の格好で凌ぐという…。

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車の話をすると、北海道では四駆は必須です。我が家はアルファードにスタッドレス履かせています。ええ、アルファードってちゃんと四駆があるんですよ。北海道だとほぼ四駆がデフォじゃないですかね。ちなみにジムニーはめちゃくちゃ人気です。友人はジムニーを除雪車に改造して遊んでいます。仕事ではなく、ただの趣味で(笑)。

ランドクルーザー、FJクルーザーもわりと多い。JEEPだとラングラー、グランドチェロキーあたりでしょうか。人数が多い家族だと四駆のワンボックスカーで決まりですね。

ほしいロードバイクはありますか?

買い替えるならピナレロのF12。買い足すならチタンがいいです。パナチタン、いいですよね。あるいはデローザという手も。ただ、物欲はあまり強くなくてDOGMA Kで満足していますのでそのままで行くつもりです。


私もガレージ欲しい!!羨ましすぎる!!
奥様とのロードバイク&オートバイライフを安全に満喫くださいませ~
\(^o^)/ヽ(^o^)丿

【募集】取材させていただけませんか?

「自分が取材相手になってもいいよー」「俺(私)のバイクを見てほしい!」って方はこちらからご連絡ください。会いに行ける距離なら参りますし、遠方でしたら電話取材(40分ほど…盛り上がると小一時間w)させていただきたく。
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BCMは私にとって「雑誌やプロロードレースではめっちゃ見かけるけど、リアルで乗っている人があまりいない」という印象のメーカーでした。一時期はTeammachineのディスクモデルを次のバイクにしようかな~と考えていたくらいなので、ぜひお会いして生で拝見したかったのです ...
BCMは私にとって「雑誌やプロロードレースではめっちゃ見かけるけど、リアルで乗っている人があまりいない」という印象のメーカーでした。一時期はTeammachineのディスクモデルを次のバイクにしようかな~と考えていたくらいなので、ぜひお会いして生で拝見したかったのですが電話取材…となりました(無念…)。

今回は埼玉県にお住まいのKさんのTeamMachine SLR02 One のご紹介です!

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<オーナーさん>
  • Kさん(36歳・男性)
  • 埼玉県在住
  • BMC TeamMachine SLR02 One(2018年モデル:リムブレーキモデル)
  • ブログ

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ロードバイクにハマったきっかけ

中高の頃は自転車通学で乗るぐらいでしたが、興味はありましたね。とはいえ本格的にやることはなく、学生時代はサッカー部でした。1年間の300日はボール蹴ってましたね。社会人になってからは別の趣味に没頭し、声優のライブやコンサートの追っかけをしてました。

30歳を越えてちょっと太ってきて、体を動かす趣味を持たないとな~って思って思い出したのがロードバイクです。声優の野島裕史さんが自転車をテーマにする番組「サイクリスト・ステーションツアー・オブ・ジャパン」でMCをしているんですが、これまた声優の水樹奈々さんが「ロードバイクを買った」って話しているのを聞いたのがきっかけでした。

※補足:水樹奈々さんはデローザのフルカーボンロード「AVANT」にお乗りなんだそうです

そこで自分もと思い、まずは知人のロードバイクを借りてみました。その後、転職したときにもらった退職金を元手にキャノンデールのOPTIMO(アルミ)を買いました。バイクとも悩んだんですが、経済的で健康的って理由で自転車にしたんです。

初ロードのOPTIMOはいかがでしたか?

1年間、乗って気に入っていましたが、重かったかな…。下総公園でのクリテリウムに参加したんですが、足切りにあってしまって…。アップダウンの激しいコースで重量が脚に来ました。「カーボンで11速のバイクなら少しはヒルクライムとか楽かな……」と考えるようになりました。そこで次はカーボンにしようと決心したんです。

BMC TeamMachine SLR02 Oneとはどう出会ったんですか?

まず検討したのがGUSTOのRCRのジャパンリミテッド(シャマルVer)。ただ、自分は体重があるせいか、跳ね返りのリズムが合わなくて、諦めました。次にリドレーのフェニックスを考えましたが在庫がなくてこれも却下。

その後も色々なメーカーを見ましたが、しっくりくるのが無くて、「買い換えるのやめようかな」と思っていたんです。そんな時期に荒川CRを走っていたらガラスを踏んでパンクしてしまい、自宅でチューブ交換していたら弦巻ばねを紛失してしまいました。それを買いに仕事帰りに池袋チャーリーへ行ったところ、店頭にアウトレットでいまの愛車が出ていまして。

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そんなタイミングでたまたまショップに買い物に訪れたときに見つけたのがBMCだったんです。サイズもオプティモとほぼ変わらず、パーツもフルアルテグラでこれだ!!!と思ってサイズを調べてもらったらビンゴ。しかも、アウトレットだったのでかなり安く買えました。

モデル的には以前に紹介された京都の方のBMCの前年モデルですね。ホイールがアキシウムエリートのクリンチャーなので(翌年モデルはUST化したので)。

2020年モデルの公式サイトリンクはこちら

◇ 参考記事:あなたのロードバイク を見せてください! 第25弾 BMCのTeammachine SLR02

TeamMachine SLR02 Oneをどんな機材で組んでいますか?

ハンドルバーなどのパーツは完成車のまま。コンポーネントはアルテグラ(R8000)のグループセットで、プーリーをRIDEA(リディア)の13-18のビッグプーリーにしてあります。ネットでビッグプーリーは良いって話は聞いていたんです。3万円ほどしましたが、初詣の帰りにお年玉がてら購入しました。で、その際にチェーンをローターのUNOにも変更しています。

ビッグプーリーの感想ですが、「スプロケが1枚軽くなる感じ」って噂通りでした。プーリーが大きくなるのでベアリングの抵抗が減り、チェーンのフリクションも落ちる…という仕組みです。

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※よーく見ると、チェーンステーがアシンメトリーな構造になってます

私はトルク重視で走るタイプなんですが、時速2~3kmアップしている印象です。摩擦抵抗が少なくなるせいか、踏みやすいって感じますね。とくに登坂でその効果を感じますよ。疲労が少なくなったと思います。デメリットとしては「変速が鈍くなる」ってことなんですが、私はそれは感じていません。

チェーンはUNOとKMCで悩んだんですが、店員さんのおすすめに従ってUNOを選びました。1年乗ったけど伸びておらず、かなり頑丈ですね。ちなみにデュラエースよりKMCのダイヤモンドコートのほうが良いって話はいろんなユーザーから耳にしますね。

※補足:ローロバイシクルズ東日本橋店さんの記事によると「RIDEAは変速性能が下がらず、逆に変速性能が上がる」と説明されています。


フロントライトはボントレガーのION800、レザインのLITE DRIVE 800XL、キャットアイのVOLT400の3つ。テールライトはキャノンデールの5LED(クロップスのOEM)とキャットアイのラビットマイクロオート、あと反射板を付けてます。ION800はジャパンカップでTREKの選手がクリテリウムレースで使っててかなり明るくでいいなって思いました。キャットアイのVOLT800よりコンパクトですよ。

写真1

自分は指が短いこともあってバーテープにはこだわっていまして、ボントレガーのパーフラインという、以前はエモンダなどの完成車にしか使われていなかった粘度の高いやや肉厚のバーテープか、シマノプロのスポーツコントロールチームプロの3mmを巻いています。これらは素晴らしいって思ってます。

ホイールはレーシングゼロのナロー、BMCを買った時についてきたアクシウムエリート、それとヴィジョンのメトロン40のチューブラ仕様の3本と、オプティモについてきた鉄下駄を予備で持っています。

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あと、サイコンはブライトン、ペダルはLOOKのKEO2Maxブレードです。

フロントとリアのライトを増やしているのはなぜ?

以前デイタイムライトを焚きながら走っていたら、帰りに道に迷ってフラッシュさせていたサブはバッテリー切れ、メインも残量わずかって状況に陥ったことがあったからです。一応、全部フルドライブ点灯しても「ろんぐらいだぁす」の葵ちゃんの光害一号には敵いません(笑)。

その後も幅寄せされたり、あわや接触事故(しかも正面で)という経験をしたため、前後を複数点灯させるようにしています。ちなみにヘルメットにもテールライトをつけています。

BMC TeamMachine SLR02 Oneのインプレを教えてください!

しなりがなくてパワーがそのまま伝わる印象です。かといってガッチガチではなく、なんというか……芯のある感じ。イメージは戦闘機かレーシングカーです。レーシングゼロで走ると脚が持ちません(笑)。

それまでのビンディングシューズではパワーを受け止め切れず、シマノのレーシングシューズの最高峰モデルのS-PHYRE(エスファイア)に切り替えました(これもアウトレット品)。これにしてから足が剛性に負けないようになりました。

ちなみに私は現役の頃ゴールキーパーでした。小柄だったので筋力を鍛え、瞬発力とジャンプでカバーするタイプだったんですが、鍛えまくったおかげでキック力はめっちゃあったんですよ。ただ背筋と臀筋が発達しすぎて、筋力に引っ張られて反りになりやすくって、筋力バランスはあまりよくはありません。腰を痛めやすい体型なんです。

ヘルメットが3つもあるのはなぜ?

「移行期間」だから、ですね。

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複数持つ切っ掛けは、写真の真ん中にある緑のヘルメット(キャノンデール)の劣化です。 これが3つのなかで一番古く、パットなどが痩せてきていたので、新しいのをと思って探していたときに、モデルチェンジで安くなっていたのが一番下のカスク社のMOJITOの白紺でした。通勤でOPTIMOに乗るときはキャノンデール(緑)、 TeamMachine SLR02 Oneでの週末ライドはカスク(白紺)と使い分けています。

で、一番新しいのが上にあるレイザー社の黄色いZ1(ユンボチームレプリカカラー)です。キャノンデールのがそろそろ使用期限と言われる3年を越すのと、これもセールで元値の半分くらいになっていたこと、何よりフィッティングシステムがロールアジャスト(全体的に均一に絞ってくる形)で、頭にとてもフィットしたので購入しました。3つともに共通しているのはホールド感が良いこと、ですね。

Z1にしてからは、気温が高めの日やロングライドはベンチレーションが良いZ1、通勤時やレースはMOJITOと使い分けています。

あと、MOJITOを買った頃から元来のオタク気質の血が騒ぎ出しまして、痛ジャージやサイクリング鍵、ボトルなどを集めるようになったのも、ヘルメットを複数持つようになったきっかけですね。鍵だけでも自宅にチェーン錠2本にワイヤー錠5本、ボトルも6つとかあります(笑)。

今後のカスタム予定は?

Di2化ですかね。もしくはセカンドバイクのOPTIMOをクロモリに替えるか、エアロバイに替えるか。ただDiscロードにしてしまうと、今持っているリムブレーキのホイールの使いまわしができないのが悩ましいです。

お気に入りのサイクリングコースは?

ついつい走ってしまうホームコースは、彩湖から荒川CRを北上して榎本牧場を往復(往復で2時間)するコースですね。彩湖方面から所沢経由で奥多摩方面や飯能方面へ走るのも好き。このコースは自転車屋さんが多くって、トラブルに遭ったときに安心できるんです。

私もそろそろヘルメットが寿命なので移行期間システムを導入して複数所持してみようと思います!たくさんのアイデアが学べました。ありがとうございました!
\(^o^)/ヽ(^o^)丿

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長年ひとつの競技に打ち込んで、それが年齢や健康面の理由で継続できなかったとき、きっと大きなロス感を味わうと思います。マイナス感情に引きづられてズルズルといくか、切り替えて新しい何かを見つけるか……その後のQOLの分かれ道かもしれません。 Wさんは生粋のテニ ...
長年ひとつの競技に打ち込んで、それが年齢や健康面の理由で継続できなかったとき、きっと大きなロス感を味わうと思います。マイナス感情に引きづられてズルズルといくか、切り替えて新しい何かを見つけるか……その後のQOLの分かれ道かもしれません。

Wさんは生粋のテニスプレーヤーだったのが、ある出来事を機にロードバイクを始めることになったそうな。そして今ではドハマりされていらっしゃるそうです。

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<オーナーさん>
  • Wさん(61歳・男性)
  • 大阪在住
  • FELTのAR4

目次


ロード歴はどれくらいですか?

59歳から始めたので、ロードバイクはまだ2年くらいです。

40年以上テニスを嗜み、指導員や国体の審判員を務めつつ自分のチームを運営しながら大会でも活躍してきました。ただ、目を悪くして……黄斑変性を患いました。加齢により網膜の中心部である黄斑に障害が生じ、物が歪んで見える病気です。

テニスボールを上手く捉えることができなくなり、レーザー手術を2年前にしました。目のレンズを人工のものに交換しましたが、残念ながら改善はしませんでした。黄斑変性は完治が難しい病なんです。

テニス一筋の人生で上手くプレーが出来なくなってしまったものの、体力的には人並み以上あります。身長が180cmでまあまあガタイは良い方なので、なにかしら運動はしたい……そんなときに出会ったのがロードバイクでした。ちなみに自転車を運転するのは問題なく、日常生活で注意が必要なのは階段を降りるときくらいです。

なぜFELTのAR4を選んだんですか?

ロードバイクの知識がありませんでしたが、たまたまレースにも参加している自転車の商社マンからFELT AR4を譲ってもらいました。ひと目見てカッコいい!って惚れました。エアロ形状のフレームがめちゃくちゃ気に入ってます。

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唯一の不満は元の持ち主がアマチュア選手だったのでチェーンリングが53-39Tであること。スプロケットも最小コグが25Tしかないので登りがキツイ。そこで、今はリアを30Tにまで増やし前は50-34Tに替えました。

コンポーネントはアルテグラでタイヤは…ミシュランの何かです(笑)。パーツ類は満足しているのでカスタマイズ欲はとくにありません。

お好きなサイクリングコースはありますか?

堤防沿いに大和川を走るのがお気に入りです。



河内長野から滝畑ダムへかけては景色もよくておすすめですよ。



淀川サイクリングコースを走って、サントリー 山崎蒸溜所がある大山崎を経由して嵐山に行ったりもしますね。ちなみにサントリー 山崎蒸溜所は日本最古のモルトウイスキー蒸溜所で優良と無料の見学が可能です。
※新型コロナウイルスの影響で2020年5月末時点では見学不可

そうそう、大阪の八尾市に大きなカフェができたんです。「フランシージェファーズカフェ(FRANCY JEFFERS CAFE)」って名前で、往復6時間かけて行ってきました。中はすごく広くてオシャレなカフェ。神戸の芦屋にもお店があってそこからバウムクーヘンを持ってきているそうです、いろんな種類のバウムクーヘンがあって食べ比べもできるんです。

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※ウェブサイトがおしゃれ

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※Google streetview で見るとこんなかんじ(裏側)

メニューはこちら

それに店内に自転車ラックが設置されているので安全だし、愛車を眺めながら食事ができます。ソファもあって落ち着ける空間ですよ。サイン入りのロードバイクが展示されていたり、サイクリストのお客さんも多かったですね。


それと追加で、お気に入りのレストランも紹介させてください。嵐山へ行く途中に寄る生パスタが美味しいお店『レストラン タガミ』と、イタリアンレストランの『サントル・ドゥ・ヴィラージュ』です。

◇ レストラン タガミ
  • 075-951-5081
  • 京都府 乙訓郡大山崎町大山崎竜光53-1




◇ サントル・ドゥ・ヴィラージュ
  • 0721-98-5865
  • 大阪府南河内郡太子町太子307



大阪府の外に行かれることはありますか?

普段の走行距離は70~80kmくらいなんですが、琵琶湖に行くこともあります。琵琶湖1週だと200kmですが、琵琶湖大橋経由であれば150~170kmくらいじゃないでしょうか。私は10時間かかりましたがふつうに走れました。ところどころで坂があるくらいでほぼ平坦でしたので、キツくはありません。

ただ、道路が狭い区間があったりするので道を知っている経験者と走るほうが初めての方は安心できるかと。コンビニやトイレはたくさんあるのでその点は大丈夫です。

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※2018年にしまなみのイベントに参加

サイクリング系の情報はどうやって集めていますか?

以前は雑誌の年間購読でしたが、ネットで十分だなと気づいて解約しましたね。今よく見るのはYouTube。なななチャンネルRyutube TVおおやようこBICIアモーレあたりかな。なななさんは大阪の方で、Ryutube TVさんは滋賀県の方ですね。

安全運転のためにどんな心がけをされていますか?

遠回りをしてでもいいから車の少ないコースを選ぶ、ですね。スピードは求めず、マイペースで走ることもします。それとライトはめちゃくちゃ明るいものを選んでいます。今使っているキャットアイのVOLTは1,700ルーメンあってまともに見るとめちゃくちゃ眩しい。街灯の少ない川沿いを走ることの多い私には必須アイテムですね。

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テニスとロードバイク以外の趣味はお持ちですか?

今もエンジョイレベルでテニスはたまにやります。ただ、スポーツだけでは嫌で何かしら文化的でインドアな趣味もほしいと思って、半年前からサックスを始めました。経験ゼロだし、音符も読めない素人ですけど、とても楽しいですよ。ロードバイクと両立できる良い趣味だと思います。

次に欲しいバイクはありますか?

今乗っているAR4は気に入っていますけど、次に欲しいのはトライアスロン用バイクです。別にトライアスロンはやらないので必要は無いんですが、ボディ形状、デザイン、カラーリングがめちゃくちゃ気に入ってしまってます(笑)。

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※マジのマシンだ…!


晴耕雨読な趣味の両立が素晴らしい…。
Wさん、ありがとうございました!\(^o^)/ヽ(^o^)丿

【募集】取材させていただけませんか?

「自分が取材相手になってもいいよー」「俺(私)のバイクを見てほしい!」って方はこちらからご連絡ください。会いに行ける距離なら参りますし、遠方でしたら電話取材(40分ほど…盛り上がると小一時間w)させていただきたく。
※愛車のお写真もご提供いただけると幸いですm(_ _)m

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この取材をしていると、幅広い年代(下は16歳、上は60代)の方々とお話できて毎回新鮮です。自分と離れた世代の方からのお話はとくに驚きと発見に満ちていますね。今回は22歳の青年、Dさんです。 愛車は…メリダのスクルトゥーラ4000Discです! ※サドルとハンドルの落差 ...
この取材をしていると、幅広い年代(下は16歳、上は60代)の方々とお話できて毎回新鮮です。自分と離れた世代の方からのお話はとくに驚きと発見に満ちていますね。今回は22歳の青年、Dさんです。

愛車は…メリダのスクルトゥーラ4000Discです!

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※サドルとハンドルの落差が大きくてカッコいい

<オーナーさん>

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ロードバイク歴はどれくらい?

もともとはMTBに乗っていました。ドロップハンドルにカスタムして街乗りしていましたね。 高校時代はママチャリ通学していて、あるとき後輩がクロスバイクを買いたいと言い出して、調べてあげているうちに自分が欲しくなってきて…(笑)。で、2017年にロードバイクを買いました。19歳のときでしたね。

スクルトゥーラ4000Discを選んだ理由

MTBがメリダだったのと、友人が紹介してくれたショップがメリダを扱っていたから。本当はリアクトにしたかったんですけど、当時リアクトにはリムブレーキモデルしかなかったんです。MTBでディスクブレーキに慣れていたのと、メカメカしいカッコ良さでロードバイクもディスクブレーキにしたかった。で、スクルトゥーラにはディスクモデルがあったんです。

変速は最初は機械式で、ブレーキは油圧のを選びました。が、その後Di2にカスタムしています。

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スクルトゥーラ4000Discを組んでいる機材は?

ホイールはフルクラムのレーシング5を新品で買い、サドルは中古でフィジークのアリオネ00(ゼロゼロ)を。シートポストもフィジークです。ハンドルはFSAのベロコンパクトといいうアナトミックシャローを中古でゲットしました。

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ホイールは2年使ってそろそろ交換の時期かな…と感じてます。立ちごけしたときにスポークをちょっと曲げてしまったし。あと、フリーボディから異音もしているので。欲しいのはENVEのSESのチューブレスレディのやつなんですが、30万円します…仲間がこれを持ってて、いいな~と思ってます。僕は人が持っているものを羨ましがるタイプでして、人の影響を受けやすいです(笑)。ハンドルもステムもシートポストもぜんぶENVEのカーボンのにしたいです。

スクルトゥーラ4000Discのインプレッションは?

とてもいいです。よく走るマシンですね。体重をかけてパワーを出してもしっかり受け止めてくれます。インプレではないのですが、パーツの規格がしっかりしている…と言えばいいでしょうか、スルーアクスルってシャフト径が変わることがあるんですけど、メリダはちゃんと対応してくれるのがうれしいです。今は12mmに落ち着いてますね。ちなみにエンド幅はフロントが100mmでリアは142mmです。

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逆に良くないところは、スクルトゥーラ4000はメリダの中で2番めのグレードのカーボンになりまして、素材としてはやや柔らかい。強度を出すために厚みを出しているのでフレーム重量はそこそこあります。けっして軽いバイクではありません。登りはまあまあ頑張る必要がありますね。ただ、言い換えると頑丈なフレームではあるわけで、長く使えるのかなとは感じています。
※2020年モデルはSサイズの完成車で8.5kg
※4000と6000はCF2カーボンで、8000以上はCF4カーボンとなる


Dさんのこだわりポイントは?

ちょっとしたところでオシャレ感を出したいってのがこだわりかも。Arundel(アランデル) というボトルケージがすごく気に入ってまして、横から見るとオニギリのような形状でシンプル。カッコいいだけでなく、保持性能もしっかりしていますよ。カーボン製というのもあり、1個8,000円とややお高いですが。

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ひとつ、Arundel(アランデル) の注意点として「ボトルがチタン製」なのでフレームに固着しやすい。チタンって、チタン以外の合金にねじ込むと焼き付けを起こしやすいので、取り付け前にグリスはしっかりと塗ってください。

カーボン以外にもプラスチック製とかステンレス製のもラインナップされています。クロモリでしたらステンレスのが似合うと思います。

フィジークの「00(ゼロゼロ)シリーズ」のサドルもコーディネートを考えてのことで、横から見ると薄くてシュッとしているのが好き。カーボンレールとカーボン台座も気に入ってます。純粋にモノとしてとても良いです。まあ、定価で5万弱もしますが…。

全体的なカラーは黑で統一させたくて、アクセントとして白を使います。色の種類を増やすとうるさくなるので、2色で留めるようにしています。

Dさんがお好きなサイクリングコースは?

家から近い荒川を走ることが多いですね。正直飽きるんですが、走りやすいのでつい足が向いてしまう。友人と彩湖に行き、水辺で喋る…とか。あとは夜中にお台場に行くとか。21時くらいに友人と集合して行って帰ってくるだけですが、交通量が少なくて静かで走りやすいんです。

輪行はめったにしません。走り慣れない場所は気を使うというか……知らない土地をソロで走るのは苦手です。ロードバイクに乗ることが自分の場合、楽しみよりも「トレーニング」に近くて、なるべく止まらずに長距離を走りたいんです。となると、どうしても荒川CRが都合が良い。

疲労回復のために心がけていることは?

プロテインは飲んでます。サイクリング後はもちろん、筋トレもしているのでその後にも。明治のザバスを飲んでいましたが、高くて不味いので続きませんでした。今はアマゾンで「FIXIT」というのを愛用しています。1kgで3,000円以下なのでザバスより1,000円ほど安い感覚です。

<補足> 下記記事でも書いてますが、オクサマも「ザバスは不味い」と証言しています。

13年間プロテインを飲み続けているオクサマに習慣化のコツ、効果、ビルダーあるあるを聞いてみた

筋トレの内容ですが、「腕立て&腹筋(上体、脚上げ)&背筋を1セット10回」で、多い日は3セット。痛みや疲れがなければ基本は毎日やりますね。マシンやダンベルは使わず、自重だけでやってます。継続していたらレーパンがゆるくなりました。

ただ、これからプロテインを始めようと考えている人は、いきなり数キロの大容量のを買うのは避けたほうがいいかも。味覚の向き不向きってありまして、ダメだったら廃棄になってもったいない。まずはコンビニで売ってるパックのプロテインドリンクから始めては。けっこう飲みやすいですよ。


私も最近プロテイン飲み始めて効果を感じてます!
Dさん、ありがとうございました。\(^o^)/ヽ(^o^)丿

【募集】取材させていただけませんか?

「自分が取材相手になってもいいよー」「俺(私)のバイクを見てほしい!」って方はこちらからご連絡ください。会いに行ける距離なら参りますし、遠方でしたら電話取材(40分ほど…盛り上がると小一時間w)させていただきたく。
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今回登場いただく方は、なんとベトナムから! 海を越えての初の取材になりました。お相手はベトナムに赴任して働いていらっしゃる日本人のMさん。愛車はジャイアントのCONTEND SL2です。ベトナムでのロードバイク生活はどんなかんじか?日本と比べて走りやすいのか?交通 ...
今回登場いただく方は、なんとベトナムから!

海を越えての初の取材になりました。お相手はベトナムに赴任して働いていらっしゃる日本人のMさん。愛車はジャイアントのCONTEND SL2です。ベトナムでのロードバイク生活はどんなかんじか?日本と比べて走りやすいのか?交通事情や交通マナーは?などについてお聞きしました。

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<オーナーさん>
  • Mさん(42歳・男性)
  • ベトナムのダナン在住
  • ジャイアントのCONTEND SL2
※リンクは2020年モデル

目次


ベトナムにはお仕事の赴任で?あと、ダナンってどこですか…?

長崎県出身なんですが、仕事で赴任しています。仕事はエンジニアで現在4年目で になります。ダナンはベトナムの真ん中あたりにある都市で、そこそこの規模。まあベトナムだと北のハノイ、南のホーチミンが有名かと思いますが。

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◇ ダナン市
ハノイの南759km、ホーチミンの北960kmに位置する、ベトナム中部の港湾都市。ベトナム中部では最大の都市で西側を山に囲まれ、東側は南シナ海に面している。人口は1,215,000 人。
※引用元はWikipedia

ロードバイクにはもともと乗っていたんですか?

いえ、ベトナムに行ってからです。ベトナムは日本ほど道路状態が良くなく、舗装がガタガタの場所も多いのでまずはMTBからスタートしました。買ったキッカケは通勤手段ですね。で、慣れてきた昨年夏にジャイアントのCONTEND SL2を買い足したんです。まあ、場所を選べばロードバイクでも走れますので。

ベトナムってサイクリングは盛んなんですか?

いえ、人気ではないですね。健康志向でサイクリストは増えてはいるようですが、かなり高価な嗜好品という位置づけなので乗っている人は少なめ。朝の5時~6時とかにシニアな方々が走っている姿を見ることはあっても、若者はあまりいません。というのも、ベトナムの初任給がだいたい6~7万円(地域差はありますが)と日本の三分の一程度なので、若い人では手が出ないんです。

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その代わり、ベトナムはオートバイが人気なのと、あとはタクシーが安い。ハイエース的なバンに4人乗りとか7人乗りとかってのがあります。

なぜジャイアントを選んだんですか?

そもそもスポーツバイク専門店がダナン市に1店しかありません。扱っているブランド種類も少なくて、キャノンデール、ジャイアント、あとは中華ブランドがちらほら…くらい。詳しくは知らないですが、JAVAとかTwitterって名前のバイクブランドも目にしたことがあります。ええ、SNSのTwitterと同じスペルでした(笑)。

ジャイアントを選んだ理由はダナン市外ですけどオフィシャルショップがあったから。いざというときに頼れる存在はほしいですからね。まあ、ベトナム語を話せないのでメカニックさんとやり取りできないんですが、妻が話せるので通訳をお願いしています。

ちなみにこれがベトナム語で書かれたジャイアントのウェブページです。

どんな機材をお使いですか?

メカ類がティアグラでブレーキがテクトロの完成車だったのを、105にグレードアップさせています。付いてきたタイヤがチューブレスだったのでそのまま使ってみたんですが、すごく良いです。パンクも未経験。フラットペダルもSPDに替えました。

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ベトナムでロードバイクを走らせるのって、日本とは違ったコツがいりそうですね

まず、ベトナムは右側通行です。そしてオートバイがめちゃくちゃ多くて交通ルールをぜんぜん守りません(笑)。逆走、信号無視は当たり前。ウインカーを出しっぱなしのママ走っているバイクもよく目にします。そんなカオスな状態なので接触事故は日常茶飯事なんですけど、あっちの人は大雑把というか、おおらかというか、かすり傷ていどなら「大丈夫?あそう、じゃあバイバイ」ってかんじで別れていきますね…。

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ちなみに英語はあまり通じないので、ベトナム語で話さなくてはいけないのですが、発音で意味合いが変わるので日本人には習得が難しい気がします。今でもベトナム語は話せないので、事故らないよう慎重に走ってます。なにしろ、救急車を自分で呼べないですからね。

ベトナムの気候ってすっごく熱いイメージです

4~10月の間がいわゆる夏で37~40℃になります。ただ、その割に過ごしやすいんですよね。日本だと満員の通勤電車があったりしますが、それとは無縁の生活ができているからかもしれません。

※参考情報
  • ダナンは熱帯モンスーン気候に属する
  • 9月~3月が台風シーズンと雨季、4月~8月が乾季の2つの季節に分かれる
  • 年間平均気温は25.9℃

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9月以降は雨季に入り、12月初旬まで続きます。12月~2月の気温は20度前半くらいでしょうか。Tシャツと短パンで過ごせますよ。なので冬服は持ってません。20度を下回って半袖だとちょっと肌寒い…となることはごく稀にしかありません。

ダナン周辺を走るときはどのあたりを?

会社の仲間と走るときは海沿いですね。ダナンはビーチリゾートでして、海沿いを走るのがメインになります。北か南に行くしか選択肢がないんですよ。東が海で西が山…というか国境(ラオス)なんです。 街中はさっきお伝えしたようにリスクがありすぎるので避けてます。

ダナンから南へ30キロほど行ったトゥボン川の河口近くに、世界遺産登録もされたホイアンという街があります。そこに自走で行って帰ってくるとか。
【管理人追記】1999年に「ホイアンの古い町並み」として世界文化遺産に登録

ベトナムはホテル代が超安くて2~3000円程度で泊まれます。なので気軽に宿泊してくることもありますね。ベトナム鉄道というのはあって、寝台列車もあるぽいですが、トライしたことはないですね。ロードバイクはたぶん載せても問題ないはずかなと。

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ベトナムの食生活ってどんなかんじでしょう?

米が二毛作のせいで麺類が多い。日本人には馴染み深いフォー以外にブンという麺もあって、むしろブンのほうがこっちでは人気かも。あと、バインミーというフランスパンにハムやレバーペースト、魚、肉、酢漬けの野菜などを挟んだサンドイッチは国民食ですね。とても美味しいです。

あと、孵りかけのアヒルの卵を茹でた「ホビロン」をご存知ですか? 羽や血管やアヒルの胎児が入っていて、ゲテモノ料理として知る人ぞ知る存在ですが、うずらを使ったバージョンもあってネットの画像検索で見かけるようなグロテスクなものばかりではありません。現地の方は小腹がすいたときおやつ代わりに召し上がってます。 私も食べますよ。

ただですね…名称は忘れたんですが魚の内臓を潰して発酵させた漬物的な食べ物があるんですが、これはすっごく臭い。いまだにこればかりは食べられません。

日本食はたまに恋しくなることはあるのものの、こちらにも日本食レストランはあります。レベルは…まあふつうに食べられるレベル(笑)。

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そうそう、ベトナムってスポーツ観戦文化がないんです。野球はないし、Vリーグというベトナムのサッカープロリーグも不人気。一度観戦したことがあってレベルは低かった…Jリーグのほうが段違いに面白いです。ただ、サッカーのベトナム代表戦だけは異様な盛り上がりを見せます。

話は飛びますが、ベトナム人は大のコーヒー好きでカフェでよく飲みます。 生産量は世界一のブラジルに次ぐ2位なんですよ。
※ソース:世界と日本のコーヒー豆事情(味の素AGF)

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カフェと言っても日本のようなオシャレなかんじではなく、もっと庶民的。小さいテーブルと椅子を道端に置いて気楽に楽しんでますね。コンデンスミルクをたっぷり入れて甘くするのが主流なので、ブラックで飲んでいると珍しがられます(笑)。

次に買いたいバイクはありますか?

同じくジャイアントの「TCR ADVANCED PRO 1」です。理由は……全体的な黒のシルエットがかっこいいから!です(^^)


ベトナム生活楽しそう!うずらのホビロンは食べてみたいです。
ありがとうございました!\(^o^)/ヽ(^o^)丿

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どうも、アヤです。 このGWでロードバイクを買って1年が経過しました。2年目も愛車(GUSTO)を自分色にもっと染めていけたらと思っています。 ※購入直前の様子....よく見るとグストのカタログをぎゅっと抱いています   さて、ネットで買い物をする人が増えてきた一 ...
どうも、アヤです。

このGWでロードバイクを買って1年が経過しました。2年目も愛車(GUSTO)を自分色にもっと染めていけたらと思っています。

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※購入直前の様子....よく見るとグストのカタログをぎゅっと抱いています  

さて、ネットで買い物をする人が増えてきた一方で、怪しい詐欺サイト(偽物フレームを販売する詐欺集団)に引っかかってしまう人も増えてきているかもしれません。とは言っても、詐欺サイトの特徴や引っかからないためのコツを知らないと、対策のしようがありません...。

そこで、YouTubeの動画にもしましたが、詐欺サイトに引っかからないためのアドバイスを、ロードバイクメーカーを扱う代理店(東商会さん)に聞いてみました。(購入前編と購入後編があるので、ぜひ参考までに読んでみてください)





ロードバイク業界に限らず、どこの業界でも似たような出来事が起きていると思うので、ぜひ参考にしてください。

目次


【購入前】怪しいサイトを見抜く4つのコツ

「怪しいサイトには注意しようね!」と注意喚起されても、そもそもどんなサイトが怪しいのか知らなければ、疑う事すらできません。高級フレームが激安で販売されていたら、さすがにロードバイク初心者でも疑うかもしれませんが、全部が全部「激安」だけのサイトとは限りません。怪しい詐欺サイトの特徴や見抜くコツを簡単に紹介します。

1.「会社概要」と「所在地」チェック

法人のウェブサイトならまず確実に記載されている「会社概要」がない時点で、極めて怪しいです。ネットでフレームを購入するときって、意外と会社のサイトに飛んでわざわざ会社概要まできっちりチェックしている人は少ないと思います。そもそも怪しいと思わなければ会社概要をあえて確認する必要はありませんから。ただ、その一手間を加えるだけで、詐欺サイトに引っかかるリスクは減ります。

また、Googleマップで住所検索してみるのも手です。たとえ会社概要が存在しても、ありもしない住所だったり、空き地や田んぼを指している可能性もあるようなので。

余談ですが、以下、父の体験談です。

「プロチームのレプリカウェアが上下セットであり得ない価格(6000円とか)で売ってるサイトを見つけたことがある。本来ならセットで3万円はするはずなのに。どう考えてもおかしいので会社概要を調べたら個人名しかない。住所が一応あったからGoogleマップで調べたら、九州のどこかのど田舎の倉庫を指してた。ロード歴の長い知人に見せたら「100%詐欺!手を出しちゃダメ!」と注意してくれた。危なかった。

2.会社でドメインを取得しているかをチェック

問い合わせのメールアドレスの@以降が「co.jp」であればそこそこ安全(少なくとも法人ではある)のようですが、法人ドメインを取っていない会社が必ずしも詐欺サイトだとは限りません。Yahoo!メールやGmailなどのフリーのメールアドレスを使用している場合はちょっと怪しんだ方が良いです。また、他の消費者からのレビューを確認するのもありです。

3.支払い方法が複数あるかチェック

このご時世、代引きや銀行振込、クレジット決済など様々な支払い方法が存在します。それなのに銀行振込のみの場合は極めて怪しいです。(※通常、詐欺サイトの多くは代引きやクレジット決済に対応していないようです)

4.正しい日本語かどうかチェック

詐欺集団の全員が日本人であるとは限りません。フリーソフトの翻訳機で無理やり翻訳したような違和感のある日本語や、敬語が統一されていないなど、値段や支払い方法以外に言葉遣いが正しいかどうかも確認してみてください。(このパターンは結構あるようです)


Venge(スペシャライズド)の偽物を中国のネットショッピングサイトで買ってしまった男性のお話も参考になると思います。

【参考記事】 ロードバイクの違法コピー品の実例と、粗悪品を掴んでしまわないための心得 - GIGAZINE

偽物はフレームセット単体での販売が多い

偽物フレームを作る詐欺集団はパーツサプライヤーとのコネクションを持てないはずなので、完成車は作れない可能性が大。無理やり作ればもしかしたら、完成車で売られているケースもあるかもしれませんが、きっと儲からないでしょうし、一番手っ取り早いのはフレーム単体での販売のはずです。

ただ、注意点としては「偽物商品」は確実にフレーム単体で販売されていることが多いのですが、Webページだけの擬似ECである「詐欺サイト」はフレーム・完成車・ウェア・部品問わず何でも売っています。(売っているというか、売っているように見せかせている…が正しいでしょうが)

怪しいサイトを見つけたら即座にメーカーや代理店に連絡しよう

「怪しいなー」と思うサイトって、次に見たら消えていることが意外と多いようなんです。それは誰かが購入して目的が達成されたから消したのか、追放されて消されたのかは不明ですが、自分以外の他の人が被害に遭わないためにも、変なサイトを見つけたら即座にメーカーや代理店に連絡しましょう。

メーカーや代理店は詐欺サイトによって商売の邪魔をされているわけなので、消費者から申し入れをするよりも、メーカーや代理店側から申し入れる方が、より法律的に強い立場で対抗できます。怪しいサイトであれば、メーカーの方に報告したり、代理店側でそのサイトが本当に怪しいかどうかは調べられるようです。

既存のECプラットフォームで売っている場合もある

ヤフオク、amazon、メルカリ、eBayで偽物が売られている場合もあるので、知っているサイトだから安心…とはいきません。あまりにも安すぎると「ウソだろ…」と気付けるところですが、あえて微妙に安めに設定して掘り出し物っぽく演出していることもあるそうです。こうなると、何を信じていいのかわからなくなりますね…。完全に信用できるモノでない限り、手を出すのは控えたほうがいいのかな…という気がします。


ここから先は、偽物を購入してしまった後の話です。

【購入後】偽物フレームと本物のフレームの見極め方

怪しいサイトに気づかずにネットで買った場合、偽物であるかどうか確認する必要があります。でも、どうやって?ここから先は購入後の偽物フレームの見極め方や対策についてです。

1.詐欺サイトとメーカーサイトをよく見比べる

そもそもメーカーが正規で販売している商品と全く違う商品も実際に流通しています。フレームにロゴだけ入れて本物っぽく見せているフレームもあるので、購入後もし心配であれば、メーカーサイトやカタログと実物を見比べて疑う事も必要になってきます。先入観で「これは絶対に本物だから大丈夫!」と思わないようにしましょう。

2.シリアルナンバーや「UCIマーク」があるかを確認する

ロードバイクに限らず正規ルートで販売されている全ての自転車には、必ずシリアルナンバーがあります

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※シリアルナンバー:いつどこで生産されたかを識別できる番号のこと

人間の指紋のようにどれ一つとしてかぶることがない番号です。基本的には偽物フレームにはシリアルナンバーが貼られていないことが多いです。似せたシールが貼られている可能性もあるので、「あるから安心!」というわけではありませんが、目安にはなります。

事実、シリアルナンバーが付与された偽物もあります。

【参考記事】 精巧に作られたPINARELLO F8 の偽物


また、正規ルートでは、「UCIマーク」といって事前に安全に関わる試験をクリアされたバイクにだけ貼られるシールもあります。ちなみにUCIマークは「UCI規定のレースに出場するために必要なモノ」であり、そのシールのない正規品もあるので「無いからダメ」というわけではないのですが。

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そのシールが貼られてあれば間違いなく偽物ではないのでシリアルナンバーの他にもUCIのシールもあるかどうかは必ず確認しましょう。ただし、UCIマークが貼られた偽物もあったりするので、油断も隙もあったものではないですね…。

【参考記事】 【注意】ピナレロ ドグマのパチもん(偽物)が出回っとります!


万が一、詐欺サイトに引っかかってしまったら消費者生活センターに相談しよう

ロードバイク歴が長いサイクリストさんであれば、偽物フレームに騙されることはないかもしれませんが、初心者や初めて購入された方だと乗ってみて「なんかグラグラするけど…きっとこういうものなんだろう」と気づけないこともあります。

仮に偽物フレームと気付けたとして、メーカーや代理店の救済措置があるかというと……残念ながらありません。ただ、購入後に相談する窓口として「消費生活センター」に相談して何かしらの解決の可能性を探してみるのはやってみる価値はあります。

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※Eメールによる相談の受け付けは行っていないらしく、原則として電話での相談のみ

生産拠点のあるアジアでは日本とは比較にならないほど偽物フレームが売られており、被害も多いようです。ただ、実際に詐欺サイトに引っかかってしまい、解決策が見つからない...というサイクリストさんがいれば、参考にしてみてください。


なお、偽物はフレームだけでなくカーボンパーツ等でも出回っているそうです。ヤフオクで偽物のカーボンハンドルを買ってしまった方のブログ記事を注意喚起のために紹介します。

【参考記事】 ENVEのカーボンハンドルをヤフオクで買ったらひどい偽物だった件


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管理人は飛行機輪行の経験がなく、いつかやってみたいと思っているんですが、そこそもどこに行こう?と迷っている段階です。 そんな話を知人の吉田さん(サイクリングアパレルブランド「vélo tokyo」オーナー)にしたところ、「宮古島がいいよ!」と猛烈にプッシュしてく ...
管理人は飛行機輪行の経験がなく、いつかやってみたいと思っているんですが、そこそもどこに行こう?と迷っている段階です。

そんな話を知人の吉田さん(サイクリングアパレルブランド「vélo tokyo」オーナー)にしたところ、「宮古島がいいよ!」と猛烈にプッシュしてくれたので、どれくらい素敵な場所なのか話を聞いてみました。(そして激しく行きたくなりました)

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いつか宮古島に行きたいな〜と検討中の方の参考になれば(^^)

目次


そもそも宮古島はどこにある?

沖縄本島と石垣島の間にあります。島の面積は158.93 kmで近隣には、池間島、大神島、伊良部島、下地島、来間島が。

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※台湾がかなり近い

<宮古島のざっくり情報>
  • 夏から秋にかけては台風が多い(台風銀座と呼ばれるくらいの通り道)
  • 年間の平均気温は23.6°C(かなり温暖)
  • 最も寒い1月でも平均気温は18.0°C
  • 雨が少ないのは1月と7月
  • 琉球諸島の面積の大きい島の中では、唯一のハブが生息しない島
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宮古島をサイクリングする魅力って?

沖縄本島も一周したことがあるんですが、宮古島はさらに自然と一体になれます。沖縄本島も南部や中部はふつうに車が走っているし、街も多いので。非日常を味わいたいなら、断然宮古島をオススメしたいです。

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宮古島への飛行機チケット代は高いですか?

オフシーズンだとかなり安くて、私が行った2月は往復4万円くらいでした。沖縄本島への料金とさほど差はないと思います。ちなみに私はいつもExpediaのアプリで探して買ってますね。航空チケットと宿は別々に予約しています。

荷物を持っての移動って苦労しませんか?

2泊3日で行ったときはでかいリュックにまとめて詰めて、あとは輪行バッグですね。羽田まで輪行して向かいました。

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羽田から宮古島には直行便が出ているので楽チンですよ。載っている時間も3時間くらいでしたかね。

なお、JALかANAだと自転車には追加料金はかかりません。でもLCCはオプションで追加料金が3000〜5000円かかった気がします。しかも、事前にウェブサイトで申し込みをしておかねばならないようで、トライしてみたんですがややこししぎて断念しました。当日、空港のカウンターで「申し込み済んでいませんけど?」「えーーー?そんなはずは…」となるのが嫌なので、私はJALかANA派です。

航空会社の人はロードバイクを丁寧に扱ってくれますか?

いわゆる電車輪行で使う袋タイプではなく、衝撃吸収材の入ったややかさばるタイプを使いました。ただ、カウンターで預けるとけっこう丁寧に扱ってくれますし、壊れ物タグを付けて運んでくださいます。

現地到着したときも回転寿司的なコンベアに乗せられるのではなく、カウンターで受け取れるんですよ。なので、破損の心配はあまり感じませんでした。

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とはいえ、何が起きるかはわからないし、不可抗力もあるでしょうから高級フレームは躊躇するかも。飛行機輪行するときは、万が一傷ついても心が痛まないセカンドかサードバイクで行くことをオススメしたいです。

かさばる輪行バッグは持ち運びが不便じゃないですか?

ですね。なので宮古島空港のコインロッカーに預けておきました。ちょっとお金はかかりますが、荷物はなるべく少なくするに越したことはないですから。

それと、でかいリュックを背負ってのサイクリングはきついので、空港からまず宿に向かい、先に荷物を預けておきました。まあ、初日は朝に羽田を出て、昼くらいに着き、そこから宿への移動…でほぼ初日は終わるので、のんびり過ごすのがよいかなと。私も街中を見物したり、観光したりしました。マリンスポーツは盛んなので、シーカヤックやシュノーケリングをしてもいいかもしれません。

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荷物を減らしたいなら、ひとつハックとして、宮古島空港の目の前にあるドンキホーテでビーチサンダルとかTシャツとか下着とかを調達するのもいいかもです。2月はすでに暖くって、半袖半ズボンで問題なし。海に入っている人すらいたくらいです。2月だと夜が少々肌寒いですが、薄手のウインドブレーカーが1枚あれば完璧です。

宮古島サイクリングでおすすめのスポットはどこですか?

もう、島全体が絶景スポットだらけなので、どこ走っても楽しいですよ。中でも圧巻だったのが「伊良部大橋」でして、伊良部島と宮古島をつなげる3キロちょっとの橋なんですが、これがまじですごい…。一人でそこを走りながら、わけもなく涙が溢れてきたくらいです。風はそこそこあるものの、ここはぜひ行って欲しい。

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宮古島はもともとなんもない島ですが、それに輪をかけて伊良部島はなんもないです。小さな集落以外は飯屋もコンビニも見かけなかったです。自販機すらなかったかもしれない。何かしら補給食は持っておくのがいいかと思います。

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宮古島にもコンビニは多くなくって、代わりに見かけるのは個人商店っぽいやつ。食糧とか日用品とか売ってる万屋のようなかんじ。で、そこに住んでいるお婆さんの手作りお惣菜も置いてあったりして、アットホームでわりと好きです。

宮古島の道って走りやすいですか?

島なのでそれなりにアップダウンはありますが、激坂はないです。初心者でも問題なく楽しめるプロファイルかなと。丸1日満遍なく走り回って100キロ走ったかな…くらいでしょうか。1日あれば十分に満喫できるサイズ感です。

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交通量は少ないし、道幅は広めなので基本的に走りやすい場所がほとんど。路面も荒れているって印象は受けませんでした。ただ、橋の上はけっこうな横風を受けるのと道幅が狭くなるので、歩道に避難した方がよいでしょうね。

そうそう、宮古島は夜は真っ暗になります。街灯が少ない…というか、ほぼ無いに近いので、自転車のライトだけで走るのはやや危険。ですので、日没までに宿に到着できるスケジュールで移動することをオススメします。

どんな場所に泊まったんですか?

宮古島には高級なリゾートホテルからリーズナブルなゲストハウスまでいろいろあって、「ハイビスカス」というゲストハウスに泊まりました。

来間島という小さな離島にある赤の他人と一緒に寝泊りするドミトリータイプ。2段ベッドが並んでいるような部屋をイメージしてください。1泊3000円くらいで、食事をつけても5000円しなかったです。

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一人旅だし、ホテルのシングルルームにしようかなと考えていたんですが、せっかくの離島旅行なんだからあえてチャレンジしてみるつもりで飛び込んでみたら大正解で、めっちゃ楽しかったです。

切り盛りしているご夫婦も気さくでしたし、巡り合った人たちとの交流も楽しかった。食事は大皿にドーンと乗ったのをシェアしたり、まるで大勢の親戚が集まったようなアットホームな雰囲気で居心地も最高でした。

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※煮付け、焼き魚、刺身ぜんぶ釣ってきたモノ。 真ん中がスジアラ(別名:アカジンミーバイ)っていうハタ科の高級魚

けっしてコミュニケーションが得意なタイプではないですが、そんな私でも楽しめる空間でしたね。

そうそう、周辺にコンビニはなく、漆黒の闇なので、夜にちょっと買い物行くか〜ってのは避けましょう。おつまみとかお酒が欲しければ、明るいうちに買っておくのがいいかなと。

あと、ハイビスカスにはサイクリストもけっこう訪れるようで、オーナーさんらが「自転車は大切に扱うものだ」ってことをわかってくれています。なので、保管場所もちゃんと用意いただけました。

宮古島を訪れるオススメの時期っていつでしょう?

今年は中止になりましたが、全日本トライアスロン宮古島大会が行われる4月は避けた方がいいでしょう。まず宿が取れなくなるはずです。夏場は雨が多く、9月くらいは台風もあったりするので、おすすめは1〜3月のオフシーズンですね。航空券も安いし、サイクリングもしやすい季節です。

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※通りすがりの地元の人に撮影してもらったそうです(^^)

\(^o^)/ 猛烈に宮古島に行きたくなりました!ありがとうございました。

◇ 参考情報:宮古島観光協会公式サイト


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