サイクルガジェット ロードバイクが100倍楽しくなるブログ

ロードバイクとミニベロを徹底的にユーザー目線で解説するブログ &YouTubeチャンネル。面白さ国内No1を目指します。大学生の娘と運営。インプレ、イベントレポ、安全で楽しいサイクリングのコツ、メンテのノウハウ、海外記事&動画の翻訳も。ねとらぼ、産経サイクリスト、MarkeZine等で連載も。

カテゴリ: 取材&インタビュー

NHKのドキュメンタリー『72時間」を6月末に観たとき、こんなツイートをしました。 ドキュメンタリーの『72時間」で熊本の阿蘇でのロケ。10年に一度会うオートバイライダーの集会・撮影会だった。なんかいいなーって思った。ロードの世界は赤の他人が集う集会的なイベント ...
NHKのドキュメンタリー『72時間」を6月末に観たとき、こんなツイートをしました。



そしたら



というリプをいただきました。

主を調べたら阿蘇の観光を活性化させるために「Papicross」という活動をしている方だとわかり、DMを送ったら…いつのまにか阿蘇のことを知りたくなりすぎて電話取材させていただくことに。

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<お話を伺った牧瀬さん>
Papicross 代表
ツイッター

目次


Papicrossってどんな団体?組織?

私が個人で立ち上げて運営していて、”サイクリストの「好き」と「楽しい」のために”というコンセプトで活動をしています。

そのきっかけは、せっかくスポーツ自転車の扉を開いた方が辞めていく姿を多く見てきたからなんですよね。ショップと何だか合わない…、チームに入ったけど…、競うことより楽しみたいのに…、初心者だからハードルが高そう…などなど、様々な状況を見てきました。

自転車の楽しみ方は人それぞれでいいはずなんです。そもそも車と同じ「移動手段」ですしね。自転車のスピードだからこそ気が付くことができる地域の良さや発見があります。Papicrossはチームでも組織でもなく、旗印の様な役割で、チームやショップなどの垣根を超えて、ビギナーからベテランまで、何のハードルもなくサイクリストが集える様にしています。

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ツーリング、コーヒーライド、キャンプライドなど、自転車と何かを組み合わせた遊びの提案や、サイクリストになるきっかけ作りをしています。一人でも多くの人がサイクリングの楽しさを知り、サイクリストになってくれたらいいなと思って続けています。どんな趣味やスポーツでもそうですが、自転車も新規参入してくださる方が増えないと衰退してしまいますからね。

Papicrossのもう一つの活動が「RIDE AID project」で、自然災害を対象にして、サイクリストの「好き」「楽しい」が被災地の「いいね」に変わる復興支援のカタチというコンセプトです。

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きっかけは2016年の熊本地震の救援活動のために現地に入って、震度7を経験して翌朝に変わってしまった大好きな景色を目の当たりにしたことからでした。

そのときに「何かサイクリストが協力できることはないかな…」と考えていました。熊本県の阿蘇って観光と農業の土地なんですよ。サイクリストが楽しめるフィールドを提供してくれている場所に、サイクリストだからこそできる恩返しをしたいということも、Papicross設立のきっかけです。
※2020年7月現在、COVID-19の影響によりPapicrossは全ての活動を自粛しています。状況を見て再開の予定です。


ここからは、熊本県阿蘇地域をサイクリングで楽しむ方法についてお伺いしました。

テーマは「もしも3泊4日で阿蘇山周辺をサイクリングするとしたら?」です。

Day1 東京から朝イチで飛行機移動→阿蘇山を走る…が可能!

阿蘇だけでも3泊4日を楽しめるくらいコンテンツは盛りだくさんです。初めての方(関東在住)に提案したいのはこんな行程です。


◇ 朝イチの便で羽田から熊本空港へ移動

◇ レンタカーでを借りる(安さと車の良さでスカイレンタカーがオススメ)


羽田空港を7時発の飛行機に乗れば9時には熊本空港に着きます。片道2時間かかりません。スカイレンタカーは事前に予約をしておくと、空港に迎えに来てくれるので楽チンです。空港から自転車で阿蘇山に向かうこともできますが、荷物も多いでしょうし、時間を有効活用するなら車を確保するほうがベターでしょう。


◇ 熊本空港

◇ 車で阿蘇のど真ん中にある「道の駅阿蘇」へ

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※空港からは33キロほど

阿蘇山の山上を目指すなら、道の駅阿蘇を出発点にすると便利。事前に電話しておくと、サイクリスト用に駐車場を確保してくれます。無料ですし、複数日数の利用もOK。そこに車を止めて、出発の準備を整えたらサイクリングに出発です。

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道の駅阿蘇から阿蘇山の山上まではずーっとヒルクライムになりますが、絶景が登っていることを忘れさせてくれるはずです。阿蘇山周辺の標高は1,000~1,200mくらいです。草原の広がる木のない景色を見ながらのライドなので、広大で美しい景色が見渡せるのが特徴で、感動間違いなし。

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ただ、そこそこ標高を稼ぎますので季節によっては、ウィンドブレーカーが必要です。道の駅阿蘇から、阿蘇山方面に向かって南阿蘇に下って道の駅阿蘇に帰ってくると、ちょうど心地よい距離感と獲得標高になります。

途中にはグルメポイントもたくさんありますよ。コースで悩んだら、道の駅阿蘇のマネージャーの下城さんや案内所の職員さんに声をかけてみてください。下城さんは自転車が趣味なのでサイクリスト目線で親切に教えてくれますよ。運がよければ「劇場版弱虫ペダル」のコースディレクターを担当されたコルナゴ部長にも会えるかも!サイクルラックもあり、フロアポンプの貸し出しもあります。

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観光地なのでドライブイン的な場所もありますし、自販機も置いてあります。見つけるたびに早めの補給を心がけていれば、飲食で困ることはありませんが、脇道に入ったときは補給できない区間もあるのでお気をつけて。でも脇道にこそ阿蘇の絶景があったりするので冒険心のある方はぜひトライを。

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それと、湧き水がそこらじゅうから湧いていて、水汲み場の様になっているところもあります。ボトルに入れてもいいし、暑い時期は頭からかけると地下水のひんやり感がたまりません。

ちなみに「熊本市の水道水はミネラルウォーター」って言われますが、阿蘇地方の水を水源にしているのでその通りと思える品質です。良質な水が豊富な土地柄なんです。


道の駅阿蘇で車を回収

◇ 宿に移動


宿はゲストハウスから高級旅館まで選び放題です。熊本は黒川温泉が全国的に有名ですけど、そこ以外にも阿蘇には良質な温泉が点在していて、道の駅阿蘇から比較的近い内牧温泉は地元の方しか行かないような温泉銭湯があり、数百円でノスタルジーを感じてもらえるはず。


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「劇場版 弱虫ペダル」で総北高校が泊まった「蘇山郷」という宿は個人的にサイクリストにはイチオシ。自転車旅の拠点にできるサービスがてんこ盛りです。1泊17,000円程度〜とお安くはないですが、ホスピタリティと泉質の良さに感動してリピーターになってしまうかも。


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南阿蘇の秘湯「すずめの湯」は熊本地震から3年を経て復活した温泉で、すごくオススメです。


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あと、瀬の本高原ホテルの屋外浴場は、雄大な阿蘇の大草原が広がる開放感満点の露天風呂です。

Day2 大観峰から日の出を見る(雲海に遭遇できるかも)

朝が早いですが、日の出前に起きて大観峰を目指してみてください!大観峰は内牧温泉の北東方にある北外輪山の一峰で、そこから見る朝日は地球を感じることができる素晴らしいものです。阿蘇の街並み、阿蘇五岳、久住連峰が一望できます。季節にもよりますが、運が良ければ、阿蘇平野を覆い尽くす大雲海も見られるかも。

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朝食付きの宿なら朝食時間に間に合うように戻り、入浴してからご飯でよいでしょう。朝ご飯ってこんなに美味しかったか?と感動すること間違いなしです。朝食の後に温泉、サウナに入って整えるのもよしです。


ここから先はオプションが多数あります。

熊本市街地に行くのも一つですが、市街地のメイン道路は交通量が多いので自転車での散策をするときは十分注意してください。路面電車がある区間もあるので、タイヤが細い自転車だと線路が気になる方もいるでしょう。

市街地を走るのであれば、裏道をメインに考えられた方が良いです。熊本県庁前には黄金のルフィーがいるので、ワンピース好きの方はぜひ訪れてみてはいかがでしょうか。先にご紹介した道の駅阿蘇の近くには黄金のウソップがいますよ。

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阿蘇やその周辺に残って楽しむ場合は、阿蘇から北上した「くじゅう連山」にある長者原(ちょうじゃばる)はぜひ足を運んで欲しい。大分県玖珠郡九重町にある飯田高原の中心地域のことで、阿蘇くじゅう国立公園内にあり、自転車以外にも登山やトレッキングの名所でもあります。山、草原、湿地帯が広がった中に一本道がドーン!とあって、まるで北海道のような景色を味わえます。

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阿蘇は広大なので、舗装路からグラベル、人工物が全く見えない場所まで色々なところがあります。そんな環境だからこそ、MTBをレンタルしてガイド付きで楽しむのもアリ。友人がやっている、阿蘇くじゅうサイクルツアーでは、自転車はロードバイク 、MTB、クロスバイク、そして今話題のE-BIKEまでレンタルもできるし、レベルに応じて様々なルートを提案してくれます。一生の思い出に残るライドになること間違いなしです。

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またこの阿蘇くじゅうサイクルツアーと道の駅阿蘇が連携して行っている「草原ガイドツアー」に申し込むと、阿蘇の大草原の中を走るという特別な体験が可能です。詳しくは、道の駅阿蘇のHP内「草原ガイドツアー」、または、阿蘇くじゅうサイクルツアーで確認できます。

Day3 市内観光なら水前寺公園、熊本城、トロッコ列車も

阿蘇市内の阿蘇神社に行かれてはいかがですか?道の駅阿蘇からほんの数キロの場所にあります。熊本地震で甚大な被害を受けた神社なんですが、朝のピーンとした空気の中、復興に向けた姿を目に焼き付けてはどうでしょう。

神社の前には門前町があり、商店もいっぱいあり、食べ歩きもできます。阿蘇の天然水でつくったサイダー、馬肉を使ったその名も馬ロッケ、手作りレモネードなどなど、お好みに応じて選び放題です。サイクリングの途中で立ち寄ってもいい感じで休憩できます。

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店先には水基と呼ばれる水飲み場が多数点在していて、学業の泉・金脈の泉・縁結びの水・幸の泉など、パワースポット的な名前もあるので、お気に入りを見つけるのも楽しいかも。サイクルラックもあるので自転車でも安心です。

観光スポットとしては南阿蘇鉄道のトロッコ列車もありです。熊本地震の影響で一部区間しか営業していませんが、タイミングによっては阿蘇愛に溢れたおもてなしを受けることができるかも。

熊本市街地に向かうのであれば、メジャーどころは水前寺公園熊本城あたり。熊本城でも熊本地震の爪痕を感じていただけると思います。

熊本でぜひ賞味すべきは「馬刺し」

馬刺しで間違いないです。阿蘇からは熊本空港寄りですが、馬肉料理 馬勝蔵が個人的に熊本県内で最高だと思っています。

馬刺しはスーパーでも売っていますし、馬肉は刺し身以外にもホルモン焼き、コロッケ、ステーキ等、メニューも色々。馬のホルモンは定食屋さんのおかずで出てくることもあるくらいポピュラーです。

あと、天草に足を伸ばせば海産物が美味しいです。天草は「天草大王(あまくさだいおう)」という地鶏も有名です。阿蘇になりますが、牛では「赤牛(あかうし)」も美味しいですよ。

阿蘇を走るベストシーズンは春と秋ですが、初めてなら夏の阿蘇もいいぞ

季節の移ろいを感じられるので春と秋が特にオススメです。5月GW明けから梅雨前と9月中旬から10月中旬は、暑すぎす、寒すぎずといった気候の時期です。体感温度なので人にもよりますが、寒さが気になる方は薄手のウインドブレーカーかジレがあるとよいです。なにしろ30分延々と下る…というシチュエーションもありますので。10月下旬からは徐々に寒くなります。

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真冬は道が凍って危険箇所もあるので、ロードバイクでのサイクリングは場所を選ぶ必要があります。でも、スノーライドならどうでしょうか。雪の大草原をMTBで走る。そんな特別な経験を阿蘇ならできます。でも、草原は誰でも立ち入って良いわけではなく、特別な許可を得る必要があるので、道の駅阿蘇の「草原ガイドツアー」ページからお問い合わせを。

初めて阿蘇にいらっしゃるなら、荷物を少なく気軽な夏装備で行けて、緑が濃く空と夏雲のコントラストが美しい8~9月の夏の阿蘇にぜひ!


熊本と阿蘇にめちゃくちゃ行きたくなりました!
近い将来に足を運んでみようと思います\(^o^)/


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私は今年で49歳になりますが、この年齢でも行ったことのない都道府県はけっこうあって、鳥取、島根、山口の中国地方は未知の場所。中国地方も冬は雪が降る地域と頭ではわかっているんですが、幼い頃の思い込みで中国地方は温暖な地域…という間違った認識が未だにあります。 ...
私は今年で49歳になりますが、この年齢でも行ったことのない都道府県はけっこうあって、鳥取、島根、山口の中国地方は未知の場所。中国地方も冬は雪が降る地域と頭ではわかっているんですが、幼い頃の思い込みで中国地方は温暖な地域…という間違った認識が未だにあります。

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今回は山口県の萩市にお住まいのFさん。スペシャライズドとインプレッサをこよなく愛されています。

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<オーナーさん>
  • Fさん(52歳・男性)
  • 山口県萩市在住
  • スペシャライズドのターマックSL3 エキスパート(2012年モデル)

目次


どんなキッカケでロードバイクに出会ったんですか?

10年前までじつは埼玉県に住んでいました。2008年だったかな…第2回東京マラソンに当選しまして、人生初のフルマラソンなので、うれしくって練習をがんばりました。毎日15kmくらい走っていましたね。そしたらヒザの裏が痛み始めて、イベント1週間前に疲労骨折してしまいました。完全にオーバートレーニングでした。

ただ、棄権するのは忍びなくて出場したんです。沿道からたくさん声援が届くのは嬉しかったんですが、やはりダメでした。回収バスの中で泣きましたね…。

その後、診てもらったお医者さんがロードバイクをされる方で、「自転車か水泳をしたら?」とアドバイスいただいたのがキッカケです。

手始めにジャイアントのクロスバイク(ESCAPE)に乗ってみたら抜群に楽しくてすぐにロードバイクがほしくなりました。弟が真剣にレースをする人間だったので、それに影響された部分もあるかもです。

ESCAPEをドロップハンドル化すればロードらしくなるかな?と考えましたが、やはり無理があるということでTMIというメーカーの安いアルミロードを買いました。弟が105のお下がりを譲って組んでくれました。

ターマックSL3 エキスパートはいつどんなタイミングで?

埼玉は平らな土地柄ですが、山を登るのが好きなんです。レースイベントに出るよりマイペースで峠を越える走り方が性に合っています。今住む萩市は山しかないエリアでちょっと郊外に行けば5%、10%の坂はザラにあります。

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ちなみに萩市はおろか、山口県にもプロショップはあまりないです。そもそもスポーツ自転車の文化がないという…。長門市という萩市の隣には専門店があり、山口県の方々が集まる場所で、店主さんがスペシャライズド好きな方でした。当時私はスペシャライズドの存在すら知らなかったんです。S-Works に試乗してみて「硬い」と伝えたらルーベを勧められました。ただ、コンタドールもS-Works に乗ってるし、ターマックはレース界ではオールラウンドで評判もいいし…ということでターマックに決めました。

定価40万円のが型落ちディスカウントってことで22万に値下げされていたのも大きかったです。

どんな機材でターマックSL3 エキスパートを組んでいますか?

ホイールはフルクラムのレーシング4です。かなり硬いホイールですね。できればレーシングゼロを使ってみたい。

コンポーネントが10速のアルテグラでとくに不満はありません。Di2は面白そうとは思うんですが、性格が保守的なので「出先で電池切れしたら?充電するのを忘れてしまったら?」って考えてしまうのでその不安がない機械式でいいかなと。修理もしやすいし。

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10速のチェーンやスプロケットはまだ市販されているので、部品供給される間は今のままでいこうと思っています。

コンポーネントを交換するとして、カンパニョーロは素人は手を出してはいけない気がするのでパス(笑)。SRAMはちょっと意識するけど…やはり安定のシマノになってしまいそうです。

ターマックSL3 エキスパートに乗ってみての感想は?

硬い!です。漕ぐと勝手に進んでいくかんじ。ずっと柔らかいバイクにばかり乗ってきたので、慣れるまでは時間がかかりました。ただ、硬いフレームは下りがスポーツカーのように安心です。性格は万能タイプで平地も坂もレースもOK。8年乗りましたが、丁度いい硬さになってきた気がします。不満はゼロで、今でも通用するフレームだと思います。買い替えるつもりはまったくないですし、次買うときもターマックにします。

あ、でもラピエールは良いかも(笑)。マイナーな乗り物が好きなんです。フランスらしいオシャレなデザインがカッコいいです。

物を大切に長く使う性格なんですか?

1つの気に入ったものを使い続ける性格ではありますね。スバルのインプレッサ(ワゴンタイプのWRX)には15年乗っています。ラリーで人気だった頃のモデルです。

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レガシーかWRXかで悩み、新古車で出ていたWRXでを選びました。7回目の車検を通してタイミングベルトを交換。走行距離は15万kmを越えたところ。水平対向エンジンの音が堪らないです。今も快調でトラブルなし。いい車です。

ずっとマニュアル車にか乗っていなくて、生涯マニュアル派を貫く予定。ATには乗るつもりがないので欲しい車がありません。CVTはエンジンブレーキが利かなくて怖い……MTならアクセル戻してギアを落とすとエンジンブレーキがかかりますけど、CVTは坂に弱いです。

萩市って冬は寒いですか?雪は降りますすか?

冬なら雪が降ることは珍しくありません。坂の多い土地柄なので4WDがいい。2WDでは不安だし、FRはちょっと無理ですね。田舎での最強の車はじつは「4WDの軽トラ」です。スズキは出していますが、ホンダは設定がありません。日産は…ルノー傘下になってから魅力が無くなった気がします。

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ちなみに萩市は道が狭く、大きな車だと走りにくい。大型ミニバンはきついです。デイリーユースで考えるならFITとかヤリスのようなコンパクトカーがベストバイ。ただ、2Lの楽しさを知ってしまっているので私はFIT等は選びませんが(笑)。

もしインプレッサから乗り換えるとしたら?

う~~ん…外国車ならプジョーかシトロエン、VWのPOLOですかね。MT車はいまも作っていますよ。国産ならマニュアル仕様のあるカローラワゴンかヤリス。メーカーでいうとスバルとマツダは頑張っている印象です。最有力候補はスズキのスイフトスポーツですね。

個人的に譲れない条件が「フルタイム四駆、2Lターボ、4ドア」です。マニュアル車は構造がシンプルで整備代も安く済みます。でも今のインプレッサにはMT仕様がないんですよ…あれば買っているかも、です(笑)。

余談ですが、最近例の給付金で車の夏タイヤをミシュランに新調しました。うわさ通り、硬い乗り心地ですが、ウェットに強いです。WRXの硬い脚と意外に相性が良くて、操作は重く疲れるものの、きびきびとカミソリのような切れ味でカーブがスッと切れます。ステアリングが油圧式だからでしょうね。国産タイヤとは明らかに乗り心地が違います。いわゆる「猫足」でまた運転が楽しくなりました。ミシュラン、品質が良いので、ロードバイクのタイヤもミシュランに買えようかなって考えています。


新卒で最初に買った車がインプレッサだった私はとても親近感がわきました!
ロードも車もお大事にお乗りください。\(^o^)/ヽ(^o^)丿

【募集】取材させていただけませんか?

「自分が取材相手になってもいいよー」「俺(私)のバイクを見てほしい!」って方はこちらからご連絡ください。会いに行ける距離なら参りますし、遠方でしたら電話取材(40分ほど…盛り上がると小一時間w)させていただきたく。
※愛車のお写真もご提供いただけると幸いですm(_ _)m

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誰しも「マイブーム」というものがありますが、今回ご登場するのは「人生で4回の自転車ブームがあった」と語る方です。現在57歳ですが、かなりお若い頃からお乗りのようで、たくさんのこだわりを聞くことができました。 ※黒光りするフレームとホイール、マジ渋いです… < ...
誰しも「マイブーム」というものがありますが、今回ご登場するのは「人生で4回の自転車ブームがあった」と語る方です。現在57歳ですが、かなりお若い頃からお乗りのようで、たくさんのこだわりを聞くことができました。

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※黒光りするフレームとホイール、マジ渋いです…

<オーナーさん>
  • Iさん(57歳・男性)
  • 東京都在住
  • BMCのRoadmachine02(2017年モデル)

目次


ロードバイクはいつからお乗りですか?

かなり若い頃から乗ってます。自分の中でブームがあって30代半ばの頃は第3次ブームでした。そのときにパナモリのクロモリをオーダーしましたね。当時住んでいた横浜からの通勤に使っていました。が、そのブームも終わり、10年後に再びマイブームが訪れまして…それが今の第4次ブームです。

その頃、子供用に自転車を買ったら「一緒に乗りたい」という気持ちになりました。きっと、乗りなさい…という天からの声だったんでしょう。トレックのDomaneを買ったんですよ。ただ、なんだか自分には合いませんでした。バイクが悪いというわけではなく、私との相性がいまいちだったのかなと。トレックの直営店は購入後1ヶ月以内なら返品できるという制度があったので買い換えることに。そのとき出会ったのがBMCでした。

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どんな機材でRoadmachineを組んでいますか?

6800系アルテグラからDi2アルテグラ(R8000)にしました。ただし、ブレーキローターとキャリパーはデュラエースにしています。理由はデュラエースのほうが内側が黒くてかっこいいから(笑)。それと、ローターの角が安全のために面取りされているんです。

余談ですが、数年前まだUCIがディスクブレーキを解禁しようとしていた頃、ローターの面をとってあることが認可の条件の一つだったそうです。今もそのレギュレーションがあるかどうかは知らないのですが。


【管理人補足】
確認したところ、UCI(国際自転車競技連盟)は2017年1月1日からのロードレースで「ディスクブレーキの試用再開を決定した」と発表しています。使用条件として「ブレーキローターの外周部に90度角を含んではならず、更に面取り加工を施していること」が含まれています。

ちなみにディスクブレーキの試用は元々2015年8月に開始し、2016年にトライアルの範囲が拡大されました。そうやって時間をかけながら正式導入に向けてモニタリングをしていた最中、4月のパリ〜ルーベでフランシスコ・ベントソ選手(モビスター)が落車し、前走者のディスクローターのせいで脚に深い傷を負ったことを受けて試用は全面的禁止に戻ります。が、負傷は本当にディスクブレーキが原因なの?等と選手やメディアを巻き込んでの議論が巻き起こりました。

◇ 参考記事:2017年からディスクブレーキのロードレース試用再開 UCIが発表(シクロワイアード)


ホイールはDTスイスのPRC1400スプライン(35mm&クリンチャー)にしています。セットで28万くらいしましたね。BMCの完成車によく使われるホイールメーカーだそうで、ならば揃えておこうかな…くらいの気持ちで。ちなみに横風対策も施されています。フルクラムやカンパニョーロのホイールも性能は良いのですが、ロゴがでかでかと書いてあるのがちょっと好みに合わない。控えめなデザインが好きなんです。

乗った印象は「しっとりなめらかな乗り心地」です。レーシーな走りもできるってことでマルチパーパスなRoadmachineにマッチしています。ひとつ悔いがあるとすれば、もうちょいリムハイトを高くしても良かったか…?くらい。高いほうがかっこいいですからね。

それと、軽量化もしたくてスプロケットをデュラエースにしました。サドルはフィジークのカーボンレールのものに交換しています。

Domane からRoadmachine02 に乗り換えてどうでした?

どちらもエンデュランスロードなので性格は似てます。うまく説明できないのですが、BMCのほうが合いましたね。乗り心地はよく、衝撃吸収性もすばらしい。ゆったり走るのに適したバイクです。でも、Roadmachine02はまるでもっと踏めってバイクに言われているみたいで、ハンドリングもクイックでエンデュランス系だけどスポーティですね。

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ただ、買うときに参考にできる情報が少なかったですね。BMCってそもそも情報があまりなく、海外のも探しました。海外でのRoadmachine02の評価は「マルチパーパスで長距離も峠も行ける」でした。そのとおりの感想で、たしかにオールラウンドに楽しめます。不満は全く無いですね。

唯一の欠点は重量。01はカーボン素材の質の差もあって軽いんですが、02は完成車で9.0kg。カスタムして1kg減らしましたがそれでも8.0kg。これ以上はなかなか難しいかな…。
※(追記)2020年モデルのRoadmachineは01 Three、02 One、02 Two、02 Threeというラインナップですが、フレーム重量はすべて同じでした。(フレーム重量:895g、フォーク重量:410g)

Roadmachine02に乗った感想は?

ダンシングで横に振るとローターがブレーキパッドに接触してちょっと音がします。長いダウンヒルでブレーキングしても同じことが置きますね。フロントフォークにわずかな歪みが生じるせいらしいです。剛性が少し不足しているのかな?とは思いますね。もしかすると、Roadmachineはディスクブレーキよりもリムブレーキに適した構造なのかもしれません。

歪み問題を解決したかったのでデュラエースにしたってのもあったんですが、特に変化は感じませんでした。放熱効果は高いそうなんですが、ブレーキパッドに接触するのは変わらず、です。

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コンポーネントの話なんですが、Di2は素晴らしすぎてもう機械式には戻れません。ブラケットも小型化して握りやすく、文句のつけようがない。なぜかDi2を悪く評する人もいるみたいなんですが、私は満点をあげられます。

あと、乗り心地をさらに改善したく、タイヤを25cから28cにしてみました。ビットリアコルサのコントロールというグラベルロード用の物で、空気圧指定が4~7.5barとやや低め。国道246号(※)は路面が荒れているでしょう?それを解消したくって。

4.5barだとたしかにクッションは良いけど、加速が悪くなるので今は6.0barにしています。これがベストバランスですね(体重は75kg)。グラベルも走ってみましたが、たしかに走りやすい!って思いました。

※国道246号:東京都千代田区から神奈川県県央地域を経由して静岡県沼津市に至る一般国道 

ご自身のスタイルのこだわりはありますか?

バイクもウェアもロゴがバーンと載っているのが苦手なので、ウェアはraphaのモノトーンのシンプルなデザインのを着ています。目立たせないのが好きというか。ちなみにPCはアップル派です。

ロングライドすることが好きで200kmとかも走ります。ルートに応じて荷物量が変わるので、大小様々なサドルバッグを使い分けていますね。ロングで背負うのは辛いので、極力バイクに荷物は載せるようにしています。

My 200kmコースを紹介しますと…

世田谷の自宅

多摩川

稲城(矢野口)

尾根幹

津久井湖

道志みち(国道413号)

山中湖

です。

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ぴったり100kmで折り返すと200km。道志みちの最後あたりで10%越えの坂があります。獲得標高は2,200mくらいですね。コンビニは少ないので補給食や水分補給はしっかりと。道の駅 どうしがあるので、買い物するならそこですね。

◇ 道の駅 どうし
  • 〒402-0219 山梨県南都留郡道志村9745
  • TEL.0554-52-1811
  • 営業時間:9:00~16:00

もう一つ好きなコースがあって、修善寺までまず輪行してそこから達磨山を目指し、西伊豆スカイラインを下って下田まで行きます。そこから輪行で帰るもよし、体力があれば修善寺まで戻るコース。西伊豆スカイラインからは富士山や駿河湾が見えて本当に素晴らしいです。

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西伊豆スカイラインとは
静岡県伊豆市の戸田峠から達磨山・伽藍山を通り土肥峠(船原峠)を結ぶ西伊豆の稜線上を走る延長約10.8キロメートル (km) の道路のこと。利用は無料です。

さらに、自宅(世田谷)から箱根の芦ノ湖まで往復するのもちょうど200kmなんです。朝が遅かったときは小田原まで輪行することもあります。

今後欲しいバイクは?

とくにないんですが、強いて挙げるとTIME。カーボンフレームの老舗で歴史があるTIMEは一度味わってみたい。単純に佇まいがカッコいいですよね…。あと、日常用にクロモリロードもいいかも。Roadmachine02だと上下ジャージで気合を入れないといけない気持ちになりますが、私服でのんびりしたいときもありますもんね。

TIMEをゲットしたときはぜひ拝見させてください!
ありがとうございました!\(^o^)/ヽ(^o^)丿

【募集】取材させていただけませんか?

「自分が取材相手になってもいいよー」「俺(私)のバイクを見てほしい!」って方はこちらからご連絡ください。会いに行ける距離なら参りますし、遠方でしたら電話取材(40分ほど…盛り上がると小一時間w)させていただきたく。
※愛車のお写真もご提供いただけると幸いですm(_ _)m

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世の大半の男性サイクリストは、「妻(彼女)が自転車に興味を示してくれない…」という悩みを多少なりとも持っているのではないでしょうか。一緒に走れたら楽しいはずと考え、あの手この手で自転車の素晴らしさを力説するも、空回りしてしまう…。私も今でこそ夫婦でサイク ...
世の大半の男性サイクリストは、「妻(彼女)が自転車に興味を示してくれない…」という悩みを多少なりとも持っているのではないでしょうか。一緒に走れたら楽しいはずと考え、あの手この手で自転車の素晴らしさを力説するも、空回りしてしまう…。私も今でこそ夫婦でサイクリングできていますが、好きにさせるまではけっこうな時間を要しました。

今回登場いただくのは、ご夫婦で仲良くサイクリングされていらっしゃる都内在住のKさん。カーボンとクロモリのデローザをお持ちのうえ、なんと奥様もデローザを2台所有。つまり一家に4台ものデローザがあるというなかなか珍しいご家庭です。

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※おうちがデローザだらけ!

<オーナーさん>

目次


ロードバイクはいつから?

46歳のときです。サイクリストデビューとしては遅いほうですね。会社の後輩でレースに出場している子に「ダイエットしたいんだよね~」って話していたら誘われた…のがキッカケです。最初はクロスバイクで荒川CRを走っていました。するとロードバイクに次々に追い抜かれて「なんだあれ、速い!欲しい!」となり、半年後にロードバイクを買うというお決まりのコースをたどりました(笑)。

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※奥様の白IDOL

最初のロードはKUOTAの手頃なやつです。デローザがよかったけど高かった…。で、KUOTAで走るうちに妻も興味を示したので最初はミニベロでツーリングしたんですけどペースが違いすぎて次にクロスバイクを買い、さらにロードへと。白のIDOLを海外通販で安く買いました。届くのに半年待ちましたが。

奥様と共通の趣味を満喫できるのがうらやましいです

子供がいないので趣味に費やす時間を取りやすいのはあるかもしれません。昔から常に一緒に行動していて仲良しなので共通の趣味を持てたんじゃないかなと。

自転車にハマる前はふたりともオンラインゲームばかりのインドア派でした。そんなに運動する性格でもなかったのでグルメツーリングという形で誘い、ピチピチジャージは嫌がるのでスカートを使い…と妻のリクエストに合わせてチューニングしていったかんじです。結果、好きになってくれました。

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夫婦でロードバイクが趣味ということのマイナス面はありますか?

お金がかかってしまう、ですね。あとは「パーツの値段が相手にわかってしまう」でしょうか(笑)。それ以外はありません。土日は晴れていれさえすれば走ろうってなり、余暇の過ごし方が根本的に変わりました。夫婦揃って健康ですし、妻に至ってはハーフマラソンに出場してしまうくらいアウトドア脳になってしまいました。

なぜマラソンもやっているかといいますと、トラブルが怖いのでソロライドが苦手だから。で、代わりにマラソンも始めたという…。ですので妻と走るときは車の少ないサイクリングロードや河川敷が多め。あと、エイドステーションが楽しめるイベントは大好きですね。いつも荒川だと飽きるんですが、妻は「ぜんぜん平気」だそうです。

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たまに変化球として車載輪行して遠出して、周囲の神社の御朱印集めをやったりもします。

SKピニンファリーナはどんな機材で組んでいますか?

KUOTAのアルテグラ(R8000)を引っ越しさせ、その後Di2にしています。サドルはカーボンレールのモノ、ホイールはBORA(50mm)を履かせています。35mmにしようかな…と妻に話したら「SKなら50mmを履かせなくちゃ!」と背中を押してくれて感謝しています。

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じつはチューブラーとクリンチャーで迷いまして、メンテナンスのしやすさを考慮してクリンチャーを選択。ただ、パンクなんてめったにするものでもないし、まだ1回もパンクを経験していないくらいなので、チューブラーにしておけばよかったかも…とそこだけは少し後悔しています。

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ペダルは膝に優しいという理由でTIMEにしています。ダークなフレームにワンポイントとして、ジロ・デ・イタリアのピンクモデルが欲しいんですが、入手できませんでした。クリートは減りやすいものの、ペダルの硬さが調整できて便利です。まあ、クリートは消耗品と割り切っています。

KUOTA時代は同じくカンパニョーロのユーラスを履いていました。BORAと比較すると「すべてにおいてBORAの勝ち!」です。とにかくスピードを維持しやすいのが気に入っています。

ネオプリマートはどういった経緯で買い足したんですか?

KUOTAに乗っていた頃にもう1台欲しいな~って思ってはいました。通っているショップにネオプリマートのフレームがずっと飾ってありまして、まずフレーム単体で買ってしまったんです。

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それに似合うパーツを後から買い足していきました。フリマとか海外通販を利用しながら時間をかけて…コンポーネントはカンパニョーロのもう廃版になったアテナにしました。どうしてもシルバーにしたくって。
※ネオプリマート:かつてトッププロがレースに使っていたクロモリロードでイタリアンクロモリの御三家のひとつ(もう2つはチネリの「スーパーコルサ」、コルナゴの「マスターエックスライト」)
※アテナ:スーパーレコード、レコード、コーラスの下に位置するコンポーネント


あと、ホイールは5万円ほどのVISIONのを使っています。

SKピニンファリーナとネオプリマート、どう使い分けていますか?

基本はSK。3回に1回はネオプリマート…という具合に気分で乗りわけています。ロングライドはネオプリマートで行くことが多いですね。なにしろ疲れにくい。オールラウンドに使えるバイクです。

不満はワイヤーが緩みやすいこと。SKがDi2なので基本メンテフリーに慣れてしまったからかもですが、ギアが不調を起こしやすいです。フレームそのものはどちらも満足ですし、どちらも手放すつもりはありません。いつかはディスクブレーキモデルが欲しくなる気がしていますが、クロモリは一生モノなので乗り続けると思います。

奥様はなぜIDOLを2台もお持ちなんですか?

純粋にIDOLが好きだからなのですが、彼女にしたらデザインもコンポーネントも異なる別物なんです。2台目が2018年に出た青のREVO柄というデザインでして「DE ROSAのロゴ文字をバラしてデザインした」日本限定のフレームなんです。これが超お気に入りでヘルメットもREVO柄にしていますね。

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※猫のツール缶…!

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※めっちゃかわいい

「すごく乗りやすい」そうで、たぶん一生IDOLに乗り続けるんじゃないでしょうか。今はディスクモデルのIDOLも出ていて欲しがっていました(笑)。次買うならこれで決まりでしょう。

白IDOLは105、REVOのIDOLはポテンザで組んでいます。操作方法は違うけど妻的には問題なし。レバーは重めだけどブラケットが小ぶりで握りやすいカンパニョーロが好きらしく、「イタリアのフレームにはやっぱイタリアのコンポーネントでしょ」って言ってます。

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ちなみに2台にかける愛情の割合は1:1らしく、等しく愛していますね。自分で洗車もするし、メンテナンスは苦にならないんだそうです。

安全面での心がけ・こだわりはありますか?

視認性を高めるためにデイタイムライトを点けています。そして夜はなるべく走らない。こまめに洗車してタイヤの空気圧は乗るたびにチェックし、ブレーキ状態を確認するのをくせにする…ですかね。あと「金曜日にライト類の充電をする」というルーチンにしています。


お二人の仲睦まじい様子が伝わってきます。
尻に敷かれている私には正直、とてもうらやましいです!
ありがとうございました。\(^o^)/\(^o^)/ ヽ(^o^)丿

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「自分が取材相手になってもいいよー」「俺(私)のバイクを見てほしい!」って方はこちらからご連絡ください。会いに行ける距離なら参りますし、遠方でしたら電話取材(40分ほど…盛り上がると小一時間w)させていただきたく。
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北海道を旅行するベストシーズンは6月だ、とかつて北海道にお住まいの方から聞いたことがあります。15年前に北海道出張で羅臼を訪れたときは本当にいい場所だな…と思いました。タラバガニと毛ガニがめちゃくちゃうまくて「この値段でこんなに!?」と衝撃を受けたものです。 ...
北海道を旅行するベストシーズンは6月だ、とかつて北海道にお住まいの方から聞いたことがあります。15年前に北海道出張で羅臼を訪れたときは本当にいい場所だな…と思いました。タラバガニと毛ガニがめちゃくちゃうまくて「この値段でこんなに!?」と衝撃を受けたものです。

今回登場するのは小樽在住の土釜ケイさん。なんと、ご夫婦でピナレロとカワサキに乗っています。趣味もメーカーも揃えているなんて、夫婦愛が感じられてとてもいいですね。

ということで、北海道のロードバイクライフについても聞いてみました。

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<オーナーさん>
  • 土釜ケイさん (男性・33歳)
  • 北海道小樽市在住
  • ご本人:ピナレロのDOGMA K(2012年モデル)&ZEPHYR X(カワサキのオートバイ)
  • 奥様:ピナレロのGAN&NINJA 400 RS(カワサキのオートバイ)
  • インスタグラム

目次


オートバイとロードバイクの出会いはいつどのように?

オートバイは高校生の頃から好きでした。まあ、成人して最初に行ったのは四輪車の方でしたけど(笑)。その後、クルマへの熱が収まった30歳ごろに中型免許を取得しまして、そのタイミングでゼファーXを買いました。

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※奥のは奥様のNINJA 400 RS

オートバイとロードバイクでは後者のほうが先で、27歳のとき。それまで職場へはJRで通っていたところ、クロスバイクで通勤している仲間から「自転車通勤にいいよ」と勧められ、GIANTのエスケープを譲ってもらったんです。それで自転車通勤を始め、今度は自分でアルミのエントリーロード(コラテックのDOLOMITI)を買いました。決め手は…色でしたね。なぜGIANTにしなかったか、ですか?乗っている人が多すぎて被りたくなかったからです。

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DOLOMITIには1年しか乗らず、その後転職したのもあって手放してしまいました。そこでいったんロードバイクからは離れます。で、4年後の2019年春、32歳のときに再び「ロードバイク欲しい熱」が湧き上がってきて、ピナレロのRAZHA(ラザ)を買ったんです。さらに同じ年の秋に元同僚からDOGMA Kを売ってもらって2台体制になりました。DOGMA Kは当時の定価で60万円弱したそうです。今はDOGMA FSというモデル名に変更したそうで、フレーム本体で110万円もします…。Kは存在しないですね。

そんなかんじで今はロードバイクもオートバイも趣味です。妻とも同じ趣味を共有できていまして、250cc では物足りないねってことで一緒に400cc の免許も取りました。

どんな機材でDOGMA Kを組んでいますか?

コンポーネントはブレーキ以外は9100系デュラエースでブレーキのみ7900系デュラエースです。ブレーキはRAZHAから移植したんですが、非常によく利きますし見た目も悪くないのでそのままにしています。
※【管理人注釈】最近、ブレーキも9100デュラエースにアップグレードされたそうです(^^)

ホイールはTNIのドラゴン50(チューブラー)というちょいとマイナーなもの。ヤフオク!でゲットしました。ゴルフやスノボもやるんですが、こういった機材はヤフオク!かフリマで買うことが多いですね。クリンチャーは好きじゃなくて、積極的にチューブラーに乗っています。交換が手間取るデメリットはあるものの、それでもクリンチャーは使うつもりはないですね。

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タイヤはコンチネンタルのゲータースキンという頑丈なやつでパンク歴はゼロ。いざというときのためにクイックショットは持ち歩いてはいます。

ステムとハンドルは「かっこいいから」という理由で一体型のを選びました。ビッグプーリーも使っています。変速が渋くなるとか調整が面倒と言われていますが、自分は問題ないですね。非常に満足しています。

DOGMA Kってどんなキャラクターのバイクですか?

Fシリーズがレース向けで、Kはグランフォンドというキャラなんですが、RAZHA(ラザ)よりぜんぜん進みますね。もうガンガンに走れます。ただ、Fは更にその上を行きます。振動吸収が良く快適な乗り心地なので、予算のことを置いておけばKは初心者さんにもオススメできます。

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※マイガレージ…!(羨ましい)

個人的な意見ですが、ピナレロを選ぶときって中途半端にGANあたりを選ぶよりも、背伸びしてDOGMAかプリンスまで飛ぶほうがいいと思います。性能はもちろん、満足度&所有欲の充足が段違いなので。DOGMAを所有するってデカいんですよ。DOGMA乗ったら次もDOGMAってなります。他のハイエンドは目に入らなくなります。

※DOGMA Kの特徴
  • 石畳の悪路で有名な北ヨーロッパのクラシックレース用に設計された
  • プロレースだけでなく、ブルベや山岳グランフォンドのような過酷なロングライドにも向いたスーパーグランフォンドバイク
  • “DOGMA 65.1”と同等の横剛性を持つ
  • 「CenturyRide」ジオメトリーを採用し、ロングライドでも身体へ負担が少なく、直進安定性も高い
  • BB周辺とチェーンステイのアシンメトリック・デザイン

ロードバイクとオートバイ、どうやって両立させていますか?

どっちで走るかはその日の気分で決めます。傾向としては、ロードは早朝が多くって、6時に起床して20~30km走ってから仕事に行きますね。なので短距離メイン。休みが不定期で休日が読みづらいってことも影響していて「ロードは隙間時間に乗る」ようにしています。

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オートバイのほうは30km ほどの通勤で使うこともありますが、休日メインですね。漕がなくていいから楽な乗り物…って思うかもですが、前傾姿勢がきついので腰は痛くなります。ZEPHYR Xってもう廃版になっているんですが、中古車はすごく人気でして、汚したくないんですよね。大事に乗っているので、雨天の日はロードバイク同様に乗りません。あと、本体に虫が付くのも嫌です(笑)。

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安全運転のコツ、心がけは?

どっちに乗るときも安全運転を心がけていますが、オートバイとロードバイクだと後者のほうが乗ってて怖いと感じることが多いかな…。オートバイのときの心がけは「調子に乗らない」です。自転車とは比べ物にならないパワーとスピードなのでいくらでも調子には乗れてしまう。

やらないと決めているのは「車の間のすり抜け」。何かあれば弾き飛ばされるし、死に直結します。ドライバーの死角にも入りやすいですから。あと、カーブの減速もゼッタイ!事故ったときの怪我はロードバイクの比じゃないです。雨の日は汚したくないからってのもありますが、スリップ事故予防のためにも乗らないと決めてます。

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それと、ロードバイクでの信号待ちではつい「車を追い越して先頭に出たくなる」ものですが、それはせずに車の後ろで待機。ドライバーをいらいらさせたくないのが理由です。抜いたり抜かされたりってドライバーには目障りですし、イライラさせたくありませんので。

北海道のロードバイクライフってどんなかんじですか?

シーズンは4~11月まで。まあ、小樽の11月は気温3~4度ですが。冬はスノボ一択ですね。キロロ、ルスツなどが有名ですが、私が好きなのは旭岳です。森林限界をゴンドラに乗って行くんですが、手つかずの大自然を味わえます。膝まで埋まるくらいの新雪を滑るのが大好きなんですよ。ニセコですか?有名な場所ですが観光客が多すぎるので避けてます。あと、雪が少ないかな?

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最近は、こんなかんじでガレージのカスタムにハマっています。

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※もはやここに住みたい…

ところで、道民って4度くらいだとダウンジャケットは着ないんです。でも、東京の方は普通に着ますよね?冬に東京に行ったとき、自分は薄着だったので珍しがられました。

正月にしまなみに行ったときは3度でそのシーズンで一番寒い日だたそうですが、私は夏用ジャージにアームウォーマーとジレって格好(下はビブとユニクロのスパッツ)で走ったんです。そしたら周りの人たちに「よくそんな薄着で走れるね?!」って驚かれました。私はぜんぜん平気だったんですが。真冬のウェアって買っても北海道では使える時期が短いので、そこにあまり投資しないんですよね。なので秋用の格好で凌ぐという…。

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車の話をすると、北海道では四駆は必須です。我が家はアルファードにスタッドレス履かせています。ええ、アルファードってちゃんと四駆があるんですよ。北海道だとほぼ四駆がデフォじゃないですかね。ちなみにジムニーはめちゃくちゃ人気です。友人はジムニーを除雪車に改造して遊んでいます。仕事ではなく、ただの趣味で(笑)。

ランドクルーザー、FJクルーザーもわりと多い。JEEPだとラングラー、グランドチェロキーあたりでしょうか。人数が多い家族だと四駆のワンボックスカーで決まりですね。

ほしいロードバイクはありますか?

買い替えるならピナレロのF12。買い足すならチタンがいいです。パナチタン、いいですよね。あるいはデローザという手も。ただ、物欲はあまり強くなくてDOGMA Kで満足していますのでそのままで行くつもりです。


私もガレージ欲しい!!羨ましすぎる!!
奥様とのロードバイク&オートバイライフを安全に満喫くださいませ~
\(^o^)/ヽ(^o^)丿

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BCMは私にとって「雑誌やプロロードレースではめっちゃ見かけるけど、リアルで乗っている人があまりいない」という印象のメーカーでした。一時期はTeammachineのディスクモデルを次のバイクにしようかな~と考えていたくらいなので、ぜひお会いして生で拝見したかったのです ...
BCMは私にとって「雑誌やプロロードレースではめっちゃ見かけるけど、リアルで乗っている人があまりいない」という印象のメーカーでした。一時期はTeammachineのディスクモデルを次のバイクにしようかな~と考えていたくらいなので、ぜひお会いして生で拝見したかったのですが電話取材…となりました(無念…)。

今回は埼玉県にお住まいのKさんのTeamMachine SLR02 One のご紹介です!

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<オーナーさん>
  • Kさん(36歳・男性)
  • 埼玉県在住
  • BMC TeamMachine SLR02 One(2018年モデル:リムブレーキモデル)
  • ブログ

目次


ロードバイクにハマったきっかけ

中高の頃は自転車通学で乗るぐらいでしたが、興味はありましたね。とはいえ本格的にやることはなく、学生時代はサッカー部でした。1年間の300日はボール蹴ってましたね。社会人になってからは別の趣味に没頭し、声優のライブやコンサートの追っかけをしてました。

30歳を越えてちょっと太ってきて、体を動かす趣味を持たないとな~って思って思い出したのがロードバイクです。声優の野島裕史さんが自転車をテーマにする番組「サイクリスト・ステーションツアー・オブ・ジャパン」でMCをしているんですが、これまた声優の水樹奈々さんが「ロードバイクを買った」って話しているのを聞いたのがきっかけでした。

※補足:水樹奈々さんはデローザのフルカーボンロード「AVANT」にお乗りなんだそうです

そこで自分もと思い、まずは知人のロードバイクを借りてみました。その後、転職したときにもらった退職金を元手にキャノンデールのOPTIMO(アルミ)を買いました。バイクとも悩んだんですが、経済的で健康的って理由で自転車にしたんです。

初ロードのOPTIMOはいかがでしたか?

1年間、乗って気に入っていましたが、重かったかな…。下総公園でのクリテリウムに参加したんですが、足切りにあってしまって…。アップダウンの激しいコースで重量が脚に来ました。「カーボンで11速のバイクなら少しはヒルクライムとか楽かな……」と考えるようになりました。そこで次はカーボンにしようと決心したんです。

BMC TeamMachine SLR02 Oneとはどう出会ったんですか?

まず検討したのがGUSTOのRCRのジャパンリミテッド(シャマルVer)。ただ、自分は体重があるせいか、跳ね返りのリズムが合わなくて、諦めました。次にリドレーのフェニックスを考えましたが在庫がなくてこれも却下。

その後も色々なメーカーを見ましたが、しっくりくるのが無くて、「買い換えるのやめようかな」と思っていたんです。そんな時期に荒川CRを走っていたらガラスを踏んでパンクしてしまい、自宅でチューブ交換していたら弦巻ばねを紛失してしまいました。それを買いに仕事帰りに池袋チャーリーへ行ったところ、店頭にアウトレットでいまの愛車が出ていまして。

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そんなタイミングでたまたまショップに買い物に訪れたときに見つけたのがBMCだったんです。サイズもオプティモとほぼ変わらず、パーツもフルアルテグラでこれだ!!!と思ってサイズを調べてもらったらビンゴ。しかも、アウトレットだったのでかなり安く買えました。

モデル的には以前に紹介された京都の方のBMCの前年モデルですね。ホイールがアキシウムエリートのクリンチャーなので(翌年モデルはUST化したので)。

2020年モデルの公式サイトリンクはこちら

◇ 参考記事:あなたのロードバイク を見せてください! 第25弾 BMCのTeammachine SLR02

TeamMachine SLR02 Oneをどんな機材で組んでいますか?

ハンドルバーなどのパーツは完成車のまま。コンポーネントはアルテグラ(R8000)のグループセットで、プーリーをRIDEA(リディア)の13-18のビッグプーリーにしてあります。ネットでビッグプーリーは良いって話は聞いていたんです。3万円ほどしましたが、初詣の帰りにお年玉がてら購入しました。で、その際にチェーンをローターのUNOにも変更しています。

ビッグプーリーの感想ですが、「スプロケが1枚軽くなる感じ」って噂通りでした。プーリーが大きくなるのでベアリングの抵抗が減り、チェーンのフリクションも落ちる…という仕組みです。

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※よーく見ると、チェーンステーがアシンメトリーな構造になってます

私はトルク重視で走るタイプなんですが、時速2~3kmアップしている印象です。摩擦抵抗が少なくなるせいか、踏みやすいって感じますね。とくに登坂でその効果を感じますよ。疲労が少なくなったと思います。デメリットとしては「変速が鈍くなる」ってことなんですが、私はそれは感じていません。

チェーンはUNOとKMCで悩んだんですが、店員さんのおすすめに従ってUNOを選びました。1年乗ったけど伸びておらず、かなり頑丈ですね。ちなみにデュラエースよりKMCのダイヤモンドコートのほうが良いって話はいろんなユーザーから耳にしますね。

※補足:ローロバイシクルズ東日本橋店さんの記事によると「RIDEAは変速性能が下がらず、逆に変速性能が上がる」と説明されています。


フロントライトはボントレガーのION800、レザインのLITE DRIVE 800XL、キャットアイのVOLT400の3つ。テールライトはキャノンデールの5LED(クロップスのOEM)とキャットアイのラビットマイクロオート、あと反射板を付けてます。ION800はジャパンカップでTREKの選手がクリテリウムレースで使っててかなり明るくでいいなって思いました。キャットアイのVOLT800よりコンパクトですよ。

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自分は指が短いこともあってバーテープにはこだわっていまして、ボントレガーのパーフラインという、以前はエモンダなどの完成車にしか使われていなかった粘度の高いやや肉厚のバーテープか、シマノプロのスポーツコントロールチームプロの3mmを巻いています。これらは素晴らしいって思ってます。

ホイールはレーシングゼロのナロー、BMCを買った時についてきたアクシウムエリート、それとヴィジョンのメトロン40のチューブラ仕様の3本と、オプティモについてきた鉄下駄を予備で持っています。

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あと、サイコンはブライトン、ペダルはLOOKのKEO2Maxブレードです。

フロントとリアのライトを増やしているのはなぜ?

以前デイタイムライトを焚きながら走っていたら、帰りに道に迷ってフラッシュさせていたサブはバッテリー切れ、メインも残量わずかって状況に陥ったことがあったからです。一応、全部フルドライブ点灯しても「ろんぐらいだぁす」の葵ちゃんの光害一号には敵いません(笑)。

その後も幅寄せされたり、あわや接触事故(しかも正面で)という経験をしたため、前後を複数点灯させるようにしています。ちなみにヘルメットにもテールライトをつけています。

BMC TeamMachine SLR02 Oneのインプレを教えてください!

しなりがなくてパワーがそのまま伝わる印象です。かといってガッチガチではなく、なんというか……芯のある感じ。イメージは戦闘機かレーシングカーです。レーシングゼロで走ると脚が持ちません(笑)。

それまでのビンディングシューズではパワーを受け止め切れず、シマノのレーシングシューズの最高峰モデルのS-PHYRE(エスファイア)に切り替えました(これもアウトレット品)。これにしてから足が剛性に負けないようになりました。

ちなみに私は現役の頃ゴールキーパーでした。小柄だったので筋力を鍛え、瞬発力とジャンプでカバーするタイプだったんですが、鍛えまくったおかげでキック力はめっちゃあったんですよ。ただ背筋と臀筋が発達しすぎて、筋力に引っ張られて反りになりやすくって、筋力バランスはあまりよくはありません。腰を痛めやすい体型なんです。

ヘルメットが3つもあるのはなぜ?

「移行期間」だから、ですね。

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複数持つ切っ掛けは、写真の真ん中にある緑のヘルメット(キャノンデール)の劣化です。 これが3つのなかで一番古く、パットなどが痩せてきていたので、新しいのをと思って探していたときに、モデルチェンジで安くなっていたのが一番下のカスク社のMOJITOの白紺でした。通勤でOPTIMOに乗るときはキャノンデール(緑)、 TeamMachine SLR02 Oneでの週末ライドはカスク(白紺)と使い分けています。

で、一番新しいのが上にあるレイザー社の黄色いZ1(ユンボチームレプリカカラー)です。キャノンデールのがそろそろ使用期限と言われる3年を越すのと、これもセールで元値の半分くらいになっていたこと、何よりフィッティングシステムがロールアジャスト(全体的に均一に絞ってくる形)で、頭にとてもフィットしたので購入しました。3つともに共通しているのはホールド感が良いこと、ですね。

Z1にしてからは、気温が高めの日やロングライドはベンチレーションが良いZ1、通勤時やレースはMOJITOと使い分けています。

あと、MOJITOを買った頃から元来のオタク気質の血が騒ぎ出しまして、痛ジャージやサイクリング鍵、ボトルなどを集めるようになったのも、ヘルメットを複数持つようになったきっかけですね。鍵だけでも自宅にチェーン錠2本にワイヤー錠5本、ボトルも6つとかあります(笑)。

今後のカスタム予定は?

Di2化ですかね。もしくはセカンドバイクのOPTIMOをクロモリに替えるか、エアロバイに替えるか。ただDiscロードにしてしまうと、今持っているリムブレーキのホイールの使いまわしができないのが悩ましいです。

お気に入りのサイクリングコースは?

ついつい走ってしまうホームコースは、彩湖から荒川CRを北上して榎本牧場を往復(往復で2時間)するコースですね。彩湖方面から所沢経由で奥多摩方面や飯能方面へ走るのも好き。このコースは自転車屋さんが多くって、トラブルに遭ったときに安心できるんです。

私もそろそろヘルメットが寿命なので移行期間システムを導入して複数所持してみようと思います!たくさんのアイデアが学べました。ありがとうございました!
\(^o^)/ヽ(^o^)丿

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長年ひとつの競技に打ち込んで、それが年齢や健康面の理由で継続できなかったとき、きっと大きなロス感を味わうと思います。マイナス感情に引きづられてズルズルといくか、切り替えて新しい何かを見つけるか……その後のQOLの分かれ道かもしれません。

Wさんは生粋のテニスプレーヤーだったのが、ある出来事を機にロードバイクを始めることになったそうな。そして今ではドハマりされていらっしゃるそうです。

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<オーナーさん>
  • Wさん(61歳・男性)
  • 大阪在住
  • FELTのAR4

目次


ロード歴はどれくらいですか?

59歳から始めたので、ロードバイクはまだ2年くらいです。

40年以上テニスを嗜み、指導員や国体の審判員を務めつつ自分のチームを運営しながら大会でも活躍してきました。ただ、目を悪くして……黄斑変性を患いました。加齢により網膜の中心部である黄斑に障害が生じ、物が歪んで見える病気です。

テニスボールを上手く捉えることができなくなり、レーザー手術を2年前にしました。目のレンズを人工のものに交換しましたが、残念ながら改善はしませんでした。黄斑変性は完治が難しい病なんです。

テニス一筋の人生で上手くプレーが出来なくなってしまったものの、体力的には人並み以上あります。身長が180cmでまあまあガタイは良い方なので、なにかしら運動はしたい……そんなときに出会ったのがロードバイクでした。ちなみに自転車を運転するのは問題なく、日常生活で注意が必要なのは階段を降りるときくらいです。

なぜFELTのAR4を選んだんですか?

ロードバイクの知識がありませんでしたが、たまたまレースにも参加している自転車の商社マンからFELT AR4を譲ってもらいました。ひと目見てカッコいい!って惚れました。エアロ形状のフレームがめちゃくちゃ気に入ってます。

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唯一の不満は元の持ち主がアマチュア選手だったのでチェーンリングが53-39Tであること。スプロケットも最小コグが25Tしかないので登りがキツイ。そこで、今はリアを30Tにまで増やし前は50-34Tに替えました。

コンポーネントはアルテグラでタイヤは…ミシュランの何かです(笑)。パーツ類は満足しているのでカスタマイズ欲はとくにありません。

お好きなサイクリングコースはありますか?

堤防沿いに大和川を走るのがお気に入りです。



河内長野から滝畑ダムへかけては景色もよくておすすめですよ。



淀川サイクリングコースを走って、サントリー 山崎蒸溜所がある大山崎を経由して嵐山に行ったりもしますね。ちなみにサントリー 山崎蒸溜所は日本最古のモルトウイスキー蒸溜所で優良と無料の見学が可能です。
※新型コロナウイルスの影響で2020年5月末時点では見学不可

そうそう、大阪の八尾市に大きなカフェができたんです。「フランシージェファーズカフェ(FRANCY JEFFERS CAFE)」って名前で、往復6時間かけて行ってきました。中はすごく広くてオシャレなカフェ。神戸の芦屋にもお店があってそこからバウムクーヘンを持ってきているそうです、いろんな種類のバウムクーヘンがあって食べ比べもできるんです。

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※ウェブサイトがおしゃれ

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※Google streetview で見るとこんなかんじ(裏側)

メニューはこちら

それに店内に自転車ラックが設置されているので安全だし、愛車を眺めながら食事ができます。ソファもあって落ち着ける空間ですよ。サイン入りのロードバイクが展示されていたり、サイクリストのお客さんも多かったですね。


それと追加で、お気に入りのレストランも紹介させてください。嵐山へ行く途中に寄る生パスタが美味しいお店『レストラン タガミ』と、イタリアンレストランの『サントル・ドゥ・ヴィラージュ』です。

◇ レストラン タガミ
  • 075-951-5081
  • 京都府 乙訓郡大山崎町大山崎竜光53-1




◇ サントル・ドゥ・ヴィラージュ
  • 0721-98-5865
  • 大阪府南河内郡太子町太子307



大阪府の外に行かれることはありますか?

普段の走行距離は70~80kmくらいなんですが、琵琶湖に行くこともあります。琵琶湖1週だと200kmですが、琵琶湖大橋経由であれば150~170kmくらいじゃないでしょうか。私は10時間かかりましたがふつうに走れました。ところどころで坂があるくらいでほぼ平坦でしたので、キツくはありません。

ただ、道路が狭い区間があったりするので道を知っている経験者と走るほうが初めての方は安心できるかと。コンビニやトイレはたくさんあるのでその点は大丈夫です。

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※2018年にしまなみのイベントに参加

サイクリング系の情報はどうやって集めていますか?

以前は雑誌の年間購読でしたが、ネットで十分だなと気づいて解約しましたね。今よく見るのはYouTube。なななチャンネルRyutube TVおおやようこBICIアモーレあたりかな。なななさんは大阪の方で、Ryutube TVさんは滋賀県の方ですね。

安全運転のためにどんな心がけをされていますか?

遠回りをしてでもいいから車の少ないコースを選ぶ、ですね。スピードは求めず、マイペースで走ることもします。それとライトはめちゃくちゃ明るいものを選んでいます。今使っているキャットアイのVOLTは1,700ルーメンあってまともに見るとめちゃくちゃ眩しい。街灯の少ない川沿いを走ることの多い私には必須アイテムですね。

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テニスとロードバイク以外の趣味はお持ちですか?

今もエンジョイレベルでテニスはたまにやります。ただ、スポーツだけでは嫌で何かしら文化的でインドアな趣味もほしいと思って、半年前からサックスを始めました。経験ゼロだし、音符も読めない素人ですけど、とても楽しいですよ。ロードバイクと両立できる良い趣味だと思います。

次に欲しいバイクはありますか?

今乗っているAR4は気に入っていますけど、次に欲しいのはトライアスロン用バイクです。別にトライアスロンはやらないので必要は無いんですが、ボディ形状、デザイン、カラーリングがめちゃくちゃ気に入ってしまってます(笑)。

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※マジのマシンだ…!


晴耕雨読な趣味の両立が素晴らしい…。
Wさん、ありがとうございました!\(^o^)/ヽ(^o^)丿

【募集】取材させていただけませんか?

「自分が取材相手になってもいいよー」「俺(私)のバイクを見てほしい!」って方はこちらからご連絡ください。会いに行ける距離なら参りますし、遠方でしたら電話取材(40分ほど…盛り上がると小一時間w)させていただきたく。
※愛車のお写真もご提供いただけると幸いですm(_ _)m

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この取材をしていると、幅広い年代(下は16歳、上は60代)の方々とお話できて毎回新鮮です。自分と離れた世代の方からのお話はとくに驚きと発見に満ちていますね。今回は22歳の青年、Dさんです。 愛車は…メリダのスクルトゥーラ4000Discです! ※サドルとハンドルの落差 ...
この取材をしていると、幅広い年代(下は16歳、上は60代)の方々とお話できて毎回新鮮です。自分と離れた世代の方からのお話はとくに驚きと発見に満ちていますね。今回は22歳の青年、Dさんです。

愛車は…メリダのスクルトゥーラ4000Discです!

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※サドルとハンドルの落差が大きくてカッコいい

<オーナーさん>

目次


ロードバイク歴はどれくらい?

もともとはMTBに乗っていました。ドロップハンドルにカスタムして街乗りしていましたね。 高校時代はママチャリ通学していて、あるとき後輩がクロスバイクを買いたいと言い出して、調べてあげているうちに自分が欲しくなってきて…(笑)。で、2017年にロードバイクを買いました。19歳のときでしたね。

スクルトゥーラ4000Discを選んだ理由

MTBがメリダだったのと、友人が紹介してくれたショップがメリダを扱っていたから。本当はリアクトにしたかったんですけど、当時リアクトにはリムブレーキモデルしかなかったんです。MTBでディスクブレーキに慣れていたのと、メカメカしいカッコ良さでロードバイクもディスクブレーキにしたかった。で、スクルトゥーラにはディスクモデルがあったんです。

変速は最初は機械式で、ブレーキは油圧のを選びました。が、その後Di2にカスタムしています。

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スクルトゥーラ4000Discを組んでいる機材は?

ホイールはフルクラムのレーシング5を新品で買い、サドルは中古でフィジークのアリオネ00(ゼロゼロ)を。シートポストもフィジークです。ハンドルはFSAのベロコンパクトといいうアナトミックシャローを中古でゲットしました。

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ホイールは2年使ってそろそろ交換の時期かな…と感じてます。立ちごけしたときにスポークをちょっと曲げてしまったし。あと、フリーボディから異音もしているので。欲しいのはENVEのSESのチューブレスレディのやつなんですが、30万円します…仲間がこれを持ってて、いいな~と思ってます。僕は人が持っているものを羨ましがるタイプでして、人の影響を受けやすいです(笑)。ハンドルもステムもシートポストもぜんぶENVEのカーボンのにしたいです。

スクルトゥーラ4000Discのインプレッションは?

とてもいいです。よく走るマシンですね。体重をかけてパワーを出してもしっかり受け止めてくれます。インプレではないのですが、パーツの規格がしっかりしている…と言えばいいでしょうか、スルーアクスルってシャフト径が変わることがあるんですけど、メリダはちゃんと対応してくれるのがうれしいです。今は12mmに落ち着いてますね。ちなみにエンド幅はフロントが100mmでリアは142mmです。

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逆に良くないところは、スクルトゥーラ4000はメリダの中で2番めのグレードのカーボンになりまして、素材としてはやや柔らかい。強度を出すために厚みを出しているのでフレーム重量はそこそこあります。けっして軽いバイクではありません。登りはまあまあ頑張る必要がありますね。ただ、言い換えると頑丈なフレームではあるわけで、長く使えるのかなとは感じています。
※2020年モデルはSサイズの完成車で8.5kg
※4000と6000はCF2カーボンで、8000以上はCF4カーボンとなる


Dさんのこだわりポイントは?

ちょっとしたところでオシャレ感を出したいってのがこだわりかも。Arundel(アランデル) というボトルケージがすごく気に入ってまして、横から見るとオニギリのような形状でシンプル。カッコいいだけでなく、保持性能もしっかりしていますよ。カーボン製というのもあり、1個8,000円とややお高いですが。

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ひとつ、Arundel(アランデル) の注意点として「ボトルがチタン製」なのでフレームに固着しやすい。チタンって、チタン以外の合金にねじ込むと焼き付けを起こしやすいので、取り付け前にグリスはしっかりと塗ってください。

カーボン以外にもプラスチック製とかステンレス製のもラインナップされています。クロモリでしたらステンレスのが似合うと思います。

フィジークの「00(ゼロゼロ)シリーズ」のサドルもコーディネートを考えてのことで、横から見ると薄くてシュッとしているのが好き。カーボンレールとカーボン台座も気に入ってます。純粋にモノとしてとても良いです。まあ、定価で5万弱もしますが…。

全体的なカラーは黑で統一させたくて、アクセントとして白を使います。色の種類を増やすとうるさくなるので、2色で留めるようにしています。

Dさんがお好きなサイクリングコースは?

家から近い荒川を走ることが多いですね。正直飽きるんですが、走りやすいのでつい足が向いてしまう。友人と彩湖に行き、水辺で喋る…とか。あとは夜中にお台場に行くとか。21時くらいに友人と集合して行って帰ってくるだけですが、交通量が少なくて静かで走りやすいんです。

輪行はめったにしません。走り慣れない場所は気を使うというか……知らない土地をソロで走るのは苦手です。ロードバイクに乗ることが自分の場合、楽しみよりも「トレーニング」に近くて、なるべく止まらずに長距離を走りたいんです。となると、どうしても荒川CRが都合が良い。

疲労回復のために心がけていることは?

プロテインは飲んでます。サイクリング後はもちろん、筋トレもしているのでその後にも。明治のザバスを飲んでいましたが、高くて不味いので続きませんでした。今はアマゾンで「FIXIT」というのを愛用しています。1kgで3,000円以下なのでザバスより1,000円ほど安い感覚です。

<補足> 下記記事でも書いてますが、オクサマも「ザバスは不味い」と証言しています。

13年間プロテインを飲み続けているオクサマに習慣化のコツ、効果、ビルダーあるあるを聞いてみた

筋トレの内容ですが、「腕立て&腹筋(上体、脚上げ)&背筋を1セット10回」で、多い日は3セット。痛みや疲れがなければ基本は毎日やりますね。マシンやダンベルは使わず、自重だけでやってます。継続していたらレーパンがゆるくなりました。

ただ、これからプロテインを始めようと考えている人は、いきなり数キロの大容量のを買うのは避けたほうがいいかも。味覚の向き不向きってありまして、ダメだったら廃棄になってもったいない。まずはコンビニで売ってるパックのプロテインドリンクから始めては。けっこう飲みやすいですよ。


私も最近プロテイン飲み始めて効果を感じてます!
Dさん、ありがとうございました。\(^o^)/ヽ(^o^)丿

【募集】取材させていただけませんか?

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今回登場いただく方は、なんとベトナムから! 海を越えての初の取材になりました。お相手はベトナムに赴任して働いていらっしゃる日本人のMさん。愛車はジャイアントのCONTEND SL2です。ベトナムでのロードバイク生活はどんなかんじか?日本と比べて走りやすいのか?交通 ...
今回登場いただく方は、なんとベトナムから!

海を越えての初の取材になりました。お相手はベトナムに赴任して働いていらっしゃる日本人のMさん。愛車はジャイアントのCONTEND SL2です。ベトナムでのロードバイク生活はどんなかんじか?日本と比べて走りやすいのか?交通事情や交通マナーは?などについてお聞きしました。

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<オーナーさん>
  • Mさん(42歳・男性)
  • ベトナムのダナン在住
  • ジャイアントのCONTEND SL2
※リンクは2020年モデル

目次


ベトナムにはお仕事の赴任で?あと、ダナンってどこですか…?

長崎県出身なんですが、仕事で赴任しています。仕事はエンジニアで現在4年目で になります。ダナンはベトナムの真ん中あたりにある都市で、そこそこの規模。まあベトナムだと北のハノイ、南のホーチミンが有名かと思いますが。

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◇ ダナン市
ハノイの南759km、ホーチミンの北960kmに位置する、ベトナム中部の港湾都市。ベトナム中部では最大の都市で西側を山に囲まれ、東側は南シナ海に面している。人口は1,215,000 人。
※引用元はWikipedia

ロードバイクにはもともと乗っていたんですか?

いえ、ベトナムに行ってからです。ベトナムは日本ほど道路状態が良くなく、舗装がガタガタの場所も多いのでまずはMTBからスタートしました。買ったキッカケは通勤手段ですね。で、慣れてきた昨年夏にジャイアントのCONTEND SL2を買い足したんです。まあ、場所を選べばロードバイクでも走れますので。

ベトナムってサイクリングは盛んなんですか?

いえ、人気ではないですね。健康志向でサイクリストは増えてはいるようですが、かなり高価な嗜好品という位置づけなので乗っている人は少なめ。朝の5時~6時とかにシニアな方々が走っている姿を見ることはあっても、若者はあまりいません。というのも、ベトナムの初任給がだいたい6~7万円(地域差はありますが)と日本の三分の一程度なので、若い人では手が出ないんです。

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その代わり、ベトナムはオートバイが人気なのと、あとはタクシーが安い。ハイエース的なバンに4人乗りとか7人乗りとかってのがあります。

なぜジャイアントを選んだんですか?

そもそもスポーツバイク専門店がダナン市に1店しかありません。扱っているブランド種類も少なくて、キャノンデール、ジャイアント、あとは中華ブランドがちらほら…くらい。詳しくは知らないですが、JAVAとかTwitterって名前のバイクブランドも目にしたことがあります。ええ、SNSのTwitterと同じスペルでした(笑)。

ジャイアントを選んだ理由はダナン市外ですけどオフィシャルショップがあったから。いざというときに頼れる存在はほしいですからね。まあ、ベトナム語を話せないのでメカニックさんとやり取りできないんですが、妻が話せるので通訳をお願いしています。

ちなみにこれがベトナム語で書かれたジャイアントのウェブページです。

どんな機材をお使いですか?

メカ類がティアグラでブレーキがテクトロの完成車だったのを、105にグレードアップさせています。付いてきたタイヤがチューブレスだったのでそのまま使ってみたんですが、すごく良いです。パンクも未経験。フラットペダルもSPDに替えました。

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ベトナムでロードバイクを走らせるのって、日本とは違ったコツがいりそうですね

まず、ベトナムは右側通行です。そしてオートバイがめちゃくちゃ多くて交通ルールをぜんぜん守りません(笑)。逆走、信号無視は当たり前。ウインカーを出しっぱなしのママ走っているバイクもよく目にします。そんなカオスな状態なので接触事故は日常茶飯事なんですけど、あっちの人は大雑把というか、おおらかというか、かすり傷ていどなら「大丈夫?あそう、じゃあバイバイ」ってかんじで別れていきますね…。

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ちなみに英語はあまり通じないので、ベトナム語で話さなくてはいけないのですが、発音で意味合いが変わるので日本人には習得が難しい気がします。今でもベトナム語は話せないので、事故らないよう慎重に走ってます。なにしろ、救急車を自分で呼べないですからね。

ベトナムの気候ってすっごく熱いイメージです

4~10月の間がいわゆる夏で37~40℃になります。ただ、その割に過ごしやすいんですよね。日本だと満員の通勤電車があったりしますが、それとは無縁の生活ができているからかもしれません。

※参考情報
  • ダナンは熱帯モンスーン気候に属する
  • 9月~3月が台風シーズンと雨季、4月~8月が乾季の2つの季節に分かれる
  • 年間平均気温は25.9℃

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9月以降は雨季に入り、12月初旬まで続きます。12月~2月の気温は20度前半くらいでしょうか。Tシャツと短パンで過ごせますよ。なので冬服は持ってません。20度を下回って半袖だとちょっと肌寒い…となることはごく稀にしかありません。

ダナン周辺を走るときはどのあたりを?

会社の仲間と走るときは海沿いですね。ダナンはビーチリゾートでして、海沿いを走るのがメインになります。北か南に行くしか選択肢がないんですよ。東が海で西が山…というか国境(ラオス)なんです。 街中はさっきお伝えしたようにリスクがありすぎるので避けてます。

ダナンから南へ30キロほど行ったトゥボン川の河口近くに、世界遺産登録もされたホイアンという街があります。そこに自走で行って帰ってくるとか。
【管理人追記】1999年に「ホイアンの古い町並み」として世界文化遺産に登録

ベトナムはホテル代が超安くて2~3000円程度で泊まれます。なので気軽に宿泊してくることもありますね。ベトナム鉄道というのはあって、寝台列車もあるぽいですが、トライしたことはないですね。ロードバイクはたぶん載せても問題ないはずかなと。

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ベトナムの食生活ってどんなかんじでしょう?

米が二毛作のせいで麺類が多い。日本人には馴染み深いフォー以外にブンという麺もあって、むしろブンのほうがこっちでは人気かも。あと、バインミーというフランスパンにハムやレバーペースト、魚、肉、酢漬けの野菜などを挟んだサンドイッチは国民食ですね。とても美味しいです。

あと、孵りかけのアヒルの卵を茹でた「ホビロン」をご存知ですか? 羽や血管やアヒルの胎児が入っていて、ゲテモノ料理として知る人ぞ知る存在ですが、うずらを使ったバージョンもあってネットの画像検索で見かけるようなグロテスクなものばかりではありません。現地の方は小腹がすいたときおやつ代わりに召し上がってます。 私も食べますよ。

ただですね…名称は忘れたんですが魚の内臓を潰して発酵させた漬物的な食べ物があるんですが、これはすっごく臭い。いまだにこればかりは食べられません。

日本食はたまに恋しくなることはあるのものの、こちらにも日本食レストランはあります。レベルは…まあふつうに食べられるレベル(笑)。

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そうそう、ベトナムってスポーツ観戦文化がないんです。野球はないし、Vリーグというベトナムのサッカープロリーグも不人気。一度観戦したことがあってレベルは低かった…Jリーグのほうが段違いに面白いです。ただ、サッカーのベトナム代表戦だけは異様な盛り上がりを見せます。

話は飛びますが、ベトナム人は大のコーヒー好きでカフェでよく飲みます。 生産量は世界一のブラジルに次ぐ2位なんですよ。
※ソース:世界と日本のコーヒー豆事情(味の素AGF)

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カフェと言っても日本のようなオシャレなかんじではなく、もっと庶民的。小さいテーブルと椅子を道端に置いて気楽に楽しんでますね。コンデンスミルクをたっぷり入れて甘くするのが主流なので、ブラックで飲んでいると珍しがられます(笑)。

次に買いたいバイクはありますか?

同じくジャイアントの「TCR ADVANCED PRO 1」です。理由は……全体的な黒のシルエットがかっこいいから!です(^^)


ベトナム生活楽しそう!うずらのホビロンは食べてみたいです。
ありがとうございました!\(^o^)/ヽ(^o^)丿

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どうも、アヤです。 このGWでロードバイクを買って1年が経過しました。2年目も愛車(GUSTO)を自分色にもっと染めていけたらと思っています。 ※購入直前の様子....よく見るとグストのカタログをぎゅっと抱いています   さて、ネットで買い物をする人が増えてきた一 ...
どうも、アヤです。

このGWでロードバイクを買って1年が経過しました。2年目も愛車(GUSTO)を自分色にもっと染めていけたらと思っています。

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※購入直前の様子....よく見るとグストのカタログをぎゅっと抱いています  

さて、ネットで買い物をする人が増えてきた一方で、怪しい詐欺サイト(偽物フレームを販売する詐欺集団)に引っかかってしまう人も増えてきているかもしれません。とは言っても、詐欺サイトの特徴や引っかからないためのコツを知らないと、対策のしようがありません...。

そこで、YouTubeの動画にもしましたが、詐欺サイトに引っかからないためのアドバイスを、ロードバイクメーカーを扱う代理店(東商会さん)に聞いてみました。(購入前編と購入後編があるので、ぜひ参考までに読んでみてください)





ロードバイク業界に限らず、どこの業界でも似たような出来事が起きていると思うので、ぜひ参考にしてください。

目次


【購入前】怪しいサイトを見抜く4つのコツ

「怪しいサイトには注意しようね!」と注意喚起されても、そもそもどんなサイトが怪しいのか知らなければ、疑う事すらできません。高級フレームが激安で販売されていたら、さすがにロードバイク初心者でも疑うかもしれませんが、全部が全部「激安」だけのサイトとは限りません。怪しい詐欺サイトの特徴や見抜くコツを簡単に紹介します。

1.「会社概要」と「所在地」チェック

法人のウェブサイトならまず確実に記載されている「会社概要」がない時点で、極めて怪しいです。ネットでフレームを購入するときって、意外と会社のサイトに飛んでわざわざ会社概要まできっちりチェックしている人は少ないと思います。そもそも怪しいと思わなければ会社概要をあえて確認する必要はありませんから。ただ、その一手間を加えるだけで、詐欺サイトに引っかかるリスクは減ります。

また、Googleマップで住所検索してみるのも手です。たとえ会社概要が存在しても、ありもしない住所だったり、空き地や田んぼを指している可能性もあるようなので。

余談ですが、以下、父の体験談です。

「プロチームのレプリカウェアが上下セットであり得ない価格(6000円とか)で売ってるサイトを見つけたことがある。本来ならセットで3万円はするはずなのに。どう考えてもおかしいので会社概要を調べたら個人名しかない。住所が一応あったからGoogleマップで調べたら、九州のどこかのど田舎の倉庫を指してた。ロード歴の長い知人に見せたら「100%詐欺!手を出しちゃダメ!」と注意してくれた。危なかった。

2.会社でドメインを取得しているかをチェック

問い合わせのメールアドレスの@以降が「co.jp」であればそこそこ安全(少なくとも法人ではある)のようですが、法人ドメインを取っていない会社が必ずしも詐欺サイトだとは限りません。Yahoo!メールやGmailなどのフリーのメールアドレスを使用している場合はちょっと怪しんだ方が良いです。また、他の消費者からのレビューを確認するのもありです。

3.支払い方法が複数あるかチェック

このご時世、代引きや銀行振込、クレジット決済など様々な支払い方法が存在します。それなのに銀行振込のみの場合は極めて怪しいです。(※通常、詐欺サイトの多くは代引きやクレジット決済に対応していないようです)

4.正しい日本語かどうかチェック

詐欺集団の全員が日本人であるとは限りません。フリーソフトの翻訳機で無理やり翻訳したような違和感のある日本語や、敬語が統一されていないなど、値段や支払い方法以外に言葉遣いが正しいかどうかも確認してみてください。(このパターンは結構あるようです)


Venge(スペシャライズド)の偽物を中国のネットショッピングサイトで買ってしまった男性のお話も参考になると思います。

【参考記事】 ロードバイクの違法コピー品の実例と、粗悪品を掴んでしまわないための心得 - GIGAZINE

偽物はフレームセット単体での販売が多い

偽物フレームを作る詐欺集団はパーツサプライヤーとのコネクションを持てないはずなので、完成車は作れない可能性が大。無理やり作ればもしかしたら、完成車で売られているケースもあるかもしれませんが、きっと儲からないでしょうし、一番手っ取り早いのはフレーム単体での販売のはずです。

ただ、注意点としては「偽物商品」は確実にフレーム単体で販売されていることが多いのですが、Webページだけの擬似ECである「詐欺サイト」はフレーム・完成車・ウェア・部品問わず何でも売っています。(売っているというか、売っているように見せかせている…が正しいでしょうが)

怪しいサイトを見つけたら即座にメーカーや代理店に連絡しよう

「怪しいなー」と思うサイトって、次に見たら消えていることが意外と多いようなんです。それは誰かが購入して目的が達成されたから消したのか、追放されて消されたのかは不明ですが、自分以外の他の人が被害に遭わないためにも、変なサイトを見つけたら即座にメーカーや代理店に連絡しましょう。

メーカーや代理店は詐欺サイトによって商売の邪魔をされているわけなので、消費者から申し入れをするよりも、メーカーや代理店側から申し入れる方が、より法律的に強い立場で対抗できます。怪しいサイトであれば、メーカーの方に報告したり、代理店側でそのサイトが本当に怪しいかどうかは調べられるようです。

既存のECプラットフォームで売っている場合もある

ヤフオク、amazon、メルカリ、eBayで偽物が売られている場合もあるので、知っているサイトだから安心…とはいきません。あまりにも安すぎると「ウソだろ…」と気付けるところですが、あえて微妙に安めに設定して掘り出し物っぽく演出していることもあるそうです。こうなると、何を信じていいのかわからなくなりますね…。完全に信用できるモノでない限り、手を出すのは控えたほうがいいのかな…という気がします。


ここから先は、偽物を購入してしまった後の話です。

【購入後】偽物フレームと本物のフレームの見極め方

怪しいサイトに気づかずにネットで買った場合、偽物であるかどうか確認する必要があります。でも、どうやって?ここから先は購入後の偽物フレームの見極め方や対策についてです。

1.詐欺サイトとメーカーサイトをよく見比べる

そもそもメーカーが正規で販売している商品と全く違う商品も実際に流通しています。フレームにロゴだけ入れて本物っぽく見せているフレームもあるので、購入後もし心配であれば、メーカーサイトやカタログと実物を見比べて疑う事も必要になってきます。先入観で「これは絶対に本物だから大丈夫!」と思わないようにしましょう。

2.シリアルナンバーや「UCIマーク」があるかを確認する

ロードバイクに限らず正規ルートで販売されている全ての自転車には、必ずシリアルナンバーがあります

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※シリアルナンバー:いつどこで生産されたかを識別できる番号のこと

人間の指紋のようにどれ一つとしてかぶることがない番号です。基本的には偽物フレームにはシリアルナンバーが貼られていないことが多いです。似せたシールが貼られている可能性もあるので、「あるから安心!」というわけではありませんが、目安にはなります。

事実、シリアルナンバーが付与された偽物もあります。

【参考記事】 精巧に作られたPINARELLO F8 の偽物


また、正規ルートでは、「UCIマーク」といって事前に安全に関わる試験をクリアされたバイクにだけ貼られるシールもあります。ちなみにUCIマークは「UCI規定のレースに出場するために必要なモノ」であり、そのシールのない正規品もあるので「無いからダメ」というわけではないのですが。

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そのシールが貼られてあれば間違いなく偽物ではないのでシリアルナンバーの他にもUCIのシールもあるかどうかは必ず確認しましょう。ただし、UCIマークが貼られた偽物もあったりするので、油断も隙もあったものではないですね…。

【参考記事】 【注意】ピナレロ ドグマのパチもん(偽物)が出回っとります!


万が一、詐欺サイトに引っかかってしまったら消費者生活センターに相談しよう

ロードバイク歴が長いサイクリストさんであれば、偽物フレームに騙されることはないかもしれませんが、初心者や初めて購入された方だと乗ってみて「なんかグラグラするけど…きっとこういうものなんだろう」と気づけないこともあります。

仮に偽物フレームと気付けたとして、メーカーや代理店の救済措置があるかというと……残念ながらありません。ただ、購入後に相談する窓口として「消費生活センター」に相談して何かしらの解決の可能性を探してみるのはやってみる価値はあります。

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※Eメールによる相談の受け付けは行っていないらしく、原則として電話での相談のみ

生産拠点のあるアジアでは日本とは比較にならないほど偽物フレームが売られており、被害も多いようです。ただ、実際に詐欺サイトに引っかかってしまい、解決策が見つからない...というサイクリストさんがいれば、参考にしてみてください。


なお、偽物はフレームだけでなくカーボンパーツ等でも出回っているそうです。ヤフオクで偽物のカーボンハンドルを買ってしまった方のブログ記事を注意喚起のために紹介します。

【参考記事】 ENVEのカーボンハンドルをヤフオクで買ったらひどい偽物だった件


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管理人は飛行機輪行の経験がなく、いつかやってみたいと思っているんですが、そこそもどこに行こう?と迷っている段階です。 そんな話を知人の吉田さん(サイクリングアパレルブランド「vélo tokyo」オーナー)にしたところ、「宮古島がいいよ!」と猛烈にプッシュしてく ...
管理人は飛行機輪行の経験がなく、いつかやってみたいと思っているんですが、そこそもどこに行こう?と迷っている段階です。

そんな話を知人の吉田さん(サイクリングアパレルブランド「vélo tokyo」オーナー)にしたところ、「宮古島がいいよ!」と猛烈にプッシュしてくれたので、どれくらい素敵な場所なのか話を聞いてみました。(そして激しく行きたくなりました)

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いつか宮古島に行きたいな〜と検討中の方の参考になれば(^^)

目次


そもそも宮古島はどこにある?

沖縄本島と石垣島の間にあります。島の面積は158.93 kmで近隣には、池間島、大神島、伊良部島、下地島、来間島が。

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※台湾がかなり近い

<宮古島のざっくり情報>
  • 夏から秋にかけては台風が多い(台風銀座と呼ばれるくらいの通り道)
  • 年間の平均気温は23.6°C(かなり温暖)
  • 最も寒い1月でも平均気温は18.0°C
  • 雨が少ないのは1月と7月
  • 琉球諸島の面積の大きい島の中では、唯一のハブが生息しない島
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宮古島をサイクリングする魅力って?

沖縄本島も一周したことがあるんですが、宮古島はさらに自然と一体になれます。沖縄本島も南部や中部はふつうに車が走っているし、街も多いので。非日常を味わいたいなら、断然宮古島をオススメしたいです。

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宮古島への飛行機チケット代は高いですか?

オフシーズンだとかなり安くて、私が行った2月は往復4万円くらいでした。沖縄本島への料金とさほど差はないと思います。ちなみに私はいつもExpediaのアプリで探して買ってますね。航空チケットと宿は別々に予約しています。

荷物を持っての移動って苦労しませんか?

2泊3日で行ったときはでかいリュックにまとめて詰めて、あとは輪行バッグですね。羽田まで輪行して向かいました。

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羽田から宮古島には直行便が出ているので楽チンですよ。載っている時間も3時間くらいでしたかね。

なお、JALかANAだと自転車には追加料金はかかりません。でもLCCはオプションで追加料金が3000〜5000円かかった気がします。しかも、事前にウェブサイトで申し込みをしておかねばならないようで、トライしてみたんですがややこししぎて断念しました。当日、空港のカウンターで「申し込み済んでいませんけど?」「えーーー?そんなはずは…」となるのが嫌なので、私はJALかANA派です。

航空会社の人はロードバイクを丁寧に扱ってくれますか?

いわゆる電車輪行で使う袋タイプではなく、衝撃吸収材の入ったややかさばるタイプを使いました。ただ、カウンターで預けるとけっこう丁寧に扱ってくれますし、壊れ物タグを付けて運んでくださいます。

現地到着したときも回転寿司的なコンベアに乗せられるのではなく、カウンターで受け取れるんですよ。なので、破損の心配はあまり感じませんでした。

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とはいえ、何が起きるかはわからないし、不可抗力もあるでしょうから高級フレームは躊躇するかも。飛行機輪行するときは、万が一傷ついても心が痛まないセカンドかサードバイクで行くことをオススメしたいです。

かさばる輪行バッグは持ち運びが不便じゃないですか?

ですね。なので宮古島空港のコインロッカーに預けておきました。ちょっとお金はかかりますが、荷物はなるべく少なくするに越したことはないですから。

それと、でかいリュックを背負ってのサイクリングはきついので、空港からまず宿に向かい、先に荷物を預けておきました。まあ、初日は朝に羽田を出て、昼くらいに着き、そこから宿への移動…でほぼ初日は終わるので、のんびり過ごすのがよいかなと。私も街中を見物したり、観光したりしました。マリンスポーツは盛んなので、シーカヤックやシュノーケリングをしてもいいかもしれません。

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荷物を減らしたいなら、ひとつハックとして、宮古島空港の目の前にあるドンキホーテでビーチサンダルとかTシャツとか下着とかを調達するのもいいかもです。2月はすでに暖くって、半袖半ズボンで問題なし。海に入っている人すらいたくらいです。2月だと夜が少々肌寒いですが、薄手のウインドブレーカーが1枚あれば完璧です。

宮古島サイクリングでおすすめのスポットはどこですか?

もう、島全体が絶景スポットだらけなので、どこ走っても楽しいですよ。中でも圧巻だったのが「伊良部大橋」でして、伊良部島と宮古島をつなげる3キロちょっとの橋なんですが、これがまじですごい…。一人でそこを走りながら、わけもなく涙が溢れてきたくらいです。風はそこそこあるものの、ここはぜひ行って欲しい。

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宮古島はもともとなんもない島ですが、それに輪をかけて伊良部島はなんもないです。小さな集落以外は飯屋もコンビニも見かけなかったです。自販機すらなかったかもしれない。何かしら補給食は持っておくのがいいかと思います。

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宮古島にもコンビニは多くなくって、代わりに見かけるのは個人商店っぽいやつ。食糧とか日用品とか売ってる万屋のようなかんじ。で、そこに住んでいるお婆さんの手作りお惣菜も置いてあったりして、アットホームでわりと好きです。

宮古島の道って走りやすいですか?

島なのでそれなりにアップダウンはありますが、激坂はないです。初心者でも問題なく楽しめるプロファイルかなと。丸1日満遍なく走り回って100キロ走ったかな…くらいでしょうか。1日あれば十分に満喫できるサイズ感です。

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交通量は少ないし、道幅は広めなので基本的に走りやすい場所がほとんど。路面も荒れているって印象は受けませんでした。ただ、橋の上はけっこうな横風を受けるのと道幅が狭くなるので、歩道に避難した方がよいでしょうね。

そうそう、宮古島は夜は真っ暗になります。街灯が少ない…というか、ほぼ無いに近いので、自転車のライトだけで走るのはやや危険。ですので、日没までに宿に到着できるスケジュールで移動することをオススメします。

どんな場所に泊まったんですか?

宮古島には高級なリゾートホテルからリーズナブルなゲストハウスまでいろいろあって、「ハイビスカス」というゲストハウスに泊まりました。

来間島という小さな離島にある赤の他人と一緒に寝泊りするドミトリータイプ。2段ベッドが並んでいるような部屋をイメージしてください。1泊3000円くらいで、食事をつけても5000円しなかったです。

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一人旅だし、ホテルのシングルルームにしようかなと考えていたんですが、せっかくの離島旅行なんだからあえてチャレンジしてみるつもりで飛び込んでみたら大正解で、めっちゃ楽しかったです。

切り盛りしているご夫婦も気さくでしたし、巡り合った人たちとの交流も楽しかった。食事は大皿にドーンと乗ったのをシェアしたり、まるで大勢の親戚が集まったようなアットホームな雰囲気で居心地も最高でした。

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※煮付け、焼き魚、刺身ぜんぶ釣ってきたモノ。 真ん中がスジアラ(別名:アカジンミーバイ)っていうハタ科の高級魚

けっしてコミュニケーションが得意なタイプではないですが、そんな私でも楽しめる空間でしたね。

そうそう、周辺にコンビニはなく、漆黒の闇なので、夜にちょっと買い物行くか〜ってのは避けましょう。おつまみとかお酒が欲しければ、明るいうちに買っておくのがいいかなと。

あと、ハイビスカスにはサイクリストもけっこう訪れるようで、オーナーさんらが「自転車は大切に扱うものだ」ってことをわかってくれています。なので、保管場所もちゃんと用意いただけました。

宮古島を訪れるオススメの時期っていつでしょう?

今年は中止になりましたが、全日本トライアスロン宮古島大会が行われる4月は避けた方がいいでしょう。まず宿が取れなくなるはずです。夏場は雨が多く、9月くらいは台風もあったりするので、おすすめは1〜3月のオフシーズンですね。航空券も安いし、サイクリングもしやすい季節です。

写真 2019-02-15 9 19 51
※通りすがりの地元の人に撮影してもらったそうです(^^)

\(^o^)/ 猛烈に宮古島に行きたくなりました!ありがとうございました。

◇ 参考情報:宮古島観光協会公式サイト


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こういった取材を重ねていると、ときどき「見たことも聞いたこともないレアなバイク」のオーナーさんにお会いできます。同じ乗り物のオートバイや自動車に比べてブランド数が遥かに多いので、新たな発見ができて楽しいです。 今回はイタリアの老舗ブランドCASATIのステン ...
こういった取材を重ねていると、ときどき「見たことも聞いたこともないレアなバイク」のオーナーさんにお会いできます。同じ乗り物のオートバイや自動車に比べてブランド数が遥かに多いので、新たな発見ができて楽しいです。

今回はイタリアの老舗ブランドCASATIのステンレス製バイク、「INOX RS」のご紹介です。

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※マジで美しすぎる…


<オーナーさん>
  • Nさん
  • 43歳・男性
  • 大垣市在住(岐阜県)
  • CASATIのINOX RS

目次


INOXのRSってどんなフレーム?どんな機材で組んでいますか?

フレーム素材はColumbus XCRというステンレス製でメイド・イン・イタリア。ステンレスって軽くて硬んですが高い溶接技術が必要なので、実はカーボンと同等かそれ以上に高価だったりします。

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※塗装前の状態(現地のイタリアの写真)

組んでいる機材はコンポーネントはスーパーレコード(11速)。性能で言えばデュラエースの圧勝かと。アテナよりちょっと軽いかな、程度です。精度が大事ならシマノを選んでおくほうが良い。カンパニョーロだと乗るときに「ちゃんと変速しておくれよ…」と軽く祈ってあげる必要があります(笑)。カンパニョーロにしたい!って方は内容とコスパで「ポテンツァ」が最良の選択肢だと思います。あるいはベローチェでも十分でしょう。

ただし!ブレーキのコントロールはカンパニョーロのほうがしやすいですね。ベローチェでもコントロール性は素晴らしいですよ。

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たとえばティアグラからデュラエースに移ると感激すると思うんですが、ベローチェからスーパーレコードに行ってもそこまで…だったりします。スーパーレコードユーザーの私が言うのもなんですが、カンパニョーロは安いグレードにしておくのがオススメかなと。

で、ホイールがMAVICのKSYRIUM Pro カーボンSL(クリンチャー)。それにヴィットリアのコルサ(25c)を履かせています。これ、オープンチューブラーと呼ばれるものなんですが、でも仕組みはクリンチャー。

オープンチューブラーとは?

  • チューブラータイヤと同じ行程で作られるクリンチャーホイール用タイヤ
  • 装着方法はクリンチャーと同じ(ビードをホイールに引っ掛ける)
  • クリンチャーよりしなやかな造りにできるのが特徴


コーナーでバイクを倒したときのグリップが自然なかんじですごく気に入ってます。グリップも問題なし。個人的におすすめしたいです。ややお高いのが玉に瑕ですが。

ステムはチネリのNEOS、ハンドル、シートポストも同じくNEOSで統一させています。サドルはセライタリアのSLRスーパーフロー。ペダルがMAVICのZxellium SLR(タイム社と共同開発したペダルなのでフローシステム&膝に優しい)です。

ロードバイクにはどのようにハマったんですか?

30歳を過ぎて体力の衰えを感じたのが発端。運動せねばと思ってスポーツジムに通ってみたものの、億劫で面白くないのでなにか新しいことを始めたいと思ったんです。そこで、1年分のジム会費を自転車に投じるつもりでビアンキのエントリーアルミロードのニローネを買ってみました。仕事中にサボって寄ったショップ(笑)のショップでたまたま見て惚れて、乗ったらすぐにハマりましたね。

CASATIのINOX RSを買ったのはいつ?選んだ理由は?

40歳です。人生の折り返し地点…節目に来たのでこれからの人生をともに過ごす相棒が欲しいと思いまして。一生モノにしたかったので素材はチタン、クロモリ等の金属かなと考えました。高級カーボンフレームもいいんですけど、イヤーモデルで変わっていくし…というのもあって却下。

妄想を膨らませていくうちにステンレスに出会いまして…どなたかのブログに「クロモリより軽く、カーボンより体に優しい」と書いてあって俄然興味がわきました。ビルダーさんに依頼する方法もあったんですが、CASATIに惚れましたね。 

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CASATIのシートクランプ部分ですが、写真の様になっています。「ヒドゥンシートバインダー」と呼ぶらしく、CASATIが特許を持っているそうです。

選んだCASATIのINOX RSはむちゃくちゃ大好きです。8万円追加してポリッシュもかけてもらいまして、結果的にピナレロのドグマが買えちゃうくらいの出費になりましたが、素晴らしい1台になってのでいいんじゃないでしょうか!(笑)。

ステンレスフレームの乗ってみての感想は?

一個人の感覚的な表現になるんですが、

  • チタン:やや硬い、アルミに近い感触
  • ステンレス:硬さはあるものの、ただ硬いだけではなく、しっかり踏むとバネを感じられる。とはいえ、体重をかけて踏まないとアルミに近い

でしょうか。ちょっとの差かもしれませんが、ステンレスフレームのほうが好みに合いました。ただ、どちらもそれなりに体重とパワーがあったほうが向いているとは思います。ケイデンスよりもパワーでぐいぐい踏むと楽しい特性かなと。

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さらに感覚的な表現になってしまって恐縮ですが、カーボンやクロモリと車にたとえて比較すると…

  • ハイエンドカーボン:フェラーリかポルシェ(問答無用のスーパーさ)
  • クロモリ:クラウン(快適な乗り心地)
  • ステンレス:レクサス(グランドツーリング)

かなぁと。

クロモリほどのバネ感はなく、がむしゃらなスプリントをすると跳ね返ってきて塩梅がよろしくない印象は受けます。まあ、乗り手の技術にも影響すると思うので一概には言えませんが。

ネガティブ要素とか、不満点はありますか?

フレーム重量が1400gなのでけっして激軽ではありません。でも完成車状態で7.2kgにできているのでカーボンロードに匹敵する軽さは実現できています。十分軽いので登りも楽しいし、なんの不満もないですね。ただ、クロモリほど足に優しいフレームではないのは購入前のイメージとは違ってはいました。

CASATIのINOX RSをどんな乗り方で楽しんでいますか?

レースはせず、エンジョイ派です。平日が休みなので人と予定を合わせにくく、もっぱらソロライド。 私の住む大垣市は北は山が多く、南は平坦という土地柄でして、非常にサイクリストに都合の良い地形をしています。

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岐阜県にある徳山ダムはハード過ぎない良い峠です。家から片道50kmなので100km走りたいとき自走で行きます。獲得標高は1,000mくらいでしょうか。



徳山ダム

  • 岐阜県揖斐郡揖斐川町にあるロックフィルダム
  • 日本最大級のダムで総貯水容量6億6,000万m3は日本一(浜名湖の約2倍)
  • 公式サイト

徳山ダム1

ロックフィルダムってなに?って方は経済産業省・資源エネルギー庁のページをどうぞ

あと、御嶽山 乗鞍岳 恵那山が見れる池田山にも時々行きます。斜度的には徳山ダムよりややキツめ。



三重県と岐阜県をつなぐ峠でさらにキツイんですが、ツアー・オブ・ジャパンのいなべステージのコースにも入っている二ノ瀬峠もオススメです。コース全長は6.3㎞と短めで後半になるほど斜度が上がっていきます。速い人は1時間を切るくらいで登るらしく、トップクラスは40分台の人もいるとか。

私は表二ノ瀬から登り、裏二ノ瀬を下って円を描くようにして走ることもあります。



冬は平地メインで走り、暖かい季節に峠に向かう…というパターンで走っています。


お正月の初詣には多度大社に行ったりしますし、岐阜県海津市にある千代保稲荷神社にも。地元では「おちょぼさん」とも呼ばれています。日本三大稲荷のひとつ(もう2つは豊川稲荷と伏見稲荷)でして、商売の神様が祀られています。ここは東海地方のサイクリストには有名ですね。

直ぐ側にある串カツ屋の「玉屋(〒503-0312 岐阜県海津市平田町三郷1997)」はかなり有名で、いつも賑わってます。店の前で立ち食いスタイルで食べてもOKで1本80~100円とリーズナブル。食べた分の串を集計して支払うシステムです。

玉屋以外にも串カツ屋は周辺に多いですね。玉屋のご主人が無類のゴールド好きらしく、店内は金色だらけ。トイレも金色です(笑)。金運もアップするんじゃないでしょうか。

そうそう、サイクリングからは離れますが、「御菓子つちや」の柿羊羹はかなり甘めの味付けで美味しいです。大垣市、岐阜市に店舗もありますよ。岐阜方面にお越しの際はぜひご賞味を。


大垣は管理人の実家からも比較的近いので、帰省の折に向かってみたいです!あと串カツもぜひ食べたい。Nさん、ありがとうございました!
\(^o^)/ヽ(^o^)丿

【募集】取材させていただけませんか?

「自分が取材相手になってもいいよー」「俺(私)のバイクを見てほしい!」って方はこちらからご連絡ください。会いに行ける距離なら参りますし、遠方でしたら電話取材(40分ほど…盛り上がると小一時間w)させていただきたく。
※愛車のお写真もご提供いただけると幸いですm(_ _)m

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カレラ(CARRERA)って雑誌やウェブ記事ではよく目にするんですが、実際に走っている姿はあまり見かけることができず、自分の中で「レアで本格志向の人が乗っているバイク」というイメージです。 今回はCARRERA ERAKLE TSにお乗りのOさんにお話を伺いました。ご縁あって一 ...
カレラ(CARRERA)って雑誌やウェブ記事ではよく目にするんですが、実際に走っている姿はあまり見かけることができず、自分の中で「レアで本格志向の人が乗っているバイク」というイメージです。

今回はCARRERA ERAKLE TSにお乗りのOさんにお話を伺いました。ご縁あって一緒にコロナ自粛前に走る機会もあって、そのときにOさんに教えていただいたランチとデザートの美味しい場所も併せて紹介します。

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<オーナーさん>

目次


CARRERA ERAKLE TSのパーツ構成は?

フレームは2015モデルのCARRERA ERAKLE TSのブラックレッドです。マット仕上げで厳密にはグレー地の箇所は1Kカーボン剥き出しになっています。TSとは「トラディショナル・シートポスト」のことで、従来のERAKLE はインテグラルシートポストだったのが、ノーマルタイプへと変更しています。

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コンポーネントはカンパニョーロのSUPER-RECORD EPS 11SPEED V3インターフェイスで、左クランクアームにSTATESのパワーメーターを付けています。クランクが53-39Tでクランクアーム長は172.5mm。スプロケ歯数は11-25Tにしてあります。細かいですが、ボトルケージもSUPER-RECORDカーボンです。

ボトムブラケットはプレスフィット 30対応のWISHBORN Campagnoloウルトラトルク用。チェーンがKMC DLC 11SPEED(フルブラック)、CERAMIC-SPEED OSPW(ビッグプーリー)COATED Campagnolo 11速対応にしています。

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ホイールがFULCRUM RACING-SPEED XLR 50でレース特化型な性格のホイール。ハンドルはDeda ALANERA一体型 110-420mm(POB※ポリッシュ オン ブラックカラーUDカーボン仕上げ)なんですが、ハンドル単体で10万円くらいしました…。

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あと、サドルがSELLE SMP Compositというカーボンレール(※金属レールタイプもあります)のもので、パッド皆無のベースに表皮を貼っただけのタイプです。ペダルはLOOK Keo Blade2 Ti-Carbon 20N/mm。タイヤをシュワルベ PRO ONE HT 22Cにしています。

CARRERA ERAKLE TSってどんなキャラクターのバイクですか?

カレラは元々レース向けのブランドなんですが、ERAKLE TSはその中でもわりと硬めの部類に入ります。乗り心地は決して良くはなくて、ゴツゴツもしますし、突き上げもそれなりにあります。いわゆるバネ感的なものは一切なく、一枚の硬い岩のような印象。平均以上の筋力がないと脚が持たないかもしれません。

初心者の方であれば、カレラの中でいうとER-01とかヴェレーノ ライト(VELENO LITE)が乗りやすいと思います。

コンポーネントの好みってありますか?

シマノ、カンパニョーロ、スラムすべてを所有していますが、個人的にはカンパニョーロのフィーリングが好きでして、理由は……なんとなく体の相性が良いからなんですが。シマノのかっちりしたブレーキフィールも悪くないものの、スピードコントロールしやすいカンパニョーロのほうが性に合います。スラムは2社の中間なんですが、ややカンパニョーロに近いかな…。

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ちなみに3社のコンポーネントを使っていても、べつに乗り換えたからといって操作で戸惑うことはありません。慣れの問題です。

Oさんの機材に関するこだわりってなんでしょう?

ペダルはすべてLOOKにしている…でしょうか。唯一、TIMEのフレームにはTIMEで合わせていますが、基本はLOOKが好きです。スピードプレイも一度試したんですが、面が小さかった。あと、ペダルは軽いかわりにクリートが金属製で重く、ペダリングがしにくかった印象がありました。

ちなみにシマノのデュラエースのペダルよりもLOOK Keo Blade のほうがちょっとだけ面が広くて踏みやすいですよ。そしてペダルも僅かですがより軽量です。

好きなシューズはガエルネ(Gaerne)というイタリアのブランド。知名度は低めですが日本でも普通に売っていますよ。それまではSIDIを愛用していたんですけど、頑丈なのはメリットなんですがシューズがやや重めで革が伸びやすい印象でした。

ガエルネはフルカーボンソールの場合、靴底のカーボンが薄いのにめちゃくちゃ硬くてパワーを掛けやすいんです。ソールが硬くて薄いとペダリングの軽快感が強くなります。

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フレームもシューズもホイールも硬めにしているのは、私自身が硬めが好きだから。こだわりと言ってよいのかわかりませんが、「もっと硬くするにはどうすればいいかな?」と考えている節はありますね(笑)。WISHBORNのBBを使っているのも剛性を上げたいからでして、プレスフィット対応のものだと圧入タイプと違ってねじ込むので音鳴りがしにくいというメリットがあります。デメリットは特にないので、WISHBORNのBBはプレスフィットのユーザーさんにはオススメしたいですね。

Deda ALANERA一体型のハンドルは新城幸也選手がユーロップカー時代に使っていたもので、他にもピエール・ローランも使っていましたね。パンチャーやスプリンターに人気だそうです。ただ、高剛性なのと一体型なのでポジションが出ていないとあとで調整が効きません。乗り心地よりもレース志向なハンドルです。

そんなガッチガチに硬いバイクで身体は大丈夫なんですか?

身長178cmで体重が81kgほどでかなり筋肉質な体格なので、自分には向いています。体つきからプロに間違われることもたまに。スプリントは得意で平地では単独で時速45km巡航はふつうにできますが、登りは苦手ですね(笑)。

横浜周辺でお気に入りのお店ってありますか?

京急線「日ノ出町駅」から徒歩5分にある「KIKUYA CURRY」はお気に入りです。スープカレーのお店で、スリランカ風、和風南蛮、バターマサラから味を選べます。こじんまりしたお店で広くはないんですが、居心地の良い場所です。


※野毛坂交差点のすぐ近く

KIKUYA CURRY
  • 〒231-0064 神奈川県横浜市中区野毛町4-173
  • tel:045-231-0806
  • 食べログ
もうひとつは「長峰製茶 横浜金沢店」というお茶屋さん。最寄り駅は金沢シーサイドラインの幸浦なのでけっして行きやすい場所ではないですが、自転車なら問題なし。明治初期創業の老舗製茶問屋さんで、静岡茶、鹿児島茶、ほうじ茶、麦茶、紅茶、粉抹茶、ティーバッグなどたくさん扱っています。

中にイートインがあって、ソフトクリームやアイス、サンデー等が楽しめます。夏はハロハロ、冬は磯部巻や安倍川餅もメニューに並ぶそうです。




長峰製茶 横浜金沢店
  • 〒236-0003 神奈川県横浜市金沢区金沢区幸浦2-19-2
  • tel:045-784-7027
  • 食べログ


私はとてもそんなスピードで巡航できません!体力が羨ましいです。 こだわりバイクとお気に入りのお店の紹介、ありがとうございました。\(^o^)/ヽ(^o^)丿

【募集】取材させていただけませんか?

「自分が取材相手になってもいいよー」「俺(私)のバイクを見てほしい!」って方はこちらからご連絡ください。会いに行ける距離なら参りますし、遠方でしたら電話取材(40分ほど…盛り上がると小一時間w)させていただきたく。
※愛車のお写真もご提供いただけると幸いですm(_ _)m

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サイクリングが趣味だと、放っておいてもパーツやらウェアやら小物が増えていき、荷物の置き場がない!となってしまうものです。しかし、私の知人は「サイクリストでありつつ、ミニマリスト」を実践しており、話を聞いてみたらかなり面白かったので記事にさせてもらいました ...
サイクリングが趣味だと、放っておいてもパーツやらウェアやら小物が増えていき、荷物の置き場がない!となってしまうものです。しかし、私の知人は「サイクリストでありつつ、ミニマリスト」を実践しており、話を聞いてみたらかなり面白かったので記事にさせてもらいました。

<お話を伺った人>
  • Tさん(男性 32歳 既婚)
  • 都内在住
  • ミニマリスト歴:3ヶ月

目次


ミニマリストになろうと思ったキッカケ

「もっと仕事に本腰入れて頑張りたいな」って思い立ったのがキッカケで、ここ1年くらいかなり忙しくなってきたのに加え、もっとやりたいことが増えてきたから。

24時間では足りない

時間を捻出するには何かを辞めねば

仕事と生活面の無駄を見直そう

って思考ですね。

どこから断捨離に着手しましたか?

1日のうちで時間を何に費やしているのか振り返って、まず思いついたのが「洗髪と髪のセットの時間」です。毎日繰り返していてそれなりに時間もかかる…のに別に価値を生み出しているわけではない。この時間をカットすればいいのだって考えて、坊主にしました。

もともとは自転車パーツや書籍がたくさんあったし、服が好きだったのでけっこう持っていました。そこで服も捨てました。どれくらい捨てたかというと、文字通りすべてです。一度ゼロの状態にしてからユニクロに行き、スラックス、ワイシャツ、ジャケットを数セット買いました。こうすることで毎朝何を着ようかと考える手間が省けます。いわゆるザッカーバーグ理論ですね。

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※持っている服すべて

あ、そうそう、靴も全部捨てて持っているのは2足だけ。それとビンディングシューズです。捨てたときはちょっぴりもったいないな…って気持ちもありましたが、やってみて全然よかったですね。生活がシンプルになりました。

他に断捨離したモノは?

ジムは解約し、使わないアプリもザクザク捨てていきました。財布はやめて電子マネーにし、スマホにクレジットカードとSuicaを合体して持ち運ぶようにしています。予備として、小銭の入ったミニポーチを仕事鞄に入れています。

睡眠とか、起床時間の変化はありましたか?

それまでは夜型でして、深夜2時に寝て7時に起床…だったのを、遅くとも12時には床につき、5時に起きるように変えました。

仕事面ではどんな断捨離を?

書類をスキャンして、紙は捨てる。いつか見るかもしれない資料はほぼ不要な資料です。デジタル化しておけばいつでも探せるし、わざわざ紙で保管しなくても良いですし。

生まれた時間は何に使うようになりましたか?

同僚や仕事仲間とのコミュニケーションです。これまでは妻の用意してくれた弁当だったのを、人との会話の時間に切り替えました。食事しながらできるので一石二鳥です。

管理職は会話量を増やしていくのが大事ですが、業務時間にはお互いなかなか時間が取れなかったりしますよね?なのでランチタイムで行うようにしてみたんです。それまで自分で抱えていた仕事を他の人に振れるようになったことで、仕事が捗るようになりました。これが最大のメリットだったと思っています。

TVの時間も減らしたんですか?

元々そんなに見る方ではなかったんですが、完全に見なくなりました。リラックスとか気晴らしの方法として否定はしませんけど、TV以外にも手段はありますしね。

いま取り入れているのはお風呂。シャワーではなく湯船につかり、Kindleで絵本を読んでいます。子供もいないのになぜ絵本かというと、何気にいいことが書いてあったりして好きだから。シンプルなのに学びが多いので、大人にもオススメですよ。

ミニマリストになったことで、導入したガジェットなどはありますか?

キーボードとマウスなど、仕事で使う機材をハイグレードのものに交換してみました。デフォルトのものって手にマッチしなかったり、サイズが合わなかったりしますよね。ちょっとしたことですが、作業時間が短縮されます。

あとはパソコンやスマホの辞書機能を駆使するようにしたり、車での移動中はBluetoothイヤホンで仕事の会話に充てていますね。運転しながら打ち合わせができるので便利です。会話に集中したいときはタクシーです。

もうひとつ、AirPods Proを購入しました。音楽機器としては使っていなくて、ノイズキャンセルで集中して仕事したり本読んだりしています。いわば高機能な耳栓ですね(笑)。

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AirPods Proの効果ってすごくって、いかにいままで雑音に集中力奪われていたのか気づかされました。3時間かかるであろう仕事が2時間で終わるなど、メリット満載です。いまからこの記事読むぞ!いまからこの資料作成するぞ!ってときに耳栓として使うのですが、いままでに経験したことのない集中力が出てびっくりしています。気づいていないだけで、ノイズにめちゃくちゃ集中力奪われてたんだな…って気づきました。

あと、ガジェットではないですが、Amazonプライムとタニタの体重計は必須アイテムです。

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ミニマリスト生活を続けてみての感想は?

社員とのコミュニケーション量が圧倒的に増えました。会話の総量を増やしたことで、社内の雰囲気がこれまで以上に明るくなった気もしています。

心理的な面での変化で言いますと、坊主にしたことで「異性の目を気にすることがなくなった」でしょうか。人間って、結婚していてもいなくても、心のどこかで「異性によく見られたい」って煩悩があるんでしょうね。それが坊主頭だとまったく気にならない。プチ出家した気分と言いますか、とにかく仕事に集中できます。

あと、鏡で自分の姿を見ることで、決意を新たにすることもできます。

ただ、肉体的な変化はさほどでもないですね。心理面のほうが大きい。まあ、物欲が消えて、酒の量も減ったので、結果的に健康になれているような気はします。

坊主頭にしたマイナス面はなかったんですか?

会う人から漏れなく「なんかやらかしたの?」って突っ込まれること…くらいですね。もう慣れましたけど(笑)。それと冬場は頭が寒い。マイナスはそれくらいです。もっと早くミニマルな生活を始めればよかった。

あ、そういえば勢いで捨ててあとで「やっぱ必要だったわ…」って買い直したものもありました。延長コードとか(汗)。なので生活必需品を捨てるときは1回冷静になってください。僕は先走り過ぎましたので。

いま、欲しいモノはありますか?

iPhone7のバッテリーの持ちがそろそろヤバいので買い替えたい。あとiPad Proもあったらいいかな。私は紙の手帳派なんですけど、さすがにこのご時世デジタル管理の方がいいのはわかり切っているので、どこかのタイミングで切り替えるつもりです。

サイクリストとしての影響はありましたか?

ほぼ毎日ローラートレーニングをするようになりました。朝5時に起床してまずお風呂を沸かすスイッチを押し、固定ローラーを30分回す。で、終わったらすぐさまお風呂に飛び込むというルーチンです。シャワーより風呂のほうが疲労回復効果がありますので。

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ミニマリストになって至った心の境地は?

モノでもデータでも、使うものと使わないモノを吟味して、使わないものはガンガン捨てるのが大事です。「とりあえず置いておく」という選択肢はなくす。残しておけば気がかりになるし、それが脳内メモリを食ってしまいます。

仕事もプライベートも完全に完了させる。スッキリと空っぽな状態を維持するのはミニマリストの本質なんじゃないかなと思っています。


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今回紹介するのは「CEEPO」です。トライアスリートに人気のブランドなのはなんとなく知っていましたが、てっきりイタリアブランドだと最近まで思っていました…響きがイタリア語っぽいし…。じつは大阪府堺市堺区にある株式会社ワコーという会社なんですね。日本人の現役トラ ...
今回紹介するのは「CEEPO」です。トライアスリートに人気のブランドなのはなんとなく知っていましたが、てっきりイタリアブランドだと最近まで思っていました…響きがイタリア語っぽいし…。じつは大阪府堺市堺区にある株式会社ワコーという会社なんですね。日本人の現役トライアスリートによって開発されたトライスロン専用バイクで、国内で組立していらっしゃるそうな。

堺市のどのへんだろう?と思ってGoogle Map で探したら工場のようですね…。

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それではご登場いただきましょう。浜松市在住のMさんです!

<オーナーさん>
<CEEPO MAMBAの特徴>
リーバシブル対応シートポストで、サドル位置調整とハンドル位置調整でトライアスロンポジション、ロードポジションの設定が可能。ハイモジュールカーボンを70%使用。

<ラバネロについて>
東京都練馬区の自転車プロショップ、タカムラ製作所のオリジナルフレーム。 ラバネロとはイタリア語で「大根」という意味。

目次


ロードバイク歴はどれくらい?

高校を卒業して大学のサークルに入ったタイミングでMTBを始めました。それとトライアスロンにも手を出しました。高校時代はバスケ部だったんですが、その頃にトライアスロン大会のエイドステーションでボランティアをして、トライアスロン面白そう…って思ったのがキッカケです。

CEEPOはトライアスリートによって開発されたトライアスロン専門バイクでその存在は知っていました。ただ、トライアスロン専用バイクはそれ以外の用途に向いていないので、あまり乗りたいとは思ってなかったんです。ツーリングもしたかったですし。なのでいきなりCEEPOには行かず、MIZUNOのロードバイクに乗っていました。

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※パナソニックのクロスバイクもお持ち

ミズノのトライアスロン専用バイクに乗った際に、トライアスロン以外は使いずらいな…と感じて、次のバイクをラバネロにしました。もちろんミズノはトライアスロンバイクとしては優秀でしたし、評判も良かったですよ。ちなみに今のCEEPOはトライアスロンにもツーリングにも幅広く使えて気に入っています。

「MIZUNO ロードバイク?」って思って画像検索するとこんなに…!

CEEPOのMAMBAにはいつから乗り出したんですか?

中古なんですが、買ったのは2018年。スラムのFORCEで組まれた完成車状態でした。15年前買ったもう1台のRavanelloには7700系の9速デュラエースを付けてて、コンポーネントの品質だけで単純比較すればシマノが良いのはわかりきったことなんですが、一度はアメリカブランドも試してみたい…って思いでスラムにしてみたんです。

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結論、シマノが圧倒的に良いです(笑)。スムーズで精度が高く文句なし。ただ、シマノにないスラムの良い部分は「メカニカルなダブルタップのレバー」と「ブレーキが曲がらない」ことですね。シマノ特有のブレーキレバーが倒れるのは唯一気になる点なので。

あと、手の小さい私にはシマノのブラケットサイズが手に余る…。スラムはリーチ調整で自分にも合わせやすいです。

ホイールは両方MAVICでリアが初期型のキシリウム、フロントは…なんだったかな…ちょっと忘れました(笑)。硬めの乗り味が気に入っています。MAVICは当たり外れがないので気に入ってますね。

どんな乗り方をされていますか?

ふだんはソロで走ることが多いですね。あとは義理の弟と一緒に出かけることも。ラバネロのレイノルズ753とを気分で乗り換えています。クロモリにしては軽めで硬く、よく進むフレームです。とくに一歩目の出足がすごくいいですよ。

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レイノルズ753とは

マンガンモリブデン鋼。ベルナール・イノーが現役最後に乗った自転車にも使用されていたそうな。

よくサイクリングする場所はどこですか?

奥浜名オレンジロードというワインディングコースです。

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三ヶ日広域農道でして、山の中やみかん畑の間を走れます。交通量は少なめで路面もキレイなのでロードバイクでも走りやすい。ミソノイレーシングという実業団チームが練習していることもあります。地元浜松のバイクライダーにも愛されている場所ですね。

参考動画(オートバイの人の動画)


<奥浜名オレンジロードの特徴> 
  • 片側1車線で路面キレイ
  • バイクで走るのも楽しいそうな
  • 似た景色が続くので、ぐるぐる回ってしまうらしい(「あれ?ここさっき通らなかった?」的な)
  • 中央線に追い越し予防のオレンジポールが立っている箇所がある


天竜川を上流(浜松市天竜区)に「月」という地名がありまして、こんな珍しい看板があります。浜松市船明ダム付近にあります。

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<管理人補足>
月という地名の由来を調べてみたら、なんと1300年代の南北朝時代まで遡るそうな。

名前の由来は諸説ありますが、南北朝騒乱の時代、楠木正成に仕えた源氏の一族、鈴木左京之進が北朝に敗れ、12人の家子郎党を連れてここに落ちのびた際、それでもなお「楠木正成公の心の清らかさこそ、中空にかかる月のようである。私たちの心のよりどころを地名に残そう」として村の名を「月」とつけた、とされています。 あるいは同じく左京之進が「私たちはたった12人となってしまったが、いつの日か満月のように発展しよう」として「月」と名付けたとも言われています。
※引用元はLINEトラベル



お気に入りのお店はありますか?

清水屋」という鰻屋が有名なんですが、ここは美味しいです。



あと、餃子がソウルフードでして私が好きなのは「福みつ」。赤レンガの建物が目印です。



もう1軒、「餃子の砂子」も安くて旨いです。餃子だけでなく、ラーメンも昔ながらの味で好きな場所です。



今後のカスタムのご予定は?

CEEPOもラバネロも特にないです。ラバネロはむしろ今のままで維持したい。9速であるのが大事というか…。

ただ、CEEPOのコンポーネントはスラムからシマノに戻そうと考え中。スラムは微調整が難しくって、とくにフロントディレイラーが厄介なんです。スラムには元々トリム機能がなく、セッティングが難しいのが特徴。あと、私だけかもですがチェーンが外に落ちる癖があるような印象です。できることならDi2化かな…(笑)。

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カスタムではないですが、もう1台キャラの違うクロモリは欲しい。太めのパイプで薄い軽めのフレームがいいなーと。

Mさんのこだわりってありますか?

CEEPOのサドルをショートノーズタイプ(スペシャライズドのパワー)に替えました。以前は股擦れに悩まされることもあったのが、ピタッと決まりましたね。後ろの部分の幅が広く、見た目は決してスタイリッシュではないんですが、効果はてきめん。トライアスロンするひとだけじゃなく、ふつうのロード乗りの方にもオススメできます。自分はリピートしていくつもりです。

Mさんの安全運転のコツがあれば教えてください

ドライバーの目線、視線を常に意識しています。ドライバーからの視認性を高めるために「白色」のヘルメットとシューズを使っています。それとなるべく夜道は走らない…ですね。

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宇都宮に並ぶ餃子の街、浜松で食い倒れてみたいです!
ありがとうございました。\(^o^)/ヽ(^o^)丿

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「自分が取材相手になってもいいよー」「俺(私)のバイクを見てほしい!」って方はこちらからご連絡ください。会いに行ける距離なら参りますし、遠方でしたら電話取材(40分ほど…盛り上がると小一時間w)させていただきたく。
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今回ご紹介するのはTREKのMADONE SLR。世界屈指の空力性能を誇るレーシングマシンです。ただ速くて空力に優れるだけでなく、「調整式トップチューブのIsoSpeed」も大きな特徴。現行モデルと比べて、Madone SLRの振動吸収量は「最大にセットすると17%増え、最小にセットすると ...
今回ご紹介するのはTREKのMADONE SLR。世界屈指の空力性能を誇るレーシングマシンです。ただ速くて空力に優れるだけでなく、「調整式トップチューブのIsoSpeed」も大きな特徴。現行モデルと比べて、Madone SLRの振動吸収量は「最大にセットすると17%増え、最小にセットすると21%減少する」そうな。乗ったことないのでわかりませんが、とにかくすごい数値のような気がしてなりません。

オーナーさんはMADONE SLR以外にもSupersix、CAAD8、DOGMAを所有されていて羨ましい限りです。それではご登場いただきましょう!

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<オーナーさん>
  • Sさん(男性・25歳)
  • 愛知県名古屋市在住
  • TREK MADONE SLR
  • cannondale supersix evo hi-mod
  • cannondale CAAD8
  • PINARELLO DOGMA 65.1とF8 (2台)

目次


ロードバイクにハマったキッカケは?

初めてのロードバイクは、 19歳のときに大学通学用に買ったCAAD8でした。その時は親に買ってもらって、たしか12~13万円ほどしましたね。SORAのモデルだったのを、全部デュラエースにしました。持っている中で一番古いバイクですが、今も愛着があります。

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大学での部活ですか?高校までは陸上部に入っていたんですが、大学の部はさほど真剣な雰囲気ではなかったので、入るのは辞めておきました。

TREK MADONE SLRはどんな機材で組んでいますか?

2018年に買ったんですが、フレームとシートポストで70万円ほどでした。機材は9100系デュラエースでパイオニアのパワーメーター付きです。サドルがフィジークのアリオネ、ホイールはレーシングゼロのカーボンクリンチャー、ハンドルとステムは純正です。いつかDi2化できればいいかなーと考えています。

僕はどうせ買うなら良いものを長く…って性格なので、あえてハイエンドを選んでいるところはあります。ちなみに借金は大嫌いなので絶対にローンでは買い物をしません。欲しいものはきちんと貯金してから買う…と決めています。

IMG_4276

あと、自転車以外はわりとケチで、削れるものは徹底的に削ります。服も買わないし、飲みに行くことも稀。 まあ、このあたりは独身ならではの強みかもしれません。奥さんがいたらこんなお金の使い方はできませんしね。なので今のところ結婚願望はないです(笑)。

ただ、車は欲しくって、いつかフェラーリを買いたい。子供の頃から憧れなんですよ。結婚するなら、2,000万円貯めて買ってからかなと。自転車も車も両立したい。フェラーリやランボルギーニのような車で輪行は難しいかもですが、ネットで見た情報ではなんとかできるみたいです。

MADONE SLRに乗ってみてのインプレッションは?

めちゃくちゃ進みます!ひと漕ぎの進み方からして違いますね。エアロ効果もあるのかも?フラッグシップのエアロモデルなのに扱いやすくて、レースもロングもOK。初心者の方にもおすすめできます。 ISO Speed で硬さを調整できるので、乗り心地重視のセッティングも可能。私は硬めで使っています。

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アーレンキー1本で調節できますよ。乗り比べてみると、ハッキリと違いを感じられます。ちなみにドグマは鬼硬くって最近はあまり乗っていません…。

※ ISO Speedとは
シートチューブをトップチューブから分離させ、路面からの振動に従いシートチューブをしならせるようにしたシステム。従来のサスペンションシステム、エラストマー、振動吸収ダンパーとは異なる画期的なフレーム構造。元々は荒れた路面を走るクラシックのワンデイレースで戦うプロレースチームのために開発されて、プロジェクトの協力メンバーにはファビアン・カンチェラーラも参加していた。 

詳しくはトレック公式サイトをどうぞ

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※DOGMAはとっても硬いそうです

MADONE SLR にネガティブな面はまったくないですね…強いて言うなら「高い!」ことくらい?あ、そうそう。フレーム形状のせいでハンドルが90度に曲がらないのはデメリットかもしれません。よって電車輪行を MADONE SLRでしようとは思わないです。

どんな使い方をしているんですか?

レースによく出場します。大磯クリテリウムに出場したり、成田の方に一人で車で日帰りで参加したり。深夜に高速を走って早朝に到着し、仮眠してレースに出て、そのままとんぼ返りで名古屋に戻るとか。

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※大磯クリテリウムとは 
神奈川県中郡大磯町の大磯プリンスホテルすぐ横にある大磯ロングビーチの駐車場を利用した1周850mをクラスごとに決められた周回数で争うレース


地元でいうと長良川の川沿いのクリテリウム、モリコロパーク サイクルフェスティバルの60分ソロエンデューロとか。アップとダウンしかないコースをひたすら走り続けるんですが、2位を獲ったことはあります!

べつにレースにしか出ないわけではなく、2割ほどはグルメライドやロングライドもします。一人でレースに参加するのは問題ないんですけど、一人でロングライドは寂しい気がして、できるだけ仲間と行くようにしています。

知多半島を1周する通称知多イチもやりますよ。名鉄常滑線の新舞子駅(知多市新舞子)近くには平坦でまっすぐで信号の少ない3kmほどの区間があるんですが、ここでスプリントの練習をすることはありますね。



あと、知多町師崎に「ちりめん工房ジャコデス」というお店があって、じゃこソフトというじゃこの塩分とバニラの甘さが絶妙にマッチした元祖変り種ソフトクリームがありまして、甘じょっぱくて意外に美味しいんですよ。

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※ストリートビューからの外観はこんなかんじ(注意してないと見落としそう)



Sさんのこだわりってありますか?

バイクはかっこよく組みたいってのと、サイクルウェアは基本Raphaばかり着ています。ヘルメットは6個あってシュースも6足あります。同じモデルの色違いです。そうしている理由はバイクやウェアとのコーディネートを考えているから、ですね。ちぐはぐな組み合わせだと色どうしがケンカするじゃないですか。

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※ボトルも色違いがいっぱい!

レースによく参加するSさんならではの事故に遭わない心がけはありますか?

集団の中にいると落車が起きたときに避けようがないので、集団の中ではなくちょっと外側のできるだけ安全なポジション取りをするようにします。これまで何度も落車シーンを目撃してきていますが、今のところ巻き込まれたことはありません。

あと、危なっかしい運転をしている人には近づかない、ですね。フラフラしている人、疲労が溜まっている人、疲れすぎて下を見て走っている人は周囲が見えていないのでとくに危険なので注意しています。

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これからも安全運転&無事故でロードバイク・ライフを送ってください。
ありがとうございました!\(^o^)/ヽ(^o^)丿

【募集】取材させていただけませんか?

「自分が取材相手になってもいいよー」「俺(私)のバイクを見てほしい!」って方はこちらからご連絡ください。会いに行ける距離なら参りますし、遠方でしたら電話取材(40分ほど…盛り上がると小一時間w)させていただきたく。
※愛車のお写真もご提供いただけると幸いですm(_ _)m

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趣味を始めるのに遅すぎることなんてないとはよく言ったものですが、早いに越したことはないとも思ってまして、心底羨ましいと感じるのは「10代の若者が自転車にハマっているのを見たとき」です。そのまま20代、30代と若い身体で自転車に思う存分乗れるのってほんと素敵です ...
趣味を始めるのに遅すぎることなんてないとはよく言ったものですが、早いに越したことはないとも思ってまして、心底羨ましいと感じるのは「10代の若者が自転車にハマっているのを見たとき」です。そのまま20代、30代と若い身体で自転車に思う存分乗れるのってほんと素敵ですね…。自分もせめて20代の頃に出会っていたかったです。

今回登場いただくのは、弱冠15歳で自転車の面白さを発見したYさん。愛車はサーベロのR3です。

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<オーナーさん>

目次


自転車を好きになったキッカケ

もともとは母が自転車が趣味で、30年前から所有していたブリジストンのアルミロードがあったんですけど、それまで興味がなかったので見向きもしていませんでした。 それが、中学3年生のときにHAMMERのルック車を祖母からもらって、乗ってみたら「楽しいな」って思ったのが最初です。

母のアルミロードをショップに持ち込んで整備してみたら、ちゃんと乗れたしルック車よりもさらに楽しいことが判明し、俄然乗り込むことになりました。

高校生になり、お年玉をためて買ったのがアンカーのRL8です。 本当は26~27万円するところを、型落ちということで値引いてもらえたので総額20万円ほどでした。親も少し援助してくれたんですが、高校生にとって20万円って超大金で、支払い時に手が震えましたね…

サーベロのR3にはどのように出会ったんですか?

中古のフレームをバイチャリで入手して、自分で組みました。5万円で買えたのでお得でしたね。

バイチャリ
国内最大級の中古スポーツ自転車の流通量を誇る。ロードバイク、クロスバイク、ミニベロ・折り畳み、マウンテンバイク、ピストバイク、BMX、電動アシスト、eBike、キッズバイク(子供用)、その他自転車、パーツ、用品を幅広く取り扱っている。

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中古品には抵抗は感じない性格で、知識とスキルがあればお金をかけずに自転車を楽しめます。ただ、なんとなくですがヤフオクは状態が全くわからないので手を出すのはちょっと怖いですね。

大学ではどんな乗り方を?

部活やサークルではなく、もっぱら1人でツーリングしています。おすすめのコースは室根山(標高895m)です。道幅が程よく広く、桜がきれいな場所で、坂のプロファイルは序盤がややハードで中盤が緩やかになり、終盤に再びハードになるかんじ。地元ではややキツめの坂として有名です。走行距離は…10kmはなかったと記憶しています。



室根山
〒029-1201 岩手県一関市室根町折壁室根山
室根高原県立自然公園に指定されている、標高895メートルの室根山。山頂からは太平洋や早池峰山、快晴の日は遠く金華山まで360度の大パノラマが広がる。山頂付近まで車の乗り入れができ、春のツツジ、夏の深緑、秋の紅葉に加え野鳥観察に天文観測と、お子さま連れや年配の方も気軽に山の風景を楽しむことができる。


R3に乗ってみてのインプレッションは?

R3はレース向けのバイクで、サクソバンクの前身のCSCで昔はカンチェラーラが乗っていたこともあるバイクだそうです。自転車ライターさんのインプレはかなり読みました。持っても乗っても羽のように軽いと評されてらっしゃいました。乗ってみるとそのとおりで、軽くて乗り心地もよく、なんの不満もないです。

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RL8と比較すると、R3のほうがわずかにホイールベースが狭いようで、ふらつくのかな?という不安はありました。これも杞憂で、問題ないし、下りも非常に安定しています。強いてデメリットを挙げるなら、つま先が前輪に当たりやすい…くらいでしょうか。

どんな機材でR3を組んでいますか?

ブレーキは9000系デュラエース、クランクはスラムのREDです。スラムとシマノは互換性があるっぽいので問題なく使えます。

REDにしているのはデザインが気に入っているからでこれも中古でGETしました。クランク長は167.5mm です。シマノだとデュラエースしかなく、中古も見つかりませんでしたのでREDで(笑)。

チェーンは6700系(アルテグラ)で前後のディレイラーとシフターは7800系(デュラエース)。この組み合わせでバッチリ動作しますよ。

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ホイールはレーシングゼロに買い替えました。それまで使っていたZONDAには不満はなかったんですが、周囲に影響を受けはじめまして(笑)。レーゼロはハブがよく回り、アルミスポークのおかげで硬く、シャキッとした走りをしてくれます。重いギアでもグイグイ登れるので坂でギアが1枚残ります。ただ、乗り心地はやや悪化したかな…。今は気分とシチュエーションでZONDAと交換しながら使っています。

元々は当然ぜんぜんいじれませんでしたが、自分で整備したりカスタムできる方が楽しいじゃないですか。知識はほぼネットで得られる時代ですしね。工具だけはケチりたくなかったので、シマノのけっこう品質の高いものを奮発して買いました。あと、ミノウラのスタンドも。

今後やりたいカスタマイズは?

シフターが空打ちするのが気になり始めているので、今度はカンパニョーロにしようかなと。単純なあこがれがあります。クリック音がかっこいいし、メカの操作も楽しそうだし。シマニョーロ(カンパとシマノを混在させること)をしてみるのも悪くないかなと。クランクがスラムだと3大コンポメーカー全部入りになりますが(笑)。

自分はアメリカのクラシカルなクロモリロードの雰囲気が好きで、愛車もその方向に寄せていこうとしているところがあります。クラシカルと言ってもトラディショナル的なイタリアよりも近代さを感じるアメリカのほうが好みですね。

室根山以外にお好きなコースはありますか?

仙台のサイクリストには定番のヒルクライムコースだと、泉ヶ岳(標高1175m)ですね。長さは適度で下りも気持ちいいです。序盤はラクでコーヒー屋さんがある辺りからだんだんキツくなり、斜度10%の看板がが現れます。直線なので心が折れないようご注意ください。



泉ヶ岳
〒981-3225 宮城県仙台市泉区福岡岳山
仙台市の北西部にある船形連山の東端にある山で、仙台市内からも見えているほど近いため、日帰り登山を楽しむ登山者の多い山。


あと、 宮城県と山形県にまたがる奥羽山脈の連山で日本百名山のひとつでもある蔵王山もぜひ。こちらは16kmほどとやや長め。景色は良いんですが斜度はハードです。

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自転車以外の趣味はあるんですか?

バイオリンとピアノをやっていました。今は下宿アパートなので演奏するのからはちょっと離れていますが。新しくカメラを始めたいとは思っています。中古のデジタル一眼の「Lumix G1」を18,000円で買いました。選んだ理由は軽さです。NIKONの同クラスだと800gほどあるところ、 Lumix G1は200gほど軽いんです。自転車で運ぶなら軽さは命ですからね。

仙台の牛タンって美味しいですか?

和風レストランまるまつっていう東北地方のチェーン店があるんですが、 本当に美味しいです。
こちらに起こしの際は、ぜひご賞味ください!

今後欲しいバイクはありますか?

クロモリを1台追加したいです。母のアルミロードがホリゾンタルでかっこよかったな~と思ってて。ただ、部屋の2台も置くスペースはないのですが…。まあ、欲を言うならグラベルロードとミニベロも所有したいところ。ロードって乗るときの準備や精神的な気合が必要じゃないですか。ミニベロだと気楽に私服のまま乗れて良いんじゃないかなと。個人的に好きなのはBD-1です。

あと、GIANTのエスケープRX3をいじってもいまして、クランクが5700系の105、フロントディレイラー(5700)のみクラリスで引いています。シフターはドロップバーエンドバーというものを使って取り付けてあります。リアは、ディレイラー、シフター共に純正品です。で、タイヤはシュワルベワンの23c、ステム はアンカーの純正品です。完成車のアンカーをバラして余ったパーツをベースにしています。

そんなこんなで物欲はあるのでバイトも頑張っています。某運送会社の仕分けを早朝にやっていますよ。

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一度室根山に登って、牛タンも食べてみたいです。
ありがとうございました!\(^o^)/ヽ(^o^)丿

【募集】取材させていただけませんか?

「自分が取材相手になってもいいよー」「俺(私)のバイクを見てほしい!」って方はこちらからご連絡ください。会いに行ける距離なら参りますし、遠方でしたら電話取材(40分ほど…盛り上がると小一時間w)させていただきたく。
※愛車のお写真もご提供いただけると幸いですm(_ _)m

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管理人が初めて買ったスポーツバイクがダホンのMu P8で、オクサマが同じくダホンのボードウォークでしたので、ダホンには今も強い愛着があります。Muは手放しましたが、EEZZ D3は愛用していますので、今も夫婦揃ってダホンユーザー。 しかし、私の愛情など軽く凌駕する筋 ...
管理人が初めて買ったスポーツバイクがダホンのMu P8で、オクサマが同じくダホンのボードウォークでしたので、ダホンには今も強い愛着があります。Muは手放しましたが、EEZZ D3は愛用していますので、今も夫婦揃ってダホンユーザー。

しかし、私の愛情など軽く凌駕する筋金入りのダホン愛好家に出会ってしまいました。ダホンのRouteを3台もお持ち(今は2台)でゴリゴリにカスタムしていらっしゃる……何がそうさせるのか…Routeならではの隠れた魅力があるに違いない…。

1_全体

ということで、大阪在住のオーナーMさんにお話を伺いました。

<オーナーさん>

目次


同じミニベロを3台も持っているのはどうして?

一台は手放してしまったので現在は2台ですが、色がポップで安くて(税別¥50,000)使い勝手が良い。カスタムのしがいもある。意外にもフレームは上位モデルよりも軽かったりシンプルな構造で良いですよ。アキボウの2020年モデルはマットブラック、クラウドホワイト、ルビーレッド、コバルトブルー、ピュアシルバー、フォレストグリーンの6色あって選択幅も広いですしね。昔は、オレンジやイエローなんかもありました。

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まあ、単純にRouteちゃんが大好きなんですよ。好きすぎて「ちゃん付け」で呼んでいます。なので他のミニベロがほしいとは思いません。ただ、クロモリロードバイクは1台買ってみたい。デローザのネオプリマート(NEO PRIMATO)とか、いいですね。

Routeちゃんにはどんなカスタマイズを?

かなりいじくってまして、こんなかんじです。

<Mさん用>
  • ハンドルバー…メーカー不明 軽量バー(妻のRouteちゃん用に買ったが色間違いで届いたもの拝借)
  • ハンドルポスト…折りたためるギリギリまで切断済み
  • ブレーキ…リデア ロングVブレーキ(451化に必要)
  • ブレーキシュー…シマノ ブレーキシューセットM70T4
  • ボトムブラケット…タンゲLN-7922 122.5mm
  • チェーンリング…オーダー品の80T(予備で60Tもあり)
  • クランク…メーカー不明175mm(500gで軽量)
  • ペダル…MKS シルヴァンEzySuperior
  • チェーン…シマノ シングル用チェーン(厚歯)
  • シートポスト…ライトプロ 軽量シートポスト
  • フロントホイール…アレックスリム R390+金澤輪業 74mmSLハブ+サピム No15+金澤輪業 アルミニップル
  • リヤホイール…アレックスリム R390+ヨシガイ ショップオーダー品 小フランジトラックハブ+サピム No15+金澤輪業 アルミニップル
  • タイヤ…シュワルベ デュラノ451
  • 右コグ…メーカー不明 シングルスピード12T
  • 左コグ…メーカー不明 3速コグ(16-19-21T)
※スペックは取材時のもの。現在は、ブレーキ―シューはBBB、チェーンはイズミに交換済み。

5_チェーンリング

2_リヤ右側


<奥様用>
  • クランク…メーカー不明 152.5mm BCD110mmクランク
  • チェーンリング…パスクエスト ナローワイド楕円チェーンリング42T
  • RD&シフター…シマノ デオーレ10速用
  • スプロケット…シマノ 11-32T 10速
  • ホイール…メーカー不明 406 10速対応 ペア1250g
  • タイヤ…DURO DB-7023
  • ハンドルバー…メーカー不明 軽量ハンドルバー
  • ハンドル周り…ハンドルポスト最下部まで切断(折り畳めない)、ポジションチェンジャーでハンドルを手前に
  • シートポスト… メーカー不明 サスペンションシートポスト
  • グリップ…メーカー不明 角付きエルゴンっぽいグリップ
  • ペダル…メーカー不明 MTB用のペダル
  • ブレーキ…今の所、ノーマルで問題無し(スピード出さないので)

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※奥様のROUTE(かわいい)


メーカー不明多すぎですね…(笑)。身長145cmくらいの女性がまったり乗る仕様となっています。

メーカー不明なものは大体中華製です。それ以外はノーマルのまま。なるべくお金をかけずにカスタムしたいのと欲求を満たすものは、どうしても中華製になってしまいます。いじっていないのはサドルとブレーキレバーだけですかね。

8_リヤハブ右

右コグと左コグが付いているのは、ホイールを反転させて使うため。基本は80-12Tで使っています。これがチェーンが当たらないギリギリのサイズなんです。とか言いつつ、フレームが削れてしまっていますが(笑)。左の3速コグを使用する場合は、フロントを60T以下に交換しないと使えません。最初は52-16T、次にフロントを60Tにして、ついに80Tにまでしてしまいました(笑)。

元々406の20インチミニベロですが、451化しています。理由はより速く走りたいから。シングルギアにしているのは通勤用に使っているからでして、ノーマルだった時チェーンがよく落ちまして多段で乗るのはちょっとな…通勤時間が余計にかかるな…遅刻したくないし…というのがシングル化のキッカケです。

カスタマイズし尽くしたRouteちゃんの感想を教えてください

ペダルがめちゃくちゃ重いのでダンシングスタートになりますが、楽しいですよ。ぶん回すとミニベロとは思えないスピードも出せます。厚歯チェーンなので強度があってダイレクト感が味わえます。

シングルギアで乗る魅力って何でしょう?

メンテナンスがラク、ダイレクト感を味わえる走り、でしょうか。そして「不便を楽しむ」心意気。向かい風や坂はきついし、斜度が5%を越えたら歩くしかないんですが、それもまた一興です。

シングルスピードなのに標準のマイクロシフトの7段グリップシフトがついています。外すとグリップが短くなって握りづらくなるのでそのままに。ケーブルがなくて動きがスカスカなので、口で「ブンブン」とか言いながらバイクのアクセルのふかしのような動作を走りながらたまにします(笑)。ただ、シングルギアのミニベロでなにしろペダリングが重いので他人には勧めませんが。

通勤で片道25km走っているんですが、べつに問題はないです。ただ、マンションの上の階まで持っていくのが面倒なので、普段は車のトランクに入れっぱなしにしています。

自転車歴は長いんですか?

いえ、社会人になってからずっとオートバイばかり転がしていました。自転車歴はまだ3~4年で、ダイエット目的がキッカケなんです。クロスバイクやロードバイクも検討しましたが、いざという時に輪行できるほうがいいかなと思ってフォールディングミニベロにしました。

Routeちゃん以外にSpeed Falco を検討はしましたね。自分のより先に妻用にRouteちゃんを買ったんですが、夫婦で走るなら同じモデルがいいかなと考え直して、私もRouteちゃんにして揃えました。ただ、ダイエット目的で始めたものの、体重は75kg(身長178cm)からまったく動きません(笑)。その代わり脚力は付いて健康にはなりました。

自転車に乗るようになって生活面での変化はありましたか ?

フットワークが軽くなり、イベントに出かける機会が増えましたね。街中の新しい景色や表情を見られるのが楽しいです。淀川サイクリングロードを走って嵐山に行くルートがおすすめです。

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※片道50kmちょい

お気に入りのカフェや休憩場所は、大阪福島区にある「ベロキッチン」。小径車専門の自転車店なのにカフェ&バーが併設されています。自転車の販売、メンテナンス(確かな腕前)から自転車談義まで楽しいお店です。

それと、京都府八幡市のキャパトル八幡店というパン屋さんもオススメ。比較的大きな店舗でして、イートインではコーヒーが無料。カレーパンと明太フランスがとくに美味しいです。

今後ほしいロードバイクはクロモリで決定ですか?

デローザのネオプリマート(NEO PRIMATO)もいいんですが、ディスクブレーキのクロモリもアリかなと妄想しています。やはり、時代はディスクに向かっていますからね。

個人的にやりたいのは、フロントディスクブレーキ搭載で、スピードドライブ(クランク内蔵2段変速)とスターメーアーチャーのS2C(キックシフト2段&コースターブレーキ)を組み合わせたもの。そうすると前2段/後2段で4段変速なんですが、ディレイラーも不要かつワイヤーがフロントブレーキの1本のみですごくスッキリしていいんですよね。なんでそんな不便なことをするかですって?不便さを楽しみたいからですよ(笑)。

<管理人追記>
キックシフト:クランクを軽く逆回転することによって操作できるシフト。
コースターブレーキ:ペダルを逆回転方向に踏み込んで制動するブレーキシステム。ペダルを一定の角度以上逆回転させると、ハブの中で車輪が締め付けられて作動する。

今後のダホンRouteのカスタマイズの予定は?

実はチェーンリングは近々変える予定です。重いギヤを踏み続けているので常に筋肉痛が残ってしまい、階段の上り下りが苦しくなってきました……。フロントを45Tにして、リアはダホンのK3に使われている「9-13-17T」にしようかなと。

6_フロントブレーキ

あと、ハンドルのドロップ化も検討中です。Vブレーキを引けるテクトロのレバーに3速のトリガーシフトを組み合わせたりしてみたいですね。


ご夫婦でお揃いのバイクって仲良しで羨ましい。
末永くミニベロライフをお楽しみください!\(^o^)/ヽ(^o^)丿

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※愛車のお写真もご提供いただけると幸いですm(_ _)m

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ロードバイクの世界は本当に広いというか、知らないことが多すぎるのですが、今回紹介するZEROUNOBIKESというのは、見たことも聞いたこともなかったメーカーでした。 それもそのはず、2013年と比較的新しく、しかもまだ正規で日本には入ってきていません。そんなかなり珍 ...
ロードバイクの世界は本当に広いというか、知らないことが多すぎるのですが、今回紹介するZEROUNOBIKESというのは、見たことも聞いたこともなかったメーカーでした。

それもそのはず、2013年と比較的新しく、しかもまだ正規で日本には入ってきていません。そんなかなり珍しいバイク、「Atomic HCSL1 カスタム」にお乗りのKさんにご登場いただきます。

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<オーナーさん>
  • Kさん(47歳・男性)
  • 大阪在住
  • ZEROUNOBIKES(Atomic HCSL1 カスタム)

目次


ZEROUNOってどんなバイクメーカー?

カリフォルニアのロスアンゼルスで2013年に創業したメーカーです。イタリアの Ronny Zanazziというプロサイクリストでスーパークロスの元チャンピオンが立ち上げました。ちなみに、ZEROUNO Inc は ZEROUNO バイクだけでなく、Spaziale Compositiと RideZR clothingも所有しています。

2016年にインスタグラム をキッカケに存在を知って、かっこいいな~と思ってウェブサイトをくまなく読み込みました。英語はGoogle翻訳でなんとか訳して理解しまして、2019年に購入に踏み切ったんです。

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日本に取り扱い店舗はなくって、よって私のバイクが(いまのとこ)日本で唯一の ZEROUNOBIKES です。どうやって買ったか、ですか?アメリカの本社と直にやり取りしたんです。どうしてそこまで苦労して買ったんでしょうね… Atomic HCSL1 に惚れ込んだんでしょう、きっと。

ZEROUNOBIKESってどんな特徴がありますか?

フレームの内側に「Honeycomb Carbon/Kevlar」というケブラー繊維が貼ってあって、振動吸収がすごくいいんです。元々はF1レース界の技術だったそうで、それが自転車に使われたのは ZEROUNOBIKES のAtomicが初。友人が試乗したら驚いていましたね。安定しててすこぶる乗り心地が良いです。ダンシングの反応もいいし、スピードも出しやすく、バランスの良いフレームだと思います。

フレーム単体で80万円しました。シートポストもボトルケージもついてきての値段です。かなり高いですが、フラッグシップモデルなので…。ちなみに20万円台のもありますよ。中南米のプロチームも採用しているフレームです。

Atomic HCSL1 カスタムをどんな機材で組んでいますか?

コンポーネントはRotorの ハイドロリック(油圧)制御グループセット 「UNO」。ダイアテックさんが取り扱っていますね。

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現存する電動システムとメカニカルシステムの両方の良い特性を併せ持った全く新しいグループセットです。 リムブレーキですが、油圧で動作します。油圧ブレーキシステムはドイツの MAGURA社と提携して実現していますね。コンポーネント総重量は1,655g と超軽量です。

<管理人補足>
デュラエースが1,895~1,950gでスラムのREDが1,736~1,914g なので、その軽さっぷりがわかります。なお、UNOのセット価格は衝撃の38万円(税別)。


ディスクブレーキの性能が素晴らしいのはわかるんですが、見た目的に美しくない気がして、リムブレーキにこだわっています。油圧のリムブレーキって馴染みが薄いと思うんですが、5年ほどはノーメンテで乗れると聞いています。変速方法はスラムっぽいですね。デメリットはとくにないですが、シフトの反応はやや遅く感じます。しのぎを削るような ガチレース的な乗り方をしない限り、問題にはならないレベルです。

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ホイールはZEROUNOBIKES傘下のSpiziale。Planet Nineというグレード(リムハイトが50mm)を使っています。

あと、タイヤは26c のチューブレス。乗り心地の向上と耐パンク性能を期待してこうしています。念の為チューブは持参してはいますが。もうクリンチャーには戻れない快適さですね。 そんなこんなでバイクの総重量は7.0kg を切っています。

かなりこだわって組んだ1台なので、14,000ドル(約150万円)かかりました。大金だったので、振り込んだあとにちゃんとアメリカから届くか不安でしたね…(笑)。

Atomic HCSL1 カスタムの不満点ってありますか?

なんもないです。100点満点です。ニールプライドのBURA SL やSPECIALIZEDのTarmac SL4 と比較しても遜色ないどころか、更に上を行く印象。大晦日に大阪から広島の極楽寺山まで走りましたが、BURA SL × gokisoのペアと比較して乗り心地が良く、フレームが振動を吸収してくれている感じがしました。疲労を感じさせないバイクだと思います。

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日本ではZEROUNOBIKESを取り扱う代理店がまだないそうですが、ぜひ上陸してほしい。マイナーだけど、性能の高さはピカイチだと思います。長く飽きずに付き合えるバイクにやっと出会えました。

Kさんがよく走るコースを教えてください

淀川~京都間ですね。片道50キロなのでちょうと100キロ走りたいときに選んでいます。それと、ジョギング感覚で週4~5回、出社前に30キロほど乗っています。4時半~5時半に乗って、6時に家を出るという生活ですね。超早起き生活なので、21時には就寝していますよ。こんなことを続ける理由は「健康でい続けたい」から。80歳を越えても元気にサイクリングできる身体を維持したいんです。

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わりと体力維持には頑張っている方でなので、5年前には大阪~東京間の550kmを24時間以内に走り切るキャノンボールに挑戦して、3回目で成功しました。タイムは23時間30分。1回目は途中で台風に遭遇して。2回目は熱海まで走ったところで家族から緊急連絡が入ってしまってリタイア。3回目でようやく達成しました。

参考情報

キャノンボールに詳しいサイト【cannonball!!wiki

昼に大阪を出発して、そのまま夜通し走り、翌日の昼に東京に到着するイメージです。15時間を過ぎると眠くなるんですよ…。一番きつかったのは箱根でした。あと、静岡県が横に長すぎて走れど走れど終わらない……心が折れかけました。そうそう、バイパス沿いは車がバンバン走るのでちょっと危険を感じましたね。


ぜひこの目でひと目拝ませてほしかった…それだけが無念。
Kさん、ありがとうございました。(/・ω・)/ヽ(^o^)丿

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「自分が取材相手になってもいいよー」「俺(私)のバイクを見てほしい!」って方はこちらからご連絡ください。会いに行ける距離なら参りますし、遠方でしたら電話取材(40分ほど…盛り上がると小一時間w)させていただきたく。 ※愛車のお写真もご提供いただけると幸いですm(_ _)m

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プロスポーツの世界は一般人はなかなか覗き見ることができない。ロードレースも同じ。ワールドチームならなおさらだろう。 Global Cycling NetworkのOliver Bridgewood(通称Ollie)さんがAG2R La Mondialeのチームのスペインキャンプに密着し、トレーニングもいっしょに ...
プロスポーツの世界は一般人はなかなか覗き見ることができない。ロードレースも同じ。ワールドチームならなおさらだろう。

Global Cycling NetworkのOliver Bridgewood(通称Ollie)さんがAG2R La Mondialeのチームのスペインキャンプに密着し、トレーニングもいっしょにやってみた動画を視聴してみたが、なかなか興味深かった。

A Day In The Life Of A Pro Cyclist with AG2R La Mondiale



AG2R・ラ・モンディアル(アージェードゥーゼル・ラ・モンディアル(AG2R La Mondiale)はフランスに本拠地を置くUCIワールドチームで、バイクはエディ・メルクス。

チームジャージは「集団の中で簡単に認識でき、ファンから好かれている」という理由で2019シーズンと同じデザイン。たしかにぱっと見で認識しやすい気がする。

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AG2R La Mondiale選手一覧
公式サイト(フランス語)
・公式ツイッター (フランス語) @AG2RLMCyclisme ※フォロワーは10万ちょい
公式インスタグラム ※フォロワーは15万弱

7時:ストレッチと軽い筋トレ、ヨガ

起床直後に朝飯…ではなく、身体に刺激を与えるのが先。ストレッチやヨガをメインに軽めの筋トレをこなす。

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8時:朝食

ホテルのビュッフェを利用するのだが、バター油脂の多いパン類ではなく、オートミールで炭水化物を摂り、ドライフルーツ、ミューズリー、ナッツとを混ぜたヨーグルト、オムレツ(焼いたトマトも)、コーヒー、果物……といったいったメニュー。グルテン、炭水化物をたくさん摂取し、脂肪分をほぼとらないそうな。

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※オートミール

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※焼いたトマト、美味しそう

9時半:チームのブリーフィング

トレーニングの内容、指示を受ける時間。この日は5時間のトレーニングライドである。プロのスピードにはたしてOllieさんがついていけるのか?というか、そもそもついていけるとは思ってないっぽい(当然だが)。

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Ollieさんに、スポンサーであるマビックがPINARELLOを貸してくれた(ドグマのF12)。ホイールはマビックのコズミックアルティメット(チューブラー)でカーボンスポークのリムハイト40ミリ。かなり硬めのホイールで重さは1200gほど。

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AG2R・ラ・モンディアルのバイクはチームバイクであるエディ・メルクス(Eddy Merckx)に乗る。余談だが、AG2R La Mondialeの選手は9割のステージで40ミリハイトのホイールを使い、フラットステージでは60ミリを使うそうだ。なお、タイヤはビットリアのコルサ。 

10時20分:トレーニング出発

トレーニングコースは160キロ(獲得標高は4000メートル以上)。これを5時間で走るのか…。途中で休憩を入れていたので、仮に20分だったとすると、2時間20分で80キロ走ることになる。つまり、70分で40キロ。時速換算すると平均34~35キロペースで走ることになる。フラットではなく、山岳コースでこれをこなすとは、化け物以外の何者でもない…。

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スタートはスペイン東部の altea(アルテア)からColl de Ratesを目指すのだが、この湾岸エリアはプロチームが好んでキャンプ地に選ぶヒルクライム場所である。



トレーニング内容は日によって変わるが、この日は「ケイデンス低めでパワー系」。選手にとってはリズムよく登るだけでもOllieさんはフルパワーでないとついていけない様子。序盤からめちゃくちゃきつそう。

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3時間まではなんとか遅れながらもついていけたものの、3時間半経過した時点で完全にちぎれてしまったので、ホテルに車で帰る結果に…。お疲れ様でした……自分だったら10分もついていけなかったはず。

15時 トレーニング終了&ランチ

10時20分出発で15時00分ランチだと4時間40分なのだが、どれだけの時間で160キロ走り切ったのかについては触れられていなかった。

再びホテルのビュッフェで何でもえらべるが、選手らが食べるのは主にタンパク質(肉と魚)、炭水化物もたくさん食べる(米が人気)。

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1回のトレーニングで3500~4000キロカロリー消費するので、しっかり栄養源を補給しないといけない。野菜ももちろんたくさん摂る。

ケーキやプリンが置かれてはいるが、選手らはそれは口にせず、代わりに選手用に設けられたデザートゾーンがある。内容は「プロテイン入りの無脂肪ヨーグルト、ドライフルーツ、ナッツ類」とやや寂しい。

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※一般客用のデザート

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※選手用のデザート(格差よ…)

17時 マッサージとリラックスタイム

選手らが休憩する間にメカニックがバイクの整備をする。その合間を利用して、オリバー・ナーセン(Oliver Naesen)選手へのインタビュー。

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  • 生年月日:1990年9月16日 (29歳)
  • 国籍:ベルギー
  • 身長と体重:72 kg&1.84 m

ちなみに、彼は2019ツール・ド・フランス最終日にEddy MerckxのMyCorsa プロジェクトのステンレスバイク で走っていたので、記憶している人も多いかも。

Q:「5~6時間のトレーニングライドはまあまあヘビーなほう?それともノーマル?」

「まあまあキツいトレーニングだね。冬の期間のトレーニングは1週間で20~30時間しか走らないので1日5時間は多いほう」


Q:「トレーニング終盤にスクーターの後ろについてスピードを上げて走っていたけどどうして?」

「チームが2台レンタルしてて、毎回2名が選ばれてそれをするんだ」


Q:「それはなんの目的で、どんな効果があるの?」

「登りばかりのトレーニングだと、ケイデンス低めでパワーしか出さないよね?そういうときはあえてケイデンスを上げて脚をまわしておきたくなるんだ。トレーニングにはバラエティが重要で、もちろん何が正解なんて言えないけど、登り、スプリント…一つのことしかしないのはトレーニングとして相応しくない」


Q:「君はクラシックレースのスペシャリストだけど、他の選手となにか違うメニューをすることはあるの?」

「持久力も必要だし、パンチャーの要素も必要。スプリンターとステージレーサーの間のかんじ。強度高めのトレーニングもするし、持久力系のもする。クラシックスペシャリストはスプリンターとクライマーのハイブリッドのようなものかな」


Q:「今日のようなややハードな練習の後はどれくらい寝る?」

「部屋をシェアするルームメイトが誰かにもよるけど(笑)、9~10時間は寝るようにしているね」


Q:「休憩時間はなにをして過ごす?」

「チームでのトレーニング期間中はもっぱらマッサージとか整骨とか受けるけど、ソロトレーニングだとすごく暇なのでラップトップでGlobal Cycling Networkを見るくらいかな(笑)」


朝7時にストレッチ&筋トレセッションがあると考えると、9時間の睡眠時間を確保するには21時半に就寝、6時半に起床ってかんじになるかなと。10時間寝るなら夕飯終了直後にベッドに入らねばならない。わりと慌ただしそうだ。かなり早い就寝時間だが、それくらい寝ないと体が持たないのだろう。

20時 夕飯&リカバリー

ランチとほぼ同じメニュー。翌日のトレーニングに備えてしっかりエネルギーを貯め、回復に備える。

フランスチームの特徴として、文化的な要因だと思うが夕飯がわりと遅め。他の国だと18時くらいのことが多いそうだ。

調べたところ、フランスは残業が少なく、18時には仕事を終えて帰宅するお国柄らしい。じゃあすぐ夕飯にすればいいじゃないかと思ってしまうが、彼らには「食前酒」という文化があり、まずお酒を楽しむそうな。その後に夕飯の準備を始めるので、自ずと20時以からの夕飯になる。

選手は酒は飲まない代わりに、夕方から夜にかけてしっかりとリカバリーの時間に充てているのだろう。

プロ選手は華やかな世界に見えるが、それは表面上のもので、大半の時間をハードなトレーニング、回復、どちらかというと味気ない食事…のルーティンを回し続けるタフな生活として送る。決してロックンロール(好き勝手に楽しむ)な人生の過ごし方ではないことがよくわかった。レース観戦よりも、個人的にはこういうBehind the scene 的な動画が好きなのでとても興味深いコンテンツだった。


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