サイクルガジェット ロードバイクが100倍楽しくなるブログ

ロードバイクとミニベロ、小径車について、徹底的にユーザー視点で初心者向けに解説するブログ。パーツのインプレッションや輪行のコツも取り上げます。

カテゴリ: ロードバイクいろいろ

人様が乗っているロードバイクって、ついつい目が行ってしまうのは自分だけではないはず。珍しいフレームだったり、高嶺の花のホイールを見かけると「おおおおっ」ってなる。これはきっとサイクリストあるある。 サイクリストが多く集めるスポットとか、イベント会場では ...
人様が乗っているロードバイクって、ついつい目が行ってしまうのは自分だけではないはず。珍しいフレームだったり、高嶺の花のホイールを見かけると「おおおおっ」ってなる。これはきっとサイクリストあるある。

サイクリストが多く集めるスポットとか、イベント会場ではいろんなメーカーのロードバイクが一気に集まるので、自分はこういうシチュエーションではここぞとばかり拝ませてもらっている。

2017-03-11 08.23.20
/舐めるように見る…\

なぜサイクリストは他人のバイクが気になってしまうかというと、単純に「自分も使いたい」「いつか買いたい」ってのもあると思うけど、それ以上にオーナーさんの背景にあるストーリーが気になるからだと思う。

なぜそのフレームを選んだのか、そのホイールに巡り合うまでにどんな紆余曲折があったのか、現状のパーツの組み合わせにたどり着くまでに舐めた辛酸はどんな味がしたのか。今後どんな物語(カスタマイズ)をその愛車と紡ぐつもりなのか。

サイクリスト一人一人の人生がすべて異なるように、その人の愛車にもロードバイク人生が反映されているはずなのだ。他人の生き様、人生観に触れたとき人は心を揺さぶられる……そういうものだと勝手に思っている。

ということで、「あなたのロードバイクを見せてください!」という新企画をスタートしてみる。いろんなサイクリスト…老若男女にそれぞれの愛車を見せていただき、一人一人のストーリーを伺って紹介してみる試み。


第1回は、仕事を通じて出会った友人Iさんの GIANT TCR Advanced 1 を紹介させていただこう。

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Iさん男性(37歳)
既婚(子供1人)
IT業界&都内勤務

フレーム:Giant TCR Advanced 1(2016年モデル)※フルカーボン、XSサイズ

コンポーネント:シマノ製アルテグラ(6800)

ホイール:Prime(リムハイト38ミリ)

ギア比
  • フロント:50ー32T(コンパクト)
  • リア:11ー32T(ロングケージ)
※今はリアが11ー28T(ショートケージ)

目次


なぜそのフレームとメーカーを選んだのか?

ジャイアントに思い入れがあったわけじゃないのですが、走りたいと思ったタイミングで在庫があって、コスパの良かった完成車がこれだったんです。他のメーカーでは同じ価格帯でもコンポーネントがワンランク落ちますから、フルアルテというのは魅力的でした。カラーリングも気に入りました。

元々ロードバイクは乗っていて、ショップチームにも入っていました。が、転職と引越しを機に持っていたバイクを売ってしまいました。

で、転職して仕事も落ち着いてきたタイミングで「再開しよう」という気持ちになり、新車 を買うことにしたんです。ジャイアントに思い入れはないって言いましたけど、バイクの性能には信頼のおけるメーカーです。ただ、ヨーロッパブランドなどと比べて趣味性はあまり高くないというか、新車を買ってもメーカー名で周囲から騒がれるところではないですね(笑)。

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履いているホイールを選んだ基準

最近、WiggleのプライベートブランドのPrime RP-38に履き替えました。チューブレスにも対応している2Wayカーボンホイールです。一度は使ってみたかったカーボンホイールを比較的安く導入できました。

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リムハイトは38ミリで高すぎず、低すぎず、普段遣いにはちょうどいいバランスだと思います。空力効果は、時速30キロくらいだととくになにも感じませんが、35キロ以上になると巡航スピードを維持しやすいです。下りや追い風ではますます楽できます(笑)。

50ミリという選択肢もあったんですが、都内はストップ&ゴーも多いので、50ミリハイトのホイールだとやや重さが気になるかなと判断して避けておきました。

カーボン製なのでブレーキの効きはアルミほどではなく、やや滑る印象はあります。ただ、シュルシュル…という独特の擦り音が「あぁ、カーボンホイールだなぁ…」と気分を上げてくれます。あと、速度が上がってくるとシュンシュンシュン…という風切り音が聞こえてきて、これも快感です。こういうの、趣味の世界ではとても大事です。

買い替え予定はあるのか?

TCR Advanced 1に乗り始めて2年になります。で、来年の3年たったくらいで買い換えようかなーとは妄想しています。フレームもメーカーも決めていないんですが、つぎのフレームは「エアロ」にしたいです。理由は…あまりヒルクライムはしなくて、もっぱら平地メインなので。見た目もインパクトありますし。

ただ、問題がひとつあって、2019年モデルのエアロフレームを見ていると、メーカー問わずかなりの比率で「ディスクブレーキ仕様」が多くなっています。自分はホイールの移し替えやメンテナンス性とかを考えてキャリパーブレーキを選ぶつもりです。

コンポーネントはどうする?シマノから乗り換える?

シマノのままでいきます。カンパニョーロだとパーツが高くなるのと、入手が面倒&時間がかかる…とかあるでしょうから。やはり広く普及していて汎用性の高いメーカーのモノが自分のスタイルには合っています。

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今のは、一世代前のアルテグラ(6800系)なので、105にすることはないかなと。新型105の性能は気になるところですが、ダウングレードはなんとなく気分的にしたくはないです。

となると、たぶんワイヤーの現行アルテグラ(R8000)を選ぶような気がします。デュラエースは予算的にちょっと厳しい。電動コンポーネントも予算さえあれば検討に入れたいです。というか、予算が許せばむしろ積極的に電動コンポに切り替えたいかな。人が使っているのをみると、「お、いいな」って思いますし。

ギア比は11-28Tのままで行くかな…。完成車で付いていたスプロケットはなぜか32Tで確かに激坂では有効でしたが、ロングケージだとシフティングがややダルかったです。ショートケージに替えて快適になりました。

それ以外にやってみたいカスタマイズは

ハンドルとステムがアルミなんですけど、ハンドルをエアロ形状のカーボンのに替えたいですね。空力効果もありますが、どちらかと言うと見た目の問題です。見た目大事。

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/アルミのハンドル\


ただ、乗り換えを検討中ゆえ、今のバイクにこれ以上大きな予算をかけるのは思い留まっています。まあ、パーツを引っ越し(載せ替え)させればいいんですけどね。

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/タイヤはシュワルベワン(25c)\

◇ シュワルベワン(SCHWALBE One)のインプレ ~アスピーテプロ(Aspite Pro)のインプレを添えて~
※23cのインプレッションです

買い替え時期は具体的に決めている?

いえ、まだメーカーもモデルも絞り込んでいないので、ふわっと検討中です。今のバイクは実用性重視で、その時すぐに乗れるものを選びました。焦って買い換える必要はないので、次はもう少し趣味性のある、より所有欲も満たされる一台を選びたいと思っています。

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ありがとうございましたっ!!


根掘り葉掘り質問すると、その人の哲学やポリシーが垣間見えてくる。人がどういう思考プロセスを経て何かを選んだり、選ばなかったりするのかを知れるのは非常に興味深い。


やっててめちゃんこ楽しいし(笑)、今後も続けていく予定である。


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本格的な夏になってきました。とくに南関東での7月の3連休は「背中が溶けるのではないか」と思うほどの猛暑。飲んでも飲んでもすぐに喉が乾き、空腹なのか疲れているのか、よくわからない状態で走っておりました。 外出が危険なレベルがまだ続くかもしれません。ご自愛くだ ...
本格的な夏になってきました。とくに南関東での7月の3連休は「背中が溶けるのではないか」と思うほどの猛暑。飲んでも飲んでもすぐに喉が乾き、空腹なのか疲れているのか、よくわからない状態で走っておりました。

外出が危険なレベルがまだ続くかもしれません。ご自愛ください。

ということで、サイクルガジェット2018年8月号をお届けします。

減量報告&体重管理

2017年8月に減量を誓って取り組みだし、ちょうど1年になりました。74キロからちょうど5キロ減りまして、まあおっさんが無理ない範囲で取り組んだ結果としては上出来ではないでしょうか。

一番頑張っていた2017年末は、順調に体重が落ちたものの同時に免疫も退化したようで、年明けに立て続けに風邪をひく(3ヶ月で3回も)という人生の初体験もありました。

その反動で5月に食べすぎてしまって、68キロから70キロに戻ってしまうという出来事もあったり・・・。

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今は68~69キロを維持しております。できれば65キロにまで持って行きたいのですが、ほどほどにしておいたほうがいいのかなあ…と悩んでいます。

あと、今月26日に開催される「ツールド妻有2018」に参加してきます。2年ぶりの参加となります。毎回、ゼーハー言いながら虫の息で完走していますが、今年はちょっとは余裕を持ってゴールラインを超えられるといいな…。

新作デスメタルTシャツが完成

これまでリアディレーラーTシャツ、カセットスプロケットTシャツ、ブレーキTシャツ、リアディレーラーパーカーを作ってきまして、製作した分はほぼ完売しました。

あ、リアディレーラーパーカーだけまだちょっと在庫がありますが、季節が暖かくなったせいもあって数枚残っています。

ちなみに最も人気が高かったのは「リアディレーラーTシャツ」ですね。我ながらなかなかのデザインと自画自賛してまして、自分も好んでよく着ています。

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※お世話になっているショップのメカニックさんたち


で、先日こんな記事を読みまして…

「しまむら」がZOZOTOWNに初出店。記念Tシャツが“攻めすぎ”と話題に

それにインスパイアされて作ったのが、「デスメタル風ロードバイク大好きTシャツ」です。

2018-07-26 17.18.37-1

真ん中のスカル(頭蓋骨)に意味はありません。デスメタル系シャツってこんな感じなのが多いしなーくらいのノリで雑に決めました。なお、「Roadbike」のフォントは往年の名バンド、メタリカ(Metalica)をイメージしています。

ちなみにメタリカは1981年にアメリカで結成され、1990年代に全米アルバム総売り上げ4位、2016年までに世界中で1億1000万枚を記録するなど、世界的に最も成功を収めたメタルバンドとして知られています。 『グラミー賞』は9回受賞し、2009年には『ロックの殿堂』入りも果たしている名バンド。分かる人には分かる(おじさまメイン)…系のシャツでございます。

ただ、このデザインの評判の悪いことといったら…企画段階では評価してくれる人が皆無。

「なんだこのダサいデザインは」
「売れるわけがない」
「タダでも欲しくない」

と散々な言われようです。 オクサマも子供らも「いらん」とのこと。

会社の同僚の2人が「攻めてるねー」と共感して(半ば呆れて?)購入を表明してくれましたが(笑)。

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※私の酔狂に乗ってくださった同僚さん(ブログ掲載許可ありがとうございますw)

このデザインを理解して(&面白がって)くれる人はネットの広い世界にはいると信じて発売開始します。

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最近読んだ本

OVEさん主催の武家屋敷散走イベントに参加してからというもの、「歴史(日本史)」がマイブームとして大爆発しています。人生かつてないレベルで貪るように歴史書を買いまくり&読みまくりが続いているんですが、買うペースに読むペースが付いて行かず、やや積ん読が発生中。

目下読んでいるのは、
  • 太平記(漫画版)
  • 読むだけですっきりわかる日本史
  • 読むだけですっきりわかる世界史

楽しいのはいいことで、移動中の隙間時間をすべて読書に充てています。歴史って底なし沼で、読むほど興味の対象が膨れ上がっていくので困ったものです。

こないだ行った小田原城はよかったなぁー。小田原は街もコンパクトで海も箱根も近くて、素敵な場所だなと思いました。

2018-06-30 12.00.00-1

あと、(別途記事にしますが)大正時代の旧家を都内に見つけては見学に行く…というアクティビティにもハマっています。むちゃくちゃ楽しいです。歴史バンザイ。

一般社団法人 自転車協会さんの連載、進行中

今回はこんな記事を書きました(^^)/
今後もどんどん書いていく予定です。

クルマは滅多にパンクしないから、自転車は余裕と思っていたら…甘かった!

Tokyoworkers というサイトが面白い

ねとらぼで話題になっていた、TokyoWorkersというサイトが面白い試みをしています。

“本当の残業時間”知るため、企業の消灯時間を撮影 「TokyoWorkers」に話を聞いた

個人の方がひょんなキッカケで始めた活動なのですが、なにをやっているかというと、夜にいろんな企業のビルを外からタイムラプスで撮影し、「どれだけ残業が行われているか」を調べているんですね。



もちろん、「ビルが灯っている=残業している」と断言はできないですけど、ひとつの目安にはなりますね。で、運営者に始めたキッカケや、どんな業界が残業が多いかなどをインタビューした記事です。

撮影した映像はTokyoWorkersのTwitter、YouTube、ブログで発信。撮影の対象企業は過労死問題で話題になった電通、丸紅、コマツ、ライオン、大成建設、JR東日本、厚生労働省など。いわゆる大手ばかりですね。20時で一斉消灯する会社もあれば、深夜2時でも明かりの付いている会社もあるそうな。(怖い…)

2016年の電通の過労自殺問題を受けて、電通は全館22時消灯を実施するようになったそうですが、運営者の方は「本当なのか?」と思って、試しに動画撮影を始めたとのこと。

ただ、この方は普段は会社員なんだそうですが、いったいいつどうやって撮影しているのか?なんと、平日の夜間に都内を自転車で周りながら行っているのです。時間も食うし、移動もするし、根気がいるし、冬は寒いだろうし、もしかしたら警察に職質されるかもしれないし、相当な熱意がないと続けられないでしょう。

深夜まで撮影することもあるので、翌朝起きるのがつらいときもある

だそうで、そりゃあそうだよなぁ…。 

ガチで欲しい!と思えるクルマ。スズキの「ジムニー」

スズキから発売された新型ジムニーがめちゃんこ気になっています。なんと20年ぶりのモデルチェンジ!

X-body のRockmanさんも記事にしていますが、私も買うとしたら「ジムニーシエラ」のほうかなぁ…。パンダとほぼほぼ同じディメンションでかなりコンパクト。なのにまるでメルセデスのGクラスのごとき面の迫力。ボクシーなジープ…カッコいい…文句なしにカッコいいです。

◇ 次に買うクルマは、新型ジムニーシエラに決めた(買ったとは言ってない)

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すべての成人男性がかつて持っていけど、「大人になる過程で捨ててしまった冒険マインド」を呼び覚まし、激しくくすぐる何かをジムニーは持っていますね。ロマンを感じます…。べつに岩山をゴリゴリ登るわけでも、冬山の雪をかき分けて行く予定もないですが、そんな細かいことはどうでもよくなるデザインに胸を射抜かれました。

あと、ジムニーは本格オフローダーとして輝かしい実績を誇っています。なにしろ、全世界の累計販売台数は285万台。見た目だけじゃない、中身も超絶スグレモノ。

一番高いシエラのJC(AT)でも187万円(税抜き)。これはもうバーゲンプライスと言い切って良いでしょう。ほぼパンダと同じやん…。

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まあ、パンダにはまだ乗るつもりだし、そもそもジムニーは大人気すぎて、すでに納車が1年以上待ち(今契約しても2回めの車検に間に合わない!)になっています。マジか…。どんだけ人気なんだ。

ちなみに弟は前の型式(JB23)に乗っていて、これにロードバイクを積んで輪行しまくっているそうな。

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1週間前にサイクルガジェット内でアンケートを取らせていただきました。読者の方々の声を集め、「もっと良い&さらにお役に立つコンテンツ制作の指針」とするのが目的です。 ご回答くださった皆様、ありがとうございました! 現時点で250名強のご回答が集まっています。 ...
1週間前にサイクルガジェット内でアンケートを取らせていただきました。読者の方々の声を集め、「もっと良い&さらにお役に立つコンテンツ制作の指針」とするのが目的です。

ご回答くださった皆様、ありがとうございました!
現時点で250名強のご回答が集まっています。
初めての試みでしたが、予想以上の反響に驚いております(^^)

まだ回答してないよ?
そんなんやってたの?

という方はこちらからご回答いただけますと管理人が泣いて喜びます。

アンケート

中間報告ではありますが、ざっくりとまとめてみました。

目次


性別

男:94%
女:6%

圧倒的に男性メイン。Google Analytics だと男女比は6:4でして、女性もわりと多いのかな?と思っていましたが、体感的には今回の9:1が現実を表しているような気がします。ちなみに、「その他」の方も数名いらっしゃいました。

年齢

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30代と50代前半がメイン層。自転車というそこそこお金がかかる機材系趣味の特性上、やはり…といった印象です。

ティーンの方々は少数派。20代のサイクリストはもうちょっと多い予想でしたが10%以下。

あなたは自転車をもっていますか?

もってる!:99%
もってない!:1%

まあ、そうなりますよね。

が!まだ持っていない(何を買うか迷っている)方のお声もぜひ聞きたいです。「自転車持ってないとアンケートに回答しちゃダメなのかな…」って躊躇されている方がいたら、ぜんぜんそんなことないのでこちらからぜひ!

あなたのサイクリストのレベルは?

2018-07-26_22h24_05
この質問、ちょっと回答しにくかったかもしれないですね。何をもってして上級なのか、中級なのか線引きが難しいし、自己判断するしかないですから。

とはいえ、やはり圧倒的1位が「まだまだ初心者」で6割。続いて「そこそこ中級者」が2位で35%。ここで9割以上占めています。

上級者な方はかなり少数派だと判明。始めたばかりのサイクリストさんはほんの数%といったところです。

どんな自転車をもっていますか?(複数回答可)

2018-07-26_22h24_33

やはりロードバイクが抜きんでて1位。2位はミニベロ(折り畳み自転車)。当ブログが扱う自転車種がロードとミニベロなのでさもありなんという結果になりました。それにしても、ミニベロの人気の高さを感じますね…。ミニベロは別腹というか、ロードを持ってても欲しくなる不思議な魅力がありますよね(笑)。

で、3~4位はクロスバイク、ママチャリ。自転車が趣味の方は複数台持っているのが珍しくないですし、「通勤はママチャリで週末はロード」って方も相当数いそうな印象。

マウンテンバイクとピストを持ってらっしゃる方も、少ないですがいらっしゃいますね。あと、タンデムというレアなバイクをお持ちの方も。

どんな乗り方をしていますか?(複数回答可)

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レクリエーション、週末の趣味としてって用途が多いです。あとは日常の脚として、ですね。レースやイベント目的もそこそこあってなんかウレシイ。

しかし、ヒルクライム目的の方はわずか1%ちょい…。もっと多いのかなと期待してましたが予想外でした。ヒルクライム、楽しいですよ。達成感と満足度は平たん路の3倍なのでぜひ多くの方に味わっていただきたい。

自転車についてのお悩みや、困っている事などはありますか?(複数回答可)

<保管場所&盗難のこと>
  • 盗難、置き場
  • 欲しいバイクはあるが保管場所がない!
  • 自転車の置き場所が無い!
  • 駐輪場
  • 保管場所 妻の目線

切実な問題です。ワンルームに一人暮らしだと、「どうあがいてもロードやクロスを部屋に押し込むスペースがない」ってことも多いんじゃないでしょうか。ホイールを外してフレームから何から壁にかける…のも不可能ではないですが、面倒ですし現実的ではないですね。収納製重視で折りたたみ式ミニベロにして、玄関に置いている知人も何人か周囲にいます。

1人ライドの度に思うことですが、自転車を置いて離れることが不安でならないんです。トイレ、コンビニ等。以前 広めのトイレに持ち込んだら管理のおじさんに怒られたこともσ^_^; また、この時期は蜂が多い。2年前にヒルクライム中に刺されてしまい足に激痛、そのまま50km走ってきてしまい翌日の足は大変な事になりました。この時は走れたから良いのですが、もし救急車で搬送されてしまったら、自転車どうしよう。。。ってなります。まぁ置いて行くしか無いのですが、皆そんなに心配してないのかな?

ハチに刺されたことはまだないですが、言われてみて「たしかになくはない…」と思いました。あとは事故やトラブルで自走できなくなった場合ですよね。ソロだと助けを呼べないので、グループライドより緊張感が高まるというか、注意深く走っている気がします。

置き場所。ダホンの折り畳みを部屋に置いているが他の荷物も多いので狭くて……せめて広げて置ければインテリアになるんだけど、畳まないと玄関から入らない。2階なので上げ下ろしが面倒になってしまい最近乗れてない。出来ることなら1階の外へ即出られる場所に置きたいがアパートなので難しい。いっそキャリミを買おうか悩んでいる。

上げ下ろしをラクにするための軽量化です…!大義名分があるので、思い切ってカスタマイズされるとよろしいのでは(笑)。キャリミ以外にも私の乗ってるEEZZ D3とか新作のK3もありますね(^^)


<メンテナンスに関すること>
  • 異音が解決できない (大体クランクとBBを疑って何度もメンテ。直らないを繰り返す、そして気が付いたら直る)
  • 体重に対するタイヤの空気圧の設定がイマイチわかりません…タイヤによって最大の圧が異なるので、タイヤを替える度に頭を抱えています。
  • 日々の整備がめんどう
  • タイレルのfxですが、ホイールがam10で専用チューブみたい。市販チューブだと空気を入れる棒が短い。
  • シマノの値上げがひどい!

うーむ、メンテナンスってたしかに面倒ですし、スキル的にどうしようもないときありますよね…。


<乗る時間確保のこと>
  • 仕事で日々乗れないこと……。
  • 時間がなくて走りに行けない
  • 仕事が忙しくて乗る時間がない。
  • 乗る機会が少なく、なかなか初心者の壁を超えられない

お気の毒様です…。私も最近は仕事のせいで平日晩の三本ローラータイムが確保できていません。そのかわり、週末はあらかじめ「サイクリングする時間!」と強制的に時間を押さえています。私の場合、育児がほぼ手離れしているので自由気楽に週末を使えていますけど、小さなお子さん(小学生以下)をお持ちの家庭だとやりくりが大変でしょうね。

ちなみに知人のパパさんは、「土日の早朝に家を出て10時くらいまで走って帰宅し、午後を家族のために使う」ってかんじで奥様の理解を得ているそうです。


<コースや走り方に関すること>
  • 近隣に程よく走れるコースがなかなか思いつかないこと(関西圏です)
  • 車の交通量が多い車道を走るのが怖くて、どうしてもサイクリングロードばかりになってしまいます。自転車で行ってみたいところは色々とあるのですが。

どこを走ればいいか問題は、初心者~経験者関係なくすべてのサイクリスト共通の悩みなのではと思いました。いつも同じコースではつまらない。でも、じゃあどこをどう開拓するのがベストで効率的なのか…あまり情報源がなかったりしますもんね。


<男女の体力差に関すること>
  • ツーリングに行っても周りは男性だらけで大抵ぼっち旅になる。

女性を置き去りにするなんて、男性に問題アリかと!とはいえ、やはり男性と同じ速度域で巡航できるようにはなりたいですよね。毎回待たせるのも心理的ハードルになりますし。


<運転スキルに関すること>
  • 小回りができない
  • 巡航速度が35kmから上にいかない
  • ポジション迷子

なるほど、こういう要望もあるんですね…。しかし、巡航時速35キロ出せれば十分なような気もしますが、レースとか出る方であれば突破したい壁なのでしょうか。


<痛み&不快感に関すること>
購入後1か月未満の始めたばかりですが尻が痛いのがどうにも不満。どうにかしたいと思いロード乗りや購入した自転車屋に聞いても、いつの間にか痛くなくなった・乗っていれば慣れると言われて痛いのを我慢しながら乗っていますが、なんとかならないものかなぁと思いながら途方に暮れています。

初ブルベの際に、けつが痛くて、最後は平坦でもコンタドールばりのダンシング。長い距離走る人のお尻はどのようになってるのか?

まだ体が慣れていないのか所々が痛くなる。

一番顕著な痛みは「お尻」かと。それ以外にも。首、二の腕、背中、腰、肩等が痛むこともありますよね。個人差もあってなかなかピンポイントで断言できないのが心苦しいです…。


<ショップに関すること>
自転車の販売店と一般消費者の感覚のズレについて困ってます。 ネット購入の為、相談するショップがない 。

消費者側から見ると、専門ショップってなかなかとっつきにくかったりしますよね。お店特有のルール、不文律があって戸惑うことも。


<お金に関すること>
  • ロードバイクやタイレルのPKZが欲しくて日々妄想する。
  • もう一台欲しくなってきた事。 でもミニベロでも案外距離を走れてしまう…。
  • 沼の住人なので、物欲が止まらない。欲しいものがありすぎて困る。
  • バイト代がすぐなくなる
  • お金が足りない
  • お金の感覚が麻痺していく
  • 物欲が尽きないこと

ですよね~(;^_^A 激しく同感…。限りある可処分所得を何に投じ、何を諦めるのか…。まあ、煩悩は死ぬまで亡くならないので、いっそ割り切って付き合っていきましょう(笑)。


<山&登りに関すること>
  • 身長147㎝なので、ブレーキに手が届きにくいとか。ダウンヒルが苦手で、むしろ怖いとかです。

オクサマがまさにそうでして、登りはまだしも、下りが苦手だそう。こういった女性目線でのアイデアは忘れないようにします。

  • 家の周りが坂(山)が多いのですが、山道の登り方がわからず悩んでいます。

平坦オンリーの埼玉県民である私は「うらやましい」と思ってしまいますが、坂も程度問題ですよね。ヒルクライム系記事はそこそこ書いてはおりますが、「文字と写真だけでは伝わりにくいかも…」という悩みがあります。やはり、実地でプロにポジションやフォームを診てもらうのが最短&確実かと!


<体力に関すること>
  • 「自分はもう年なので」感に悩んでいます。沢山乗ってても伸び悩み、かと言って乗らなければ劣化という(笑)

そんな悲しいこと言わないで(笑)!私もいいオッサンですが、必死に抗っています。


<その他>
  • 一般的に乗っている人のマナーが悪い事。信号無視やながら運転など、同一視されると腹が立つなぁ
  • ピストに関する情報が少ない

すみません…ピストはまったく接点がなく(汗)。

  • ミニベロのパーツについての情報が少ない

たしかに…!最近疎かになっている気が。

  • 彼女とツーリングをしてみたいが(ミニベロなどで十分)、なかなか乗り気になってくれない

あるあるですね…。どうしたらパートナー(奥さん、彼女)に自転車に興味を持ってもらうかってものすごく需要ある気がします。女性インタビューして調査してみようかしら。

自転車について、こんなモノが欲しい、こんな情報が知りたい、といったことはありますか?(複数回答可)

<カギ&盗難防止>
  • 軽くてコンパクトで絶対安心できるオススメ鍵ってある? 自分が使っているものはペンチがあれば確実に切られるであろうワイヤータイプです。
  • 絶対に盗まれない携行可能なワイヤーロック
  • いつだったか紹介されていたクラウドファンティングで生まれて凄く軽くて丈夫な鍵が欲しい。

信頼できるカギはすべてのサイクリストが求めるアイテム。私の愛用ロックはクラウドファンティングで話題になった「OTTOLOCK(150センチ)」でして、バックポケットにスッキリ入るし、強度もあって重宝してます。他のカギも開拓していきますね!


<コース提案&発見>
  • 休日に行くところ、MAP付きで
  • ツーリングの行き先
  • グルメライド、ヒルクライム、自転車セミナーの情報
  • ロングライドの目的地になるような場所についての情報
  • 自転車で行けるカフェやお店などの情報がコース例付きで知りたいです。
  • 首都圏の定番サイクルコース ・景色がいい ・走りやすい ・信号が少ない ・サイクリストが多い ・いいお店がある

コースで悩むって、自転車にそこそこ慣れてくると感じることですよね。ここのリクエストも多かったです。個々の場所を紹介するのはもちろん、「どうしたら自分の住んでいる地域の隠れスポットや走りやすい道&コースを開拓できるのか」の視点とかコツもコンテンツにしてみようと思います!
※住んでいるのが埼玉なので、どうしても関東圏に偏ってしまうのが心苦しいです…。


<デジタルガジェット>
  • GPS
  • ドラレコなどに興味があります

自転車用のもそういえば雑誌か何かで目にした記憶が。事故対策(訴訟材料)として有益ですね。

  • まともに動作するブレーキランプが欲しいです。加速度センサーではなく、やはりブレーキレバー等と機械的に連動しないと難しいのではないかと思いますね。

まだほとんど見かけないですね~。知人のを見せてもらったことはありますが「車から視認されるのか?」ってくらいか細い光だったのを覚えています。以前にReconアイウェアをレビューしたことがありますが、新テクノロジーはSF感があって使ってて楽しいですね。


<女性向け情報>
  • 小柄(155cm)なのでオクサマ情報を楽しみにしています。

小柄な女性目線のコンテンツですね。ついつい見落とす視点でした。嫁取材をして記事化してみますね!


<ミニベロ情報>
  • ミニベロの情報なら何でも欲しいです。特にミニベロでの旅に関するものが良いです。

ミニベロ愛を感じます。私も人様のミニベロ記事なら貪るように読んでしまうので…。もっと書きます!


<トレーニング>
  • ペダリングや体の使い方、トレーニングには興味があり、最近はzwiftを始めようと調べています。

  • 私自身がホビーライダーなのでエラそうなことは書けないのですが、そのぶんセミナーや講習会でもっと学んでこなければ…!

  • トレーニング方法 パワメが気になる

私もパワーメーター気になってます!(高くて手が出せていないのです…汗)


<コンポーネント>
  • ディスクブレーキ自転車とキャリパーブレーキ自転車の長所短所違い
  • 今、話題のディスクブレーキが、今後どうなるか、興味があります。

そういえば、ディスクブレーキって身近で遠い存在ですよね。「よさげだけど、いざ手を出す前に知っておきたいこと」ってありますし。


< パーツ&ホイール>
  • ホイール、サドル
  • パーツレビュー
  • 山岳モデルや山におすすめのホイール
  • 406のホイールとか…
  • 自転車もしくは周辺機材のレビュー
  • コスパの良い製品を知りたい
  • タイヤ、ホイールなど足回りパーツの使用感

パーツ、ホイールの要望は多かったです。自分で買って試す…では限界があるし、コンテンツを出す間隔もあいてしまうので、別の方法でやろうと考えております。


<小物&パッキング>
  • 小物系やパッキング関係などがあると嬉しいです。

バックパッキングは私も気になってますので、取り掛かろうと思ってました。一泊二日(&輪行)するときのコツとかハックもネタになりそうですね。

  • ガチっぽい感じがしないアイテム色々。 いや、性能はちゃんとしてて欲しいんだけど、そこまで気合い入った柄とかデザインじゃなくてもいいよくない?と思うことしばしば。

むっちゃ分かります…。落ち着いたトーンの大人向けアイテムって一部高級メーカー以外あまり作ってないですよね。あるいは、あっても知られていないだけなのか…。開拓してみます。


<痛み、不快感解消>
  • 尻の痛みの解決方法。経験者の生の声を聞きたいです。

おしりの悩みは深いですよね…これっ!という万能解決策がないのが苦しいとこですが、がんばってトライします。


<安全&事故予防>
  • 交通事故コンピは大変役に立つのでもっと見たいです。

はい!定期的に継続する予定です。


<海外情報>
  • 海外情報系の翻訳など。GCNさんの翻訳は楽しみにして読ませていただいています。

GCNのクオリティはすごいですよね~。世界中にファンが多いのも頷けます。たまにメッセで先方とやり取りしてます。


<メンテナンス>
  • メンテナンスの仕方

プロの視点も取り入れつつ、開拓します!


<その他>
  • 自転車部品をネット購入した場合のショップとの付き合い方

ハッキリしたルールがなくてお店にもよったりして、ややグレーなとこありますよね。消費者としてはお店から無碍な扱いはされたくないですしね。

  • 通勤に最強な自転車を物色中です。他にも街乗りに役立つもの

通勤となると、「耐久性・コスパ・メンテナンスのしやすさ・パンクのしにくさ」でしょうか。最強通勤マシンってキーワード、パワフルでパンチあります。

  • サイクルガジェットのジャージ

マジですか!本気で考えようかな…(ちなみに新作Tシャツはまもなく完成します)

  • 関西へは来られないんですか?

すごく行きたいです!琵琶イチと淡イチしたいです!というか、やります。本当は全国津々浦々を自転車旅して、道中を記事にするだけで生計を立てられる身分になりたいです(心の叫びw)!

ブログに関するご意見・ご質問

とても楽しく閲覧させていただいてます。家族の話が出てくるのが面白いです

更新頻度も多く、毎週楽しみにしています。どうしてもトレーニング系の記事を読むことの多い私ですが、今後も様々な方々の取っつきやすい情報サイトとして頑張って下さい。

いつも楽しく拝読しています。ありがとうございます!毎回チェックしてます。

いつも、楽しみにしてます。

いつも楽しく読ませて頂いています。 奥様目線での記事も楽しいです。

いつも楽しい&有益な情報ありがとうございます。始めたばかりでまだ知識が乏しいので書かれている情報は大変役立っており感謝しております。

今後も期待しています。

いつも楽しく拝見しております。今後とも様々な情報を宜しくお願いします!!

ミニベロ情報も増えると嬉しいです

いつも楽しみにしています。チャリ通勤されてるみたいですね。事故には気を付けて下さい。まあ、したい人はいませんが!

いつも楽しく拝見させていただいてます。 今後も面白い記事を期待しております。

私は50歳代なので、やはり20〜30代の人たちと走ると正直しんどいです。いや、ついて行けません。年齢相応の走り方などの記事などいただけるとうれしいですね。リア28Tと32〜34Tの違いなども実際どうなのかなぁ。 今は50-34/11-28Tでヒーヒー言いながら登ったりしてます(笑) ウォークライドのライディングスクールの記事、参考になりました。 チャレンジしたいと思いました。m(_ _)m

毎回楽しみにしています。素人目線のブログで、ロードバイクを始める前の情報収集や始めた後でも小物購入など、大変参考にさせてもらいました。しかし、中山さんご自身が、だんだん素人ではなくなってきていますので、いつまでも素人目線を大切にしてください。

いつも楽しくブログ見ています。 私もdahonのmu sp9より沼に入りカスタムに励んだ挙句、その先のロードバイク沼にpinarelloを追って沈んでしまった次第であります。 ミニベロカスタムの際、ブログを参考にさせて頂きました。 ハンドルはブルホーン化断念しましたが、いつかしたいです笑 今後もブログ更新楽しみにしております。

自転車愛に溢れる記事がいつも楽しいです。ありがとうございます。

更新をいつも楽しみにしています。影響されてDAHONのミニベロ買ってしまいそうです。事故には気をつけてこれからもがんばってください!

いつも楽しく拝読しております。 英語が分からないので、英語動画の翻訳記事はとても助かっています。 これからもよろしくお願いします。

いつも楽しく拝見させていただいています!まだ始めて1年程の初心者ですが休日の自転車ライフを楽しんでおります

面白くて役に立つので毎日見ています。頑張ってください!

自転車情報に限らず、中山さんの人生体験談が面白く、ためになるので、そういった記事も読めると嬉しいです(アメリカの留学記事ためになりました!)。

いつも楽しく拝見してます!

いつも読んでいます。楽しいです。これからの更新も楽しみにしています。

毎回のアップを楽しみにしてます。体重の落とし方が本当に参考になっているので、経過の報告をお待ちしております!

いつも興味深い記事ばかりで、更新を楽しみにしています! 自転車を長い趣味にしたいな~と思っているので、こちらで色々勉強させてもらってます。

"毎度、楽しみに拝見しております。言葉の使い方(『沼の住人』等々)がとても好きで、上記にも使わせていただいております。

いつも楽しい記事をありがとうございます。これからも応援しております。

いつも、拝見しております。坂好きなので(遅いですが)、ヒルクライムやダウンヒルのこつは、勉強になります。

メンテナンス特集をお願いします。

何にも縛られないユーザー目線の記事がとても素晴らしいです。これからも楽しみにしております

いつも楽しみにしています。 これからも、たのしませていただきます!

毎日更新ありがとうございます!

"毎回いい記事で楽しみにしております!けど欲張れば更新頻度がもう少し欲しいです。

また、最近は管理者様のポタリングの記事が少ない気がして少々寂しいです。自転車通勤の話が好きです。"

いつも楽しく拝見しております。あなたの言葉には偽りがない。

一日家を開けた時にお子さんはどうしてる?食事は?

いつも楽しく読ませていただいています。これからもよろしくお願いします。


温かいお言葉と応援、むちゃくちゃ励みになります!!心底うれしいです。これからもがんばってサイクリストの方々のお役に立ち、笑顔にさせるコンテンツ作りに邁進いたします。\(^o^)/

このように中間報告を纏めている間にも、次々にご回答が寄せられております。感謝感激でございます…。ほんとうに皆様、ご協力ありがとうございます。

すべてのお声をここに反映できなくてすみません。が!ずべてに目を通しております。皆さんの声を元にネタリストも着手しました。ご期待に添えられるようがんばります。


最終結果は1週間後を目処に行いますね。

「まだ回答してないよ~」という方、ぜひよろしくお願いします。
※自転車持っていなくても大丈夫です。というか、むしろ持っていない人からの意見や不満をお聞きしたいので\(^o^)/

アンケート


サイクリストが非サイクリストから受ける質問でもっとも返答に困るのは、「オススメのロードバイクを教えてください」ではないだろうか。 「ロードバイクを買う」のはかなり難しい行為でして、なんといっても考えねばならない要素が多すぎる。素材の種類、用途、予算、購 ...
サイクリストが非サイクリストから受ける質問でもっとも返答に困るのは、「オススメのロードバイクを教えてください」ではないだろうか。

「ロードバイクを買う」のはかなり難しい行為でして、なんといっても考えねばならない要素が多すぎる。素材の種類、用途、予算、購入店舗、装着する機材の取捨選択……独学でコツコツ情報を仕入れて決断を下そうとすると、いつまでたっても決まらない(決められない)。

2017-12-02 09.27.19 HDR
※FACTORかっこいい…

経験者だって悩むのに、初心者であればなおさら。

「運動にもなって移動手段としても使えるから、ロードバイク乗ってみたい」

という人にはたくさん会うけど、その数ヶ月後に「もう買った?」と訊くと、

いや、それがなかなか難しくってまだ決めてないんだよね

とか

いろいろ調べたり、お店を回ってみたんだけど、知れば知るほど何を買えばいいかわからなくなってしまった。だから購入はいったん見送るよ

となるパターンが多い。

せっかく購入検討中だったのに、十分な情報や判断基準がないがゆえに、めくるめくロードバイクの世界に入れないのは残念でならない。

もちろん、そこそこのロードバイクとなると15万円前後はかかる。ロード沼の住人からすると、15万円では眉ひとつ動かさないだろうが、初心者にとっては「MacBook買えるやんけ」、「海外旅行に行けるやんけ」に等しいわけで、何が何でも失敗は許されない投資となる。

ということで、「初心者向けのロードバイクの選び方のポイント」を自分なりに書いてみたい。

目次


そもそも、万人向けの「おすすめのロードバイク」なぞ存在しない

出鼻をくじくようだけど、万人に等しくオススメのロードバイクなんてない。人によって事情も目的も予算も用途も体格も体力もバラバラなので、適したバイクは人によるとしか言えない。住む土地とかアパート探しのようなもので、田舎が好きな人もいれば、都会の利便性を求める人もいる。つまり、「人それぞれ」でしかない。なので結局自分で探すしかない。

「えーーー、めんどいなー」
「失敗したくないんだよぉー」

という声が聞こえてきそうだが、自分で探す行為そのものが楽しみだって考えよう。趣味の道具って、あーでもないこーでもないとあれこれ迷う時期が一番楽しかったりするものって言うじゃないですか(笑)。

ひとつだけ確実なのは、自転車ショップに行って「目的も用途も何も伝えていないのに、店員さんが強引に特定のバイクを勧めてきた」のならいったん退去しよう。というか、そういうお店で買うのは思いとどまったほうがいいと思う。

クロスバイクとロードバイクって何が違うの?

ロードバイクの話に移る前に、「クロスバイクとロードバイクって何がどう違うの?」問題ってのがある。ぱっと見は似ていて、ハンドルがフラットかドロップだけの差なんじゃないの?って気もするが、じつはそうではない。

ロードバイク:
高速かつ遠くへ移動するためだけに特化されている。タイヤは細くてフレームは徹底的に軽量化(7~9キロ前後)されており、ジオメトリ設計は空気抵抗を受けにくい前傾姿勢のポジショニングをとれるようになっている。遠くに速くって目的以外のモノは徹底的に排除されている(泥除け、カゴ、スタンドは基本的に付かない)。あと、メインの価格帯というものがなく、下は10万円前後から上は100万円オーバーまである。

2017-12-02 09.41.31


クロスバイク:
ロードバイクとマウンテンバイクの中間(なので”クロス”と呼ぶ)に位置するバイク。ハンドルはフラットバーで初心者にもとっつきやすく、タイヤはやや太めなので乗り心地はロードバイクよりマイルド。そこそこスピードが出るし、まずまず遠くまで行けるが、ロードバイクほどではない。そして重い(10~12キロくらい)。ジオメトリはややアップライトになり、街中の移動手段やちょっとしたサイクリングだったらクロスバイクで十分。メインの価格帯は5万円〜8万円。

2016-10-10 16.25.16

ロードバイクではなく、「クロスバイク」や「ミニベロ」のほうが良いかも知れない説

純粋に性能だけで考えると、「ロードバイク>クロスバイク」なんだけど、じゃあ万人にロードバイクをオススメするかというと全然そんなことはない。大事なのは乗り手の「用途と目的」にマッチしているかどうか。

たとえば、

  • 街中での移動手段として使う
  • いろんな場所に駐輪する機会が多い
  • とりあえず少ない投資額で気楽に始めたい
  • ポタリングしてカフェに行ったり、遠足気分で海を見に行く…的な余暇を過ごしたい
  • 片道20〜30キロ(往復40〜60キロ)のライドがメイン
  • スピードを追い求める乗り方はしない
  • ヒルクライムはしない
  • 移動ついでに運動不足を解消できたらいいな
  • 本格的に自転車を趣味にするかどうか、まだわからない
  • 上下ピチピチのサイクルジャージではなく、普段着に近い服装で走りたい
  • ビンディングペダルではなく、スニーカーで乗りたい

上記がたくさん当てはまるのであれば、ロードバイクではなくクロスバイク、もしくはミニベロを検討したほうがいいかなと。

2015-10-10 09.38.29

街中で買い物しかしない人には、巨大SUVよりも小回りがきいて燃費の良い軽自動車が合うし、軽くネットサーフィンしたい人はゴリゴリハイスペックの超高級デスクトップパソコンではなく、iPad のようなタブレットがマッチするのと同じ。

最優先で考えるべきは「何のために使うのか?」でして、そこから逆算してバイクを絞っていくのがGOOD。「オレ(私)にはロードバイクしかないっ…!」と視野を狭めすぎて、身動きが取れなくなってしまわないように。

何キロ走るか、走れるか見当もつかない場合

初心者だと、「いや、そもそも何キロ乗るかよくわからないし」ってなるかもしれない。距離感がわからないと、ロードバイクかクロスバイクのどっちが適しているか、選べないだろう。

目安としては、

ミニベロ
往復20〜30キロ (所要時間:2時間弱)

クロスバイク
往復30〜50キロ (所要時間:3時間ちょい)

ロードバイク
往復50キロ以上 (所要時間:4時間以上)

だろうか。

半日以上走るのならロードバイクがいいが、3~4時間程度のお散歩的な使い方を想定しているのなら、クロスバイクかミニベロで十分。

距離感がわからなければ、グーグルマップで適当な2地点を選んで経路検索すればよい。「あー、ここからあそこまでたった20キロしかないんだ?」ってなると思う。

ちなみに”時速何キロで走るか”なんて考えなくていい。自分が気持ちよく走れる速度であるのが大事なのであって、人との競争ではない。そういう意味では、最初のうちはサイクルコンピュータすら不要だと思う。

距離じゃなくて「時間」で考えるのもアリ

「サイクルコンピュータがないから距離がわからん」っことなら、時間から逆算で考えるのもアリ。たとえば朝出発→昼ご飯を食べる→午後に帰宅するってざっくりスケジュールがあったとする。

8時に家を出て、お昼まで4時間走る。が、4時間走りっぱなしは無理なので、20分の休憩を3回(計:60分)取ると見積もると、走行時間は3時間。クロスバイク、ミニベロでのんびり走って時速20~22キロくらいだが、信号なども勘案すると3時間で50キロは移動できる。巡航速度の速いロードバイクならもうちょい行ける。

つまり、半日サイクリングで50キロくらいはさくっと走れる計算になる。半径25キロの半径を描くと、おおよそ自分が半日でいける距離感がつかめると思う。

2017-09-18 16.52.54

「クロスバイクでも、思ったより遠くへ行けるんだな…」

って思った人も多いのではないだろうか。

「体力に不安がある」という人へ

  • 部活やってない(or やってなかった)
  • 基礎体力に自信がない
  • 運動の趣味がない

それ、ぜんぶ無視でOK。


日常生活を送れている人なら誰だって始められるのがサイクリングの良さ。峠にでも繰り出さない限りフルパワーで漕ぐなんてない。筋肉痛にもならないし、関節を痛めもしない。

いや、でも40キロとか50キロ走るなんて、自転車でとはいえクレイジーすぎるやろ…

とかつては自分も思っていた。

もともとサッカーをやっていて、そこからサイクリングに移ってきたんだけど、人並み以上に体力はあると思っていた自分ですら、50キロのサイクリングは自分には無理じゃないかと不安だった。日常的に運動していた自分から見ても、「ロードバイクで100キロ走る人=ほぼトライアスリート=ガチの体力モンスター=自分とは別次元の世界の住人」って誤解してて、その半分すら自分にはできっこないと決めつけていた。

最初は恐る恐る…で、徐々に距離を伸ばしていったもので、


初の10キロで「10キロも走れた!」と感激

初の20キロで「あれ?あっさり走れてしまったぞ」と拍子抜け

初の40キロで「ほぼフルマラソンじゃん!」と感動

初の70キロで「100キロ走破も見えてきた」と夢を見る

初の100キロで「三桁突破!」って自信を深める


2017-06-04 15.04.50

脚をくるくる回していればスイスイ進むので、ジョギングを基準に考えないように。ちなみに「100キロのサイクリングと10キロのジョギング、どっちがしんどい?」って訊かれたたら、自分なら迷わず「後者」と答える。それくらい自転車で走るのは楽チン。

足が競輪選手のように太くなってしまうかも?

ならない。一切心配しなくてよし。 むしろムダな脂肪が落ち、すらっとした筋肉質な脚になる。

ちなみに自分は異様にふくらはぎが太いせいで、スキニー系ジーンズには足が入らない。たまに「その脚…もしかして格闘技やってるんですか?」とか訊かれることがあるが、これはサッカーやってたころのもので、サイクリングは関係なし。
※もちろん、格闘技は経験なし

クロスバイクを買ってしまった後で「やっぱりロードにしておけばよかった」って後悔するリスク

そうなる可能性はあるっちゃあるけど、気にしてたら何も始められなくなってしまう。一円たりとも無駄にしない、絶対に失敗はしない、完璧な答えが見つかるまで行動しないって慎重になりすぎると永遠に結論は出ず、検討ループが延々と続く。

それよりは、やや勇み足でクロスバイクを買ってみて、1年後に「やっぱりロードバイクにしておけばよかったな~」ってなっても、それはそれで良いのではないでしょーか。

趣味なんて、多少の無駄が発生してしまうものだ。っていうか、無駄を楽しむのが趣味のだいご味。乗ってみなければそのことにも気づけなかったのだから、結果オーライでしょう。クロスバイクは街乗り用に格下げして、晴れてロードバイクを買ってそれをメインにするもよし。2台の保管スペースがないなら、メルカリで処分してもいい。

自転車における最大の後悔は「買った後で他のバイクが欲しくなる」ことではなく、「もっと早く始めればよかった!どうしてグズグズ何年も迷い続けていたんだろう?」なので、迷うのはほどほどにして、どこかで踏ん切りをつけるべし。

最初からロードバイクだ!って場合

「クロスでもミニベロでもなく、やっぱりロードバイクがほしい」って意思決定できたら、以下のことを考えたい。

1.フレーム素材
ざっと(安価で軽量)なアルミ、(軽量かつ衝撃吸収性に優れた)カーボン、(重さがハンデだが衝撃吸収のよい)クロモリ、(軽さと耐久性に優れた)チタンがある。2年くらいまでは「やっぱカーボンっしょ」って考えだったが、今は「そのバイクがどんな素材で構成されているかより、好きになれるかどうかで決めてよし」って変わってきた。

素材ごとの細かい差異を言い出すとキリがないが、ぶっちゃけどれだって乗ってしまえば楽しいのだ。自分が持っている3台のバイクはそれぞれ素材が違っていて、タイレル(Tyrell)のCSI はアルミとカーボンのコンビ(シートステー、チェーンステー、フォークはカーボン)、BOMAはフルカーボン、EEZZ D3 はフルアルミだが、全部楽しい。乗っている間は素材のことなんて考えなくなる。

2018-04-22 15.49.53-1
※フルアルミのEEZZ D3

だからどれだって問題はないのだが、「なるべく低い予算で始めたいならアルミ」だろう。カーボンより価格的にはリーズナブルなので、最初の1台にはアリ。クラシカルなデザインが好きならクロモリもGOODだ。

2.メーカー&デザイン&色
完全な好き嫌いで決めてよし。というか、メーカーやデザインこそ好き嫌いで決めるべし。人からあれこれ勧められたり、雑誌を読むほどに悩みは深まるが、理屈を抜きにした直感で選んで大丈夫。

まあ、とはいえレース向け、ヒルクライム向け、ロングライド向けってキャラクターの設定はあるので、それくらいは覚えた上で絞り込んでいこう。もちろん、ロングライド向けだから速く走れないわけじゃないし、レース用でヒルクライムだってできる。そこまで厳密な切り分けではないのでご心配なく。

3.(コンポーネント等の)パーツ
シマノでいえば、105(11速)がグッドバランス。価格と質でベストチョイスである。もうひとつグレードを下げてティアグラ(10速)でも十分。
※上から順に、デュラエース > アルテグラ > 105 > ティアグラ > ソラ > クラリスという6種類のグレードがある。

2017-07-02 10.15.47-1

アルテグラやデュラエースはやや趣味性が高いので、予算さえ許せば…だろうか。ただ、握力に難のある方(女性とか)は積極的にアルテグラをオススメしたい。ブレーキのタッチがアルテグラ以上だと格段に軽くなるので、指先に疲労が溜まりにくい。

デュラエース(9000系:タイレル)とアルテグラ(6800系:Refale)を日常的に使っていて105を試乗してみると、「シフト操作は肉薄してきているけど、ブレーキタッチにまだまだ差があるな…」と感じる。

体力に自信のない人であれば、電動コンポーネントという手段もある。一気に価格アップしてしまうデメリットがあるものの、快適性はワイヤーに比べて段違い。ちなみにオクサマは電動コンポーネントと電動アシストをごっちゃにして理解していたが、似て非なるものなのでご注意を(間違う人なんていないでしょうが…)。

電動コンポーネントに関する、オクサマのトンデモ勘違いに夫は腰を抜かした

4.サイズが大事
ゼッタイに妥協してはいけないのがフレームの「サイズ」。身長は同じでも、腕・足・胴の長さ&骨格で選ぶべきサイズは変わってくることもある。ウェブサイトに掲載されたデータだけで素人判断をせず、ショップで計測してもらってから選ぶことを強く薦めたい。(最初の1台であればなおさら)

小さいフレームだったら、ステム延長(&サドル位置修正)とか対策はあるが、デカすぎるフレームを間違って買ってしまったら悲劇。手の施しようがないので、結局手放してしまうことになるだろう。

予算はいくら用意すべきか?

初心者には「なんでロードバイクって値段が大幅に変わるの?100万円のと10万円の差ってなによ?」ってかんじだろうが、それを言うとパソコンも車も靴も落差は似たようなもの。高いモノには高いだけの理由がある。

独断ではあるが、完成車の価格の目安としてはこんなかんじだろうか。

  • エントリーモデル:10~18万円(アルミが多い)
  • 初~中級モデル:19~25万円(フルカーボンも多く、選択肢も豊富)
  • 中級モデル:26万円~35万円(フルカーボン&アルテグラ以上が増える)
  • 中~上級モデル:36~45万円(軽量カーボン&アルテグラ以上が増える)
  • 沼の住人:50万円以上(完成車ではなく、バラで組み始める)


ここでいうモデルは別に「体力の過多とか経験値」を表したものではなく、「資格」でもない。単純に「その趣味にどれだけハマっているか」と考えてもらえばいい。よって、いきなり沼に飛び込んだっていいし、それはそれで甘美なロードバイクライフが待っている(笑)。まあ冷静に考えると、始めはエントリーモデルか初~中級モデルでよいかと思う。

2017-12-02 09.43.17

最後にひとつHACKを

最後に、ひとつコツを述べておくと、ショップに一人で行くのが不安(身の丈に合わないものを選んでしまいそう、雰囲気に流されて欲しくないものを掴まされたくない)のであれば、自転車好きを同伴しよう。

周囲にサイクリストがいればだが、心当たりがなくてもFacebookとかで「ロードバイクをショップに見に行くんだけど、選び方わかんないから誰かアドバイスしてくれる人募集~」とか書くと、隠れサイクリストがワラワラと湧いてくる可能性高し。
※あなたが妙齢の女性である場合、必要以上のボランティアが集まるかもしれないので別の意味でご注意を(笑)。

自転車好きって、同士が増えるのがうれしくて堪らない人種なので、喜び勇んで付いてきてくれるものである。


ということで、みなさまの幸せなロードバイクライフの参考になればウレシイです。
\(^o^)/

あと、こんなアンケートもやってます。今後の記事制作の指針にさせていただきたく、ご協力いただければ幸いです。※所要時間1~2分
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サイクリング中の補給は大事だが、終わった後の補給も同じくらい重要。ロングライドやキツめのライドから帰ってきたあとは、なるべくタンパク質を多めに摂るように意識している。 ※焼き鳥もうまい そこで大事なのがどのように摂取するかなんですが、疲れているときはちゃ ...
サイクリング中の補給は大事だが、終わった後の補給も同じくらい重要。ロングライドやキツめのライドから帰ってきたあとは、なるべくタンパク質を多めに摂るように意識している。

2018-05-01 20.53.17
※焼き鳥もうまい

そこで大事なのがどのように摂取するかなんですが、疲れているときはちゃちゃっと用意できるメニューがありがたい。

あと、あまりこってりしたモノとかあ脂っこいモノだと胃が受け付けないので、あっさりしつつも美味しいものがのぞましい。


そこで、サイクリング後にオススメの高タンパクメニューを探してみた。

ポイントは、
・美味しそう
・短時間でカンタンに作れる
の2点。

完全に自分の好みで選んでみた。


まず、高タンパクといわれる食材は…
  • たまご
  • 鳥の胸肉
  • 豆腐(大豆)
  • ツナ缶
  • ヨーグルト
  • 牛もも肉
  • 豚もも肉
  • 納豆
  • 牛乳
  • 豆乳

…あたりだろうか。


この辺の食材を使ったメニューをいろいろ検索してみたのだが、思ったのは

美味しそうなレシピを見つけるのは楽勝。だが、手順が多くて手間暇かかるものが多すぎ

ってこと。

こちとら、食材を刻んだり、調味料を配合したりする時間があるなら、少しでも長くサドルにまたがっていたい。食事の用意のために何時間もかけたくない。そういう意味では、どれだけ美味しそうでも時間がかかるメニューは却下した。

そんな視点で、4つに絞り込んだ。

ゆで卵最強説

いきなりメニューですらないモノの紹介で恐縮だが、「これって何気に最強かもしれん」と思っているのはゆで卵。殻をむいて食べるだけなので超カンタン。タンパク質の塊。オクサマはいつもゆで卵を冷蔵庫にストックしているので、準備はゼロ秒だ。

そのまま食べてもいいし、サラダやカレーに乗せてもいい。さくっとタンパク質を摂取できる。あと、コンビニとか(生鮮を扱う)100円ショップでも買える。味玉子になっているのが大半なので、塩がなくても味はちゃんと付いていておいしい。

2018-06-27 18.36.29

自分は夜は食事をほぼ摂らない生活を続けているのだが、ひもじい時は帰宅途中にゆで卵だけ買って食べることがあるくらい。

外で素早くタンパク質が欲しくなったら、コンビニのゆで卵を食べよう。


鶏ささみと夏野菜の中華サラダ【低カロリー・タンパク質の多い料理】

これ、美味しそうだし、火をほぼ使わないメニュー。(ささみを茹でるためにちょっと火は使う)

<材料>
  • ささみ 200g
  • トマト 1個
  • きゅうり 2本
  • ねぎ 10cm
  • A.おろしにんにく 小さじ1
  • A.おろししょうが 小さじ1
  • A.しょうゆ 大さじ2
  • A.酢 大さじ1
  • A.砂糖 大さじ1
  • A.ごま油 大さじ1
  • A.豆板醤 小さじ1/2

Aの調味料を全部混ぜ、そこにみじん切りのネギを投入。

きゅうり・トマトは1~2cm角に切っておく。

ささみは茹でて粗熱をとった後、食べやすい大きさに割く。

きゅうり・トマト・ささみ・調味量を混ぜ合わせ、冷蔵庫で10分ほど冷やして完成

これは失敗のしようがないほどカンタンだ。もしもささみがなければ、豆腐で代用するのもアリ。豆腐であれば、火は一切使わないのでさらにカンタンである。おそらく、木綿より絹のほうがマッチするだろう。



夏バテ時のタンパク源♪豆腐のカプレーゼ【タンパク質の多い料理】

上記よりさらに単純なメニュー。しかも火を使わない

<材料>
  • トマト 1/4個
  • 絹ごし豆腐 1/2丁(150g)
  • オリーブオイル 小さじ1
  • 塩 適量
  • バジル お好み

トマトを5mm角に切る。

豆腐にトマトをのせ、オリーブオイル、塩、バジルをかけて完成

これもどんなに雑に作っても失敗しない。もしもトマトがなければ、オリーブオイルと塩だけでもぜんぜんうまい。刻みネギや韓国海苔を散らしてもOK。どんなに疲れていてもスルッと飲むように食べられるはずだ。



休み明けの何も作りたくない日は「焼鳥缶詰で混ぜご飯」なんてどうでしょう?【今週は冷凍ごはん活用術】

最後に紹介するのがこれ。焼き鳥の缶詰を利用して混ぜご飯をつくる方法。缶詰って味付けがすでにされているので、下味をつける必要がない。しかも一度火が通っているので、なんなら冷えたままでも食べられる。

端的に説明すると、ご飯に焼き鳥缶詰を乗せて混ぜて食うのみ。リンクでは「冷凍ご飯」で説明されているけど、べつに熱々のご飯に混ぜたってOK。

ご飯の量と焼き鳥の量によっては、タレが足りずに味が薄くなるそうなので、そんなときは「焼肉のタレ」をチョイ足ししてバランスを取ろう。あと、七味唐辛子をかければ甘辛なタレがとたんに大人の味になる。


さらに、これもリンク先で紹介されていた方法なのだが、

  • スライスした玉ねぎ
  • 濃縮めんつゆ
  • タレ付き焼き鳥缶詰

を鍋で軽く温め、

そこに溶き卵をぶっこみ、卵がちょっぴり固まる手前で火を止め、ご飯にかければ「親子丼」の完成だ。ひと手間増えるが、それでも十分にカンタンメニューと呼べるだろう。いやー、缶詰って優秀ですね。

同じ理屈で、サバ缶やサンマ缶で混ぜご飯をしてもうまいのは間違いない。


どれもこれも美味しそうなメニューだが、疲れすぎて上記のどれも作る気がしない!って場合、自分が食べるのはゼリータイプの「アミノバイタルのアミノショット」。BCAA配合でアミノ酸は3,600mgだ。

2018-05-26 18.44.16

運動後の疲れた筋肉への栄養補給を目的としたジェルで、「グレープフルーツ味」だそうだがべつに美味ではなく、なんだか濃縮したクスリっぽい味がする。が、これを飲んだ翌日の回復っぷりときたらヤバい。前日の晩はヘロヘロに疲れていたのに、起きたら身体がピンピンに元気で、「いつもだった休んでいたけど、すっかり元気になったから今日も走るか!」ってなり、連チャンでロングを走ることも多い。

ただ、これだけで食事を代用するものではないので、別途食事は取ったほうがいいだろう。

2018-05-26 18.44.26
※ランニングや登山にも使える

さすがに軽めのサイクリング程度でアミノショットを摂取する必要はないかなと(もったいない)。「あーーーー、今日はよく走ったなーーー、疲れたなーーーー」って感じた日にだけ飲めば良い。アミノ酸の補給は運動直後が望ましいので、自分はライドが終わったらすぐさま飲むようにしている。


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男性は女性に比べて趣味にハマると抜け出せないというか、泥沼化してしまうことが多い気がする。 オトコはたやすくカスタマイズ欲に押し流され、コンポーネント等の機材の様式美に心を奪われ、金銭感覚が麻痺して、気がつくと「購入ボタンを押してしまっていた…」という ...
男性は女性に比べて趣味にハマると抜け出せないというか、泥沼化してしまうことが多い気がする。

オトコはたやすくカスタマイズ欲に押し流され、コンポーネント等の機材の様式美に心を奪われ、金銭感覚が麻痺して、気がつくと「購入ボタンを押してしまっていた…」という生き物なのに対し、女性は(サイクリングや機材に関しては)一定の距離感を保つことができているように感じる。

2018-07-07 14.36.59
※こないだグローブを新調しました(消耗品だと罪悪感が少ない)

オクサマは機材へのこだわりも愛もなく、「自転車なんて走ればなんだっていいのよ。消耗品の交換もカスタマイズもなにもかもあんたに一任するから」だし、知人サイクリスト女性の過半数が、「べつに楽しく乗れればなんだっていいです。グレードもメーカーも気にしません」というかんじ。

なかには、「自分の使っているコンポーネントが思い出せない(or 知らない)」って女性もいるほどで、男性からしたら「マジか…」なんだけど、そういう差って本当に面白い。


で、その傾向は海外でも同じようで、Global Cycling Network で、「Warning! Your Love Of Cycling Has Gone Too Far When... (自転車への愛情が過剰すぎてオレ、ヤバいかも…と不安になる瞬間はどんなとき?)」というコーナーがあったので笑いながら視聴させてもらった。



ちなみにサイモンさんは、「15歳のとき、自転車に乗りたいがためにデートをすっぽかしことがある。しかも、“おばあちゃんが病気だから”とウソまでついて…もちろん、その後の関係は壊れたけどね(笑)」と告白していた。なかなかのツワモノである。

以下、動画内で紹介されていた視聴者の皆様の「やばいかも…」と感じた瞬間を翻訳して紹介しよう。


バイクがいくらかかったか、配偶者に過少申告する

これ以上ないってほどの典型的なあるあるである。

バイク、機材、ホイール…ロードバイクのパーツはママチャリの価格に換算すると「やたら高く感じる」のが理由なので、正直に「ホイールが15万円しました」と事後報告しようものなら、常識的な金銭感覚を持った女性なら発狂する。

なので、たとえばホイールを例にとると、こんなかんじ。


「購入そのものを妻が気づかないかもしれない」という希望のもと、あえて報告しない

「あれ?ホイール新しくなってない?」と言われたら、「安かったんで…てへ」と言う

「で、いくらだったの?」との問いには、「◯◯円…」

「ふーん…」

(片方でだけど…)と心の中でつぶやく

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※人様の機材を見てるとムラムラしてくる…


ちなみに自分はオクサマを煙に巻きたいとき、“勢いで押し切る”という姑息な手段を使うことがあった。


「え?これがいくらしたかって?待って待って、そんなことより聞いてよ。海外通販を賢く利用した結果、なんとこれが50パーセントオフでゲットできたんだよ!!50%よ、ごじゅっぱーせんと!日本国内で買う価格の半分のコスト。えぇ?どうよこの快挙。これはすごいことなんだよ。モデルチェンジの影響もあると思うんだけどドンピシャだったわ…いやはや、このタイミングを見逃さずに本当によかったと思ってる、うんうん…。あ、ちょっと風呂入って来る」


3回に2回はこれで誤魔化せたが、最近の成功率は低い。

ちなみに、海外の自転車ショップでは、「配偶者に見せる用のウソの支払額を記載した領収書を5ドルで発行しますよ」という掲示がされていたりもするそうで、男性サイクリストには有難いことだろうが、「ぜったいに嫁をショップに連れていけない」というデメリットもある(笑)。


パワーメーターの数値をサイクリングとは無関係のパーティで熱く語る

サイクリストには通じても、そうでない人には「なんのことかチンプンカンプン」って話題があって、パワーメーターのデータはその最たるものだろう。(獲得標高とかも同様)

どハマりしているサイクリストは「何でもかんでもサイクリングに結びつける」ようになってしまうが、自転車を話題にする前に、一緒にいる人々が同じ趣味を嗜むのかどうかを確認したほうがよいだろう。


四六時中、減量のことばかり考える

元プロだったダンさんもかつてそうだったようで、周囲から「痩せた?…あるいは病気なの?」を褒め言葉だと思ってたが、「冷静に考えるとちがうよな」と気付いたらしい。

自分も減量を続けているせいで、食事のたびにカロリーを考える習慣が身についてしまった。体重が順調に落ちていた時期は、職場や仕事関係で会う人たちから「急激に痩せたから深刻な病気を患ったのかと思ってた」と真顔で言われたりして、ちょっぴり嬉しかった。が、これも程度問題だと思う。

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※最近のオヤツです


子供よりも、バイクの写真のほうが多い

これは笑えない。が、自分も写真フォルダを見返してみて、圧倒的にバイクの写真が占めていたので軽い罪悪感を味わった。

まあ、自分の場合、子供らは大学生と高校生なので写真を撮るって行為そのものが減っているのでまだ救いがある(?)が、小さいお子さんをお持ちの方はバイクの写真に偏っていないかそっと確認していただきたい。

バイクは歳をとらないが、子供はあっという間に成長し、ほんの1年前とで表情、顔つき、体格がガラッと変わってしまう。時間を巻き戻して我が子の写真(や動画)を撮影はできないので、どうか注意してほしい…と親の立場から申し上げたい。


クルマの購入金額とバイク(複数台)のそれがどっこいどっこいになってくる

これも痛いところを突いてくる「あるある」ではなかろうか。サイクリストは自分の愛車にいくらかけたか数秒で計算し即答できるものだ。冷静に脳内計算すると、「こ、こんなにロードバイクにお金を投じてしまってたのか…」と愕然とする。

自分も8年間で5台購入※(1台は経年劣化により廃車)したが、ホイール交換だの、コンポーネントのアップグレードだの、もろもろカスタマイズを含めると、パンダの車両本体価格(190万円)に匹敵する。

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消耗品の交換費用まで含めたら、確実にパンダを超える。そのことを改めて知り、「なんたること…」と驚いた。ちなみに後悔は1ミリもない。

※5台の内訳
  • BOMAのリファール
  • タイレルのCSI
  • ダホンのMu P8
  • ダホンのボードウォーク
  • ダホンのEEZZ D3

軽い罪悪感に苛まれていたら、ダンさんとサイモンさんも、「僕らもバイクにかけている金額と車のそれがほぼ同じだわ」と告白していてちょっとホッとした。

さらに、「いかにロードバイクが積みやすいか」という視点メインで車選びをしてしまうそうで、プジョーの306エステートをかつて所有していたダンさんは、「ホイールを外したフレームを横にして後席を倒すことなくトランクにピッタリと積めたことに感激して」購入を決めたそうだ。

サイモンさんも負けていない。彼はロードバイクを袋に詰めてカーディーラーを訪れ、どの車のトランクにフィットするかを調査しまくった結果「フォードのフォーカスエステートを購入した」と語っていた。

自分はフィアットのパンダを4年間乗っているが、買い替えの気持ちはゼロ。なぜならボクシーな車体にロードバイクとミニベロが物の見事にジャストフィットするから。軽自動車に毛が生えた程度の小柄なボディの後席に(ホイールを外した)ロードバイクを2台クロスさせて載せることができる利便性は捨てがたい。

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風向きと風速を気にしすぎ、あまりにも強風だとがっかりしてしまう

これは同感なのだが、だからといってサイクリングを諦める必要はない。風向きに合わせて行き先を決めればいいだけだ。ダンさん、サイモンさんも同意見だった。「風が強かったら、その勢いを利用して走ろう!なんなら自己ベストタイムを更新するのに挑戦したっていいじゃない」とのこと。

自分がよくやるのは、追い風を利用して100キロほど走り、輪行で帰ってくるパターン。これなら快適にライドをエンジョイできる。


知人を家に招くと、「どうして自転車がリビングのど真ん中に置いてあるの…?」と訊かれる

サイクリスト以外の人は、「自転車を家の中に保管する」行為がとても野蛮で不潔にみえてしまうらしい。泥&砂で汚れたママチャリとはわけが違うほどキレイな状態なので、必死で説得するも大抵は「お、おぅ…」と心の底から理解はしてくれないので、もう諦めている。

そういえば、オクサマはいまでこそ「3台の自転車がリビングにあり、1台は寝室に置かれている」ことに慣れっこになったが、最初の1年は、


ふざけんな~!なんで自転車が何台も家の中にあるんじゃ~


となかなか納得してくれなかった。とくに寝室に持ち込むことに関してはかなりの抵抗を受けて長期戦になったが、自分の執念で勝利した。

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※努力の結果、寝室でローラーを回すことにも成功

ひとつTIPSを紹介すると、「タイヤをキレイに拭くから」と約束すると、わりとすんなり「じゃあいいよ」となることが判明している。どうやら、不潔さを強調するのはタイヤらしい。

屋外を走ったタイヤが畳やフローリングに直に触れるのが生理的にイヤなのだろう。靴を履いたまま家に上がらないのと同じ理屈だと考えるとわかりやすい。そのへんを譲歩すると好きな場所に起き放題である(たぶん)。


旅行のスケジュールがレースイベントにかぶるようになる

これもほどほどにしないと、旅先で夫婦(&恋人)が別行動になり、「なんのために一緒に旅行しとるんじゃ」と問い詰められる。できれば配偶者を観戦に付き合わせるのがよいが、興味がなければ苦痛でしかないので、なんらかの埋め合わせとセットで行うのがよいだろう。


以下、参考までに自分の「オレ、ヤバいかも…」と不安になった瞬間を10個ほど載せときます。


1.脳内でルートを妄想しながらGoogle Map を延々と見続けてしまう
→ いつまでもできちゃう

2.自分の住んでいる地域の週末が雨予報だと、隣接する他府県で晴れの場所はないか夢中で探す
→ 広範囲で雨天なら諦めて三本ローラーに

3.平日が晴れで週末が雨予報だとものすごく落ち込み、太陽を呪う
→ 土日連チャンで雨だと発狂しそうになる

4.サイクリストではない知人に「登山に行ってきたんですよ」と言われ、「えっ、そこには自転車で行けますか?アスファルトで舗装されていますか?」と食い気味に尋ねてしまう
→ 「登山=ヒルクライム」って発想がどうかしてる

5.車で坂を登っている瞬間にも、「斜度は8%くらいかな…」と考えてしまう
→ 高速道路走ってるときによく考えてしまう

6.車が自転車のせいで汚れても放置するくせに、自転車の汚れはせっせと洗い落とす
→ CSIのシルバーの輝きにウットリ…

7.寝室で自分が三本ローラーを回す隣でオクサマがイヤホンをしてアマゾンプライムで映画視聴するのが日常風景
→ 慣れとは、げに恐ろしい

8.いいな~と思う車(VOLVOのXC40とかルノーのトウィンゴとかアバルト595とか)があっても、「トランク形状を想像するにバイクが積みにくそうだし、後席の天地間のスペースが小さいから縦積みはムリだから無しだな…」と却下してしまう
→ 経済的にそもそもムリなんですが…

9.車に積みやすそうだ…という理由でワクワクする車がある。(ルノーのカングーとかスズキのクロスビー【XBEE】
→現行のカングーはややデカすぎ。先代がよかった。 じつはジムニーも気になっている

10.ライドの途中で立ち寄った飲食店では、席から見える場所にバイクを駐輪し、10秒ごとに視線を送って安全を確認しながら食事する
→そうしないと不安で仕方ない


以上、自転車への愛情が過剰すぎて「オレ、ヤバいかも…」と不安になる瞬間はどんなとき?をお届けしました。個人的にはこの症状が完治することはないと思っているが、いたって幸せなので問題はない(笑)。


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南関東は雨が多めの時期で思う存分走れず、悶々とする日々が続いています。BBBASE計画も流れちゃったし…。 フラストレーションをキーボードにぶつけつつ(笑)、サイクルガジェット2018年7月号をお届けします。 減量報告74kgから68kgまで6kgダウンさせたところで気が緩 ...
南関東は雨が多めの時期で思う存分走れず、悶々とする日々が続いています。BBBASE計画も流れちゃったし…。

フラストレーションをキーボードにぶつけつつ(笑)、サイクルガジェット2018年7月号をお届けします。

減量報告

74kgから68kgまで6kgダウンさせたところで気が緩み、調子に乗って週1で焼肉を食べてたら、あっという間に2kg リバウンドして「70kg」になってしまったしまったのが5月末。

6月は意識して絞ったつもりですが、結果は・・・


69kg!
(あんまし変わってない…)


まあ、減ったので良しとします。それにしても、油断すると一気に戻りますね…。

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※りんご以外に、キウイも食べるようになりました。(キウイおいしい)

勤務先のマシンで軽く体幹トレーニング開始

筋トレってかなり意識しないとついサボってしまいませんか?私はそうでして、ちょっと仕事が忙しかったり、帰宅時間が遅くなると「明日でいいわ…」となるタイプ。

何事も習慣化するには「生活の中にルーティンとして組み込む」のが肝だと思っているので、早朝にやってみたり、夜寝る前にやってみたり、シャワーを浴びる前に試してみたりしましたが、どれもうまくいきません。

たいていのことは習慣化できる自信があるのに、なぜ筋トレだけ習慣化できないんだろう…

と悩んだ結果、平日の昼間の隙間時間にやればいいやってことで、仕事の合間(昼休みとか)にほんの数分単位で取り入れてみることにしました。

都合のいいことにオフィスには筋トレグッズが充実してて(筋トレ部がある)、使わせてもらったところこれがいい感じ。苦もなく続けられています。

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たぶん、昼間が最も身体も心もシャキッと充実しているからだと思ってます。帰宅後はどうしても気が抜けてしまうっぽい。

BMC・レーシング所属のリッチー・ポートがお勧めする、サイクリスト向けの水泳トレーニング4選

オクサマが伝授!エクササイズバンドを使った筋トレ&ストレッチ方法(前編:上半身トレーニング)

オクサマが伝授!エクササイズバンドを使った筋トレ&ストレッチ方法(後編:下半身トレーニング)

産経サイクリストで連載開始

産経サイクリストさんで連載が開始しました。SBAAさんの「サイクリングの極意」という企画に関わらせていただいています。

コースってどうやって決めればいいの? 考え方のコツ、教えます!

サイクリング初心者の方を対象にした長期連載。だいたい月2本ほど掲載していく予定です。

韓国語版の書籍が発売開始

2014年に出版した拙著、『お父さんがキモい理由を説明するね』が、韓国語に翻訳されて出版されました。反響は……わかりません。というか、なにも聞かされていません。

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日本以上に上下関係を重んじる儒教社会の韓国で父親を「キモい」とか言ったら切腹ものだと思うんですが、最近の韓国の若者はどうなんでしょうね。

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※一文字も読めない…

なにはともあれ、海を渡って韓国の方々にも読んでいただけるのは嬉しい限りです。

一発屋芸人列伝読んだ

髭男爵でおなじみ、山田ルイ53世の『一発屋芸人列伝』を読みました。いくつか記事にもなっていたのでずっと読みたかった本です。

山田ルイ53世が語る、著書『一発屋芸人列伝』の裏話(ダイヤモンドオンライン)

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レイザーラモンHG、キンタロー、コウメ太夫、ムーディ勝山、テツandトモ、ジョイマン、とにかく明るい安村、波田陽区など、世間から「消えた」「終わった」一発芸人らのその後を、自身も一発屋である山田ルイ53世が追跡し、単独インタビューを試みる企画。

互いの傷を舐め合うような生易しい取材ではなく、「できれば言いたくない(思い出したくない)こと」に遠慮なく切り込み、心を鋭くえぐる男爵の筆力がハンパないです。しかし、ただ切り込むだけではなく、そこには優しさと愛もある…。かなりの文才をお持ちだと思います。一気に読み終えました。

個人的に好きだったエピソードは、レイザーラモンHG、テツandトモ、キンタロー。彼ら(&彼女)ますます好きになりました。ちなみに雑誌ジャーナリズム賞作品賞を受賞してます。

妄想の中でいいなーと思っている車

買えもしないくせに欲しい車を妄想するのが趣味の私が、最近いいなーと思っているのが、ルノーのカングー。1998年にフランスで誕生したので20年前にデビューってことです。

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いいなと思う理由は「自転車が積みやすそうだから」。

エンジンはターボチャージャー付筒内直接噴射 直列4気筒DOHC16バルブで総排気量は1.197L(つまり1.2リットル)。 最高出力は115馬力/4,500rpm。最大トルクが(19.4kgm)/1,750rpm。トランスミッションはATだけだと思いきや、なんと6速EDC(エフィシエント デュアル クラッチ)だけでなくマニュアルも用意されています。

ただ…残念なのがサイズ感。いかんせん全長×全幅×全高(mm):4,280×1,830×1,810は自分にはでかすぎ。とくに全幅が1,800ミリを越えるのはちょっと…。狭い道や駐車場で気を使ってしまうので、できれば5ナンバー(1,700ミリ未満)以内に抑えたいところ。

ただ、高さにかなり余裕アリで収納スペースが充実していて、そこがグッときますね。サイクリングに限らず、アウトドア好きにはたまらないんじゃないでしょうか。

まあ、いまどき5ナンバーでロードバイクを積みやすいクルマなんてほぼないですが…。軽自動車のウェイク、クロスビーあたりはユーティリティも優れているのでありっちゃアリかも。

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それにしても、カングーって意外に高いですね…。6速ATが2,599,000円、6速MTでも2,499,000円(税別)します。装備面からして220万円が適正プライスのような気がします。

ちなみにフィアットのパンダは軽自動車に毛が生えたくらいのサイズなのに、ロードバイクが2台キッチリ積めるのが自慢。

あと、キャンプ仕様にカスタムされたワンボックスってのも魅力的ですね。みなとみらいに立ち寄ったときに偶然見かけたんですが、トヨタのハイエース等をベースにしてキャンプ仕様に仕立て上げたモノがパッケージとして発売されているとのこと。(知らなかった)

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車中泊もできるし、テーブルで食事をしたりもできる。キッチンやシンクを持つバリバリのキャンピングカーはさすがに所有は無理でも、こういう車をファーストカーとして使ってしまうのも面白いのではと思いました。

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※死ぬほど余裕のスペース!

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ゴールデンウィーク前後は散々南関東を走りまくってライドを堪能しておりました。南は千葉の館山と神奈川の鎌倉、北は栃木の日光、西は東京の奥多摩。いやー、自転車っていくら走っても飽きないですね。 ということで、サイクルガジェット2018年6月号をお送りします。 ...
ゴールデンウィーク前後は散々南関東を走りまくってライドを堪能しておりました。南は千葉の館山と神奈川の鎌倉、北は栃木の日光、西は東京の奥多摩。いやー、自転車っていくら走っても飽きないですね。

ということで、サイクルガジェット2018年6月号をお送りします。

減量生活

2017年8月に一念発起で始めたダイエット生活ですが、年末までは順調にいって74キロから69キロまで落ちました。

2018年に入ってからはなかなか減らず、数回の発熱を繰り返したのち3~4月に68キロに。6キロ落ちると外見がかなり変わるようで、周囲からは「うわ、痩せたね」とか「顎まわりのぜい肉が落ちてシュッとしたじゃん」とか言われまくり、いい気になっていました。

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※68キロのころ(4月上旬)

そしたら、きっと気が緩んだのでしょう……5月中旬の計測で2キロアップの70キロになっておりました。(そういえばたまに帰宅途中に担々麺とか食べてたわ…。あと、ライドの後にポテチ丸々一袋たいらげたり…思い当たる行動がある…)

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※ムチムチの70キロに逆戻り(5月)

これはあかん!ということで、再び気を引き締めています。ライドの後は「少々の暴飲暴食はOKじゃ」ってマイルール化していたのが裏目に出たっぽい。

おやつが欲しくなったらナッツ類、夜の間食はしない、ライド後でも羽目を外さない…を心がけています。あと、低カロリーのフローズンヨーグルトにも助けられています。(アイスを食べているような錯覚が味わえる)

ただ、減量をやりすぎると免疫力が落ちて病気になりやすい&体調崩しやすいのでほどほどにはしようかなと。
※2018年1月~4月に月イチペースで発熱していたのはダイエットが祟ったのではないかなと思ってるので。

日焼け止めは使いましょう

ゴールデンウィークを境に全国的に暖かく(首都圏ではたまに真夏日に近い状態)なってきました。ただ、日差しは真夏のそれに比べるとまだ弱く、日焼け止めクリームを塗るまでもないなと油断していたらこのザマ。

ヘルメットのストラップのせいで顎にできたラインなんて、みっともなくって情けない…。

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ただ、サイクリストにとって日焼けはある程度当たり前というか、走り込んでいる証拠みたいなものでもあります。とはいえ、あまりにもイビツな焼け方をしていると社会人としてアレなんで、期を逸した感はありますが日焼け止めをせっせと塗って走っております。

個人的に日焼け止めクリームを塗った後のヌルヌル感とその後のカピカピ感はお世辞にも気持ち良いものではないので、パールイズミやシマノが出してるUVカットの夏用アームカバー&レッグカバーを購入予しようかどうかで迷ってます。

きっかさん、夫者と奥多摩湖周回ツーリング

最近とくに楽しかったのが、「亀が無理してロードバイク乗ってみた」でお馴染みのマンガ家きっかさんとご主人の夫者とで奥多摩湖をグルッと回ってきたライド。

きっかさんも記事にしてくれていますが、都民の森までのヒルクライムあり、美味しい食事あり、雄大な景色あり、サイクリスト向けのステキなカフェの発見あり…天気も気温もサイコーで非の打ち所がないツーリングでした。

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きっかさんもその様子を3回にわたって書いてくださってウレシイ限り…。

おいでよ都民の森!!(前編)
おいでよ都民の森!!(中編)奥多摩の隠れ家カフェ!
おいでよ都民の森!!(後編)伏兵と超回復

とくに、ライド後半で立ち寄った、奥多摩駅から徒歩30秒のカフェ、「Beer Cafe VERTERE(バテレ)」さんがステキでした。サイクルラックもあるし、こじんまりとしたきれいな庭&居心地の良いテラス席のせいでついつい長居してしまいたくなります。

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※ちょっと隠れ家っぽい

もともとビールを製造しているところだったのが、カフェも3年ほど前にオープンしたのだとか。いろんなビールの銘柄が書いてありました。

関東にお住いでまだ都民の森に行ったことがないサイクリストさんにオススメしたい場所です。

丸4年乗ったパンダの定期メンテナンス

5月中旬に、満4年を迎えたフィアットのパンダの1年点検を行いました。走行距離は42,000キロでタイヤがボロボロなのでまずはそこの交換。替えたタイヤはピレリのチンチュラート(Cinturato)という燃費重視のエコタイヤ。

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他にはオイルとエレメント、ブレーキフルード、エアコンフィルター、バッテリー、前輪のブレーキパッドとキャリパー総とっかえしました。バッテリーは2年前に一度交換しているので二度目。ブレーキパーツは今回がはじめての交換です。

ワイパーブレードはまだ使える状態だったのでそのまま(たしか半年前に交換した)。まだまだ大切に乗り続ける予定なので、きちんとメンテナンスして良い状態を維持しておこうと思います。

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消耗品の交換以外に不調はなく、頼れる日常の足になってます。他に欲しい車もなく、よって買い替え欲求はゼロ。パンダはスクエアな形状のおかげでロードバイクが積みやすく、実用性がひじょーに高いです。外観、内装も可愛らしくて飽きが来ません。(ハイオク仕様ではあるけど)燃費はリッター16~22キロとけっこう良いのもグッド。

まあ、掃いて捨てるほどお金があれば、ボルボのXC40がいいなーとは思ってますが、横幅が1900ミリ弱は日本の道路事情にはデカすぎて不便そう。アルファロメオのステルヴィオもカッコいいですね。しかし4690(全長)×1905(全幅)×1680(全高)ミリってデカすぎやろ…。我が家の駐車場が狭すぎて入らないです…。(←酸っぱいブドウ理論)

それにしても、昨今のSUVの大型化はちょっと…な印象。コンパクトSUV!って謳ってても、横幅1,800ミリ越えとかザラ。

個人的にコンパクトSUVと呼べるのはホンダのヴェゼル(VEZEL)、日産19(JUKE)、ルノーのキャプチャー(CAPTUR)、マツダのCXー3あたりかなと。レクサスのNXまで来ると、ブランド内では相対的に小さいんでしょうが、世間ではそれコンパクトの範疇を超えてますからって感じます。

2018-2019年 国産&輸入SUVのすべて


小説「百年法」が面白すぎた

最近読み終わった本でむちゃくちゃ面白かったのが『百年法』です。以下、Amazon内のあらすじ引用。

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不老不死が実現した社会。しかし、法律により100年後に死ななければならない―“生存制限法”により、100年目の死に向き合うことになった日本。“死の強制”をつかさどる者、それを受け入れる者、抗う者、死を迎える者を見送る者...

自ら選んだ人生の結末が目の前に迫ったとき、忘れかけていた生の実感と死の恐怖が、この国を覆う。その先に、新たに生きる希望を見出すことができるのか!?構想10年。最高傑作誕生。

テクノロジーによって不老不死を手にしたとして、人類はいったいどうなってしまうのか、社会はどうなってしまうのか、政治は?社会は?家族や親子関係は?変わるもの、変わらないものはなんなのか? 死なない人生は果たして幸せなのか?かといって死を受け入れない強さを人は持っているかというとそうでもない……という葛藤。

人間誰しも「永遠の命を得られたら…」と夢想するものですが、その夢想をここまで壮大なエンターテイメントに仕上げるとは…。読んでる途中、「おいおい、こんなに風呂敷広げて大丈夫か?ちゃんと回収できるのか?」と心配になりましたが、見事なエンディングへと導く展開力&筆力に感服しました。

あまりにも面白すぎるので娘が今読んでおり、その次にオクサマが読む…というウェイティング状態になっています(笑)。
※どっちが先に読むがでケンカしてたので諌めたほど。

上巻はやや政治色が強いので中高生にはとっつきにくいかもですが、高校生の娘は「政治家と官僚の登場人物が多いのと、上下関係が掴みづらくて序盤は戸惑ったけどすぐ慣れた。すんげーオモロイ!先が読めん!」と大興奮状態。

百年法、全12回とかのドラマになったらヒットすると思います。(映画だと尺が短すぎて描ききれない予感)

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ちょっと前にネットで、平成生まれが「この人昭和生まれだな」と思う言動など、平成生まれvs昭和生まれの意識調査が面白かったので見てほしい」というのが流行っていたので、それに触発されて「この人、サイクリストだ」とバレる言動を思いつく限り独断と偏見を承知で書き出 ...
ちょっと前にネットで、平成生まれが「この人昭和生まれだな」と思う言動など、平成生まれvs昭和生まれの意識調査が面白かったので見てほしい」というのが流行っていたので、それに触発されて「この人、サイクリストだ」とバレる言動を思いつく限り独断と偏見を承知で書き出してみた。

皆さんの身の回りの「あの人、サイクリストかな…そんな気がするんだけど決定的な証拠がないんだよな…」という人がサイクリストかどうかを本人に問いかけることなく識別するために役立つかもしれない。(なんの)

郊外や他府県の山々の斜度にやたら詳しい

斜度だけでなく、路面状況や季節による落石の有無、長さを熱く語り出したらほぼ間違いなく上級者。あと、聞いたこともない峠の名前にも精通していたら相当ヤヴァイ。

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二つの町の距離を即答で言える

体内時計ならぬ、体内GPSの精度が研ぎ澄まされていき、地名を聞いただけでおおよそのルートをイメージでき、距離も正確に言い当てられる。距離が離れた場所でもその精度はほぼ落ちない。

こないだ奥多摩を周回してきたとき、「武蔵五日市駅から自宅まで自走したら何キロかな?たぶん55キロくらいか」と思ってgoogle mapで検索したら、見事にビンゴの55キロでちょっと嬉しかった。

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※距離感が手に取るようにわかる

すね毛がキレイに剃られている(男性の場合)

もともと体毛が薄い場合も考えられるが、あまりにもツルツルだったらサイクリストの可能性大。

7~10キロ前後の重さの荷物を持ち上げ、かなりの精度で言い当てられる

以前、ウェイトトレーニングをしていた頃は5キロ~10キロのモノはビンゴで言い当てられるようになっていた。理由はそのレンジの重さのダンベルをしょっちゅう持ち上げていたから。

同じ理屈で、ロードバイクの重さのレンジは6キロ~10キロに収まることが多いので、人様のバイクを持ち上げただけでなんとなくわかってしまう。(指先が覚えてしまう)

「うーん…、◯◯さんのバイク…7.1キロ?」
「惜しい、7.3キロ」
「ホイール交換で6キロ台も夢じゃないね」
「ぐふふふ」

的な会話を日常的に繰り返しているからであろう。

「SHIMANO」と書かれた看板を見て興奮するも、「なんだ釣りのほうか…」と冷静さを取り戻す

街中に掲げられているシマノの看板は、なぜかたいてい釣具のほう(なような気がする)。

ヒルクライムと聞いてミュージシャンのほうを想像しない

ミュージシャンはこっちです。 

四季の夜明けと日没時刻を感覚でわかっている

サイクリストの週末は夜明けとともに始まり、日没で終わる(ように計画されることが多い)。ロードバイク歴が長くなるにつれ走行距離が伸び、距離を確保するために日中の活動時間を最大化しようとしてこうなっていく。

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さらに変態度が高まると、まだ暗い超早朝に車で移動し、「目的地到着時刻=夜明け」を試みるようになる。

週末はむっちゃ早寝早起き

サイクリストはたいてい朝型人間。ちなみに自分は毎日5:00起床。なので「週末は昼過ぎまで寝てたわ~」って人の心理が理解できない。「なんともったいないことを…」と涙してしまう。

自分は金曜の夜はなるべく予定を入れない。飲み会は参加せず、参加したとしても21時半には店を出る。でないと、就寝時刻の23時に間に合わない。着替えや歯磨きの時間も考慮すると、21時に上がるのが理想。

日焼けの仕方が特徴的すぎる

銭湯で一発でサイクリストだとわかるのが特徴的な日焼けの仕方。思わず「仲間だ!」と嬉しくなる。向こうをもっちを見て、「あっ(察し)」となる瞬間はなんかホッコリする。

腕と足

もっともわかりやすいのがココ。サイクルジャージは肌にぴったり密着するので日焼けゾーンと日焼けしてないゾーンが線を引いたかのようにくっきりする。
※ふつうのTシャツだと境界線がジワーッとボヤけるのですぐ判別がつく。

足首

サイクリング用のソックスを使っている人に限られるが、くるぶしの下が白く、上が日焼けしていたらサイクリストの可能性がある。サイクリング用ソックスって、ビンディングシューズのベロが足首に食い込まないちょうどいい長さに最適化されている。

ユニクロなどのショートソックスだとくるぶしが露出するが、これでビンディングシューズを履くと地味に不快なのである。

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※こういうやつです

手のひらと指

指切りタイプを使う派にはお馴染みの日焼けの仕方。ゴルファーの方々も似たパターンがあるので一概にサイクリストだとは決めつけられないが、ひとつの重要な手がかりではある。

2018-05-14 15.37.09
こういうやつです

ヘルメットのストラップ(顎ヒモ)のせいでできる日焼け。耳の下から顎にかけて白い線があったら、それはかなりの高確率でサイクリストである。炎天下のなかでヘルメットを長時間かぶるスポーツはサイクリング以外になかなかない。(工事や建築系のお仕事の方々もいらっしゃるが)

2018-04-30 07.56.48
我ながらこれは酷い…

目と鼻

ほっぺた、口元、鼻先は黒いのに、鼻から上~目の周辺がボヤーっと白ければ、それがアイウェアのせい。(自分は「パンダ焼け」と命名している)

ジョギング、登山など、アイウェアをして長時間屋外で過ごすスポーツもあるので決めつけはできないが、サイクリストのひとつの特徴であるのは間違いない。

腕や脚はまだしも、顔の周りは入念に日焼け止めを塗っておこう。自分は「まだ夏じゃないし、日差しもそんな強くないっしょ」と舐めて日焼け止めを塗らずに山に行き、この有様…。仕事で会った人に怪訝な顔をされてしまい、バツが悪かったのはナイショである。

車に興味はない人なのに「走行性能の向上にホイールは重要な要素である」と理解を示してくれる

空力とか空気抵抗について力説してたらまず間違いなくサイクリスト。それにつけても、ホイールの話だけで1時間話せてしまうのはナゼなんだろう。バイクの軽量化まで話を広げると、それだけで数時間が過ぎてしまうほど熱中してしまうのが不思議すぎる。

2017-12-03 08.18.32

自転車にハマる前は、「ホイール=鉄の輪っかとハリガネの集合体」って認識だったのに…。

「パワーウェイトレシオ」という単語を発する痩せた人

99パーセント、クライマー認定でよし。

自分の体力(=肉体)を「エンジン」と呼ぶ

ロードバイクをオートバイに見立てた場合、肉体はエンジンになるので。バイクの軽量化に血道をあげるのも良いが、最終的にエンジンの性能アップ無くしてスピードも距離も伸びない。

ダンシングと聞いて踊るほうを想起しない

「ヒルクライム」と同じですね。

2018-05-05 17.50.10

週末の行動半径が広すぎる

先週末は千葉の館山、その次の週は日光東照宮、その次の週は奥多摩湖、その次は江ノ島…といった具合に、平気で数百キロ単位であちこち移動するのが屁でもない人(←私です)はサイクリストを疑ってOK。 

食事を「補給」と言う

「補給」というマジックワードを使えばあら不思議、どんなハイカロリーな食事やオヤツも罪悪感なく食べることができる。

2018-02-23 07.06.58

住んでもいない場所なのに「あぁ、あの坂はちょっときついよね」と地形のアップダウンに妙に詳しい

非サイクリストが「都内の◯◯駅と◯◯駅の間の◯◯通りって坂がキツくて辛いよね」って話していると、「だよね、だよね!わかるー」と割って入りたくなる。サイクリストの脳内地図は平面ではなく、勾配の角度と距離も記録されているものなのだ。斜度で熱くなり始めたら十中八九サイクリスト。

週末の天候だけではなく、風向きも気にしている

追い風とか向かい風なんて、学生時代のママチャリ通学以来考えたことがない大人がほとんど。だが、サイクリストには死活問題だったりする。

向かい風を走るのはゆるい拷問でしかないので、天候チェックと同時に風向きも確認してしまうものなのだ。風向きをやたら気にする人がいたら、自転車やる人なのかな…と疑ってみてもよい。

2018-04-29 11.06.09
※湾岸沿いを走るときは死活問題


皆様はいくつ当てはまるでしょうか・・・(*^^*)



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CROSS COFFEE(クロスコーヒー )というカフェが尾根幹の近くにある。 尾根幹とは「南多摩尾根幹線」のことで、ウィキペディアによると 多摩ニュータウンの南縁を東西に横断する形で東京都調布市の多摩川原橋から、東京都町田市小山町の町田街道までを結んでいる道路の通 ...
CROSS COFFEE(クロスコーヒー )というカフェが尾根幹の近くにある。

尾根幹とは「南多摩尾根幹線」のことで、ウィキペディアによると
多摩ニュータウンの南縁を東西に横断する形で東京都調布市の多摩川原橋から、東京都町田市小山町の町田街道までを結んでいる道路の通称。東京都道路通称名公告では「南多摩尾根幹線道路」(整理番号151)であり、起点が町田市小山町(町田街道交点)、終点が稲城市百村(鶴川街道交点)とされている。
である。

2018-04-21 10.38.54

産経サイクリストも「チャンピオンシステムが手掛けるカフェ「CROSS COFFEE」 東京・尾根幹近くにオープン」という記事にしていて、その存在は知っていたものの訪れる機会がなかった。

先日、ついに行けたのでどんなカフェかご紹介してみます。(*^^*)

CROSS COFFEE(クロスコーヒー )ってふつうのカフェと何が違うの?

運営母体はサイクルオーダージャージのブランドでおなじみ、 株式会社Champion System Japanである。まずここから違う。

Champion System のジャージは世界20か国以上で販売されており、自転車ロードレースの世界最高峰チーム「UAE Team Emirates」や「Wiggle High 5」にウェアを供給している。自転車アパレルショップにもたいてい置いてあるし、イベント会場で仮設店舗を出店していることも多いので、サイクリストならきっと知っているはず。

CROSS COFFEE(クロスコーヒー )のロケーションはどこ?

ざっくり言うと矢野口駅(JR南武線)のすぐ近く。駅からわずか徒歩3分。多摩川サイクリングロードと尾根幹道路の交わる矢野口交差点にある。

2018-05-06_15h38_07

サイクリストではない人からすると、「なんでこの場所に出店したの?」と不思議に思うかもだが、 道を挟んで目の前にはローソンがあり、尾根幹を走るサイクリストはたいていここで待ち合わせしている。ある意味、定番の場所なのだ。

欧米ではライドの前後にカフェに立ち寄って、コーヒーを飲みながら反省会をしたり、次の計画を練ったりするのが当たり前で、 Champion System Japan もそういう場をサイクリストに提供したいと考えたらしい。

サイクリングを中心としたウェア販売を行っていますが、同時にスポーツの楽しみを訴求することも大きな会社の理念として捉えています。

Champion Systemのユーザーは、コミュニティーこだわりのウェアに身をまとってサイクリングを楽しみます。そのアクティブな環境に近い、東京都稲城市矢野口にフラッグシップカフェを構えることで、常にコミュニティーのそばにいることができると考えたからです。

Champion Systemはサイクリングを楽しむ人たちが、仲間と集まり、サイクリングを楽しむ。そんなスペースを提供できればと考えています。
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ちなみに店名の「CROSS(クロス)」は”矢野口交差点”を意識して命名されたとのこと。(知らなかった)

サイクリスト向けカフェならではの特徴は?

店舗前には21台分のバイクラックがドーンと並ぶ。ここまでラックを充実させているサイクルカフェはなかなかない。

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週末に訪れたときはロードバイクが店の前にびっしりと駐輪されていて、「サイクリストを歓迎してくれるのはウレシイけど、逆にサイクリストじゃない人は利用しづらい雰囲気があるかも…?」と不安になったのだが、入ってみたらぜんぜんそんなことなく、地元の方々らしきお客さんもふつうに利用していらっしゃった。サイクリストもそうでない人も平等に楽しめる雰囲気が良い。

店舗に入ってすぐには販売スペースがあって、Champion SystemのサイクルウェアやLakeサイクルシューズなどが展示されている。(販売もしているし、試着もOK)

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席数は36。外から想像するより店内は広くて開放的。天井も高い。アンティーク調のテーブルとチェアで落ち着いた印象だ。約80㎡の店内構成比はアパレル展示が20%、カフェスペースが80%。イベントも各種開催しているそうで、パーティー等の貸切も可能である。

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好印象だったのは、「飛び抜けてオシャレではない」こと。誤解のないように言っておくとダサいって意味ではなく、過度にオシャンティではないというニュアンス。CROSS COFFEE(クロスコーヒー)の雰囲気は硬すぎず、やわらかすぎず、バランスがちょうどいい感じ。

サイクリスト向けではないふつうのオシャレカフェだとサイクルウェア&ヘルメットが浮きまくって、「なにこの人…」と視線を浴びてしまうことがあったり、ソファ席は「汗で濡れたウェアで座るのが忍びない…」って申し訳ない気持ちになったりする。

さらには、「自分の汗臭さが隣の人の迷惑になっていないだろうか」と心配にもなるので、なかなか落ち着けないのだが、CROSS COFFEE(クロスコーヒー)はそういうことを意識しなくてよいのが助かる。

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さらに、カフェはイベントスペースにも使われる。
Champion Systemは、シクロクロス東京やスターライトクロス(共にシクロクロスレースイベント)のような大型イベント主催から小さなクローズドイベントまで、イベントを通じてスポーツの楽しみを訴求してきました。

常設店のCROSS COFFEを構えることにより、人が集まりやすいスペースを作り、より楽しい環境づくりに専念できると考えたからです。CROSS COFFEを拠点としたサイクリングから、お店の中での各種イベントまで、スポーツを楽しむ環境づくりに、今後も取り組んでいきたいと思います。

自転車文化を定着させたいという Champion Systemのこだわりと情熱が感じられる。(^^)

どんなメニューがあるの?

メニューは コーヒー、エスプレッソ、チョコレート、マフィン、バケットサンド、パスタ、デザート等があって、コーヒーブレイクだけでなく軽い軽食もとれる。

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蛇足だが、ここでいうチョコとはチョコレートドリンク(ベルギー産バリーカルボー社のチョコを使用)のことであり、別に板チョコや粒チョコを頬張るわけではない。「へぇ~、欧米のサイクリストはカフェでチョコをボリボリかじるのか~。斬新だな~、補給の一種なのかな~」と感心しかけ、そうでないことにレジ前で気づき、一瞬そう考えた自分の幼い思考回路を恥じた・・・。


で、コーヒー豆にもこだわったそうで、
メインとなるコーヒー選びから始まりました。コーヒーの豆はコーヒーロースターとして妥協を許さないコーヒーづくりにこだわる『堀口珈琲』に相談し、質の高いスペシャルティコーヒーを提供できる体制になりました。摘出するマシンも、ハンドドリップを超えるドリップマシーンにカルフォルニア発の精鋭エスプレッソマシン、シネッソを導入するなど、道具にもこだわりぬいたものを選びました。
ですって。


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さらに!CROSS COFFEEは、稲城市「自転車の町づくり」にも協力しているとのことで、

2020年東京オリンピックでは自転車ロードレース競技が稲城市を通過すると報道されています。稲城市は多摩川サイクリングロードと尾根幹を中心としたサイクルシティを目指しています。CROSS COFFEEは、地域の人が自転車を「見る・乗る」というアクティブなイベントが作れるように環境を整え、イベントの企画や運営も行っていく予定です。稲城市と協力しながら、今後の展開を広げていきたいと考えています。

なんだそうな…。これは期待大。


以上、尾根幹&矢野口駅そばにある CROSS COFFEE(クロスコーヒー )のご紹介でした。お店の居心地がとってもよかったので、つい長居をしてしまった。コーヒーとマフィンを食べたが、どっちも美味しい。


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ライドのあとにコンビニでコーヒーとどら焼きを買って店の前で立ったままモグモグ…だとやや味気ないというか、「ちょっと腰掛けて話せるカフェがあるといいな…できればサイクルウェアでも気兼ねなく入店できるような」って 思うじゃないですか。 CROSS COFFEE(クロスコーヒー )はまさにそんなニーズにピッタリの場所。

今度はサンドイッチなどの食事やチョコレートドリンクを試してみるつもり。皆様もぜひ。(*^^*)

CROSS COFFEE(クロスコーヒー)店舗情報

  • 〒206-0812 東京都稲城市矢野口227-1
  • Tel:042-401-6126
  • 営業時間7:00~18:00
  • ランチタイム11:00 ~ 14:00
  • 公式サイト
  • 定休日:なし(年末年始は休み)
  • クレジットカード各種クレジットカード及び各種電子マネー
  • 設備:サービスバイクラック21台、店内35席、テラス4席
  • フリーWIFI:あり
  • モーニング7:00~10:00
  • 駐車場:なし
  • 喫煙席:なし


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カンパニョーロが12速化コンポーネントを発表した。スーパーレコードとレコードという高嶺の花でのみではあるが、「ついに来たか…!」という気持ちでいっぱい。もちろん世界初となる。(マウンテンバイクではスラムがすでに12速化は果たしているけど、ロードコンポでは世界 ...
カンパニョーロが12速化コンポーネントを発表した。スーパーレコードとレコードという高嶺の花でのみではあるが、「ついに来たか…!」という気持ちでいっぱい。もちろん世界初となる。(マウンテンバイクではスラムがすでに12速化は果たしているけど、ロードコンポでは世界初)

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※画像引用元はカンパニョーロ12速化特設サイト

シマノ、スラム、そしてカンパニョーロがロードバイクコンポーネント3大メーカーで、なんとなく「業界をリードするシマノがリリースして、それに2社が続くのだろう」とタカをくくっていたら裏切られた。

>> カンパニョーロがスーパーレコードとレコードを刷新 世界初の12速ロードコンポーネントに(シクロワイアード)

ということで、こないだのシマノ105(R7000)に続きまして、カンパニョーロの12速化についてあれこれ調べてみたまとめをお送りしようかなと。


参考にしたのは上記のシクロワイアードの記事と、下のcyclingtips.com の記事。

Campagnolo goes 12-speed with Super Record and Record rim and disc groupsets

cyclingtips.com による「First ride and review vlog: Campagnolo 12 Speed Groupset」というインプレッション動画もあったので、貼っておこう。(これもいつか翻訳紹介したい)



ロードバイクのコンポーネントの12速化ってすごいの?←超すごいです

SUPER RECORD(スーパーレコード)とセカンドグレードのRECORD(レコード)のフルモデルチェンジは2014年以来の4年振り。モデルチェンジスパンはシマノより長い。そのぶん、革新の度合いも大きいということだろうか。

今回の12速化はヒモ(機械式)のみで、電動コンポのEPSはまだ。まあ、発表は時間の問題でしょう。そしてシマノとスラムが追随するのも間違いない。ただ…個人的には「ギアは11速もあれば十分でしょ…これ以上増やす意味あるの…?」って思う。BOMAに載せてる先代アルテグラ(6800系)は4年半になるけど、11速で困ったことは全くない。

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※スーパーレコード(リムブレーキモデル)

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※スーパーレコード(ディスクブレーキモデル)

まあ、何事も上を目指せばキリがなく、人間の欲望は尽きないもの。一度経験すると「もう11速には戻れんわー」ってなってしまうのかもしれない。いまだに電動化に踏み切れないのも、贅沢に慣れてしまうのが怖いからである。

あと、コンポーネントってなかなか故障しないものでして、ワイヤーを定期定期に交換して整備していれば「半永久的に使えんじゃねーか」ってくらい超快適に動作する。そういう意味で、6800系アルテグラには満足しかない。(よってR8000になかなか交換できないw)

なぜカンパニョーロは12速化に踏み切ったのか

ただ1枚ギアを増やしたかっただけではない。もちろん、ユーザー側にはそのように見えてしまうのだが、それ以上の正当な理由がカンパニョーロにはあった。

カンパニョーロが11速ギアをリリースしたのは2008年。50/34Tのコンパクトクランクは当時から存在したが、カセットのギア構成比はやや狭かった(最大ギアが26Tか25T)。

11-25T か 11-26T のカセットを11枚のギアでまんべんなく動かし、かつあらゆるレベルのユーザーニーズに応えるのは難しかったそうな。ただ、昨今のトレンドはワイドなギアレシオ。でもってコンパクトクランクもホビーラーダーの間では一般的になったし、プロレーサーでさえ28Tを使うのが当たり前になってきた。そんな背景から、カンパニョーロは従来のレシオではダメだってことで1枚増やすことにしたそうな。(へぇ~)

広報マネジャーの Joshua Riddle氏によると、「12速化によってライダーはスイートスポットをより見つけやすくなる。往年の 11-23Tのような小刻みな変速調整が可能になった」と述べている。

リアディレーラーが12速化したことでもたらされるもの

自称リアディレーラー愛好家として、気になるのはやはりその形状。上記のシクロワイヤードの記事から引用すると、

2018-05-18_05h50_19

随所にカーボンを多用した高級感あふれる作りは従来通りだが、12速対応となったリアディレイラーはその形を大きく変えることとなった。

やや細長い形状のボディが採用され、かつプーリーケージも前作よりスマートなデザインとなった。

新たにダイレクトマウント方式に対応した他、プーリーの歯数も1T大径化して12Tに。上側のプーリーは歯を高く、反対に下側プーリーは歯を低くすることでそれぞれ変速性能に最適化させている。

なるほど、ボディは明らかにスリムかつ長くなった。プーリーケージも延長されている。 12Tになったことでフリクションも低減されるそうだ。ちなみに下のプーリーの歯は静かにチェーンを回すために丸めの形状で、上の歯はチェーンを横方向に動かして変速させるのに適した四角に近い形状をしている。

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高級感があるルックスか?というと……どうなんだろう…よくわからない。写真だけではなんとも判断がつかないが、カッコいいのではないでしょうか。
※CyclingTips.com は「旧型の良さであるエレガンスさが失われた」と表現していたが

ギアが増えるのは嬉しいことだけど、ユーザーが気になるのは「ホイールの互換性はあるのかないのか」だろう。ホイール交換が前提になると、さすがにコンポーネントとホイールを一気に刷新する予算はないし、いったん保留にしよう…となりがち。

だが、安心してほしい。

既存のフレーム/ホイール規格を維持したまま12速化できるよう互換性も考えられており、スプロケットも1枚1枚を薄く設計することで従来幅に収まる作りとなっている。

これはうれしいニュース。

チェーンは問答無用で12速専用品を使わねばならないが、これは受け入れよう。スプロケットの歯の厚みにあわせて従来よりも薄くなっているが、カンパニョーロによれば耐久性や変速精度等は11速と変わらないとのこと。よかった。
※シフター&ブレーキケーブル類も12速用に刷新されます

2018-05-18_06h00_48

重量が11速モデルに比べてどう変化するかはわからないが、気になるポイント。スプロケットは歯が1枚増えるので重量増になるのは確実な気がするけど、チェーンは細身なのでちょっと軽くなるはず。

カセットスプロケット構成は?

12速化されると、ギア比構成はよりクロスレシオになり、コースや体力に合わせてきめ細かな変速ができる。そのせいか、カセットスプロケットはなんと「11-29T」と「11-32T」の2種類のみ。なんだかとっても選びやすい。

よって、リアディレイラーのケージの長さはワンサイズ(72.5mm)のみ。これだけであらゆるコースとユーザーニーズに応えられるわけ。自分だったら「11-29T」をチョイスするかなと。(買えないけど)

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ギア構成としては新たに「16T」が追加され、11~17Tまでが1T刻みで変速できる。これはさぞかし快適であろう。「このギアとこのギアの間に、もう1枚あってくれたらいいのにな~」という不満が解消される。

小さいほうのギア6枚は先代と同じスチール製(1枚づつバラの構成)。大きいほうの6枚は3枚×2に分割されており、スチールの削り出しで作られている。先代はチタン製だったそうなので、もしかすると重量増になっているかもしれないが、耐久性は同等かそれ以上確保されていると思われる。

フロントディレイラーはどう進化した?

フロントディレイラーも形状を刷新されたそうな。

従来と同じくセミロングアームを採用しているが、変速時に動作するピボット部を2つに増やすことでより迅速なシフトアップを可能にしている。ワイドタイヤを使用する際にアームが接触しないよう、ケーブルのクランプボルトを前後で位置変更できる機構も備えている。

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フロントディレイラーってあんまりまじまじと見つめるものではないけど、細かなチューニングが施されているのがわかる。なお、スーパーレコードはカーボン製だが、レコードは金属製となる。

ブラケット部分の変化は?

もともとエルゴノミックで手に馴染むデザインのエルゴパワーレバーだが、さらに改善されている。おなじみのブラケットサイドにシフト用レバーが配置されるのはこれまで同様。

レバー形状そのものに大胆な変更はないが、手の小さい人にはありがたい「リーチ調整」がよりきめ細かにできるようになっている。


主な変更点を挙げると、

  • ブレーキレバーの湾曲が大きくなった
  • シフトダウンレバーが大型化
  • シフトダウンレバーの”遊び”が少なくなり、より素早いシフトを実現
  • シフトアップレバー(親指で操作するほう)は手前に傾斜され、指が届きやすくなった
  • ただし、シフトアップレバーはポテンザやEPSよりやや高い位置に置かれており、下ハンドルからの操作性は一歩劣る

ここでいう「指が届きやすくなった」とは、ブラケットポジションでの変速操作のことではなく、下ハンドルを握っている状態での「親指での変速のしやすさ」を表していると思う。


ディスクブレーキ用のエルゴパワーもヘッド部が8mm高くなるのみとサイズが抑えられており、使い勝手を追求したデザインを獲得している。

とのことで、操作感覚はほぼ同じになっているのもトピックス。

もうひとつニュースが、多段階シフトがさらに拡大したこと。1回のレバー操作で「ダウンシフトは5段、アップシフトは3段」も変速が可能。なお、フロントディレーラーにはマニュアル操作によるトリム機能がついている。

クランクの4アームデザインは変更なし

やや丸みを帯びた形状になっただろうか。12速用に歯先のデザインは最適化されたが、4アーム8ボルト構成は従来と同じ。従来のチェーンリングとの互換性も維持している。空力的には前作より改善されているとのことがだ、ホビーライダーにはあまり関係ない話ではある

SUPER RECORDではスパイダーアームがチェーンリングの端まで延長された他、上下のアーム同士がブリッジで繋がれることで高出力にも対応した剛性を獲得した。

とのこと。

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チェーンリングは53/39T, 52/36T, 50/34T の3種類で、クランク長は165、170、172.5、175mmの4種類。小柄な人向けの160mmはない。クランクとチェーンリングで新旧混ぜて使えるかどうか…という問いに対し、カンパニョーロは「互換性はない」と回答している。

ブレーキの変更やアップデートは?

リムブレーキはノーマルキャリパーとダイレクトマウントの2種類が用意される。ディスクブレーキのブレーキローターはセンターロックタイプの140mmと160mmをラインアップ。

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前後共にデュアルピボットとなり、ストッピングパワーは増加した。シングルピボットだったリアのキャリパーブレーキは廃版となる。なお、キャリパーブレーキは最大28cの太さまで脱着が可能。

12速スーパーレコードとレコードの差は?

実際問題、機能面ではほとんどない。ブラインドテストをしても気づけないレベルではないか。差は素材やベアリングにとどまる。

たとえば、スーパーレコードにはCULTセラミックベアリングが使われているが、レコードはちょっと下のグレードのUSBとなる。あるいはレコードのフロントディレイラーはすべてアルミニウム製なのに対し、スーパーレコードはカーボンが使われているとか。

見た目で大きく異なるのは、クランクセットの形状くらい。(スーパーレコードは中空のカーボン&チタン製だがレコードはスチール製・・・とか)

あと、(ほぼ誰も気づけないだろうが)スーパーレコードのリアディレイラーのプーリーのベアリングはCULTで、レコードはUSBらしい。

グループセットの重量

スーパーレコード(SUPER RECORD)

  • リムブレーキモデル:2,041g
  • ディスクブレーキモデルが2,323g

レコード(RECORD)

  • リムブレーキモデル:2,213g
  • ディスクブレーキモデルが2,453g


気になる価格は?

現時点でカンパニョーロから発表されているのは以下の通り。

  • スーパーレコード(ディスクブレーキ仕様):3,600 米ドル
  • スーパーレコード(リムブレーキ仕様):3,200米ドル
  • レコード(ディスクブレーキ仕様):2,750米ドル
  • レコード(リムブレーキ仕様):2,175米ドル

1ドル=107円で円換算するとこんなかんじ。

  • スーパーレコード(ディスクブレーキ仕様):385,200円
  • スーパーレコード(リムブレーキ仕様):342,400円
  • レコード(ディスクブレーキ仕様):294,250円
  • レコード(リムブレーキ仕様):232,725円

んー、レコードのリムブレーキ仕様ならデュラエース(R9100)よりちょい高い価格に落ち着くのだろうか…。だとしたら、死ぬ気でがんばればなんとかなるかも知れない。まあ、 オクサマを説得できればの話ではあるが…。 (まあ、ほぼ間違いなく自分には縁のないコンポーネント)

12速化専用カンパニョーロ特設サイト

特設サイトの情報が参考になる。ただし、強烈にリッチコンテンツなせいか、ものすごく重い。サイトが表示されるまで1分くらいかかった。


ちなみに、Wiggle ではすでにCampagnolo - Super Record (スーパーレコード) グループセット (12スピード)Campagnolo - Record (レコード) グループセット (12スピード)は発売されていたりする…。なかなかのお値段なのでおいそれと購入はできないが…。

以上、自分は1ミリも購入予定のない高級コンポーネントではありますが、ご購入を検討できる経済力をお持ちの方々のお役に立てればこれ幸い。
m(_ _)m


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シマノのミドルグレードコンポーネント、「105(イチマルゴ)」がR7000としてフルモデルチェンジした。 自転車業界もこの話題で持ちきりのようで、各メディアは速報を出している。 ※画像は#RIDESHIMANOMAGAZINEより シマノ「105」がフルモデルチェンジ シリーズ初の ...
シマノのミドルグレードコンポーネント、「105(イチマルゴ)」がR7000としてフルモデルチェンジした。

自転車業界もこの話題で持ちきりのようで、各メディアは速報を出している。

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※画像は#RIDESHIMANOMAGAZINEより

シマノ「105」がフルモデルチェンジ シリーズ初のディスクブレーキも(産経サイクリスト)

進化しすぎ! フルモデルチェンジしたシマノのコンポーネント「105」について知っておくべきことすべて(FRAME)

シマノ 105がR7000系にモデルチェンジ シリーズ初の油圧ディスクブレーキも用意(シクロワイアード)


各サイクリングメディアは記事を出しているのだが、肝心のシマノの公式サイトにはそれらしきニュースが載っていない…(そんなわけはないはずだが)。プレスリリースがどこにもない。ニュースコーナーもない。「お知らせ」があったので「これだ!」と自信満々でクリックしたら、自主回収とかアップデート関連のサポート情報だけだった。紛らわしい…。

その後も探しまくってたら、シマノの公式インスタグラムに小さく出てた。

【 RIDE INSPIRED 】 ロードバイクコンポーネンツ NEW「SHIMANO 105」R7000シリーズ . DURA-ACE R9100シリーズ、ULTEGRA R8000シリーズで培ったテクノロジーを継承。 レースシーンだけでなく、ロングライドやファンライドなど、多様なニーズに対応できるよう豊富なラインアップで展開します。 . .・デュアルコントロールレバーは、ショートストロークかつ軽い操作での変速操作が可能に。 . .・カセットスプロケットは、これまでの11-28T、11-32T、12-25Tの3種類加え、新たに11-30Tを追加。さらにオプション仕様の11-34Tも選択可能、様々なライディングスタイルに合わせてギヤ比を選択できます。 . .・従来のデュアルピボットブレーキに加え、高い制動力とコントロール性を両立したディスクブレーキ仕様もご用意。 ・さらに、手の小さい方でも操作が容易なデュアルコントロールレバー「ST-R7025」を追加しました。(※ディスクブレーキ対応タイプのみ) . .発売予定:2018年6月下旬 . #shimano #bike #roadbike #roadracer #shimano105 #r7000 #シマノ #自転車 #ロードバイク #ロードレーサー

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フォロワー4,237人(2018年4月9日時点)と予想外に少ない…。インスタのアカウントをお持ちなら、フォローされてはいかがでしょうか?


さて、商品そのものが発売されるのは2018年6月(予定)なので、まずはじっくり情報収集し吟味する時間はある。慌てる必要はない。

自分はとくに購入の予定はないが、やはりコンポーネントがフルモデルチェンジしたとなると否が応でも心が沸き立つ。

ということで、新型105(R7000)の情報をわかりやすくまとめてみました。


カンタンにざっくり箇条書きでまとめるとこう。

  • 初代シマノ105は1982年にデビューした
  • DURA-ACE、ULTEGRAに続く3番目のグレード
  • 完成車パッケージに採用されることの多い定番コンポーネント
  • 上位版のR9100(デュラエース)とR8000(アルテグラ)を踏襲したデザイン
  • パーツカラーはブラックとシルバーから選べる
  • R7000シリーズの発売は2018年6月末を予定


シルバーが選べるのは、カンパニョーロのポテンザ(Campagnolo’s Potenza)と同じ。クラシカルなルックスで組むときに重宝しそう。

2


各パーツについてもまとめてみました。

新型105(R7000)のリムブレーキ

  • リムブレーキのキャリパーはデュアルピポット、ダイレクトマウントの2種類ある
  • 左右のピボットをブースターで接続することで剛性を強化し、アームのたわみを抑制する
  • 左右のアーム間の距離を縮めることでよりコンパクト化
  • リムブレーキキャリパーはR9100系DURA-ACEから続くスタイリッシュなデザインを踏襲
  • ダイレクトマウントにも対応することで、フレームとリアディレイラーのクリアランスを広げ、ホイールの着脱が容易
  • 対応タイヤサイズは28C

ピボットがブースターで接続…は上位モデルのテクノロジーだったが、新型105(R7000)にも採用されるとは…水が低きに流れるかのように技術が受け継がれていくのはありがたいことである。

28cにも対応したのもアルテグラ、デュラエースと同じ。ワイド化する時代の流れを汲んでいる。

新型105(R7000)の油圧ディスクブレーキ

  • ディスクブレーキ仕様も出た(上位グレードと同じくフラットマウントタイプを採用)
  • 105シリーズとして初の油圧ディスクブレーキレバーST-R7020が追加
  • ディスクブレーキローターの外径は140mmと160mmの2タイプ
  • 140mm径のセンターロックタイプSM-RT70-SSが新たにラインアップ

今後は完成ディスクロードに新型105(R7000)の油圧ディスクブレーキが採用されていくのは間違いなさそう。

新型105(R7000)のスプロケット

  • カセットスプロケットはワイドレシオ化が進んだ
  • 12-25T、11-28T、11-30T、11-32T、11-34T(CS-HG700-11)の5種類をラインアップ
  • 前作の5800シリーズと同様に、シルキーブラックとスパークシルバーの2色展開
  • リア側の変速は11段のまま(まあ、上位版がそうなので当然だが)
  • デュアルコントロールレバーは「ST-R7000」と、ディスクブレーキ用の「ST-R7020」のラインナップ

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デュラエースとアルテグラは一色展開のみなのに対し、新型105(R7000)であればシルバーが選べるのはウレシイ。

新型105(R7000)のクランクセット

  • クランクセットは前作から継承される4アームデザインのまま
  • 上位モデルのデザインコンセプトを踏襲したスタイル
  • 30グラムの軽量化に成功
  • ショートタイプの160mmが追加された
  • ギアとチェーンの擦れ&チェーン落ちの防止のため、R8000と同じくインナーギアの位置が内側に少し移動した
  • クランクアームの長さは160mm、165mm、170mm、172.5mm、175mmの5種類
  • 歯数構成は50-34T、52-36T、53-39Tの3種類(52-36Tは新しく加わった※訂正:5800のころから52-36Tは存在しました!コメントでのご指摘、ありがとうございました。

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写真で見る限り、「アルテグラとパッと見の印象変わらんやんけ…(いい意味で)」って思った。背の低い人には助かる160mmのクランクが追加されたのも地味に良いポイント。

新型105(R7000)のSTI

  • 手が小さい(&指が短い)人向けに、ショートリーチタイプの「ST-R7025」(ディスクブレーキ用)が加わった
  • ブラケットラバーにはグリップを増す切れ込みが入る
  • 内部構造も見直されており、以前より軽い操作感を実現
  • 上位モデル譲りのよりエルゴノミックな形状へアップデート
  • ブラケット内部の変速ユニットを新しいフロント/リアディレイラーに最適化するよう再設計
  • レバーが手前に4mm近づき、レバー自体を外側へオフセットさせたことで指が届きやすくブレーキをかけやすい

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5800系105でもぜんぜん問題なかったけど、そういえば「ブラケットがもうちょい小さかったら…」と感じたことはあった。ブラケットに切れ込みが入るのも、些細なことのように思えるけどじつにナイス。実用効果もそうだし、見た目の高級感も増す。細かなネガティブポイントがアップデートされているようだ。

新型105(R7000)のフロントディレイラー

  • フロントディレイラー(FD-R7000)はR8000系ULTEGRAがデビューしたと同時にマイナーチェンジしたFD-5801と基本的に同機構
  • ロングアームを採用したFD-5800より軽い動作感を実現
  • アジャスターパーツ等専用ツールがなくとも、ディレイラー側でケーブルテンションを調節できる機能を持つ

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フロントディレイラーだけ事前にFD-5801へとアップデートされていたので、ここには大きな変化はなし。これでデュラエースもアルテグラも105も、上位3コンポーネントのフロントディレイラー操作が軽くなったということ。ひんぱんに変速操作を求められるアップダウンの多い地形やヒルクライムで活躍すること間違いなしである。

新型105(R7000)のリアディレイラー

  • リアディレーラーの「RD-R7000」がシャドー化
  • プーリーケージが短いSSと長いGSの2種類ある
  • ショートケージ(SS)は11-25Tから11-30T
  • ロングケージ(GS)は11-30Tから11-34T
  • つまり、11-30TはSSでもGSでも両方使える

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シャドータイプは張り出しが少なく、転倒時にぶつけて破損させる…といったトラブル回避に役立つ。空力性能の向上も見込める…とのことだが、誤差レベルなのでホビーサイクリストは考えなくてよし(笑)。

新型105(R7000)のペダル

  • カーボンコンポジットボディを使用したSPD-SLペダルもPD-R7000へ
  • メタルプレートが二分割された
  • カタログ値で20gほど軽量化できた

見た目にあまり変化を感じないが、まあペダルなのでそんなものでしょう。それより、より軽量化が進んだことにシマノの職人魂を感じる。

新型105(R7000)の価格例(税抜)

  • デュアルコントロールレバー 「ST-R7000」 機械式STIレバー22,990円
  • フロントディレイラー「FD-R7000」機械式(直付け)3,865円
  • フロントディレイラー「FD-R7000」機械式(バンド31.8/28.6mm) 4,107円
  • フロントディレイラー「FD-R7000」機械式バンド34.9mm) 4,051円
  • リアディレイラー「RD-R7000-SS」機械式(ショートケージ)5,120円
  • リアディレイラー「RD-R7000-GS」機械式(ロングケージ)5,586円
  • ブレーキキャリパー「BR-R7000」(前)4,819円
  • ブレーキキャリパー「BR-R7000」(後)4,295円
  • ブレーキキャリパー「BR-R7010」ダイレクトマウント(前)5,554円
  • ブレーキキャリパー「BR-R7010」ダイレクトマウント(チェーンステー)5,065円
  • ブレーキキャリパー「BR-R7010」ダイレクトマウント(シートステー)5,554円
  • クランクセット「FC-R7000」(160-175mm、53-39T/52-36T/50-34T)15,258円
  • カセットスプロケット「CS-R7000」(11-28T、12-25T)4,750円
  • カセットスプロケット「CS-R7000」(11-30T)4,982円
  • カセットスプロケット「CS-R7000」(11-32T)5,332円
  • カセットスプロケット「CS-HG700-11」(11-34T)5,495円
  • ペダル「PD-R7000」11,385円

合計で「61,239円」である。デュラエースの3分の1以下。アルテグラより約3万円安い。なお、重量に関する情報はまだリリースされていない。


海外サイトには、日本に書かれていない情報もあるかと思っていちおう目を通してみたら、Shimano 105 R7000 groupset announced: What to know(CyclingTips.com) が詳しかった。

海外でのドル価格はこんなかんじ。
※カッコ内は1ドル=107円で換算した場合の円表記

  • 105 R7000 shifters(ペア) US$235(25,145円)
  • 105 R7020 hydraulic brake/shifter : US$310(33,170円)
  • 105 R7025 small-hand hydraulic brake/shifter : US$315(33,705円)
  • 105 R7070 disc brake caliper, front: US$70(7,490円)
  • 105 R7070 disc brake caliper, rear: US$65(6,955円)
  • RT70 Disc brake rotor, 140mm: US$34(3,638円)
  • 105 R7000 rim brake calipers: US$95(10,165円)
  • 105 R7010-F, direct mount rim brake caliper, front: US$58(6,206円)
  • 105 R7010-RS, direct mount rim brake caliper, rear seatstay: US$58(6,206円)
  • 105 R7010-R, direct mount rim brake caliper, rear chainstay: US$53(5,671円)
  • 105 R7000 crankset: US$160(17,120円)
  • 105 R7000 cassette: US$51(5,457円)
  • 105 HG-700 11-34T cassette: US$56(5,992円)
  • 105 R7000 rear deraileur, short cage: US$53(5,671円)
  • 105 R7000 rear deraileur, long cage: US$58(6,206円)
  • 105 R7000 front deraileur: US$40(4,280円)


以上、完全網羅とは行かないが、現時点で集められる情報をかき集めてみました。


アルテグラ(R8000)の存在価値が霞んでしまうかのようなすごさなのだが…。もしかすると、いや、もしかしなくてもこの新型105(R7000)が今後の売れ筋になっていくのは確実だと思う。

ということで、6月末が待ち遠しいですね(*^^*)


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えっ、もう5月?って感じですが月日の流れは矢のごとし。 ロシアワールドカップ(サッカー)開幕まであと1ヶ月ちょい。自分はぶっちゃけツール・ド・フランスよりもサッカー日本代表のほうが気になっております。 サイクリストとしてそれもどうかなと思うのですが、そ ...
えっ、もう5月?って感じですが月日の流れは矢のごとし。

ロシアワールドカップ(サッカー)開幕まであと1ヶ月ちょい。自分はぶっちゃけツール・ド・フランスよりもサッカー日本代表のほうが気になっております。

サイクリストとしてそれもどうかなと思うのですが、それはそれとして月刊サイクルガジェット2018年5月号をお届けします。

減量報告

4月末時点で68キロジャストです。2018年に入ってから1キロほどしか落ちていません。 徐々に体重の落ち方が鈍化しておりまして、もう1段階真剣に取り組まないとさらなる減量は厳しい気がしています。

原因はたぶん仕事の合間につまんでいるお菓子。スナック菓子とかラムネとか。「昼間だから脂肪にならないし~、エネルギー源だし~」と言い訳していますが、これをカットしないと目標の65キロは達成できないのではないかなと。

そうそう、ヤビツ峠を登ってきまして、以前よりはキツさが緩和された印象です。体形もまあまあ絞れてきたもよう。

2

減量を開始した2017年8月から丸1年経つ今年の8月には、恒例行事であるツールド妻有に参加する予定(8/26開催)です。今回も120キロコースに申し込みまして、このときまでには65キロになっていたい。(3カ月ちょいで3キロ減はぜんぜん妥当な目標値)
※2017年は栄村のほうのイベントに参加しました

>> 【イベントレポート】 ツールド妻有2016に張り切って参戦してきたよ(前編)

>> 【イベントレポート】 ツールド妻有2016に張り切って参戦してきたよ(後編)

>> 『グルッとまるごと栄村100キロサイクリング』に参加してきました(アクセス編)

>> 『グルッとまるごと栄村100キロサイクリング』に参加してきました(当日イベント編)


そういえば、昨年8月には重度の肩こりに悩まされましたが、ストレッチポールで肩甲骨周りの筋肉、僧帽筋をゴリゴリとマッサージするのを日課にしてからは完全に消えました。ストレッチポール効果、マジですごい。

>> 肩こり解消のためにやって効果があったモノ、なかったモノ(まとめ) 

やはり身体の柔軟性は大事ですよ…。オッサン年代にはとくに。

【sotoshiru(ソトシル)】公式提携メディアになりました

アウトドア情報に特化した情報アプリ「sotoshiru(ソトシル)」 さんからお声掛けいただき、サイクルガジェットが公式掲載メディアになりました。

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sotoshiru(ソトシル)は、アウトドア領域に関連した約80以上の公式メディアから正式許諾を受けてコンテンツを配信していて、カバー領域は「キャンプ、登山、釣り、ランニング、サーフィン、自転車、自動車など」と幅広い。

ちなみに運営元は、キャンプメディア「CAMP HACK」や登山メディア「YAMA HACK」などアウトドア領域に特化した事業を展開している株式会社スペースキーさんです。

>> 公式メディア一覧

知ってる顔もチラホラ……(´∀`)

ダホンのEEZZ D3が家族の一員になりました

ダホンのEEZZ D3 を購入しました。2014年1月にタイレル(Tyrell)のCSI を買って以来で約2年半ぶりの新車購入。

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所有車はロードバイク1台(BOMAのリファール)、ミニベロ2台(タイレルのCSIとEEZZ D3)の合計3台です。 EEZZ D3 はのんびり街乗り&サッカー観戦専用機として使う予定。かなりコンパクトにも折りたためるので、輪行でもフル活用してみたいです。

>> 下駄用の折りたたみミニベロをダホンで検討して、候補を絞り込みました

>> Jリーグ観戦の移動に使える! 機動力そこそこでコンパクトに折りたためるダホンのEEZZ D3を予約しました

CSIでは、(フレームとホイールに傷をつけたくないので)一度も輪行したことがなく、輪行は常にロードバイクだけでした。ロードバイクで輪行し、ミニベロでは頑なにしないという矛盾(笑)。

自転車は2台あれば十分で、それ以上増やすことはないだろう…と考えていたのですが、こんなことになろうとは…。この新しいバイクをどう使いこなすか。ポテンシャルを引き出すかは自分のアイデア次第。これまでとはひと味違うサイクルライフに役立つ予感しかしていません。楽しみすぎる。

山頂で飲むコーヒーは格別と知る

「世界にひとつだけのミニベロ」オーナーの津田圭さんと千葉の鹿野山に登ったとき、彼が大型サドルバッグにバーナーやなべ、カップ、コーヒー豆一式を積んできてくれまして、念願の山頂コーヒーを味わうことができました。

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一度やってみたかったのでうれしかったです。登山家はよくやるアレですが、サイクリストでも可能なんですね。憧れはあったんですが、「めんどくさそう…」が先に来て行動せず…でした。
※途中、彼のミニベロの前輪スポークが折れるという災難はありましたが…(^_^;)

ただ、荷物はかさばるので大型サドルバッグが必要にはなるかなと。バックパックに詰めるのはあまりオススメできないかなと。ひとつあれば一泊ツーリングにも使えるし、外せばリュックのように背中に背負えるタイプもあるらしいので、ひとつ持っておくとツーリングの可能性が広がるアイテムではあります。

>> ツーリングの行き先で迷ったとき「まだ行ったことのない場所に行く」と決めたら、わりと快適な件について

パンダのタイヤ点検を受けました

2014年5月末に買って丸4年になろうとするフィアット・パンダ君ですが、 走行距離が42,000キロを越えて、そろそろタイヤ交換が必要と診断されました。あと、(フロントの)ブレーキパッドとローターもそうとう摩耗しており、合わせての交換となります。
※リアはドラムブレーキで、長持ちタイプなので部品交換はナシ。

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タイヤはとくにフロントの摩耗が激しく、スリップサインにまではまだちょっと余裕があるものの、サイドウォールが削れ始めているのと、細かなひび割れも見えてきました。劣化&硬化のサインなので、まあ交換かなと。

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次はピレリのエコタイヤ、「チンチュラート」というのにしました。1ヶ月後の1年点検でまるっと替える予定。満4年って1回目の消耗部品交換の時期でもあるので、他にも劣化が見つかるかも。そこそこの出費になるのは覚悟しています(笑)。

が、4年の付き合いになるパンダにはぜんぜん飽きないですね…。愛着は増す一方でして、ぶっ壊れるまで乗り続けるつもり。

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人間の性格は十人十色。スポーツをするとその人のキャラってのが浮かび上がってくるものでして、サイクリングも例外ではない。 Global Cycling Network で「7 Types Of Road Cyclists We All Know (みんな知ってるよくいるサイクリストあるある)」という動画が公開され ...
人間の性格は十人十色。スポーツをするとその人のキャラってのが浮かび上がってくるものでして、サイクリングも例外ではない。

Global Cycling Network で「7 Types Of Road Cyclists We All Know (みんな知ってるよくいるサイクリストあるある)」という動画が公開されていて、どっちかというと”迷惑なほうのキャラ”がユーモラスに紹介されていた。

日本の典型例とはちょっと違うような気もしたが、「お国が変わるとこうなんだ」と興味深かったので、自分の見聞きした日本の典型例も交つつ翻訳してみたい。



1.Moaner(不平不満ばっか言うマン)

天候や気温、食事や補給食の味、路面状況や坂の斜度、何に対しても文句を言う人はいる。ネガティブなことばかり発していると本人の気分も滅入るし、その空気は周囲にも伝播してしまうので、ほどほどにしたい。

まあ、自分の周りにいるのは、好んで激坂に突撃して笑顔でヒィヒィする人たちばかりなので、このタイプにお目にかかることはめったにない。

2.Half Wheeler(ホイールをハスって来るマン)

妙に競争意識の高い人は、他のサイクリストのちょっぴり後をホイールをハスらせ(オーバーラップさせること)るように走ることがある。ハスられているほうに「抜くのかな?」と思わせつつ抜かない。

ハスられているほうには目障りな存在だし、 ホイールが接触すると落車事故が起きるし、メリットはない。

ヒルクライムレースで意図的にやって敵をイライラ&消耗させる…という意味で行うのならアリなのだろうが(笑)。

>> ロードバイクで集団走行するときに守るべきルール&エチケット

3.Strava Hunter(ストラバ記録に執着するマン)

グループライドをしていようがなんだろうが、ストラバを常にチェックし続けて計測ポイントに差し掛かるとグループを置き去りにしてすっ飛んでいくサイクリストのこと。

「記録を狙いたいなら、1人でやればいいのに…」と周囲を冷めさせてしまう。和を重んじる日本人でこういう行為をする人はあまりいない印象である。

4.Pull Hog(引っ張る豚マン)

Hogは豚のこと。転じて「ノロい」という意味である。

何があろうとも先頭を牽き続け、いかなる状況でも自分の前を行かせない。責任感があって献身的であると言えば聞こえはいいが、本人がヘタレてしまってノロノロ運転になっても前を索かせてくれないので後ろには厄介。

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ただ、自分はこういう人はお目にかかったことはない。

5.Never on Timer(遅刻常習マン)

サイクリストがどうこうではなく、もともとの本人の性格によるところが大きい。面白いもので、時間をキッチリ守る人、時間通りに来ない人はだいたい決まってて、遅れる人間はたいてい固定されてる。「またアイツか…」ってなることは(あまり言いたくないが)ある。

タモリの名言で好きなのがあって、

真剣にやれよ!仕事じゃねぇんだぞ!

仕事に遅刻してくるやつは許せるが、遊びに遅れてくるやつは許せない

仕事よりも趣味の方が絶対に楽しいはずで、楽しい趣味に真剣になれない人が楽しくない仕事に真剣になれるはずがない

というのがある。共感しかない。

>> 「真剣にやれよ!仕事じゃねぇんだぞ!」遊びにこだわりを持つタモリの名言に共感の声多数!(トゥギャッター)

交通事情もあるし、不可抗力も起きるのである程度は寛容でいたいが、集合時間の直前になって「遅れます」とLINEを送ってくる、20~30分遅刻しといて謝罪もない、集合時間を過ぎているにもかかわらず自分から連絡してこない…人とは距離を置くようにはする。

6.Scavenger(廃品回収マン)

Scavenger とは聞き慣れない単語だが、廃品回収のこと。どんなキャラかと思ったら、「自分で予備チューブや補給食を用意せず、人のモノをアテにする人のこと」らしい。

そんなサイクリスト、いるだろうか…?と首をひねった。海外はそうなのかも。日本人はちゃんと自分の装備は自分でしっかり用意してくる人ばかり。 責任感が強いというか、自分のケツは自分で拭くマインドがあるかなと。

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不幸にもパンクが2回連続で起きてしまい、「チューブが1本しか持ってなかった…ゴメン、貸してもらえる?」ってことで他の人から助けてもらうシチュエーションならまれに見かけることはあるが、まあ例外中の例外だ。
※そういう事態を想定して、パッチ1枚をサドルバッグに入れておくと良い

7.Sit on Sprinter(ゼッタイに前を引かないマン)

Pull Hog の逆でゼッタイに協力しない人もいるそうな。それでいて、体力を温存しておいてラストで仲間をぶっちぎってゴール…する人のことらしい。 (そんなセコいヤツ、海外にはいるのか…?)

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まあ、レースならそれも駆け引きのひとつなのでむしろ積極的に活用していくべきだろうが、グループライドでこれをする人はいまだかつて見たことない。自分の周囲はほぼ例外なく先頭交代するし、助け合って走るマナーを身に着けたサイクリストばかりである。


以上がGlobal Cycling Network で紹介されていた”あるある”な7タイプのサイクリストだが、ちょっと不満だった。なぜなら肝心の”あのタイプ”が紹介されていないから。ひょっとすると日本の典型例でしかないのかもだが、それは「過少申告マン」である。

過少申告マン

勘のいいサイクリストならピンと来ているはず。


「今日はゆるポタだよ~」 → 巡航速度めっちゃ速い

「今日の坂はぜんぜんキツくないよ~」 → 激坂

「小刻みなアップダウンがあるだけ」 → 獲得標高がヤバい

「ちょっとあっちまで行って帰ってくるだけ」 → 峠を2回越えさせられる

「昨日ぜんぜん寝てなくって~」 → むっちゃ元気に走ってる

「昨日も走って疲れているから今日はリカバリーで~」 →  ウソだろってくらい元気に走ってる

「仕事続きで走ってないからダメダメで~」 →  こっちがついていけないスピードで元気に走ってる


過少申告マンは日本中いたるところに生息している。奥ゆかしさ&謙遜を美徳とする日本特有の傾向…なのかもだが、これが曲者。レベルが高すぎるサイクリストの過少申告ほどアテにならないものはない。

「あの人、”ゆるポタ”って言ってますけど、実際どうなんすか」
「甘いで。字面通りに受け取ると地獄見る」
「こ、心して参ります…」

と、その人をよく知る周囲にヒアリングしておくのは自衛のためにもやっておいて損はない(笑)。



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今回はいつもの自転車ネタではなく、アメリカ留学の思い出話を書く。 「英語が大事、英語は一生の武器になる」ってセリフ、ここ何十年も言われてる。自分も完全に同意で、英語力を身につけている見える景色が違うというか、与えられるチャンスの質も量も雲泥の差だと身を ...
今回はいつもの自転車ネタではなく、アメリカ留学の思い出話を書く。

英語が大事、英語は一生の武器になる」ってセリフ、ここ何十年も言われてる。自分も完全に同意で、英語力を身につけている見える景色が違うというか、与えられるチャンスの質も量も雲泥の差だと身をもって知った。

「具体的に英語を学ぶメリットってなに?」
「留学が人生にどうプラスになるの?」
「逆にマイナスはないの?」

自分の5年間のアメリカ留学経験をもとに、英語を身につけるメリット、デメリット、副次的効果、人生に与えたインパクトなどをお伝えしたい。

04
/山の頂上にある母校の大学 in Georgia(元はホテルだった) \


※今回の記事は、イー・エフ・エデュケーション・ファーストさんのご依頼で執筆しています。イー・エフ・エデュケーション・ファーストといえば、皆さんご存じUCIプロチーム、「EFエデュケーションファースト・ドラパック」をスポンサードする企業! 

1965年、スウェーデンで『Education First (教育を第一に)』 をモットーに創業され、世界117か国で、海外留学、語学教育、学習研究、文化交流、教育旅行事業などを展開する、世界最大規模の私立教育機関です。

なお、スポンサー契約締結について、イー・エフ・エデュケーション・ファーストでは以下をおもな理由としているそうです。

They’re international. (国際色豊かなチームであること)
They’re globetrotter. (チームは世界中を旅するグローブトロッターであること)
They’re starts. (勝者だけではなくチーム全員がスターであること)
They’re loved. (世界中のファンに愛されるチームであること)
They’re good company. (可能性を信じて最良を目指す良き会社、スポンサー企業に支え られていること)


>>【UCI WorldTeam 2018】米国のチームEFエデュケーションファースト・ドラパック・P/Bキャノンデールは今季25選手が所属

学生時代を軽く紹介

1989年、日本の高校を卒業した3日後にアメリカのアイオワ州にある全寮制高校に入学した(日本人は自分だけ)。

現地の高校3年生(つまり1歳年下)に混じって勉強し、1年かけてTOEFL500点を超えた。1990年にジョージア州の四年生大学に入学し、1994年に卒業(専攻は心理学、社会学、生物学)したので、計5年間の留学生活を送った。

アメリカ留学を決心した理由

高校生時代、とくに取り柄のない普通の学生で自慢できるものがなかった。よって、自己肯定感も低め。

「このまま可もなく不可でもない大学に行き、しょうもない就職をするのかなあ」

と高校2年で考えてたあるとき、父が「留学ってもんがあるぞ」と新聞の切り抜きを見せてくれて「これがあったか」と思い、ほぼ直観的に「アメリカに行こう!」と決めた。べつに見通しや明確な目標があったわけではない。

決意してからは国内進学用の受験勉強ではなく、英語学習1本に絞って勉強した。

なぜ即決できたのか記憶が曖昧なんだけど、英語ができれば将来の武器になるという期待感と、未知の土地で暮らすのが面白くないわけがないという好奇心がそうさせたと思う。あと、日本に進学したい大学もなく、未練がなかったせいもある。

留学のキッカケはそんなライトなものだったけど、結果的は大成功で、自分の人生を激しく変えていった。

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※とうもろこし畑が州の大部分を占めるド田舎、アイオワ 

留学で得た最高の財産

よく「環境変えるだけでは人は変われない」って言うけど、半分本当で半分ウソ。あまりにもドラスティックな変化は人を強制的に変えてしまう。

日本人が自分以外におらず、全寮制で365日24時間英語使うしかない環境に放り込まれると、腹をくくるしかない。できる、できないなんて言ってる場合ではない。

留学で得られるのが英語力なのは当然なので割愛するとして、それ以外で鍛えられるのはなんといってもメンタル。

メンタルタフネスにもいろいろあって、語学習得の過程で得られるのは「自分に克つ」ほうのメンタルだ。その辛さを具体的に描写すると、「毎日死んで翌日強制的に生き返るループが延々と続く」に近い。

トム・クルーズ主演の映画「All you need is kill」を観たことある人はピンとくるだろう。主人公のトムは何度エイリアンに殺されてもすぐに生き返るという特殊な能力を持っていて、殺される度に敗因を学び、サバイバルスキルと戦闘能力を向上させていく。留学生活もそれに似ている



「授業のスピードについていけなかった」
「自分より英語がうまい他国の留学生にあからさまに見下された」

等の無数のショックを毎日浴びては自信が粉々になり、自己肯定感が殺される。でも、翌日は少し前進があって、かすかな自信が芽生える。「おっ、こないだわからなかったここが聞き取れたぞ」、「ニュースの内容が徐々に理解できてきたな」といった具合に。

しかし、そのちっぽけな自信は新たな課題によってその日のうちに打ち砕かれる。「こんな牛歩で俺は大丈夫なのだろうか…英語をマスターするなんて夢のまた夢なのでは…」と絶望しながら就寝する。だから留学間もない学生の夜はだいたいブルー。これが「死んでは生き返る」の正体。

言語をミッチリ学ぶのは人との競争ではなく、昨日の自分との戦い。励ましてくれる人はいないし、進歩を実感するまでには最低でも数ヶ月かかる。自信をつける(復活)→破壊される(殺傷)を延々と繰り返すことに耐え抜くと、あるとき急激な変化が訪れる。

自分の場合、前日まで聞き取るのに四苦八苦していたテレビニュースが、翌日脳内で革命が起きたかのようにすべて理解できた。その域に到達するのに自分は半年かかった。その後はトントン拍子で成長できたけど、留学最初の半年がもっともキツかったなあ…。

この「自分に克つ」メンタルタフネスは大きな財産で、その後の人生でずっと生きている。自分でやると決心したことはやり切れるパワーがついたし、行動して解決できるようになれた。何を専攻したかとか、成績がどうだったより、これこそが留学で得た最大の収穫だと思っている。

考え方の変化 & 価値観の大転換

留学のメリットとして、書籍や体験記で「多様な価値観に触れることで視野が広がる」がよく挙げられるが、これも完全に同意。日本では人に合わせる、集団に逆らわないのが是とされやすいが、アメリカは真逆で「自分の意見のないヤツはダメ」とされる。

中身が正しい、間違っているはわりとどうでもよく、自分の考えを持って説明できることがよい…という価値観を学んだ。これは衝撃だったと同時に喜びで、「自分をさらけ出してもいい。意見を述べるのに年齢も人種も関係ない。人と違っても拒絶されない」のが嬉しかった。

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※ルームメイトのジョン(左)とインド人留学生マックスと (自分は何をしているのだ…)

そういえば、海外の学生って群れることをしない(ゼロではないが)。ワイワイ騒ぎもするが、一人で過ごす時間も大切にしている。俺は俺、君は君とこちらも尊重してくれるし、自立心は同世代の日本人よりずっと高い印象だった。

社会人のほとんどを企画&マーケティング畑で過ごせたのは、マネをしない、他人の考えないアイデアを試す、批判を受けても信念を持って実行してみる、あえて逆張りで攻める…といった留学時代のスタンスのおかげだと思う。大げさな表現だけど、自分のアイデンティティでもある。

留学経験が社会人になってどう活きた?英語は役立った?

社会人2年目の夏、新卒入社した会社(現ソフトバンク)に株主企業(アメリカの通信会社)からアメリカ人上司がマーケティング統括長として来日した。

身長196センチ、ハーバードビジネススクール卒で大学時代にオリンピックのハンドボール代表選手としてソウル大会(1988年)に出場したというスーパーマンみたいな人だった。

社内に英語ができるのが自分だけだったので、「中山にやらせたら?」と白羽の矢が立ち、通訳兼マーケ部員として大抜擢される。当時の業務に辟易していたタイミングだったので、「そんなすごい人と仕事できるなんて!」と小躍りして喜んだ。

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※1995年の社員旅行にて(ノッポの上司と隣に立つボーダーシャツの自分)

このときほど、英語ができて良かったと思ったことはない。この人事がその後の自分の人生を大きく変えた。やるなら社会人留学でも遅くはないと思う。

その上司の元につき、みっちり鍛えられた。24年間の社会人人生で何人もの上司と仕事したが、この人を超える人はいない。自分にとっての師匠というべき存在。

この上司とは23年経った今でも交流がある。その上司も全く日本語がわからない、日本人のメンタリティも文化もわからない中で大きな責任を持っていたので、最初はかなり苦労していた。自分の留学生活に照らし合わせてその姿を間近で見てきたので、気持ちは痛いほどわかった。

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※2018年1月、職場に遊びに来てくれた元上司と

「日本人との建前と本音文化のせいで翻弄されたよなー」「でしたよねー」という、二人の間でしか語れない苦労話も多く、単なる上司&部下の関係を超えた戦友に似た感情がある。

資格はいつか身を助ける

大学入学に際して、当時必要だったのは高校の内申書とTOEFLだった(500点が大学入学に必要な一つのライン)。

いまはTOEICが基準だと思うし、留学生がそれに向けて勉強するのは当然として、英語検定も取っておくことをお勧めしたい。もちろん1級を。

「英検ってドメスティックな資格だし、べつにわざわざ取らなくてもいいのでは?」と思うかもしれないけど、日本で仕事する上で間接的に効果があった。

具体的には面接と書類審査。これまで5回転職しているのだが、毎回その効果を感じた(もちろんそれだけで採用が決まったわけではないが)。面接官も学生時代に英検を1回は受験したことがあって、1級の難しさを実感していることも影響している気がする。

多くの日本人はTOEICの点よりもむしろ英検1級所持のほうが「おおー」となりやすい(のかもしれない)。「空手、10年やってます」よりも「黒帯所持です」のほうがインパクトが強いようなものだろうか。

英検の資格やTOEICの得点がいつ役に立つかはわからない。でもチャンスは必ずやって来る。

自分に英語の仕事を与えられたキッカケは、人事部長の「そういえば、中山は英語が堪能だったな。あいつを呼べ」だったわけで、何が幸いするかわからないものだ。

ただ、英語検定1級は(自分で言うのも何だが)相当難しい。じつは、自分は1級を3度目で合格している。つまり2回落ちた。

英検1級には独特の出題傾向があって、重箱の箱の隅をつつくような難解な問いばかりでかなり苦労した。「こんな単語、アメリカで5年生きてきたけど1回もお目にかかったことないぞ!なんだこの表現?古典でしか見ねえぞ!」なのも出てきた。

アメリカの大学をつつがなく卒業し、ペラペラ状態で海外留学を終えて帰国したオレが1級を落ちるとは何事だ!なめてんのか!」と、何に対しての怒りかわからないけどブチギレて、ここで引き下がるわけにはいかんと奮起し、仕事の合間と休日を勉強にフルコミットして1年がかりで合格した。

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※1998年に三度目の正直で取得

あのとき、「ま、社会人になったらもう資格なんて無用の長物やし」と諦めていたら…いまの自分はいなかったかもしれない。

勉強も資格も若いうちがいい。厳密には結婚する前かな…子供が生まれたらいよいよヤバイ。資格勉強の時間を捻出するのは不可能とは言わないが、至難の技であることはつけ加えておく。

余談だが、TOEICは28歳くらいのときに物見遊山で何の対策もせず、思いつきでふらっと試験会場に行って920点だった。10年度、38歳くらいの2回目(このときも対策はせず)で935点。英検1級に比べて、TOEICってなんて簡単なんだろうと思った。

留学したことで失ったもの

つまり、日本で大学生活を送っていたら得られたであろうもののことなんだけど、少なからずある。

まずギャンブル。麻雀とかパチンコを知る機会がなかった。競馬競輪競艇も無知。まあ、積極的にハマるべきだとは思わないのでべつにいいのだが、大人の嗜み的なものを学ぶチャンスは失ったまま社会人になってしまった。

それとファッション。アメリカ人はとにかく服装が雑。ジーパンとTシャツ(秋冬はパーカー)だけですごすといっても過言ではない。それは男女ともにそう。日曜の教会礼拝とか結婚式とかパーティではスーツ(&ドレス)でビシッと決めるが、それ以外はいたってルーズ。

その習慣に慣らされたせいで、いまだにオシャレが苦手。上下の色の組み合わせはよくわからず、服を買うのが苦痛だ。店頭のマネキンを見て、「そのシャツに対してチノパンを履くのはアリなんだ…なるほど」と確認してからでないと何も買えないレベルである。

それと、カラオケの楽しみ方がよくわからない。狭い空間のベンチにびっちり座って順番にマイクを回し、思い思いの歌をシャウトする遊びが違和感しかなくて、社会人になってカラオケに行っても手持ち無沙汰ですることがなかった。

あと、先輩後輩文化もすっぽり抜け落ちている。なぜならアメリカの大学は社会人の出戻りもいるし、数年働いて学費を貯めてから入学してくる連中もたくさんいるので同級生の年齢がバラバラ。いちいち年齢確認しないし、年上だから敬語使うとかもない。

結論としては、失ったものは大したものではないので問題なし、だと思ってる。

いま、自分が18歳に戻ったら再び留学するか?

迷いなく「する!」と断言する。

学生にしか持てないリソースがあって、それは「時間と自由」。社会人になったら「生活」という強敵と常に立ち向かわなければならず、海外に行くチャンスは風前の灯となる。

「旅行すればよくね?金で解決できるじゃん?」

いや、その土地に住みつかないと得られないものがある。旅行はおいしいとこのつまみ食いでしょせんお客様扱い。留学は現地人となって棲みつくということで天と地ほど違う。サッカーに例えると、客として観戦するのとプロとしてピッチで戦うくらい違う。

今はネットがあって、メール、チャット、スカイプ、フェイスブック、SNS、なんでも連絡手段があるからちょー便利。ネットがない時代の留学に比べたら天国みたいなもんだ。なんせ手紙で文通してたからね。往復で最短2週間もかかった。ほんと、隔世の感がある。

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※手紙は今もすべて保管してる(捨てられない)

留学に加えて、自分が10代に戻れたらやりたいことナンバーワンは「世界一周」。バイトで金を貯めて、1年間休学して留学し、世界中を歩き回りたい。これ、学生時代にやっておけばよかったといまだに後悔している。

休学して失う1年なんていくらでも取り返せるけど、社会人になってからの1年の休暇はまず不可能。

行くとしたら、ヨーロッパ、南米、東南アジア、アフリカ…かな。全制覇は無理でも、1年あれば30カ国は余裕で回れると思う。自分の想像を超越した文化圏を味わう…これ以上に面白いことってないんじゃあるまいか。常識を粉々にぶっ壊される体験をしてみたかった。

タイムマシンで学生の自分に会えるとしたら、「1年休学して世界一周してこい!生涯忘れられない経験になるぞ!」と伝えてやりたい


余談だが、47歳になった今、サイクリングという趣味にドップリとハマっており、「ロードバイクで知らない土地に行く」ことがこの上ない楽しみになっている。

国内限定で、しかも東日本メインではあるけど、未踏の地に出かけて、見たことのない景色を目に焼き付けたいって願望が今も生きている。世界一周し損ねた後悔がそうさせているんじゃないかなと記事を書きながら思った。

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※2018年2月、千葉県のとある山頂で

生活と家族と仕事ともろもろの支払い義務を抱えたオッサンの自分は「日本国内をロードバイクで走破する」のが精一杯。

時間と自由がある若い人には、ちょっと背伸びして無茶なことをしてほしいと切に思う。



すでに2018年も4分の1が過ぎましたね…。歳を取れば取るほど、時間の流れがハンパなく速いです…。 というわけで、月刊サイクルガジェット2018年4月号をお届けします。 人生初、二ヶ月の間に二度も病気で倒れる 滅多に病気しないことが密かな自慢だったのですが、2018 ...
すでに2018年も4分の1が過ぎましたね…。歳を取れば取るほど、時間の流れがハンパなく速いです…。

というわけで、月刊サイクルガジェット2018年4月号をお届けします。

人生初、二ヶ月の間に二度も病気で倒れる

滅多に病気しないことが密かな自慢だったのですが、2018年3月末時点ですでに2回も風邪をひいてしまいました。インフルではなかったのが不幸中の幸いですが、情けないなーという気持ちでいっぱいです。

ソロで手賀沼に100キロ走った翌日に倒れまして、思い出せば予兆はありました。まず、ふだんなら疲れを感じないはずの50キロ時点で足が重くなりました。で、休憩してもしっかり補給しても、その気だるさが取れない。

キチンと補給しながら走っていたのでハンガーノックでないことはわかっていましたし、べつにいつもより追い込むような走りもしていなかったです。

「…だとすると原因はなんだろう…」とモヤモヤしながら走りつづけ、帰宅と同時に意識が朦朧とし、「あ、これは確実に風邪で倒れる直前の例の感覚だ」と思ったときには時すでに遅し。数時間後に高熱が出て、数日間寝込んでしまいました。

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/写真さえまともに撮れてない(笑)\

倒れてようやく気づいたのは、「数週間連続で睡眠時間が足りてなかった」こと。いつも起床は5時半。就寝は23時を目指しているものの、布団の中でスマホをいじっているうちに24時を回り、実質的な睡眠時間がずっと6時間未満だった…わけです。

病気から学んだことは、運動も食事も大事ですが、前提として十分な睡眠時間があればこそ。睡眠は何よりも大切であると身にしみてわかったのでした…。

リアディレイラーパーカー、海を渡る

これまで日本人男性のみに注文いただいていたオリジナルシャツですが、知人の知人であるアメリカ人カップルにリアディレイラーパーカーが届いたようです。

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似合っているし、サイズもバッチリなようでよかったよかった。 

これまで、サイクルガジェットストアでリアディレイラー、カセットスプロケット、ブレーキをモチーフにしたデザインを作ってきましたが、春夏向けの新作を考えたいな…。

新しいサイクリング用バックパックを買うことにしました

2017年夏から使ってきた小型バックパック、「MALEROAD」をオクサマに奪われてしまいました。

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あたしの通勤道具を持ち運ぶのにちょうどいいからもらうわ。借りるんじゃなくって私のモノにするから」 とのことです。

えー…。とても使い勝手がよく、日帰りツーリングに最適なサイズ感だったので、同じものを買ってもいいのですが、どうせなら違うモノをトライしてみようかなと。いま検討しているのは、SHIMANO(シマノ) U-10 サイクリングバックです。(その後、買いました)

SHIMANO(シマノ) U-10 サイクリングバック



胸の位置でクロスさせるような特徴的なハーネス形状( ハーネスフック )を採用しており、ロードバイクの前傾姿勢でも肩への食い込みがなく、快適に背負えるそうな。

薄型で背中にフィットするサイクリングに特化させた形状もナイスポイント。サイズは2、6、10、14Lの展開ですが、6Lか10Lあたりがいいかなと思っています。

2017年で生産は打ち切りだそうで、Amazonで市場在庫をゲットしました。レビューは追々書きます。(*^^*)

体重が68キロジャストに

2度の風邪のおかげ(?)と言ってはナンですが、体重がちょっと落ちて「68キロ」になりました。年末に69キロだったので、1キロのダウンです。素直に喜んでいいか迷うけど、まあ良しとしておきます。

長年履き続けているジーンズがガバガバになってしまって、買い換えたいなと思っているのですが、服屋に行くのが嫌いな性格でしてまだ買い物に行けていません。仕方なく、ベルトで思い切り締め上げて誤魔化しながら履いてます。 (最近、買い替えました)

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/ウエストが久々の70センチ台\

夕飯は炭水化物を抜く( or ごく少量)生活を続けておりますが、「食が細くなったな」と痛感しています。

ふだんは夕飯はりんごとバナナ、あるいはヨーグルトくらいで、ぜんぜんひもじくも辛くもない。夜に飲み会が入るときは意図的にランチを少なめにします。でないと、夜に食べられないので。

たまに(気の迷い&付き合いで)二郎系ラーメンを食べるのですが、ミニサイズ(その店舗の最小サイズ、いわゆる女性向け)で精いっぱい。野菜は少なめで、油も追加しません。唯一、ニンニクだけちょい増しにするていど。かなり空腹な状態でお店に行っているはずなのに、女性サイズを完食するのがようやくって、胃袋が小さくなっているんでしょうか…。

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なお、3月末までに65キロを目指していましたが、その目標は達成できませんでした(笑)。

パンダ、まもなく満4年に

2014年5月に購入したフィアットのパンダですが、4年なろうとしてます。走行距離は41,000キロを越えました。

ぜんぜん故障はないです。やっているのはオイル交換とかワイパーブレードの定期交換のみ。トラブルはほぼゼロといって良い。

ロードバイク、ミニベロをひんぱんに積んで出かけているので、シートと天井は汚れまくり。が、大衆車なのでべつにショックはなく、もはや完全なるゲタとして使っております。

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「4年乗ったらそこそこ飽きてくるかなぁ」という心配はちょっぴりあったものの、買い換えたい欲求はゼロ。パンダ、大好きです。非力なエンジンをブイブイ言わせて走るのが楽しく、シングルクラッチのギアをアクセルワークで微調しながら走らせるのも「まるでエンジンが呼吸しているみたい」で面白いですね。

コンパクトなくせにロードバイクを2台積める実用性も気に入っており、実用性とエンタメ性が両立した稀有な車だと思います。ぶっちゃけ、不満が見つかりません。

>> フィアット・パンダがもうすぐ4万キロに達しますので劣化具合をレビュー (購入して3年半が経過)

>> フィアットのパンダが初回の車検を迎えました ~3年間で32,000キロ走ってわかったこと&交換したパーツまとめ~

>> 【 2万キロ走ったYO (・∀・) 】 フィアット・パンダのロングタームインプレッション


まあ、正直に告白すると、ルノーのトゥインゴ(TWINGO)GTがかっこいいなぁ…という気持ちはゼロではないです。が、エンジンがトランク(RR)にあってかなり底上げされているので、縦方向にスペースがない。ミニベロを積むのも700cのホイールを縦に積むのもかなりしんどいのは分かっています。

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トゥインゴ の実車で確認してはいないので、断言はできないのですが、メルセデスのスマートとパーツをかなり共用していることもあって、積載性と実用性はパンダにかなり劣ってしまうでしょう。

>> 【PANDA vs Smart forfour の対決】 フィアットのパンダ乗りがもっとも気になるコンパクトカーはメルセデスの「Smart forfour」


トランクの狭さもさることながら、かなり絞ったボディデザインのため、ホイールをはずしたロード(&ミニベロ)をリアシートに積むのもかなり苦しそうな印象ではあります。

「最終手段はルーフキャリア」という手もあるっちゃありますけど、そこまでして トゥインゴGTほしいの…?と自問自答したら「NO」という結論が出ました。

セカンドカーとしてならアリですが、車は1台しか持てない我が家のお財布事情からしますと、 トゥインゴは選択肢から外すしかありません…。(まあ、もともと買えませんが…)

>> THULE輸入代理店の方に、チンクエチェント(アバルト500)に適合するサイクルキャリアを教えていただいた

>> チンクエチェントにロードバイクを載せている人がいないか、検索しまくって調査した結果


あと、ボルボのXC40のティーザーサイトがリリースされましたね。そのルックスに胸キュンし、ハァハァしながら海外のレビュー動画を見まくっていたのですが、T5 AWD R-Design 1st Editionが559万円と発表されて目が点になり、国内の販売価格が 300万円台後半~500万円台後半あたりになりそうと聞いた瞬間、恋心が覚めました。(あっけない) 

自動車に300万円以上投じるのは私的(&家計的)にはナシなので、高嶺の花となってしまいました。

結論としては、パンダを引き続き乗り続ける予定に変更はありません。2回目(5年目)の車検ももちろん通すつもりです。

気になった自転車関連のネット記事

40代で「折れない心」にみるみる変わる5習慣 「レジェンド葛西紀明」が実践!秘訣は?(東洋経済オンライン)
※激しく同意しすぎて100回いいね!したい

疲れない体を作る「葛西式」下半身ストレッチ (東洋経済オンライン)
※筋力に目が行きがちですが、実は柔軟性も大事というお話し

レアル、マンUがやっている「疲れが消える」独特の眠り方 謎の存在「スリープコーチ」は何をしている? (ダイヤモンドオンライン)
※ チームスカイへの睡眠指導もおこなっているそうです

○○を出し続けると風邪予防になる(ダイヤモンドオンライン)
※ ほんのちょっとの心がけ次第なんだよな~

シェア自転車サービス、競争激化へ LINEは配置の偏り解消へ割引料金導入(SankeiBiz)
※ プレイヤーはどんどん増えているけど、個人的に利用したことはまだない

津波避難に「自転車」を活用するメリット(ダイヤモンドオンライン)
※ MTBが最強かと思ったら、パンクしない自転車もついに登場

フランスでもうまくいかなかった...自転車シェアサービスがまた終了(ギズモード)
※車両の大量破壊が未成年者の新たな娯楽になってしまっていたという悲しい撤退理由…



以上、月刊サイクルガジェットでした…m(_ _)m


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自転車に2010年にハマるまではずっとサッカー(&フットサル)をしていたのだが、今はプレーは完全に辞めて観戦のみ。 テレビは楽でいいんだけど、やはりスタジアムの臨場感と選手同士がバチバチぶつかり合うリアルさは生観戦に限る。あと、全体の布陣を俯瞰でき、守備ブ ...
自転車に2010年にハマるまではずっとサッカー(&フットサル)をしていたのだが、今はプレーは完全に辞めて観戦のみ。

テレビは楽でいいんだけど、やはりスタジアムの臨場感と選手同士がバチバチぶつかり合うリアルさは生観戦に限る。あと、全体の布陣を俯瞰でき、守備ブロックの作り方とか連動したプレスのかけ方がわかるのもスタジアムの醍醐味。

なので、サイクリングするコンディションが整ってない隙間を見計らって、スタジアム観戦を楽しんでおります。

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/大宮アルディージャホームのNAC5スタジアム\

ただ、スタジアムまで出かけるとなるとなかなかおっくうでして、電車とバスを乗り継いで、駅からかなり歩かされて…みたいなこともよくある。まあ、器がでかいのでどうしても郊外になるわけ。

「2時間の試合のために往復3時間かけて移動しているって、それだけでがっつり半日消費しているわけで、休日の使い方としてややもったいないなぁ」

と感じていた。

仕上げ中の原稿を書いたり、積ん読で溜まった本を読んだりして時間は有効活用しているけど、移動時間が楽しめないのは致命的。
※移動そのものが娯楽のサイクリングを知ると、ただ移動するだけの行為が猛烈につまらなく感じてしまう(サイクリストあるあるです)


自転車でスタジアムに行ってみるか

とは何度も考えたが、実行したことはない。自転車置き場が用意されているかどうかわからなかったし、あったとしても大切なロードバイクを数時間放置するのが怖すぎる。

いや、まてよ。たくさんのお客が押し寄せるJ1ではなく、J2、J3であれば観客動員数は大したことはない。(せいぜい数千人レベル)

段階的に攻めていくのはありかもしれないので、まずはJ3で確かめてみた。

FC東京U23(J3)の場合

電話したのは 味の素フィールド西が丘 (旧名:西が丘サッカー場)。赤羽駅の西にある古いスタジアムですね。往年のサッカーファンは一度は足を運んだことがあるのではないでしょうか。

候補にあげたのはFC東京U23対富山の試合。
以下、管理事務所に電話したことをまとめると…

  • 駐輪場の有無はわからない
  • なぜなら、試合日はホームの主催チームに管理運営を任せているから
  • よって、競技場の管理事務所は関知しない
  • 駐輪場が設置されるかどうかは、ホームのFC東京に電話して確認してほしい

とのこと。味の素フィールド西が丘はそういうシステムなんだ…。味の素スタジアムならまだしも、FC東京の本来のホームスタジアムではないわけで、ある意味当然か。

過去の試合運営ではどうだったか、駐輪場が設置されるのはふつうなのか、それとも異例なので期待しないほうがいいのか?とか色々質問したが「わからない。主催者に聞いて」で押し切られた。


(´・ω・`) 「じゃあ、FC東京さんに電話してみます」

とお礼を言って電話を切ろうとすると、

( ´ー`) 「あ、まだ電話しないほうがいいです。FC東京と我々競技場サイドでその試合の打ち合わせをしていないから。その場で駐輪場を設置するかどうか決めるので」

(´・ω・`) 「あ、そうなんですか…。ちなみに駐輪場が設置されるかどうかの情報って、FC東京さんか味の素フィールド西が丘さんのウェブサイトで告知されたりするんですかね」

( ´ー`) 「いえ、しませんね」

(´・ω・`) 「自転車で来る観戦客はどうすれば…」

( ´ー`) 「うーん、試合開催数日前にFC東京に直接電話確認するしかないかと」


ということで、ラチがあかないまま電話終了。代替案とか新しい情報もなく、ややお役所的な対応が残念であった。たぶん、自転車で観戦に来る客は圧倒的少数派で、自分の問い合わせがイレギュラーだったのだろうと言い聞かせてみる。

J3はいったん諦め、J2を確認してみよう。

大宮アルディージャの場合

埼玉県にはJ1(浦和レッズ)とJ2(大宮アルディージャ)の2チームがある。大宮は昨年降格したので2018シーズンはJ2で戦うことになる。

大宮ホームのNAC5スタジアムに電話してみたところ、「ありますよ!」とのこと。なんでも、スタジアムの裏(東側)に専用駐輪場があるそうな。

敷地内にも駐輪場があり、それでも収容しきれない場合は(だいたいキャパを超えるそうだ)大宮公園内の敷地に自由に駐めてOKとのこと。

アルディージャの試合日はそうして良いって公園側と合意が取れているので、問題ないですよー」ですって。これは大変ありがたい。

味の素フィールド西が丘とは打って変わった懇切丁寧な対応に驚いた。ファン対応がしっかりしていて好印象。さすが先シーズンまでJ1で戦ってきたチームだ。

ということで、実際に観戦に行ってきた。カードは「大宮VS徳島」。

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ただ、駐輪スペースが確保されているとはいえ、いきなりロードバイクで行くのは不安しかないので、今回は偵察を兼ねて電車移動である。

大宮駅からNAC5スタジアムまでのアクセス

大宮駅からの距離は1.7キロ。徒歩で20分くらいなのでサッカー競技場としてはまずます駅近に入る。商店街を抜けて武蔵一宮氷川神社を目指すと建物が見えてくる。

途中にはたくさん飲食店とかコンビニもあるので腹ごしらえは問題ない。飲み屋もいっぱいある。ちょっと時間があったら高島屋やLOFTでお買い物するもよし。

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/相手チーム&サポを歓迎する姿勢、すごく好印象\


管理事務所に電話して確認した「スタジアム内駐輪場」は、アウェー側のバックスタンド(東側)の真下にあって、前輪を突っ込んで駐めるタイプ。

カウントしたら36台で、観客数に対してまったく不足してる。

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/試合翌日に撮影\

これだけで対処できるはずもないのはスタジアム側も百も承知で、同じくスタジアム東側にある駐輪スペースがある。ドーンとだだっ広い場所があり、まあまあの台数が置けそう。(ただ、その場所はスタジアム側から案内されなかったので、野球場とか用の敷地なのかもしれない)

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それでも足りない場合は大宮公園の敷地に移動しよう。反対側のホーム側(西側)バックスタンド裏にある池の周りと管理事務所の周辺に駐輪すればよい。

実際に見てみたら、大量のママチャリ、クロスバイク、ミニベロが所狭しと並んでいた。

観客と思しき人たちが次々に現れては自転車を置いていく。とくに線が引かれているわけでも、コーンやロープが設置されているわけでもなく、阿吽の呼吸でだいたいこの辺…的な合意形成がされているようだ。

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公園敷地内はまだ余裕があったので、自転車観客のキャパ的にはこれで十分だと思う。停めるところを探して右往左往している人はいなかった。

ということで、大宮アルディージャの試合を自転車で観戦に行くのはぜんぜんアリ!である。これは大きな発見であった。自宅からバス→電車→徒歩で行くのと、チャリでダイレクトに乗り付けるのでは、時間差はほぼない。ならば運賃のかからないチャリがベター。

NAC5スタジアムの10キロ圏内にお住いの方であれば、ママチャリで試合観戦に行けますよ。

ロードバイクでNAC5スタジアムに行くか?→NO

大宮公園とスタジアム周辺の駐輪場を観察して、BOMAかタイレルのCSIをここに停めておくか?と言われたら「しない」と即答する。

試合時間もろもろ最低でも2時間はスタジアムに滞在するわけで、そんな長時間放置しておくのはすごく心配(盗難はもちろん、他の自転車にぶつけられるリスクもある)。

オートバイ用の極太のロック(直径4センチほど)を持っているので、それをたすき掛けしてスタジアムに行く…こともできるが…。たぶんしないだろうなあ。

ただ、量販店にあるような廉価版ミニベロはたくさん見かけたし、スタンド付きのクロスバイクもチラホラ目撃した。

ママチャリより機動力があって、最悪盗まれてもギリ許せるくらいの自転車が1台あると、サッカー観戦に使えそうだなと思った。

機動力ほどほど&ゲタとして使い倒せる自転車がほしい

具体的にはダホンでいえば最も安いroute。もしくは中古のクロスバイクでもいいかも。新車である必要はない。

ためしにメルカリで検索したら、ミニベロよりもクロスバイクのほうが充実してた。価格も安いものは1万円台、3ー4万円台が中心レンジで、高くても6万円くらい(6万はやや高いな)。

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中古のクロスバイクを買ってみるか…と思いかけたが、置き場所をどうするか問題がある(家の中にはもうスペースがない)。

最廉価クラスのダホンかTernを買って、車のトランクに常駐させておくか?これなら家族の不満は出ないので、現実味がある。やはり、ミニベロだな…。うむ、そうしよう。

サイクリングとサッカー観戦という夢のコラボ

複数の大好きなものを同時に楽しむことをずっと諦めていたが、ぜんぜんそんなことはないと気づけたのが今回の収穫。

輪行バッグを使えば移動距離も増えるので、地元の駒場スタジアム、NAC5スタジアム、埼玉スタジアム2002以外であっても大丈夫。味の素スタジアム、横浜スタジアム、等々力陸上競技場、ニッパツ三ツ沢球技場だって射程距離内に入る。いや、栃木や群馬、千葉、山梨だって行けるぞ。

行きは自転車で向かい、観戦後は電車で帰る…かなり魅力的な終末の過ごし方のように思えて来た。

ということで、2台目のミニベロ購入を真剣に検討中です(笑)。


ちなみに試合結果ですが、徳島が1-0で勝利。サクッと大宮が勝つと思ってたけど、徳島のほうがぜんぜんいいサッカーやっててビックリ。

岐阜FCから加入した中盤のシシーニョ、上背はないけど上手いなあ。さすが元U21スペイン代表だけはある。鹿島アントラーズから期限付き移籍中の右サイドバック、ブエノも安定してて90分で1回くらいしか突破を許さなかった。

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大宮は中盤でタメを作れる選手がおらず、攻撃が単発。マテウスのスピードと突破力は目を見張るが、ひとりでこじ開けようとして二人掛かりで潰されるのが多かった。

あと、シモビッチはデカい。とにかくデカい。浮き玉の競り合いはJなら無双できそう。足元のトラップは柔らかく、ポストプレーやワンツーも上手い。

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ただ、運動量が少なく、守備もほぼしない。そのせいか、前線からのプレスがハマらず、徳島の4バックは常に余裕を持って前線にフィードできてた。(相棒の大前のチェイスがムダ走りに…)

この試合でバックスタンド指定席5,200円はやや高い印象だったが、サッカー観戦は楽しいのでたぶんまた行くと思う。


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ツール・ド・フランス2018出場チームが決まった。 出場チーム数は全部で22。UCIワールドチーム(18チーム)と、 第2カテゴリーのUCIプロコンチネンタルチーム(4チーム)がワイルドカードとして参加する。 >> ツール・ド・フランス2018出場全22チームが決定 ワイルド ...
ツール・ド・フランス2018出場チームが決まった。

出場チーム数は全部で22。UCIワールドチーム(18チーム)と、 第2カテゴリーのUCIプロコンチネンタルチーム(4チーム)がワイルドカードとして参加する。

>> ツール・ド・フランス2018出場全22チームが決定 ワイルドカード選出の背景に迫る(産経サイクリスト)

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それぞれのチームの動向とか最新ニュースをウォッチしておきたいファンの方々もいらっしゃるかと思うので、22チームの公式サイトと各種SNSをまとめてみた。

まずはUCIワールドチーム(18チーム)。

アージェードゥーゼール ラモンディアル(フランス)

年金などを管理・運用する共済組合、AG2R・ラ・モンディアル( AG2R LA MONDIALE )がメインスポンサー

アスタナ プロチーム(カザフスタン)

カザフスタン政府 (実際にはカザフスタンの複数企業が出資) がメインスポンサーのチーム。「アスタナ」はカザフスタン共和国の首都の名前

バーレーン・メリダ(バーレーン)

中東のバーレーン王国(人口133万人)をベースにした新チームとして、バーレーン王室の王子で、同国オリンピック委員会会長を務めるナセル・ビン・ハマド・アル・カリファ王子の発案でプロジェクトが動き出し、2017年のチーム結成に至った

BMCレーシングチーム(アメリカ)

BMCがスイスのメーカーなのでスイス職が強いが、アメリカのチーム。2010年シーズンに、カデル・エヴァンス及びアレッサンドロ・バッランの、2人のロードレース世界チャンピオン経験者ら著名選手が大量加入し、プロフェッショナルコンチネンタルチーム入りを果たし、2011年にUCIプロチーム入りした。

ボーラ・ハンスグローエ(ドイツ)

BORAはシステムキッチン、HANSGROHEは水栓金具メーカー。 2016年に現世界チャンピオンのペーター・サガンの移籍が決定し、ティンコフからも何名かが大量移籍している。2017年、セカンドスポンサーにドイツの水栓金具メーカーであるハンスグローエが付き、チーム名は『ボーラ・ハンスグローエ』となった。同時に プロフェッショナルコンチネンタルチームからUCIワールドチームへと昇格。

グルパマ・エフデジ(フランス)

スポンサーのGroupamaは相互保険会社、FDJはフランス宝くじ公社。 チーム結成は1997年。旧名はフランセーズ・デ・ジューで、チーム名が長かったこともあり略称かつUCIコードの『FDJ』で呼ばれることが多かったが、2010年夏からはその略称を正式なチーム名とした

ロット・ソウダル(ベルギー)

LOTTO(ベルギー宝くじ公社)、SOUDAL(シーリング・コーキング材メーカー)がスポンサー。1985年から続く行きの長いチーム。オメガファーマ・ロット、ロット・ベリソルなど、スポンサー交代に伴いチーム名が変更してきたが、2015年からロット・ソウダルとなる。

ミッチェルトン・スコット(オーストラリア)

2011年生まれのオーストラリアチーム。オーストラリアのメルボルンに本社をおく採掘・採鉱会社、オリカ(ORICA)がメインスポンサー。2016年にバイクエクスチェンジ社が新たなスポンサーに加わり、チーム名がオリカ・グリーンエッジからオリカ・バイクエクスチェンジに変更。2017年にサブスポンサーにスコットが昇格したことで、チーム名がオリカ・スコットになった。2018年より、チーム名はミッチェルトン・スコットとなる。ちなみにMichelton(ミチェルトン)はワインメーカー。

モビスター チーム(スペイン)

スポンサーのMOVISTARはテレフォニカ社の携帯電話通信事業。スペイン唯一のUCIワールドチーム。2018年から女子チームも始動する。

クイックステップフロアーズ(ベルギー)

クイックステップ社 (QUICK STEP)は ラミネートフローリングの床材メーカー。マペイ・クイックステップがメインスポンサーから撤退したり、それでクイック・ステップ・ダヴィタモン」(Quick Step-Davitamon) として再スタート。なんやかんやあって2012年シーズンからチーム名はオメガファーマ・クイックステップとなった。その後、エティックス・クイックステップとなり、2017年からクイックステップ・フロアーズとなった。

チーム ディメンションデータ(南アフリカ)

1997年生れの南アフリカ初のワールドチーム。UCIワールドチームライセンスを取得したのは2016年シーズンからで、スポンサーはITソリューションサービスのDIMENSION DATA 社。資金サポート以外にも、レースデータの解析など情報面でチームをバックアップしている。

チーム EFエデュケーションファースト・ドラパック(アメリカ)

クラウドファンディングで活動資金の調達と新スポンサーを探していたキャノンデール・ドラパックに、「EF Education First」社が2018年から新たなスポンサーとして加わった。キャノンデール・ドラパックは チーム EFエデュケーションファースト・ドラパック として存続することとなった。なお、「EF Education First」社は、世界116カ国で語学学校や留学事業、大学などを展開する世界最大級の私立教育機関である。

チーム カチューシャ・アルペシン(スイス)

2017年からALPECIN社(育毛シャンプー)がスポンサーに加わり、拠点がスイスに移動した。

チーム ロットNL・ユンボ(オランダ)

2015年にオランダの宝くじ公社(LottoNL)と同じくオランダのスーパーマーケットJUMBO(ユンボ)がスポンサーとなり、チーム・ロットNL・ユンボとなった。

チーム スカイ(イギリス)

イギリスにチームの拠点を置く。メインスポンサーはイギリスのテレビ局のスカイ。チームのサポートカーはやはりイギリス発祥の自動車メーカー「フォード」がついている。

チーム サンウェブ(ドイツ)

シマノ=メモリー・コープ >> スキル・シマノ >> アルゴス・シマノ >> チーム・ジャイアント=シマノ >> チーム・ジャイアント=アルペシン >> チーム・サンウェブとチーム名称が変更してきている。2017年にサブスポンサーだったオランダの企業サンウェブ(旅行代理店)がメインスポンサーとなり、今の名称に落ち着いている。

トレック・セガフレード(アメリカ)

レオパード・トレック (LEO) >> レディオシャック・ニッサン (RNT) >> レディオシャック・レオパード・トレック (RLT) >> トレック・ファクトリー・レーシング (TRF) >> トレック・セガフレードと変遷している。SEGAFREDOはコーヒー焙煎メーカー。

UAEチーム・エミレーツ(UAE)

UAE、つまり、アラブ首長国連邦を本籍地とするUCIワールドチーム。アラブ首長国連邦とTEAM FLY EMIRATES(航空会社)というビッグスポンサーを持つ。1999年から2016年まではプレコート鋼板の製造会社であるランプレ社がスポンサーだったこともあり、ランプレ・メリダ(2013~2016)の名称が記憶に新しい。

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以下、UCIプロコンチネンタルチーム(4つのワイルドカード枠)

コフィディス ソリュシオンクレディ(フランス)

1997年に設立。2000年代にはかつてブラッドリー・ウィギンスやシルヴァン・シャヴァネルらも所属していたチーム。2010年以降はカテゴリーを落としてプロコンチネンタルチームとなった。スポンサーのコフィディス(COFIDIS)は信販会社である。

ディレクトエネルジー(フランス)

2009年からは日本人選手の新城幸也が加入したヨーロッパカー(2011-2015)が以前のチーム母体。2016年に、フランス第3位の電力・ガス供給会社であるディレクト・エネルジー社がメインスポンサーとなり、チーム名は「ディレクト・エネルジー」と変更。かつての名称の名残は欠片もない。

チーム フォルトゥネオ・サムシック(フランス)

レンヌを拠点とするUCIプロフェッショナルコンチネンタルチームとして2005年に発足。フランスのブルターニュ地域圏が拠点。昨年のツール・ド・フランスで山岳賞とスーパー敢闘賞を獲得したワレン・バルギル(フランス)が加入した。

ワンティ・グループゴベール(ベルギー)

土木建築の WANTY社、 建築資材総合卸のGROUPE GOBERT社がスポンサー。

以上、22チームの公式サイトとSNSまとめでした。

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オマケとして、22チームの人気度をフォロワー数から推察できるかなと思い、全チームをツイッターフォロワー数の順に並べてみた。(2018年2月27日のデータ)


・チーム スカイ :840,384
・モビスター チーム :609,677


越えられない壁


・クイックステップフロアーズ :251,880
・BMCレーシングチーム:244,825
・チーム EFエデュケーションファースト・ドラパック :206,417
・トレック・セガフレード :203,821


がんばれば越えられそうな壁


・ミッチェルトン・スコット :185,280
・アスタナ プロチーム:184,111
・チームサンウェブ:141,439
・ロット・ソウダル :136,711
・チーム ロットNL・ユンボ :126,650
・チーム カチューシャ・アルペシン :113,601
・チーム ディメンションデータ :103,630


10万フォロワーの壁


・アージェードゥーゼール ラモンディアル:88,708
・グルパマ・エフデジ :81,376
・ディレクトエネルジー :70,103
・ボーラ・ハンスグローエ:67,296
・コフィディス ソリュシオンクレディ :57,156


5万フォロワーの壁


・チーム フォルトゥネオ・サムシック :29,124 
・バーレーン・メリダ :18,639


1万フォロワーの壁


・ワンティ・グループゴベール :9,918
・UAEチーム・エミレーツ :7,928


チームスカイとモビスターが2強で群を抜いて人気だが、世界中で親しまれているプロロードレースチームなのだから、もっと圧倒的なフォロワー数がいると思った。意外に少なくてびっくり。

とくに、バーレーン・メリダ、 UAEチーム・エミレーツは UCIワールドチームなのにフォロワー数は微々たるもの…。比較的新しいチームだということを勘案しても、おかしいなと思う。

もしかすると、スポンサーが毎年コロコロ変わる(同時にチーム名も変わる)自転車レースの世界では、ウェブサイトドメインもSNSアカウント名も替えざるをえないので、そのたびにウェブ上の資産がリセットされ、蓄積されにくい…のかもしれない。



参考までに、プロサッカーチームのツイッターフォロワー数を載せておこう。

浦和レッズ:392,298フォロワー
鹿島アントラーズ:375,438フォロワー
東京FC:194,580フォロワー
ガンバ大阪:153,245フォロワー

日本で屈指のサポーター数を誇る浦和と鹿島でも40万フォロワー弱。まあ、国内限定だとこんなものか。


レアルマドリード:29,326,148フォロワー
アーセナル:13,246,616フォロワー
ACミラン:6,522,097フォロワー
バイエルン・ミュンヘン:4,360,983フォロワー

レアルマドリードはバケモンクラスのフォロワー数。
アーセナルでその半分。ACミランはその半分。
ドイツ国内では敵なしのバイエルン・ミュンヘンだと400万台のフォロワー数。


クリスタルパレス:692,106フォロワー
ストーク・シティ:930,096フォロワー
プレミアリーグの下位チームあたりがチーム・スカイやモビスターと同等クラスか。


ということで、ツール・ド・フランス出場チームのサイトやSNSをフォローしておいてはいかがでしょうか\(^o^)/ 


コメント欄で最新情報をお寄せくださった皆様、ありがとうございました!
m(__)m


シークレット・レース―ツール・ド・フランスの知られざる内幕

/数年前に読んだ本だけど、むちゃくちゃ面白かった\


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サイクルガジェット2018年3月号をお届けします。 まだまだ南関東は寒いですね…。まあ、いくら寒くても年中無休で走るんですけど(^_^) 産経サイクリストに寄稿しました 「人類にとって幸福とは何か?」 ソロライドで瞑想したい人におすすめ『サピエンス全史』という記事を ...
サイクルガジェット2018年3月号をお届けします。

まだまだ南関東は寒いですね…。まあ、いくら寒くても年中無休で走るんですけど(^_^)

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産経サイクリストに寄稿しました

「人類にとって幸福とは何か?」 ソロライドで瞑想したい人におすすめ『サピエンス全史』という記事を産経サイクリストさんに寄稿しました。  

自転車業界のさまざまな方が、リレー形式でサイクリング系書籍をオススメしていく”サイクリストへお勧め図書”という企画に私も乗せていただきまして、「サイクリングに1ミリも関係ないけど、この本を紹介させてっ」と強引に持ってきたのがこれ、『サピエンス全史』です。

11

2017年暮れに上下巻を読了し、あまりの内容の濃さに打ち震え&身悶えし、居ても立っても居られずに書かせてもらいました。くわしくはリンク先にてご確認いただくとして、

「人類はいったいどこから来てどこに向かっているのか」
「人類の幸福とは何なのか」
「いや、そもそも我々人類(ホモ・サピエンス)とは何者なのか」 

読んで損しないこと間違いなし!と太鼓判を押せる書籍です。人類学とか歴史とか興味ない人でも大丈夫。これを読んで平静でいられる人間なんて、果たしているのでしょうか。

事故の予防、自転車保険について

「えふえふブログ」さんの記事、「もしもロードバイクで事故にあってしまった、事故を起こしてしまったら。。。」はぜひとも多くのサイクリストに読んでいただきたいと思いました。

事故は誰しも起こす(起こされる)可能性があるわけで、知っておいて損はないです。事故ってみないとそういったことには考えが及ばないものですが、起きてから考えていては遅かったり、判断を誤ることがあります。ある程度ルーティンというか、「これが起きたらこう行動する」的なマニュアルがあると初動が素早く起こせるもの。

要点をかいつまむと、
  • 保険金請求には事故証明が必須で、そのためには警察を呼んで発行してもらわないとダメ
  • 痛みがなくても病院には行く(&行かせる)
  • 弁護士特約はオプションでつけておこう

自転車保険なんて安いものなので、しっかり加入しておきましょう。弁護士特約がつけられる自転車保険が、世の中にどれくらいあるかわからないですが、示談金交渉窓口を保険会社に代わって行ってもらえるタイプ(自分のがそう)とかはありますね。

自分も次回更新時に、よりしっかりしたプランに変更&修正しておくつもり。


ちなみにですが、自分の地元でこんな痛ましい事故がありました。

自転車の女性が乗用車と衝突、容体急変し翌日死亡 警察と救急車が駆け付けるも外傷なくそのまま帰宅/川口(埼玉新聞) 

自分が被害者になった場合、その場では痛みを感じなくても、それはあ興奮した状態だからかもしれないわけで、翌日痛む…のはよくあること。

でも、警察も呼ばず、その場で相手と別れてしまったら見つけようもないです。仮に連絡先だけ交換してて捕まえられても、事情を伝えたところで水掛け論になり、受け入れてもらえない可能性大。(自分が逆の立場だったら、ハイそうですかと素直に受け入れられませんしね)

そういう意味では、その日の予定がパーになろうが、どんなにめんどくさかろうが、病院に行く&警察に通報して事故証明を取っておくのはマスト事項といえます。

BOMAのリファールが5年目に突入&2回目のオーバーホールを検討中

2015年5月に1回目のオーバーホールを行いまして、その後は消耗品交換のみだったので、丸3年となる今年のどこかでガッツリとメンテナンスしてやるつもりです。

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/シャマルミレのブレーキシュー交換しました(ちょうど1年経過)\

オーバーホールのタイミングはなかなか見つけづらいし、それなりにコストもかかるので「やらねばなぁ」とは脳裏のどこかで考えつつも先送りしてしまう案件ですね。

しかし、長きにわたって乗り続けるにはどこかで踏ん切りをつけるしかありません。自転車はクルマと違って車検制度がないので、メンテするしないはオーナー判断となります。自己責任で乗ることになるのであれば、多少のコストを負担するのは当たり前と考える派でして、2~3年周期でオーバーホールするようにしています。

チェーンとスプロケットは交換してまださほど経っていないし、ブレーキシューも年明けに交換済みなので、それ以外のワイヤー類、ベアリング、BB辺りを交換しつつ、きれいに掃除していただこうかなと。

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/1年でこれくらい減りました\

いつも乗っている本人では劣化部分に気付きにくいですので「オーバーホールが必要かどうかよくわからん」場合は、ときどきショップに持って行き、劣化している部分を教えてもらう…のもアリですね。やはりプロは見る目が違うし、指先の感覚も繊細です。

ダイエット生活、七ヶ月突破

突破!って書きましたが、べつにそれを目指していたわけでもなんでもないので、とくに喜びはないです。あ、訂正します。銭湯で姿鏡に映る己の裸体が、以前ほど醜くなくなってきたのは自信と励みになってます。 

特筆することはここしばらく起きておらず、いつも通りの「朝昼はふつうに食べ、夕飯は炭水化物オフ」を淡々と継続中。夕飯をあまり食べないのが当たり前になってくると、本当にお金がかからなくてうれしい。

最近はリンゴかミカン、もしくはバナナ1本(炭水化物ですが)だけで済ませても苦にならないですね。あるいはカップヨーグルトだけとか。

会う人会う人に、「すげえ痩せたね…」とか「顎の贅肉ごっそり落ちたね…」と言われるのは悪い気がしないです(笑)。逆にいうと、それまでってパンパンの顔をしていたのかしらって思う。

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/2017年8月(ビフォー) ※ムチムチやな…\

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/2018年2月(左:アフター) ※わりとスッキリ\

気になった記事

光のアニメーションで実演。自転車による夜間無灯火運転の危険性を周知する啓発施策(AdGang)
※ブリュッセル( ベルギー )でも無灯火での走行が多く、その割合は24%にもなるそうな AdGang」


自転車大国のオランダ、2019年に「自転車スマホ」禁止へ(Yahoo!ニュース)
※オランダでは12歳から21歳までの3人に1人が自転車に乗りながらスマホの操作をしてて、25歳以下の自転車事故の20%が「自転車スマホ」によるものだそうです


1分4円で乗り捨てOK! メルカリのシェア自転車がちょい乗りに便利そう(バズフィード)
※2月27日から福岡でスタートです


「通勤用の自転車盗まれた!」その被害、確定申告で節税につながるかも(弁護士ドットコムニュース)
※そんな仕組みがあるそうな。ただ、確定申告の際には警察が発行する「盗難届出証明書」が必要です



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毎月、月初にお届けしている月刊サイクルガジェット。 個別記事にするほどでもないけど、書いておきたいこと 自転車業界の気になったニュース この1ヶ月での気付きや発見 等をつらつらと書いております。 /年末年始で読んだ。脳がどうにかなりそうな面白さ\ ダイエ ...
毎月、月初にお届けしている月刊サイクルガジェット。

  • 個別記事にするほどでもないけど、書いておきたいこと
  • 自転車業界の気になったニュース
  • この1ヶ月での気付きや発見

等をつらつらと書いております。

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/年末年始で読んだ。脳がどうにかなりそうな面白さ\

ダイエット報告

2017年8月に減量生活を開始し、いまもひっそり続けています。夕飯に炭水化物を抜き、ジャンクフードは基本的に食べない生活が完全に習慣化されており、まったく苦しくもなんともありません。

夕飯をリンゴ1個で済ませることもときどきあり、それだけで空腹感は見事に消えます。リンゴすごい。

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/昼は揚げ物を食べることも\

仕事の同僚や、外部の取引先さんらから「痩せた?」と訊かれることが多くなりました。中には「大病を患ったのかと思ったよ…」と深刻な表情で打ち明けてくる知人もいて、逆に「そこまで変化したのか?」と驚いています。

周囲の証言によると、とくに頬~耳の下あたりの贅肉が落ちたらしいのですが、あまり自覚はありません。自分でもっとも変化を感じる部位は腰でして、下腹部の胴回りがかなりスッキリしてきました。(銭湯の姿鏡で見るとハッキリわかる)

このように順調に結果は出ているのですが、年末年始にどうしても自分の意志とは別にハイカロリーな飲食が増えるのでリバウンドを心配していました。ところが、なんと大晦日に38度の熱が出まして、そこから1月2日までの丸三日間寝込んでしまいました。

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そのせいで、年越しそばもおせち料理は食べられないわ、お餅も喉を通らないわ、散々な2018年の幕開けとなりました。ただ、「ダイエット的にはむしろ体重アップの機会を失ったわけで、これはこれで良かったのかも」とプラスに考えるようにしています。

というわけで、1月15日時点の体重は「69.2キロ」。11月末に計った時点では69.5キログラムでしたので、微減です。年末年始をほぼキープでやり過ごせたので、よしとします。

BOMA の Refale が満4周年&今ほしいサイクリング系パーツ

BOMA の Refale を買って丸4年が過ぎまして、「それだけ経てばフレームに飽きてくるのでは?」とか、「コンポーネント(アルテグラ:6800系)にガタがくるだろう」と予想していたのですが、まったくもって交換欲がないです。

満足できるフレーム、ホイール、コンポーネントがあると、ぜんぜん物欲が湧かないんですね。

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リファールのフレーム形状は気に入ってて、大切に乗っているので傷はほぼなし。アルテグラ(6800系)も同様で、いまだにびっくりするほど快調に作動します。ワイヤーさえ適期的に交換していれば、スパンスパンと気持ちよく変速してくれるので、2018年も引き続きお世話になります。

それにしても、シマノの品質ってものすごく高いですね。
※カンパニョーロのコーラスは依然気になる存在ですが(笑)

>> カンパニョーロのコーラスがカッコいいのでいっぱい写真を撮影させてもらった


まあ、しいて言えば、ホイールのシャマルミレをカンパニョーロのカーボンクリンチャー「BORA One 35C」に交換したいかも…とは夢想しています。が、目玉が飛び出る価格(新品で20万ちょい)なので、とりあえずしばらくは夢のままにしておきます。

35 HDR

この4年間を振り返って思うのは、「本当に好きになれるフレーム&ホイールを妥協せずに買ってよかった…」でしょうか。タイレル(Tyrell)のCSI のときもそうでしたが、無理してデュラエース(9000系)にしておいたことで、強烈な満足感を得られています。

CSI は満2年になりましたが、他のミニベロへの目移りはゼロで、「やっぱ、あっちにしておけばよかったかも…」と後悔することはないです。それと、2017年初にこれまた奮発してバトンホイールを導入したのも、結果的に吉と出ています。

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「もはや、CSI のどこも触りたくない!このままでいてほしい」と考えています。あとイジるとこと言ったら、気分転換にバーテープの色を黒以外にするかどうか…レベル。個人的には100点満点です。

2018年のテーマは、「走ったことのない土地にたくさん行く」

今年は知らない土地、行ったことのない場所になるべくたくさん行く・・・をテーマにしています。ハードウェア、サイクルウェアへの物欲は薄い代わりに、もっと、これまで以上に「自転車に乗りたい欲」が高まってますね。

行き先はべつに遠くである必要はなく、観光地でなくてもOK。在住県内でもいいし、隣接都道府県でもかまいません。急行の電車に乗り、通り過ぎたことはあるけど降りたことはない駅でふらっと下車して、アテもなくブラブラ街を見物して自走で帰宅する…の回数を増やすつもり。

>> 心の調子が少し悪いな…と思ったら試してほしい、経験者が語るオススメのリフレッシュ方法

>> 【サイクリングとは基本的に孤独なスポーツ】 ぼっちライドは超楽しいのでみんなやるべき…というお話し


それと、ぜひ訪れたい観光地が、房総半島、乗鞍高原、伊豆半島、安曇野、那須高原、しまなみ街道あたり。観光で行ったことはあるけど自転車はまだ…な場所に行ってみたい。遠い場所は日帰りではキツいので、1泊旅行型になるかなと。

結婚記念日に温泉に行ってみたものの、罪悪感たっぷり

1月が結婚記念日なのですが、オクサマを秩父の温泉に連れていき、食事をしてゆっくり過ごして帰ってきました。「さすがに結婚記念日なんだから、自転車はナシで車で行きたい」ってリクエストだったので自転車は持っていかず。

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/とてもリラックスできるいい場所\

星音の湯」に入り、のんびり過ごして食事して…午後になったらやることがなくなってしまいました。「自転車もないし、帰るか」となり、途中に三芳SAに寄ってオヤツとコーヒーを食べ、帰宅。

帰宅後の我々の感想は「ぜんぜん物足りない。のんびりできたし、胃袋は満足しているんだけど、この虚しさはなんだ…」で完全一致。

物足りない理由はいうまでもなく「自転車に乗ってないから」ですね。ただドライブして、温泉入って、食事するだけでは、もはや我々は満足できない身体になってしまったようです。汗をかきたい、坂でゼーハーしたい。

あと、食事の罪悪感が脳の片隅にあるかんじ。「体を動かしてないのに、こんなに食べていいのか…甘やかしすぎじゃないのか…」ってもう一人の自分が耳元でささやきかけてきます(笑)。

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それと、車のシートに座りっぱなしなので、何時間たってもお腹が空きません。だからオヤツもさほど美味しく感じない。「せっかく出かけたのだから…」と、むりくりお腹に押し込んでみるものの、サイクリング途中に食べる補給食ほどの旨味はないです。

夜になっても空腹にならなかったので、その日の夕飯はリンゴ1個のみ。

帰宅後、自分は真っ先に三本ローラーに乗り、オクサマはジョギングにでかけてしまいました。「やっぱ、ミニベロを持っていくべきだったね」と、お互いに苦笑いしました。

印象的だったのが、「車だと目的なく走れないけど、自転車だとアテもなくいつまでも走れてしまえるのが不思議」というオクサマのつぶやき。

私も完全同意でして、車って目的地がないと走るのに躊躇しません?「なんのために走ってるん?どこ行くん?っていうか、ガソリンもったいなくね?」ってなってしまう。それが、自転車だと延々とペダルを回せてしまえます。

目的地がなくても気にならない。うまく言葉で説明できないですが、自転車ってそういう乗り物なんだと改めて思いました。(自転車にハマる前はドライブが好きだったのに…)

リアディレイラーパーカー(新色ネイビー追加)堂々完成\(^o^)/

グレー(生地) × ネイビー(文字)バージョンのパーカーに加え、ネイビー(生地) × ホワイト(文字)を追加しました。個人的にかなーり気に入ってて、毎日のように着用して出勤しています(^^)。

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ジーンズにもカーキパンツにもよくマッチすると自画自賛。自転車好きじゃない人には、「り、りあ…でぃ、でぃりゅ……なにそれ?」と怪訝な顔をされますが、リアディレイラー好きな方なら、お気に召すこと間違いなし!

>> グレー(生地) × ネイビー(文字)パーカー
>> ネイビー(生地) × ホワイト(文字)パーカー

気になったニュース

巨大な荷物かご付き自転車で3週間を過ごしたら、交通の「スマートな未来」が見えてきた(ワイアード)
※かなり高価なので一般的ではないが、実用的で面白いバイク。直進安定性はよさそう

隠れて「自転車通勤」で事故、労災はおりるか(東洋経済オンライン)
※会社の規定をしっかりと確認を。事故ってからでは遅いです

自転車電車「B.B.BASE」出発進行! 千葉・房総の特徴を生かす電車とは?(乗り物ニュース)
※乗るしかない、このB.B.BASEに



フランスの著名自転車選手が引退、106歳で(ロイター)
※1911年(明治44年)生まれ!岡本太郎と同じ年に生まれた方。こういうシニアにワタシはなりたい

待っていました! 欧米の自転車愛好家を魅了する、カッコいい折りたたみ式ヘルメット「LID」(GETNAVI)
※出先でヘルメットをコンパクトにしたいと考えたことはないけど、なにげに悪くないデザイン



LINEの自転車シェアリング、「日本の交通」を変える可能性(ビジネスジャーナル)
※ついにLINEも参戦

車道をトロトロ走る「自転車」が鬱陶しい、クラクションや幅寄せしたらどうなる?(弁護士ドットコムニュース)
※自転車側は「弱者である」ことを利用するのではなく、自転車側もクルマに対して気を遣うべきだと思う


ということで、2018年2月もよろしくお願いします。


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