サイクルガジェット ロードバイクが100倍楽しくなるブログ

ロードバイクとミニベロ、小径車について、徹底的にユーザー視点で初心者向けに解説するブログ。パーツのインプレッションや輪行のコツも取り上げます。

カテゴリ: 取材&インタビュー

自分は自転車レース観戦にはあまり関心がないので、TVもネット動画も見ない。誰が移籍したとか、どのチームがなんのレースで優勝したかってニュースもスルーしている。 ただ、チームの裏側がどうなっているのかってことには人一倍興味が湧く。選手が食べているもの、メカ ...
自分は自転車レース観戦にはあまり関心がないので、TVもネット動画も見ない。誰が移籍したとか、どのチームがなんのレースで優勝したかってニュースもスルーしている。

ただ、チームの裏側がどうなっているのかってことには人一倍興味が湧く。選手が食べているもの、メカニックの活動、サポートカーの内部、選手専用のカスタマイズ…などは前のめりになってしまう。

スポーツとして楽しむのではなく、ドキュメンタリー側面だけ切り取って味わっているのかも。

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そういえば映画でも「メイキングシーン」を本作よりもがっついて観る性格で、監督や役者がどういう想いでこのシーンを撮ったのか、苦労した点はなんだったのかってのはぁはぁとヨダレを垂らしながら味わうタイプ。きっとそういう性癖なのでしょう。

で、Global Cycling Network で面白かったのが「Peter Sagan's Team's Bike Preparation For Paris - Roubaix | Inside BORA-Hansgrohe(ボーラ・ハンスグローエのパリ〜ルーべ専用マシンの準備の様子)」という動画。

ボッコボコの石畳を高速で走るという鬼畜の所業のようなレースにおいて、いったいどうやって衝撃対策を施しているのかが謎だった。ふつうに走ったら尻と手が死ぬだろ…。

BORA-Hansgrohe(ボーラ・ハンスグローエ)に機材供給するシマノの中の人にもインタビューしつつ、詳しく解き明かしてくれていた。



目次


パリ〜ルーベ (Paris - Roubaix) ってどんなレース?

フランスのパリからルーベまで、およそ260Kmを走る自転車プロロードレース。基本はフラットなのだが途中に54km もの石畳コースが入ってくる。

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まず1日で260キロ走るって時点でめまいがするが、石畳区間の長さもヤバイ。手と腕がどうにかなりそう。

ウィキペディアの情報を箇条書きでまとめると、、、

  • 1896年から行われているクラシックレース
  • ワンデーレースの中では最も格式あるレースの一つ
  • 「クラシックの女王」と呼ばれる
  • コース自体は平坦だが、総延長で54Kmの未舗装の道路がある
  • 握りこぶし大の石が敷き詰められたパヴェ(石畳)がそれ
  • 強烈な振動で選手を苦しるだけでなく、鋭い角や段差でパンクや落車を発生させる
  • 雨天時ははじけ飛ぶ泥のせいで泥まみれとなる
  • かといって晴れていると凄まじい土埃が巻き上がり、視界不良と呼吸困難を引き起こす
  • 変速機やチェーンにも泥が降り注ぐため、メカトラブルも発生しやすい
  • 4月中旬の日曜日に開催されることから「地獄の日曜日」とも呼ばれる

パリ〜ルーベ (Paris - Roubaix) ではどんなバイクを使うのか?

バイクはスペシャライズドのルーベ(Roubaix)でヘッドにFuture Shock 2.0という衝撃吸収用のサスペンションが備わる。

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しかも2019年モデルにはサスペンション調整ノブがあってオンオフの切り替えができ、石畳区間でのみオンにして使うことができる。

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何気なくスペシャライズドのサイトを見てみたが、S-Works Roubaix - Sagan Collectionって完成車で130万円以上するのね…。

パリ〜ルーベ (Paris - Roubaix) ではプロ専用のインナーリングが備わるのはなぜ?(シマノの中の人が回答)

不思議なことに、インナーのチェーンリングが通常の39Tではなく、42Tもしくは44Tに変更されている。シマノはワールドチームのうち7つのサプライヤーなのだが、パリ〜ルーベでもっとも好まれるのは55-44Tの組み合わせらしい。

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通常、市販されているのは39Tで、それよりも大きなインナーリングがついている。なぜインナーリングが大型のものをパリ〜ルーベのために提供しているのか?

理由は、フラット区間で選手は高速で走りたいのでこの組み合わせになっっているとのこと。シマノ担当者によると、「あえて市販化はしていない」と語っている。

なぜなら11-28T(or 11-30T)のスプロケットを55-44Tと組み合わせてしまうと、多くのギア比がかぶってしまうのだ。一般消費者にとっては多くのギア比を選べたほうがよいので、あえて44Tを市販していない。

アウターリングの内側に厚みをもたせるパーツが装着されていて、それがインナーリングの間にチェーンが落ちるのを防いでいる。

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なお、これは完全にプロ仕様で、シマノがサポートするチームにのみ提供しているスペシャルパーツだ。

パリ〜ルーベ (Paris - Roubaix) 出場選手に共通している点

ハンドルがエアロではなく、丸型なのが特長。パリ〜ルーベは高速レースにもかかわらず、エアロハンドルにする選手がいないとのこと。

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理由は丸型のほうが地面からの衝撃を吸収してくれるから。平べったいエアロバーのほうが振動を吸収しやすいのかな?と思いきや、そうではないらしい。

当然、サガンも丸型ハンドルをパリ〜ルーベでは使っている。

Di2のシフターはブラケット以外にもあって、ハンドルバーに2個(シフトダウンとシフトアップ)用意されている。ハンドルを握ったまま手を移動させることなく変速が可能にしてある。

なぜシマノのRXリアディレイラーをパリ〜ルーベ (Paris - Roubaix) で使わないのか?

さぞかし衝撃の激しいパリ~ルーベなのだから、チェーン落ちしないようアルテグラRXのリアディレイラーを使えばいいし、そうしていると思ったのだが答えはNO。

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いちおう説明しておくと、アルテグラRXはチェーンスタビライジング技術をロードサイクリングに応用し、厳しい地形でのスムーズで正確な変速操作を実現してくれているものだ。


シマノ公式サイトを見ても、グラベルでの用途を想定しているようだし、パリ~ルーベで使ってもなんの問題もないどころか、むしろ使うべきなのでは?と疑問に思うだろう。

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シマノの回答としては。

同じくサポートしているトレックでアルテグラRXを実験投入したんだけど、「ほぼ大差ない」という結果だった。アルテグラRXが適しているのはパリ~ルーベの石畳以上の荒れたコンディションだ。なので通常のリアディレイラー(スペシャライズドはデュラエース)が石畳でも問題なく使えるという結論になった。

である。

これは耳寄りな情報だ。パリ~ルーベで問題ないってことは、我々ホビーサイクリストはまったくもって問題ないってことになる。逆に言うと、アルテグラRXっていったいどんだけハードはコンディションで使うんだろう?とは思った。

最近のトレンド「ワイドリム化」は衝撃吸収という意味ではプラスの効果

以前は

  • バーテープを二重に巻く
  • バーテープの下にジェルを敷く

といった石畳専用の衝撃吸収の工夫がそこかしこに見られたが、最近はそんなことをするチームが減ってきた。理由はタイヤのワイド化とそれに伴うクッション性の向上。

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パリ~ルーベではリムハイトも50mm~60mm とかなり高めのがチョイスされている。(これまでは低めのリムハイトのほうが衝撃吸収に適し、それを好む選手が多かったのだが)

もうひとつトレンドとして、石畳が多いとはいえフラットなコースレイアウトなので高速で走ることになるので「バイクのエアロ化」が進んでいる。すべてのチームがリムハイト50mm 以上のホイールを採用しているのは、パリ〜ルーベは空気抵抗との戦いだとわかっているから。

なお参考までに、風洞実験の結果、S-Works RoubaixはTarmac SL6よりも高いエアロ性能を叩き出している。

フロントフォークにはスルーアクスルのレバーがない

つまり、ボルトで固定されているので手動で開けることは不可能。これも空気抵抗軽減のための工夫のひとつ。

ではどうやってホイール脱着をするのか?

ボーラ・ハンスグローエ(BORA-Hansgrohe)のメカニックは、フォーミュラ・ワンのピットメカニックよろしく、電動ドリルを使う。なんと、クイックリリースレバーのホイールを手動で交換するより短時間で交換できてしまうのだとか。

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クイックリリースの場合、フォークにホイール脱着防止のノッチがついており、それに引っかからないように取替作業をせねばならないが、スルーアクスルなら「ボルト外す→ホイールを抜く→ホイールを入れる→ボルトを締める(完了)」となる。

その様子は動画内では紹介されていなかった。ぜひとも見てみたいものだ。

パリ〜ルーベ (Paris - Roubaix) 専用のマシンを準備&整備するメカニックの仕事量は膨大

そもそもパリ〜ルーベに投入されるフロントサスペンション付きバイクは年間でほとんど使われることがない。ツール・ド・フランスでも1ステージに使われるかどうか。

そんな限定仕様のバイクをたった1日のレースのために準備するのは本当に大変なことだろう。

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ちなみに全選手には予備バイクも用意されており、予備バイクには「2(セカンド)」のプリントがヘッドチューブに付けられている。 他の選手の予備は1台だけだが、ピーター・サガンにはなんと予備だけで3台も用意されているそうな。さすがエースは違う。

それにしてもメカニックの方々、本当にお疲れ様です…。


以上、「Peter Sagan's Team's Bike Preparation For Paris - Roubaix | Inside BORA-Hansgrohe(ボーラ・ハンスグローエのパリ〜ルーべ専用マシンの準備の様子)」という動画の翻訳紹介でした(^^)


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坂ざまな境遇の方々の愛車を見せてもらっている本企画、30回も目前と迫ってきました。取材相手の方々(男性陣)にほぼ共通しているのが、根っからの機械いじり好きってことでしょうか。 「ネジが好き」 「工具がたまらない」 「自分で塗装する」 「気づいたらバイクを ...
坂ざまな境遇の方々の愛車を見せてもらっている本企画、30回も目前と迫ってきました。取材相手の方々(男性陣)にほぼ共通しているのが、根っからの機械いじり好きってことでしょうか。

「ネジが好き」
「工具がたまらない」
「自分で塗装する」
「気づいたらバイクを組めるようになっていた」
「プレスフィットのBB脱着以外はなんでもやる」

という、クレイジーな人たちがとても多い。

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※ミニベロ、フラットバーロード、ロードバイクという典型的な3台持ち!

今回登場するMAZMAZさんは埼玉県在住だったので直にお会いすることができまして、ご自宅にお招きいただいての取材となりました。MAZMAZさんもかなり気合の入ったカスタムを全部自分でやってしまう方でして、気がついたら2時間ぶっ通しで取材しておりました(汗)。

<オーナーさん>
  • MAZMAZさん 39歳(埼玉県在住 男性)
  • デローザのIDOL(フラットバーロード)
  • CanyonのCF SL
  • Tyrell の FX

目次


ミニベロ、フラットバーロード、ロードバイクと3台お持ちとのことですが、まずはデローザのIDOLについて教えてください

海外通販で安かったので買いまして、最初はロードバイクとして使っていました。CanyonのAeroad CF SLを買い足したタイミングでフラット化することにしまして、まずリムブレーキの油圧化から着手してます。国内ではもう市販はされていないっぽいのでアメリカから取り寄せました。

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なぜ油圧化にしたのかって?僕は秩父などの林道を走るのが好きでして、スピードコントロールがしやすいのもあって、下りだと油圧が楽なんです。

まあ、普通の人は油圧化なんてしないでしょうね・・・。プロのメカニックさんが見たら「邪道じゃね?」って思われるかもしれません(汗)。

デローザのIDOLのパーツ構成についてもう少し詳しく!

フロントはワンバイ(1x)の40Tで、リアが11-42Tのワイドレシオ。このギア比なら15~20%の斜度でもシッティングでいけますよ。

ステムはMTB用のKOSKI、サドルはフィジークのアリオネ。お尻を動かしやすいタイプで気に入ってます。ちなみにタイレルのFXもCanyonのAeroadも全部フィジークのversus evoで揃えていまして、アンタレスとアリアンテも用途で使い分けています。

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ホイールはキシリウムプロ(Mavic)でシュワルベプロワンを履かせています

コンポーネントはスラム混ぜこぜでして、シフターはApex、ブレーキは前がRedでリアがForceです。前後でちぐはぐなのは予算の問題でして・・・前がRedのほうが目立つじゃないですか(笑)。

お次はCanyonのAeroad について教えてください

エアロタイプのロードバイクがほしいと思いまして、買い足したのがAeroad CF SL です。

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CF SLX という上位モデルのひとつ下のグレードでして、形状は同じなんですがカーボンの質が違うのと厚みがあるせいかSLXよりはちょっと重いです。僕にとっては重さは誤差でしか無いので、SLで十分と判断しました。

Canyon Aeroad CF SL のパーツ構成は?

ホイールは海外通販でゲットしたコメットというアルミクリンチャー(リムの部分はエグザリット)です。見た目がディープリムなのでカーボンっぽく見えるかもですが、アルミなんです。僕はチューブが「ラテックス派」でして、カーボンリムとラテックスを組み合わせると下りの熱で溶けてバーストの危険があるんですね。なのであえてアルミホイールにしているんです。

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コンポーネントは初代のRED etap。リリースされてすぐに購入しました。直感で操作できるのですぐ慣れました。チェーン落下防止のは自作で取り付けています。

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あ、そういえば冬にリアの電池がいきなり切れてしまったことがあって焦りました。が、eTapってリアメカとフロントメカで独立した電池が付いていて入れ替えることができるんです。なので、それで難を逃れました。

フロントの変速の設定がものすごくピンポイントで、ポイントを外すとイマイチスムーズでなくなります。これはおそらくQリングのせいかなと思っています。なぜなら、スラムred の真円のリングだとスムースに問題なく変速するからです

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ギア構成は前が52-36T、リアが11-28T。スラムのカセットスプロケットは削りだしなんですが、REDのはもうなんというか…美しすぎて…これぞ男のロマンじゃないでしょうか。

ブレーキはフロントだけケーンクリークの「ee ブレーキ」というものを使っています。

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重さはたったの80グラムなのでデュラエースの約半分!なんです。軽いのによく利くんですよ。ただ、いかんせん高い(ひとつで4万円ほど)なのでまずは前だけ実験も兼ねて交換してみました。いずれ後ろもやろうかなと。


しかも、eeブレーキはエアロなんです。どういうことかというと、前から見たときにフレームの形状内に収まるんですよ。だからなんだと言われればそれまでなんですが(笑)、機械好きはこういう部分にグッときますよね。

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※通常のRedよりも小ぶりなのか…!


ブレーキのアウターケーブルは「アルミリンク」というものを使っています。引くとカチッとアウターが固っまりまして、利きがよいですよ。

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余談ですが、Canyon は欧州仕様なので右リアブレーキ用に穴が空いているのですが、私は左リアブレーキで使っているので、ケーブルの取り回しがきつくなってしまってます

タイヤはフロントがMavic でリアがミシュランのパワーエンデュランスですが、これはたまたまそうなってしまっただけで深い理由はありません。

あと、バーテープはリザードスキンにしています。手触りが気に入っています。

こだわり部分がありすぎますけど、こんな部分にも気を使っているよってこと、ありますか?

シューズですかね。SPDシューズを使っているんですが、クリートはスピードプレイのSPD用のビンディングでして、金属面で踏めるので通常のSPDよりもダイレクト感があるんです。

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チタン製、ステンレス製、クロモリ製とあって、チタン>ステンレス>クロモリの順で高いです。ハイエンドのものになると4万円とかしたり……。

すべてのバイクがスラムで統一されていますが、その理由は?

単純にメカのデザインが好きだから。いかにもなメカメカしさが良い。アメリカンな軽いノリというか、新しいことにチャレンジするっていう企業姿勢も好みです。

タイレルのFXもかなりマニアックな手を加え方をしていませんか?

APEXでの完成車を買いまして、その後FORCE化しました。あとは、もともとAM-3のホイールだったのを、AM-9にしています。

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大きな変更という意味では、チェーンリングをO-Symetoric の楕円リングにしたことでしょうか。なぜ楕円リングにしたかというと、ミニベロだとなるべく大きいリングを使いたいのですが、この56Tと同じ真円だと干渉してしまうのが、小さい歯数のところをうまく使うときちんと折りたためるから、です。ちなみにこの楕円リング、クリス・フルームがツールドフランスで使ってたのと同じものです。

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ギア構成はフロントが44Tでリアが11-26T。今は完全に屋内のZWIFTマシンと化しています。なのでギア構成も変速機も走る時と変更しています。またブレーキを外しているのはそういう理由ですね。ブレーキをかける必要がないし、汗がちょうどブレーキ周辺に落ちるので錆びさせないためでもあります。

あと、ヘッドのベアリングにグリスをしこたま詰めて、汗の侵入を防いでいます。

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フレームがカーボン地なんですけど、もともとアルミフレームですよね??どうして?

業務用カーボンシートをロールで買って、フレームに巻いて表から接着用レジンで接着し、さらに磨き上げています。

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※すべて手作り

なぜそんなことをするのかって?だってかっこいいじゃないですか!ヌードカーボンのミニベロってまずないですしね。自分だけのたったひとつのマシンを作るのは男子のロマンですよ。

手先が器用だし、機械いじりが好きなんですね

以前はDucatiのバイクに乗ってたり、乗り物と機械には目がないです。パソコンも自作する派で、ZWIFT用の専用台も木材を組み立てて作りましたし、とにかく工作が大好きなんです。

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※最近はもっぱらZWIFTマシンだそうです

ZWIFTもやりまくっているとのことですが、相当体力がついたのでは?

どうでしょう?普段は1人で走ることが多いので、あまり他人と比較したことがなくって・・・。ただ、体重は顕著に減りました。以前は75キロあった体重が、現時点で65キロです。目標は62キロかな。

ただ、普段は好きに食べているし、お酒も飲むし、甘いものも大好き。摂取量以上に消費しているから痩せていけているんだと思います。

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ユニークすぎるカスタマイズを楽しむMAZMAZさん、ありがとうございました。
\(^-^)/ヽ(´▽`)/

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ずっと男性陣のバイクしか紹介してこなかったが、本企画26回目にして初の女性登場!(といっても、私から取材のご協力をお願いしたのだが) お話を伺ったのは21歳の杉本さん。13歳のときに骨肉腫による抗がん剤治療の末、左膝上を切断された。今は義足で生活していらっし ...
ずっと男性陣のバイクしか紹介してこなかったが、本企画26回目にして初の女性登場!(といっても、私から取材のご協力をお願いしたのだが)

お話を伺ったのは21歳の杉本さん。13歳のときに骨肉腫による抗がん剤治療の末、左膝上を切断された。今は義足で生活していらっしゃるが、クロスバイクでサイクリングすることもあるとツイッター上で偶然知り、お声がけさせていただいたところ、取材を快諾いただけた。

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杉本さん、オッサンの取材にお付き合いいただきありがとうございます!

<オーナーさん>
  • 杉本さん@一本脚で跳ねる (21歳 女性)
  • 千葉県在住
  • ツイッターアカウントは@3R106LIFE
  • 愛車はSCOTTのSUB40
  • 2011年11月骨肉腫による抗がん剤治療の末、左膝上切断
  • 左大腿欠損&大腿義足
  • バドミントンと卓球が好き
  • 好きな自転車ブランドはBianchi
  • 金魚とフグの飼育が趣味

目次


どんなバイクに乗っているんですか?

スコットのSUB40というクロスバイクです。2010年モデルを中古で買いました。通学にも使ってましたし、今はもっぱら通勤用マシンです。

ママチャリでもよかったんですけど、重すぎて「無理!」ってなって、友人のクロスバイクを試させてもらったら「いいじゃん!」となったので。メカのことはあまり詳しくはないです(笑)。

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乗り方なんですが、クロスバイクに跨り→義足をトゥークリップに引っ掛ける(同時進行でサドルに乗る)→右足で地面を2度蹴る→車体が動き始めたら右足をペダルに乗せて、右足で踏み込みます。

義足で乗るための練習はされたんですか?

とくに練習の必要もなく、すぐ乗れましたね。自転車に乗ることができた人が足を失った場合、問題なく乗れると思いますよ。中学時代はソフトボール部だったので、体幹が鍛えられていたから難なく乗れたと思います。



ただ、先天的に足がない方が自転車に乗るのは大変だとは思います。知人でそういう人がいたんですが、練習中に倒れてしまったそうです。

義足になる前の話なんですが、左足の痛みを感じ始めたとき、私も周りも成長痛だと思っていたせいで気にも止めていませんでした。しかし、定期的な痛みが最終的に持続的な痛みになっていました。

痛みを感じ始めたとき、母が病院に行くことを勧めてくれましたが、私は小学校で獲ることができなかった「皆勤賞」がほしくて、そして何より部活を休みたくなくて病院に行きませんでした。

最終的に持続的な痛みになったとき、私は耐えられず母に泣きながら「やっぱり病院に行きたい」と頼んで接骨院に行きました。そこで左膝の半月板損傷と診断され、約1ヶ月そこでお世話になりました。

その時に左膝をギブスで固定され曲げられない状態に。徒歩では若干距離があったために、ギブスで膝が曲がらなくてもママチャリでなんとか通院しました。その時に片脚で漕げていたので、義足になってからも難なく乗れたのかなと。





ちなみにですが、同じ義足というより、同じ身体障がい(肢体不自由:下肢)を持ってる人でも自分の膝があるかないかでかなり違います。1つの例として陸上は、義足の性能も関係してきますが、自分の肉体がまず第一ですよね。

下腿義足(膝下切断なので両足自分の膝)の人と、大腿義足(膝上切断なので片脚は機械の膝)とではどちらが走るのが速いのか、これは基本的には自身が生まれ持った両膝のほうが有利ということです。ただ、大腿義足の陸上アスリートの方もたくさんいらっしゃいますよ。

余談ですが、南アフリカ共和国の陸上選手でオスカー・ピストリウスという両足義足のアスリートがいます。パラリンピックで最強の選手だと思います。パラリンピックの枠内で満足できなくなったのか、彼はオリンピックにも出場します。向上心が凄いんでしょうね。ただ、健常者達と走るときに、「両足義足のバネの推進力で良い記録が出せるんだろ!」となり却下されたことがあります。

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私は左足を太ももから切断しているので、そういう意味では力は弱めですね。

逆に言うと、膝がなくても自転車は楽しめるってことです。

義足で自転車を走らせるときのご苦労は?

登坂です。力をかけにくいので辛いですね。トゥークリップを付けているんですが、ほぼ右足だけで漕ぐ感覚に近くって、立ちこぎはできません。ずっと春日部市(埼玉県)に住んでいて、そこは坂が少ないので苦労は少なかったですが。

それと、サドルの高さを適正な位置にセットできないのも悩み。本来のあるべき位置にさせるとどうしても高すぎて、義足だと転倒リスクがあるんです。なので、少し下げ気味にする必要があり、右膝に負担がかかるという…。そのへんが痛し痒し、です。

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SUB40は通勤とか買い物に使うことが多いので、いわゆるロングツーリングはしません。最長走行距離は片道30キロだったかな…さすがにこのときは股関節と右足が悲鳴を上げました(笑)。

今後欲しいモノ、したいことは?

e-Bike でしょうか。最近その存在を知ったんですけど、ちょっと欲しいかもって思いました。でも、それよりほしいのはビアンキのクロスバイク。CAMALEONTE(カメレオンテ)とROMA(ローマ)で迷ってまして。

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/ROMAです\

※注釈※
CAMALEONTE(カメレオンテ)はMTBコンポーネント、ROMA(ローマ)はロードコンポーネントで構成されている。キャラとしてはROMAのほうがよりスポーティ。

本当はロードバイクのVia Nirone 7 がいいんですけど、ポジション的にやや厳しいかなと思うのでちょっとないかなと。

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※注釈※
Via Nirone 7 はエンデュランスジオメトリーで設計された、オールマイティーなアルミロード。105とSORAの完成車モデルがある。

なぜビアンキが好きか…ですか?チェレステカラーがかっこいいからです!メカとか性能のことはぜんぜん知りませんし気にもしていません(笑)。イタリア製で歴史も長いブランドだから間違いないでしょう。




\(^o^)/ヽ(^o^)丿杉本さん、ありがとうございました!
ビアンキ買ったらそのときも取材させてください!

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自分がいま気になっているフレームメーカーが3つあって、そのひとつがBMCです。BOMA の Refale は気に入っているので買い換えはまだないんですが、とても興味はあります。 (残りはLOOKとChapter2) 今回取材させていただいたのはSさん。「愛車はBMC」と聞いて思わず腰を ...
自分がいま気になっているフレームメーカーが3つあって、そのひとつがBMCです。BOMA の Refale は気に入っているので買い換えはまだないんですが、とても興味はあります。
(残りはLOOKとChapter2)

今回取材させていただいたのはSさん。「愛車はBMC」と聞いて思わず腰を浮かせたのですが、京都在住とのことでさすがに遠すぎたので電話取材となりました…(残念)。

それではご登場いただきましょう。 (ドコドコドコ……)


Teammachine SLR02 ですっ!

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<オーナーさん>
  • Sさん(男性 31歳)
  • 京都在住
  • BMCのTeammachine SLR02
  • 2018年に購入

目次


BMCのTeammachine SLR02 を購入するに至った経緯は?

ロード歴は2年ですが、もともと自転車は好きでクロスバイクやMTBには乗っていました。職場の異動があって行った先にロード好きがいまして、その影響が大きいです。あ、あと弱虫ペダルも読み始めてそれもあってロードを買おうって気になりました。主人公の坂道くんが乗っているのがBMCなんですが、べつにBMCを選んだのは彼に惹かれて…ではありません(笑)。

いきなりTeammachine SLR02を購入したわけではなくて、最初はARAYAのアルミロード(エクセラ)からスタート。ティアグラのフルセットで10万円でした。このエクセラでメンテナンス、走り方などを学びました。2回ほど落車して、安全に走る意識もつきましたね。

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職場の人はピナレロのプリンスとスペシャライズドのディスクロード……モデル名は忘れましたがハンドルポストにサスが付いたのを所有していて、それに乗せてもらったら「ARAYAのアルミロードよりぜんぜんいいっ!!!!」って感激しました。もう、何もかも違いすぎて……このタイミングでカーボンロード購入を決意しました。

最初は中山さんが乗ってるBOMAも考えたんですよ。VIDEにカンパニョーロのコーラスを組み合わせ、ホイールもそこそこいいのを…って計算していったら、軽く50万超えちゃう……と青ざめまして一旦断念しました。

次に検討したのがキャノンデール、ジャイアント、トレック、CANYON、それとビアンキ。それにZONDAあたりのホイールを履かせて30万円くらいに抑えたいな……なんて考えていたんです。

そしたら、これまた職場の人に「BMCはチェックした?」と言われて、そういえば忘れてたなーって気楽にウェブサイトを見て、出会ったのがTeammachine SLR02。見た瞬間に恋に落ちました。しかも大好きなブルーのフレームもあって即決です。試乗もせず、実車も見ていませんでしたが「これしかない!!!」って迷いはありませんでした。

Timemachineというエアロフレームもあってそれもかっこいいんですが、私がより気に入ったのはTeammachineのほうでした。

リムブレーキモデルとディスクブレーキモデル両方ありますが、迷いました?

リムブレーキで迷いはなかったです。ディスクは私の中で「メンテがむずい」って意識があったので避けました。

あと、TeammachineにはSLR01もあるんですけど、たしかDi2完成車で80万円もしたので対象外。その下のSLR02はR8000(アルテグラ)の完成車で39万円ほど。こっちは予算内でした。

どんなパーツ構成で組んでいるんですか?

まだほとんどノーマルの状態でして、コンポがR8000(アルテグラ)でホイールはマビックのアクシウムUSTです。

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ハンドルはセミエアロタイプで、少しフラットになっています。BMC購入時にガーミン用のサイコンマウント+キャットアイ用のマウントもついてきましたが、ライトは今後ボルト400に変更予定で、それまではマウントにつけません。サイコンはワフーのエレメントボルトを使用しています。


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ボトルケージに刺さっているのは猫の筆箱で、予備のチューブを2本とタイヤレバーを入れてます。


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サドルはフィジークのアンタレス。とても気に入っていて、座り心地もいいので変更する予定はありません。


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タイヤは25c のビットリア ルビノ(クリンチャー)なんですが、いつかチューブレスを試したいって気持ちもあります。


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あと、これは職場の方に作ってくださった手作りのバイクケージです。今はヘルメットをかけている所に今度は彼女のロードバイクをかける予定です。

(くっ…幸せ者め…)えーっと、Teammachine SLR02に乗ってみての感想は?

なんて言えばいいんでしょうか……言葉に表現しにくいんですが、すっごく滑らかです。停止状態から時速40kmにすーーーーっとスムーズに加速していくんですよ。あと、乗り心地が抜群に良いです。BMCってシートステーの三角形が特徴的じゃないですか。この部分が衝撃振動吸収にすごく効いている気がします。

Teammachine SLR02を買って後悔がないどころか、100%満足しています!めちゃくちゃ良いフレームです。

将来的にやってみたいカスタマイズは?

ホイールをマビックのコスミックプロ(ディープリム)にしてチューブラーを履かせてみたい。さっきチューブレスを試したいって言いましたが、チューブラーにも興味があります(笑)。

あと、カンパニョーロはかなり好きでして……シフターのデザインがかっこいいんじゃないですか…。完成車でカンパ組みが選べたらそっちにいってましたね。

緻密で正確に動くシマノのコンポーネントは機械として申し分ないんですけど、カンパニョーロの「まるで生きているかのような、身体の一部になったような」操作感はシマノにはない魅力なんですよね…。買うならコーラスかなぁ。

京都在住とのことですが、お好きなコースは?

週末のツーリングだと、大原→琵琶湖→京都ってコースがお気に入りです。あと、ビワイチもいいですよ。一度、ジャイアントのMTBで1日で琵琶湖を回ろうって試したことがあったんですが、余裕でムリでして3日かけて回りました(笑)。

ビワイチをするときは反時計回りでやる派です。初日は大津から出発して彦根で泊まり、二日目は山道を走るかんじ。そうそう、山で道を間違えて福井県の方に走ってしまったことがあって、脱水症状になって道の駅で虫の息になったこともあります。今思うといろいろ無謀なことをしたと反省しています(笑)。

ビワイチ未体験の方へのアドバイスとしては、

  • 補給食と水分は十分に持つ
  • 道の駅では休んでおく(休憩地点がわりと離れることがある)
  • MTBでは行かないほうがいい(北側は坂が多い)
  • 甘味処の「茶丈藤村(さじょうとうそん)」は宇治金時カキ氷が美味しくてオススメ(ラックもある)



それ以外のコースですと、花背峠(はなせとうげ)は長くてキツイことで有名です。もがくのが好きな人は是非。ただ、私は平坦路が好きなので行ったことはないですが…。



滋賀県大津市坂本にある日吉大社は比叡山の麓にあってここも良い場所です。境内大宮橋は日本百名橋に選定されています。



滋賀県大津市坂本5丁目1-1

<日吉大社についてメモ>
  • およそ2100年前、崇神天皇7年に創祀された
  • 全国に約2,000社ある日吉・日枝・山王神社の総本社(通称、山王権現)
  • 猿を神の使いとする
  • 平安京遷都の際には、この地が都の表鬼門(北東)だった
  • そのため、都の魔除・災難除を祈る社として、また伝教大師が比叡山に延暦寺を開かれてよりは天台宗の護法神として多くの方から崇敬を受けてきた
  • 西本宮と東本宮を中心とする400,000m2の境内は国の史跡に指定
  • 社名の「日吉」はかつては「ひえ」と読んだが、第二次世界大戦後は「ひよし」を正式の読みとする
  • ご神徳は方除け・厄除け・縁結び・家内安全・夫婦和合・商売繁盛等
  • 3000本のもみじがあり、関西屈指の紅葉名所(見頃は11月10日頃〜12月上旬)

DSC_0444


京都市内だと、二条城はサッと行ける場所(京都駅から3~4km)にあってアクセスがいいです。



京都御所に行くならSPDのほうが歩く距離から考えてベターでしょうね。



まあ、私はTeammachine02ではSPD-SLを使っているんですが。ちなみにARAYAのほうはクリッカーです。

今後欲しいバイクは?

購入予定はまったくないですが、強いて言えばエアロロードでしょうか。キャノンデールのシステムシックスのディスクモデルはかっこいいなって思います。あとはピナレロのドグマ…。ジャイアントのプロペルも痺れるデザインでいいですねー。

Sさんならではのこだわりってありますか?

無理をしない、安全運転に徹する」です。信号が黄色に変わりそうなら無理せず止まる。歩道はなるべく歩くようにして歩行者に迷惑をかけない。それと夜間走行はなるべく控えます。

DSC_0518

京都市内はまだ明るいほうですが、私が好きな鴨川付近は街灯が少ないです。散歩やジョギングしている人も多いので、夜間は結構危険が潜んでいます。

京都在住者としてひとつアドバイスするなら、「京都でサイクリングするなら、夜間走行はせず済むスケジューリングを組む」でしょうか。東京のような都会から来ると、街の灯の暗さに驚くかもしれません。

あと、初心者の人はせめて105以上、できればアルテグラを選んだほうがいいと思います。ARAYAはティアグラ組みなのでよくわかるんですが、ギアの不調も起きやすかったり、レバーの重さもそこそこあります。気持ちよく動作する機械に投資するのは良いことですよ。サイクリング歴が短いから…とか、初心者だからまだ…と気後れするのは無意味です。

最後に、フレーム選びで悩んでいる人に伝えたいのは「直感と好き嫌いを大事にして!」です。デザインってとっても大事。服だって好きなモノを着ているときは気分がアガりますよね?その感覚でフレームを選べば、きっと満足いくサイクリングライフが過ごせますよ


京都~滋賀のサイクリング事情にお詳しいSさん、ありがとうございましたっ!
\(^o^)/ヽ(^o^)丿

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この取材を行っていると、様々な老若男女にお会いします。正確には、男性しか取材したことがないので「男女ではない」のですが、意図は伝わるかと。 まだ記事でご紹介はしていませんが、16歳の高校生もいれば、定年退職された方も。自転車が好きでたまらんって共通項でつ ...
この取材を行っていると、様々な老若男女にお会いします。正確には、男性しか取材したことがないので「男女ではない」のですが、意図は伝わるかと。

まだ記事でご紹介はしていませんが、16歳の高校生もいれば、定年退職された方も。自転車が好きでたまらんって共通項でつながっているせいか、いくら年齢が離れていても自然と会話が弾みます。ふつう、数ジェネレーション乖離があったら興味の対象が違いすぎて会話が成立しないと思うのですが、自転車は本当に懐が深い。

2019-03-10 12.33.31

今回お会いしたのは、ミニベロLOVEな都内在住のKさん(63歳)。荒川CRの荒川水門近くにある「キッチンとれたて」でお話を伺いました。

<オーナーさん>
  • Kさん(男性 63歳)
  • 都内在住
  • ミニベロ歴2年
  • 凪(NS451 HE)とタイレル(CSI)

目次



自転車歴は浅いですが、それまでは別の趣味があったんですか?

自転車よりも車と電車が好きだったんです。電車は撮るよりも乗るのが好きな乗り鉄。あと、沿線を歩くのも好きです。

1998年に乗り鉄のお供に輪行用としてBSグランテック(現 トランジット・スポーツ)を購入しました。12kgもあってまあまあ重いんですが、当時は軽く感じたものでした。

時は過ぎて2008年、50歳を超えて重さが堪えるこたえるようになってきたので輪行からは遠ざかっていましたが、今度はアンカーのクロスバイク(10.5kg)に買い替えました。それで線路沿いを走っていました。完全に移動目的手段だったので、その頃はブランドとかまったくこだわりはなかったです。

さらに時が過ぎて2014年、輪行を再開したくなったので自転車ショップを訪れたところ、勧められたのがタイレルのFX。しかし、さすがに16万円は高過ぎたので見送りました。だって、自転車に10万円以上投じるなんて、マニア層だけがやることだと思っていましたから。

そしてやってきた2017年3月、やっぱFX買おうかな〜とショップを再訪したら、『軽さと折りたたみやすさならこっちの方がベター』と、ダホンのMu SLXを勧められたんです。

FXの9kgに対してMu SLXは8.6kg。軽さでは分があります。第一印象は「かっこよくはない…」でしたが、べつに自転車が趣味ではないのでそのままMu SLXを買うことに。試乗もしてません。軽くて使い勝手が良く軽ければ何でもよかったんです。

60歳を越えてからミニベロにハマったと。最大のキッカケは?

納車されて数百メートル走っただけでミニベロにハマりました…(笑)。タイヤの径が小さいのであたり前なんですが、アンカーのクロスバイクに比べて加速しやすくて回頭性が素晴らしく、遠い昔に乗った友人の小型スポーツカーを思い出しまして。ここからですね、ミニロード所有欲がわいてきたのは。

で、ミニベロのリサーチを始めて、その過程でサイクルガジェットも知りました。更に、別の方のCSI試乗記事の中で紹介されていた「凪(NAGI)」の存在をを知ることになります。

2017年の夏、ついにタイレルを作っているアイヴ・エモーションズの工場を訪問しました。CSIの試乗車がなくCXに乗ってきました。翌日、ついでに東尾道のアンデックス(凪のメーカー)にも足を伸ばしてきました。

2019-03-10 12.33.48

そこでシリーズ最高峰の「NS451 HE」に試乗し、たちまち気に入ってその場で衝動的に発注してしまったんです。

凪で大満足をしていたのに、タイレルのCSIを買ったのはまたどうして?

NS451 HEに乗って3ヶ月過ぎた頃、やっぱりCSIも欲しくなりました。いや、NS 451 HEもいいバイクなんですよ。だけど欲しくなってしまったんですもん…。ほら、車より安いし(笑)。

2018-08-18 15.13.57-1
/管理人のタイレル(Tyrell)のCSI です\


このころはサイクルガジェットのCSI関連記事を何度も読み返していました。

タイレル(Tyrell)のCSI に1年間乗ってみての感想

タイレル(Tyrell)のCSI で3,200キロ走ったインプレッション

CSI(タイレル)のハンドルポストを切って、ロードバイクのポジションに寄せてみた

で、2017年10月にCSIをオーダーしてしまいました。後ろめたい気持ちがなかったわけではないですが、軽自動車でさえ100万園では買えないご時世なんですから『30万近い自転車(それも似たような車種)を2台持っていたっていいじゃないか』と自分に言い聞かせました(汗)。

で、2019年の今、もっぱら乗っているのはCSIです。比率でいうと3:1かな…。凪はもう手放してもいいかなって気もするんですが、乗り味だけでいうと凪のほうが上だし…と悩んでいます。

2019-03-10 12.34.14

しかし、1台だけ維持するってことならデザインと仕上げの良さでCSIで決まり。

余談ですが、アンデックス代表の高橋要一さんはクルマもお好きで、凪は『ミニクーパーS(昔の)を目指した』とおっしゃっていました。

CSIとNS451 HEの違いってなんでしょう?

CSIから凪に乗り換えると高級感があると感じるのですが、一方で直後にCSIに乗換えてもグレードダウンという感じはしません。

CSIは滑降するスキーヤーのよう。路面の凹凸に対しバネ下が跳ねるのに上半身が動じない感じ。

それに対して凪は水すましのよう。路面に吸い付いて離れない感じです。アルミフレームなのに乗り心地がいいのは、シートステーも効いているからだと思います。

2019-03-10 12.34.42

ただ、見た目だけだとCSIの圧勝。フレーム各部の処理がじつに美しくて惚れ惚れします。

凪は継ぎ目の処理が雑なんですよね…。所有欲を満たすって感じではない。ただ、溶接のビードを研磨しない理由は2つあって、「無塗装・ヘアライン仕上げのアルミの風合いを損ないたくないから(実際下位グレードは処理されています)」ってのと、「ジュラルミン板をリベット留めした、昔の戦闘機をイメージした」からだそうです。

そういえば機材の話をすっかり忘れてました…どんな機材でNS451HEは組んでいますか?

NS451 HEはフレーム売りはしていなくって、105とデュラエースを選択できるだけです。今はSTIとリアディレイラーは5800系105でクランクはR8000のアルテグラにしています。ホイールはノーマルのままでタイヤはKENDA。

凪に関してはそんなにカスタマイズ欲はないですね。いじりたいのはCSIのほう。

タイレルのCSIをいじるとしたらどうします?

コンポーネントはR8000(アルテグラ)でして、これはそのままでOK。

CIMG0012

今履いているAM−9のホイールをBOMAのカーボンクリンチャー(451のTH-20CS)にしたい。ボディが黒なのでホイールもリムも全部黒で統一したいんです。ただ、いかんせんお高いのでまだ踏みとどまっています。

お好きなサイクリングコースを教えてください

自走だと多摩湖。秩父エリアも好きです。車で運ぶときは丹沢湖がお気に入り。東名高速の大井松田IC下車から御殿場方面に向かう途中にある人造湖でして、1周がちょうど10キロくらいなので周回するのに適しているんです。



適度にアップダウンがあって湖面も見えますので、ちょっとした観光気分も味わえます。数カ所、無料駐車場が解放されているのでそこを利用するのがオススメ。ただし、16時に閉鎖されるのでご注意ください。

ちなみに輪行をすることは今もありますが、CSIでやったことはないし、今後もする予定はないです。なぜならフレームに傷をつけたくないから。

最後に、車も好きっておっしゃっていましたが、好きな1台を挙げるとしたら?

うーーーーん、難しい質問ですね…。個人的愛着もふくめて言うなら、1967年デビューの日産ブルーバード510でしょうか。走行10万Km超えの中古のポンコツだったのでよく壊れましたけど、これが好きでしたね…。

キャプチャ
/google 画像検索のキャプチャ\

◇ 参考情報: ブルーバード3代目(510型)(1967年 - 1972年)
※Wikipedia

  • ブルーバードの歴代シリーズの中で後の910型と共に、大成功を収めたモデル
  • 当初のボディタイプは2ドア / 4ドアセダン、4ドアワゴン / 4ドアバンの4種類
  • 史上初めて北米市場でヒットした日本車(当時の米国では高校生が初めて乗るクルマとして人気を博した)


ミニベロ、車、そして電車への愛に溢れるKさん、お話しありがとうございましたっ!
\(^o^)/ヽ(^。^)ノ

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今回ご紹介するのは、ダブルレバーのクロモリロード。古いテクノロジーなので最近はあまり目にすることはないですが、見かけると「おおっ、珍しい!」と思ってしまいます。 取材のお申し込みをいただいたときは、てっきりシニアな方かと思っていまして、会ってみたらなん ...
今回ご紹介するのは、ダブルレバーのクロモリロード。古いテクノロジーなので最近はあまり目にすることはないですが、見かけると「おおっ、珍しい!」と思ってしまいます。

取材のお申し込みをいただいたときは、てっきりシニアな方かと思っていまして、会ってみたらなんとこないだ高校を卒業したばかりの19歳の青年!しかもロード歴は1年未満。

それにしても、なぜに若者がわざわざダブルレバーを選んだのか?疑問がいっぱい湧くので、実際に会って取材してきました。

2019-03-17 11.09.05

<オーナーさん>
  • Sさん (19歳 男性)
  • 埼玉県南部在住
  • 90年代のパナソニックのクロモリ(ダブルレバー)
  • 型式はLes Maillots S Order
  • ヤフオクで2018年11月に購入

目次


どういう経緯でダブルレバーのクロモリを買うことに?

ロードバイクに乗っている友人と自転車で横浜まで走ったのがキッカケです。そのときに「サイクリングって楽しい!」ってなって、ロードを買う気になりました。なるべく安く買いたかったので、ヤフオクでなんとなくよさげなのを探して見つけたのがこれ。15,000円でしたね。

2019-03-17 11.04.05
/好きな声優さんだそうです\

もうひとつ、車を買いたいと思ってていま貯金しているんですよ。免許取得費用は30万円近くかかりますし、当面交通費をかけずに移動するには…って考えてロードを買ったって部分もあります。

錆と苔があったのでバラして綺麗に掃除して、タッチアップペイントしてあります。フロントフォークは塗装を剥がして磨きこみました。

2019-03-17 11.11.55

どんな機材で組んでいるんですか?

リアディレイラーは105scで8速。フロントディレイラーも同じく105。やや緑がかったパールっぽいカラーがかっこいいと思っています。

2019-03-17 11.06.42

2019-03-17 11.08.02-1


サドルは中古で買ったセライタリアのSLR。ブレーキはデュラエース7403系でレバーとクランクは7402系デュラエース。

2019-03-17 11.04.56


クランクもヤフオクで手に入れたんですが、よく見てください。文字が彫り込まれているでしょう?実にいいじゃないですか……。ただ、7410系からプリントになってしまったのが残念でなりません。

2019-03-17 11.05.26


ギア比は前が52−42T、リアが12−21Tです。漢用カセットにしている理由ですか?ズバリ、かっこいいからですよ(笑)。ヒルクライムはいつかしてみたいとは思っていますが、まだしていないので問題ありません。

2019-03-17 11.08.22

本当は12−19Tというギア1つ刻みのカセットがあるにはあるんですが、もう製造されていないので誰かオークションに出品しないかなあ……と気長に待っているところです。


ロードを買って2ヶ月でビンディングシューズデビューしました。ペダルはシマノ初のビンディングペダルであるデュラエース7401。SPD−SLのように見えますが、そのクリートは使えません。LOOKのDeltaってのがあってそれは今も買えまして、それを使っています。

2019-03-17 11.11.18

2019-03-17 11.11.25

ちなみにシューズ側のクリートネジの位置はSPD−SLと同じなのでシューズの選択肢は広いです。今のところ、立ちゴケしたことはありません。

フルに7402系で組んでいるクロモリロードってわりとよく見かけるんです。僕はあえて少数派でいたいと思っていて、デュラエースで統一するのではなく、1055で揃えたい願望があります。

ただ、クランクが1055はプリントなんですよね……。そこがイケてない部分。なので刻印されているデュラエースのままでもいいかなぁとは考えています。

ロード歴はまだ半年でしかも弱冠19歳。なぜ古い機材に詳しいんですか?

短期間で全部ネットで調べて学びました。好きなことを知るのは手間じゃないし、むしろ楽しいですよ。

もともと機械いじりが好きでPCも自作するし、オーディオ機器も触ります。自分に機械を合わせさせるのではなく、機械に自分を合わせに行きます。新しい機材に慣れるのは得意なほうですね。

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なので中古品にはなんの抵抗もありません。バーテープ、チェーンやカセット等の消耗品以外は中古で構わない性格なんです。

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趣味には人一倍こだわるんですが、興味の薄い服装はわりとどうでもいい派。同じシャツとスボンを3セット買ってぐるぐる回したりしています。

どこかのショップで面倒はみてもらっているんですか?

いえ、全部自分と友人でいじってますので、ショップのお世話にはなっていません。今のところなんとかなっています。ただ、一緒に走る仲間は増やしたいなと。ショップで買えばお客さん同士のネットワークがありますが、僕の場合はそれがないのがちょっと寂しい。なので走るときはもっぱら友人と。あるいはソロです。

共通の趣味仲間をネットで見つけようと思えばできるんでしょうが、ロード歴が浅いからバカにされるのでは…?という不安があってまだ行動には移していません(笑)。

ロードを買うとき、カーボンは候補に入れなかったのはどうして?

ホリゾンタルで細いチューブが好きだから。ダブルレバーも、STIの存在を知っててあえて選んでいます。操作のたびに片手運転になりますが、慣れればどうということはありません。

I0KxNdov
/ホリゾンタルフレームって、真横から見た角度がカンペキだと思う…\


ダブルレバーの操作って楽しいんですよ!インデックスとフリクションを切り替えられるタイプなので、走りながら気分に合わせて切り替えることもできるんです。

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今後、買い足すとしたらどんなバイクを?

アルミフレームのキャノンデールのCAA8か10です。理由は「かっこいい&リーズナブル」だから。新しいほうのCAAD12ではなく、8か10が好きなんです。クロモリバイクも楽しいんですが、雨だと錆が気になるじゃないですか。その点、アルミはある程度ガシガシ使えますしね。

あと、欲しいホイールでいうと、カンパニョーロのシャマルかニュートロンあたりの軽量クリンチャーはいいなとは思っています。

普段はどんな使い方をしているんですか?

街乗り、買い物の移動手段としてがメインです。ツーリングも当然しますよ。荒川CR、芝川沿いののんびり流すのが好きです。

あと、奥武蔵休暇村はオススメです。埼玉南部からだと片道75キロくらいなので頑張れば日帰りできます。それなりにアップダウンもあって楽しいエリアです。




ダブルレバーをこよなく愛する手先が器用なSさん、ありがとうございましたっ!\(^o^)/ヽ(^o^)丿

2019-03-17 11.03.30
/自作のキーホルダーがオシャレ!\

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「存在は知っているけど、なかなか公道で見かけない」ってメーカーがあって、自分の中でのそれはBASSO。乗っている知人はいなかったし、イベント会場でも目撃することがなかった。 そのぶん、生で拝めるとテンション上がるものである。 今回登場いただくのは、ちょっぴり珍 ...
「存在は知っているけど、なかなか公道で見かけない」ってメーカーがあって、自分の中でのそれはBASSO。乗っている知人はいなかったし、イベント会場でも目撃することがなかった。 そのぶん、生で拝めるとテンション上がるものである。

今回登場いただくのは、ちょっぴり珍しいBasso Astra オーナーの都内在住のSさん。

Sさんの奥様もサイクリングがお好きということで、取材にご同席いただきました。

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/カラーリングが強烈で印象的!\


<オーナーさん>
  • Sさん(34歳 男性)
  • 都内在住
  • Basso Astra(2017年モデル)

目次


Bassoという珍しいメーカーを選んだ理由は?

もともとアルミのメリダに乗っていましてそこからの乗り換えです。なんとなくデザインに飽きたのと「やっぱカーボン欲しい」って気持ちになってフレームを探していたんです。

LOOK、TIME、デローザも一瞬考えたんですけど、自分には勿体ないっていうか、高価すぎてちゃんと扱えないんじゃないか……って気持ちになって外しました。この辺の高級車はもうちょっと年齢を重ねてからにしようかな…と。

2019-03-10 10.56.41

あと、性格的に天邪鬼なとこがあって「人とは違っていたい」んです。みんながMacを使うなら僕はウィンドウズにしておこう的な。どうせ買うならちょっと珍しい方がいいかなって。

で、たまたま近所のショップがBassoを扱い始めまして、そこでAstraを見て「コレハ運命ダ!」って感動するくらいデザインとカラーに惚れました。蛍光イエローとグレーのコントラストがたまらなくないですか?

どんなコンポーネントで組んでいるんですか?

メリダからのお引越しと新規購入のミックスです。ハンドル、リアメカ、シフターは105を継続利用し、ブレーキとクランクをアルテグラ(6800系)に替えました。メリダに付いてたのがノンブランド?っぽいものだったので、やはりちゃんとしたモノにしたいって気持ちです。あと、クランクはロードバイクの顔でもあるので、そこも合わせてアルテグラに(笑)。

2019-03-10 10.56.54

ホイールはMavicのキシリウム プロ エグザリットです。デザインがカッコいいのでコレって決めていました。なので対抗馬は無かったです。ちなみにタイヤもMavicです。


2019-03-10 10.57.30

サドルはプロロゴのゼロってやつで2015年のランプレメリダが採用していました。このデザインは好きなので今も使ってます。

Basso Astraに乗ってみての感想は?

平地も山も使えるオールラウンドな性能があると思ってまして、ハンドリングも素直かつ振動吸収性も気に入ってます。ブルべなんかでも使えると感じますね。エアロロードほど平地に特化しておらず、ヒルクライムバイクほどの劇的な軽さもない、だけど全てのシーンをロードバイクらしい乗り味で楽しませてくれるフレームだと思います。まったく飽きがこないです。

IMG_0132

なんといってもビジュアルが素敵すぎて……仕事から帰ってきてリビングに飾ってあるバイクをしみじみ眺めるのが至福のひとときですね。

キシリウム プロ エグザリットはどんなホイールですか?

平地巡行がかなり楽。スピードが落ちないですね。漕ぎ出しは軽く、硬さはさほどありません。まあ、その前は鉄下駄で次にカンパニョーロのゾンダだったってのも影響していますかね。Mavicのキシリウム プロ エグザリット(1,475グラム)はゾンダ(1,596グラム)より120グラムほど軽いです。

2019-03-10 10.58.07

ガンガン力任せに踏むよりは高めのケイデンスに合わせて乗るのがマッチしているかと。そういう意味ではペダリングスキルを求められるような気はします。

あと、ブレーキ性能は素晴らしい。利きが良すぎるんじゃないか?って感じるほどです。

管理人より補足(^^)

メーカーサイト情報によると、インパルス組みのストレートプルブレードスポークを採用してて、優れたブレーキ制動と長いリム寿命が特徴。濡れた&乾燥した状態で平均より18%も短いブレーキ制動距離を誇る。リムの摩耗が少ないので寿命も長いそうです。さらに、リム表面のアルミ合金の内側奥深くまで浸透する特殊な化学処理が施されており、まずブレーキ面が強化されて経年摩耗が低く抑えられます。ただし、エグザリット専用のブレーキパッドを使う必要はあります。

今後してみたいカスタマイズは?

全てにおいて満足していますが……強いて挙げると「ホイールを手組みしたい」かも。工作とか何かを作るのが好きなんです。

日曜大工も嗜みまして、テーブルを作ったりトイレットペーパーのホルダーを作ったりも。ミニ四駆世代ってことも影響しているかもしれません(笑)。 手組みは一度トライして挫折したことがあるんで、次は成功させたいです。

お好きなサイクリングコースを教えてください

江戸川~葛西とか江戸川~野田市をよく走ります。関宿城跡(せきやどじょう)って場所があってそこが我々夫婦にはちょうど良い折り返し地点なんです。城跡で博物館もあるし、売店や自販機もあるのでちょっとした補給も可能。

千葉県野田市関宿三軒家にあった日本の城である。室町時代に簗田満助または簗田成助によって築かれたとされ、以降から簗田氏の嫡流の関宿簗田家の居城になったと伝わる。江戸時代には関宿藩の藩庁が置かれた。

引用元はウィキペディア



あと、以前やって良かったのが東京湾フェリーを使っての日帰り東京湾一周ツーリング。都内の自宅(早朝)→久里浜港→(東京湾フェリーで)金谷港→自走で帰宅……ってやつで、200キロでしたかね。妻は体力的に厳しそうなのでソロでやりました。

東京湾一周は時計回り(金谷港→久里浜港)でも可能ですが、両方経験した私から言わせてもらうと「反時計回り(久里浜港→金谷港)がオススメ」です。理由は千葉方面から木更津に向かっては地味な登りだから。何気にこれが疲れるんですよ。やるなら反時計回り!でどうぞ。

ロードバイクをフェリーに乗せてみよう!~東京湾フェリー(久里浜~金谷)の利用方法をサイクリスト目線でガッツリ調べたので紹介するよ~

東京湾フェリーってどんな感じですか?

フェリーは予約は不要で行って乗るだけ。運賃も安いし、気軽に使えます。ただ、運行本数が少なくて1時間に1本程度なので、時間計算はしながら向かうのが良いかと。チケット購入の時間も必要だし、最低でも出港15分前には港に到着しましょう。

ちなみにバイクはそのまま積めるので輪行バッグは不要。ロープで手すりにくくりつけてもらえるので転倒の心配はありません。

2019-03-10 10.57.57

乗船時間は40分ほどだったかな?船内には食堂と売店があります。イワシハンバーグってのもありましたよ。

サイクリング以外に夫婦共通のご趣味はあるんですか?

妻が大のディズニー好きなので浦安方面に行くことも。自転車で行ったときは入場はせず、イクスピアリで食事して音楽を聴いて癒されて帰ってきます。

ちなみにディズニー周辺の道路は舗装が綺麗なので走りやすいです。練習しているローディも見かけますね。

それと、夫婦揃って「純喫茶」が大好物でして、純喫茶を探し当ててはあちこち巡るって趣味があります。ひとつお気に入りの場所を紹介しますと、上野〜御徒町の間…御徒町からのほうが近いですが、「」は実に趣があって良い。シャンデリアがかかり、赤くて深い絨毯が敷き詰められています。昔のキャバレー的な雰囲気っていると言えば伝わるでしょうか?

お散歩がてら、一度行ってみてください。ただ、駐輪場はないので自転車で行くには不向きです。


純喫茶「」に行ってみたい!ご夫婦そろってのご登場、ありがとうございましたっ!
\(^o^)/\(^o^)/ ヽ(´▽`)/

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編集後記

Sさんの奥様はIT系のお仕事をしつつ、趣味で漫画を描いてツイッターで発信しています。アカウントは「@babicorian」。ご主人のSさんも登場しています(^o^)


追記:取材の様子をSさんの奥様に漫画にしていただきました(^o^)

あと、「純喫茶 丘」がどんな場所か気になったので取材後に御徒町まで走ってきました。マジで昭和感バリバリでビビった…!(たしかにキャバレーっぽい)

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メニューもいかにもって感じですね。自転車じゃないときに入ってみようっと。

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わりとご好評いただいている本企画。21回目にして初の20代の方の登場です。若いっていいですね~。今回ご紹介するのはドイツブランドのCANYONのUltimate CF SL8.0! 管理人と同じ埼玉県在住とのことで、会いに行ってまいりました。 目次 自転車にハマったキッカケは? Es ...
わりとご好評いただいている本企画。21回目にして初の20代の方の登場です。若いっていいですね~。

今回ご紹介するのはドイツブランドのCANYONのUltimate CF SL8.0!
管理人と同じ埼玉県在住とのことで、会いに行ってまいりました。

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目次


<オーナーさん>

自転車にハマったキッカケは?

23歳のときにクロスバイク(ジャイアントのEacape RX3)を下駄用に買ったのが始まりです。休日に満員電車で都内に出かけるのが嫌で、その移動用ですね。秋葉原とか横浜に出かけたりしました。

2019-03-09 09.04.39

1回のツーリングが100キロになるくらいでいよいよロードが欲しくなり、ジャイアントのTCRを買ったんです。結局TCRは盗難に遭ってしまったんですが…。

Escape RX3はかなり改造されていますね

その後、Escape RX3のほうを改造してしばらく乗ってました。もともとのリアディレイラーがアセラだったのをSORA(9速化)にし、タイヤとホイールを交換。PRIMEのアルミクリンチャーを履かせています。あと、サドルはSpecialized Powerのパクリな中華サドルです。

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キャリパー用の台座がないのでショートVにしています。STIでは普通のVブレーキは引けませんが、ショートVならちゃんと引けています。ただ、タイヤの脱着のときが少々面倒で、ワイヤーをリリースしてもタイヤが当たってしまいますけれど・・・。

シールがいたるところに貼ってあるのは…ファッションです(笑)。あとは盗難防止目的もあります。

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ちなみに、シートチューブのボトルケージに刺さっているのはツール缶ではなく、スピーカーです。サイクリングロードとかをのんびり流すときに音楽を流しています。

ロードでVブレーキだと利きすぎて危なくないですか?

その通りでパニックブレーキをかけて前転落車し、頭を打って脳震盪を起こして救急車で運ばれたことがあります。

集団で走っていたとき何かの拍子で前走者がスピードを落としたところに突っ込んでしまいまして…。仲間に助けてもらえたから良かったものの、単独走で脳震盪起こしてたら危なかったです…。

それ以来、スピードは控えめにしています。

で、とうとう本題のCANYONの登場です

TCRを失い、escapeRX3だけではさすがに仲間について走るのが苦しくなってきたので、いよいよちゃんとしたロードを買おうと決心し、選んだのがCFSL8.0。

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Ultimate CF SLXの下に位置するミドルグレードで、素材と重量のみが異なるモデルです。ULTEGRA(アルテグラ) R8050 Di2付きの完成車がセール価格で30万円だったのでかなりお得でしたね。

どんな弄り&カスタマイズをしているんですか?

DTスイスだったホイールをリムハイト50ミリの中華カーボンクリンチャー(1380グラム)に交換して、タイヤはコンチネンタルGP4000 S2を履かせています。リムハイトがやや高めなので川沿いでの横風にはさすがに影響を受けますが、それ以外はほぼ問題ないですね。

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サドルはもともとフィジークのアンタレスだったのを、プロ(PRO) エアロフューエル サドルというトライアスロン用ショートノーズタイプにしました。えふえふぶろぐさんで読んで知りました。トライアスロンバイクに寄せている理由は、小さい頃は水泳をやっていて今もトライアスロンを観るのが好きだから。そのせいもあってCANYONもジャイアントもショートノーズサドルを好んで使っているのかもしれないです。

私は満足して使っているんですが、ショートノーズサドルはスイートスポットが狭い気はします。導入検討中の方はそこだけは注意したほうがいいでしょうね。

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あと、パイオニアのパワーメーター(片側クランクタイプ)も使っています。商品を買うとクランクごと来るんですよ。なので左のノーマルクランクは余った状態です。

CANYONのCF SL8.0に乗った感想は?

半年たちましたが、疲労具合がEscape RX3とは段違いです。最近はトレーニング目的で負荷をかけて走っているのでその成果を確かめる…じゃないですが、レースやエンデューロに参加してみようかなと考えています。

CF SL8.0に施したいカスタマイズは?

ハンドルのエアロ化ですね。今はシマノプロのアルミなんですがわりと硬いです。欲しいのは同じくシマノプロのVIBE エアロってやつです。

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それ以外は完全に満足なので交換予定はありません。

Tさんのこだわりポイントってありますか?

新しいモノ好きで人が使っていないモノを使いたい派です。たとえばEscape RX3はシクロクロス用のシングルチェーンリング(42T)でして、4アームと5アーム2種類あるのを5アームタイプを選びました。

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あと、パワーで踏み込むタイプなのでクランクは身長(168センチ)のわりに長め(170ミリ)にしています。まあ、キンタナは長めのクランクを使っているし、問題ないんじゃないでしょうか。ちなみにカンチェラーラは対照的に短いクランクを好んでいたらしいです。

これもぜひ見てほしいんですが、100%の「スピードクラフト」というサガンも使っているアイウェアを愛用しています。カッコいいでしょう!?

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ワンピースレンズで視野がすごく広いのが特徴。サイズ違いの2個のノーズピースとレンズが2枚付いてきますよ。以前はオークリーのジョーブレイカーを使っていてあれもいいアイウェアなんですが、スピードクラフトはエアの抜けが良いせいでまったく曇りません。めっちゃくちゃ気に入っています。

ダイレクト通販のCANYONを買うのって、躊躇はしなかったんですか?

買う前にショップ巡りをして「CANYONでも診てあげるよ」ってお店と話をつけておきました。まあ「サイクルベースあさひ」でも整備してくれますけどね。お金は当然かかりますが、車種を選ばずなんでも受け入れてくれます。あさひ、地味にすごいです(笑)。

ただ、私は機械いじりが好きなので大抵のことは自己解決します。出来ないのはプレスフィットのボトムブラケットの取り出し…くらいかな。それ以外は基本は自分で。パソコンも自作派でして、そういうのが好きな性分なんです。まあ、CANYONを買うなら基本的な整備は自分でできたほうがいいかなとは思います。

CANYONを買って困ったことってありました?

海外通販ゆえ、パーツ入手に時間がかかること。たとえばコラムスペーサーの径がふつうとは違ってますし、そのせいでステムも影響を受けます。適当に買ってしまうと「入らない!使えない!」ってなるので要注意。

ちなみにジャイアントのOD2規格は1-1/2インチで、キャニオンの規格と共通なので使えます。ただ、パーツメーカーが数社(シマノとリッチー)以外は未確認ではあります。

CANYONは「剛性を上げるため」と説明していますが、どうなんでしょうね…? ちなみにCANYONで買うと在庫があれば2週間ほどで届きます。CANYONユーザーの間では「新車を買ったら、同時にディレイラーハンガーの予備も買っておけ」がセオリーです。覚えておいてください(笑)。

"CANYONユーザーあるある"ってありますか?

ズバリ、出先でCANYONを見かけると「オーナーさんに話しかけてしまう」です。あまり見かけないので、たまに出会うと意見交換をしたくなるんです。

ネットでも探しまくるんですが、なぜかCANYONユーザーの声は見かけません。ようやく探し当てた!と思ってリンクを押すと、「それ昨日読んだ記事やーん!」ってなることはよくありますね(汗)。

おすすめのコースを教えてください

ロングライドだと自宅(埼玉県南部)から小田原まで自走したり。往復で180キロくらい。

利根川から市川市に入り、犬吠埼に行ったときは片道120キロあってかなり辛かった…。朝5時に出発して、銚子辺りで足がつり、休み休み走ったんですが犬吠埼でギブアップし、輪行で帰ってきました。利根川は走りやすいんですけど、風景が変わらないのがちょっとだるい。あと、コンビニが全然ないので補給食や水分はちゃんと用意しておいてください。

冒頭で「秋葉原に行く」って仰ってましたが、目的は?

PCパーツを買いに行くんです。メッセンジャーバッグがカリマーの30Lリュックを背負って向かい、荷物を積んで帰ってきます。秋葉原に行くときは下駄マシンのEscape RX3を使います。

話は変わりますが辛いモノはお好きですか?もし好きなら、秋葉原に行かれる際は御徒町にある「蒙古タンメン中本」に立ち寄ってください。

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蒙古タンメンは味噌タンメンに”秘伝の辛し麻婆”をトッピングしたラーメンで、野菜の甘味の感じられるスープに辛し麻婆の辛さとトロ味が溶けるにつれコクが増すラーメンなんです。

段階的に辛さが設定されていて、一番辛いレベル10は「北極」と呼ばれます。私は常に北極一択です。

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ただ、激辛の辛さ10は初回の方は避けたほうが無難でしょう。辛さが控えめで野菜の甘味も感じられる「味噌タンメン」でスタートを切るのをお勧めします。

>> 店舗ページはこちら

あと、サバゲーも少々嗜みまして、秋葉原のGUN&MILITARY ECHIGOYA、赤羽のフロンティアにはつい行っちゃいますね…。今はロード8割、サバゲー2割ですが、どっちもお金がかかる趣味なので苦労しています(笑)。

あと、カメラも好きだし以前はバンド(ギター)もやっていたので部屋は趣味道具でパンパンなんです。


多趣味で手先が器用なTさん、ありがとうございましたっ!
\(^o^)/ヽ(^o^)丿

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※取材直後に御徒町の蒙古タンメン中本まで行ってしまいました。5辛を頼みましたがむっちゃ辛かったです…(美味しかったのでヨシw)

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人様のバイクを見せてもらい、話を伺う本企画「あなたのバイクを見せてください!」ですが、近距離の場合はお宅にお邪魔することもあります。今回お招きくださったのは管理人とほぼ同い年で埼玉県在住のSさん。 BOMAのカーボンロードとタイレルのミニベロを所有するとい ...
人様のバイクを見せてもらい、話を伺う本企画「あなたのバイクを見せてください!」ですが、近距離の場合はお宅にお邪魔することもあります。今回お招きくださったのは管理人とほぼ同い年で埼玉県在住のSさん。

BOMAのカーボンロードとタイレルのミニベロを所有するということで、これまた管理人とまったく同じ構成で親近感が湧きます。

<オーナーさん>
  • Sさん(49歳 男性)
  • 埼玉県在住
  • BOMAのRS-I(カーボンロード)
  • タイレルのCSI(アルミフレーム&カーボンバック)
  • どっちも2016年に購入

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<BOMAのRS-I> トライアスロンを中心としたレースシーンで活躍するロングセラー・フレーム。立ち上がりの鋭い高剛性さとしなやかさを併せ持つ超軽量の究極バイク(フレーム:950g フォーク:370g)

<タイレルのCSI> 7005アルミ合金を使ったアルミフレームに、軽量で高い振動吸収性を実現するカーボンバックを備えた、抜群の走破性をもつハイブリッドスポーツバイク

目次


本格的な工具がいっぱいですね…すべて自転車用ですか?

もともとバイクが好きだったもので、工具は一式揃えています。スナップオンのはバイク専用なので自転車には使わないですね。30万円くらいしたかな…。モノはとても良いですよ。ちなみにスナップオンの工具って永久保証なんです、凄いでしょう?

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以前は900ccのカワサキZ1に乗ってました。中古で100万くらいで買って250万ほどカスタムに投じましたね。合計350万くらいか…(笑)。

ロードバイク用の工具もありますよ。こちらのDEENのトルクレンチはロードバイク用に買いました。

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自転車を始めたキッカケは?

夜勤のある仕事をやってた頃、シフトが不自然になるせいで運動不足になってしまって。夜に食べるから太るし、でもジョギングは嫌いだし……ってなってジャイアントのクロスバイク(エスケープ)を買って通勤で使い出しました。

徐々に「もっと速く走りたい」って血がうずき出して、次にリドレーのアルミロードをゲットしました。2年くらい乗ったかな?

次に興味が湧いたのはミニベロ。調べた結果「タイレルがかっこよくて良さげだぞ」ってなったんですが、いかんせん高い…。20万はさすがにミニベロには払えないって諦め、キャノンデールのフーリガン(ドロップハンドル仕様)で手を打ったんです。あ、ちなみに私は折り畳み式には一切興味がなくて、ミニベロを買うにしても折りたたまないフレームしか眼中にありませんでした。

タイレルのCSIとの出逢いはどのように?

ネットで検索してて見つけたハクセン鳩ヶ谷ってショップにタイレルが置いてあるので行ってみて、FXを見て一目惚れしましたね…。が、FXは折り畳みなのでそれは選択肢ではなく、クロモリのCXはちょっと違うかなと思い、最終的にCSIに落ち着いたわけです。試乗もせず、現物も見ずに契約しました。

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※手前がSさんのCSI

CSIに乗ってみての感想は?

も~大満足。CSIは完全にロードバイクですね。フーリガンよりぜんぜん良い。あっちは街乗り、こっちはロングツーリング用かな。独特のフレームデザインは遠目からでも「タイレルだ」ってわかるし、点数でいうとCSIは95~100点をあげられます。

CSIへのカスタマイズはどんな?

なんと言ってもkitt design のバトンホイールでしょう。迫力あって大好き。サドルはプロロゴ、バーテープをリザードスキンにしています。シートポストとハンドルがアルミなのでカーボンに替えてもいいかなと考えたことはありますが、たぶんしません。カスタマイズはいったんやりきった感があります。

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BOMAのRS-I はどんなパーツで組んでます?

こっちを買うキッカケは「富士スピードウェイでエンデューロに参加したかった」からでして、タイレルが国産なのでだったらロードも合わせるか…ってノリで選びました。

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BOMAの中では当時最も軽いモデルだったのと、真っ黒なフレームカラーが気に入りました。私、黒に目がないんですよ…。私服も黒ばっかなんです。

履いているホイールはBOMA製カーボンチューブラーでリムハイトは38ミリ。かなり軽いです。これで7.1kgなのでコンポをデュラエースにしたら6kg台にできますね。

タイヤはビットリア・コルサの23c。コスパ良し&性能良しのタイヤです。体重は70キロでフロントは7.2BAR、リアが7.5BARです。チューブラーは高圧が入れられるのにしなやかで乗り心地がいいです。

コンポーネントは6800系のアルテグラ。いつか電動にしてもいいかな…とは思いますが、まだ差し迫ってないのでこのままで行くつもり。

チューブラータイヤって面倒じゃないですか?

そうでもないですよ。何事も慣れです。パンクしたことはないんですが、1回タイヤを剥がしたらリムテープは交換したほうがいいですね。1年か長くても1年半でリムテープは取り替えたほうが安全です。パンクしたらタイヤ交換と同時にリムテープも入れ替えるつもりでいます。

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空気が入ってない状態だとチューブラータイヤってベリって簡単に剥がせるんですよ。空気を入れることでタイヤがホイールにビシッと圧着されるんです。その状態だと当然ビクともしなくなります。

ちなみに簡易ポンプはシートチューブに内蔵するタイプを使ってます。シートポストを抜かなくちゃいけないけど、使うことは滅多にないし、見た目がすっきりしていいかなと。あと、保険としてCO2ボンベは携行しています。

サドルバッグにはリムテープと予備タイヤを1本入れています。そんなにかさばって見えないでしょう?私はチューブラーで満足なのでクリンチャーに移る気は全くないです。

スマホ派ではなくガーミン派?

ハンドル周辺がごちゃごちゃしているのが趣味ではなく、スッキリさせたいのでガーミンにしてます。使っているのはガーミン1000。スマホのバッテリーを消費しなくて済みますので気に入ってます。

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※リザードスキンのツートン仕様バーテープがマッチする

ミニベロはSPD、ロードバイクはSPD-SLなのはなぜ?

使い分けたいタイプなんでしょうね。せっかくの軽量ロードで走るならシューズもペダルも軽くしたいんです。

ところで、サバゲーが好きとお聞きしていたんですが…

今はやってませんが昔はどハマりしてました。銃も服も装備はかなり持ってます。好きな銃はやはりM16系自動小銃ですね。ベトナム戦争でアメリカ軍が実戦投入したことでお馴染みの小口径ライフルです。この基本形状が現代も継承されていることから、ある意味完成された意匠なのではないかと思いますね。

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今の電動ガンは規制で威力が制限されていますが、それでも40メートル先の的に当てられる性能があります。


近代式の銃はスリングもよく考えられていて、このようにたすき掛けにして持つのが主流。走りやすく、瞬時に構えやすいんです。

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スコープは近距離用と遠距離用のが一体型になっていて、シチュエーションで切り替えて使用します。近距離ってのは屋内の接近戦です。

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※長距離を狙うときはスコープを使う

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※近距離戦の場合はこう!


あとハンドガンも好き。サバゲーで使うことはあまりないけど、趣味でコレクションしています。
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※撃つとブローバックする!本物みたいでカッコイイ!

そういえば、確かガンダムもお好きだとか?お気に入りモビルスーツは?

私はジオン派なので…安定のズゴック、ドムあたりかなぁ。あ、ザクはもちろんです。あれは別格。ザクが嫌いなんてありえない(笑)。

あとは初代ガンダムではないですが、ユニコーンガンダム、シァア専用サザビーもいいですね。プラモデルを作るのも密かな趣味です。 

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趣味を満喫しまくるSさん、大切なコレクションも見せてくださり、ありがとうございましたっ!!\(^o^)/\(^o^)/

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「あなたのロードバイク(&ミニベロ)を見せてください」の企画では同年代の男性とお会いする機会が多いのですが、「年齢が近い&趣味が同じ」ってむちゃくちゃ話が盛り上がります。 取材をお願いしている手前、なるべく1時間以内に終わるようにしているつもりなのに、気 ...
「あなたのロードバイク(&ミニベロ)を見せてください」の企画では同年代の男性とお会いする機会が多いのですが、「年齢が近い&趣味が同じ」ってむちゃくちゃ話が盛り上がります。

取材をお願いしている手前、なるべく1時間以内に終わるようにしているつもりなのに、気がついたら2時間経過してた・・・とかよくあります。

今回のお相手は都内勤務のOさん(46歳:男性)。お仕事からの帰宅途中に五反田でお会いしました。

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<オーナーさん>
  • Oさん(男性 46歳)
  • FUJIヘリオン(ブルホーン)
  • 神奈川県在住

目次


いつ、どんなキッカケで自転車にハマったんですか?

1年半前に始めたんですが、最初買ったのは中古のジャイアントのクロスバイク(エスケープRX3)でした。ヤフオクで18000円くらいだったかな。元々単車好きでいじるのが好きなので、綺麗にメンテして乗っていたんです。

無題2
※クロスバイクといえばこれ!くらいのド定番


クロスバイクでいろいろなところに走りに行きましたが、よくある話で「やっぱりロードほしいな」と思い始めたところ、会社の後輩が「いらないロードが実家にあるのでよかったらあげますよ!」と。タダでスコットのアルミロード(スピードスター50)を手に入れました。

しばらくすると今度はカーボンロードが欲しくなり、GARNEAUのカーボンロード(SONIX SPORTS)をこれまた中古で買いました。 

無題


その次にFUJIのヘリオンを知人から譲り受けまして、こいつを本格的にいじりだしたんです。このタイミングでエスケープRX3は処分しました。

今は GARNEAU のSONIX SPORTSが週末ロングライド用で、FUJIのヘリオンは通勤、スコットのスピードスター50は中学生の息子に譲りました。

ヘリオンはどんなパーツ構成で組んでいるんですか?

ちょこちょこ入れ替えましたかね、自分で。完全なDIYバイクです。ワイヤーはインナー&アウターともに交換、ブレーキはテクトロのを付け、ペダルはSPD-SL化、ハンドルはブルホーンにしました。これらのパーツもヤフオクやリサイクルショップで調達してます。新車に素の状態で乗るよりも、俺だけの1台にしたいって気持ちが強いんです。

DSC_0566

それに、単車に比べて自転車のカスタマイズはカンタン。プラモデルも趣味なんですが、そのノリでいじれます。

ドロップ化も考えたんですが、ブルホーンが気に入っているのでこのままでいきます。シフターはバーコントローラーではなくラピッドファイア。シフトチェンジもスムーズでズレないので気に入ってます。

DSC_0628

ただ、ラピッドファイアをフラット部分に取り付けておりシフトチェンジの際に右手を動かさねばならないこともあり、右ハンドルにだけ補助ブレーキを設けています。通勤で都内を走るので、いつでも停止できるようにしておかないと……という配慮です。

なにやら珍しいカラーリングですが、これもご自身で?

ええ、自分でスプレーして塗装してあります。スネークスキン(ヘビ柄)にしたかったんで調べたところ、「100円ショップの洗濯ネットをフレームに巻いて塗装する」とできるとのことだったんでやりました。グラデーションも自分でやりましたよ、仕上げにウレタンクリアも吹いてます。

DSC_0626


ただ、一発勝負だと失敗したとき悲劇なので、廃棄用パイプで何回か練習しました。場所は自宅のベランダです。

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え?普通の人は自分で塗装なんてしないでしょう……ですって?以前に子供と一緒にミニ四駆のボディも塗装してコンテストに出品したこともあるくらいフェチなんです。今の私にとってのミニ四駆は自転車です(笑)。

ちなみにこっちは別の趣味のプラモデル。

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我ながら、なかなかの出来栄えですね…。
( ̄∀ ̄)

もしかして、相当なメカ好きなのでは?単車以外に車もお好きなのでは?

好きですねー。若い頃は日産シルビア、スバルのレガシー4ドアセダン(限定モデルのRS-RA)に乗っていました。今でも5ナンバーの頃の三菱ランサーエボリューションが乗りたいです。

それと、大学生の頃は単車ののカウル、タンクなども自分で塗装して遊んでいましたね。三つ子の魂百までとはこのことでしょう。

次に買いたい自転車はありますか?

買う欲求より”作る欲求”のほうが強くって……クロモリバイクをパイプから自分で組みたいです。こんな場所もあるんですよ、ご存知です? 

日本初の自転車フレーム制作のためのレンタルスペース

できることなら、仕事を辞めて東京サイクルデザイン専門学校に通って、技術を身につけて自分で工房を開きたい。まあ、妻子を養わなければいけないので辞めませんが…(笑)。

じつは料理も好きでして、弁当は自分で作っています。一時期、パン屋を開業しようかと考えて事業計画を用意したこともあるくらいで。「子供が手を離れたらビルダーになろうかな…」とは半分本気で考えています。

普段はどんな場所を走っていますか?

住まいが神奈川県東部なので尾根幹(南多摩尾根幹線)、多摩川沿線が多いですかね。自走で息子と江ノ島まで行って帰ってくるのもやりました。輪行はしたことないので、やってみたいと思っています。




登ってみたい山は群馬県の榛名山。頭文字Dの影響です(笑)。




あとは伊豆一周もしたいですね。伊豆高原にはロード好き向けの「輪の宿」っていうクラウドファンディングで始めたペンションがあるそうで、ここにも利用したいです。




カスタムも塗装もゴリゴリやるのに輪行が未経験とは驚きでした!ありがとうございましたっ!


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人様のバイクを拝見させていただき、バイク本体だけでなくその裏側にあるオーナーさんの「自転車とともに歩む人生」に耳を傾ける本企画。控えめに言って驚きの連続で個人的にもめっちゃ学びになっている。多数の方からお声がけいただいて、たいへんありがたいです。 さて ...
人様のバイクを拝見させていただき、バイク本体だけでなくその裏側にあるオーナーさんの「自転車とともに歩む人生」に耳を傾ける本企画。控えめに言って驚きの連続で個人的にもめっちゃ学びになっている。多数の方からお声がけいただいて、たいへんありがたいです。

さて、今回ご紹介するのはLOOK!憧れのLOOKです!モデルは「795」なので車でいえば……ポルシェかフェラーリ級じゃないでしょうか。思わずよだれが垂れそうです。

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※素敵すぎてめまいがする・・・

<オーナーさん>
  • Iさん(54歳 男性)
  • LOOKの795
  • 東京都在住

目次


ロードバイクを始めたキッカケは?

7年くらい前かな。ずっと運動をしない習慣が続いていたんですが、仕事柄夕方に時間が取れるのでそこでできるスポーツはないかなと思って。あるとき、たまたま自転車ショップを通りかかったらビアンキが飾ってあってかっこいいなと思い、中に入ってデローザに出会ってビビッときました。

いきなりカーボンロードだとガチっぽいかな?とか、派手すぎ?と感じて、選んだのがクロモリのネオプリマート(NEO PROMATO)。完成車で40万円くらいでした。

初めてのロードに40万円は結構な投資額ですが、やはり趣味では良い道具を使いたいじゃないですか。なのでそこは躊躇せずバシッと。買った当初は荒川沿いばかり走ってましたね。

「ビンディングシューズ使うと快適だし、より速く走れるよ」って聞いて「そうなんだ」と真似てみたり、普段着で乗っていたのをサイクルジャージ上下で揃えてみたり。レーパンには抵抗ある人も少なくないと思いますが、私は気にせずえいやっと始めました。案の定、むちゃくちゃ走りやすいです。

LOOK795はどのような経緯で買い足したんですか?

ネオプリマートに完成車状態で1年ほど乗ったころ、そろそろいじりたいって欲が出てきて、ホイールをカンパニョーロのBORA ONE(50mmハイト)に新調しました。理由はカッコイイから!です(笑)。高めのリムハイトのせいで横風は若干受けますけど、大したことないです。カッコイイから許せます。

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BORA ONEでのネオプリマートにさらに2~3年乗って、ついに「やっぱカーボンロード欲しくね?」という気持ちになりました。書籍やネットで調べてLOOKもチェックはしていたんですが、じつは「LOOK 795は無いな」って結論を出してました。スローピングのフレームがなんだか苦手で、「やっぱピナレロのドグマかな!」と。ただ、ドグマはさすがに高かった…。

ピナレロで気持ちが高まって「ショップを回って実物を眺めてみよう」と出かけたとき、BORA ONEを履かせた795を偶然見てしまったんですが、あまりのカッコ良さに一目惚れ。写真で見るよりぜんぜんいいじゃん!って心変わりし、ドグマよりも795に夢中になってしまいました。

だけど、フレーム単体で70万円ほどとドグマ並みに高い。ホイールは移植するにしても、デュラエースで組んだら100万円に届いてしまう…といったん諦めました。

ところが、幸運なことにショップのシークレットセールというのがあってなんと20万円もディスカウントしてもらえることになりまして。ドグマも795も選べたんですが迷わず795にしました。このセールがなければ買う決心はついてなかったと思います。

どんなパーツで795を組んでいますか?

コンポーネントは9000系デュラエースのDi2(9070系)で、ギアの組み合わせはフロントは50−36T、リアは11−30Tです。

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これは私だけの現象なのかどうかわからないんですが、 9070系のDi2は電池の持ちが少々ヤバくって、60%以降の減り方が尋常じゃないくらい早い(笑)。油断していると一気になくなっていくのでこまめに充電はしています。

ハンドルはAeronovaの3T。かっこよくてお気に入りなんですけど、5万円と聞いて「そんなにするのーーーー!?(クロスバイク買えるやん…)」ってビビりました。美しい物は高い……のは宿命なんでしょうか。まあ、買いましたけど…(笑)。

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ホイールはネオプリマートから移植したBORA ONE。ULTRAはさらに良いんでしょうが、個人的にはONEで十分すぎるほどにいいモノだと思いますよ。なお、タイヤはチューブラー派です。

ちなみにフレームの性格はオールラウンドかなと。エアロで軽いので巡行がすっごく楽です。

あと、安全対策&自己防衛のためにリアにアクションカムをつけています。前にあるのがFLY12でサドルにあるのがFLY6。

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前のが2万円で後ろのが1万5千円だったかな? なんで12と6なんでしょうね…?前=12時、後=6時ってかんじで時計に見立てているんでしょうか。

LOOK 795の不満点ってありますか?

性能面では文句なし!完全に満足しています。ただ、ふたつ弱点があって、1つ目が「大事すぎて輪行できない」ってこと。フレームに傷をつけたくないので輪行はネオプリマートでしかやりません。山岳方面に輪行で行くときはネオプリマート一択。山でクロモリは重いですね…。

もう1つは「コンビニやファミレスに気軽に駐輪できない」です。盗難リスクが怖くて食事もゆっくりできないし、常に視界に置いておかないと不安で仕方ない(笑)。

普段はどんな乗り方をされていますか?

最初はのんびり荒川CRをマイペースで走り、数年後はチームでメンバーとグループライドをしてたかんじです。で、人と走るとついがんばってしまうでしょう?ちょっと追い込んだ走り方をしてたせいで、腰痛を悪化させてしまって…。半年近く乗れない生活が続いて「まさか二度と乗れなくなるかも?」と不安でした。

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そこからは無理なくほどほどな負荷で走るように心がけてます。行くのは筑波山(茨城県つくば市)とか白石峠(埼玉県比企郡ときがわ町)。白石峠に行くときは秋ヶ瀬公園に車でバイクを持って行き、そこから往復します。都内の交通量の多い道を走るのは苦手なので、自宅から自走はしないですね。


※筑波山


※白石峠

次に欲しいバイクはありますか?

いますぐどうこうとは考えていませんが、あえて言うならトレックのエモンダ。 LOOKのヒルクラ向き軽量モデルの785 Huezもいいですね。いつか買えるといいな・・・。


とっても目の保養になりました!ありがとうございましたっ!
\(^o^)/ヽ(^。^)ノ

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オーナーさんの愛車をこれでもかっ・・・とじっくり拝見させていただく本企画、今回は初の「RIDLEY(リドレー)」でございます。都内在住の43歳のHさんにご登場いただきましょう。 それではどうぞっ! <オーナーさん> Hさん(男性43歳) 東京都在住 ロード歴:約3年 ...
オーナーさんの愛車をこれでもかっ・・・とじっくり拝見させていただく本企画、今回は初の「RIDLEY(リドレー)」でございます。都内在住の43歳のHさんにご登場いただきましょう。

それではどうぞっ!

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<オーナーさん>
  • Hさん(男性43歳)
  • 東京都在住
  • ロード歴:約3年
  • カラミータデュエ(クロモリ&ダブルレバー)
  • リドレー フェニックスSL(2016年モデル) 

目次


ロードバイクを趣味にしたキッカケは?

40歳になったタイミングで貯めてきたお小遣いで「何か良いもの」を買おうかなと思っていたんです。高級時計とか。そんなタイミングでたまたま友人のロードバイクを目にしたんですよ。聞いた値段が30万円。高いんだなーって思いましたが「ロードもありかも」と思いまして、10万円のカラミータのクロモリ完成車を普段乗り用に買いました。

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最初の1年は荒川サイクリングロードを一人で走ることが多かったんですが、イクメン男子のチームを探して入れてもらいました。カラミータで出向いたらなんと皆さん高級カーボンロードばかり…。

こっちはダブルレバーの重いクロモリだし、巡航についていけませんでした。とくに坂ではまったく歯が立たないし、足を引っ張ってしまった。このとき「よし!カーボンロードを買うぞ」と決心しました。

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※お気に入りのチームジャージ写真(Hさんは左端) 

リドレーを選んだ理由は?

なるしまフレンドに行ってたまたま見かけて直感で「これだ!」と思いました。リドレーってメーカーは知りませんでした。鳥のエンブレムがかっこいいし、赤黒のカラーも気に入りました。検討から購入まで1ヶ月。運命の出会いだったと思ってます。

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どんなパーツでフェニックスSLを組んでいますか?

コンポーネントはフルのR8000(アルテグラ)でホイールはフルクラムのレーシングゼロ コンペティツオーネ(アルミクリンチャー)です。ハブがカルトベアリングで、ナイトよりコンペティツオーネのほうがやや上のグレードになります。性格はオールラウンドかなと。

サイクリックのFLY12CEというドライブレコーダー付きライトを使っています。これは海外通販で買ったばかり。

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R8000を選んだ理由は特にないというか、そもそも知識がなかったので店員さんに相談して決めました。初心者なのでインプレ記事を読んでもよくわからないし(笑)。

チームに入っているということは、トレーニングとかしているんですか?

負荷を変えられるローラーでカラミータを回しています。今はこっちはトレーニング専用マシンになりました。

心拍150を維持したまま30分走り続けるのを2セット。負荷は重くした状態なのでさほどスピードは出ません。音はほぼ出ないので、家族が寝てから回しています。これを週5やった結果、かなり体力はついた実感があります。

パワーメーターは導入検討中なのでまだ使用してはいませんが、自分の力が可視化されるのっていいですよね。データ大好きなので。僕の周りでは使っている人は多いです。ちなみに学生時代はべつにスポーツの部活に打ち込んだってわけでもなく、オッサンになってからこういうのに目覚めました。

普段はどんなコースを走ってますか?

軽いツーリングなら葛西臨海公園。ロングも好きで、友人に会いに行くだけのために修善寺(伊豆)や土浦(茨城)まで走ったことも。旧交を温められるし運動にもなって一石二鳥です。荒川と利根川を使えばほぼ川沿いで土浦って行けるんですよ。

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※ 茨城県石岡市 常磐風土記の丘

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※ 荒川沿い埼玉県のお寺

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※霞ヶ浦にて

ロングライドも好きで2泊3日で房総半島をソロで走ったことも。そのときは450キロ走りましたね。

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※旅館前 房総半島 茂原市内の旅館

今後やりたいカスタマイズは?

ハンドルをエアロ(カーボン)に替えたいです。電動化もいつかは…。替えるならR8050のアルテグラ(Di2)ですね。ホイールはヒルクラ用の軽量モデル…デュラエースのC24あたりの低めのリムハイトが欲しいかなと。

ドライブレコーダーを導入した理由は?

自転車事故のニュースを見てからですね。お守りというか、安心材料のようなものです。訴訟など、いざというときの証拠にも使えますし。

安全運転には気を使っていて、信号や一時停止を守るのはもちろん、「相手を信用しない」「かもしれない運転を心がける」ようにしています。交通ルールを守らないママチャリや歩行者は多いですからね。とくにママチャリは予想外の動きをするので、追い抜くとき等は注意してます。

Hさんオススメのハックがあれば教えてください

いかに輪行をカンタン&スピーディにやるかって話なんですが、オーストリッチの輪行バッグから、薄手の超軽い輪行バッグ(グランジ キャリーキャリー 輪行袋)に変更しました。ホイールを外してフレームを逆さまにし、そのままバッグに入れます。両ホイール用のスペースがあるのでそこに突っ込む。この方法だとエンド保護用の金具を装着しなくて済むので輪行準備が素早いんです。

宿泊先では部屋にバイクを持ち込む主義でして、サクッと準備できるので助かってます。150キロ走ってヘトヘトな状態でバラすわけなので、なるべく省略化したいじゃないですか(笑)。

ほかに欲しいバイクはありますか?

ミニベロのブロンプトンが欲しいです。自分用ではなく、妻用に。妻は自転車にサッパリ興味がないので、ミニベロから始めさせたいな…と。家族で走ってもみたいですね。


いつか奥様とツーリングできることを祈っております!
為になるハック等、貴重なお話ありがとうございましたっ!
\(^o^)/\(^o^)/

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取材させていただけませんか?

「自分が取材相手になってもいいよー」「俺(私)のバイクを見てほしい!」って方はこちらからご連絡ください。会いに行ける距離なら参りますし、遠方でしたら電話取材(45分ほど…盛り上がると小一時間w)させていただきたく。
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今回の取材相手は、当ブログにもときどきコメントをくださる吉尾エイチさん。神奈川県にお住まいということで、横須賀まで会いに行きました。乗っていらっしゃるのはメリダの真っ赤なRIDE3000。 自衛隊の潜水艦を眺めながらお話を伺いました。 <オーナーさん> 吉尾 ...
今回の取材相手は、当ブログにもときどきコメントをくださる吉尾エイチさん。神奈川県にお住まいということで、横須賀まで会いに行きました。乗っていらっしゃるのはメリダの真っ赤なRIDE3000。

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自衛隊の潜水艦を眺めながらお話を伺いました。

<オーナーさん>
  • 吉尾エイチさん (50歳 男性)
  • 2016年モデルのメリダ RIDE3000(フルカーボン)
  • 2017年に購入
  • 神奈川県在住

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目次


どんなパーツで組んでいるんですか?

シフターと前後のディレイラーは105(5800系)で、ブレーキだけ6700系のアルテグラです。ホイールもアルテグラのWH6800。

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タイヤはIRCのチューブレスの「フォーミュラプロ(25c)。空気圧は前が5.3BAR、後ろが5.5BAR。クリンチャーより低めの空気圧で乗れて、乗り心地が格段に良いです。ちなみにこれまでパンクの経験はありません。

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カセットは11-32Tにしています。以前はジュニアカセット(14ー28T)でしたが、坂用にもうちょい軽めのギアも欲しいと思いまして。

ただ、リアディレイラーがロングケージ(GS)になってしまったので、変速がバタつくかんじはあります。あと、ショートケージ(SS)よりもチェーンのテンションが緩いのでポヨンポヨン上下に動きますね。

ちなみにハンドルは東京サンエスのオリジナルブランド、Dixna のアルミ製ドロップハンドルです。

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メリダを選んだ理由は?

メリダって「ソレイユの丘」という施設のレンタルバイクスペースや、サイクルイベントへの協賛など、なにかと私の地元に貢献してくれているので「買って恩返し」したいなと。

RIDE3000に乗ってみての感想は?

細いシートステーが微振動を吸収してくれてとても乗りやすい。スピードを追求するよりは、ツーリング&エンデュランス志向の性格。石畳みのようなガタガタした道向けですね。いまのところ不満はありません。ただ、このモデルはすでに廃盤になってまして、もう存在しませんが…。

シートステーにヒビが入ってしまったが、修理した

駐輪してたとき風でバイクが倒れまして、運悪くシートステーが縁石にクリーンヒットしてしまいました。それでシートステーにヒビが入ってしまい……このときはショックで落ち込みましたね…。が、出先でのアクシデントだったので落ち込んでばかりもいられず、しかも輪行で帰還できる場所でもなかったのでクラックの入った状態で40キロほどおっかなびっくりで走って帰宅しました。

RIDE3000ってシートステーがかなり細いんですよね。半周くらいのクラックだったので「これはもうダメかも」って諦めかけたんですが、ツイッターで呟いたらフォロワーの方が「カーボンドライジャパンって会社に相談したら?」って教えてくれたんです。

調べてみたら、愛知県にある会社でもともと車用品のパーツ補習とかカーボン製品を作っている会社らしく、ロードバイクのカーボン割れとか破断の補修をするサービスがありました。

CDJカーボンサイクル補償

ワイズロードが補修するときに出す業者ってことも知ったので、だったら安心できると思って見積もりを取り、フレームの状態にして郵送して直して送り返してもらいました。補修した箇所は少し膨らんでいますが、強度は問題なし。完全復活しています。

遠方なので発送したいけど梱包用ダンボールとか専用ボックスは持ってないってときは、無料でCYCLEBOX(梱包用ダンボール)を送ってもらえます。(送料は利用者の負担)

CDJ CYCLEBOXサービス

修理で5万円、送料と税金なのでコミコミで6万円くらいですね。買い替えよりは安く着いたのでよかったです。

今後やりたいカスタマイズは?

サドルを交換します。尿道がずっと痛かったのでサドルを前下がりにしたり、買い替えてみたり試行錯誤しましたが解消しませんでした。

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今度トライするのはシマノのトライアスロン用のショートサドルです。座面が真っ二つに分かれているので改善されるのではないかと期待しています。

ホイールも替えたいですね。カンパニョーロのシャマルかユーラス。あるいはキシリウムプロがいいかな。カンパのほうは2WAYホイールがあるし、キシリウムならチューブレスがあります。

200ルーメンのフロントライトを800ルーメンのモノにランクアップさせたいですね。え、なんでそんなに明るいのが欲しいのかって?……なんでだろ……うーん、きっと、そこに理由はないんです。男なら明るくしたいって考えるのは、自然の摂理じゃないですか(笑)。

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※eneloopを使います

<中山コメント>
5回目で取材したメリダ(スクルトゥーラ400)に乗るHさんもライトに異常な執念を見せていました。なんなんでしょうか・・・メリダ男子あるあるかもしれません(笑)。

あなたのロードバイクを見せてください! 第5弾 Hさんのメリダ スクルトゥーラ400


電動化への憧れはあるんですが、コスト的に「そこまで投資するのはちょっとなー」って思っているので検討外。

カスタマイズとはちょっと違いますが、ディスクロードは気になる存在です。私、機械をいじるとか工作するのが大好きなんです。上手くないですが日曜大工もします。とくに「歯車が異様に好き」でして……ええ、あのくるくる廻る歯車です。だから釣り具、車、電動工具には目がありません。

中学生の頃、ヤマハのモトバイクってのがあってそれを自分でバラして自分で組むってことをしてました。思った通りに組み立てられると嬉しくって…。プラモデルも好きでしたね。世代的にはガンプラなんですが、ハマったのは戦闘機、車、戦艦でした。

チューブレス派である理由は?

乗り心地が良いのが一番。チューブラーも良いとは聞きますがテープが面倒かな?大変じゃないのかな?って先入観があってまだ使ったことはないです。

チューブレスのよいとこって、基本的に2WAYなのでいざとなればクリンチャーとしても使えることなんです。つまり拡張性が高い。いちおうパンク修理用に修理剤と専用タイヤレバーは持っています。あと、チューブも1本予備で携行しています。

シーラント交換の頻度は?面倒ではない?

個人的な意見ですが、シーラントは半年ごと交換が良いと思います。古くなると固まるし、徐々に減っていくんですよ。交換というよりは追加してやるイメージ。大した手間ではありません。

が、今はシーラントは入れていません。以前は入れて使っていたんですが、ローテーションでタイヤを外してシーラントのカスを指でこすって落としたり、ビードを上げるために中性洗剤で濡らしたり…といった作業で懲りたので。

今後、欲しいバイクはありますか?

メリダRIDE3000に満足しているので買い替え予定はないですが、妄想レベルでいうならトレックのドマーネ SLR6 です。

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公式サイトのスクショ(かっちょいい・・・!)

試乗したとき「全然違う!むちゃくちゃ安定しているし、気持ちいいし、自分が速くなった気分!」でした。ホイールとかタイヤの影響もあるでしょうけど、あれはマジですごかった。お値段もすごい(税抜きで¥540,000~596,000)ですが・・・(笑)。


チューブレスと明るいライトと日曜大工と歯車をこよなく愛するHさん、ありがとうございましたっ! \(^o^)/\(^o^)/

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※戦艦陸奥の大砲

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◇ 取材後記
カーボンドライジャパンって地元の愛知県なのか…どこだろう?と思ってチェックしたら、なんと実家の日進市にある!しかも実家から車でたった10分の距離!ヤマダ電機テックランド日進店の目と鼻の先。通り沿いではなく奥まったとこにあるので今まで気づかなかった。



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個人的趣味で開始した企画なんですが、最近は取材を精力的に続けているせいで筆が追いついておりません…。いろんな方のバイクを見せていただくのが楽しすぎて、ついつい取材のスケジュールを詰め込んでおります。 第15回目は、管理人と同じBOMAオーナーのMさん。CofyIIで ...
個人的趣味で開始した企画なんですが、最近は取材を精力的に続けているせいで筆が追いついておりません…。いろんな方のバイクを見せていただくのが楽しすぎて、ついつい取材のスケジュールを詰め込んでおります。

第15回目は、管理人と同じBOMAオーナーのMさん。CofyIIでございます。

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<オーナーさん>
  • Mさん(男性 41歳)
  • BOMAのCofyII(完成車モデル)
  • 2017年に購入

目次


どういうパーツ構成で組んでいますか?

最初は完成車で買いまして、24万円前後だったかな…。フレームセット単体だと定価で135,000(税抜)です。コンポーネントは5800系の105。ホイールはRS330だったのをRS81(どっちもシマノ)の35ミリハイトに交換しました。

ステムとhandleとシートポストをDedaにして統一感を出すようにしています。ハンドルだけカーボンですがあとはアルミ。

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※ネコバスが可愛い

タイヤはContinental(コンチネンタル) GRAND PRIX 4000 S IIで、やや硬いというか、跳ねる印象はあるかも。まあ、空気圧の影響もあるでしょうが。ちなみに前が6.5BAR、後ろが7.0BARです(体重は72~75キロを行ったり来たり)

そもそもCofyII にしようと思った理由は?

もともとクロスバイクを持っていまして、次はロードが欲しいな…という典型的な流れで初心者講習会とかサイクルエキスポで試乗したりしてました。

CofyII を選んだのははフレーム形状が気に入ったから。グラデーション仕上げのカラーもいいですね。ビアンキとトレックも検討したんですが「人と被らないのがいいな」ってことでBOMAにしました。

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フレーム重量は1515グラム(フォークを含む)で特徴としては、ロングライドを快適に…って方向ですね。ガチレーサー向けでは無いかなと。

どんな使い方、走り方で楽しんでいますか?

ソロライドがメインなんですが、週末に榎本牧場行くとか、上尾や熊谷に向かうのが多いです。あと飯能もいい場所。

最初は平坦専門だったのが坂にも興味が湧いて、2018年夏には子の権現、名栗湖にも挑戦してます。二泊三日での一人旅も楽しいですね。

某アニメの影響で山梨に日帰りで行くことも増えました。笛吹川フルーツ公園ほったらかし温泉、四尾連湖、本栖湖、夜叉神峠、等々…どこ行っても坂だらけで楽しいですよ!

今後のカスタマイズのご予定は?

コンポーネントはそのままで。サドルがヘタってきたので交換しようかなと。そういえば、見た目重視でプロロゴの「ディメンション」ってショートサドルに交換してみたんですが、全然合わずにデフォのに戻したという痛い経験をしています(笑)。

ホイールのRS81はそこそこ軽くて扱いやすく、オールラウンドに使えて不満はないです。が…カンパニョーロのシャマル(SHAMAL)フルクラムのレーシングゼロ(RACING ZERO)あたりの上位アルミクリンチャーにしてみたい気も。

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Mさん独自のこだわりポイントはありますか?

もう廃盤になってしまいましたが、LOOKの「S-TRACK」というMTB用ビンディングペダルです。両面でキャッチできるタイプでぱっと見はクランクブラザーズに似ていますが、専用のクリートを使わねばなりません。

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※LOOKの「S-TRACK」(左)とSPD(右)

ちなみにテンションの調整がなくひとつのみ。サイドの赤をさりげなくフレームカラーと合わせてコーディネイトしています。なぜこれを選んだかって?人と違うモノに乗りたいって気持ちだけです(笑)。

今後買い換えるとしたら何を選びます?

今より軽いフレームに行きたいですね。矛盾しているかもですが、ディスクロードも興味津々です。見た目のかっこよさもあるし、制動力も魅力。

憧れているのはLOOK 795 BLADE RS DISC。めちゃくちゃカッコいいんですよ…フレームセットで41万円くらいするんですが。デュラエース&よいホイールで組んだら100万超えちゃいそうなので、現実的なとこで言うと40万円以内のフレームでアルテグラ組かな…。

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※エアロでカッコいい…!

ちなみにですが、BOMA CofyIIは最初の一台として、また、気ままにロングライドするにはうってつけなフレームだと思います。2019年モデルにカラーバリエーション「キャンディブルー」が追加されてます。今回の記事を読んで興味を持ってくださる人が一人でも増えればと願います。って、別にBOMAの回し者じゃないですよ(笑)


BOMA仲間としてとてもウレシイです!ありがとうございましたっ!
\(^o^)/\(^o^)/

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いろんな方を取材させていただいていると、けっこうな確率で「あ!これいいなと思ってたパーツだ。生の感想を聞きたい!」となることがある。今回のお相手、Yさんは仙台在住の男性なのだが、カンパニョーロのBORA ONE(50mmハイト)のクリンチャータイプを使っていらっしゃ ...
いろんな方を取材させていただいていると、けっこうな確率で「あ!これいいなと思ってたパーツだ。生の感想を聞きたい!」となることがある。

今回のお相手、Yさんは仙台在住の男性なのだが、カンパニョーロのBORA ONE(50mmハイト)のクリンチャータイプを使っていらっしゃるとのこと。いいな~と思いつつも高くて手が出せていない一品。

アルミのTCR SLR2とカーボンディープリムのクリンチャーの組み合わせってどんなだろ…?取材前から興奮で寝付けなかったのはナイショである…。

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<オーナーさん>
  • Yさん:43歳 男性
  • 宮城県仙台市の在住
  • GIANTのTCR SLR2(アルミロード)
  • ミニベロ歴は約4年
  • ロードバイク歴は約2年

目次


どんな機材で組んでいますか?

コンポーネントはアルテグラ(R8000)でホイールはカンパニョーロのBORA ONE(50mmハイト)のクリンチャータイプです。タイヤはビットリア・コルサ(25c)ですね。

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長さを探求中ということもあって、ステムは軽量アルミにしています。シートポストは元々カーボンで、新たにカーボンにしたのはエアロハンドルとサドルです。 サドルは最上級のカーボンレールのモノなんですが、角が取れて乗り心地が良くなりましたね。

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個人的にはカスタマイズはコンプリートしているので、やりたいことはないです。あ、でもパワーメーターはいつか欲しいかも。

カーボンではなくアルミフレームを選んだ理由は?

最初は予算的な事情でした。バイク以外の備品にかかる予算も考慮していくと、バイク本体人かけるコストは20万円以内に抑えたいと思ってたんです。

1年ほど調べまくって決めたのはスペシャライズドのAllezでした。で、懇意にしているお店に相談したんですが、なんとスペシャは扱っていないことを見落としてまして(笑)。店長に相談したら「ジャイアントのTCRがいいよ」と勧められたんです。

アルミフレームに乗ってみての感想は?

じつは乗り始めたときは体重が85キロありまして…。身長が169センチなのでやや太っていたんです。

ちょっと話を遡りますと、4年前からミニベロには乗っていたんですよ。ところが、ハマりすぎて妻に怒られまして、2年ほど乗らないでいたらみるみる体重が増えてしまった…と。こりゃ運動を再開せねばってなって、そのときにたまたま得た臨時収入でロードを買うことにしたんです。そんな私を妻は暖かく見守ってくれてます(^^)。

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アルミフレームの話に戻りますと、結果的に自分はアルミが向いていた気がします。身体つきが元々筋肉質&パワー系なので少々硬さがあったほうが走りやすい。エントリーカーボンではなくハイエンドアルミにしておいてよかったかなと。

そうそう。タイヤをビットリア・コルサ(25c)にしたら劇的に乗り心地が改善しましたね。グリップもいいし、とても気に入ってます。ちなみに体重は85キロから68キロまで17キロも落ちました。

BORA ONE は私も気になっているんですが…ぶっちゃけどうですか?

最初はカンパの「シャマルミレ(Shamal Mille)」かフルクラムの「レーシングゼロナイト(RACING ZERO NITE)」にしようと目論んでいたんですが、15万円以上してちょっと高いなーって感じてました。そんなタイミングで中古のBORA ONEに出会いまして、まあまあ安かったのでそっちに。

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まず巡行がラクになりました。時速35~40キロを維持しやすいです。リムハイトが50ミリあって横風が心配でしたが、通常の風であれば問題なし。たしかに突風は持っていかれる感があって怖いですけどすぐ慣れます。なにより、見た目が超かっこいいので大満足しています。

ただ、バランス重視でいくなら35ミリハイトが妥当かなとは思います。ただ、僕の50ミリのほうでも重量は1460グラムなのでまずまず軽量。平地だけではなく、オールラウンドに使えるホイールですよ。

R8000にする前のコンポはなんだったんですか?

シマノの105です。BORA ONEに交換してしばらくした時にジャイアントのプロペルを見たんですが、R8000(アルテグラ)のリアディライラーのシュッとしたデザインに惚れまして……。

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リアメカだけのアップグレードにするつもりが、だったらフロントメカも合わせてほうがいいのでは…だったらついでにクランクも…といった具合に「気づいたら全部R8000(アルテグラ)」になってしまってました(爆)。我ながら恐ろしいですね。

ちなみにアップグレードのやり方なんですが、「お店にちょっとづつ貯金していく」形で進めたんです。お金が溜まったらお店に入れておく…ということを半年続けてアルテグラフルセット分が溜まったタイミングでドン!と全取っ替えです。都度交換するより工賃が少なくてすみますしね。

INNOのルーフキャリアの使い心地は?

ディープリムのカーボンホイールを使っているので、よくある「バンドでホイールを固定するタイプ」は使えないんですよ。使えたとしてもカーボンホイールに傷を付けたくないですしね。

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このキャリアはバーを両輪にかぶせて固定する方式なのでバイクに負荷がかかりにくい。これまで使ってて不安定だなとか、危険を感じたことはありません。高速道路でも安定しています。ちなみにMTBも運べますよ。

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※BMWもカッコいいわぁ~

サイクリングを楽しむうえでのこだわりってありますか?

安全運転です。安全のためなら死ねます!……というのは冗談ですが、それくらい気を付けていますね。ちょっとの横着とか都合のいい歩行者意識は事故の元だと肝に銘じています。これまで事故ったことはないので、この心掛けは忘れないようにします。

ところで、仙台にお住まいとのことですが、オススメコースはありますか?

仙台って海も山も近い絶好のロケーションなんです。海側はリアス式海岸のおかげで松島周辺はアップダウンが楽しめます。ただ、松島は交通量が多いので注意してください。奥松島まで行くと気持ちの良いサイクリングコースですよ。

その反対に南に行くと平たん路です。気分や体力に合わせてコースを選べるのが仙台の魅力。秋保温泉(あきうおんせん)に行ってお風呂に入って帰ってくる……なんてライドも乙なモノです。



<秋保温泉とは>
宮城県仙台市太白区秋保町湯元(旧国陸奥国、明治以降は陸前国)に位置する温泉。仙台都心からも近いため、宿泊のみならず、日帰り入浴にも利用されている。同じ宮城県の鳴子温泉、福島県の飯坂温泉とともに『奥州三名湯』の1つとして数えられる。また古くは「名取の御湯」と呼ばれ、兵庫県の有馬温泉や愛媛県の道後温泉と並んで「日本三名湯」の1つに数えられた。
ウィキペディアを参照

秋保郷は、奥羽山脈に源ととする名取川とその流れに沿って貫通する古道(二口街道)を主体に構成され、 山々に囲まれた河岸平野と谷の上流の厳しい自然条件と相待った袋小路的要素を備え、 有史以来独自の歴史と風土を保ちながら今日に至っている。
引用元は秋保温泉旅館組合公式サイト

最後に……仙台の人ってしょっちゅう牛タンを召し上がっているんですか?

いえ、これは仙台あるあるだと思うんですけど、日常生活ではまず口にしません(笑)。なにしろ高いですからね…定食で1,800円とかしますし。ただ、美味しいんですよ。まあ、県外のお客さんをもてなすときにお連れするハレの食事でしょうか。ちなみに仙台民が普段よく食べるのは笹かまぼこです。安くて旨いですよ! 


愛知県民の筆者が滅多に「ひつまぶし」を食べないようなものですね! 東京から仙台は新幹線(はやぶさ)で1時間半の距離なので、今年は仙台に行ってみようと思います!楽しいお話、ありがとうございました~。
\(^o^)/

るるぶ仙台 松島 宮城'19



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人の数だけ人生がある。自転車もまたしかり。 完全に個人的趣味で開始した企画が自分の周囲でわりと好評なので、精力的に取材を続けています。 第13回目はちょーかっこいいクロモリとちょっと珍しいグラベルロード、コルナゴのアラベスク(Arabesque)とスペシャライズ ...
人の数だけ人生がある。自転車もまたしかり。

完全に個人的趣味で開始した企画が自分の周囲でわりと好評なので、精力的に取材を続けています。

第13回目はちょーかっこいいクロモリとちょっと珍しいグラベルロード、コルナゴのアラベスク(Arabesque)スペシャライズドのディヴァージュ(Diverge)です。 ご自宅にお招きいただいたのでお邪魔してきました\(^o^)/

<オーナーさん>
  • Kさん(47歳男性)
  • 埼玉県(南部)在住
  • コルナゴのアラベスク(Arabesque)※クロモリ
  • スペシャライズドのディヴァージュ(Diverge)※グラベルロード
  • その他、GIOS、メリダ、ミニベロ数台を所有

目次


コルナゴのアラベスクはどんなパーツで組んでいるんですか?

アラベスクは1984年にコルナゴ30周年を記念して発売されたスペシャルモデルで、私のアラベスクは2016年に日本国内限定90本だけ作られた復刻モデルになります(2019年も発売されるようですが…)。コンポーネントはクランクとチェーンリングがカンパニョーロのアテナでそれ以外は現行のポテンザ(11速)です。

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※MASTER X-LIGHTよりもさらに細身のチューブがセクシー…(うっとり)

ホイールはカンパニョーロのニュートロンウルトラ(クリンチャー)。アルミクリンチャーにしてはかなり軽量(1470グラムくらい)なのでユーラスとほぼ同じかなと。

ただ、ニュートロンは「リムが軽い」んですよ。なのでヒルクライムにはとても向いてます。スチール製スポークも気に入ってますね。高速巡航がしにくいってデメリットもあるとは聞きますが、自分の脚だとあまり実感はないです。

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ちなみにニュートロンにはふつうのニュートロンとニュートロンウルトラの2種類があります。より軽いのは当然ウルトラです。

タイヤはクリンチャーのベロフレックスマスター(Veloflex Master)(23c)で、ヴィットリアから派生して独立したイタリアンメーカーのモノ。

グリップは良く、しなやかでいいタイヤですね。クリンチャータイヤなのにチューブラーに近い走行感が味わえます。個人的にはクリンチャーよりチューブラーが好きですね。軽さと乗り心地が違います。

クリンチャータイヤの中にはホイールとの相性が悪くてすごく硬くてはめづらいものもありますが、チューブラーは指が痛くなることもないし、むしろクリンチャーより使いやすいんじゃないかとも思いますね。

アラベスクはどんな使い方を?

もっぱらロングライドです。150~200キロ走ることもありますよ。宇都宮まで行って帰るとか、泊まりがけで静岡県の富士市とか修善寺まで行ってくるとか。

電車と飛行機輪行も好きで、しまなみ海道も行きますし、こないだは沖縄を1周してきました。あ、でも飛行機輪行して傷がつくのがイヤだったので、GIOSで行ってきましたが(笑)。沖縄は南部は混雑してますが、名護市から北部は交通量も少なくて走りやすかったですね。

アラベスクってどんな特徴がありますか?

カーボンと比べるとなんというか……奥が深いんです。踏み込んだ後の跳ね返りが気持ちよくって、最近ではカーボンよりもクロモリに乗る回数の方がぜんぜん多い。車で例えると……レグノ(高級セダンでよく使われる)のタイヤのよう…って言えば伝わりますかね?

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カーボンはガシガシ踏んでも早く走れてしまうんですが、クロモリはフレームの特性に合わせてペダリングをしてやる必要があって、それがシンクロした時の気持ちよさが……カーボンでは味わえないものなんです。なので、私は常にカーボンとクロモリの2台を同時所有するようにしています。どっちにも良さがありますからね。

私は車も好きで以前はアルファロメオに乗っていたんですが、ちょっとパワーが足りないのを自分のスキルで補いながら、車と会話するように走らせるのが楽しいんですよ。単純にハイパワー車はドカンといきますが、「乗らされている感」が強くていまいち楽しめない。自分で操る楽しさがあるのはイタ車です。

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クロモリもイタ車も走りのスイートスポットがあるってかんじなのかな。それが「深さ」につながっている気がします。

以前はTIMEとかも乗ってましたが、最近はすっかりクロモリ。今持っているバイクの中で最も乗っているのがアラベスクです。

スペシャライズドのディヴァージュはどんな組み方を?

バイクパッキングで旅する用に買ったグラベルロードです。テクトロの機械式ディスクブレーキとシマノ105の組み合わせで、ホイールはクリンチャーで完成車の時について来た重めのもの。重量は10キロをちょっと越えます。

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ディヴァージュはどんな特長のバイクなんですか?用途は?

タイヤは32cを履かせているのでかなり太めですが、これで200キロのロングライドをしたこともあるし、普段は通勤に使っています。週末には近所の砂利道や土手を走って楽しむことも。

ヘッドにダンパーが付いているので、乗り心地はとてもいいですよ。タイヤの空気圧は5BARくらい。本来は3〜4BARでもいいみたいなんですけど、なんとなくリム打ちパンクするんじゃないかって恐怖心のせいでちょい高めの設定にしています。

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※ダンパーが入っているので腕のショックが緩和される!

2台に今後はどんなカスタマイズをしたいですか?

アラベスクにはディープリム…40ミリか50ミリを履かせたいですね。以前持ってたBORA ONEは手放してしまったんですが、やっぱ似合うんじゃないかと今頃思い出してます(笑)。

ただ、今買えるBORAはワイドリム版ばかりで25cしか履かせられないんですよ。でも、アラベスクは23cで乗りたいです。

あと、いつか履かせてみたいのはロルフ。スポークの数が極端に少ないのが特徴で、すごくかっこいい。見た目重視だとそれですかね。

ディヴァージュのほうはまずは重いホイールを軽量化したい。それをすれば10キロは切れるはず。

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カンパニョーロとシマノ、どっちのコンポーネントが好きですか?

ブレーキフィールはカンパ。コントロールがしやすいです。あとブラケットの持ちやすさもカンパかなあ。でも純粋に機械としてみた場合、シマノのほうが優れているとは思います。どっちにもそれぞれ良さがあるので、片方だけってことはありません。

ここだけは譲れないってこだわりポイントはありますか?

ルックスの話なんですが、最新パーツを使いつつもクラシカルな雰囲気を壊さないように意識しています。たとえばサドルはRCCのカーボンレールのモデルなんですが、見た目はクラシカル。服装やシューズもガチレーサーっぽいウェアよりは普段着に近いかんじ。

シューズも紐タイプにすることでウェアとのバランスを維持しています。

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※紳士って感じがする

あとはクリートはタイムとSPDの併用。理由は「膝に優しい」から。年齢的に身体をケアしてあげたいので。


めったに拝めないバイクを拝見させていただき、ありがとうございましたっ!!
\(^o^)/

【募集】 取材させていただけませんか?

「自分が取材相手になってもいいよー」「俺(私)のバイクを見てほしい!」って方はこちらからご連絡ください。会いに行ける距離なら参りますし、遠方でしたら電話取材(25分ほど…盛り上がると小一時間w)させていただきたく。
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「あなたのロードバイク(&ミニベロ)を見せてください」の企画、おかげさまでハイペースの取材が続いています。取材のご応募をしてくださった皆さん、本当にありがとうございます。 全員の嗜好性やこだわりがちょっとづつ違っているのが面白く、また興味深い。いい大人が ...
「あなたのロードバイク(&ミニベロ)を見せてください」の企画、おかげさまでハイペースの取材が続いています。取材のご応募をしてくださった皆さん、本当にありがとうございます。

全員の嗜好性やこだわりがちょっとづつ違っているのが面白く、また興味深い。いい大人がいい具合にこじらせていて(←褒めてます)それもまた愛おしく感じます。

今回ご紹介するのは、福岡県久留米市在住の60代の男性。Eyemac という会社の経営者さん。看板製作、内装インテリア、業務用パネル、ステッカー制作等をされていらっしゃるんですが、なんと持ちも持ったりバイクの数が10台!

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※ニルヴァーナのカート・コバーンがお出迎え

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※事務所にバイクがずらりと…(自転車屋さんと間違える人もいるそうですw)

ビンテージバイクとかビルダーさんが組んだフレームなど、見たこともないバイクがいっぱい…。写真多めでレポートします。

<オーナーさん>
  • Mさん(男性 62歳)
  • 福岡県在住
  • ステッカー&看板のお店を経営
  • 愛車:10台(うち1台はミニベロ)

目次


9台のロードバイクにミニベロ1台ですって…?いったいどういう内訳なんでしょうか?

すべてを新車で購入したわけではなく、知人から安く譲っていただいたり、中古を買ったりした結果です。40年前のダブルレバーのクロモリも大事に使っています。もともと機械いじりが好きってこともあって、気がついたらこんなことに。

ちなみに内訳はこんなかんじです。

ピナレロ ロク(ROKH)

  • ホイール:コスミックカーボン アルティメイト チューブラー
  • ハンドル:3T エアロノヴァLTD
  • コンポ:シマノ アルテグラ(6800)
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LOOK KG 281

  • ホイール:カンパニョーロ ニュートロン ウルトラ
  • コンポ:カンパニョーロ アテナ(シルバー)
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キャノンデール SIX13 カーボン+アルミ(リア三角)

  • ホイール:デュラエースカーボンC24(チューブラー)
  • コンポ:シマノ 105 10速(5700)
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インターマックス X-Light

  • ホイール:フルクラム レーシングゼロ(15c)
  • コンポ:シマノ105(5800)
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ライトスピード シエナ(チタン)

  • ホイール:Mavic キシリウムSL
  • コンポ:カンパニョーロ コーラス(11速5本アーム)
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ブリジストン RADAC(レイダック)

  • 30年前のフルアルミ
  • ホイール:シマノ鉄下駄 R550
  • コンポ:シマノ5700(10速)
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※ビートルズだ…(^^)

ショップIWAIさん

  • 25年前のクロモリ
  • ホイール:Aclass 440 軽量クリンチャー
  • コンポ:シマノ600ダブルレバー
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ビルダーIRIBEさん

  • 40年前のクロモリ
  • ホイール:シマノ600ハブ+マビックGP4 チューブラー
  • コンポ:シマノ600 ダブルレバー
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ツバメ スワロー ARAYA

  • クロモリ スポルティフ
  • 未組立:シマノ600組付け予定
  • ホイール:ARAYAクリンチャー28cタイヤ予定
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※これが仕事場と趣味の融合か…

ジャイアント IDIOM 0

  • アルミフレーム
  • ホイール:完成車付属品アルミディープ
  • コンポ:シマノ5600(10速) リアディレイラーのみデュラエース7700
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以上です。

組み上がった状態で譲り受けたLOOK KG 281以外、全て一度フレームの状態にして自分で組みました。ワイヤリングからパーツ取り付け、調整まですべて。

カンパニョーロで組んだり、シマノで組んだりなんですね。強いて言えばどっち派ですか?

何かの原理主義者ではありません。どっちにも良さがありますからね。操作感の気持ちよさならカンパニョーロに軍配が上がります。

LOOK KG 281はアテナなんですけど、右レバーの中身だけがスーパーレコードです。外側はアテナのまま。自分で交換したのではないですが、こういうことができちゃうんですね。スーパーレコードは多段変速もできるし、やはりタッチが絶妙にいいです。

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ただ、カンパニョーロは造りがチャチというか、オモチャみたいな印象も受けます。一度コーラスをバラしてみたのですが、「え、これだけ?」と驚きました。よく言えば素人でもバラしたり組めるんですが。あと、フロントディレイラーの変速は一癖あるので、シマノに慣れていると最初は違和感があるかもしれません。

それに対してシマノの信頼性は特筆モノ。調整も決めやすい。パーツも比較的安くて手に入りやすく、安心して使えます。カンパニョーロはパーツ入手がなにげに手間取りますからね。それにやや割高。

結果的にシマノの105とアルテグラに一番お世話になってますね。10台のうち、シマノが8台、カンパニョーロが2台です。

LOOK KG 281は見た目はクロモリ…っぽいですね?

カーボンフレーム+アルミラグの構成です。ちょい乗りメイン用マシンにしています。カンパニョーロのニュートロン ウルトラというホイールでリムの軽いアルミクリンチャーを履かせていまして、性格的にはデュラエースC24に似ているかと。

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※すんげーカッコいい、美しい…

タイヤはミシュランのPRO4(エンデュランス)でコンポーネントはカンパニョーロのアテナ(シルバー)です。

一番思い入れがあるバイクはどれですか?

自分で買った最初のバイクであるピナレロのROKHですかね。6800系アルテグラ、マヴィックのコスミックカーボン アルティメイト チューブラー(40mm)で組んでいます。ハンドルはエアロノヴァ。

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ロングライドはROKHかライトスピードのシエナ(チタンフレーム)で行きます。シエナのホイールはマヴィックのキシリウムSL、カンパニョーロのコーラス(11速5本アーム)です。

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ライトスピードはアメリカのメーカーなんですけど、ちょっとレア感ありません?バリバリのカーボンエアロロードをガシガシ漕ぐ年齢でもないし、レトロ感や金属の良さが気に入っているんです(笑)。

ホイール(タイヤ)のこだわりはありますか?

クリンチャーよりチューブラーが好き。まず走りが段違いに良い。とくにガタガタ道を走るときに雲泥の差ですよ。まあ、チューブラーは全体の3台でしかないんですが・・・理由ですか?チューブラーは高いじゃないですか(笑)。

使ったことがない人は「タイヤ交換が面倒」「パンク修理が手間取りそう」って敬遠しますが、そうでもないですよ。食わず嫌いじゃないかなって思います。怖がる必要はありません。ただ、予備タイヤがかさばるのは事実ですが。

今後、買いたい&ほしいバイクはありますか?

コルナゴにはかつてチタンモデルがあったんですが、それかなあ……。ペイントが非常に美しくってもはやアート。ただ、現実的にはおそらく買わないと思います。なぜなら今の10台で満足できているから。物欲はほぼないですね。

あ、でもスラムの電動コンポーネント(e-tap)は使ってみたいかも。スラムは未経験ですが、一度試したいとは思っています。

福岡方面でよく走る場所、オススメコースを教えてください

福岡市東区の「海の中道海浜公園」はとてもオススメですよ。海が綺麗な観光スポットです。大分の日田市もいいし、佐賀の唐津にも行きますね。ハンバーガーでも有名な場所ですね。

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それと久留米市内の高良山は3キロ程度の坂なんですがけっこうハードで地元にヒルクライムレースが行われたりしますよ。山好きの方はぜひ。

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<追加情報>
高牟礼山(たかむれやま)、不濡山(ぬれせぬやま)、青山山、梶山(かじやま)、琴弾山(ことひきやま)などとも呼ばれる。古来、宗教的な山として崇められ高良大社が築かれ、また、軍事的な要衝でもあったため神籠石式山城や住厭城などの遺跡が見られる。

※参照元はウィキペディア

Mさんがバイクを組むときの「ここは譲れない」ってこだわりはありますか?

ステムの角度を必ず「17度」にするのがポリシーです。ふつうは8度くらいでちょっと上を向いた角度なんですけど、17度にすると地面に対して水平に近くなります。完全な自己満ですけど、こうするとカッコいいんですよ…。飾ったときの佇まい&見た目は大事です。


たくさんの愛車、そしてお店の中までじっくり拝見させていただき、ありがとうございましたっ!

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(おまけ)なんちゅーフレームの使い方をしてはるんですか…(笑)


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人様の愛車を拝見し、バイクそのものだけでなくその人の自転車人生をじっくり伺うこの企画、おかげさまで多数の取材お申込みを頂いています。本当にありがとうございます。 で、今回は初のチタン! キャノンデールのCAAD8(アルミ)、KHSのP-20R(クロモリ)、パナソニ ...
人様の愛車を拝見し、バイクそのものだけでなくその人の自転車人生をじっくり伺うこの企画、おかげさまで多数の取材お申込みを頂いています。本当にありがとうございます。

で、今回は初のチタン!

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キャノンデールのCAAD8(アルミ)KHSのP-20R(クロモリ)パナソニックのFRCC31(クロモリ)タイレルのIVE(クロモリ)等、金属系バイクは何度かご紹介してきたが、チタンは初めて。

知人でチタンに乗っている人はほぼ皆無なので、試乗はおろかなかなか生で拝む機会もないので取材前から興奮。「いったいどんなお話が聞けるのか…」と、かなり前のめりで取材させていただくことになった。

<オーナーさん>
  • Nさん(45歳 男性)
  • パナソニックのチタンフレーム「FRTC01」
  • 2017年1月に購入

目次


どんなパーツで組んでいるんですか?

フレームはチタンですが、フォークはカーボン。これはデフォですね。コンポーネントはR9100のデュラエースで、ホイールもデュラエースのクリンチャー。タイヤは25Cのビットリアコルサです。ペダルはSPDにしています。

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サドルはフィジークのアリアンテ。体が硬い人向けのサドルだそうです。

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ハンドル、シートポストとステムはアルミ(リッチー)にしています。カーボンにすれば軽くできるのはわかっているんですが、個人的趣味で「金属で統一」したいんですよ。なのでボトルケージも金属タイプにしてます。男のこだわり、ですね。

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パナチタンを買うまでの自転車歴の変遷は?

高校生の頃からチタンへの憧れがあったんです。当時は5万ほどしたブリジストンの鉄とアルミのハイブリッド式ロードもどきに乗っていました。クロモリは15万円、チタンはその3倍……とかしましたから、当然手は出ませんでしたね。

大学に入ってからはクロモリのMTB(ARAYAのマディーフォックス)に乗り始めて社会人数年はそれでした。その後、ラレーのクロスバイクに行くも満足できず、同じくラレーのCRFに乗り継ぎ、ついに2017年に念願のチタンを買う決心をしまして。

チタンフレームに2年乗った感想は?

乗り心地とか性能面で言えば、カーボンのほうが上だと思います。が、私はチタンならではの風合い、塗装していない金属の質感が好きなんです。それと「錆びない」ってのは素晴らしいメリットですね。

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乗り心地は……カーボンとアルミの中間、ですかね。それなりに固いけれどアルミほどカチカチすぎず、しなやかさも備えている印象です。

チタンって乗っている人が少ないせいか、行く先々で注目されますね。カーボン全盛の現代であえて金属、それもチタンに…!って感じなのかなと。

これから施したいカスタマイズは?

最初からR9100で組んだので、これ以上やりたいことがないんです(笑)。いまのところカスタム欲は全くなし。

電動コンポですか?物は素敵だとは思いますが、機械式のままでいくつもり。電気に頼らず、自分の力だけで操作したいタイプなんでしょうね。

どんな乗り方でFRTC 01を楽しんでいますか?

ツーリングや趣味のお出かけですね。輪行もするし、ヒルクライムも好きです。

私は京都在住なんですが、こっちで有名なのは「花背峠(はなせとうげ)」。獲得標高は500メートルくらいしかないものの、斜度は相当キツい。タイムトライアルの名所でもありまして、30分を切ればいわゆる中級…とか言われてますね。私のベストタイムは28分フラット。トップクラスの人は20分前後で登ります。

琵琶湖の「ビワイチ」、淡路島の「アワイチ」もいいですよ。あと、京都は日本海へのアクセスが比較的ラクでして、舞鶴や天の橋立あたりはガッツがあれば自走で日帰りできます。私は海の幸やお酒も堪能したいので1泊しますが……(笑)。丹後半島は舟屋で知られる伊根町も美しくて印象に残っています。

丹後半島・刀根町の舟屋にて
※丹後半島の舟屋での旅情あふれる一枚

岐阜の関ヶ原、福井県へも足を伸ばして一泊ツーリングすることもあります。

FRTC 01に不満はないですか?

ないですねー、大満足。一生モノだと思って大事に乗り続ける予定です。

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強いて言えば、カーボンよりは重くなってしまううのがマイナス。デュラエースのコンポとホイールを履かせても7.6-7.8キログラムほどあります。カーボンロードに乗った仲間らとのヒルクライムでは「もうちょい軽ければ…」と思うことはありますね(笑)。

パワーメーターをお使いですが、どんな効果を感じます?

べつに選手ではないし、記録を狙っている訳ではないのですが、ペース管理がしやすくなればと思って買いました。何ワットで何分いけるのか、客観視できるようになったのが良かったです。

割引があっても13万円ほどしたので、まあまあ高い買い物でしたね。5万円くらいで買えるものもありますが。

ちなみにギアはフロントは50-34Tでリアカセットは最大30Tにしています。R9100で積める最大ギアですね。やはり激坂を登るのは30Tは持っておきたいので。

タイヤが25Cというのにこだわりはあるんですか?23Cは好きではない?

いえ、それは偶然でして、R9100のホイールを買ったらキャンペーンでビットリアコルサの25Cが付いてきたんです。このタイヤは気に入っているので、その後もう1セット同じものを買い足したほど。

じつは、これまで23Cを履いたことがないんですよ。べつに毛嫌いしているつもりはないので、いつか試してみたいと思っています。

タイヤの空気圧は…前が7.3BARで後ろが7.4BARですね。体重は62キロです。やや入れすぎかも?とは思うんですが、登るときはつい空気圧を高めにしがちです。あまり高すぎても下りのときにグリップに影響するのでほどほどにしないといけませんが…。

SPD-SLではなく、SPDを選んでいる理由は?

金属で統一したいからです!…というのは冗談で、純粋に歩きやすさを追求してのこと。ツーリング先で観光することも多いですから。

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一度、SPD-SLを使っている友人のクリートが「すり減りすぎてペダルにはまらなくなった」というトラブルに見舞われまして。出先だったのでかなり難儀してしまったそうです。その点、SPDのクリートは金属ですごく長持ちじゃないですか。クリートより先にシューズがダメになるくらいですもんね。


一生に一度はチタンを所有してみたいです! 貴重なお話、ありがとうございましたっ!
\(^o^)/\(^o^)/

取材させていただけませんか?

「自分が取材相手になってもいいよー」「俺(私)のバイクを見てほしい!」って方はこちらからご連絡ください。会いに行ける距離なら参りますし、遠方でしたら電話取材(25分ほど…盛り上がると小一時間w)させていただきたく。
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人様の愛車をじっくりと拝見&紹介させてもらうこの企画、かなりのペースで取材させていただいています。ご応募ありがとうございます! やってみてわかったんですが、「人様の自転車人生を知る」ってむちゃくちゃ愉しいですね。しかも学びが多い。ずーーっと続けていく予 ...
人様の愛車をじっくりと拝見&紹介させてもらうこの企画、かなりのペースで取材させていただいています。ご応募ありがとうございます!

やってみてわかったんですが、「人様の自転車人生を知る」ってむちゃくちゃ愉しいですね。しかも学びが多い。ずーーっと続けていく予定です。
※取材のお申し込みはフォームからお願いします(^o^)

今回お会いしたYさんは都内在住で私と同い年。 同じ時代を生きてきた、しかしそれぞれ異なる人生を歩んできた(当然ですが)Yさんのピナレロを穴が空くほど拝ませていただきました。

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※ダウンチューブの裏側にもブランドロゴが…!


<オーナーさん>
  • Yさん(48歳 男性)
  • ピナレロのMARVEL(ご夫婦で同じモデルを使用)
  • 2013年に購入

目次


どんなパーツで組んでいるんですか?

コンポーネントはシマノの先代アルテグラ(6800系)で、ホイールはデュラエースのクリンチャーです。

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タイヤはパナレーサーのジラーというヒルクライム用軽量モデルを履いています。ミシュランのPRO4も愛用しているのですが、PRO4より前後で約100グラム軽いです。全体的な安心感はPRO4の方が上手な印象なものの、ホイール外周側で前後100グラム近く違うとヒルクライムでの軽さが全然違います。

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シートポスト、ステム、ハンドルはすべて3Tのカーボンに昨年換装しました。ちょうど日本総代理店が変わった時期でステムの入手に苦労しましたが、なんとか昨年6月の富士ヒルまでには間に合いました。

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サドルはデフォルトのMOST BOBCATが気に入らず、適当にSELLE SMP DRAKONを買って失敗しましたね。サドル沼に落ちかけたのを、テスト用サドルを借りまくってASTUTE SKYLITE VT PLARGAに辿り着き、今は愛用しています(妻は同じく妻は同じくASTUTE SKYLINE VT。座面がしなって衝撃を上手くいなしてくれるのでお気に入り。「一生、ASTUTEでいい」とさえ思っています。

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クランクのインナーリングだけ、ヒルクライム用にO SYMETRICの楕円リングに換装しています。ギア2枚ぶん軽く走れる一方、ギクシャクしない様に走るためにはトルクを常に掛けた走り方になります。貧脚なので、自分の走り方に本当に合っているかどうかは微妙なトコロです。

あと、チタンボルトを20本、TOKENのチタンシャフトクイックリリースを使って軽量化しています。

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※ヘッドのネジもチタンだそうな

100グラムちょいの軽量化ですかね。まあ、そこまで軽量化したければフレームを変えろよ!ってハナシですよね。単なる自己満足です(笑)。

これまではどんな自転車人生を?

高校生の頃からロードマンに乗って通学で使っていました。地元が富士山方面だったので、毎日坂道を走っていましたよ。そのせいか今でも峠が好きです。

上京してからは、単車・スキー・ビリヤードと自転車以外の趣味にハマっていたので、自転車からは15年ほど遠ざかっていました。

2004年に普段乗り用にプジョーのクロスバイク(PEUGEOT COM505)を買って使い始めました。「PEUGEOTが無くなる」というハナシを聞いて、関東中を探しまくって手に入れました(注:PEUGEOTは元々自転車が本業)。当時、まだ機械式ディスクブレーキのクロスバイクは珍しかったですね。

で、ちょっと間が空いて2013年に23区内から郊外に引っ越したんですが、偶然家のすぐそばにスポーツバイク店がありまして、「これはロードバイクを買えというフラグが立ったんだな!」と勝手に解釈してMARVELを買う…という流れになるわけです。

MARVEL購入はすぐに決まったんですか?奥様にはどう説得をされました?

いきなり「自分のロードバイクを買う!」と宣言する前に、まずは妻にビアンキのクロスバイクを買って一緒に走ることから始めました。

2ヶ月ほど経って「どう?自転車楽しい?」「うん!」となったところで、「じゃあ次はロードバイクにも乗ってみない?」と誘導し、自転車屋へ…という流れでした。その2ヶ月間、自分は密かに試乗を繰り返して検討していたワケです。妻も一緒に自転車沼に引きずりこんだカンジですね(笑)。

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女性あるあるかもしれませんが、妻は機材にさほど関心がなく、「(自分には分からないし)好きなのを買えば?」と言ってくれました。クロスバイクと大して価格は変わらないんだろうと想像していたんでしょうね。で、私の独断で夫婦揃ってピナレロのMARVELに決めたというワケです。

トップモデルでも無いのに完成車2台で70万円オーバーの値段には、さすがに妻もひっくり返っていましたが、「好きなのを買えば?」と言った手前「やっぱりダメ!」とは言えなかったようです。妻の性格を読んだ、私の作戦勝ちです(笑)。

なぜピナレロを選んだんですか?

イタリア御三家のコルナゴ、デローザ、ピナレロは高額で敷居が高い感はあるものの、趣味の道具にはこだわりたいじゃないですか。MARVELの前作モデルのFPクワトロを試乗して気に入ったのが最大の決め手でした。

購入前、MARVELには試乗はされたんですか?

MARVEL自体には試乗はしていません。試乗したのはFOCUSのIZALCO PRO(剛性高すぎて無理でした)、MARVELの前のモデルのFPクワトロその他数台です。ウィップ感がとても良くって気に入ったので(後継のMARVELもそうだろう)と試乗はせずに決めました。

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納車されてみると、MARVELはFPクワトロで感じたウィップ感はなくなって剛性が上がったフレームでしたが、現在は満足しています。フレームの性格はオールラウンダーですね。

今後のMARVELのカスタマイズ予定は?

30Tのスプロケットを使っているのでリアディレイラーはGS(RD-6800GS)に換装しています。SSに比べ変速性能がどうしても落ちるので、30T対応のR9100 か R8000に将来変えたい願望はあります。

それとコンポーネントをいつかはデュラエースにしたいですね。電動ではなく、機械式に。電動が良いのは疑いの余地はないですが、そこに行く前にまず“機械式の最高峰”を味わってみたいです。
※注釈※
MarvelはTHINK2システムを採用しており、電動・メカニカルどちらのコンポーネントにも対応OK

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妻のMARVELが5700系105+LA CRANKの10Sのままなので、むしろ先にR8050系に換装して楽に走らせてあげたいですね。今のところ、私は6800系アルテグラで問題は無いので…。

使ってみたいホイールはありますか?

平坦基調用にWH-9000 C35も所有しています。柔らかめのシマノのホイールが気に入っているので、仮に代えるとしてもチューブレスが主流になり選択肢が広がってからで充分かな~と。いまのところ、とくに欲しいホイールはありません。

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ズバリ、次に買いたいフレームは何ですか?

ピナレロのドグマF10ですね。前作のF8はガチガチに硬いスパルタンなフレームで、私のようなホビーレーサーだと一瞬で足が終わりそう。ところがF10に試乗したところ驚くくらいしなやかで、段差のいなし方が素晴らしかったんです。

プロロードレースでも戦えるし、かと思えば普通に走っても楽しい。これは欲しいなと思いましたね。むちゃくちゃ高いですが…。ひょっとすると、50歳の人生の節目にイッテしまうかもしれません(笑)

この話題を妻にすると「あと1台?置き場所どうすんの!」と全力で抵抗されていますが…。MARVELはMARVELで愛着があるので手放したくないですし…(苦笑)。悩ましいです。

話題を変えて……お気に入りの峠を教えてください

富士スバルライン(富士ヒル)、ヤビツ峠、入山峠、風張峠等は好物です。

ただ、真夏と真冬は乗りません。暑いのと寒いのが嫌なので。「貧脚ヘタレ」ですが、そのくせ坂好きという変態です(笑)。

昨年は「しまなみ海道」に夫婦で行ってきました。控えめに言って最高でしたね…中山さんもぜひ行ったほうがいいです。今年は春のAACR(アルプスあざみのセンチュリーライド)のハーフを走って、6月に富士ヒル、秋口に静岡の浜名湖1周をしてみようかなと思っています。

家の中ではどうやって保管されていますか?

リビングの窓際にミノウラのポールを立てて、2台上下に重ねて吊っています。デッドスペースを活用できて、邪魔にならないので重宝しています。

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ところで、2004年購入のプジョーのクロスバイクはさすがにもうオシャカ…になってますよね?

今年の夏で丸15年になりますが、通勤用下駄としてバリバリの現役です。フレーム以外のコンポーネントは、ほとんど全部を交換していますが。

どうでもいい情報ですが、昨年9S用チェーンのHG-93がディスコン(廃盤)になりました。そこで10本大人買いしまして、あと数年はチェーンの心配は無用です(笑)。


ディープなお話、ありがとうございましたっ!
私もいつかピナレロにまたがってみたいです!
\(^o^)/


以下、Yさんのちょっとしたハック

駐輪時に「ゴムバンドでブレーキを軽くかけておく」といい感じに固定されて倒れにくい…のだとか。ちなみに、前ブレーキのほうが制動力が強いですが、駐輪時であれば左右どっちでも問題ありません。なるほど、これはいいことを聞いた!

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※こういう「ちょっとしたコツ」が知れるのも取材のだいご味

取材させていただけませんか?

「自分が取材相手になってもいいよー」、「俺(私)のバイクを見てほしい!」って方はこちらからご連絡ください。会いに行ける距離なら馳せ参じますし、遠方でしたら電話取材(25分ほど…盛り上がると45分とかw)させていただきたく。
※愛車のお写真もご提供いただけると幸いですm(_ _)m


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人様の愛車をじっくりと拝見&紹介させてもらうこの企画、思いのほか反響が良いです。 ブログ内で「取材させてください」と呼びかけたところ全国からお声がけいただいています。本当にありがとうございます。順番にご返事差し上げております。なるべく現地に行ってお話を伺 ...
人様の愛車をじっくりと拝見&紹介させてもらうこの企画、思いのほか反響が良いです。

ブログ内で「取材させてください」と呼びかけたところ全国からお声がけいただいています。本当にありがとうございます。順番にご返事差し上げております。なるべく現地に行ってお話を伺いたいのですが、遠方ですとそういうわけにもいかずお電話取材になることも。

が、今回お声がけくださったミニベロユーザーのYさんは都内在住。 

せっかくだからうちに来ません?

との言葉に甘えてご自宅で取材させていただきました。ありがとうございます!
\(^o^)/

<オーナーさん>
  • Yさん(56歳 男性)
  • KHSのP-20R
  • Reynolds 520 クロモリダブルバテッドチューブを採用(ソフトテール付き)
  • 標準重量は10.6kg
  • 他にダホン、Ternも所有(計3台)

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※バトンホイールがクロモリフレームに似合う!

目次


KHSのP-20R を買ったのはどういう経緯で?

運動は若い頃から好きで、自転車に出会ったのは高校生の頃。兄が持っていたMiyataのロードマンをお下がりで乗せてもらったのが最初です。たしか、6速の105が付いていた記憶があります。

自転車にはそのときはハマりませんで、ずっとサッカーをしてました。が、35歳のころ、体力の低下をひしひしと感じまして…。単純に走れない、蹴っても昔の頃のようにボールが飛ばなくなり、さらに子供が生まれて育児が忙しくなったり…と、サッカーから離れていったんです。

40歳まではこれといったスポーツはやってなかったのが、「なんか新しいことしよう」と思い立ってバックカントリースキーを始めてみました。これがとても楽しくって、53歳くらいまでやってましたね。

バックカントリースキーってのは「裏山スキー」ですね。ゲレンデではない自然の雪山を滑るんですが、リフトないのでまず自力で山を登るんです。ええ、もちろん体力的にはハードですよ。専門知識が必要なスノーレジャーですが、ゲレンデでのスキー・スノーボードのコントロールが確実にできれば 一般の方でもガイドさんが同行するツアーで楽しめます。

えっと…ぜんぜん自転車の話が出てこないですが…

自転車に興味を持ったのは3年くらい前の52か53歳のとき。雑誌を読んで「ロードよりは気軽に走れるミニベロがいいかな」くらいのノリで何の気なしに自転車屋さんに行ってみました。

欲しかったのはタイレルのFXだったんですが、値段がネックでした。そしたら、たまたまFXはお店に置いてなくて、代わりに見かけたのがKHSのP-20R だったんです。

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※ソフトテールの造形ってメカメカしててカッコいい

価格は12万円。そこそこのロードとかタイレルだと20万円はするじゃないですか。その値段はいきなりは厳しかったけど、P-20R の値段ならなんとかギリ出せると思って購入を決めたんんです。それに、乗ってみたらポジションが自分の体格にぴったりだった。

どんなパーツでカスタマイズされていますか?

フレーム以外はほぼ全ていじってますね……。DIYが好きなので、基本的に独学&自己責任でやってます。

最初ついてきたコンポーネントはSORA(9速)ですが、今はシマノの10速の105。ブレーキはテクトロを105に。フォークはクロモリだったのを中華カーボンに交換しています。あとBBも替えました。

11速化することもできなくはないです。でも、チェーンライン的にKHSのP-20R は10速のほうがきれいに決まる印象。TernのSurge がそうなんですけど、わずかに合ってない気がします。まあ、自力での整備なのでフレームが悪いってことではなく、私の力量不足かなと。とりあえず、いまのところ10速から替えるつもりはありません。

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ホイールはKitt Designのバトンホイールで中山さんも使っているモノですね。TernのSurge にはもともとデフォルトでこのホイールがついてきたんですが、ホワイトロゴのほうをP-20R に移動させ、新たにブラックロゴのを購入してTernに導入しました。つまり、ホイールを入れ替えています。

Kitt design Carbon Tri-Spoke バトンホイールのロングタームインプレッション(走行距離1,000キロ)

バトンホイールのシェイクダウン(150キロ走ってみてのファーストインプレッション)


シートポストもカーボン。チェーンリングはpower toolsの56-44Tに一目惚れしました。脚力に合わせて、スプロケットは12-25Tと11-28Tを組み合わせて「12-28T」にしています。

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ハンドルは太めの径にして、ハンドルポストは少しカットしてます。あと、ハンドルポストを抜いて折りたたむ構造上、ここの強度確保が大事でして、そのために長めのアンカーを入れてあります。

最終的に重量は、デフォルトの10.6kgから1,300g減の9.3kgほどにできたので、充分満足しています。

ペダルはフラットなんですね?TernのほうはSPDなのにどうしてですか?

普段はどっちもスニーカーで乗っています。SPDペダルもスニーカーで(笑)。SIDIのビンディングシューズも買って練習してみたんですけど、初めてトライした日に車道側に立ちゴケしまして…怖かった…。それがトラウマでフラペに戻ってしまいました。今年の春には再挑戦しようかな。

僕の印象ではシマノのSPDってバネを最弱にしても硬くないですか?なんか、すごく外しにくい気がします。

P-20Rってどうやって輪行するんですか?

前輪を外してダウンチューブ下にあるこの部分に固定します。

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次にハンドルを抜いて、フレームの前の部分にはめ込みます。

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※ヘッドにガッチャンコ

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これだけ。ちょっと長いかもですが、これは肩にかけるのではなく、リュック型の専用バッグに入れて背負って運ぶんです。 重いと思うかもですが、一旦背負ってしまうと意外に重さは感じさせないですよ。

え?これを背負った状態で電車の乗り降りはしにくくないか…ですって?その通りです。なので、一度もKHSのP-20Rで電車輪行したことはないです。

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※持つときはこう

ズバリ、次にほしいバイクは?

エアロロードですかね…。ミニベロはこの2台以外にダホンのプレストも持っているので、これ以上ミニベロは不要。

金額は置いといて、欲しいのはBMCのTeammachineの白です。一色のカラーにロゴだけっていうシンプルなデザインが好き。あと、賛否ありますがキャニオンも悪くないなーって思ってます。

ところで、木製スタンドは自作ですか?

そうです。ホームセンターで買った2x4の角材3本(約1000円)だけで作りました。

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※基本は縦置き

ミノウラの縦置きスタンドを買ってもいいんですがすでに2個持っててさらにもう1台ってなると勿体無いので、自作してみたんです。自作のわりに固定力はバッチリですよ。


ご自宅にお招きくださったうえ、貴重なお話までありがとうございましたっ!

取材させていただけませんか?

「自分が取材相手になってもいいよー」「俺(私)のバイクを見てほしい!」って方はこちらからご連絡ください。会いに行ける距離なら参りますし、遠方でしたら電話取材(25分ほど)させていただきたく。
※愛車のお写真もご提供いただけると幸いですm(_ _)m


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