サイクルガジェット ロードバイクが100倍楽しくなるブログ

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カテゴリ: インプレッション&レビュー

3年半使ったiPhone7を機種変しました。 2年を超えた頃から電池の持ちがガクンと落ち、3年目以降は「朝7時に満充電→2時間後に20%」という笑えない状態に。なので、モバイルバッテリーをつなぎっぱなしにしてましたね…。 寒い時期にサイクリングしてると数時間で「0% ...
3年半使ったiPhone7を機種変しました。

2年を超えた頃から電池の持ちがガクンと落ち、3年目以降は「朝7時に満充電→2時間後に20%」という笑えない状態に。なので、モバイルバッテリーをつなぎっぱなしにしてましたね…。

寒い時期にサイクリングしてると数時間で「0%」になって死んでしまうので、さすがに今年の冬は越せそうにないと思い、買い替えに至りました。3年半、よく使ったと思います。

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で、選んだのは「iPhone 12 mini」。サイクリスト目線で選んだらコレになりました。1ヶ月ちょい使ってみたので、レビューしてみます。

目次


iPhone12 miniにした決め手

iPhone SE 第2世代よりも小さくて軽い!
でも性能は12のまま!


ってのが決め手でした。

ディスプレイ(5.4インチ)は大きすぎず、小さすぎず、ちょうどいいです。iPhone12とiPhone12 Proは6.1インチでややでかく、iPhone Pro Maxの6.7インチは論外でした。

あと、光学ズームは不要でしたし。

サイズ感がじつにいい

手に馴染む!のが良いです。このサイズ感を待ってました。
片手操作できるのも◯。

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「なぜモデルチェンジ毎にでかくなるのだ…人間の手は巨大化してないのに…」ってずっと不満でした。ようやく解消です。

いくら性能が良くても、でかいとサイクリングに不向き。iPhone 12 mini ならバックポケットにもサイクルポーチにもフィットします。 

厳密には12 mini は7よりわずかに小さいんですが、フルディスプレイなので画面サイズは満足できます。

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愛用しているアークテリクスのポケットに、すんなり入る点も気に入ってます。

角張ったエッジはプラスもマイナスもなし

iPhone 5s以前の角張ったデザインに戻ってます。これは好き嫌い分かれるかも?

iPhone 6〜iPhone 11の丸みを帯びたのも好きだったけど、これはこれで悪くないです。5s は昔使っていて不満なかったし。

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持ちやすさに関しては…とくにどっちが良かった、とかはないです。

ただ、当然ながらスマホケースは交換になります。

愛用しているトピークの「ライドケース」は11までしか対応しておらず、早く12版をリリースしてくれるといいな…。今はとりあえずで買った安いケースでしのいでます。

iPhone SE(第2世代)も検討したけど…

12 mini が年内に出てなければ、SEを選んだ可能性が大でした。

ただ、冷静に12 mini とSEを比較すると、性能面では圧倒的に前者が優位。当然ですが。 端末の安さ、物理ボタン(指紋認証)は捨てがたかったですが、SEは5G対応していないんですよね…。

ここは将来性をとって、5G対応で行きました。

カメラ性能が良すぎて仰天

カメラは「撮れればいい」くらいこだわりがないのですが、そんな自分でも気づかずにはいられないほど画像クオリティがアップ。こりゃデジカメがオワコンになるわけだ…。

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iPhone 11と同じ超広角と広角のデュアルレンズが付いてまして、(仕組みはよくわからんけど)広角レンズのf値がf/1.8からf/1.6になっているそうな。だから何なんだろう…?たぶん良いことなんでしょう。

で、昼間もさることながら、ナイトモードがとにかくすごい。実際の風景より3割増しにキレイに撮れます。テキトーに撮影しても美しくなっちゃう。キレイ過ぎて「もはや現実を超越しているじゃん…」という気も(笑)。

”映え”を求めるニーズが、カメラの性能を著しく押し上げたのかもしれません。

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ポートレートモードもありますが、あまり使うことはないので感想は特にないです。
被写体がミニチュアのように見えてしまうのは気のせい?

Face ID はアイウェア付けていると効かない

日常では便利なFace ID ですが、いくつかのシチュエーションでは効きません。

  • アイウェア付けているとき
  • 夜間(夜道・電気を消した寝床)
  • マスクしてるとき

「ヘルメット有り&アイウェア無し」だと反応してくれます。目が隠れると当然ダメですね。指紋認証があれば良いな…と思わないでもないですが、総じて便利です。

期待はずれだったこと&不満点はゼロ

なし!なにもないです。

すべてが良い……処理スピードかなり上がってます。7との差は歴然でサクサクです。

プランも変更になり、デフォルトで50ギガあります。
これまでの10倍!言うことなし。むしろ使い切る自信がない(笑)。

強いてマイナスを言えば……物理ボタンがないので、「どっちが上かとっさにわからない」ことがあったりはします。上下逆さまで持ってしまって、「おっと、逆か…」持ち直すのが1日に2回あるくらいです(笑)。

5Gエリアに入るとテンション上がる

都内の主要な路線を中心に広がってる5G。
iPhone12 mini のエリアはこんなかんじ。
思わず「お~、いま入った!」ってうれしくなります。

ただ、職場の赤坂~神谷町エリアは20年11月時点で開通済みなんですが、時間によっては4Gに戻ることも。まだ不安定なのかしら。

なので、「速い!」と効果を感じたことはまだないです。
でも、これも時間の問題でしょう。

端末、キャリア、機種メーカーによってエリアが微妙に異なります。

ソフトバンクだと、都心はこんなかんじでまだ虫食い状態ですね。
都内は21年冬以降にどんどんエリアが広がる予定です。

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2020年12月時点のエリアでいうと…

地元の名古屋はこう。

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※金山駅周辺が拡張予定 


大阪です。

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※穴が空いている部分を埋めていく計画

福岡です。

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※がっと外側に拡大していく予定

静岡駅周辺はこんなかんじ。

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※まだ静岡駅中心のみですね


結論としては、サイクリスト的には小型なiPhone 12 mini はとても良い!です。


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GoTo トラベルを利用して、11月に1泊2日でビワイチをしてきた後編です。 ◇ 前編はこちら 目次 7時に朝食、9時に出発 メタセコイア並木(9:30) 白髭神社に到着(11:40) 白髭神社近くの蕎麦屋「白ひげ蕎麦」でランチ 琵琶湖大橋に着く(13:45) 坂本城跡に立ち寄る( ...
GoTo トラベルを利用して、11月に1泊2日でビワイチをしてきた後編です。

前編はこちら

目次


7時に朝食、9時に出発

22時に就寝して6時半に起床。8時間は眠れたので十分に回復しました。

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※すんげー静かで落ち着いた雰囲気

湖を眺めながらの朝食は3回おかわりしました。周囲は全員シニア層で、バイキングなのにほとんどの方々がおかわりをせず帰っていく…もったいない…(さもしい精神w)

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今日は90キロしか走らない予定なので、余裕をもって9時にチェックアウト。

メタセコイア並木(9:30)

奥琵琶湖マキノグランドパークホテルから4キロくらいのところに、「メタセコイア並木」があります。道でいうと、県道287号線です。



2.4kmにわたってメタセコイアが約500本植えられていて、それはそれは圧巻!&ビューティフル!。

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ここはヨーロッパか?という錯覚を味わいます。ビワイチするならここはマストで訪れてほしい。

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人気のスポットなので休日はかなり賑わうそうですが、この日は平日だったので空いてました。それでも、観光客はけっこういて、みなさん撮影にいそしんでいましたね。

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2.4kmという距離なので往復で5キロ弱。徒歩で制覇するのはやや時間がかかる。かといって車だと停車できない(路肩がない&片側一車線)ので一瞬で通過してしまうしかありません。メタセコイア並木を満喫するベストの手段は自転車だな~~と痛感しました。

PXL_20201124_003255830.PORTRAIT

ちなみに高島観光ガイドには、訪問者への注意点として、「並木付近での、交通の妨げとなる路上駐停車はしない」「周辺の道路は生活道路なのでスピードの出し過ぎ、歩行者には十分注意する」よう呼びかけています。

白髭神社に到着(11:40)

琵琶湖の西側を淡々と走ります。西側は東側より人口が少なく、民家も少なめでコンビニもたま~にしか見かけません。東側は街、西側は自然豊かって印象です。

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やや追い風に助けられつつ、湖西線と並行するように南下していると、湖面に浮かぶ白髭神社(滋賀県高島市鵜川215)の鳥居が見えてきます。



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世界遺産の厳島神社を彷彿とさせますし、実際に”近江の厳島”とも呼ばれるここは、近江最古の神社で全国にある白髭神社の総本社でもあるそうな。ご祭神は猿田彦命(さるたひこのみこと)。
※延命長寿の神様

ただ、鳥居のサイズは厳島神社よりはかなり小さめですね。

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見事な景色なので、写真撮影する人が大勢いるんですが、なんと国道161号線が神社の境内と鳥居を分断するように横切ってます。つまり、海側に行くには国道を渡る必要があります。

横断歩道はなく、交通量が多くてスピードもかなり出ていて、しかもカーブの手前で見通しもよくはない…ので横断の際はめちゃめちゃ気を付けてください。

大人は問題ないでしょうが、小さいお子さんがいたら抱っこするほうが安全でしょう。

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※風合いのある木製のバイクラックが本殿とマッチ…!

白髭神社近くの蕎麦屋「白ひげ蕎麦」でランチ

湖を見下ろすように建っている蕎麦屋がありまして、そこでランチしました。

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テラス席は見晴らしがよいですね。蕎麦屋というよりカフェ感あります。十割蕎麦とのことでしたが、味は…ふつう。あんまし十割感なかった気がしました。

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ザル蕎麦と鯖寿司で1900円はちと高いかな。
でも、鯖寿司はすごくおいしかったです。

琵琶湖大橋に着く(13:45)

せっかくなので一番高いとこまで登ってみました。斜度は8%ありました。

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駐車スペースはないので車は通過するしかないですが、展望スペースがあるので歩行者とサイクリストはてっぺんからの景色を拝めます。

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天気が良いと琵琶湖を一望できますね。

ふもとには道の駅「びわ湖大橋 米プラザ」もあります。(滋賀県大津市今堅田3-1-1)

坂本城跡に立ち寄る(14:30)

雄琴温泉を抜けてしばらくすると、坂本城跡(大津市下阪本三丁目)があったので立ち寄ってみました。無料駐車場もあるので、車での訪問もOK。



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明智光秀が築城したお城だそうで、琵琶湖の水を引き入れた水城で、大天守と小天守があったそうです。

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が、遺構は住宅地になっていて、石垣などもなく(湖底に若干残っているそうな)、光秀の像と碑が残あるだけのこじんまりした公園だな…というかんじ。

「光秀の意地」という曲がけっこうなボリュームで流れていました。演歌っぽいな~~って思ったら、鳥羽一郎が歌っているそうです。なるほど。

瀬田唐橋でゴール!(15:20)

大津市内を抜け、スタート地点の瀬田唐橋に到着。メタセコイア並木へ寄り道もして、この日の走行距離は89キロでした。

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京都駅まで自走してもよかったのですが、交通量が多くて道幅狭めの国道1号を越えるのがなんとなく嫌だったので、石山駅から輪行で京都駅へ移動。

京都タワーホテル地下の大浴場でひとっ風呂

16時過ぎに京都駅に到着。18時半発の新幹線には余裕があるので、京都タワーホテルでひと風呂浴びていこうとなりました。

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※京都駅の目の前

そう、京都タワーホテルの地下3階には大浴場があって、一般客の利用もOKです。平日:770円/土日祝:910円で、フェイスタオルは1枚無料で貸してもらえます。

京都タワーホテルは京都駅から目と鼻の先。輪行バッグをかついで徒歩で行ける距離です。 ホテルのフロントでは自転車は預かってもらえないので、大浴場に直に掛け合ったら快くOKいただけました。(ロッカーの前に輪行バッグを置かせてもらえた)

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サウナはないけど、京都駅前で湯船に浸かれるのはうれしい!

シャンプー、リンス、ボディソープ、基礎化粧品、ドライヤーもあるも完備されてます。

なお、営業時間は新型コロナの関係で短縮されています。
当面の間、13:00~21:00(最終入場20:30)とのこと。

ビワイチやってみた感想まとめ

  • 琵琶湖、でかい!でかすぎる!
  • 道路にブルーで塗装されたライン、わかりやすい標識があって迷わない
  • 観光名所が多すぎて味わいつくせない
  • 奥琵琶湖の自然豊かで閑静な雰囲気、じつに良い(水もきれい)
  • メタセコイア並木は最高な映えスポット
  • 近江牛、美味しかった
  • 琵琶湖周辺はキャンプ場がいっぱい(15か所ある)なので次回は湖畔キャンプしたい

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いや~、琵琶湖すばらしいです。東海地方と関西地方のサイクリストさんは、さくっとここに来れてしまえるのがうらやましい。

なぜ自分は今までビワイチをしてこなかったのか…。なんともったいないことをしてきたのか…。

おそらくですが、「でかすぎてなんとなく不安(=無事に回れるのか?)」だけだったんじゃないかなと。同じ不安のある人に言いたいのは、琵琶湖はほぼ平坦基調で路面はきれい、案内や掲示もしっかりされているので走りやすいですよ~ってこと。

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※こういう案内が至るところにあるので迷わない!安心!

あと、道の駅も充実しているので、飲食や休憩スポットにも困りません。

唯一の心残りは、1泊2日で走ってばかり…だったので観光がほぼできなかったこと。

彦根城と坂本城址はチラ見のみ、安土城はスルー、白髭神社も本殿をさっと見て記念撮影して通過…というかんじだったので、次回は距離にはこだわらず、ひとつひとつの街をじっくり見て回ろうかなと。

琵琶湖は何度も訪れたい最高のサイクリングスポットです(^^)


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11月に、Go To キャンペーンを利用して1泊2日でビワイチをしてきました。 東海地方出身(愛知)にも関わらず、琵琶湖は人生で1回しか訪れたことのない場所です。新幹線で何度も往復はしてましたが…。 自転車をしていることで、こうやって知らない土地に行くキッカケ ...
11月に、Go To キャンペーンを利用して1泊2日でビワイチをしてきました。

東海地方出身(愛知)にも関わらず、琵琶湖は人生で1回しか訪れたことのない場所です。新幹線で何度も往復はしてましたが…。

自転車をしていることで、こうやって知らない土地に行くキッカケが生まれるのはうれしいことです。今回は「自転車でGo.com」管理人の津田圭さんと一緒に旅をしてきました。

2回にわけてレポートします。

目次


新幹線で京都に移動(6:40)

品川から京都へのぞみで移動しました。米原駅のスタートも考えましたが、のぞみは停車しないので、いっそ京都まで行こうという判断です。

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※朝の品川駅

最後尾の席を確保し、席の後ろのスペースも予約していきました。これ、5つの後部座席を全部サイクリストが予約してしまったら、確実に自転車が収まり切らない……そういうとき、どうなるんだろう…?と一瞬思いました。

8時45分に京都駅に到着。
2時間弱で京都まで移動できるのか~速いな~。

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で、9時過ぎに出発です。
京都から瀬田唐橋(琵琶湖の最南端)へまずは17km移動します。

三十三間堂や清水寺等、色んな仏閣だらけで後ろ髪を引かれましたが、スケジュールがタイトなので先を急ぎます。

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山科→大津でちょいと丘を越える必要があって、いいウォーミングアップになりました。

ただ、国道1号線はけっこう車が混んでますね…。道が狭くてトラックも多いので気を使う道です。

瀬田唐橋が実質のスタート地点(10:20)

琵琶湖の最南端にある瀬田唐橋から、反時計回りに回ります。

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野洲市、近江八幡市、彦根市、米原市、長浜市を越えて 目的地は高島市マキノ町にある「奥琵琶湖マキノグランドパークホテル」。

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※こんなルートです

予報でわかってたんですが、北風(向かい風)が半端なかったです…。風を遮るものがないので、モロに受けてペースが上がりません(笑)。まあ平坦なので、無風ならめっちゃ快適なはずです。

走ってしばらくしたら橋が見えてきて、「もう琵琶湖大橋か!向かい風なのにいいペースで来てるな~」って喜んだら近江大橋でした…琵琶湖のデカさをまずここで実感。

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道の駅 草津 グリーンプラザからすまでランチ(11:00)

昼前に腹が減ってしまったので、まだ琵琶湖大橋にも着いてないですが、道の駅 草津 グリーンプラザからすまで早めのランチをとりました。琵琶湖周辺には道の駅がたくさんあって補給には困りません。

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イメージ的には30km毎くらいにはあるイメージ。トイレはもちろん、補給もバッチリ可能です。
他にも、道中にはコンビニもあるので安心。

琵琶湖サイクリストの聖地碑に到着(12:00)

琵琶湖大橋を越えた、第2なぎさ公園(野州川河口湖岸緑地)にあります。
足を高く上げた記念碑が印象的。

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※この辺です

見晴らしは素晴らしい…風がなければ湖畔を眺めてピクニックなんて最高でしょう。
が、この日は激しく波打っていたので人通りもまばら。

ちなみに、なぜここがサイクリストの聖地なのかという説明はどこにも書いてなかったです。

風が強いので滞在時間は2分。
次のポイント、彦根城を目指します。

彦根城を外からさくっと見学(14:20)

湖畔と彦根駅の間に彦根城(滋賀県彦根市金亀町1-1)はあります。
湖畔から数百メートルなのですぐ。

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お堀が広大ですね~。

姫路城、松本城、犬山城とともに国宝に指定されている場所で、中を見学したかったですが、外から見て出発。滞在時間2分。

近江八幡市に安土城跡があって、そっちにも行きたかったのですが、時間がなくてパス。

長浜城にも立ち寄る(15:20)

道の駅 近江母の郷で一休みして、長浜城(滋賀県長浜市公園町10-10)で記念撮影しました。
羽柴秀吉(豊臣秀吉)が築城したお城とのこと。

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長浜城は豊公園内にあって、野球場やテニスコート、国民宿舎もありました。
市民の憩いの場所にお城があるってなんだか良いですね。

琵琶湖周辺はお城、城跡、神社が多いので歴史好きは楽しめるでしょう。

湖北野鳥センターからの景色が美しい(15:30)

彦根城→米原→長浜へと移動。

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長浜をすぎると、湖北野鳥センター早崎ビオトープ(野生動植物の安定した生息地)があってここからの景色が夕日と相まって幻想的でした。

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バズーカ的なカメラを持った方も大勢いました。

長浜市を過ぎ、賤ヶ岳に入るとアップダウンが少々あります。
が、ヒルクライムってほどではなくすぐ終わります。

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奥琵琶湖は人里離れた感があって、お店は一気になくなりますね…。民家はあるけど人の姿はほぼなく、交通量も一気に減ってめっちゃ静かです。

トンネルを抜けたら、高台から琵琶湖を見下ろせました。

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なんと、時刻は日の入りの16:50!!計ったかのようにピタリと着いた。
もう15分遅かったらこの景色は拝めなかったはず。ラッキーです。

ここからの下りの途中、猿の大群(10数匹)がわ~~っと道路を渡っていたのでビビりました。
奥琵琶湖は自然が豊かな証拠でしょう。

宿に到着(19:00)

奥琵琶湖マキノグランドパークホテル(滋賀県高島市マキノ町西浜763-2)に到着。日が明るい内に到着はできず、真っ暗闇を走りました。

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京都から138kmの初日の移動が終了。高低差は少なかったものの、100kmは向かい風にさらされたのでけっこうぐったり(笑)です。

お部屋はログハウスを基調にしたインテリアのツインルーム。
広々!ってことはないですが、十分に快適でした。

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ホテル前にはプライベートビーチがあり、レストラン&ラウンジからは琵琶湖がドーンと眺められてロケーション的には最高です。レンタルサイクルもあったり、バイクラックも完備。

しかもホテルのロビーに自転車を置かせてもらえるスペースが設けられていて、さすがビワイチするサイクリストのことを考えてもらえている!とありがたく思いました。

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なお、周辺にコンビニなどは一切ないです。日が暮れたら真っ暗です。

が、お酒やおつまみはロビーにあるおみやげショップで買えます。関東には売っていない明治のカールがあったので、嬉しくなって買ってしまいました(ひと袋全部食べた)。

唯一の不満は、大浴場がないこと…!つまり部屋のシャワーのみ…惜しい…温泉さえあれば完璧だったのに…。

ホテルでコースの夕飯をいただき、グダグダして22時に就寝。
翌日は琵琶湖の西側を走って高島市、大津市、瀬田唐橋まで戻ります。


後編はこちら


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乗鞍に登れる最終日(10月31日)にヒルクライムしてきました。 本当は10月初旬を予定していたけど、台風で流れてしまい、ギリギリ滑り込みセーフでした。最終日ということで「さすがにサイクリストは少ないだろうな…」と思っていましたが、上りで6~7人、下りで6~7人を ...
乗鞍に登れる最終日(10月31日)にヒルクライムしてきました。

本当は10月初旬を予定していたけど、台風で流れてしまい、ギリギリ滑り込みセーフでした。最終日ということで「さすがにサイクリストは少ないだろうな…」と思っていましたが、上りで6~7人、下りで6~7人を見かけました。
※乗鞍を走れるのは7/1~10/31の4ヶ月間のみ

この日は、エコーライン入り口係員のおじさんも「まれに見る素晴らしい快晴だね。てっぺんからはいい景色が拝めるよ」って話してくれたとおり、とんでもない絶景に出会えました。



乗鞍に登ったことのない方の参考になればと思い、レポートします。

目次


乗鞍エコーラインを登りました

我々が登ったのは、長野側からの「乗鞍エコーライン」。岐阜側からのルートは「乗鞍スカイライン」です。頂上の県境で2つのルートが合流するわけです。で、スタートの乗鞍観光センターからゴールの乗鞍畳平バス停までは21キロあります。

  • 乗鞍スカイライン:岐阜県側から乗鞍岳を目指すルート
  • 乗鞍エコーライン:長野県側から乗鞍岳を目指すルート

乗鞍の10月末は(東京感覚で言う)完全な冬

朝7時の時点で気温は4度。めっちゃ寒いです。冬です。

ということで冬用ウェア、冬用グローブで準備します。シューズカバーは「まあ、なくてもいいか~」と思って履きませんでした。

9時に宿泊先のホテル、アルム(標高1500メートル)を出発。出発早々、路上に5~6頭の猿を発見。我々をじっと見ていますが、近寄ってくるわけでもなく、じゃれあって遊んでいました。カジュアルに猿が生息してますね。

まずは三本滝(標高1,800m)を目指します。約7.5kmあり、道は凍結しておらず、坂も緩やかなので順調に登れます。冬だとここがスキー場のてっぺんです。

三本滝→乗鞍畳平バス停(ゴール)のルート

じつは前日からホテルの人にも、道路の係員の人にも、「エコーラインは凍結している箇所があるし、それが理由の落車事故もときどきある」と聞かされていて、当日は道路状況によっては登らずに、三本滝で引き返すことになるかもな…と覚悟はしていました。

しかし、ゲートにいた同じおじさんに再び訊いてみると、「日中はわりと溶けているので今日なら登れる。むしろこの快晴で無風状態なら最高の景色だから、ぜひ登ってらっしゃい」と言ってもらえたので、よし行こう!となりました。

ただし、「日陰は凍結していることも多いから、下りはくれぐれも慎重に。夕方の日が傾く前には三本滝に戻ってくるように」とアドバイスもいただきました。

全体で21キロのルートをざっくり三分割してみると

一気に21キロ登る!だと途中でダレそうなので、3つに分けると登りやすいかも。

1.乗鞍観光センター→三本滝レストハウス(7.5km)

わりと楽です。序盤のウォーミングアップ的に登れます。

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木々が多めなので、下界を見下ろす!的なことはまだできません。
ただ、森林浴のようで気持ち良い。

ここまでは体力をセーブして走りましょう。

2.三本滝レストハウス→位ヶ原山荘(8.5km)

ここから先が交通規制区間で、一般車がNG。

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タクシー・観光バスのみ通行OKなので、交通量がほぼありません。
この日は凍結のためバスが通行止めになり、走るのはタクシーと地元関係者の車のみ。

ときどき斜度がアップするも、比較的マイルドなので淡々と登れます。三本滝から先は店も自販機もなく、人工物がほぼ消えます。自然界に突入していく感じです。

木々は生い茂っているものの、ところどころで視界がひらけ、見下ろすことができます。すでにこの時点で絶景に感激。

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※このあと、もっとすごい景色が待ってます。

店はないと書きましたが、唯一「位ヶ原山荘」という山荘があって、そこでは軽食とか飲み物が買えます。ろんぐらいだぁす!のワンシーンにも出てきた場所らしいですね。

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山荘の食堂スペースを使わせてもらうんですが、The 昭和!なレトロ感がたまりません。

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おしるこ、たい焼き、乾き物(あられ類)、ココア、コーヒー等がいただけます。飲み物も少々。お湯付きでカップラーメンもありました。

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山で食べる甘味って、なんでこんなに美味しいのでしょうか…。ちなみに、アーレンキー・空気入れ等の自転車メンテナンスツールの貸し出しもしてて助かります。

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が、位ヶ原山荘だけをアテにするのは心もとないので、夏場ならダブルボトルはマスト。補給食も持参しておくのが安心ではあります。

3.位ヶ原山荘→乗鞍畳平バス停:ちょっと斜度きつくなる(5km)

位ヶ原山荘を過ぎたあたりから斜度がちょっときつくなります。激坂!ってほどではないですが、地味に脚を削られるかんじ。

じつは、モバイルバッテリーを車に置き忘れるという大失態を犯しまして、登っている途中でスマホの電池が死にました…。よってここから先は写真無し。動画の方を御覧ください(^_^;)

しんどい代わりに車がほぼ来ないので、完全な静寂の中を走れます。耳を澄ますと、風に揺れる木々や葉っぱのこすれる音が聞こえます。普段、なかなか経験できない無音の世界です。

案の定、凍結箇所は3~4箇所ありまして、うっすらだったので道を選びながらゆっくり登ってクリア。日向は問題ないですが、終日日影の箇所もあるっぽいので要注意。
※下りのときはめっちゃ慎重にゆ~~~っくり下りました。

2020-11-02 22.16.37

で、残り4キロあたりで森林限界になるので一気に景色がひらけます。北アルプスでは2,500メートルで森林限界になるそうで、山肌はハイマツとゴロゴロした岩、見下ろせば山しか見えない絶景。人工物が視界にありません。すごいです。脚の辛さを忘れてしまいますね。

乗鞍畳平バス停に到着

ゴール地点は標高2,716m。三本滝レストハウスから約900mアップ。スタート地点の乗鞍観光センターからは1,200mアップですね。

標高が上がるほど気温は低下するのが肌でわかり、森林限界あたりでかなり冷え込んできました。頂上は気温0℃だったみたいですが、冬用ウェアとウインドブレーカーのおかげでなんとか過ごせました。

あと、私は意識できなかったんですが、娘は「少し息苦しいかも。空気、薄くなってない?」と話してました。標高2,700mなら、少々は薄くなってはいたのかなと。

頂上はトイレもなく、吹きっさらし。自然のど真ん中に立っている気分です。この日は無風だったので過ごしやすかったものの、風があったらモロに受けてしまいます。

頂上からの景色は360度、すべての方向が山々。ヒルクライムなのに登山した感覚が味わえます。これまでいろんな場所を登りましたが、ここ以上の絶景に出会ったことはないです。「ここ、日本だっけ?」って錯覚を味わいます。夏に訪れた熊本の阿蘇の大自然も超ダイナミックでしたが、阿蘇とはまた違った風景で甲乙つけがたい。

◇ 【熊本・阿蘇サイクリング旅行】e-MTBで阿蘇山に登ってダウンヒル

三本滝まで13.5km ダウンヒル

特にやることもないし、休憩所もベンチもないので、滞在時間は20分ほどで下ることにしました。0度でじっとしていると、冬ウェアとはいえ、やはり身体が冷えてきます。

ここで娘が失敗を犯してて、秋用グローブで登ってました。行きは気にならなくても、下りは冷えます。三本滝までの13.5km 、延々と下ってると指がかじかんでしまい、途中7~8回ほど止まる→指を温める…を繰り返したので、下山にかなり時間がかかりました。

2020-11-02 22.17.31

三本滝レストハウスまで降りてくると、一気に気温の上昇を感じて、ポカポカしました。まあ、それでも気温7~8度なんですが。ここで小休止してホットコーヒーを飲み、乗鞍観光センターまで下山しました。

走ってて思いましたが、アスファルト舗装の状態はとても良好で、凸凹やクラック、穴などはほぼなかった印象。車両の通行が少ないってこともあるでしょうが、やはり一大観光地なので整備状況が行き届いているのだと思います。凍結がない季節なら、上りも下りも超快適です。

湯けむり館に立ち寄る

キンキンに身体が冷えていたので、乗鞍観光センターから目と鼻の先にある「湯けむり館」(長野県松本市安曇鈴蘭4306-4)へ。

2020-10-31 16.48.47

乳白色(単純硫黄温泉【硫化水素型】)の良い湯加減でした。

乗鞍ヒルクライムはさすがに10月は寒いので9月~10月初旬がベスト

例年の乗鞍高原の最高気温と最低気温ではこんなかんじ。

  • 7月:16° / 5°
  • 8月:17° / 6°
  • 9月:12° / 2°
  • 10月:6° / -5°

10月末の寒い時期は、視界がひらけて景色が良いのでそれはそれで良いんですが、快適に登るベスト時期は9月下旬~10月初旬かな?という気がします。ただ、その時期は登山客も多いでしょうから、バス等交通量は多いはず。そのへんはトレードオフでしょう。

言葉に表せないほどの素晴らしい絶景は、写真だとぜんぜん伝えられません。
まだの方はぜひ登ってほしい。一生の思い出になることをお約束します。

「21キロのヒルクライムはちょっと…」であれば、E-Bike レンタルで登るもよし。実際に走っているご夫婦(ご主人がロード、奥様がE-Bike)を見かけましたが、気持ちよさそうでした。


あと、宿はプチホテルアルムがオススメ。

  1. 食事がうまい
  2. 部屋と建物にぬくもりあって気持ち良い
  3. 宿の温泉も素晴らしい
  4. 立ち寄り湯として白骨温泉にもすぐ行ける
  5. 宿の方々が気さくで親切

です。

来年もまた来るつもりです(^^)


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10月31日に乗鞍をヒルクライムしてきました。 マキノMK-01ろんぐらいだぁす!カラーにお乗りのMさんを取材させてもらったとき、乗鞍岳の素晴らしさを力説されていたので、年内に実現させるつもりでいました。 ということで、エコーラインを走れるシーズン最終日の10月 ...
10月31日に乗鞍をヒルクライムしてきました。

マキノMK-01ろんぐらいだぁす!カラーにお乗りのMさんを取材させてもらったとき、乗鞍岳の素晴らしさを力説されていたので、年内に実現させるつもりでいました。

ということで、エコーラインを走れるシーズン最終日の10月31日に実現できました。 前後編にわけて書くつもりでして、前編はアクセス方法とか現地の様子を紹介します。



目次


乗鞍岳ってどんな場所?

長野県松本市と岐阜県高山市にまたがる剣ヶ峰を主峰とする山々の総称ですね。

乗鞍ヒルクライムで有名な場所です。
山好きのサイクリストなら「あ~、あそこね!」となるかなと。

どんなコースを走った?

自転車レースでは国内最高所で行われる乗鞍ヒルクライムのコース(エコーライン)をまんまトレースしてきました。全長20.5kmで獲得標高は1,260mとまあまあキツイです。

ゴール地点の標高は2,720m。
富士スバルライン五合目の標高2,300mより、400m以上も高いです。

東京方面から乗鞍へのアクセス方法

東京ICからだと…

1.中央高速道路で松本ICへ
2.松本ICからは国道158号線をひたすら西へ走る

これだけです。わりとカンタン。
松本ICから乗鞍観光センターまでは45km。

埼玉方面からなら、関越自動車道→上信越自動車道経由でも行けますね。

鎌倉の自宅からは、新湘南バイパス → 首都圏中央連絡自動車道 → 中央自動車道…と高速道路がつながっていて、神奈川方面からのアクセスもかなりしやすくなってます。

片道は271kmでした。まあまあ遠かったですね。 

2020-10-30 10.29.09
※後部座席とトランクはパツパツ

松本IC → 国道158号線は自転車だと怖い箇所も

松本ICを降りたら、上高地方面にひたすら走るだけなんですが、基本は片側一車線&やや狭めです。車で走る分には問題ないですが、自転車だとちょっと気を使いそう。

松本ICから車で30分の場所にある道の駅 風穴の里までは、道路も直線基調で走りやすかったです。

2020-10-30 10.40.58

が、道の駅から先は蛇行が連続してコーナーの先は見えないし、トラックもバンバン通るし…で、「ここをロードで走るのは勇気がいるぞ…」と思いました。

しかもトンネルが多くて、照明が少ない(きっと昭和のままの設備)ので中がかなり暗いです。自転車で通過するなら、前後に複数のライトをビカビカさせて存在をアピールしないとマジで危ない。

夜は危険度がさらに増します。
復路は暗くなってから走りましたが、車ですら緊張感を強いられる道でした(汗)

あと、10月下旬ともなると落ち葉が多いです。木が多くて日陰ばかりなので濡れていることもあって二輪だと滑りそう。路面もけっしてキレイとは言えない印象でした。

電車でアクセスする場合、どうしても下道を走るしかないんですが、個人的にはマイカーかレンタカーで向かうのが良いと思います。

2020-10-30 10.47.05
※景色が良くなってきてます

松本ICをから乗鞍観光センターまでにコンビニはある?

道の駅までは何軒かありました。あと土産店等の売店も。
しかし、そこから先はコンビニや売店は一切なく、自販機すら見当たりませんでした。

補給できるラストの場所は「道の駅 風穴の里」と思っておくのが良いかなと。

10月末の乗鞍はかなり寒い

標高1,600mにある乗鞍観光センター(ヒルクライムのスタート会場)の昼間の気温は7度。朝方は1~4度まで下がります。完全に真冬。めちゃくちゃ寒い。

2020-10-30 12.26.23

2020-10-30 12.26.26
※紅葉のピークは過ぎてましたが、それでもとても鮮やかでキレイでした

松本市内は15~17度あって過ごしやすかったですが、走っていくうちにみるみる気温が下がっていきました。一般的に「標高が100m高くなると、気温が0.6℃下がる」と言われてます。松本市の標高が600m弱なので、ちょうど1,000m上がります。1,000mアップで気温は6.5℃低下する寸法です。

準備した装備

事前に宿に電話確認したら、「10月末の乗鞍は完全に冬なので冬装備で来てね~、朝は霜が降りるし、ヒルクライムコースは部分的に凍結していますよ~」とアドバイス頂いたので、秋と冬両方のウェアを持っていきました。

天気予報でおおよその情報はつかめますが、やはり現地の方から聞くほうが情報量が圧倒的に多いです。確認しておいてよかったです。

乗鞍観光センターの様子

かなり広い駐車場があり、観光センター内にはレンタルの電動クロスバイクもありました。 スペシャライズドのが1日で5,000円だそうです。 ヘルメットの付いてきます。

2020-10-30 13.02.07

食事できる場所はほぼなく、唯一観光センター内にある食堂では蕎麦とかカレーがあります。スキー場ゲレンデにある食堂という感じ。

道路を挟んで「エコー乗鞍」という土産店はあります。飲み物と菓子類は置いてありますが、レストランなどはありませんでした。

三本滝まで車で登ってみました

初日は移動日ということで自転車で走りはせず、事前下見と観光のみ。一般車で行ける限界が三本滝(標高1800メートル)です。ここまで車で登ってみました。ここから先は交通規制しているので車では入れません。

三本滝レストハウスは営業しておらず、あるのはラックと自販機のみ。

駐車場の横にはブルーリゾート乗鞍スキー場のゲレンデと上級者コースがドーン!とそびえています。

入り口を管理しているおじさんに話を聞いてみたら、「エコーラインは部分的に凍結してるとこもあるから下りは注意しなさい。あと、時間には余裕も持って登ったほうが良い。日が暮れ始めると凍結箇所が増えるから」とアドバイスいただきました。

白骨温泉にも足を伸ばしました

乗鞍観光センターから7キロのところに白骨温泉があります。ガーッと登ってガーッと下るという、ひと山越えてアクセスする感じ。完全に外界との接点が切れ、ゆったりした時間が流れてます。

途中、四頭の猿に出くわしました。こっちを怖がるわけでもなく、ゆったりと去っていきました…。あーびっくりした。

焙香庵という民芸の雰囲気の建物で、囲炉裏もあったりする立ち寄り湯で過ごしてみることに。野天風呂のみ(700円)で源泉掛け流し100%。目の前が山で絶景!でした。

2020-10-30 13.42.40

2020-10-30 14.26.56

白濁してて硫黄の匂いがするお湯で、飲用可ってことでしたが、熱すぎたので飲みませんでした(笑)。



善五郎の滝も見物してみました

観光センターからちょっと登ったところにあります。

駐車場から10分ほど歩くと、落差21.5m、幅8mで、幅いっぱいに水が落ちるなかなか見事な滝が現れます。厳冬期には迫力ある氷瀑となります。釣りの名手善五郎が大きな岩魚に引き込まれて見つけた滝でこの名前が付いたそうな。

2020-10-30 15.57.49



2020-10-30 15.54.51

道中に「熊に注意」のサインがあって、本当にこんなとこに現れるのか半信半疑でしたが、翌日観光センターで会ったサイクリストは「わりと大きめの熊を至近距離で見てビビった…」と話していたので、自然をナメたらあかんと気を引き締めました。

プチホテルアルムに宿泊

スキーのロッジ的な宿「プチホテル アルム」に泊まりました。
乗鞍観光センターのすぐ真横にあります。

2020-10-31 07.39.40

乗鞍にどれくらいどんな宿があるか予備知識なかったので、Google Mapで調べてレビュー見て決めたんですが、ここ数年宿探しはGoogle Map一択ですね。いわゆる宿予約サイトをまったく使わなくなってしまった…。

2020-10-31 06.39.40

2020-10-31 06.38.09

で、アルムは吹き抜けで天井が高く、木の温もりがあり、部屋も広々してました。床暖最高式だったんですが、暖かくて超快適。

2020-10-31 07.02.37

大きなストーブが建物全体を温めてくれるので、まったく寒くなかったです。

夕食は牛ほほ肉の煮込み、焼き物、地元野菜のサラダ、同じく地元のリンゴを使ったタルトがとても美味しかったです。さらにGOTOキャンペーンで3000円分のギフト券までいただけてしまいました。

宿の方々は気さくで親しみがあって、地元情報をいろいろ教えてくれます。気取らない接客が好印象でした。

公式サイトにはさらっとしか紹介されていなかったんですが、源泉かけ流しの半露天風呂があって、部屋ごとに貸し切りにできます。湯船も十分な広さで、熱くもぬるくもない最高の湯加減でした。旅館でないと味わえないレベルのお風呂だったので、いい意味で驚きでした。乗鞍再訪の際は、アルムさんにまたお世話になろうと思います。

ただし!宿の周囲は何もないので、夜にちょっとツマミとお酒でも…って具合に買い物に行ける環境ではありません。最寄りのコンビニまでは20キロほど走る必要があるので非現実的でしょう。まあ、人里離れた場所を楽しむために来ているのだからある意味当然なんですが(笑)。

というわけで、次回は乗鞍ヒルクライム編をお届けします。

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アークテリクスの「MAKA1 ウエストパック」を買いました。 ヴィレッジヴァンガードでたまたま見かけて、「サイズがサイクリングに丁度いいのでは?」と感じたのが理由です。 500kmほど走って「こりゃ良いや!サイクリングに積極的に使っていこう!」って結論になったの ...
アークテリクスの「MAKA1 ウエストパック」を買いました。

ヴィレッジヴァンガードでたまたま見かけて、「サイズがサイクリングに丁度いいのでは?」と感じたのが理由です。

500kmほど走って「こりゃ良いや!サイクリングに積極的に使っていこう!」って結論になったので、レビューしてみます。



※ちなみに今は名称が「マンティス」に変わってます。バージョンアップしたみたい。ロゴの配置が変わったくらいで、モノそのものはほぼ同じです。

目次


マカ1(MAKA1)ってどんなバッグ?

必要最低限の荷物を持つためにミニマムなウエストバッグです。
重さは145 g、サイズが幅17cm×高さ14cm×奥行4cm。

2020-09-18 12.46.01

小さいけれど、立体形状なので物の出し入れがしやすいです。
コンパートメントの配置も工夫されており、荷物を仕分けやすいです。
ペッタンコのサコッシュとはそこが大きな違い。

ただ、そもそもマカ1はサイクリングアイテムではなく、登山やハイキング、キャンプ、野外フェスのアウトドア用です。

マカ1(MAKA1)の容量は?

私が入れているのはこのへんのアイテム。

  • ミニ財布
  • iPhone
  • モバイルバッテリー(&充電用ケーブル)
  • 家の鍵

2020-09-18 12.47.00
※漫画を入れてみたらパツパツだった…

これだけだとまだ余裕があるので、目薬とか補給食も入れられそう。
さすがに自転車のカギはかさばるので、ジャージのバックポケットに入れています。

マカ1(MAKA1)の収納力は?

メインポケット

間仕切りがあるのが好印象!
これがあると荷物が暴れないので地味に便利です。

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しかもチャック付きのポケットもあります。貴重品とか目薬とかも入りそう。 つまり、メイン収納スペースは3つのエリアにわけて使用できます。

2020-09-18 12.47.15

私はココにミニ財布とモバイルバッテリー、ケーブルを入れてます。

外側に小さなポケット

ジッパー付きのミニポケットがあります。
が、マチはないので薄手のものに限られます。

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キークリップがあるので、ここには家の鍵を入れています。

背面にはスマホ用ポケットも

購入後にアークテリクス公式サイトを眺めてて気づいたんですが、なんとスマホがぴったり収まるポケットがあります。(買うとき気づいてなかった…)

IMG_0002

ほとんどのスマホが収められるかなと思います。自分が持ってるiPhone7はジャストフィット。ということは同サイズのiPhone8とSE、12miniも大丈夫。

が、iPhone10~12は大きすぎるのでNGです。
そういう場合は「定期入れ」として使うとよいでしょう。

マカ1(MAKA1)の防水性は?

サイクリングで使う=汗まみれになるのは宿命なのでそれは仕方ないとして、中への浸水はありません。

水をはじきやすいDWR仕上げ(耐久撥水加工)で、420デニールの中厚オックスフォードナイロンを採用してます。本体裏側(身体に触れるバックパネル)には「Spacermesh」と呼ばれる独自のメッシュ素材が使われていて、通気性に加えて耐久性にも優れているそうな。

雨を完全に防ぐのは無理でも、小雨とか己の汗ていどならへっちゃらです。

マカ1(MAKA1)の使い方は2WAY

自転車に乗るとき

ショルダーがけにして胸の位置でボディバッグ風に。
胸、もしくは脇の下でも大丈夫。腕を前に出して走るポジションをとると干渉しないです。

2020-09-18 14.49.53-1

それが好みでないなら、背中でメッセンジャー風にかついでもOK。
グラグラしないよう、ちょっとタイトめにストラップを縛るといい感じです。

歩くとき

そのままでもいいし、タイトすぎてちょっと…ならウエストバックという名称の通り、腰に装着して使うのもアリです。

2020-10-28 12.38.27

ストラップの調整がしやすいので、腰・肩に合わせて都度調整するのは苦ではないです。

最初はたすき掛けにして走っていましたが、400kmほど走ったところで、「あれ?腰の横にあったほうがペダリングしやすいぞ」と気づきまして、そうしています。

2020-10-28 11.03.11
※横幅がないのでペダリングの邪魔になりません(^^)

バックルがあるので脱着しやすい

ヘルメットしたまま抜こうとすると引っかかることありますよね。バックルのおかげで着脱がしやすいです。

IMG_0003

ただし、ショルダーストラップ自体を本体から外す構造にはなっていません。

スマホのポケットが秀逸

位置的にちょうどいいのと、いちいちジッパーを開けずにサッと出し入れできてストレスフリー。

このポケットを考案した人は使い手のかゆい部分をよく分かっているな~と感心しました。

マカ1(MAKA1)のロングライドでの使い心地は?

60キロほどのポタリングで数回、100キロ超のロングライドで数回、使ってみました。

結論:「すげ~良い!」です。

ストラップ(2.5cm)が太すぎず、細すぎずでちょうどいい

細いと見た目はスマートだけど食い込むし、太いと食い込まない代わりに見た目がもっさり。太さが絶妙です。

2020-09-19 12.37.23

余ったストラップはゴムでまとめられるので垂れ下がらないのもGOOD。「ロードバイク用につくったのか?」って思えるほど気が利いた構造をしています。

ストラップの取り付け角度が考えられている

腰に回しても、肩に回しても自然とフィットする角度なんでしょう、装着してて違和感がありません。きっとメーカーが試行錯誤してこのポジションを見つけたんじゃないでしょーか。すばらしい。

2020-09-18 12.46.16
※絶妙な角度

荷物が分散できる

これまで荷物はすべてバックポケットに入れてたんですが「重みで下に引っ張られてしまう問題」に悩まされていました。

ロングライドにはリュックやメッセンジャーを背負わない派でして、背中に荷物ぜんぶを押し込むわけですが、ビロ~ンと垂れ下がるのがみっともないし、不快感がありました。

マカ1を使えば2箇所に分散できて、背中が快適。なんかスースーして気持ち良い。

今後は、

背中:かさばるアイテム(ワイヤーロック・ウインドブレーカー・ジレ類)
マカ1:小物アイテム(財布、家の鍵、モバイルバッテリー類)

というふうに分散して運ぼうと思います。

電車輪行でも便利

座席やベンチに座ったときにバックポケットの荷物がじゃまになるものですが、それがなくなって快適です。

Suicaや切符をさっと改札で出せるのもポイント。 自転車背負いながら背中をゴソゴソするのは窮屈ですからね。

マカには2サイズ展開ある

2という一回り大きいのもあります。

  • マカ1:幅17cm×高さ14cm×奥行4cm(2L)
  • マカ2:幅21cm×高さ19cm×奥行6cm(3L)


サイクリング用なら小さめのマカ1が向いてます。

マカ2には500mlペットボトルや長財布が収納できますが、サイクリングならボトルケージあるし、長財布を持っていく人も少ないでしょうから。

というわけで、アークテリクスのMAKA1 ウエストパック、すごく良いです。普段用にも使えて2度美味しい。タウンユース、旅行にも重宝してます。 サイクリング用ではないけど、サイクリングにぴったりなのでオススメします。


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約10年、クリンチャーしか使ったことがなかったのですが、XELIUS(ゼリウス) SL ULTIMATE Disc導入を機にチューブラーを試しています。 まだタイヤ装着しかしたことがなく、タイヤ交換やパンク修理は未経験。 トラブルが起きてから学ぶより、先に知っておきたいな~と ...
約10年、クリンチャーしか使ったことがなかったのですが、XELIUS(ゼリウス) SL ULTIMATE Disc導入を機にチューブラーを試しています。

まだタイヤ装着しかしたことがなく、タイヤ交換やパンク修理は未経験。

2020-08-01 17.36.38

トラブルが起きてから学ぶより、先に知っておきたいな~と思っていたところ、以前取材させてもらったOさん(チューブラー歴7年)からいろいろ経験談を教えてもらえたので、備忘録としてまとめてみます。

あなたのロードバイクを見せてください!第68回 CARRERA ERAKLE TS

目次


一番のお気に入りタイヤのタイプは?

(´・ω・`) Oさんはクリンチャーも使っているんですか?

(`・∀・´) クリンチャーもチューブレスも使ってますよ。ホイールの特性やシチュエーションで使い分けています。

(´・ω・`) その中で一番好きなのは?

(`・∀・´) チューブラーですね。理由は「真円」なので、バイクを倒したときにへんな潰れ方をしないから。下りやコーナーで踏ん張りがきき、挙動が安定しているのが気に入ってます。

好きなタイヤ銘柄は?

(´・ω・`) チューブラーの中で、お好きな銘柄・メーカーはありますか?

(`・∀・´) シュワルベのプロワンです。が、チューブラーに関しては国内の供給がなくなってしまいました…。なのでアマゾンとか海外通販しか方法でしか手に入らなくなるかも。なお、本国でも市販向けは廃盤となり、チューブラーはプロ供給向けのみとなるとのウワサも耳にしました。 

(´・ω・`) プロワンって、今はチューブレスかクリンチャーしかないですもんね。

(`・∀・´) あと、ミシュランのパワーコンペティションとか、ビットリアのコルサもいいですよ。 コルサ(とミシュランのパワーコンペティション)はラテックスチューブなので好みが分かれるかもですが。

(´・ω・`) ラテックスはブチルより「乗り心地が良いけど空気の抜けが速い」って言いません?

(`・∀・´) そうです。朝入れると夕方には2気圧くらい抜けるのはザラ

(´・ω・`) ですよね…。それだとロングとか一泊二日のツーリングには不向きですよね。

(`・∀・´) 1日のライドならまあ問題ないですが、日をまたぐ使い方には不向きではありますね。

上手なリムテープの剥がし方

(´・ω・`) そろそろチューブラー運営のコツをお聞きしたいんですが、タイヤ交換するとき、ほぼ必ずリムテープがリム側に残るでしょう?上手な剥がし方のコツはありますか?

(`・∀・´) 無理矢理に剥がそうとせず、ドライヤーで温めながらやると比較的キレイ&カンタンに指で剥がせます

(´・ω・`) ドライヤーで温めるだけで違いがでます?

(`・∀・´) でますよ。ノリが柔らかくなるイメージです。ただし、温め過ぎはリムに悪影響(リムの歪み等)につながるのでご注意を。あと、指が摩擦火傷し、皮が剥ける場合もあります。

(´・ω・`) ドライヤーで温めながらテープを剥がすって、どんな姿勢でやっているんですか?

(`・∀・´) 両足でホイールを支え、左手にドライヤーを持ち、右手で剥がす…かんじです。

(´・ω・`) なるほど、それなら誰でもマネできそう。

(`・∀・´) ちなみに、これまでの経験でいうとライトウェイトはテープがリムに残りやすく、FF[WD]、フルクラム、カンパニョーロ、コリマ、ボントレガーは比較的ノリが剥がれやすい印象です。

(´・ω・`) カーボンだからって一律じゃなく、特性があるんですね。

(`・∀・´) まあ、これは個人経験ですし、個体差もあるでしょうから話半分にしておいてください。

(´・ω・`) ですね。承知です。

(`・∀・´) カーボンと熱の関係について補足すると、真夏日に車中にカーボンホイールを長時間放置すると熱で変形することがあります。

(´・ω・`) ええっ…!?そんなことが…。でもたしかに夏場の車中って60度近くまで上がるって聞いたことがあります。

(`・∀・´) 直射日光にさらされるダッシュボード周辺はもっとで、ときに70~80度近くまで達するそうですよ。

(´・ω・`) 車中に放置しないよう、注意します!

タイヤ接着面の化粧カーボンが剥がれる問題に気をつけよう

(`・∀・´) 脅すつもりはないですが、丁寧にタイヤを剥がしたつもりでも、タイヤ接着面の化粧カーボンが一緒に剥がれてしまうケースがあります。

(´・ω・`) え~~~~、マジですか?

(`・∀・´) ネットで『カーボンリム カーボン剥離』と検索すれば、プロショップ・アマチュア問わず実例がヒットします。珍しいことではありません。

(´・ω・`) そんなん起きたら泣く…。

(`・∀・´) 手でベリベリと剥がすと起きやすいので、屋内外を問わずタイヤレバーを使ってゆっくり丁寧に剥がす感じです。チューブラー用タイヤレバーは使ったほうが良いです。



(´・ω・`) Oさんはタイヤレバーをツール缶に入れてるんですね?

(`・∀・´) ええ、1本常備しています。

リムから化粧カーボンが剥がれてしまったときの対処法

(´・ω・`) そのままにするのはマズイですよね?

(`・∀・´) 剥がれた状態でタイヤを装着すると、剥離した箇所のさらに下層のカーボンが剥がれてしまうリスクがあります。

(´・ω・`) 復旧方法はあるんでしょうか。

(`・∀・´) アマゾンとかで売っている「カーボン積層用のエポキシ樹脂」を塗ってじっくり乾燥させてください。

(´・ω・`) パテみたいなかんじですかね?

(`・∀・´) ですです。数日でほぼ固まりますが、自然乾燥で完全に硬化させるには2週間程度はかかります。

(´・ω・`) 硬化すれば、タイヤをそのまま装着でOKですか?

(`・∀・´) 該当箇所が乾燥したら、細かい紙ヤスリで軽くならすとベターです。

(´・ω・`) 剥離させないよう、注意して剥がします…!

(`・∀・´) ゆっくり&丁寧な作業が剥離リスクを抑えるベストな方法です。まあ、それでも剥離する時は剥離しますが。

(´・ω・`) 脅かさないでください…。

(`・∀・´) ちなみに、個人的にオススメなタイヤレバーは、M.O.s.tのチューブラータイヤレバー。1本700円くらいです。かなりしっかりしたタイヤレバーで力が入れやすく、先端の形状も絶妙なので使い勝手が良いです。

(´・ω・`) それ、買っておきます~。

シーラント補充の頻度はどれくらい?

(´・ω・`) シーラントは定期的に補充しましょうって聞きますが、Oさんはどうしていますか?

(`・∀・´) 目安は半年です。水分が飛び、内部で乾燥してしまいますのでいつか役に立たなくなるんです。

(´・ω・`) 1本のタイヤに何ml 入れてます?

(`・∀・´) 23と25cで30~40mlですね。再注入するときは同じ量を入れています。

(´・ω・`) シーラントで防げなかったパンク経験ってありました?

(`・∀・´) 釘か石を踏んで大穴が空いたときは防げなかったです。でも7年で1回だけなのでシーラントはかなり信頼できると思います。

シーラントが小さい穴を塞ぐとき、空気圧はどれくらい落ちる?

(`・∀・´) 3~4bar残れば御の字じゃないでしょうか。

(´・ω・`) けっこう抜けるものですね。チューブラーって8~10bar入れるものですが、半分以上抜けることもある、と。

(`・∀・´) 穴の場所とタイミングにもよりますけどね。一瞬でピタッと止まる!ってことはないです。まず、パンクするとシーラントがブシュブシュと出る音がしてすぐに分かります。

(´・ω・`) へ~、音がするんだ。

(`・∀・´) なのでパンクしたことはすぐ気づくはず。リアがパンクすると、シートステーあたりがシーラントで汚れます。

(´・ω・`) けっこう派手に出るものなんですね。

(`・∀・´) そうです。で、徐々に抜けが収まります。

(´・ω・`) 3~4bar残ったとして、ゆっくり走ればそのまま帰宅は可能なレベルですかね。

(`・∀・´) そうですね。ちなみにブチルチューブよりはラテックスチューブのほうが素早く埋まるという特性がありますよ。

新品のチューブラータイヤは使う前に伸ばす必要がある?

(´・ω・`) 新品をそのままハメるには硬すぎるので、裏返しにしてハメて数日放置して伸ばす…という噂を聞いたことがあるんですが、チューブラーユーザーは皆さんそうしているんでしょうか?

(`・∀・´) いえ、そんなことはないです。おそらくコンチネンタルのチューブラーではないでしょうか。コンチは内径がやや狭めでハメるのがしんどいというのはあります。まあ、タイヤとリムの相性もありますし、コンチネンタル以外ではマキシス カンピオーネも内径が小さく、ハメるのに少し苦労するという話は聞いた事があります。

(´・ω・`) そういえば、自分のビットリアのRubino Pro はそのまま難なくハマったな…。

チューブラーリムテープの交換頻度はどれくらい?

(`・∀・´) タイヤ張り付け後に固定力が上がるので、MAXで1年を目安に交換するのがベターです。

(´・ω・`) それ以上時間が経つと、剥がすのが難しくなる?

(`・∀・´) ええ、逆にリムセメントは固定力が弱まるので、1年以上経つと剥がれやすくなるというリスクもあります。

(´・ω・`) そういえば、ツール缶には何を入れてます?

(`・∀・´) バルブコアを外す工具(TNI)、CO2ボンベ、タイヤレバー、アーレンキーです。

(´・ω・`) 予備タイヤはサドルの下ですか?

(`・∀・´) はい、サランラップで巻いて保護して、サドルにくくりつけています。



以上、チューブラー運用時に参考にしたくなる濃いい情報でした。
経験者の声はとても勉強になりますね~。

Oさん、貴重な経験談をありがとうございました\(^o^)/ヽ(^o^)丿


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数ヶ月前、猫ベロ&犬ベロのサコッシュを(娘が)作りました。 これがけっこう便利でして、このごろはどこに行くにもサコッシュです。 目次 サコッシュって、ぶっちゃけサイクリングではあんまり便利じゃない サコッシュはむしろサイクリング以外で活用中 カラーはナチ ...
数ヶ月前、猫ベロ&犬ベロのサコッシュを(娘が)作りました。
これがけっこう便利でして、このごろはどこに行くにもサコッシュです。

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目次


サコッシュって、ぶっちゃけサイクリングではあんまり便利じゃない

いきなり身も蓋もないことを言いますと、サコッシュってサイクリングでは使いづらい。サコッシュを使って走っている人もほぼ見かけないです。むしろ、街歩きでの使用率のほうが高い印象。

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紐が長く、そのままだとダラ~ンと伸びてしまうし、身体にフィットさせるにもアジャスターがないので、都度結び目を作らねばならずなんだかな~というかんじ。まあ、でかい荷物を短距離運ぶのは向いているとは思います。

快適に長距離移動するなら、バックパックやメッセンジャーバッグ、ウエストポーチ等の現代的なバッグを使ったほうがいいです。

プロレーサーがレース中に荷物を受け取って一時的にモノを運び、不要になったら捨てる…って用途ならサコッシュは合理的なのでしょう。

サコッシュはむしろサイクリング以外で活用中

なので私はサイクリング以外で活用しています。

持っているのはこの2枚。

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右:三毛猫サコッシュです(娘の自作) 
左:SUZURIで買ったやつ

4年くらい前に買った、アヒルっぽい未確認生命体が自転車に乗ってるヤツ。シュールで好きです。

「いい歳してなんだそれは」と、家族には不評ですが、ゆるいイラストで気に入ってます。

銭湯のお供に

タオル1枚、財布、スマホ、鍵類なら容量的にちょうどです。

でかいカバンだとロッカーに入れにくいですよね?サコッシュはかさばらないので問題なし。古めの銭湯のロッカーはかなり小型で「リュックが入らない…」ってこともよくあります。

ショッピングバッグとして

コンビニとか銀行とか郵便局とか、ちょいとした近所の用事はサコッシュで済ませます。 ひょいっと肩にかけるだけなので秒で出発準備が整います。

コンビニ袋を常に1枚入れてあって、入り切らない買い物をしたときはそれを使います。

週末のお出かけに

外食とか映画ってときもサコッシュです。財布、スマホ、鍵類しか持たないので、仰々しいショルダーバッグは不要。

いちいちチャックの開け閉めもしなくてよいので楽ちんです。

◇ 参考記事:サコッシュの何気に便利な使い方の提案(自転車ではない『日常生活』編)

カラーはナチュラルです

オーソドックスにナチュラルカラーにしました。年単位で使ってると汚れやシミがつくのが気になるっちゃなりますが、定番なので。

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一度、肩にかけたままカレーを食べて飛んでしまって「あー!」ってなったことはあります。まあ、洗濯すれば落ちるし、高級品でもなんでもないのでダメージは少ないですけどね。

今度買うときは、ブラックにするつもり。
私服にも合わせやすそうです。

サコッシュを使うときに注意していること

べつに使用上の注意なんて無いんですが、強いて言えば「ただの袋なので防犯性は低い」かも。よって、私は身体の前にして歩きます。(電車内や人混みではとくに)

輪行時にサコッシュがあると重宝する

サイクリングには使わないと冒頭で書きましたが、唯一「輪行時には活躍」します。

グローブ、アイウェア、アームカバー等の小物や、飲み物や食事を一時的に収納するのにちょうどいい。片手でバイクを担ぎ、もう片手でSuicaを改札にかざす…ってとき、手がふさがってしまいますからね。

使わないときは輪行バッグといっしょに収納してしまえばOK。 ハンカチのように折り畳めるのはメリットです。

SUZURIで買うと安いです

自作サコッシュを告知しといてナンですが、SUZURIも便利。GMOペパボが運営する、オリジナルアイテムを手軽に作成・販売できるサイトです。

SUZURIの特徴は、なんといっても種類の多さ。いろんなクリエイターさんが作っているので、デザインも個性的。よくそういう発想ができるなぁ~と感心させられます。

サコッシュ以外にも

  • Tシャツ、パーカー、スウェット
  • スマホケース
  • トートバッグ、ショルダーバッグ
  • マグカップ、ハンカチ、毛布

等を扱ってます。

夏には「サーモンの寿司をさわやかに運ぶ猫Tシャツ」を買いました。

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秀逸なデザインだと思っているのですが、家族からは「それ着てよく外を歩けるね…」と言われます。


こないだビッグショルダーバッグを買ったら、作者さんからリプいただけました(^^)

猫ベロ&柴ベロのサコッシュを作りました

サイクリングで便利じゃないと言っておいてなんですが、三毛猫サコッシュ柴犬サコッシュを作りまして、絶賛(?)販売中です。

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デザインは「かめちゃり! ~亀が無理してロードバイクのってみた~」でおなじみのきっかさん。
ベースデザインは親子で考え、きっかさんに清書いただきました。さすがの仕上がりになってます。

サコッシュは「どのみち汚れる消耗品」なので、気分転換かねて時々買い換える…くらいの気持ちで良いかな~という気がしています。

お気に召したらぜひどうぞ(^^)


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キャンピングカー・トラベルトレーラーの専門店、「トイファクトリー」というお店に行ってきました。 関東は神奈川(藤沢市)と東京(町田市)の2店舗。 東海は岐阜(可児市)、東北は宮城県(大崎市)にそれぞれ1店舗あります。 ※こちらは湘南店 キャンプもキャンピ ...
キャンピングカー・トラベルトレーラーの専門店、「トイファクトリー」というお店に行ってきました。

関東は神奈川(藤沢市)と東京(町田市)の2店舗。
東海は岐阜(可児市)、東北は宮城県(大崎市)にそれぞれ1店舗あります。

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※こちらは湘南店

キャンプもキャンピングカーも未経験なサイクリストの私が足を運んだ理由は「ミニベロを組み合わせた6ホイール」を提案しているから。それだけで無条件に楽しそうじゃないですか。

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※入り口にはブロンプトンが

ということで、湘南店(神奈川藤沢市)と東京店(東京都町田市)をちょっと覗いてきました。

目次


まずは地元近くにある湘南店へ

オクサマと一緒にミニベロで湘南店へ。



江ノ島からは3キロ弱なので徒歩ではちょいきつい。

本鵠沼駅と鵠沼海岸駅の間くらいにあり、どちらからでも徒歩圏内です。巨大なキャンピングカーが何台も駐車されているので外からでもすぐわかります。

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トイファクトリー湘南のコンセプトは「体験型ショールーム」だそうで、店内にキャンピングカーがドーン!と並んでいます。

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ハイエースを改造したものはまあまあ大きいですが、なんとか運転できそうなサイズ感。

BADENはお値段550万円(税抜)。

トヨタハイエースのスーパーハイルーフがベースです。キャンピングカー専門誌『オートキャンパー』の2010年アワードで、ベスト1になった売れ筋だそうな。 全長が5,380mm(長い)で全幅が1,920mm(でかー)もあります。

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同車両がベースのALTAMODAはさらにお高い749万円(4WDは779万円) サイズはBADENと同じです。ちょっとしたリーマンの年収が吹っ飛ぶ…。


NISSAN NV200 VANETTE WAGONをベースにした「ecoro」というライトウェイトキャンパーというのもありました。

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296万円なのでいっきに現実的。
なんでこんなに安いかと言うと、キッチンや水まわり設備がないから。

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あと、寝台や調理設備、上下水設備があるのが8ナンバーの要件が満たす条件でして、ecoroはそれらがないシンプルな車両なのです。全長4,400mm×全幅1,695mmと一般的なワンボックスサイズなので取り回しもよさげ。

キャンピングカーの中にロードバイクは積めそうか?

結論から言うと厳しいです。広いとは言え、限られた空間を工夫してつくった空間にロードバイクを突っ込んだら身動き取れなくなります。かといって、ハイルーフなのでルーフキャリアもちょっと…。

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なので、ロードバイクとかMTBを運ぶなら背面キャリアになるんじゃないでしょうか。そうしているキャンピングカーはそういえば見かけたことがあります。

折りたたんだミニベロなら問題なし。他にも荷物があるでしょうから、2台くらいがベストでしょうね。

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店内には「6WHEELS TRAVELER」コーナーが設置されてます。が、キャンピングカー展示がメインでミニベロは添え物…的な扱いですね。6ホイール提案しているわりにミニベロの存在感が薄い…と思って店員さんに訊いたら


「湘南店はキャンピングカーメインでして、ミニベロの扱いが大きいのは東京店なんですよ(^^)」


とのこと。

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いやー、夢が広がる空間ですね~。

トイファクトリー湘南店

  • 神奈川県藤沢市鵠沼海岸6-10-17
  • TEL:0466-53-9119
  • FAX:0466-53-9118
  • OPEN:10:00~18:00
  • 定休日:毎週月曜日、第1火曜日(1月/5月/8月/12月を除く)
※GW・夏期・冬期は長期お休みの場合があります。

町田市の東京店にも足を伸ばしました

後日、ここにも自走で行ったのですが、大型商業施設「南町田グランベリーパーク」内にあります。(ずっとクランベリーパークだと思ってた…「グ」ランベリーなんですね…)

南町田グランベリーパーク駅から徒歩すぐというアクセスの良さ!埼玉県越谷のレイクタウンを思わせますが、あそこほど巨大ではなく、ちょうどいいサイズ感。

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隣にある鶴間公園にはつながっていて、芝生広場、グラウンドやテニスコート等があります。家族連れなら1日ここで楽しめそう。

ただ、商業モールなので敷地内に自転車は持ち込めません。専用駐輪場(3時間無料)に停める必要があります。前輪をロックするタイプですね。駐輪場はたくさん設けられているので、埋まってしまうことはまずないかと。

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※駐輪箇所の番号を入力すれば誰でも解除できてしまうタイプなので、ワイヤーロックは必須です。

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すぐそばにはスノーピーク、モンベルのお店も。スノーピークの店舗にはスノーピークが運営するオシャンティなレストランも併設されていました。

東京店は湘南店とは正反対で「ミニベロ推し!」

外観はこんなかんじ。

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入り口からBirdy、ダホン、Ternが見えます。


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ジムニーも!
(手前のラックはディスプレイなので使えませんw)

取り扱いブランドはこんなにたくさん。

  • ダホン
  • Tern
  • Birdy
  • タイレル
  • ブロンプトン
  • iruka
  • キャリーミー
  • BRUNO
  • BESV
  • benelli
  • Daytona PotteringBike
  • ヨツバサイクル

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観ているだけでわくわくしますね…。
サイクリストなら湘南店より東京店のほうが楽しめるはず。

個人的にいいなと感じたのはキャリーミー。

超コンパクトになるので最強輪行マシンになりそう。まあ、8インチのシングルスピードなので距離と場所は選びそうですが。


あと、birdy GTもカッコよかった~。

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MTBちっくな太めのブロックタイヤ、スラムのⅩ5(10速)、油圧ディスクブレーキ(ワイヤーで引くそうな)、ワンポイントの迷彩カラー……まるでザクのデザート仕様のようで萌えますね。

10.3kgという重量は許容範囲内なのでいいとして、税別26万円弱ってのがネックかな…。

ミニベロ推しの理由を店員さんに質問してみた

大型商業施設という場所柄か、キャンピングカーよりミニベロを探しに来店するお客様が多いです。最近は電動ミニベロの人気が高くて、老若男女問わず移動用として選択肢に入ってますね。

ガチでサイクリングするって人よりも、生活に自転車を取り入れたい…くらいのライトな方が電動を選ぶお客さんの特徴かと。

とのことでした。

電動じゃないですが、ブロンプトンはめちゃくちゃ人気高くて、だいたい常に在庫が残り僅かな状態です。

とも。

irukaもあったので試乗させていただきました

内装8段ギア(シマノのALFINE)+ロングホイールベースで安定感があります。

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大胆にくり抜かれたトップチューブと片持ちのフォークのビジュアルインパクトが大ですが、乗った感じでは癖がなくて気持ち良いですね。のんびりサイクリングするのにいいなと思いました。

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※折りたたむと後輪がスポッと入ります




重量は11.9kgなのでペダル付けると12キロ越えます。持ち上げたらそれなりにずっしりする重さですが、輪行もなんとかできそう。

101TentCarのベッドキットがそそる!

キャンピングカーも奥に展示されていますが、それよりも気になったのが「オーナー自らがDIY で車中泊仕様にカスタマイズできるベッドキット(101TentCar)」を搭載したデモカーが展示されていまして、これが超そそるのです…。

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激しく感情を揺さぶられるこのかんじはどこから来ているのか?と考えてすぐわかりました。子供の頃に空き地で作った「秘密基地」です。秘密基地を現代風にアレンジしたのがこれなんですよ…。

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ジムニーとN-VANがベースになってて、シートをフラットにした状態で車内全体を1枚板で覆うようにできます。これでソロ車中泊したい!屋根に自転車積んででかけたい!と強烈に思わせる魅力満載じゃないでしょうか。

しかも、東京店では「キャンピングカー・レンタルサービス」を開始してました。これ、新規事業なんだそうです。使ってみてから買うかどうかを判断したい人にはありがたいサービス。

べつに買わずに純粋にレンタカーとして利用するのもありでしょう。これで1ヶ月間、全国を放浪してみたいです。

トイファクトリー東京

  • 東京都町田市鶴間3-4-1 グランベリーパーク セントラルコート1階F104
  • TEL:042-850-5548
  • FAX:042-850-5549
  • OPEN:10:00~20:00
  • 定休日:通年営業(施設休館日のみ休業)



※動画のほうが魅力が伝わると思います(^^)

6ホイールに興味がある人もそうでない人も、ミニベロ好きならきっと楽しめる場所です。 南町田グランベリーパークでお買い物して、映画を観て、トイファクトリー東京店に足を運んでみてはいかがでしょうか~。

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熊本・阿蘇旅行、3~4日目。 本日のハイライトは阿蘇の草原ライドと黒川温泉です。 ◇ 初日の様子はこちら ◇ 2日目の様子はこちら 目次 阿蘇草原ライド&ピクニック Forest Cafe Bearというカフェが別世界 阿蘇くじゅうサイクルツアーに参加してよかった 黒川温泉の「 ...
熊本・阿蘇旅行、3~4日目。
本日のハイライトは阿蘇の草原ライドと黒川温泉です。

初日の様子はこちら
2日目の様子はこちら

目次


阿蘇草原ライド&ピクニック

朝食後、蘇山郷をチェックアウト&出発し、道の駅阿蘇で阿蘇くじゅうサイクルツアーのガイド、橋本さんと合流。本日は「草原ライド&ピクニック」なので複数のMTBとe-MTBが用意されていました。

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場所はくじゅう連山と阿蘇山の間のこのへん。



一般人は立ち入ることができない草原を、許可をとって走るという特別な体験。この日は熊本NHKさんの取材も入っており、取材班さんも同行しつつライドを楽しみました。

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まずはピクニック用のテントを張り、そこを拠点としてぐるっと草原を一周してきます。

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e-MTBの本領が発揮されるのはやはり急坂とトレイルですね……汗をほぼかかずにガシガシ登れてしまって笑いが止まらないです。


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ここは厳しいかな~って場所も電動ならへっちゃら


草原ライドはこの動画がわかりやすいです。
やはり動画は伝わりますね。




草原の中に入ると、360度人工物がありません。
地球ってでけ~!と言葉にできない感動が溢れてきます。

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※橋本さんとオクサマ

こんな景色、人生でちょっとないです。日本にこんな場所あったんだ…。

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※コルナゴ部長中尾さんと橋本さんはノーマルMTBで参加


しかもこの広大な草原を野焼きで管理しているというのだから、その労力たるや、想像しただけで気が遠くなりそう。

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これは大根畑。

細いワイヤーが張り巡らされているのは、動物に荒らされないよう電流が流れる仕掛けになってます。人間が触っても当然電流は流れるので注意しつつ走行。

Forest Cafe Bearというカフェが別世界

午前のライドが終わった直後、ベースキャンプに着いたあたりで通り雨がやってきたので、いったん撤収して瀬の本レストハウスへ移動&阿蘇くじゅうサイクルツアーのオフィスでランチ。

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2種のあか牛丼が旨い!半熟卵も合う!
今回の旅であか牛はほぼ毎食食べました(^^) 

午後はForest Cafe Bearというカフェに行こうとなり、車で移動します。

場所はこのへんなんですが、ほぼ道がない…。どうやら山の上にあるようです。 いったいどんな店なんだ?



ラスト1キロくらいはけっこうな急勾配の坂を登り、一部未舗装路もあって車を思い切り揺らしながらたどり着いたら、絵本か映画の世界のような別世界が待ってました。

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スイスのアルプスのどっかか…?なんじゃここは…。

Forest Cafe Bearはカレーやハンバーグの食事もあるし、ケーキ等のデザートもあるカフェレストラン。テラス席もあって開放的だし、とにかく絶景。

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景色が素晴らしすぎてケーキの味が頭に入ってこない(めっちゃ美味しいですw)。

ちなみにオーナーさんは元バイクの選手だったそうで、オートバイにもMTBにも乗ります。店内にふつーにMTBカタログが置いてあります。


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食後にお店の周りの庭というか、草原?敷地?をMTBで走らせてもらったんですが、適度な斜度があって面白い。MTBって距離を走らせずとも楽しめるのがいいですね。選ぶコースによって微妙に道が変わるので、いくら走っても飽きないです。


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舗装路をかっとばすロードバイクとはぜんぜん違った楽しさがあります。

阿蘇くじゅうサイクルツアーに参加してよかった

夕方までさんざんMTBで楽しんで、ツアーは終了。 地元を知り尽くす橋本さんにガイドしてもらって大正解!でした。

橋本さんのおかげで一瞬たりとも迷うことなく満喫できました。最適なルートを最適な時間配分でガイドし、絶景ポイントに連れて行ってくれ、神話や伝説や歴史の情報をちょいちょい差し込んでくれて、1秒も退屈しなかったです。おもてなし度が半端ない。

ガイドなしで土地勘のない場所を走っていたら、ぜったいにガレットもBearも発見できていないし、阿蘇の絶景ポイントも見逃していた確信があります。

自分は知らない土地でもすぐに土地勘をつかむ自信があるんですが、阿蘇は歯が立ちませんでした。なにしろ、スケールがでかすぎて距離感がバグる……。

くわえて、ガイド歴が4年目の橋本さんは地元情報に精通しているだけでなく、道の駅阿蘇や蘇山郷の方々、いろんなレストランのオーナーさんと顔なじみ。どこに行っても「よく来たね~」と暖かく迎え入れてもらえました。

阿蘇でサイクリングするなら、阿蘇くじゅうサイクルツアーを激しくオススメします。
すでに再訪する気満々ですが、その時も橋本さんにガイドいただくつもりです。

黒川温泉の「のし湯」に泊まる

Bearからほど近い黒川温泉が今夜の宿。
ず~っと憧れだった黒川温泉に17年越しで来ることができました。

2000年前半、旅の窓口(今の楽天トラベル)に勤務していたころ、温泉宿利用促進のマーケ担当だった私は全国の温泉情報を集めてまして、なかでも雰囲気、泉質、ロケーションどれをとってもピカイチだったのが黒川温泉でした。

「いつか黒川温泉に行きたい…!」という願いがついに叶いました。

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泊まったのは「のし湯」という古民家風の温泉旅館。



敷地内に足を踏み入れた瞬間、空気が変わりますね…。風情ある庭、中庭を部屋と風呂が囲む落ち着いた雰囲気、宿の世界観が完璧に演出されていました。

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離れの露天風呂、談話室やバー、3種類ある家族風呂等、けっこう複雑な構造をしていてオクサマは「一瞬、道に迷ったw」そうな。(まあ方向音痴なので…)

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お部屋の数も少なめなので他のお客さんとすれ違うことが少なく、とても静かに過ごせました。早朝に露天風呂に行ったら独り占めできましたね。

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※公式サイトのスクショ


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こういう宿なら早めにチェックインして遅めにチェックアウトするのがいいかなと。食べて寝て帰るだけではもったいない空間です。


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やまなみハイウェイ→ミルクロードを走って熊本市内へ

最終日の4日め、かわいらしくて美味しい朝食後、のし湯をチェックアウト。

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くじゅう連山から阿蘇くじゅう国立公園を抜けるやまなみハイウェイがひたすらに絶景。北は由布院、南は熊本県阿蘇郡南小国町を結ぶ50kmのドライブコースなんですが、さすが日本百名道に選ばれる道だけあります。

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※なんつう表情をしとるんや…


やまなみハイウェイからミルクロードに入り、阿蘇を見下ろせる絶景ポイントの大観峰へ。

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熊本城を見物

  夕方の便まで時間があったので、熊本城を見学。

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復興に向けて工事中ということもあり、見学できたのは一部のみでした。

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※工事中の天守閣

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※空中廊下が建設されていました

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※こういうのはすぐ試したがるオクサマ

西のサウナの聖地「湯らっくす」には行けず…

サウナーの間で「サウナ西の聖地」と呼ばれる湯らっくすにはなにがなんでも立ち寄るつもりでした。

アウフグースサウナ、備長炭蒸しサウナ、メディテーションサウナの3種類を試したかったし、1分間に200リットルの水が降り注ぐMADMAX水風呂を体験せずして熊本を発つのはあり得なかった…のですが、思いのほか熊本城で時間を使ってしまい、断腸の思いで諦めました…。

今回の旅で唯一の心残りです。

サイクリングで制覇したい、ドラマ『サ道』で紹介されていたサウナのまとめ


以上、3泊4日の熊本阿蘇サイクリング旅行のレポートでした。

阿蘇は夏だけでなく、四季折々で楽しめる場所なので、今度は春か秋に訪れたいです。

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熊本・阿蘇旅行、2日目です。 自転車は輪行せず、現地でレンタルするスタイルで行ってきました。 ◇ 初日の様子はこちら 目次 阿蘇山をe-MTB で登る e-MTB の実力がすごすぎて呆気にとられる TVで見た草千里ヶ浜に到着 草千里ヶ浜→南阿蘇を目指してダウンヒル ランチ ...
熊本・阿蘇旅行、2日目です。
自転車は輪行せず、現地でレンタルするスタイルで行ってきました。

初日の様子はこちら

目次


阿蘇山をe-MTB で登る

朝食後、宿で「阿蘇くじゅうサイクルツアー」のガイド、橋本さんがピックアップしてくださいました。キャリア満載のスバルのフォレスターってマッチョでかっこいい。こんなに載せられるのか…。

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どんなバイクで走るか迷いましたが、コースや起伏をよく分かっていないので素直に橋本さんの「ロードもいいけど、e-MTBのほうが阿蘇を楽しめる」とのアドバイスに従い、そろって電動バイクをレンタル。

本日のコースはこんなかんじ。

2

e-MTB の実力がすごすぎて呆気にとられる

まず絶景にびびります……なんじゃこのスケールは…。

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関東で暮らしていると、ぜっっったいに拝めない風景に圧倒されます。

調べて知ったんですが、阿蘇山って単体の山ではなく、五つの岳(根子岳・高岳・中岳・烏帽子岳・杵島岳)で構成されています。で、五つの岳をまとめて「阿蘇五岳」と呼びます。

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山の中腹まで運んでもらい、そこからスタート。 電動バイクで坂を登るってラクすぎて拍子抜けしますね。ほぼ力を使わずぐいぐい登ってくれるので、景色を楽しむ余裕があって良いです。

我々夫婦は自転車で走り、橋本さんは車で先を走って待機…を繰り返してくれます。 しかも写真撮影もしてくださいました。

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※今回はプライベートツアーなので、おんぶに抱っこというフルサポートです(^^)


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※迫力がありすぎる…!

杵島岳を観つつ、阿蘇山のちょうど中心(草千里ヶ浜)を目指すように走っていると、「米塚」という不思議な形状の山?丘?に遭遇。

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米塚は高さ約80メートル。3300年前の噴火で形成されたそうで、お椀を逆さまにしたような形をしています。頂上部分が大きくくぼんでいるのが特徴。 

TVで見た草千里ヶ浜に到着

展望台からは噴煙を上げる中岳が見え、手前には浅い四角形の大草原。奥には烏帽子岳がドンと構え、馬が放牧されたりしています。阿蘇に来たらぜったいに外せない代表的な観光スポット。

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大草原の面積は78万5000平方メートルあるらしいですが、普段目にしないスケールで縮尺と距離感がよくわかりません(笑)。写真では伝えきれないですが、とにかくすごい。

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まさにここが『ドキュメント72時間』で観たあの現地。うーーーーむ、感動…来てよかった…。

中岳からはモクモクと煙が上がっていて「火口には近づけない警戒レベル」とアナウンスがありました。

草千里ヶ浜の目の前にある阿蘇火山の歴史を学べる「阿蘇火山博物館」には時間の関係で行けなかったので、次回にとっておきます(笑)。

草千里ヶ浜→南阿蘇を目指してダウンヒル

烏帽子岳を右手に眺めながらのダウンヒルは最高に気持ち良い……しかもMTBなので安定感抜群で安心感も大。人生で最高のダウンヒルといっても過言ではなかったです。

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あと、路面は割れとか轍がほぼなく、舗装がきれいなのでヒヤッとする場所はまったくなかったです。じつに走りやすい。

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阿蘇山の草原の美しさは特筆モノなんですが、これは(森林限界とか)自然にできているのではなく、地元の人々の維持管理の賜物です。何百年もの間、野焼きを毎年行って人工的に作ってきもの。

野焼きの目的は「人畜に有害な虫を駆除する」「牛馬の餌の草を育てる」で、野焼きをやめると木が生い茂り草原はなくなってしまうそうな。近年は人手不足で野焼きの面積もだんだん狭くなっているとのこと。

ちなみに野焼きは春の彼岸ごろに行われます。なるべく風のおだやかな日を選んで冬枯れの原野に火を放ち、一気に焼き払っていきます。野焼き直後は黒々とした野肌(3月ごろ)になり、それはそれで壮観。そして5月に緑がよみがえった草原となる…わけです。

訪れた8月時点は「草原の緑が力強く濃くなった状態」とのことで、くっきりした色合いでした。

ランチはCafe restaurant galette(ガレット)で

橋本さんご夫妻がプライベートで訪れて、とくに奥様が絶賛したgalette(ガレット)というカフェレストランがあるとのことで、そこに連れていただきました。

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南阿蘇で大人気のカフェってのは一足踏み込んだ瞬間にわかりました。
とにかく店内が可愛いらしくておしゃれの極み。絵本の世界を現実にしたかのよう。

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若いカップルが似合う場所なので、私のようなオッサンが一人で行ったらちょっと場違いかも(笑)。



人気店に加えて週末なので1時間待ち……そこで、待ち時間を利用して阿蘇の田園を走ってきました。この日は雨が降っては晴れる…という不思議な繰り返しがあったんですが、走っている間だけは奇跡的に晴れたおかげでむしろ汗をかかずにすんでわりと快適でした。

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ランチのガレットセットは1200円で、ガレットとデザートを複数の中から選ぶ式。
それに冷製スープとドリンクが付きます。

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ガレットって初めて口にしましたが、そば粉で作ったクレープ的なとこにいろんな具を乗せるフランスのブルターニュ地方の郷土料理なんですね。ちなみに南阿蘇久木野はそば粉の産地なので地産地消。見た目以上にボリュームがあって美味しかった。


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デザートは味も見た目もサイコーでした。


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余談ですが、お店はなんとオーナーさんご夫妻の手作りだそうな。なるほど…迷路のような構造とか極端に低い屋根とか、大柄な男性だと肩と首をすくめないと通れない箇所もあって、こういうサイズ感も女性に支持される理由なのかなと。

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※男性は前屈しないと通れないドアもオクサマは余裕

ちなみに身長147cm のオクサマは「この建物のサイズ感は私にピッタリ!ここに住める!」と話しておりました(笑)。 

蘇山郷に連泊

遅めのランチ後は橋本さんのフォレスターで宿まで運んでもらって初日ライドが終了。完全にいたれりつくせり。翌日は草原ライド&ピクニックを楽しむ予定です。

ちなみに、パナソニックさんの「Ride is Dicovery」というサイトにも阿蘇のサイクリングのモデルコースとか、観光スポットがふんだんに紹介されているので合わせて読んでもらうとイメージがつかみやすいかと。


で、蘇山郷には連泊したんですが、2日目夕飯はさらにゴージャスになってました。

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馬刺しが旨すぎて、いくらでも食べられてしまう…。


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ハイライトはコレ。
熱々のお出汁に鯛のお頭の焼き物を浸した料理は夫婦の目が点(*_*)になる美味さ。

「人生最高の鯛料理じゃった!」 

とオクサマがたいそう喜んでくれました。 


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あか牛のすきやき

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シメのご飯とあおさの味噌汁。

阿蘇、最高だなあ……。

※つづく


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熊本の阿蘇に3泊4日で旅行をしてきました。 オクサマを連れて、もちろん自転車で走ってきました。 九州で行ったことのある場所は鹿児島、大分、長崎のみ。 なので熊本県は人生初です。 控えめに言って最高!だったので、3回にわけてレポートを書いてみます。 目 ...
熊本の阿蘇に3泊4日で旅行をしてきました。
オクサマを連れて、もちろん自転車で走ってきました。

九州で行ったことのある場所は鹿児島、大分、長崎のみ。
なので熊本県は人生初です。

控えめに言って最高!だったので、3回にわけてレポートを書いてみます。

目次


阿蘇に行こうと思ったキッカケ

NHKの「ドキュメント72時間」を見たのが発端でした。

10年に1度、阿蘇の草千里に2000人を超えるバイク愛好家たちが集結するイベントが紹介されていて、その景色の美しさに目を奪われまして。



こんなツイートをしたところ、



Papicrossの牧瀬さんがこんな反応をしてくださいました。


で、ガッツリ取材させていただいて書いたのが下記記事。

熊本県の阿蘇をサイクリングで満喫する方法を観光のプロに訊いたらガチで行きたくなった


じつは取材の数日後に飛行機のチケットと宿を予約しました。いつか行ければいいな…だと人間って行動しないものなので、勢いで「まず予約→詳細計画はあとで!」と動きました。

阿蘇旅行の計画を牧瀬さんに伝えたら、宿(蘇山郷)、阿蘇くじゅうサイクルツアーの橋本幸太さん、道の駅阿蘇のマネージャー下城卓也さん、コルナゴ部長こと中尾公一さんをご紹介していただけました。

こんなかんじで、トントン拍子で旅行計画が完成。

自転車は持っていかずにレンタルすることに

今回、ミニベロを飛行機輪行するか、空輸で宿まで運ぶかで悩みました。
が、旅の荷物に加えて自転車を持参するのはオクサマにはしんどすぎるので輪行は早々に却下。

自転車宅配サービス「シクロエクスプレス」の利用方法や注意点について調べてみた』という記事を書いたとき、おおよその値段は頭に入ってました。

ただ、神奈川県から熊本へ空輸すると、片道1台6,300円かかります。夫婦の2台を往復させると25,000円以上になる……ううむ。

と、そこで

「あ、レンタルでいいじゃん」

と気づきました。

ツアーに申し込む際にバイクもレンタルしてしまえばいいのだと考え、何もかもレンタルすることに。そうすればヘルメットもシューズも持っていまずに済みます。
※グローブとアイウェアは使い慣れたモノを持参しました

羽田から熊本空港まで1時間45分ほどで行ける

8:10の羽田発の便で9:50には熊本空港に到着。
飛行機だとわりと近いです。

しかも、往復料金が29,000円(一人)なので意外に安かった。金額的には東京~新大阪間(新幹線)の往復とほぼ同じですし、時間的にも新幹線で東京~名古屋を移動するくらい。

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※ここは羽田

ちなみに、熊本空港は想像してたよりこじんまりしてました。

レンタカーは三菱のエクリプスクロス

熊本空港から阿蘇までは35キロ。阿蘇山周辺をドライブするつもりでしたし、4日でまあまあの距離を運転するのは分かっていたので、ちょい大きめの車種を選んでみました。

借りたのはエクリプスクロスの「G」というタイプ。

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全長4405mm、全幅1805mm、全高1685mmあって、横にでかいな~と思いましたが、広々した熊本市内と阿蘇周辺を走る分にはぜんぜん快適です。1.5Lガソリン直噴ターボエンジン(150馬力)&8速スポーツモードCVTでめちゃ静かで乗り心地が良いです。

パンダに乗り慣れている身からすると、4畳半の安アパートから2LDKマンションに越したかのよう。


「もはや高級車だ……さぞかし高いに違いない。350~400万円くらいするのかな?」


と思って調べたらなんと 252万円(税抜)!
え??コスパめちゃ良くない?こんなすごいクルマが250万なの?

待てよ、そういえば内装はプラスチック部分も多く、ラグジュアリー感はそうでもなかったな…。でも、走りはパンダとは比べ物になりません。

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山道のコーナーは車重(1.5トン弱)と重心の高さのせいで振られる印象があったものの、延々とクルーズする走り方なら文句なしじゃないでしょうか。

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※後方視界がやや悪かったですが許容範囲内

トランクはまずまず広く(キャリーケース2個とリュック1個積んでも余裕)、後席はかなり広大。4人移動でも快適でしょう。4日間で250km走りまして、大満足でありました。

「道の駅阿蘇」に立ち寄ってみる

初日は移動と観光に充てることにし、まずは阿蘇山に向かい、道の駅阿蘇に立ち寄ってみました。お土産はもちろん、地元の野菜や食材も豊富で、高校生のプロデュースしたお弁当とかも売ってます。地元の方々も日常的に利用しているかんじ。

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駐輪場は完備で無料ですし、24時間利用できる屋外手洗い場もあって誰でも利用OK。もちろん飲用可です。24時間トイレもあります。しかも阿蘇駅の目の前なので、電車のアクセスも良好。

しかも驚いたことに、充電設備があって、駐車場内で電気自動車・バイクの充電が無料で可能(9:00~18:00)。さらにフリーWifiは午前8時~午後8時まで使えるという太っ腹ぶり。

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※地元の野菜のみ!しかも安い!

もうキャンプできてしまうやん……ってくらい充実してます。
阿蘇でサイクリングするなら、ここを拠点にしない理由がありません。

ランチは蕎麦「阿蘇の風」で

なんとなく蕎麦の気分だったので、Googleマップで見つけた「阿蘇の風」へ。
「道の駅阿蘇」から車で数分です。

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まるで田舎の祖父母の家に遊びに来たかのような雰囲気……。
この時点ですでに癒やされまくり。

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二八蕎麦と十割蕎麦から選べるんですが、この日は二八のみでした。
すごく美味しかったです。

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地獄温泉、すずめの湯へ

ランチ後、阿蘇山を北から南へと時計回りで1周してみました。

1


途中、事前にオススメされていた南阿蘇にある「地獄温泉」へ。

人里離れたとこにあって、坂をけっこう登ります。
途中にでかい滝があったのでパチリ。

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地獄温泉という名称が物騒ですが、ぜんぜん世紀末感はなく、建物は新しくて清潔感あります。もしかすると、熊本地震で被害を受けて建て直しをしたせいかもしれません。

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※受付はピッカピカ

内湯もあるんですが、なんといってもオススメは「すずめの湯」。ただ、こっちは混浴でして、しかも周囲に柵が一切ありません。外が丸見えで開放感がありますが、周囲からも丸見え(笑)。

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※奥の建物が脱衣所

人里離れていて民家もないので、神経質にならなくていいかなと。宿泊プランもあって、その部屋からは見えますけどね。もちろん、湯浴み着を着て入るタイプで丸裸…ではないです。念のため。

湯浴み着があるとはいえ、女性はちょっと躊躇するかもしれないですが、体験する価値は大。なんせ、浴槽そのものが源泉で、足元からぷくぷくと新鮮なお湯が湧き出ているのです。泥が混じったお湯なので濁っています。こんな温泉、なかなかありません。

熱湯、ぬる湯の2種類の湯船があって、ぬる湯の温度がこれまた絶妙。

加温、加水もせず人が入れる湯加減が実現するってかなり珍しいことで、すずめの湯が「奇跡の温泉」と呼ばれるゆえんです。

しかも、ひとつの浴槽でも湧く場所によっても泉温が異なるのが面白い。
地元のおじさんが「そこは熱いよ、ここがちょうどいいよ」と教えてくれました。

かなり広い冷水槽もあってサウナ的に交互浴できるのもポイント高し。
熱湯→冷水→休憩→ぬる湯のループはエンドレスに続けられますね…。
硫黄の匂いがかなりして、服にずっと温泉の香りが残って気分が良かったです。

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※工事中の箇所も

で、ここから宿に移動します。

内牧温泉の「蘇山郷」に泊まる

牧瀬さんにオススメされたのが内牧温泉にある「蘇山郷(そざんきょう)
「劇場版 弱虫ペダル」にも登場したお宿です。



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歴史があるので建物は古いものの、内装はとてもキレイ。 

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昭和7年(1932年)に与謝野鉄幹・晶子夫妻が宿泊した宿としても知られていて、当時の面影をそのまま残す「杉の間」もあります。ここは映画内で総北高校のミーティングルームにもなった場所だそうな。

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弱虫ペダルのマンガやグッズが大浴場横にありました。

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我々が宿泊したとき、陸上実業団チームが合宿していたのでたまたまかしら?と思ったんですが、内牧温泉には陸上部練習コースや受け入れ環境が整っていて、マラソンのトップアスリートのトレーニングの場として30年近い歴史があるそうです。
※部屋の窓から練習している選手の様子が見えました


お部屋は11畳あって2人には広すぎなくらい。

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※連泊したときの画像なので散らかってますw

泉質も最高で、蘇山郷の館内に泉源があり、温度は49度とちょい熱め。ポンプを伝って吹き出し口から出すとちょうど40度前後の温度になります。お湯加減は熱くもぬるくもないちょうどいいかんじ。

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なんで露天風呂がないのかな?と思ったのですが、「加温も加水も循環もせずに自然のまま提供する」のが宿のこだわり。つまり源泉掛け流しであるだけでなく、完全放流方式です。

『冬は外気温が氷点下まで落ちる=ボイラーなしでは露天風呂が作れない=天然のお湯を楽しんでもらえない』という理由であえて内湯のみ。なるほど~。

ちなみに泉質は「中性 / ナトリウム・マグネシウム・カルシウム硫酸塩温泉(暖和性低張高温泉)」です。


で、湯もさることながら特筆すべきが食事の旨さ。

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前菜

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冷やし茶碗蒸し

2020-08-21 19.22.03
やまめの塩焼き

2020-08-21 19.49.10
あか牛&あじさい牛

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カツオのたたきの昆布〆

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勧めてくれた牧瀬さんも力説してたとおりのクオリティ。
何から何まで超美味しくて、オクサマも大絶賛でした。

※つづく


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ラピエールのアンバサダーになって早数ヶ月、ついにXELIUS(ゼリウス) SL ULTIMATE Discが納車されました。ショップさんが多忙を極めていたり、パーツ選びで難航したり、いろいろありましたが、念願のご対面。 初のディスクブレーキ&チューブラーホイールということでド ...
ラピエールのアンバサダーになって早数ヶ月、ついにXELIUS(ゼリウス) SL ULTIMATE Discが納車されました。ショップさんが多忙を極めていたり、パーツ選びで難航したり、いろいろありましたが、念願のご対面。

2020-07-12 10.31.27

初のディスクブレーキ&チューブラーホイールということでドキドキしながら受け取ってきました。

納車から1ヶ月すぎ、350kmほど走ってみて、これがディスクロードか~となんとなく分かってきました。今回は「初めてディスクロードが納車されて感じた13のこと」をお届けします。(完全な主観です)



ディスクローターの存在感がでかくて気を使いがち

納車日は雨なので車で取りに行きました。やはりディスクローターが物々しくて、車のトランクに積むときホイールの向きを気にしましたね。これまではカセットの方向だけ気をつければよかったのが、両輪のローターとカセットの3点に意識を配らねばなりません。

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ホイールを並べた状態のままだと、ローター同士が当たってカチカチするのがなんとなく嫌だったので、プチプチの緩衝材をはさむことに。これ、車だからいいけど電車輪行はどうしようかな…。フレームの傷つき防止のローターカバーを被せれば問題ないかな…。

まあ、当面XELIUS(ゼリウス) SL ULTIMATE Discで輪行するつもりはなく、自走マシンとして慣れていこうと思います。

しかし、ディスクローターはカッコいい!

完全に主観ですが、シャキーンと飛び出したディスクローターはカッコいいですね。モビルスーツ感あります。

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どのへんがモビルスーツなんだ?と真顔で聞かれると困るんですが、メカメカしてるのが武器っぽくないですか?かつての少年マインドをびしびし刺激してきます。

左右どっちから見てもエモい

ふつう、クランクとかメカ側が正面になるので右が見えるようにディスプレイすることが多いロードバイクですが、ディスクロードはどっちもOK。ローター側を見せるという「外し」もまた悪くありません。

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メカ感を感じたい方は、あえて逆向きに飾ってはいかがでしょう。

カーボンホイールのリムが摩耗しないのがうれしい

リムブレーキ用だとせっかくのカーボンホイールが経年劣化してしまうのがやるせないですよね。ディスクだとそれがありませんので、ずっと美しいリム面を愛でることが可能。50mmハイトのBORA ONE にしてよかった…。

フレームの洗浄がしやすそう

ブレーキがフレーム本体にないので見た目がスッキリ。掃除もしやすいでしょう。

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ディスクブレーキのキャリパーは埃や砂は位置的に入ってきにくい場所なので、汚れることも少なそうでGOOD。

縦置きスタンドを導入することになりがち

帰宅途中に「スタンドがなかった」ことに気づき、数日は壁に立てかけておくことに。後日ディスプレイ用スタンドを買ったんですけど、どうもスルーアクスル用のディスプレイスタンドって使いにくいようでアマゾンレビューも芳しくありません。まあでも背に腹は代えられないけど。

◇ 縦置きロードバイクスタンド、丸八工機の「A01V Special」を使ってみてのインプレッション

家のどこに保管するか問題勃発

2LDKの間取りのどこに置くかという問題が…。

1室(6畳)は寝室。オクサマに「寝室にロードバイクなぞ言語道断」と秒で却下されました。もう1室(6畳)はすでに4台置かれていて、さらに横置きするともはや物置部屋になってしまって足の踏み場がなくなる…。


(๑´•.̫ • `๑) 「どこに置こう…?」
(# ゚Д゚)  「事前に考えとけ、バカ!」


置き場所を考えずにロードを追加すると夫婦喧嘩の元になるという良い例です。

そんなとき、「縦置きスタンドがあった!」とひらめきました。念願の縦置きです。イケてるローディのお部屋にある憧れアイテムですね(たぶん)。

テレビの横の三面鏡をキチキチに詰めれば行けそうということで交渉。「え~~~リビングに置くの~~?汚くね~~~?」と散々ゴネられましたが、そこは「ディスクだから!キレイだから!」と意味不明の泣き落としでOKをもらいました。

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※妻とともに購入前に計測…

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※無事、導入

これ、ディスクブレーキ関係ないな…。

ボトルケージ買うの忘れがち

浮かれすぎてて、ボトルケージを買っていないことも帰宅途中に気づきまして、アマゾンでカーボンの安いのを購入。ボトルケージなら安価なものでもいいかなということでお試しで。メーカー名は覚えていません(笑)。

これもディスクブレーキ関係ないな…。

予備タイヤを持つのだるいけど、チューブラーバッグで解消

チューブラーって予備タイヤを携行しなくちゃいけません。重いしだるいな~って思ってたんですが、チューブラーバッグというチューブラータイヤが1本収まるサドルバッグをメカニックさんにもらいまして、付けてみたら「あ、いいじゃん」って思いました。

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ツール類はツール缶に入れて運用していくことにします。

おいおい、これもディスクブレーキ関係ないぞ…。

サイクルコンピューターのセンサーが遠くて反応しない

付けてからわかったのですが、フォーク側のセンサーとスポーク側のマグネットの距離がディスクローターの厚みのせいで距離があって反応しません。仕方ないのでぐいっと横にして無理やり近づけたらなんとかなりました。

ツール缶にアーレンキーを入れておかねばならない

リムブレーキだとクイックリリースなので手動脱着できていたのが、スルーアクスルだとアーレンキーが必要。地味に面倒ではあります。が、脱着して思ったのは「剛性がスゲ~高い!」こと。クイックリリースより格段にガッチリしてて安心感はでかいです。

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ちなみに、車とか電車とか輪行時にスルーアクスルはホイールに挿しっぱなしはダメ。引っかかりがないのでちょっと傾けるとスコンと抜けます。なのでフレームとフォーク側に軽くネジを回して付けておくと紛失する心配がありません。

ローターにパーツクリーナーとか油が付着しないように気をつけねばならない

ブレーキの利きに影響しますからね。
命にかかわることなので、整備時はカバーかけて行うようにせねば。

ブレーキシューくっつき防止のパッドスペーサーを差し込み忘れて焦る

車に積むためにホイール外し、ヨイショヨイショと積み込んでさあ出発するか~となってから「パッドスペーサー付けるの忘れとった!」と焦りました。パッドスペーサーとは、ブレーキキャリパーに挟むことで左右のパッド同士がくっつくのを防ぐアイテムです。

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ホイールを外した後にブレーキレバーを握るとパッドがくっついてしまう…ということを散々聞かされていたので、それだけが決してやるまいと注意してましたが、何かの拍子で握ってしまう可能性はありますから。

あわててパッドスペーサー(コンポーネント一式に同梱されてました)を差し込み事なきを得ました。なんか小さいので紛失しそうで怖い。まあ、無くしたら厚紙で代用することもできますけど。パッドスペーサーもツール缶に入れておかねばならんな…。

意味不明な形状をしているパッドスペーサーですが、使い方はカンタンでパッドスペーサーの先っちょをキャリパー奥にあるネジの軸にかちっとはめるだけ。中は見えないので手探りですが、すぐハマります。

いやー、ディスクロードって考えなくちゃいけないことが多いですね。 でも、わくわくすることが多くて乗るのが楽しみです。

◇ XELIUS(ゼリウス) SL ULTIMATE Discとチューブラータイヤのファースト・インプレッション



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どうも、あやです。 都内にある有名な激坂を10個登ってきました。 MAX斜度は29%あるそうで、かなりキツそう…。 はたして全部登れるのか? こちらが実際に登った時の動画です。 目次 のぞき坂(豊島区) 富士見坂(ふじみざか:豊島区) 鉄砲坂(てっぽうざ ...
どうも、あやです。

都内にある有名な激坂を10個登ってきました。
MAX斜度は29%あるそうで、かなりキツそう…。
はたして全部登れるのか?


こちらが実際に登った時の動画です。



目次


のぞき坂(豊島区)

東京都豊島区高田2丁目12−21
最大斜度:23%



どんな坂?

  • 自動車通行が可能な道路としては都内でもかなりのキツさ
  • 別名は胸突坂(むなつきざか)とも呼ぶ
  • 急坂過ぎて原付バイクでもエンストすることがある
  • 映画『天気の子』でもワンシーン登場(聖地巡礼をするファンも多いそうな)
  • 上から見下ろすとジェットコースターのようで怖い(車はゆっくり下っている)

2020-08-03 09.39.38
※ジェットコースターみたい…

感想

上る前に父から「お前はたぶん登れないと思う」と言われたので、正直最初は足つくんだろうなと諦めてました(笑)。途中で左足のビンディングを外したのも、足つく前提で登ってたからなんです…。結局、意外と登れそうと判断して、ほぼシッティングのみで登頂できました!キツさよりも「転ばないか」の方が心配だったので、辛さはうろ覚えです。

富士見坂(ふじみざか:豊島区)

東京都豊島区高田1丁目23−18
最大斜度:25%



どんな坂?

  • かつては富士山が見えたそうな(もちろん今は見えない)
  • 昭和の初期に開かれた坂道との説がある
  • 坂上の民家の塀に「明治百年記念 富士見坂 高田富士見会」という標識がある

感想

最初が緩やかでラストにかけて斜度がグンとあがる坂道でした。のぞき坂よりも勾配は2%高いですが、なぜかこっちの方が楽に感じたのは、距離が短かったからかな?

鉄砲坂(てっぽうざか:文京区)

東京都文京区目白台3丁目2−5
最大斜度:23%



どんな坂?

  • 坂の下に名前の由来が書かれた標識がある
  • 道路幅はかなり狭い
  • 東京音楽大学学生寮が近くにある
  • 江戸時代、崖を利用して鉄砲の射撃練習をした的場だった

2020-08-03 10.05.19

感想

カーブがある坂道で、登るときに坂全体を見渡せなかったので、力配分を考えて最初は勢いで上りました。カーブ後は案の定勾配が上がったのでそこで力を使い果たした感じです。こっちもシッティングオンリーで登頂!

闇坂(くらやみざか:新宿区)

東京都新宿区須賀町
最大斜度:23%



どんな坂?

  • 左右にある松厳寺と永心寺の樹木が繁って薄暗い坂だったのが由来
  • 松厳寺の俗称が茶の木寺なので「茶の木坂」とも呼ばれた
  • 似た名前の坂がいくつかあるのでお間違えのないように

2020-08-03 21.31.22

感想

「闇(やみ)とかいて「くらやみ」と呼ぶそうで、怖そうだな…と警戒していましたが、ここはかなり距離(75m)が短かったので、一瞬で終わりました。道幅が狭かったので走りにくかったです。

新助坂(しんすけざか:新宿区)

東京都新宿区南元町6
最大斜度:19%



どんな坂?

  • 昔このあたりに 新助という人が住んでいたのが由来(え~~そんなんで?)
  • 坂下には明治時代に開通したトンネル門がある
  • スベリ坂と呼ばれることも

感想

しょっぱなから20%が続いていたので楽に感じました。ちょくちょく立ち漕ぎも入れながら上ったんですが、やはり立ち漕ぎをすると逆に足が疲れてしまう...。

稲荷坂(いなりざか:港区)

東京都港区赤坂7丁目6−55
最大斜度:19%



どんな坂?

  • 坂上に江戸城中清掃役の町があって「掃除坂」とも呼ばれる
  • 坂の下にファミマがある
  • いきなり坂が始まり、助走をつけにくい

感想

ここも斜度が20%ない、距離が短いという理由で余裕で登りきれました。おそらくこのあたりから勾配の感覚が狂い始めていますね(笑)

三分坂(さんぷんざか:港区)

東京都港区赤坂5丁目と7丁目の間
最大斜度:不明(20%はあると思われる)



どんな坂?

  • 急坂のため通る車賃を銀3分(さんぷん)増したためその名がついた
  • 坂のふもとに報土寺というお寺がある(江戸時代の大関・雷電為右衛門のお墓がある)
  • 登ったところにTBS放送センターがある

感想

三分坂なので、3分間ずっと上り続ける長い坂道なのかなと思っていましたが、名前の由来が運賃の方の銀三分だったので安心。距離はやや長めでしたが、坂道に慣れてきたせいか苦しまずに登れました!

江戸見坂(えどみざか:港区)

東京都港区虎ノ門3丁目6−1
最大斜度:20%



どんな坂?

  • 江戸の大半を眺望することができたのが由来
  • 坂上のやや西側にホテルオークラがある
  • 桜、ヤマボウシ、イチョウなどが植栽されている

2020-08-03 21.31.08

感想

距離が長めだったので、ダンシングを掛け合わせながらゆっくり上り切りました。

行人坂(ぎょうにんざか:目黒区)

東京都目黒区下目黒8
最大斜度:20%



どんな坂?

  • 江戸時代は坂上からは富士山がよく見える富士見の名所だった
  • 坂の途中に大円寺というお寺がある
  • 多くの行人が住んでいたので、行人坂と呼ばれるようになった
  • 通行人と車はけっこう多い
  • 下から上への一方通行なので車が上から来ることはないが、ママチャリ等はふつうに来るので要注意

感想

過去3回連続で上ったことがあったので上りきれる自信はありました。交通量が多いので車を気にしながら上る意味では、気が分散して色々な意味で辛い記憶しかなかったです。最初から最後までずっとキツイ坂が続くので、のぞき坂とは違った意味で苦しい坂道でした。

まぼろし坂(品川区)

東京都品川区北品川6丁目4
最大斜度:29%



どんな坂?

  • 都内で最も急な坂らしい(諸説あるそうですが)
  • 2段階の坂がある
  • 車は通り抜けできない
  • 坂上からママチャリがけっこうな勢いで下りてくるので要注意

2020-08-03 21.30.33

感想

カーブが2回あるので、スタート地点からは坂道全体の構図はわかりません。1つ目のカーブを曲がるあたりまでは割と緩やかな坂道でしたが、2つ目のカーブを曲がった一瞬で足をつく姿を想像できました(笑)。登れる or 登れないのレベルではなく、もはや「壁」。

ダンシングが下手な私にとっては、ダンシングをする前に結局足をつく羽目に...。坂の途中で転んだら、そのまま下までゴロゴロと転げ落ちるんじゃないか…と思うほどの斜度を見たのは人生初めてです。転ぶのが怖くて再チャレンジできませんでしたが、いつかリベンジしたいです。

おまけ:ランチ@広州市場

広州市場 五反田店

〒141-0022 東京都品川区東五反田1丁目21−10
公式サイト

めちゃくちゃ美味しかったので紹介します。

2020-08-03 21.30.50

広州市場はワンタンで有名なお店で、国産豚100%で職人さんが手捏ねしているそうな。厚みの皮でもちもちしてます。

塩味ベースと醤油味ベースの2種類のスープから選べます。3種の自家製ダレ(食べるラー油・塩しょうがダレ・にんにくダレ)とお酢をお好みでからめて食べると旨い!です。私は「塩しょうがダレ」が一番気に入りました。

五反田以外にも大塚、中目黒、西新宿、新宿東口、田町に店舗があります(^^)


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XELIUS(ゼリウス) SL ULTIMATE Disc購入を機に、丸八工機の「A01V Special ディスプレイスタンド」という縦置き式ロードバイクスタンドを導入しました。 A01V Specialってネーミングだけでは一体どんな商品なのかさっぱり想像できませんが、こんなスタンドです。 と ...
XELIUS(ゼリウス) SL ULTIMATE Disc購入を機に、丸八工機の「A01V Special ディスプレイスタンド」という縦置き式ロードバイクスタンドを導入しました。

A01V Specialってネーミングだけでは一体どんな商品なのかさっぱり想像できませんが、こんなスタンドです。

2020-07-23 08.14.13

とくにスペシャル感はないですね…(笑)いたってふつう。
でも使ってみたら大満足だったので「A01V Special」の感想をば。



目次


導入理由は「ディスプレイスタンドの使い勝手がイマイチだった」から

キッカケはディスクのエンド幅対応のディスプレイスタンドの使い勝手の悪さ。スタンドの両サイドを「壊れるんじゃないか?」ってほど強引に広げないとはまらないです。

2020-07-19 20.52.54
※アタッチメントをハメて使います

毎回コレするのしんどいなって思い、だったら縦置きスタンド、もしくは突っ張り棒に引っ掛けるタイプのどっちかにしようと思いました。

転倒しないのか?という不安

突っ張り棒式のはマンションの構造と家具の配置の関係でちょっと厳しいので、自立式の縦置き型を検討することに。

ただ、見た目が頼りないというか、地震とかの際に倒れてしまうんじゃ?という心配がありました。

そこで利用者のレビューやブログ記事を読みまくりった結果、転倒事故はほぼなく、すごく安定していることを知りまして、あとはどのメーカーのを選ぶかって段階に。

ミノウラか丸八工機の二択になり、総合的に見て後者の方が良さげだったので、(知らないメーカーでしたが)買ってみました。

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こんな感じで届きました。

A01V Special の組み立てはたったの20分

しかも、めちゃカンタンです。失敗しようがないほどシンプル。土台にのみネジを使いますが、アーレンキーは付属していないので自分で用意せねばなりません。

2020-07-23 08.03.06

前輪の固定方法ですが、リムストッパーというのをリムに引っ掛けて固定します。こいつの高さはバイクのサイズによるので愛車を立て掛けながら丁度いい高さを見つけましょう。

700cホイールはリムハイト60mmまで対応しているので、よっぽどディープじゃない限り大丈夫。ちなみにBORA ONEは50mmなのでセーフです。

組み上げて、バイクを差し込んでみて思ったのは、「見た目以上に安定感あるやん!」ということ。見た目は華奢なものの、土台が重量あって安定感はバッチリです。

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本体重量が7.2kgあって、移動させるのにもよっこいしょって持ち上げなくちゃいけないレベル。ちょっと揺らした程度ではびくともしません。

揺れに関していえば、下手なディスプレイスタンドよりもよっぼど安定感あります。ディスプレイスタンドのハメ口って意外にあっさり外れますからね。ちょんと体が触れただけでバコッと外れることはあるある(笑)。

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※リアホイールを2点で支えます

しかも、樹脂のアジャスターのおかげで後輪がしっかりハマり、横揺れも無し。素晴らしい。縦置きスタンドのポテンシャルをなめてました。

A01V Special の置き場所はリビングに決定

バイクがすでに4台置いてある北間(北間ってたいてい物置になりますよねw)にはこれ以上バイクを置けないってことで、オクサマを拝み倒してリビング置きの許可を得ました。

TVの横の三面鏡をTVによせてスペースつくるとちょうどスタンドが綺麗に収まります。

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スタンドの奥(壁側)は横幅33cm、手前側は53cmあってこれで横揺れを抑えています。このへんの大きさは事前に計測しておいたので計算通り。

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インテリアとして最高、縦置き式はかっこいい!

いや〜縦に置くだけでなぜにロードバイクはこんなにもカッコよく映るのでしょうか……。フロントホイールが目線の高さにくるので、迫力があります。

横置きだと邪魔なのが縦にするだけで省スペースだし、COOLに見える…。もはやこれは立派なインテリアです。

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これだけで「A01V Special」導入してよかった~~って思いました。ただ保管するだけのスタンドはたくさんありますが、映えるスタンドは縦置きで決まりですね…。

TVを見ながら、夕飯を食べながら、仕事をしながら(リモートです)XELIUS(ゼリウス) SL ULTIMATE Discが常に視界に入っているのが幸せ。

まるでQOL上がったようで単純に嬉しいです。

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※ブスッとホイールを挿して横置きもOK

A01V Special は利便性も高い

見た目だけではなく、とても便利。バイクを立てて後輪を台座に乗せ、前輪をワンタッチでカシっとはめるだけ。ほぼワンアクション。

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ディスプレイスタンドのようにかがまなくていいし、力も不要です。ちょっと触れただけでガタン!と外れることもないので神経質にならずに済みます。

縦置きだとちょっとした拭き掃除がしやすいってことには買ってから気づきました。ボトムブラケットの下、ダウンチューブの下、フロントフォークの内側等、普段見えない箇所の汚れを発見しやすいので、サッと掃除ができちゃいます。
※逆にいうとバイクの汚れは目立ちやすい

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さらに、縦置きだけじゃなく、横置きもOK。前輪、後輪どっちかをすこっとハメても自立させられます。

対応するのはロードはもちろん、MTB(セミファットバイク、Eバイク可ロ)やミニベロにも幅広い車種に対応。20〜29インチまでOKです。耐荷重は30kgまであるのは、E-Bikeも対応しているからでしょう。

リムストッパーを左右どちらにでも付け替え可能なので、片方を壁にくっつけても問題無し。

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バネ1本で動かすリムストッパーの見た目は最初頼りなかったんですが、使ってみたらノープロブレム。シンプルな構造なので壊れることもないでしょう。

タイヤ幅は82mm(3.2インチ)までと守備範囲が広いので、ほぼほぼどんなスポーツバイクでもいけると思って良いのではないかと。

A01V Special の不満やネガ要素はゼロ

なし!です。
スタンドの機能としての満足度は100点満点です。

ただ、これはあくまでスタンドなので整備はできません。よって、ディスプレイスタンドか整備用スタンドが別途必要にはなります。

(自分は問題ないですが)バイクを取り外すとき、リムストッパーを手前に引きつつ前輪を外す動作が、背が低かったり腕の短い女性だとやや苦しいかもしれません。

夢は部屋の壁一面に「A01V Special」をズラッと並べて愛車を全部縦置きにすること。今の住まいではちょっと実現は不可能ですが…。

A01V Special の使用上の注意点

自転車を立てた状態で、床面からフロントハブまでの長さは「165cmまで」です。まあ、たいがいのロードバイクは余裕で165cm以内に収まるはず。

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※私のSサイズフレームだと高さ134cmほど

前述しましたが、700cの場合「リムハイトは60mmまで」というのもお忘れなく。それ以上のディープリムだとフックが引っかかりません。

A01V Special をおすすめしたい人

  • 横置きスペースに限界を感じている人
  • 愛車をインテリアにして愛でたい人
  • 突っ張り棒式のスタンドが家の構造上厳しい人


置き場さえ確保できるのでしたら、A01V Special ディスプレイスタンドを導入してはいかがでしょうか?


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ラピエールのXELIUS(ゼリウス) SL ULTIMATE Discが納車されまして、150キロほど走ってみました。(7月は梅雨でなかなか距離が伸びなかった…) 約1年ぶりのカーボンフレーム、人生初のディスクブレーキ&チューブラーホイール(&タイヤ)という組み合わせ。 という ...
ラピエールのXELIUS(ゼリウス) SL ULTIMATE Discが納車されまして、150キロほど走ってみました。(7月は梅雨でなかなか距離が伸びなかった…)

約1年ぶりのカーボンフレーム、人生初のディスクブレーキ&チューブラーホイール(&タイヤ)という組み合わせ。

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ということで、諸々まとめてファースト・インプレッションをお届けしてみます。

目次


XELIUS(ゼリウス) SL ULTIMATE Discってこんなバイク

ひとことでまとめると、こんなかんじです。

  • フランスのUCIワールドツアーチーム、グルパマ・エフデジで使われている
  • 超級山岳などの登坂ステージでよく使われる(いわゆる山岳系オールラウンドレーサー)
  • 「3Dチューブラーテクノロジー」というシートステーがトップチューブへ直につながるフレーム形状が最大の特徴

三本ローラーで試して衝撃を受ける

雨が続いて全然乗れず、がまんできずに三本ローラーで回してみました。

そしたら「ま、待って!ペダリング軽すぎない?ゴムバンドちゃんとローラーにハマってる?空転してない?」ってなりました。あまりにペダルがくるくる回るのでローラーがバカになったかと焦ったほどです。
※過去に1度、ゴムがハマってなくて空転→落車ってことがあったのでw

クロモリと比較して、ギアが2段上がりました。なんで…?

冷静に考えると、フレーム素材とかバイク重量どうこうではなく、高圧(8bar)入れたチューブラータイヤのせいかと思います。タイヤでこんな変わるんだ…。

ディスクローターが目の前でシュンシュン回転するのがエモい

100%見た目の話です。単純に男子マインドを刺激してきてゾクゾクします。 少年マンガとかロボットアニメだったら、ぜったいローターって飛び道具になってるよな~と思いました。

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私が中学生だった1980年代前半、『ブラック・エンジェルズ』ってマンガ(ジャンプ)がありまして大好きでした。主人公の雪藤洋士は被害者から報酬を一切受け取らず、法で裁けない悪人をバッサバッサ抹殺する…という現代版必殺仕事人的的ストーリーです。

雪藤が自転車のスポークを武器にして、敵の耳から挿して脳を貫いて殺す…ってシーンがちょいちょい登場します。殺す瞬間の「地獄に落ちろ…」ってセリフがかっこよかった。中2病を発動させまくってた私は「かっけ~、スポークを武器にしてぇ~」って憧れていました。
※ちなみに一番好きなキャラは水を操る飛鳥(あすか)です

なんのことかわからない若い人はググってください(笑)。

アマゾンプライムで改めて読んでみたら、現代だと描写できないような差別表現&暴力シーン満載で、「これが少年向けだったのか…エグすぎる…」って軽く引きました。

回転するローターを見つめながら、そんなことを思い出しました。

前輪のローター径を大きめ(160mm)にしたけど、140mmでも問題なかったかも

試していないので勘ですが、140mmでも十分な制動力は得られたかも。ただ、でかいほうが存在感あってカッコいいのでこれでよし。

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160mmででかいからといって、扱いづらさとか過敏さは皆無。というか、リムブレーキより引きが軽く、デメリットはひとつもありません。

過去に多くのディスクブレーキユーザーさんに取材してきましたが、「ディスクがイマイチだった」って話す人、ゼロでした。私も120%同意です。

完成車は鬼のように軽いわけではない

7.5kgくらいでした。十分に軽いですが、普通といえば普通。

Bora One (50mm)の チューブラーディスクホイールが1348gなのでもうちょい軽くなるのを期待してましたが、ディスクロードの宿命でしょうか。それでもクロモリから乗り換えるとその差は歴然。まあ、パナモリ(FRCC22)は完成車状態で8.5kgとかなり優秀な部類です。なので実質1kgの軽量化でしかないのですが、それでもでかいです。

ということは数キロダイエットに成功すればさぞかし…ということですね。痩せよう…。

快適そのもの!なフレーム(不快さ&尖った硬さは皆無)

踏むとなんぼでも加速してくれます。笑ってしまうレベル。

自分の脚力ではポテンシャルぜんぜん引き出せていないだけで、ガチでパワーある人がどう感じるかはわからないのですが、自分にとっては「すっごいスポーツカー」を手に入れた印象。

でもガチガチ感はなくて、むしろ乗り心地は秀逸そのもの。雷おこし風のザラザラなアスファルトの衝撃もビシッといなしてくれて、3Dチューブラーテクノロジーの恩恵を感じます。

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路面のあらゆる衝撃の「角を削って丸くしてくれている」ようで、痛さがないですね。

ふだんクロモリで走っているコースで比較して、あ~、パナモリよりすごいな~って感じました。レースマシンのはずなんですが、グランフォンドとかロングツーリングでも問題なしでしょう。

ダンシングが気持ち良い

トッププロとまったく同じフレームなので「素人の脚だと売り切れてしまわないか」が心配でしたが、完全な杞憂でした。ホビーサイクリストの脚でも気持ちよく踏めます。自分はもがくようなダンシングではなく、休むかんじで回すことが多いんですが、適度な跳ね返りがあってリズムよく回せました。

シッティングももちろん快適。細いシートステーは縦剛性はしっかりしているものの、横にはしなります(手で握ると目視できるほどグニグニ動く)。見た目の細さに少々心細くなりそうですが、そこはトッププロが使うフレームなので大丈夫かと。

レースに出ない、マイペースで走りたいって人にもオススメできるフレームだと思います。 早くヤビツに行ってみたいです。

カーボンチューブラーは(走ることに限定すれば)とってもよい!

タイヤは硬いのに乗り心地が良い!矛盾しているんですが、そうなんです。

前8.0bar、後ろ8.3bar で乗っていまして、Vittoriaルビノプロのミニマム空気圧が8.0barなのでこれでも圧は低いほう。でもクリンチャーでは前7.0で後7,2bar だったので「こんなにパンパンに入れたらお尻がいたくなるじゃん…9.0bar とか入れたら跳ねまくるんじゃないのか…」って不安でした。

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ところが!

あらゆる角度の衝撃をきれいに受け止めてくれているんです…これにはビックリ。

いや、硬さはあります。ふわふわ感はなし。「真はしっかりあるけど外側で吸収している」かんじでしょうか。 真円形状のタイヤのおかげってこのことだったのかなと。

クリンチャーと比べて段違いに快適です。ピュアに走行性を追求するならチューブラーって意味が腑に落ちた気がします。 

クリンチャー運用の不安はほぼ消えた(なんとかなりそう)

交換時のリムテープ除去がめんどいってのはあるけど、年に1,2回の話なのでOKでしょう。それくらいは許容範囲。

納車時に装着作業は1回やってみて、わりとカンタンとわかりました。



ただ、出先でのパンクリスクは減らしたいので、シーラントを入れています。これで大半のパンクリスクは回避できます。カットしたらアウトですが、10年の自転車歴でゼロなのでそう滅多に起きるものでもなし。

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あと、スペアタイヤはサドルにつけてあります。

シーラントを入れて知ったことなんですが、空気を入れるときはバルブを上に持ってきましょう。下にするとシーラントが飛び出してしまいます。

BORA ONE(50mm)は見てよし、乗ってよし

完全にルックスで選んだBORA ONEの満足度は高いです。35mmと悩みましたがインパクトで50mmに。オールブラックでフレームとのバランスも良いんじゃないでしょうか。

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横風はたしかに受けます。でも危険は感じないレベル。鎌倉~湘南の風の強い日でもまあ問題なかったです。

ディープを履いている人には「時速35kmからの巡航速度維持がしやすい」って聞かされていましたが、自分は時速35~40kmで巡航しないので本当かどうかは…よくわからないです(笑)。

ホビーライドのみのオッサンには猫に小判ですが、自己満足の世界ということで(^_^;)

ブレーキタッチは軽いけど、リムブレーキと段違いで違うってわけでもない

脳も指先も混乱しないです。油圧ディスクとリムブレーキをいったりきたりしても大丈夫

納車前に触った感じだとムニッとした引き心地に違和感あったんですが、実際に走らせるとリムブレーキより扱いやすい。比較してわかったのは、リムブレーキって止まる直前にレバーをキュッと握るように操作する必要があります(急な減速とかとくに)。物理的に挟み付けているかんじですね。

それがディスクブレーキだと常に一定の入力で操作できます。指先の引きの強弱を気にしなくても常時快適。ホビーライドはもちろん、レースでもこちらのほうが快適でしょうね。

雨の日はディスクだと安心!

1回だけ雨に降られてしまったことがあって、まあまあ土砂降りの中を30分ほど走りました。ローターって濡れると音鳴りするんですかね?利きはじめの最初だけウォウォウォウォ…って大きめの音がしました(ずっと引いてると止む)。

利きについてはさすが!のヒトコト。そっか~、雨に強いって安心感があるな~と感心しました。

リムブレーキだと制動距離を意識したり、強めにレバーを引かねばだったり、擦れたブレーキシューでリムが真っ黒&ドロドロになる心配をしたり…と懸念することが多すぎなのが、ディスクだと路面のスリップに注意する以外考えなくて済みます。

積極的に雨の中を走ることはしない自分ですが、不測の雨に見舞われることはあるわけなので助かります。


ということで、継続的にインプレしていこうと思います。


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昨年、出張先のクリーブランドで食べた「Corned Beef Sandwich」が忘れられないでいます。 ※Jaw Breaker(顎壊し)という名前クリーブランドのダウンタウンのホテルから15分くらい歩いたとこに、いかにも「地元民に愛されてます!」的なデリを発見し、興味本位で入店してみ ...
昨年、出張先のクリーブランドで食べた「Corned Beef Sandwich」が忘れられないでいます。

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※Jaw Breaker(顎壊し)という名前

クリーブランドのダウンタウンのホテルから15分くらい歩いたとこに、いかにも「地元民に愛されてます!」的なデリを発見し、興味本位で入店してみたら衝撃的にうまかったです。店員さんに材料を聞いたら「スパイスをふんだんに練り込んだCorned Beefを使ってて、味付けには自信あるぜ!HAHAHA!」って教えてくれました。

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それを再現してみたくて、1年越しでコンビーフを買って自作してみました。
タンパク質がふんだんなのでサイクリスト向けです(強引)。

目次


コンビーフってどんな食材だっけ?

ひとことで言うと「塩漬けした牛肉を缶詰にしたもの」。牛肉から脂や筋などを取り除いて加熱し、それをほぐして缶詰に詰めた食材です。英語表記はCorned Beefで発音は「コーンドビーフ」。Cornedとは「塩漬けした」という意味でとうもろこしは関係ありません。

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くるくる巻き取る方式の缶詰を見て「懐かしい!」と思った方は、そこそこ中年かそれ以上のご年齢でしょう(笑)。

じつはコンビーフは低カロリーな食べ物

牛肉から脂を取り除いて赤身メインで作られているため、脂っこくないのが特徴。100gあたり220カロリーくらいですね。牛肉の部位の中でも脂身が少なく、カロリーが低い外腿肉やすね肉を使用しています。牛肉でカロリーが高いのは脂身の多いサーロインやバラ肉のほうです。

しかもビタミンB2、ヘム鉄が豊富に含まれているそうな。ヘム鉄って聞き慣れない単語ですが、疲れにくい身体を作ってくれたり貧血の予防にも効果があるとのこと。

まあ、脂質はそれなりにありますが、高タンパク質で、炭水化物はほぼゼロ。てっきりハイカロリーなものかと思ってなんとなく避けていたのは誤解だったかも。何気にサイクリストのリカバリー食にもいけるんじゃないか?と思いました。

どんな食材にもあう懐の深さ

塩味で味付けされただけなのでくせがなく、何にでも合わせやすい便利な食材です。しかも加熱処理されているので、そのまま食べられます(知らなかった)。サラダの付け合せとか混ぜてもOK。さらに、缶詰タイプは賞味期限(3年6ヶ月)が長いので非常食にもするのもいいですね。

たとえばこんなふうに食べても美味しい。

・調味料だけ:マヨネーズ、醤油とで食べる ・お肉として使う:カレー、シチュー、ポテトサラダ、野菜炒め、オムレツ、グラタン

コンビーフは「最強のアドオン具材」かもしれません。

ニューコンミートというのを発見

完全にコンビーフ買ったる!って気持ちでアマゾンを見ていたら、缶のデザインがコンビーフとほぼ同じ「ニューコンミート」という聞き慣れない物を発見。

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え?何が違うの?ニューってことは新型?それとも亜種?ぜんぜんうまそうに聞こえないネーミングだけど大丈夫?と不安になりました。ただ、コンビーフより少々グラムあたりの単価が安いです。

なんだこれ?と思って調べたら、「コンビーフの廉価版」ですね。違いは原材料で、「コンビーフが牛肉100%」に対して「ニューコンミートは馬肉が混じって」います。居酒屋のおつまみに出てくるのはほとんどニューコンミートのほうだそうな。建築材料みたいな名前で食欲をそそられませんが、モノ自体は問題なさそう。

アマゾンで価格を比較したら…

  • コンビーフ(100g 缶×4個):1,970円(1缶492円)
  • ニューコンミート(100g 缶×4個):1,370円(1缶342円)

ざっとコンビーフの7掛け!


馬肉ってべつに嫌いじゃないし、馬刺し好きだし、むしろ珍しい食材が混じってて面白いんじゃないかな…。味の差がどれくらいあるのか気になりましたが、「食べ比べてば差には気づくが、単体で食べたらまずわからないレベル」ってレビューを複数読み、コンビーフではなくニューコンミートを買ってみました。

コンビーフとニューコンミートを比較してみる

ということで、ニューコンミート(6缶入り)をアマゾンで買いました。
コンビーフとの差が気になる方もいると思うので比較してみます。

2020-06-30 19.27.52
※ニューコンミートです

原材料

【コンビーフ】
牛肉、植物油(大豆を含む)、牛脂、食塩、ゼラチン、砂糖、寒天/カゼインNa(乳由来)、調味料(アミノ酸等)、酸化防止剤(ビタミンC)、発色剤(亜硝酸Na)

【ニューコンミート】
食肉(馬肉、牛肉)、牛脂、植物油(大豆を含む)、ゼラチン、食塩、寒天、砂糖、香辛料/カゼインNa(乳由来)、調味料(アミノ酸等)、酸化防止剤(ビタミンC)、発色剤(亜硝酸Na)


違いは馬肉のみ!

馬肉が嫌いでなければニューコンミートでOK!

馬肉って希少だから高価なイメージだったけど、業務用はそうでもないんでしょうかね。

栄養成分表示:缶(80g)あたり

【コンビーフ】
タンパク質:16.2g|脂質:11.6g|炭水化物:0.7g|食塩相当量:1.2g

【ニューコンミート】
タンパク質:15.9g|脂質:9.4g|炭水化物:0.6g|食塩相当量:1.3g

脂質はまあまああるので食べ過ぎは禁物として、タンパク質は豊富。両者ともほぼ同じですね。炭水化物はどっちも低い!というか、ほぼないに等しい。サイクリングから戻ってきてからのリカバリー食に使えそうです。

カロリー:缶(80g)あたり

  • コンビーフ:172kcal
  • ニューコンミート:151kcal

ニューコンミートのほうが少しだけ低カロリー。
うーん、もうニューコンミートでいいじゃんってかんじですね。

賞味期限

どっちも3年6ヶ月(長い!)

ニューコンミートでものぐさレシピを作ってみました

私は「料理にとにかく時間も手間もかけたくない」派なので、短時間で作れるのがマスト条件。あと、調味料がたくさん必要なレシピは100%避けます。豆板醤とか甜麺醤とか1回買ったら2度と使わなさそうな調味料が必要なレシピは論外。

そんなものぐさな私が、「これならできそう」と思ったニューコンミートレシピがこちら。

コンビーフサンド



ノザキコンビーフ公式アカウントは美味しそうなレシピをよくつぶやいてくれるのでフォローしておきましょう。

2020-06-30 19.31.17

玉ねぎを切るのすら面倒だったので、コンビーフをうりゃうりゃと潰したのを食パンにはさみ、スライスチーズを乗せてホットサンドメーカーで焼いただけ、です。失敗しようのないほどカンタン。

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注意点は、ホットサンドメーカーってあっという間に焼けるので、焦げつかさないようこまめに引っくり返しましょう。

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※味が濃いので十分美味しい

当然うまかったんですが、反省点は「ニューコンミートは味が濃い」のでスライスチーズ1枚ではバランスが取れてなかったこと。ピザ用のチーズをババババ~~っと散らかしたほうがよかったかも。あと、味がしっかり付いているので黒胡椒はしなくてもOKじゃないでしょうか。つまりお肉の味付けだけでじゅうぶん美味しいです。

新玉ねぎとコンビーフのマヨネーズ和え

調子に乗って、翌日は加熱しないパターンで「新玉とコンビーフのマヨネーズ和え」を作りました。

  1. 新玉を適当にスライス
  2. コンビーフと混ぜる
  3. マヨネーズで和えて完成

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ものの5分で完成。
火を使わない&味付けをしないので、これも失敗の可能性がゼロです。

食べた感想ですが、「肉の味付けがしっかりしていて、けっこう味が濃い」ですね。パンチがあります。


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オクサマが「野菜と一緒に食べてもいけるんじゃね?」とブロッコリーやトマトを添えてくれまして、これがかなり合います。生野菜が味のバランスをとってくれているかんじ。


余ったら、翌朝のホットサンドの具材にしてしまえばいいので、ちょいと多めに作っても安心です。

ノザキのコンビーフニンニク胡椒ホイル焼き



こんなん旨いに決まってる…!

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部屋中すっごい匂いになるかな?と心配しながら作りましたが、アルミホイルのおかげで部屋に匂いが充満することはなし。 お酒のツマミにも最高なんじゃないでしょうか。

今度試してみたいのはコレです。


<コンビーフ炊き込みご飯> 炊き込みご飯は考えたことなかった…!
ピラフというか、チャーハン的なかんじでしょうか。

材料はこれ。

  • 米2合
  • コンビーフ(脂肪分50%カットのタイプ)100g入り1缶
  • コーン65g入り1缶
  • 白ワインor料理酒大1
  • コンソメ顆粒小1・5
  • 塩小1
  • コショウ適量


レシピはこう。

  1. 米を2合といで、水を2合のメモリより若干少なめに入れる
  2. 残りの材料を全て投入!コンビーフは軽く崩しながら入れる
  3. ザックリ混ぜたらスイッチON
  4. 炊き上がったら、底の方からよく混ぜて、10分程度蒸らしたら完成


炊き込みご飯の何がいいって、調理を機械任せにできること。材料の分量さえ間違えなければまず失敗しません。ものぐさ人間にはもってこいです。


コンビーフ(&ニューコンミート)に興味が湧いてきましたか?
そんな方には下記記事もオススメです(^o^)

あの日見たコンビーフのことを僕達は意外とまだ知らない

Twitter担当者おすすめ!#ノザキのコンビーフの食べ方 2019年度


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Danny’s Deli、また行きたいな…


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2015年の動画になりますが、Global Cycling Networkが「Clinchers Vs Tubulars Vs Tubeless – Which Tyres Should You Choose For Your Road Bike and Why?(クリンチャー、チューブラー、チューブレスのどれを使うべきなのか?その理由は?)」というのを出してました。 ...
2015年の動画になりますが、Global Cycling Networkが「Clinchers Vs Tubulars Vs Tubeless – Which Tyres Should You Choose For Your Road Bike and Why?(クリンチャー、チューブラー、チューブレスのどれを使うべきなのか?その理由は?)」というのを出してました。

当時はチューブラーとチューブレスには興味がなかったのでたぶん視聴しなかったんですが、心機一転チューブラーホイール(BORA ONE)を買ったので徐々に知識をためていこうと思ってます。

ということで、動画を翻訳しつつ、改めて3タイプのタイヤのメリットとデメリットを整理してみました。



目次


検証用に使ったのはREYNOLDS (レイノルズ) ASSAULT SLG

レイノルズの中ではミドルグレードのカーボンホイールです。リムハイトが41mmなのでセミディープ。ブレーキ熱に弱いとされるカーボンホイールですが、Ctgという特殊処理が施されていて、専用ブレーキシューを使うことで安定した制動力と耐久性を確保しているそうな。

条件を同じにするために同一ホイールを使っての実験です。
重量はこんなかんじ。

  • チューブラー:1,365g
  • クリンチャー:1,515g
  • チューブレス:1,515g(動画内では言及されてなかったので調べた)
※今回のチューブラーはディスクブレーキ仕様でリムブレーキ仕様より50g重いので、実際は1,315g。本来なら200gの差となる。 

チューブラータイヤはクリンチャータイヤより50gほど重いですが、チューブを内蔵しているのである意味当然。チューブレスタイヤも同様に分厚いので重めですが、こっちはチューブがないのでおあいこです。

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チューブラー、クリンチャー、チューブレス、それぞれのタイヤ特性

チューブラー

登場しているマットさんとサイモンさんはかつてはガチレースの世界で生きてきた人で、マットさんはロードレースの世界にいた。そのマットさんに言わせると、

真面目にレースの世界で走るなら、絶対にチューブラーを選ぶね。一般のサイクリストが草レースで使うならハイエンドのクリンチャーも悪くはないけど、チューブラーはホイールの軽さが大きなアドバンテージになる。走ったときのフィーリングも良くて、反応の良さ、スムーズな走行性が素晴らしく”飛ぶように”走れるよ。

だそうな。

リムの形状と構造がシンプル(ビードを引っ掛けなくてよいので)なので軽量にでき、タイヤとチューブが一体化しているので乗り心地がよいとされます。タイヤとチューブの断面が「真円」であることでコーナリング時に自然にグリップしてくれ、振動吸収性も良いです。実際、プロレースの世界ではほぼチューブラー一択ですし。

純粋に走ることだけに特化すれば、チューブラーは最良の選択なんでしょう。

しかし、多くの人が使用を避ける理由が面倒な取り扱い手順。ノリか専用両面テープで装着するのですが、剥がすときにホイールに残骸が残るので、これを辛抱強くこすって剥がしてやらねばなりません。やったことはないですが、経験者は「面倒!作業が憂鬱!指でこすりすぎて指紋が消える!」って言ってます。

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※チューブラーです(VittoriaのRubino Pro 25c)

どうでもいいですが、指紋がなくなるとiPhoneの指紋認証ってできなくなったり…しないんでしょうか?自分は指紋認証タイプのを使っているので一抹の不安があります(笑)。

クリンチャー

軽さや反応の良さではチューブラーに劣るものの、メンテナンスのしやすさ、パンク修理やタイヤ交換のしやすさは圧倒的に良いです。完成車は圧倒的にクリンチャーですし、自転車タイヤのスタンダードですね。世間のローディの9割がクリンチャーじゃないでしょうか。

チューブラーのように断面は真円にはならないのでコーナリングはやや不利だし、チューブとタイヤの内部摩擦のせいで抵抗は生まれやすいというデメリットはあります。乗り心地を改善したいなら、ハイエンドのモノにラテックスチューブを使うのはアリ。これに軽量カーボンホイール組み合わせれば「かなり走れる」状態にはできます。とはいえ、クリンチャーカーボンで軽量にするのは限界ありますが。

追記:ラテックスは熱に弱く、下りのブレーキング熱で破損するリスクがあるので、カーボンクリンチャーとの組み合わせは適していません(コメント欄でのご指摘、ありがとうございます)】  

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※クリンチャーです(PIRELLIのP Zero Velo)

ちなみにラテックスは天然ゴム製で一般的なブチルは合成化学ゴムですね。ブチルより高弾性、高伸縮ってメリットはありますが、単価が高いし、空気は抜けやすいし、保管がデリケートだし…という側面も。空気は1日でまあまあ抜けるのでロングライドには不向き。レース限定って使うのが良いかなと。ロングメインの自分はブチルチューブしか使っていません。

チューブレス

サイモンさんは

以前のチューブレスタイヤは頼りない感じがして好きになれなかった。でも今は品質も上がってきていて、走りのクオリティも高くなってきている。ピンホール程度のパンクはシーラントが守ってくれるので安心だし、タイヤのビードを上げる作業も楽になっているのでネガはかなり消えてきた印象だ。

と語っていました。

2015年時点でのコメントなので、2020年の今は以前にも増してよい状況にはなっているはず。余談ですが、自分の取材を通じて経験者の声を聞いてみた体感でいうと、チューブレスタイヤを絶賛する人と、もうやめておく(クリンチャーに戻る)って人の割合は8:2くらいな印象です。

チューブラーはオワコンなのか?

マットさんの立場は「断固NO!」。やはり走りのクオリティだけで言えばチューブラーは最高だし、「シクロクロスをするならチューブラー以外にありえない!」とも。

なぜシクロクロスだとチューブラーなんだろう?と思って調べたら、シクロクロスは細めのタイヤでオフロードを走るので、グリップ力を確保するために1.6~1.8気圧くらいの超低圧にする必要があります。クリンチャーだと速攻で『リム打ちパンク』するでしょうね。

低圧でもリム打ちパンクしないシクロクロス用のチューブレスタイヤもポピュラーにはなっているそうですが、サイドカットしてしまうとリムからタイヤが外れて走行不能状態になってしまう…という。なので「シクロクロスの世界での最善の選択はチューブラー」なんだそうです。 へぇ~。

ある程度ガチで走る人、シクロクロスする人、走りの質感にこだわりたい人にはチューブラーは良い選択肢になりそうです。

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※2015年のラファスーパークロスの様子

チューブラー派のマットさんに対して、サイモンさんは「クリンチャーでいく」そうな。引退した今は自分でメンテナンスせねばならないので、ノリやテープを扱うのが面倒だそう。「ハイパフォーマンスのクリンチャーはチューブラーにかなり肉薄してきている。チューブレスは選択肢がまだ少ないので今はパス」という結論でした。

まあ、5年前の動画なので今は違う意見かもしれませんが。

10年間、ずっとクリンチャーしか使ったことがないのでチューブラーはちょと不安な気もしますが、数回交換作業すればすぐ慣れる気がします。ガチで走ることもないし、シクロクロスもしない自分には豚に真珠なんですが、趣味の世界なのでまあよいかなと(笑)。

おまけ:プロでも意外に見分けられないという驚きの事実

動画の最後でマットさんがこんな告白をしていました。

数カ月間、ずっとクリンチャーだと信じて走っていたタイヤが実はチューブレスだった…。バルブの根本にあるロッキングリングをジャマだから捨てようって取り外したらシーラントが出てきて驚いた。

元プロ選手ですらクリンチャーとチューブレスの違いに気が付かないこともあるのか、と自分もびっくりでした。

クリンチャーとチューブラーにシーラントを入れて使っても良いのか?


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取材で会った方に勧められたのがキッカケで、CO2ボンベで1年ちょい運用しています。 なんとなく不安があったので避けていたんですが、案ずるより産むが易しでした。使い方で失敗したことはないですし、手動のミニポンプメリットが多いという感想です。 ただし、Global Cyc ...
取材で会った方に勧められたのがキッカケで、CO2ボンベで1年ちょい運用しています。 なんとなく不安があったので避けていたんですが、案ずるより産むが易しでした。使い方で失敗したことはないですし、手動のミニポンプメリットが多いという感想です。

ただし、Global Cycling Networkの「Mini Bike Pump Vs CO2 Inflator: The Pros & Cons」でも紹介されていたように注意点もあるので、CO2ボンベとミニポンプのメリットとデメリットを比較してみました。



そもそも前提として、両者ともに出先での応急処置用です。携帯性優先で使いやすさは二の次に設計されているので、自宅で日常的に使うものではありません。自宅用にはフロアポンプが必要です。

目次


CO2ボンベのメリット&デメリット

メリット

まずなんと言っても「小さくて軽い」ので持ち運びしやすい秒で充填できるのもメリット。冬とか悪天候時に助かります。バルブヘッドは少々お高いですけど一度買ったらずっと使えます。ちなみに、CO2ボンベは1990年代中頃から使われているそうで、25年くらいの歴史があるようです。

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デメリット

  • 細かな空気圧を調節できない(基本はぶち込むのみ)
  • リユースできない(ボンベは廃棄)
  • 失敗できない(最低、2本は持っておこう)

くらいでしょうか。


私は常に2本携行しています。3本あれば安心でしょうが、2回以上パンクした経験は10年で1回もないのでまあいいかなと。コントロールバルブを使えば手動で空気圧を調整できますが、自分はおら~~っと入るだけ入れてます。あと、けっして環境に優しくはないです。とはいえ、年に1回使うかどうかなのでこれは許容範囲かなと。

チューブ交換時、ちょっと空気を入れてあげるとタイヤにセットしやすいですが、それができないってのもありますね。とくに問題になったことはないですが。

CO2ボンベ使用上の注意点

■本体が氷のように冷たくなる
ボンベにカバーをするとよいです。ボンベを買うと不足されてくることが多いです。捨てずに保管しておきましょう。

■空気圧がわかるゲージ付きタイプもある
どうせエイヤッと全部入れるんだから不要かなと。

■コントロールバルブ付きが使いやすい
個人的には、バルブにヘッドを差し込んでからCO2ボンベをねじ込む「コントロールバルブ」のほうより使いやすいです。

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バルブヘッドとCO2ボンベを合体させる

バルブに差し込む

ネジを回してエアを開放していく


そうでないモノはCO2ボンベをねじ込んだ瞬間にフタに穴が開き、しゅ~~っと漏れてしまいますのでご注意をば。

■1回は練習しておこう
CO2ボンベを1本無駄にしてもいいから練習はしておきましょう。初の使用がパンクしたとき…だと緊張して失敗するかもですからね。

■使ったボンベは持ち帰る
ボンベは道に捨てない!自宅に持ち帰る!道端に落ちているのを見ると悲しくなります。

■帰宅したら新しいボンベと入れ替える
忘れずに使ったのを捨てて新しいボンベをツール缶に入れておく。放置すると次回パンク時に「使用済みのボンベやんけ~」ってなります。

ミニポンプのメリットとデメリット

メリット

  • 何度も繰り返し使える
  • 環境に優しい
  • 空気圧を調整できる

の3つ。 言わずもがなですね。


いつもよりロングライドとか泊まりで出かけるときは不測の事態もあり得るのでミニポンプがあると安心。CO2ボンベとセットで持っていっても良いでしょう。

デメリット

  • 空気を入れにくく、時間がかかる
  • 腕がめちゃくちゃ疲れる
  • 力任せにやるとバルブを損傷させる可能性アリ
  • フレームに装着するとシルエットが崩れる(ループ付きサドルバッグってのもある)


携帯性を重視して極小タイプにすると、数百回ポンピングが必要で相当に辛いです(笑)。押す&引く両方の動作でエアが入れられるタイプもありますが、それでも辛いのは変わりません。

ミニポンプ使用上の注意点

入れにくいのでつい力任せにポンピングしがちでして、そのとき振り回しすぎるとバルブを傷めてしまいます。最悪折れてしまうので、ポンピング時はバルブに横から力がかからないように注意しましょう。「ホース付のタイプ」は作業しやすいのでオススメ。バルブに直付け式は軽量で持ち運びしやすいですが空気を入れにくいので自分は選びません。

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1年半CO2ボンベで運用してみて思ったこと

CO2にしてよかった!というのが正直な感想。やはり秒で復帰できるのありがたいです。自分は5年ほどパンクゼロですが、仲間を助けるのに使ったことは数回あります。1回は冬の河川敷だったので、ミニポンプも持ってましたがCO2ボンベで時間を優先しました。

「初期不良で使えなかった…」って話はネットで読んだことはありますが、今のところ自分は未経験。他の経験者に訊いても使えなかったってことはなく、超レアケースでしょうね。

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あまりに便利なので、ダホンのEEZZ D3とタイレルのCSIもCO2ボンベにしました。それぞれのツール缶に2本づつ入れています。バルブヘッドを複数用意したので初期費用はかかりましたけど。1つのバルブヘッドを都度入れ替えながら…でもいいんですが、ゼッタイに忘れる自信あるので1台づつに用意しました(笑)。

なお、CSIには名残りでミニポンプをつけたままにしてます。CSIはオクサマとのライド用なので、彼女がパンクしたときのことも考慮してこうしています。

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CSIでやってて思うんですが、保険でミニポンプを持っておくのは賢明かなと。クリンチャーのチューブにちょっと空気を入れるとタイヤにはめやすいのが、CO2ボンベしかないとそれができないので。念のため、ロードバイク用に1個ミニポンプを付けておこうかとは思っています。ここ数年パンクなしで過ごせてますが、ただの幸運にすぎないので。

飛行機輪行でのCO2ボンベの持ち込みについて

最後にCO2ボンベの意外な注意点について。

2013年1月1日の航空危険物規則の変更により、CO2ボンベは「水の容量50ml かつ、本数4本まで」であれば危険物法令・規則の適用を受けず、航空機への持ち込み・受託(預け入れ)が可能となりました。
※水の容量50ml=二酸化炭素だと28gに相当します

内容量28gを越える大きさのものは「危険物指定」なので輸送不可。受託もダメです。つまり持ち込めません。ボンベの大きさでいうと、「長さ139.7mm × 直径26mm × ネジ口12.7mm」以下であること。

まあ、ロード用ボンベは28g以下なのが大半(12~16gが多い)なのでまず問題はないはずです。が、飛行機移動の際は何があるかわからないのでハンドポンプをフレームにつけておくのが安心だなと思いました。


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サーモス 真空断熱ストローボトル 「FFQ-600」を買ってみました。スポーツバイク専用設計なのでボトルケージにそのまま入れられる設計のやつです。 毎年夏場は「いかに冷たい飲み物を確保するか」で悩んでいたので、ついに手を出してみたわけです。3,600円ほどしたので安 ...
サーモス 真空断熱ストローボトル 「FFQ-600」を買ってみました。スポーツバイク専用設計なのでボトルケージにそのまま入れられる設計のやつです。

2020-06-18 17.00.06

毎年夏場は「いかに冷たい飲み物を確保するか」で悩んでいたので、ついに手を出してみたわけです。3,600円ほどしたので安くはないんですが、最初に結論から言いますと、


「最高!なんで今まで使っていなかったんだ~俺のバカ~」


です。それくらい超素晴らしいプロダクトでした。
ということで以下詳細レビューです。

目次


サーモスの真空断熱ストローボトル(FFQ-600)の保冷力がヤバすぎる(いい意味で)

期待以上!素晴らしい!としか言いようがないです。100点満点。

公式サイトには「10度以下を6時間キープ」すると書いてあります。厳密には「室温20℃において製品に規定量の4℃の冷水を満たし、所定時間放置した場合の温度」という条件付きですが、ホンマかいな?と思って実験しました。


7:00AM:製氷機の氷を10個と冷たいお茶を入れる
※口径が4.5cmあって氷はらくらく入る

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10:00AM:飲み終わったので自販機でポカリを買って入れる
※この時点で氷は余裕で残っている

13:00PM:飲み終わり、再度自販機のポカリを投入
※この時点でも氷の欠片が残ってた(14:30でなくなる)

2020-06-20 12.54.00

17:00PM:帰宅&余ったポカリは冷たいまま


つまり、6時間キープに偽りなし!氷がこんなに長持ちするなんてびっくりでした。この日は最高気温28度でそこそこ暑かったのでめちゃくちゃ助かりました。

なんでこんな便利なものを使っていなかったかを考えてみたら、「なんとなく重そう」って思い込みだったと思います。バイクが重くなるやん…ってことを嫌っていましたね。

サーモスの真空断熱ストローボトル(FFQ-600)はべつに重くはない

でも製品単体はたったの270gです。iPhone 6sが143gなので2個分といえば伝わるでしょうか?

ちなみにiPhone 11 Pro Maxが226gなのでそれよりはやや重めだけど、サイクリング中はまったく気になりません。ただのプラスチックのボトルよりは重いけど、メリットと相殺したら余裕でプラスです。

ペットボトル1本がぴったり入って少し余裕がある容量600mlというのも大きすぎず小さすぎません。

カタカタ音は百均のソフトケースで解消できる

ボトルケージにきれいにフィット(最大胴径約73mm)します。ボディリングが滑り止めになって握りやすく、取り出しやすさも問題なし。

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ただ、凸凹道を通過するときにカタカタ音はちょっとするので気になる人はいるかも。自分は「そのままでも構わないけど、たしかにちと気になるな」って感じたので百均のペットボトル用ソフトケースつけてみました。

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70mm用のを74mmのボトルによいしょっとはめたらカンペキにフィット!これでカタカタ音は解消するでしょう。


アルミのケージももちろんOK。タイレル(CSI)はサドルに垂直に差し込みます。

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段差の衝撃でスポーン!とロケットよろしく飛んでいったことが数回あるので、そうならないようキツ目にしてあります。ソフトケースをしていれば大丈夫かなと。

ストロータイプってサイクリングでもふつうに使いやすい

正直、ストロー式とマグ式で迷いました。飲みやすさならマグかな?と。洗いやすくてカビにくいのもマグタイプだろうし。でも、ストローで問題なかったです。

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走行中でもフタを開けてスッと口に持っていけます。ボトルを逆さまにしなくていいので、目線は前を見たままにできてむしろ使いやすい。フタの開け閉めも片手でワンタッチでできます。

ストローはちょうどボトルの底に触れる長さなので飲み残しもなく、ストローだけでほぼ飲みきれるのも良いですね。あと、内側のストローは脱着可能なので洗いやすいです。よく考えられた構造だと思いました。

マグ式がいいって方は、真空断熱ケータイマグ「FJF-580」ってのもあります。こっちは温かい&冷たい両用でつかえます。
※FFQ-600は保冷専用

サーモスの真空断熱ストローボトル(FFQ-600)はちゃんと密閉するし、漏れない

逆さにしてもOKです。フタに逆流防止のストッパーが付いてて、フタを閉めた時に中でストローを押さえつけてくれます。

なので輪行にも持っていけます。「輪行関係なくない?」と言われそうですが、4年ほど使っているキャメルバックのサイクルボトルは飲み口がバカになってて、逆さにすると水が垂れてしまうのです。なので輪行時は中身を空っぽにしていました。その必要がなくなってうれしいです。

自宅でもサーモスの真空断熱ストローボトル(FFQ-600)愛用しまくり

家でも保冷マグカップ代わりに使ってます。氷をたっぷり入れたアイスコーヒーを仕事のお供にしてます。表面が結露しないので水滴がポタポタせず、とても快適。フタはせずとも十分に保冷力が高いので氷がずっと残るのもGOOD。

サーモスの真空断熱ストローボトル(FFQ-600)でやってはいけない行為

いくつか使用上の注意はあって、以下はNGです。

  • 熱い飲み物を入れる
  • 炭酸を入れる
  • ドライアイスを入れる ※そんな人いないと思うけど
  • 食洗機、食器乾燥機を使わない
  • 走行中に使用しない ※まあ、メーカーはこう書かざるを得ないんでしょう

あと、日常用途としてカバンとかリュックには入れないほうがよいです。
なぜなら安全装置(ストッパー)があえて省略されているから。

なにかの拍子でカバンの中でもしも開いてしまって書類やPCが濡れることはありえます。サイクリング専用(&自宅でのマグ)としたほうが無難かなと。

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※こっちは日常用のサーモス(誤操作防止のストッパー付き)

もう保冷機能のない普通のボトルに戻ることはない!と断言

もはや、サーモスの真空断熱ストローボトル(FFQ-600)を使わない理由が見当たりません。いつでもキンキンに冷えたドリンクが飲めるってめちゃくちゃありがたくないですか?

「コンビニでロックアイス買おうかな〜でも1人だと微妙に多すぎて使い切れないんだよな〜あと、デカすぎてボトルに入らんから開封前にバンバン地面に叩きつけて割るんだけど、どーしても割れないしぶとい奴もあるしな〜あいつは背中に入れるくらいしか使い道がないんだよな〜っていうか、そもそも氷にお金払うのなんかシャクなんだよな〜」

ってモヤモヤから完全解消されます。3600円は買う前は「高くね?」と思いましたが、サーモス 真空断熱ストローボトル 「FFQ-600」の価値の高さから考えたらむしろ安すぎ。暑い季節にサイクリングするならマジでおすすめします。

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