サイクルガジェット ロードバイクが100倍楽しくなるブログ

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RAPHA CYCLE CLUB TOKYO主催で開催されたトークショーイベントに、サイクルガジェットとしてご招待いただいた。主役は中野喜文マッサー。ティンコフ・サクソ所属のマッサーであり、千駄ヶ谷のエンネスポーツマッサージの代表でもある。トッププロチームのマッサーの生の声を ...

RAPHA CYCLE CLUB TOKYO主催で開催されたトークショーイベントに、サイクルガジェットとしてご招待いただいた。

主役は中野喜文マッサー。ティンコフ・サクソ所属のマッサーであり、千駄ヶ谷のエンネスポーツマッサージの代表でもある。

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トッププロチームのマッサーの生の声を聞ける機会など滅多にないので、二つ返事で参加させていただくことにした。

開催された場所は、RAPHA CYCLE CLUB TOKYOの地下フロアのショップエリア。そこに椅子をずらっと並べておこなわれたのだが、入りきらずに階段にも立ち見があったほどの盛況っぷりである。


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※1Fのカフェでドリンクを頂戴する

入り口で中野マッサーのプロフィールとドリンクチケットを受け取る。なんとなくの印象だが、半分以上が紙&Webメディアの方々だったのではないだろうか。雑誌やWebでお見かけしたお顔もちらほら。

前から気になっていた「コークプレッソ」を注文してみた。コークプレッソとは、エスプレッソをコーラで割った飲み物である。(カフェの紹介ページはこちら

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<参考リンク>
【RAPHA CYCLE CLUB TOKYOを取材してきた】 おいしいコーヒーと、チームSKYも採用する補給食を賞味した

まずコーラをグラス3分の1ほど注ぎ、次にエスプレッソを少々注ぐ。でもって再度コーラを継ぎ足して完成。黒っぽい泡が浮かび上がってくる。うーむ、まだこの時点では、どーゆー味になるのか想像がつかない。

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トークショー前にドキドキしながら飲んでみた。ヒトコトで言うと、エスプレッソの苦味の効いたコーラだ。コーラの主張のほうが強く、あくまで炭酸飲料を飲んでいるかんじ。

でも、ふつーの炭酸のようにぐびぐび飲むというよりは、ゆっくり一口づつ味わうような飲み方になる。けっこう美味しい。苦味4、甘み6で甘みが勝つ。コーヒーを飲んだっていうよりは、炭酸ジュースを飲んだ感が強いかな。

自宅で作ったらどんな味になるんだろう?一度やってみようかなって思ったよ。

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肝心のトークショーもひじょーに面白かった。とくにコンタドールの精神面の強さのエピソードは興味深かった。

コンタドールは、10年前に開頭手術をしたことがあって、生きるか死ぬかの境目を経験したことがある。そういう経験をした選手は、その後のちょっとやそっとの逆境や批判ではめげないというか、「あのときの苦しさに比べたら、今の状況なんてたいしたことないさ」って考えることができるんだって。

もともとのラテン気質もあるのかもしれないけど、そーゆー修羅場を経験をしている人って吹っ切れていて、たくましいよね。
 

2004年5月12日、出場していたアストゥリアス一周の第1ステージで突然意識を失って落車。緊急輸送された病院で脳の多孔性血管腫が原因と判明。緊急の開頭手術が行われた。一時は生死の境をさまよう重体に陥ったが、半年間の入院期間を経て退院。

引用元リンクはWikipedia


ツール・ド・フランスリタイア後に中野マッサーが彼のコンディションを診ていたとき、コンタドールの自宅に何度も訪れたときのことも話してくれた。

コンタドールは名声とお金を手に入れたあとも、派手な生活はしていないとのことだ。家具や食器は一般人が使っているごく普通のもの。

(※中野マッサーによれば、「イケアで揃えたかのような、ふつーの家具類ばかり」とか、「広大な家に住んでいるのに、生活しているのはほんのすこしの空間だけで、他はがらーんといている」らしいよ)

贅沢な暮らしをすることよりも、家族と過ごす時間や友情を大切にすることに幸せを感じているとのことだ。ちなみに、コンタドールが使っているiPhoneはiPhone4だったっらしい(当時)。

ちょっと微笑ましいというか、コンタドールに親近感を感じたよ(笑)。


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質疑応答タイムがあったので、自分も質問させてもらった。



「一般ローディが自宅でできるセルフコンディショニング方法を教えてください」

「ストレッチポールを使うといいです。ロードバイクに乗っているときって、身体を縮こませるように猫背になって乗るでしょう?だから、ストレッチポールに寝て、背筋を伸ばして身体を開いてあげることはいいですよ」


「寝っ転がっているだけでいいんですか?」

「それだけでもいいけど、ストレッチポールを使ったエクササイズもすると効果が倍増します。そもそもストレッチポールって日本が発祥で、最近では海外でも価値を認められつつあるんです」


ちょうど自宅にストレッチポールはあるんだが、効果があるのかどうかよく分からず、ほとんど使うことはなかったが、これからは積極的に活用しようと思う。

  
<参考リンク>
ストレッチポールの使い方



トークショー後、お店が開放されたので、いろいろと拝見させてもらった。

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気になったのはバックパックとネックウォーマー。Raphaは色使いが巧みというか、斬新だな!って思わせてくれる。

男性モデルに明るめのピンクがあったり、女性モデルに渋目のグリーンがあったりする。

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バッグ類、バックパックも大小さまざま。サイクリング用というよりは、日常とか仕事用にも使えそう。個人的には、バックパックが通勤用に欲しいな~って思った。
 


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カフェで使われている専用カップも売っている。どれもこれも、上質な印象。


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革でできたビンディングシューズ。しっかりとした重厚感。高級感ありすぎて、逆に自分はは履きこなせる自信がない。天然皮革なので、使っているうちに自分の足の形にフィットしてくるんだって。ジェントルマンってかんじのシューズである。

というわけで、とても貴重なお話しを聞かせていただけた。

Raphaさん、貴重な機会、ありがとうございました。
<(_ _)>




2014 Tinkoff SaxoBank  サクソバンク 長袖ジャージ


2013「Saxo Bank Tinkoff」 サクソバンク シューカバー


2013「Saxo Bank Tinkoff」 サクソバンク ウィンターキャップ

ブルーとイエローの色使いって、派手なのにケバくなくていいね。個人的にツールを走ってるチームジャージで一番好き。
 

会社の自転車仲間と、奥多摩湖にツーリングしてきたよ。\(^o^)/ 奥多摩湖に自転車で行くのは初めてだから楽しみだ。 小田急線の拝島駅に集合し、そこから風張峠を目指して、奥多摩湖駅>奥多摩湖と進んでいく周回ルートである。 ※ロードバイク初心者(1年目)であるオ ...

会社の自転車仲間と、奥多摩湖にツーリングしてきたよ。\(^o^)/



奥多摩湖に自転車で行くのは初めてだから楽しみだ。 小田急線の拝島駅に集合し、そこから風張峠を目指して、奥多摩湖駅>奥多摩湖と進んでいく周回ルートである。



Okutamako

※ロードバイク初心者(1年目)であるオレサマは、初めて行く場所だとちょっぴり緊張してしまう……(笑)。




代々木上原から輪行で行くか、それともパンダで向かうか迷ったが、周回ルートということで、集合場所の拝島駅に戻ってくることになる。じゃあ、ラクチンな車で行くかと考え、愛車のFIATパンダにBOMA の Refale(リファール)をバラして積んで向かったのだ。



9時に集合。早めについて、駅前のファミリーマートで朝ごはんを済ませておく。 9時前に次々にメンバー到着。 輪行は車と違って渋滞がないので、時間が計算しやすいのでメリットだよね。




今年入社のD君はマドン5を所有している。ボーナスを突っ込んで、「清水の舞台から飛び降りた」らしい(笑)。



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リアのブレーキがないなと思ったら、BB下に取り付けるタイプだった。しかも、ダイレクトマウントではないか。さらにさらに!ブレーキはDURA-ACE。



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D君、新卒だよね?あ、まだ独身だから?マドン5が初めてのロードバイク? そう・・・可処分所得が高いっていいね…。 いや、なんでもない…。




ブレーキはハンドルポストで締めるのだ。へえ、こんなところにあるのか。 オレンジっぽい明るい赤と光沢の有るホワイトのフレームがまぶしいね。けっこうスローピングしているんだな。



Brake





インターマックス所有のKさんも到着。


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まずは多摩川沿いを上流に向かって走る。 多摩川を走るのは初めてだけど、見晴らしが良くて気持ちいいし、騒音がまったく聞こえないので「自然の中に囲まれているな~」って感じられる。



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見晴らしの良い場所でひと休憩して、その後は車道に入ってひたすら車道を走り続けるのだ。道幅は決して広くないけど、走りにくさは感じない。 奥多摩目指して走るが、このへんはまだ坂道ってほどの斜度はなく、スイスイ走れる。



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コンビニでトイレ&軽く補給タイム。


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D君 「どーも、ハンドルが近い気がするんですけど」


(ベテランの)Sさん 「どれどれ・・・ちょっとハンドルが高くない?スペーサーを少し外してみようか」



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ということで、その場でさっとスペーサーをふたつほど外してみた。



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この状態から…





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えいえいと下ろしていく





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D君 「ちょうどいい感じになったと思います!」





ということで再出発。青梅市内に入り、山に入ると、徐々に斜度が上がってくるけど、まだ大丈夫。スピードは落とさず、4人仲良く登り続ける。



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どこまでも余裕なKさん。疲れというものを知らないのだろうか・・・(笑)。






奥多摩駅に到着!昭和な風情のある建物で、いい雰囲気ですな。このままで残して欲しい。


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あたりを見回して、蕎麦屋があったのでここでランチに。 カレーうどん食べた。あと、わさび入りのチーズタルトも食べてみた。わさびの味は全くせず、ふつーに美味しかった。


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さて、奥多摩駅から奥多摩湖はちょっと斜度がUPして、少しづつきつくなってくる。 斜度4~5%くらいだろうか?楽ではないが、キツくもなく、まあ淡々と登り続ければ初心者でもクリアは問題ない坂だ。


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奥多摩湖(小河内ダム)に到着! 夜に車で通り過ぎたことしかなく、ゆっくりと湖面を見るのは生まれて初めて。 ダムって人工物だけど、ど田舎にあるわけなんで、やっぱり「人里離れてはるばる来たな感」はあるね。


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ふだん、東京で働いて、都内をしこしこ自転車乗っている身分からすると、大自然で走るってだけでテンションが上がっちゃうね。





休憩後、奥多摩湖を反時計回りに走る。



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3つほどを橋を越えてからが本格的なヒルクライム。 平均で7%くらいかな。所々で10%を越える。なるほど、きつくなってきた。D君は若さとパワーでぐいぐいと一人で登っていくが、オッサンのオレサマはマイペース。 時速10キロくらいをキープしつつ、何も考えずに登る。



苦しいので、この区間の写真はない(笑)。




幸いなことに、路面はとてもキレイだね。荒れた路面のヒルクライムはボディブローのようにダメージになる。ハンドリングにも気を使わせられるからね。 登る距離は約10キロほど。




残り2キロくらいにあった展望スペースになってて、ここで一息ついた。 高価そうなカメラがずらっと並んで、おっさんたちが宙を眺めているが、一体何を撮影しようとしているのだろうか?



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気になったので訊いたみたら、「鷹を撮るためだよ」と教えてくれた。鷹が住んでいるんだ・・・驚き。




鷹を専門に追いかけている愛好家もいるんですって。ベテランは、米粒のような鷹を見つけられるそうなので、ベテランにくっついていると、撮影できる確率が上がるのだそうだ。




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ここから頂上まではたいした登りではなくなり、気づいたら頂上を通り過ぎてた。で、いっきにダウンヒルをしていると、あっという間に都民の森に到着。




当然ながら、ダウンヒル中の写真はない(笑)。路面はやはりキレイで、下りやすかったよ。 登りの疲労と、下りのストレスを癒すため、補給を兼ねて小休止。




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みとうだんごを食べてみたよ。美味しかったよ!


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拝島から都民の森までで63キロ。半分は過ぎた。40キロほど残っているが、もっぱら下りだし、気温はちょうどいいし、ほぼ無風に近いので消耗せずに走れると思う。 ただ、ずっと下りが続くと、脚はなんともなくても、首が痛くなってくる。それと、ブレーキングをこまめに繰り返すので、指の力が入りにくくなるね。




街に戻ってきて、車道の狭さに閉口させられつつも気持ちよく走り、102キロ走ったところで拝島駅に到着。



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D君とSさんは自走で戻り、Kさんは帰る方向が同じなので「じゃあ、パンダに無理やりロード2台を押し込んでみますか(笑)」と試してみたら、なんとかギリギリ2台載った。



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※パンダですら、ロードバイクを2台積めるのである。ロードバイクってすごいな。




写真を撮り忘れたんだが、リアシートにフレームをふたつ並べ、トランクにホイールを突っ込んだ。意外にやればできてしまうものなんだね。


ということで、100キロちょいの奥多摩湖ツーリングの様子をお届けしました。




ロードバイクライディング完全ガイド-はじめてでもわかるライディングの基本・ロングライド&amp;ヒルクライムの楽しみ方





ロードバイクでのロングライドは、『お金をかけずに日帰り旅行を楽しむ最高の方法』だと思うよ!


ほとんどの自転車乗りは同意してくれると思うのだが、自転車乗りは自分の身体の調子と異変に敏感である。 オレサマ自身も食事と運動には気を遣っているし、いつまでも健康であり続けるために、できることはなんでもやっておこうという気持ちである。 そんなあるとき、知 ...

ほとんどの自転車乗りは同意してくれると思うのだが、自転車乗りは自分の身体の調子と異変に敏感である。


オレサマ自身も食事と運動には気を遣っているし、いつまでも健康であり続けるために、できることはなんでもやっておこうという気持ちである。


そんなあるとき、知人が操体をやっていることを知り、どういうものか体験させてもらえることになった。そこで、週末に片道30キロほどをDahon(ダホン) Mu P8で走って受けてきたのだ。


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操体とは?

操体法(そうたいほう)は、仙台の医師 橋本敬三(1897-1993)が 高橋迪雄(みちお)の正體術など民間の健康法・療術をみずから実践し、肉体の変化が進む過程で何が起きているかをつかんだ結果うまれた健康法あるいは養生法。

一般的には身体の一部を動かした(動診)時に快適な感覚が感じられるかどうかを味わい、快適な方向に動かすという方法を採る。

引用元はウィキペディア



どういうものがほとんど知識がなかったので、ドキドキである。



まずは、立って身体を後方にねじって、右回しと左回しでどれくらいキツさが違うかとか、仰向けに寝て右と左でどちらに骨盤を回しやすいかといった診断をおこなった。それと、背骨がきちんとまっすぐがどうかもチェックした。

※背骨はビミョーにずれてた。。。


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次に、身体をリラックスさせるマッサージを10分ほどしてもらい、いよいよ操体に入る。操体がなんであるかを文章で説明するのが難しいのだが、カンタンに言うと、様々な方向に手足や腰、肩を動かすとき、「より気持ちよく感じるほうに動かす」のがカギだそうだ。


整体マッサージにあるような、ぐいぐいコリをもみほぐすとか、曲がらない方向に無理やりエイっと動かすといった、痛みの伴う動作はない。なので、施術を受けていて安心感がある。

※不意打ちのようにボキッてされて、ぎゃーってなることがあると、ヒヤヒヤするのよね。



ただ、快適なことだけをしていて、果たして身体に効果があるのか、なんらかの変化があるのか?といった疑問はあった。操体が終わった後、身体に変化はあるのだろうか?



1時間で操体は完了。冷房がきいている部屋なのに、体がポカポカと暖かい。操体をする前にやった動作をやってみると、おや?たしかに曲がりにくかった方向に曲がりやすくなっている。



(曲がりにくい)痛い方向には曲げず、快適な方向にばかり曲げていたにもかかわらず、なぜこんな効果があるのだろう?これが、操体の極意というか、キモである「心地良いことは、身体に良い」ということなのだろうか?


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ひとりでできる操体の体操をいくつか教えていただいたので、家でもやってみることにしよう。


帰りの30キロの走行も、快適に疲れず走れたよ。いつまでも楽しくロードバイクで走ることは、オレサマにとっての人生の重要課題なので、身体のメンテには今後も気もコストも使っていこうと思う。




後日談

日を改めて、「操体のグループレッスン」を今度はオクサマを連れて体験してきた。



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このとき、操体のもともとの発案者の仙台の医師 橋本敬三さんが、NHKのドキュメンタリーに取り上げられたアーカイブフィルムを見せて頂いたんだけど、そんな前からあったんだって驚いた。


70年代前半という、ちょうどオレサマが子供の頃の映像だったんだけど、懐かしさを感じる映像だった。


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で、オレサマはもともと特定の部位に痛みを感じていなかったので、体調が激変!ということはなかったが、オクサマはその日から「肩甲骨の痛みが取れた!\(^o^)/」って喜んでたよ。即効で効果が出ていて、うらやましい…。




<参考リンク>
操体サロン東京

※現在体験会を受け付け中ですって!\(^o^)/



ひとりで操体法


橋本敬三氏が監修されているよ!

前回は、ロードバイクの輪行のメリットとデメリットを書いた。今回は、自動車で運ぶケース、「ロードバイクの車載」について書いてみるね。 ※栂池ヒルクライム会場にて ロードバイクを車載するメリット 大切なバイクをしっかり守れる いったん車に積んでしまえば、 ...

前回は、ロードバイクの輪行のメリットとデメリットを書いた。



今回は、自動車で運ぶケース、「ロードバイクの車載」について書いてみるね。

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※栂池ヒルクライム会場にて




ロードバイクを車載するメリット

大切なバイクをしっかり守れる

いったん車に積んでしまえば、雨や風の心配もないし、盗難予防にもなる。 ただし、しっかり固定しておかないと、チェーンが外れたり、フレームが倒れたり、チェーンリングの歯で天井を汚したりするので、そのへんは要注意ね。それさえしっかりすれば、輪行よりもはるかに安心。



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飲み食い自由な気楽さ

電車の中で飲み食いすることは憚られるが、車内なら好き勝手できるし、コンビニにもさっと寄れる。汚したって、誰の迷惑にもならない。


寄り道したり、計画変更も思いのまま

悪天候に見舞われてルートを変えたくなったとき、車なら自由。温泉に立ち寄ることや、買い物も気兼ねなくできる。



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お土産を買ったりして、荷物が増えても大丈夫

輪行だと、「バックパックに入るのか、運べるのか?」を常に考えないといけないが、そういう心配は無用。


車でしか行けない場所にも持っていける

輪行は駅が拠点になるけど、車なら駅から離れた湖とか旅行先にも持っていける。駅から目的地がすごく離れているとか、近いけど激坂があるとかって場合、車があればおいしい道だけ堪能することができる。




こないだ行った奥日光がまさにそれで、オクサマにとっては斜度のきついいろは坂をすっとばし、中禅寺湖からの楽な道だけを堪能した。


▼▼▼


* 【奥日光&戦場ヶ原でミニベロサイクリング】 オクサマ、2つのミスを犯して死にかけるの巻


* 【奥日光&戦場ヶ原でミニベロサイクリング】 ヒルクライムを舐めていたオクサマのぶっちゃけ感想




ドアツードアで移動できる

無駄な体力を消費せずにすむ。たとえヘロヘロに疲れても、輪行だとそれなりに体力を残しておかないといけないけど、車なら大丈夫。


疲れたら仮眠できる

ロングライド後って、眠くなることがある。車なら貴重品の盗難とかを心配せずに仮眠がとれる。



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ロードバイクを車載するデメリット

「スタートとゴールが同じ」でなければならない

ワンウェイのロングライドができないのがネック。輪行ならA地点から県をまたいでB地点まで行き、そこから別の駅経由で帰宅できるけど、車載だと駐車場まで戻らねばならないので、ルートの自由度が限られる。


渋滞のリスク

週末や祝日のロングライドは、朝早く出発しても、行楽地に向かう他の車とかぶることが多い。よって、ある程度の渋滞は覚悟せねばならないし、そのぶんの移動時間を多めに見積もっておかねばならない。 時間の計算がしんどいんだよね。


車内が汚れやすい

注意して積めば問題ないが、ちょっと気が緩んだときにチェーンリングを天井にこすったりするものだ。



幸いにしてオレサマの愛車のパンダはクリアランスが高めなのでまだ大丈夫だが、油断するとフレームを持ち上げたときに当たりそうになって焦る(笑)。




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※ミニベロは高さ的には心配ないね。





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※チェーンリングが天井に当っても汚れないように、不要になった毛布をかぶせてます。


ガソリン代、高速代がバカにならない

パンダはハイオクだし、遠くに行くので必然的に高速道路に乗らざるをえない。複数で移動すれば割り勘できるけど、それでも輪行よりは割高になってしまうね。レンタカーを手配するとなると、さらにコストがオンされる。


ただ、大勢で移動するときは大型バンが安くつくし、道中がワイワイできて楽しいよ。もてぎのエンデューロに参加したときはこのパターンで行ったよ。


▼▼▼


* もてぎエンデューロで走ってきたんだが、楽しすぎるだろコレ【前編】


* もてぎエンデューロで走ってきたんだが、楽しすぎるだろコレ【後編】





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以上、ロードバイクを車載で運ぶときのメリットとデメリットでした。



車はデメリットも多いけど、メリットも多い。目的地と用途で「輪行」と「車載」を使い分けるのがいいと思うよ。

MINOURA(ミノウラ) バーゴ・TF 2台用 VERGO-TF2




これ、パンダでも使えるかなぁ・・・。気になっているけど、クリアランスが心配。



関連記事もどうぞ ( ・∀・)つ旦

ロードバイクやミニベロを観光地のような遠方で楽しみたいとき、輪行するか、車に乗せて運ぶかの2つの方法がある。 それぞれにメリット、デメリットがあるのだが、それぞれを解説してみよう。 まずは輪行から。 輪行のメリット 移動時間を計算しやすい 基本的 ...

ロードバイクやミニベロを観光地のような遠方で楽しみたいとき、輪行するか、車に乗せて運ぶかの2つの方法がある。

それぞれにメリット、デメリットがあるのだが、それぞれを解説してみよう。

まずは輪行から。


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輪行のメリット

移動時間を計算しやすい

基本的にオンタイムで移動でき、車のような渋滞リスクがない。週末だろうが、連休だろうが、ダイヤ通りに動いてくれる日本の電車には感謝である。



車より安上がり

同じ場所に車と電車で向かうとして、たいていの場合は電車の方が安くつく。バイクに運賃はかからないのもありがたい。


例:川口西ICからヤビツ峠(秦野中井IC)に行くケース

高速道路代が往復で6,240円、ガソリン代が1,700円(リッター16キロだとして、往復で160キロ)。合計で7,940円だ。なかなか馬鹿にならん。

電車なら、自走で代々木上原駅まで自走し、そこから秦野駅まで630円。往復でも1,260円。その差6,680円だ。



乗ってしまえば楽チン

運転しなくてもよいので、乗ってしまえば楽だ。車のような事故の心配もほぼない。本を読んだり、スマホをチェックする時間もある。移動しながら仲間とメールで連絡を取り合うことも可能。



事故の危険性が低い

車よりはるかに事故の確率が低い。こないだ、車で高速道路をロードバイクを積んで走ってたとき、オレサマのほんの数キロ先で7台もからんだ衝突事故があって肝を冷やした。こういうリスクは、自動車にはつきもの。



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輪行のデメリット

駅構内(公衆の面前)でバイクをばらしたり、組み立てねばならない

慣れればなんてことないのだが、やったことがないと不安を覚える人もいるだろう。輪行バッグにキレイにフレームやホイールを収納できるか?傷がつかないか?心配でもあろう。ぶっちゃけ、無傷で居続けるのは現実的に無理だ。いつか、かすり傷がつくだろう。




人混みの中を輪行バッグを抱えて歩くストレス

これを気にする人は多いだろう。リュックを背負い、ヘルメットをぶら下げ、それなりにかさばるバッグを駅構内でウンショウンショと運ぶのは、気が重いし、腕も疲れる。



ちなみにオレサマは輪行するとき、わざと「小さめで人出の少ない駅」を選ぶようにしている。間違っても渋谷駅や新宿駅を拠点にはしない。


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※例: 渋谷駅ではなく、ちょっと外して代々木上原駅を選ぶとか



一番前か一番後ろの列車に乗らなければならない

自転車は他の乗客の迷惑なので、基本は隅っこにいるようにせねばならない。プラットフォームを端っこまで歩かされるのは仕方ない。地味に腕がシンドイのだ。また、列車に乗ったあとも、ただでさえでかいバッグが邪魔になっているのだから、隅っこで目立たないようにするのがストレスになる。



ラッシュ時に乗れない

当然だ。これを避けるために早めに出発させられることもある。休日なら通勤ラッシュには遭遇しないだろうが、行楽地に向かう家族連れや観光客と鉢合わせになることは少なくない。



椅子には座れないことがほとんど

バイクを身体で守るように立たねばならない。他の乗客はバッグの中身が高価なものだとは思っていないので、乗降の際、身体や荷物がぶつかってくることもある。揺れる車内ではバイクが倒れないよう、終始保持する必要もある。よって、席が空いていても座れないと思っておくほうがいい。

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TIOGA(タイオガ) コクーン (ポーチ タイプ)

※これを愛用しているんだけど、前輪だけ外すタイプは準備時間が半減されて便利よ(^^)



ダイヤに縛られる

(帰りの)ど田舎発の電車だと、一本逃してしまうと次までけっこー待たされることもある。



まとめ

輪行のメリットは、「安く、オンタイムで移動でき、運転しなくてよくて安全」であること。


逆にデメリットは、「バイクを抱えて駅構内を歩かされる、乗りたい電車に乗れないこともある、座れない」こと、かな。

<関連リンク>
【ロードバイクを車で運ぶ】 車載のメリットとデメリットを解説するよヽ(^。^)ノ




50歳を過ぎたら「輪行」しよう!―実践!自転車旅行達人へのステップアップ




輪行するのに、50歳になるまで待つ必要はないよ!

輪行を覚えたら、自転車の遊び方が増えちゃってますます楽しいよ!


社内のローディ先輩、坂バカ氏に「宇都宮のジャパンカップの通な楽しみ方」を教えてもらった。坂バカ氏はこの2年連続で現地観戦しており、勘どころをわかっている。ちなにみ昨年は大雨に遭い、ずぶ濡れで凍えながら観ていたそうだ。(カッパも意味をなさなかったみたい)観戦 ...

社内のローディ先輩、坂バカ氏に「宇都宮のジャパンカップの通な楽しみ方」を教えてもらった。坂バカ氏はこの2年連続で現地観戦しており、勘どころをわかっている。


ちなにみ昨年は大雨に遭い、ずぶ濡れで凍えながら観ていたそうだ。(カッパも意味をなさなかったみたい)


観戦のポイントを6つ教えていただいたのだ。なお、このアドバイスはクリテリウムではなく、森林公園の周回レースのほうを指している。





1.歩きながら見る


・一箇所にとどまるよりも、いろんなポイントで観戦するほうが、飽きずに楽しめる

 「てっぺんに陣取り、徐々に下りながらゴール地点に向かうパターン
 「スタートを見てから徐々に坂を登る逆パターン
の二つに大きく分かれるそうだ。

・坂はそこそこの斜度なので、SPD-SLで歩くのはキツイ


・競技のコースを観客も歩くことができたり、選手が来ないことを見計らって横切ることは可能(くれぐれも選手の競技の邪魔にならないように)


・スニーカーを持参することをおすすめする


Course

※画像引用元はこちら






2.下り坂は観戦禁止エリア


・下り坂エリアは観戦禁止なので、ダウンヒル観戦はできないよ

・観戦は登りと平地のみね

・登りの方がスピードが遅いので、じっくり選手を目に焼き付けることができる


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※画像引用元はこちら





3.コーナーではイン側は接触注意


・アウト側で見るのが定石

・写真撮影時、ファインダー越しに見ていると選手との距離感と誤ってしまうので注意すべし





4.騒いでいい


・日本人観客はおとなしすぎる


・もっと熱くなったり、檄を飛ばしたりしてぜんぜんOK


・べつに誰にも注意はされはしない(選手の邪魔をするような行為でない限り)

※もっともこのへんは個人の好みだろうが(^^)






5.食事と飲み物


・コンビニや飲食店はないので、しっかり持参しよう

・歩くことや写真撮影を考えたら、バックパックで運ぶとよい






6.AMラジオで実況が聴ける


・携帯ラジオがあれば、持って行こう


・実況中継が放送されるので、レース状況をより正確に把握しながら観戦できる


・選手はスピードが早過ぎるのと、ヘルメット&アイウェア着用しているので、すれ違いざまでは判別できないことが多く、「あれは誰?」ってなってしまうものらしい






あと、主催者からの「観戦についてのお願い」は目を通しておいてくださいね。



宇都宮本

宇都宮餃子で一番好きなのはマサシ!



ジャパンカップが10月18,19日に迫ってきた。自転車ファンで、ジャパンカップサイクルロードレースを知らない人はまずいないはずだ。 今年はカンチェラーラが来日したり、トレックファクトリーレーシングのエースを別府が務めたり、ユーロップカーのエースは新城になったり ...

ジャパンカップが10月18,19日に迫ってきた。


自転車ファンで、ジャパンカップサイクルロードレースを知らない人はまずいないはずだ。



Cup



今年はカンチェラーラが来日したり、トレックファクトリーレーシングのエースを別府が務めたり、ユーロップカーのエースは新城になったり、見所が多い。


来日するUCIチームとしてはスカイ、ランプレ・メリダ、ガーミン・シャープ、チームユーロップカー、トレックファクトリーレーシング、キャノンデールプロサイクリング、ティンコフ・サクソがやってくる。


<参考リンク>
コース情報
アクセス情報 (まだ準備中 ※9月22日時点)



オレサマは毎年、「今年こそ現地で観戦しよう!」と思うものの、家族イベントが入って断念していた。しかし、今年はあらかじめ「今年は誰がなんと言おうと現地観戦するから!土曜開催のクリテリウムも行くから!」とオクサマに宣言し、了承を得ていたのである。




今回は土曜に宇都宮に一泊し、クリテリウムも周回レースも両方とも堪能しようという計画である。





で、元々はこんな自走プランを考えていた。



・18(土)の早朝にソロの自走(ロードバイク)で川口から宇都宮に向かう

・お昼前に宇都宮に到着し、昼食を済ませ、15時半開始のクリテリウムに備える

・観戦後、餃子を食べ、駅近のビジネスホテルに一泊

・翌日、ホテルから自走で宇都宮市森林公園(宇都宮駅から14キロほど)に向かう

・観戦後、自走か輪行で川口市に戻る





Map


※川口市から宇都宮まで、4号線を使って走ることになる。距離はおおよそ100キロ。





過去2大会連続して現地観戦している坂バカローディのN氏にこのプランを伝えたところ、「ちょっと無理がある」と指摘を受けた。



理由は3つ。



1つ目は、東京、埼玉から自走で宇都宮に行く場合、どうしても4号線を通らざるを得ない。4号線は自転車では走りにくいことでわりと有名で、道幅が狭いわりに大型車がスピードを出す道で、そういえば個人的に好きな道ではなかった。




4号線を延々と走らなければならないのは正直気が重いし、事故の可能性も高まる。これを聞いて、自走で行く気持ちがほぼ萎えた(笑)。




2つ目に、現地での移動に自転車を使うのは賢明なのだが、レース会場の宇都宮市森林公園は相当な観客でごった返す。いちおう、大型の駐輪場は用意されるものの、不特定多数の人が激しく行き来するわけで、バイクが傷つけられたり、イタズラされる可能性はなきにしもあらず。




少なくとも、「わざわざ高級バイクで行くのはオススメしない」そうだ。




それに、宇都宮市内から会場まではほんの14キロ。ロードバイクである必要はなく、ミニベロでも十分とのこと。



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最後に、過去2年は雨に見舞われたので、坂バカ氏いわく、「去年はむちゃくちゃ寒くて、風邪を引くかと思った。寒さでリタイヤする選手もいたくらい」と語ってくれた。防寒用具や悪天候のとき、自走だと壮絶にしんどい目に遭う。




といった体験談を聞いた結果、自走プランはやめた。代わりのプランとして、「愛車のパンダにミニベロを積んで行く」ことにした。



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坂バカ氏によれば、「会場はけっこう歩かされるし、観戦場所を変えながら見ようとすればそこそこの距離を歩くことになる。SPDでもいいが、フラペとスニーカーの組み合わせがベター」とのことだ。なるほど、ではオクサマのボードウォークにしようかな。




ボードウォークは高価なパーツをつけていないので、公衆の駐輪場に長時間置きっ放しにしてもあまり気にはならない。Mu P8はいいホイールをつけているので、長時間駐輪はちょっとだけ心配なんだよね。




つうことで、ホテルを探したんだが、宇都宮駅の西側(クリテリウムが行われる側)のホテルはすでに空きがなかなか見つからなかった。結局、東側のやや閑散とした場所にシングルを見つけられた。




自走(か輪行)だと、何から何まで背負って行かねばならんが、車で行くと決めたら、荷物の心配はなくなった。雨具とか一眼レフカメラとかも持っていける。





どうか、今年は雨が降りませんように・・・。



次回は、坂バカ氏に聞いた「ジャパンカップ、観戦のコツ 」をお届けするよ。
\(^o^)/


宇都宮本


宇都宮周辺は温泉もあるし、飯はうまいし、個人的にお気に入りの日帰り観光地だよ!



iPhone 6とiPhone 6 Plusが登場した。みなさんの周囲でも、買い替えようかどうしようかと話題になっていることだと思う。 気になるのは、サイズだろう。現に、それぞれのサイズを確認できるペーパークラフトも出回っている(笑)。 <注意> いったんPDFをローカ ...
iPhone 6とiPhone 6 Plusが登場した。



みなさんの周囲でも、買い替えようかどうしようかと話題になっていることだと思う。
気になるのは、サイズだろう。現に、それぞれのサイズを確認できるペーパークラフトも出回っている(笑)。



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<注意>
いったんPDFをローカルにダウンロードして、印刷するときに「実際の大きさ」を選ぼうね。そうしないと、正確な大きさで印刷されないよ。



ちなみに、オレサマが検討しているのはiPhone 6だ。今持っているのが4Sなので、5を飛び越えて一気にでかくなる。


使いやすいサイズ感なのかが気になるのは当然ながら、最大の関心は「サイクルジャージのバックポケットに無理なく収まるのかどうか」だ。スペック的には確実に良いものであろうはずだから、あんまし心配はない。


つうことで、ペーパークラフトとダンボールでモックをつくってみた(笑)。
切り抜いた紙を、まずは手持ちの4SとiPadミニと比較してみよう。




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※左から、「4S」、「6」、「6Plus」、「iPadミニ」



iPhone 6 Plus はデカイな~。男の手でも片手では扱えない。






それでは、工作してみよう。


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※ダンボールをスティックのりで貼り付ける。



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iPhone 6 Plus を持ってすぐ思った。これはデカすぎる。横にすれば使いやすそうだが、すでにiPadミニを持っている身にとっては帯に短し襷に長し。



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※向こうにいるのはアイロンがけ中のオクサマ。生活感丸出しでお見苦しくてすまない(笑)。




iPhone 6 ならなんとかイケるかなという印象。ただ、男の手でも一番上のアイコンには確実に指は届かない。なんでも片手操作ってわけにはいかなさそうだ。



実際にジャージのバックポケットに入れてみた。まずは左にiPhone 6 Plus を挿入。


Aaa


左のiPhone 6 Plusは頭が少し出ている。そうそう落ちることはないような気はするが、心配ではある。



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前傾姿勢もとってみた。やはり iPhone 6 Plus の頭は飛び出したまま。





Bbb


iPhone6も試してみよう。




Ccc


右にはiPhone 6 を入れた。予想通りスッポリ入った。これなら問題ない。




ミニベロのハンドルにも置いてみた。


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※iPhone 6 を置いてみたが・・・でけー(笑)。存在感がありすぎる。

iPhoneホルダーを装着したときのイメージが湧くだろうか? やはり、iPhone 6 Plusはデカすぎてアンバランスだ。iPhone 6 ですらハンドルに固定するにはオーバーサイズ感が否めない。iPhone 6 Plus た試してみる気にもならない。





ただ、【買って失敗したシリーズ】 自転車用iPhoneホルダーにも書いたとおり、むき出しでiPhoneを自転車に取り付けることにとてつもない抵抗感のあるオレサマは、サイズ云々以前にハンドルホルダーを使うことはないが…。


ということで、候補はiPhone 6かな。まずは周囲の人が買うのを待ち、インプレッションを聞いてから判断するとしようっと。


iPhone 6 スタートブック

実は、色々検討した結果、(0円に釣られて)iPhone5Sにしちゃったよ(笑)!

でも、職場の仲間は6が多いよ!

来年くらいになったら、値落ちしているかな~。



オクサマと日帰りでミニベロサイクリングをしてきた。場所は奥日光の中禅寺湖~戦場ヶ原である。 ※前回からの続きです ※坂を甘く見て、息も絶え絶えのオクサマ服を着込みすぎ、身体がオーバーヒートしてしまったオクサマ、しかも水のボトルまで忘れてくるというオマケ ...

オクサマと日帰りでミニベロサイクリングをしてきた。場所は奥日光の中禅寺湖~戦場ヶ原である。

前回からの続きです



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※坂を甘く見て、息も絶え絶えのオクサマ




服を着込みすぎ、身体がオーバーヒートしてしまったオクサマ、しかも水のボトルまで忘れてくるというオマケ付き(笑)。



ツマ 「ここから戦場ヶ原まであとどれくらい?」
オレ 「標識によればもう目と鼻の先だよ」
ツマ 「じゃあ、がんばる…」


と再スタート。




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斜度は緩いのだが、一度息が上がってしまったオクサマには辛いようで、


ツマ 「まだなの?戦場ヶ原はまだなの?」
オレ 「もうすぐだよ、あと一息だよ」


よいしょよいしょ。。。


ツマ 「ねえ、どうなってるの、まだなの?」
オレ 「もうすぐだってば」
ツマ 「さっきもうすぐって言ったじゃない!話が違う~!」



グロッキーになりそうなオクサマを後方から励ましつつ、時速8キロくらいのノロノロ運転で登る。



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赤沼自然情報センターが見えてくると、「もうすぐじゃー」と鬼漕ぎしだすオクサマ


戦場ヶ原手前にある、赤沼自然情報センターに到着!車が駐車場待ちで並んでいても、自転車ならノープロブレム。さっと駐輪してトイレ休憩。



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※12~3月の冬は閉鎖されるそうです(see 看板)



以下、初めてのヒルクライムのオクサマの感想


J( 'ー`)し
どんな坂だろうが、タイヤは丸いのだから前に自然に転がるって思ってたの。スプロケットとチェーンリングのギア比?そんなの知ったこっちゃないわってバカにしてたけど、坂を登ることの辛さが初めてわかった・・・。大口叩いてゴメンナサイ



話は変わるが、休憩所にいた警備のおじさんと話をしたところ、つい昨日も熊が目撃されたらしい。



おじさんによると、



1.走って逃げてもムダ (熊は時速50キロ以上で走る)

2.水に逃げてもムダ (熊は泳げる)

3.木に登ってもムダ (熊は木登りが上手)





つまり、熊に狙われたら最期、逃げられないのだそうだ。怖え。




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モチヅキ(MOCHIZUKI) 熊よけスプレーCA290(カウンターアソールト・ストロンガ
ー)




※未舗装の奥の方を歩く人は、こういう熊よけスプレーは必須らしい。自転車は不要だとは思うけど。



最終手段は戦うしかなく、棒で殴るとかして追い払う。熊の弱点は目と口と鼻、つまり顔だそうだ。




熊と鉢合わせたら、背を見せずに後ずさるようゆっくり距離を置きつつ、襲いかかってきたら反撃できるよう棒とかを探し、襲いかかってこないことを祈るようにねですって。



想像するだけで生きた心地がしないぜ・・・。



赤沼自然情報センターから三本松まではほぼ平坦なので、走るのは楽だよ。



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※見晴らしが良いビュースポットですな。





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オクサマは寒がっている。やはり一度かいた汗はそう簡単には乾かない。寒い寒いと連発するので、座って休憩できる場所で肉まんを食べた。





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オクサマの様子に見かねた店員のおばさんが、温かいお茶をくださって、非常にありがたかった。



20分休んだら元気になったので、戦場ヶ原を一望できる展望スポットで記念撮影。




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※復活して調子に乗るオクサマ




ここからパンダを停めた中禅寺湖まで戻る。帰りは下りなので体力の心配はないが、初体験のダウンヒルが気にかかる。


下りのキツイ坂はオレサマが先頭になってスピードをコントロールし、緩やかな坂ではオクサマ先頭でオレサマが後方をカバーする形で降りてきた。





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※スーパースロー運転でノロノロ下るオクサマ




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※ゆるい坂に入ると前に出てスピードを出そうとするオクサマ




オクサマ曰く、「ダウンヒルは(少し怖いが)超楽しい!」らしい。ただ、道幅は決して広くなく、バスが横切る瞬間は怖かったとのこと。道も所々でクラックがあったり、砂利で滑りやすくなっているので、無茶な飛ばしは禁物だ。


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スムーズに中禅寺湖まで戻ると、連休だというのに人出はほどほど。もっとごった返しているのかなと身構えていたので、やや拍子抜け。駐車場にも余裕あったし、車が数珠つながりで渋滞する光景もほぼなかった。



紅葉前だからだろうか?サイクリングには、むしろ今くらいの季節が奥日光はベストだと思う。寒すぎないくらいに涼しいので、あまり汗をかかないんだよね。9月にもう一度来たいくらい。10月になったら、秋用アウターとかウインドブレーカーが必須だろう。



やはり、澄んだ空気と広々した大自然の中でのサイクリングは格別だ。



ツマ 「ちょっとお腹空いた」

オレ 「コンビニで買ったポッキーの余り、食べる?」

ツマ 「食べるー」




ちなみに中禅寺湖周辺にはコンビニがない。お土産屋さんはあるが、補給食に適したものはあまり売っていないので、いろは坂に入る前に仕入れておこう。



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バイクをたたみ、パンダに積んで今来た道を再び登って奥日光温泉へ。



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身体によくはないと知りつつ、腹ペコのまま湯に浸かった。食堂の天ぷらそば定食1350円という高めの値段設定に驚愕し、そこでの食事はあきらめ、いろは坂を腹ペコのまま下った。




案の定、ゴム紐はいろは坂では役に立たず、バイクは盛大に倒れた。なんらかの別の方法を確立せねば、安心してバイクを運べない。今後の仮題である。




宇都宮まで来て、餃子のまさしでバクバク食べる。15:30の入店にも関わらず満席だ。食べている間も、入れ替わり立ち代りお客が次々にやって来た。水餃子と焼き餃子しかないが、そんなシンプルさが逆によい。オレサマは宇都宮に来たときは必ず『まさし』で食べる。




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食後のコーヒーを飲みつつ、東北自動車道で帰ってきた。途中、睡魔に襲われたので、サービスエリアで仮眠した。サイクリングの後は眠くなるのでムリな運転は禁物よ。



オクサマはこのミニベロライドをとても楽しんでくれた。温泉と食事に「サイクリング」という3つ目の楽しさまでつくので、充実した日帰り旅行になるのだ。ミニベロを持っているなら、ぜひこういう楽しみ方もしてほしい。



折りたたみ自転車&amp;スモールバイクカタログ2014


これからミニベロを買うなら、お店には手ぶらで行くんじゃなくて、事前に情報を仕入れておくことをオススメするよ。(話がスムースになる)


眺めていると欲しくなるから、オレサマはなるべく読まないようにしているよ!(笑)


オクサマと久しぶりにサイクリングをした。「たまにはどっか連れてけ (゚Д゚)」と指令が出たので、奥日光は中禅寺湖でサイクリングをして温泉に入り、締めに餃子を食べるという日帰り旅行を企画したのだ。 オレサマのDahon(ダホン) Mu P8とオクサマのボードウォークをパンダ ...
オクサマと久しぶりにサイクリングをした。




たまにはどっか連れてけ (゚Д゚)」と指令が出たので、奥日光は中禅寺湖でサイクリングをして温泉に入り、締めに餃子を食べるという日帰り旅行を企画したのだ。


オレサマのDahon(ダホン) Mu P8とオクサマのボードウォークをパンダに積んでいくことにした。ロードバイクは1台しか積めないが、ミニベロなら2台いける。




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※左がDahon(ダホン) Mu P8、右がボードウォーク



ちなみに、オレサマのDahon(ダホン) Mu P8はシートポストにふだんTOPEAKのダイナパックを装着している。弁当とかカギを、修理キット一切合財が放り込める便利なケースなのだが、装着したままではシートポストを下ろせず、折りたためない。





よって、こいつの登場だ。



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ボトルケージ用のツールケースにパンクキットやタイヤブート、アーレンキー一式を入れて、サドルのボトルケージに挿す。このためにボトルケージを2本分用意しているのである。




なぜサドルバッグにしないかというと、ダイナパックとサドルバッグが並ぶとルックス的にイマイチなのと、ボトルケージのほうが単純にかっこいいような気がするからだ(笑)。


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さて、2台を折りたたんでも、トランクにそのまま2台は突っ込めない。よって、後席は倒すことになる。ぐらつかないよう、どう固定するかだが、100均で買ったゴム紐でぐるぐる巻きにし、引っ掛けておくことしかできない。


ただ、あいにく紐は1本しかなく、(あまりしたくはないのだが)もう1台は横に倒しておくことにした。



1.Vブレーキを床に接触させない

2.ペダルやタイヤが互いのリアディレーラーに触れない

3.チェーンリングとチェーンがシートに接触しない

4.折りたたんでむき出しになったクランプに付いたグリスがシートに当たらない


ように気をつけて載せた。







まず、1台目を立てて載せる。



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※もう1台は寝かせて、バックパックでガタガタしないよう固定






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※とっちらかっているが、2人なのでまあいいだろう(笑)






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※シートにあたる部分は毛布で養生しようね






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※シートポストで傷つけたくないもんね



これまで高速道路や一般道をこのパターンで何度も運んできたが、バイクが倒れることはなかった。しかし、今回は懸念材料がひとつある。曲がりくねったいろは坂だ。結構な斜度かつヘアピンカーブが続くいろは坂を、この方法で無事クリアできるのだろうか。少しだけ心配である。


東北自動車道、日光宇都宮道路は渋滞もなく難なく通過。いろは坂を登り出したら、開始3分で倒れた(笑)。ゴム紐がかろうじてがんばっているが、バイクは45度以上傾いてしまった。


リアディレーラーがもう1台のバイクに接触しているんじゃないか心配だったが、いろは坂に停まれる場所はない。坂の後半にある展望スポットでよいしょと修正し、ゴム紐を思いっきり縛り上げる。引っ張りすぎで、ゴムがやや伸び切ってしまっているようだ。


そこから少し登れば中禅寺湖が見えてくる。窓を開けると明らかに気温が下界と違う。この日は地元埼玉が25度、奥日光が16度なので、10度近く差があって、肌寒いくらいだ。




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※何度来ても落ち着く景色で、個人的に好きな場所




駐車場にパンダを置き、バイクを組み立てる。2分もかからない。ロードバイクと違って楽チンだわー。この気軽さがあるからミニベロは手放せん。



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※ドヤ顔で構えるオクサマ (オレサマが全部準備したんですけど…)



中禅寺湖から坂を登って戦場ヶ原まで行くことにした。片道10キロしかないし、斜度も大したことないので、フロントがシングルのボードウォークでも大丈夫なはず。



オレサマは半袖ジャージだけでは涼しすぎるので、アームウォーマーをつけた。下は半ズボン。オクサマはインナーの上に秋用の長袖ジャージ(モンベル)と長ズボン(ジーパン)を着込んでいた。



ちょっと厚着じゃない?」と警告したが、「寒くなるとヤダから」と薄着を拒否。(これが後ほど凶と出る)


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走り出しはやや寒い。しかし、サイクリングでは最初はやや寒いかな?と感じるくらいがちょうどよい。なぜなら、漕いでいるうちにすぐ身体は暖まるからだ。



中禅寺湖を左に見つつ、戦場ヶ原を目指す。道路は一車線でバスも通るので、走行はやや気を使うね。




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※ほんの10キロ。斜度も緩いし、オクサマでも余裕で登れると踏んだ





久しぶりに乗るオクサマはやや緊張していたようだ。なだらかな坂をノンビリと登り、竜頭の滝の辺りから斜度が増してくる。


増すといっても、斜度はせいぜい3~4%くらい(だと思う)で、坂と呼ぶほどではない。ただ、オクサマにはややキツイようで、オレサマはスピードを落として引っ張ってあげた。後方からバンバン追い越す車が怖いようなので、オクサマに先頭を走らせ、オレサマが後方をカバーするように登ってあげた。


途中、「ちょ、ちょっと休ませて・・・」とオクサマがダウン。


そんなにキツかったか?と思って止まると、オクサマは膝に手をついてゼーゼーしてる。そして顔と首から滝のような汗が。オレサマはほぼ汗はかいてない。こんなに涼しいのになんでだ?と思ってすぐ気づいた。さっきの着込みすぎである。





素人が犯しがちなミス その1 「寒さを恐れて着込みすぎる」

「もしも寒くなってしまったら大変」とばかり、必要以上に着込んでしまうのはよくあるミス。バックパックがあれば脱いで背負うこともできるけど、そうでないと脱ぐわけにも行かず、ずっと暑いまま。自転車での汗は禁物で、一度インナーが濡れてしまうと、そのせいで身体が冷えてしまう。


汗をかくかかかないかくらいの体感を維持できるのが理想的で、そのためには走りだしはやや寒いくらいがよい塩梅なのだ。



ツマ 「み、水・・・」

オレ 「お前のボードウォークに装着しておいたよ」

ツマ 「ないよ・・・」

オレ 「え?なんで?たしかにケージにはめておいたんだが・・・」



出発前に車で一口飲んで、そのままトランクに起き忘れてきたらしい。



オレ 「ばっかもーーーーん!水は命に関わるっつったろ。真夏のソロだったら死んでるぞ。じゃあ、オレのを飲みなさい」

とボトルをシェアしあうことに。まあ、体力の問題ではなさそうなので、五分ほど休憩して汗が引くを待つ。





素人の犯しがちなミス その2  「装備の準備を(夫や彼氏等)経験者に任せっきり」


自分の装備は自分で責任を持とう!オクサマのような失敗をしてキツイ思いをする前にね(笑)。




折りたたみ自転車&amp;スモールバイクカタログ2014


ダホンはどれを買っても間違いないけど、表紙にあるクラシカルなBD-1も個人的には好きなのだ。女性が乗っていると、2割増しで可愛くなれる(笑)。



タカムラ製作所のオーナーであり、フレームビルダー&ラバネロ監督の高村さんに、ロードバイクのポジションを診断してもらった。詳細は下記リンクを読んでいただくとして、ひとことでいうと「自分は今まで、なんというトンチンカンなポジションで乗っていたのか」ということ ...

タカムラ製作所のオーナーであり、フレームビルダー&ラバネロ監督の高村さんに、ロードバイクのポジションを診断してもらった。

詳細は下記リンクを読んでいただくとして、ひとことでいうと「自分は今まで、なんというトンチンカンなポジションで乗っていたのか」ということに気付かされたのだ。

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※自己判断で、サドルを上げまくり、スペーサーも入れまくり、「これでいいのだ」と信じていたころの私・・・。穴があったら入りたいほど恥ずかしい

関連記事

【ロードバイク初心者に読んでほしい】プロショップ・タカムラ製作所でポジションを徹底的に改善してもらった話


診断の翌日、もう1台の愛車であるミニベロのDahon(ダホン) Mu P8のサドル高をチェックしてみたんだが、果たしてポジションは高すぎた…。こっちもだったか…。

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※適正の高さよりも、約1.8センチも高すぎたよ!(´Д⊂ヽ

高村さん(タカムラ製作所)に教わったとおり、ペダルを下支点まで降ろし、ビンディングシューズを履いた状態で、膝を伸ばした状態で「かかとがペダルに触れるか触れないか」までサドルを下げてみると、1.8センチほど下がったのだ。

これは、BOMA の Refale(リファール)でされた下げ幅とほぼ一致する。


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※サドルの高さはパッと見では変化がわかりにくいが、効果は絶大


うーむ、ずっとこの高さこそ最適だと信じて疑わなかったのに、なんということだ。だって、この高さで2年以上乗っているもんね。でも、サドル位置が高すぎると、ペダルを十分に踏み込めないだけでなく、体幹も使い切れないらしい。

高村さんにダメ出しされた後、冷静に考えてみた。「なぜ、自分はサドルを適正ポジションよりも約2センチも上げてしまっていたのか」と。

熟考の末、恥ずかしい理由3つに思い至ってしまったのだが、恥を忍んで告白しよう。

1. 短足である自分を認めたくなかった

もうコレに尽きる。サドルは高ければ高いほど、脚が長いことの証明のような気がして、つい「もっと上げてもいいんじゃないか?」という誘惑に負けてしまったのだ。

そして、一度上げてしまったサドルを戻すことは、短足であることを認めることでもあるので、頑なに下げることを拒んでしまったんだと思う。ちなみに自分は、正真正銘の農耕民族体型(胴長短足)です。


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※ 奥日光の戦場ヶ原にて


2.サドルが高い=上級者という歪んだ認識

サドルが高いと、(自転車に詳しくない)周囲の知人に驚かれる。

「わー、サドル位置が高い」とか、「そんなにサドルが高くて乗れるんだ」と言われるたびに、「いやー、まぁそこは私も経験者ですからねー、これくらいは苦もなく乗りこなせるんですよぉ、あーっはっはっは!」てなかんじで、上げればあげるほど、乗り手として優れているのだと勝手に思い込んでいた。

0.5ミリ上げて、「まだ漕げる」、もう0.5ミリ上げて、「まだイケるな…」って徐々に上げていたんだよね。

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※短足であることを知られたくなくて、必死だったんでしょう、きっと…(笑)

なお、「サドルが高いほど、バイクがかっこよく見える」のは事実。これはバイク乗りなら全員同意してくれるはず。

バイクとしての佇まいは、サドルが高いとシュッとして映る。サドルを下げてしまうことで、せっかくのルックスをスポイルしてしまうことが、なんとなく許せなかった。
 

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※なぜかドヤ顔のオクサマ(笑)。


でもまあ、この中では圧倒的に1と2の誤った認識が原因ですわ。顔から火が出るほど恥ずかしい。

それにしてもショックだったわー。長い間乗ってきたミニベロのポジションも間違っていたなんてなー。でも、考え方を変えれば、プロに診断していただいておいてよかった。でなければ、ずーっと間違ったポジションを信じて走り続けて、いつかケガをしていたかも知れないしね。

高村さんにも、「うちに来といて、よかったねー(笑)」って言われたもん。

これを読んでいるロードバイク初心者の方、もしくは中級ライダーだけどポジションで悩んでいる方は、信頼できるプロショップで診断してもらうことをマジでオススメするよ。


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初心者のためのロードバイク&amp;クロスバイクメンテナンスBOOK



まったくもってポジションというものは難しいですな…(笑)。

2014年7月に千駄ヶ谷にオープンしたRaphaのリアル店舗、RAPHA CYCLE CLUB TOKYO(以下、CCTYO)を取材させていただいた第3弾。 前回はウェアについて、広報の小俣さんにくわしく解説いただいたが、今回はカフェでコーヒーをごちそうになりつつ、バリスタさんにもウンチク ...
2014年7月に千駄ヶ谷にオープンしたRaphaのリアル店舗、RAPHA CYCLE CLUB TOKYO(以下、CCTYO)を取材させていただいた第3弾。

前回はウェアについて、広報の小俣さんにくわしく解説いただいたが、今回はカフェでコーヒーをごちそうになりつつ、バリスタさんにもウンチクをお聞かせいただいた。

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誤解を恐れずに言うと、世間一般の自転車カフェって「自転車とかサイクルジャージを適当に壁に飾っただけで、コーヒーの味にはさほど力を入れていないんじゃないの?」ってイメージがあった(←失礼)。なので、Raphaのカフェはどうなんだろう?という興味もあった。

そしたら、ちょっと頑張りすぎじゃないの?ってくらい品質にこだわっていて、複数の豆からお客さんの好みや気分でバリスタさんが合うものをチョイスしてくれるんですって。

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酸味が強いのが好みと伝えたら、エチオピア産のとパナマ産を勧められ、パナマ産を選んでみた。「口に入れた途端、一気に香りと酸味が広がりますよ」との言葉通り。メチャンコ美味しい。なんだこれ。

あまりにも美味しいので、グビグビ飲むのがもったいないと感じたくらい。お世辞抜きにカフェ単体としても、かなりハイレベル。

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※豆は富山県にある「MiCT」というお店から取り寄せている


青山、原宿はカフェ激戦区ですから、負けないようにメニューを吟味しましたよ

「お値段もがんばっていますね。ブレンドコーヒーは320円ですし、いわゆるチェーン店と大差ない」

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ええ、なので自転車ファンではない、カフェ利用だけのお客様もいらっしゃれば、Wi-Fiがあるのでお仕事する方もお越しになりますよ。そういうご利用も大歓迎です

「えっと、コークプレッソってメニューにあるんですけど・・・これはいったい?」


※コーラとエスプレッソを混ぜたドリンク?

私(バリスタの伊佐さん)のアレンジコーヒーです。自転車乗りってコーヒー好きが多いんです。で、自転車に乗った後って炭酸も飲みたくなるでしょう。で、そもそもコーヒーが好きでしょう?だったら、一緒にして飲んでもいけるんじゃないかって試行錯誤して生まれたのがコレです。けっこう、うまいんですよ

ほ、本当だろうか・・・(^_^;)

<追記 : コーヒープレッソ、飲んできたよ!>
>> ティンコフサクソのマッサー、中野喜文さんのトークショーに行ってきた


飲んでいないので、お味は確認していない。バリスタさんはかなり研究熱心というか、ルールや既成概念に縛られないフリーダムな方のようだ(笑)。

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※フードメニューも充実してて、スコーンやマフィン、ケーキはもちろん、ピザ、サンドイッチ、ソーセージがある。お酒や紅茶もあるよ。


「レース観戦とか、イベントもやるんですか?」

ツールの期間中は毎日放送を流してましたよ。観戦以外にも、アートの展示会やトークショーも不定期に開催しています。Facebookウェブサイトで告知もしてます


伊佐さんに、チームスカイで実際に使われている補給食、ライスケーキを試食させていただいた。プロレース用と同じの「スカイ」と、CCTYOオリジナルレシピの「ドライフルーツミックス」の2種類があって、試食したのはスカイ版。

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※手書きが本物らしくって(・∀・)イイ!!


米を炊いて、クリームチーズを混ぜ、ココナッツオイルで味付けしたもの。レシピを聞いただけでは味がイメージできないが、食べてみたら、お米のほのかな甘さとクリームチーズが意外にあう。

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ちなみに甘くはなく、お菓子感はない。デザートと考えて口にすると、期待はずれになると思う。スカイのメンバーはライド中に1時間に3~4個のペースで食べるそうだ。

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※あのフルームやウィギンズも食べていると思うと、感激である。

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※しっとりしていて、手でカンタンに千切れる


レシピも公開されているので、トライしてみては? ふつうの市販のお米を使って大丈夫ですって。

ほぼ、非の打ち所がないRAPHA CYCLE CLUB TOKYOなのだが、ひとつ問題点を見つけた。バイクラックがない。お店の周囲に駐輪はできるが、サイクルカフェのアイコンとも言うべきバイクラックがないのはちょっぴり残念。


そしたら、「もうすぐバイクラックを導入します!」とのことだった。

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以上、Raphaの直営店、CCTYOの取材レポートでした。雰囲気、伝わったでしょうか?かくいう自分も来店するまでは、いわゆる高級ブランド店特有のシャレオツすぎるイメージが強過ぎて、行きたいけど行けない状態が続いていた。

しかし、実際のお店はとても居心地がいい。コーヒーはおいしいし、お店は明るくて華やか。スタッフの皆さんも気さくで、とくに小俣さんがくわしく説明してくださったおかげで、Raphaを詳しく知ることができて、「Raphaってイイじゃない!」って好きになれたのだ。

例えるなら、クラスに帰国子女の転校生が引っ越してきて、ちょっと物静かでクールな感じでスカしてて、いけすかないヤツなのかな、お高くとまっているのかなって印象だったのが、話してみたらむっちゃイイヤツで、なんか勝手な先入観で勘違いしててゴメン、みたいな。

さっそく、近日中に定期ライドに参加させてもらうつもりだ。

Raphaさん、お世話になりました!
<(_ _)>


<関連記事>




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Rapha Cycle Club Tokyo
住所:東京都渋谷区千駄ヶ谷3-1-6 コモンガーデン原宿北参道 B1F/1F
電話:03 6434 5571
メール:cctyo@rapha.cc
<営業時間>
平日:カフェ/8:30~20:00、ショップ/12:00~20:00
土:10:00~20:00
日祝:10:00~18:00
※レース放送時は終了まで
お問い合わせ/ TEL : 03 6434 5571 Mail : cctyo@rapha.cc
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コーヒーを飲みに行くだけの価値があるよ!

コーヒープレッソも美味しかったよ!

2014年7月に千駄ヶ谷にオープンしたRaphaのリアル店舗、RAPHA CYCLE CLUB TOKYO(以下、CCTYO)を取材させていただいた第2弾。前回はお店のざっくりした紹介やRaphaというブランドについて、引き続き広報の小俣さんにお聞かせいただいた。今回は実際のウェアを紹介していこう ...
2014年7月に千駄ヶ谷にオープンしたRaphaのリアル店舗、RAPHA CYCLE CLUB TOKYO(以下、CCTYO)を取材させていただいた第2弾。

前回はお店のざっくりした紹介やRaphaというブランドについて、引き続き広報の小俣さんにお聞かせいただいた。今回は実際のウェアを紹介していこう。

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Raphaのウェアも紹介しましょうか

「ぜひ!」

ちなみに、Raphaにはどんなイメージを持たれていますか?

「まだ一着も持っていなくって、勝手な印象になっちゃいますけど、“高級でクラシカルなデザインの海外ブランド”ですね。僕みたいなRapha製品を持ってない人が初めて買うなら、どの辺りの製品がオススメですか?」

定番はこれですね。創業当時からずっと作り続けているクラシックジャージです。メリノウールが使われていて、着心地が快適、風通しが良い、汗が臭わないんです

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※クラシックジャージ


「あの~、ウールって暑いんじゃありません・・・?メリノウールが高級な品であるのは知識としては知っていますが、春とか夏には向かないような……あれ?でも、触った感じはサラサラでウールっぽくない。夏でもいけるんでしょうか?」

真夏の猛暑には適当ではないです。秋、春が最適ですし、冬はアウターの下に着用してもいいです。着心地はややゆったりめですね。アームカバーもあります

「なるほど、別売りのがあるわけだ」

いえ、セットですよ。デザインもカラーも統一感があります

「おお!それはすごい。ただ・・・聞きにくいことをストレートにお聞きしますが、Raphaってけっこうなお値段ですよね?なんでですかね?」

たしかに他の製品と比べるとやや高価です。理由のひとつは素材の原価の高さで、Raphaはメリノウールしか使わないんです。ウールの中でも最高級でして、登山家のインナーウェアにも使われているのと同じ素材です

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<メリノウールとは?>
羊毛の中でも最高級とされるウールでメリノ種の羊からとれる。他の羊毛に比べて繊維が細いのが特長で、ソフトな肌触りで衣料品に一番適したウールとして知られる。


「ふむふむ」

それと、落車したり事故に遭うと、ウェアって破れたり、穴があくこともありますよね。その補修をRaphaはすべて無料でおこなうんです
※ただし、CCTYOまでの送料はお客様負担

「それはすごい。でも、自損事故は対象外でしょう?」

いえ、どんな事故でも対応します

「購入後、1年以内で2回まで、とかですよね?いわゆる、メーカー保証期間中の対応という……」

いいえ、ずーーっとですよ

「ずっと無料で?」

ずっと

「無料?」

「はい、無料です

「えぇっ、どうして?とっとと新しいのを買ってもらったほうがいいじゃないですか。ビジネス的に自分で自分の首を絞めていませんか(笑)?」

Raphaの製品をずっと大切に使ってもらいたいんですよ。やっぱり、ちょっと穴が空いたくらいで捨てて欲しくないです。もちろん、年々お客様は増えているので、補修量も膨れ上がっているので大変ではあるのですが・・・(笑)

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なお、補修は上からパッチを当てて塞ぐのだそうで、「わざと補修した痕が残るように施す」んですって。傷痕もその人の勲章だと考えて、大切に使い続けることを誇りに感じてほしいというのがその理由。


やりすぎな感もあるこの制度があるのも含めての値段だと考えれば、raphaの価格にもナットクできる。


あと、見えない部分にもこだわっているんですよ。すべてのウェアに“ストーリータグ“というタグが付けられていて、ウェアにちなんだ物語とか由来が書かれています

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「本当だ。過剰なまでに凝ってる!」

バックポケットも工夫があって、エアポンプをさせるポケットが内臓されていたりするんですよ

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※ポンプを挿せる場所が


「これ便利ですね。ポンプってグラついて落ちそうになってしまうので」

レースモデルのウェアには、そこまでやる?って工夫がありますよ。チームメンバーでまとめて洗濯しても識別しやすいようにネームタグがあったり、無線機のコードを通すための穴とガイドまであるんですよ

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「うわ、たぶん使わない機能だけど面白い! 正しい例えかどうかわからないんですが、Raphaってポーターで有名な吉田カバンに似ていますね。あのメーカーも製品に対する妥協が一切なくって、修理しながら何年も使い続けるファンが多いですよ」

そう言っていただけると、光栄ですね(^^)


シクロクロスブランドとしてリリースされたばかりのウェアも展示されていた。ナナメのチェック柄がお洒落だ。自転車ウェアによくある、ド派手な色使いとかライン、ロゴがなくて、街中で走るには風景にマッチしそう。

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こちらは本格仕様のシクロクロスウェア。肩パッドは自転車を担ぐため、なんですって。なるほど、よく考えられている。あと、シクロクロスは泥だらけになるので、レース後に脱いだウェアを放り込めるバッグもセットでついてくるそうだ。

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個人的には、シクロクロスのスーパークロスジャージがすごく気に入った。派手さはないが、しっかりと主張してくる大人なかんじのデザインが(・∀・)イイ!!


次回は1階のカフェを紹介するぞ。


<関連記事>


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Rapha Cycle Club Tokyo

住所:東京都渋谷区千駄ヶ谷3-1-6 コモンガーデン原宿北参道 B1F/1F

電話:03 6434 5571
メール:cctyo@rapha.cc

<営業時間>

平日:カフェ/8:30~20:00、ショップ/12:00~20:00
土:10:00~20:00
日祝:10:00~18:00
※レース放送時は終了まで

お問い合わせ/ TEL : 03 6434 5571 Mail : cctyo@rapha.cc

店舗URL http://pages.rapha.cc/ja/clubs-ja/tokyo
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実物を手にとって触ると、raphaの品質の高さがわかるよ!

触りたい人はお店にGOヽ(^。^)ノ


Rapha‎(ラファ)ローディなら、たぶん知らない人はいないサイクルウェアのブランドだ。2004年にサイモン・モットラムによって創業されたサイクリング専用アパレル&アクセサリーメーカーである。(詳細ストーリーはこちら)ブランド名は当然知っていたんだが、買ったことは ...

Rapha‎(ラファ)

ローディなら、たぶん知らない人はいないサイクルウェアのブランドだ。2004年にサイモン・モットラムによって創業されたサイクリング専用アパレル&アクセサリーメーカーである。(詳細ストーリーはこちら

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ブランド名は当然知っていたんだが、買ったことはなかった。人様のブログのレビューを読むと、機能性は絶賛されており、さぞかしクオリティの高い製品であることなのだろう。しかし、周囲で着ている人がおらず、実物は見たことがなかった。


そんなRaphaが、2014年7月に東京の千駄ヶ谷にリアル店舗&カフェ、RAPHA CYCLE CLUB TOKYO(以下、CCTYO)をオープンさせた。すでにオープニングイベントの模様を伝える記事を読み、「ほほう、こんなかんじのショップなのか」と興味津々な方も多いのではないだろうか。



<参考リンク>

タイムアウト東京
産経Cyclist
サイクルスポーツ.jp  
シクロワイアード
サイクリングティップス
※リンク先はすべて
CCTYOの取材記事


実は、CCTYOは自分の職場(赤坂)からわずか4キロしか離れていない。自転車で立ち寄れる場所なのだ。そこで、サイクルガジェットとして取材を申し込んだところ、快く受け入れてくださった。



RAPHA CYCLE CLUB TOKYOの場所はこちら。

rapha
※ 原宿駅と北参道駅の間くらい(両駅から徒歩圏内)


明治通りから1本入ったところに位置する。周囲はマンションが多く、閑静な住宅街といった雰囲気。


1Fがカフェで、B1がショップという構成なのだが、CCTYOはカフェでもショップでもなく、「れっきとしたサイクルクラブ」である。単純な商品購入の場だけでもないし、飲み食いするだけの場でもない。ファンが集い、交流しあう場なのだ。


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※ガラス張りのオシャレな雰囲気


まずはB1のショップエリアを拝見させてもらった。天井が高くて照明が明るく、開放感があって驚かされる。いわゆる地下特有の閉塞感がない。大型TVにはサイクルレースの様子が流され、若い店員さん(女性が多い)が接客されている。


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そもそも、Raphaってどんなブランドなのかを、広報の小俣さんに説明してもらった。



「ネットでしか見たことがなくって、高級で高品質ってこと以外、あまり知らないんです(汗)」


もともと、オンライン販売をメインにしていたんですが、もっと認知してもらいたいのでリアルの店舗も展開し始めました。サンフランシスコ、ニューヨーク、シドニー、ロンドン、東京、大阪の6店舗あります


「今後の新規オープンの予定はあるんですか?」


マンチェスターやアムステルダムにもオープンさせる予定です


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※資料も織り交ぜながら、熱心&わかりやすく説明してくださる小俣さん



小俣さんによると、Raphaは単なるウェアブランドではなく、イベントやライド、旅行商品も扱っており、「ロードレース文化を育てる」というミッションがあって、売ってオシマイということはしないのだそうだ。


むしろ、お客さんとのライドとイベントにエネルギーをつぎ込んでいて、定期イベントはもちろん、女性限定の大規模なイベントやシクロクロス等も主催している。ちなみに旅行商品は日本でも展開している。(ただし、全て英語での旅程となるのでご注意ください)


The Cents Cols challengeという10日で100の峰を越える超ハードなツアーもあれば、ほぼ手ぶらで参加して、ピナレロのドグマをレンタルでき、サポートカーがフォローしてくれ、食事もホテルもばっちり手配してくれるというゴージャス極まるライドもある。聞いただけで行きたくなった。


travel
画像引用元 ©www.rapha.cc


一生に一度は参加したいですな…。


媒体にお金を払って宣伝するアプローチはほとんどせず、ファンとの直の接点を積極的につくり、交流してさらにファンを増やす、という地道な活動をしている。

なるほど、Rapha‎はただのウェアブランドではないということが、わかってきたぞ。


ただ、オンライン販売が中心ということもあって、どうしても顧客比率は関東関西が中心になり、地域格差は少なくない。



地域の差を是正するためにいろんな試みをしています。たとえば、モバイルサイクルクラブといって、このサイクルクラブにある商品を大型トラックに積み、全国をキャラバンするんです。出没するエリアはソーシャルに流して参加者を募ります。もちろん、コーヒーマシンも持って行き、参加者の皆さんに振る舞って楽しんでいただくという、移動できるサイクルクラブですね



これも面白いではないか。ぜひ、自分の住む埼玉県にも来てほしい。


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「ところで、名刺の住所が長野県南佐久郡の野辺山になっていますけど、なぜ野辺山なんですか?」


Raphaの本拠地は野辺山なんですよ

nobeyama
※ 野辺山は八ヶ岳のやや東に位置する


「へ?野辺山っていったら、八ヶ岳のほぼ麓じゃないですか。そんな場所になぜわざわざ?」


自転車で走って楽しいロケーションだからです(笑)


「(な、なんだと…)ふつーは東京に拠点を置くものですよね?」


たしかに広報の仕事をしていると東京に出張せざるをえないです。が、基本は長野です。八ヶ岳周辺って天候、気温も過ごしやすいし、自然が豊かで走ってすごく気持ちのいい場所なんです


「本当に自転車で走るのが好きなんですね(笑)。ということは、小俣さんは長野在住?」

はい、そうです


様々なイベントを主催するRaphaはシクロクロスにとくに力を入れており、野辺山で開催されるスーパークロスが有名。テレビ番組のチャリダー(NHK)で見たこともある人が多いのではないか。なお、このレースは世界中で主催されているとのこと。



<参考リンク>

2013年の大会の様子はリンク先のFlickrでたっぷり閲覧できます。


初のイベント参加が、シクロクロスはちょっとハードル高いわ・・・」という方は、CCTYO限定になるが毎週2回、水曜と土曜の早朝におこなわれるレギュラーライドがオススメ。集まった人がRaphaスタッフと共に2時間ほど都内を走る、体力的にもキツくないライドだ。


※ 東京の情報
※ 大阪の情報 


「Raphaウェアの着用義務とか、バイクはピナレロ以外は認めないとか、ルールはあるんですか?」


ないですよ~(^^)。どなたでも参加してください。なんならロードですらなくて構わなくて、ミニベロやクロスでいらっしゃる方もいますよ。僕らは楽しみと交流の場を作っているだけです


「じゃあ、僕も来ようかな・・・。でも、週2回ってけっこうな頻度ですね。運営が大変そうだ。ちなみに、Raphaのどんな方が帯同されるでしょう?」


スタッフは交代でやりますが、元メッセンジャーだったスタッフもいます。都内の道を知り尽くしているので、“ここは安全な道”、“あそこはこの時間帯は車が少ないので走りやすい”って考えたコースを走ります


「適当に走っているんじゃないんですね」


そりゃもう(笑)。じつは、週3回にしたいんですけど、スタッフの人数の関係でまだ2回しかできていないのが実情です。世界中のRaphaでは毎週欠かさず定期ライドをおこなうってことが決められています。曜日はバラバラですけどね


「えっ、週3回にしたいって、ほぼ隔日開催じゃないですか。でもですよ、変な話、定期ライドを増やしたってウェアの販売に直結するとは限らないですよね。売上的には手間のわりにあんまり貢献しないんじゃ?」


販売目的ではないのでいいんですよ。ヨーロッパのサイクルクラブって、コーヒーとカフェが切っても切り離せない存在で、あちらのライダーはライド前にカフェに集まり、エスプレッソとかを飲みながら仲間を待って、ライド後はまたカフェに寄ってコーヒーを楽しむって文化があるんですが、そんな拠点に我々もなりたいし、文化を根付かせたいですね


 
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※書籍やガイドブックもある。



うーむ、これまで勝手に「Rapha = 高級ウェアブランド」という認識しかなかったが、ライドをこよなく愛するスタッフばかりの会社で、本気で自転車文化を育もうとする情熱がヒシヒシと伝わってきた。


好きが高じて野辺山に本社を置くなんて、その最たる例である(笑)。

 
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次回は、Raphaのウェアを中心に紹介していくぞ。



<関連記事>

>> 【RAPHA CYCLE CLUB TOKYOを取材してきた】 おいしいコーヒーと、チームSKYも採用する補給食を賞味した


>> 【RAPHA CYCLE CLUB TOKYOを取材してきた】 Raphaのやや高めの価格設定には、120%納得できる理由があった 



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Rapha Cycle Club Tokyo

住所:東京都渋谷区千駄ヶ谷3-1-6 コモンガーデン原宿北参道 B1F/1F

電話:03 6434 5571
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<営業時間>

平日:カフェ/8:30~20:00、ショップ/12:00~20:00
土:10:00~20:00
日祝:10:00~18:00
※レース放送時は終了まで

お問い合わせ/ TEL : 03 6434 5571 Mail : cctyo@rapha.cc

店舗URL http://pages.rapha.cc/ja/clubs-ja/tokyo
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大人のウェア、だね!こういうジャージが似合うオッサンになりたいよ!

ロードバイク初心者は、ポジションを間違ったまま乗り続けてしまっているかもしれないって話を、自分の経験談を元にお話しよう。2014年7月に、一般財団法人日本自転車普及協会が主催するセミナーに参加した話を書いた。<参考リンク>自転車セミナー「高村式フレーム論及びト ...

ロードバイク初心者は、ポジションを間違ったまま乗り続けてしまっているかもしれないって話を、自分の経験談を元にお話しよう。

2014年7月に、一般財団法人日本自転車普及協会が主催するセミナーに参加した話を書いた。


<参考リンク>
自転車セミナー「高村式フレーム論及びトレーニング論について」に行ってきた

講師の高村さんは、ラバネロというチームの監督を務めつつ、本職は自転車プロショップ・タカムラ製作所のフレームビルダーさんである。

セミナーで図々しくも、「ポジションを診断してほしい」とお願いしたところ、「いつでもお店においで(^^)」と快諾くださったので、仕事の後に練馬にあるお店に伺った。


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※住宅街にあるショップ。(むちゃくちゃ分かりにくい場所にあるので、初めて行く人は注意してね)

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※工場の中。ところ狭しとクロモリフレームやホイールが並べられている。

高村さんから、自分のBOMA の Refale をひと目見るなり、「サドルもハンドルも、ポジションが全然あってないねぇ」ってダメ出しされた。

え?マジですか? 自分なりに、試行錯誤してサドルを上げたり、ブラケットの角度を調整して今のポジションにたどり着いたつもりなんですど。しかも、またがってもいないのにわかっちゃうの?

いったい何が間違っているのだろうか。

まず、サドルが高すぎ。バイクにまたがってみて


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バイクにまたがり、ペダルを下死点まで下ろし、かかとをペダルに乗せようとすると・・・届かない。2センチ弱浮いている。

膝をまっすぐにして、かかとがペダルに触れるか触れないか…が正しいサドルが位置だよ。かかとが浮いていると、パワーをかけて踏み込めない

高村さんはさっとサドルを下げ、自分を再びバイクにまたがらせた。

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すると、ひざをまっすぐに伸ばした状態でかかとがペダルに微かに触れる。「そうか、こんなに下げていいんだ」って驚いた。

聞いたところによれば、踏み込む力の弱い(不慣れな)ロードバイク初心者は、“ついサドルを上げる傾向にある”そうだ。

そういえば、自分は「購入したショップでセッティングされたサドルを、自分の勝手な判断で2センチほどあげてしまっていた」ことを思い出した。そうか、すべては自分の責任だったのだ。

サドルを下げて、ブラケットを握ってみる。当然ながら、ハンドルが近くなったので、なんだか窮屈に感じてしまう。

それを見た高村さんは、「スペーサーはいらないね。全部外しちゃおう」 と、あっという間にスペーサーを全部取っ払い、ハンドルを一番下まで下ろしてしまった。 「うむ、このほうがかっこいい。乗ってごらん

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 ※え、スペーサー取っちゃうの?しかも全部?
 

い、いやー、そのー、ぼくってガチンコのレーサーじゃないですし、っていうか、ロードバイクはまだ初心者で、腕も短いからわざわざショートリーチのハンドルに交換したくらいで、いくらなんでもこれは下げすぎなんじゃないですかね。ブレーキかけたとき、前転してこけそうで怖いんですけど・・・

と、言い訳しながらハンドルを握ったら…


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あれ?ぜんぜん怖くないどころか、窮屈じゃないし、ハンドルも遠くない。っていうか、快適にブラケットが握れますよ!

でしょ?前のポジションがそもそもかなりアップライトだったから、ハンドルが遠く感じていただけだね。これなら、ちゃんと体幹を使って踏み込めるし、楽に走れるようになるよ


ひゃっほーい、これで完成ですか!?

いや、サドルの角度が水平状態なのが気になるな。前かがみに変更したから、水平のままだと尿道が少し圧迫されない?

たしかに言われてみれば、ちょっと圧を感じます。

前下がりにしてあげるよ。ほんの少し角度を変えるだけで、すごく感触が違うからね。これでどう?


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むっ、圧が消えました!

よし、これで走ってごらん

試乗してみた。サドルを下げたせいで、ペダルが近くなったので、ペダリングが窮屈になったようにも感じるが、そもそもこれが正しい位置で、自分が間違っていただけだ。すぐに慣れるはず。それ以外の部分では、何の違和感もない。

たしかに、身体の奥の筋肉を使って、全身で漕げているような気がする。

後ろから見たら、ペダリングの姿勢が曲がっているね。上半身が右に傾いているよ。これまで、高すぎるサドルで漕いでいたから、無意識のうちに身体を左右に振りながら漕ぐクセがついたんだね

あらー、自分ではまっすぐに美しい姿勢で漕いでいるつもりなんですが…。

そーゆーもんだよ。自分のポジションは自分では正しく診断できないよね(笑)

姿勢を矯正するにはどうすれば?

3本ローラーで練習すれば、ちゃんとしたペダリングは身につくよ

ついに、3本ローラーを入手すべき理由が見つかった…。あんなもん、ガチでマジなレーサーが己を追い込むために使うストイックな修行アイテムだと思っていたが、オレサマのような素人こそ、これで練習すべきなのか。

あとね、ハンドルの角度とブラケットも位置も少し変えてもいいかな

あら、なんか変ですか?

前に送りすぎで、下ハンを握ったときの具合が良くない。もがくことはできるけど、休んで走りにくいよ。ハンドルはもう少し戻して、それに合わせてブラケットを調整しなさい


承知しました!

でも、乗っているうちに違和感も感じるだろうし、慣れてくればいじりたくなる部分も見つかるだろうから、そのときはまだお店においで

ありがとうございます!ぜひよろしくお願いします!

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※その後、サドルを変えたり、ホイールを交換したりなど、いろいろいじったが、ポジションだけはタカムラさんに言われたことを守っている。(2016年10月追記)


というわけで、抜本的にポジションを修正いただいて、感謝感激である。もっと早くポジションを診てもらえばよかった。

こういう記事を書いて、ようやく自分なりのポジションに到達できたと思ってたことが、恥ずかしい。やはり、プロに診ていただくのがベストなのだと身を持って知った。

↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓

<参考記事>

ロードバイクを1,000キロ走って、わかったことをまとめてみる

ポジションで悩みまくり、ショートリーチのカーボンハンドルを勢いで買ってしまうの巻

オレサマ、ポジション出し地獄にハマる(笑)

というわけで、ポジションに悩んだら、自己解決しようと思わず、まずはプロにお願いしてみようという教訓を得たのでしたとさ。


<今回、お世話になったショップ>
176-0002 東京都練馬区桜台5-28-13
Tel: 03-3991-3686  Fax: 03-3991-6331
E-mail:shop@ravanello.com

ロードバイクの科学―明解にして実用! そうだったのか! 理屈がわかれば、ロードバイクはさらに面白い

自転車に乗っているとき、コンパクトデジカメをよく使う。「あ、この瞬間に写真撮りたい」って思ったとき、コンデジがあると重宝するのだ。<参考リンク>ツーリング中の写真撮影には、iPhoneよりもデジカメがオススメでござる オレサマ、自転車歴4年にして、ついにサイク ...

自転車に乗っているとき、コンパクトデジカメをよく使う。


「あ、この瞬間に写真撮りたい」って思ったとき、コンデジがあると重宝するのだ。


<参考リンク>
ツーリング中の写真撮影には、iPhoneよりもデジカメがオススメでござる

オレサマ、自転車歴4年にして、ついにサイクルジャージのバックポケットを使い始める



それと、こういう記事を書くための写真を、パッと路肩に寄せて撮影もできるしね。




サイクルジャージを着ていれば、バックポケットに入れておけるんだけど、Tシャツとかで走ってると、さて、どうやって運ぼうか?ってなる。パンツのポケットは落下の心配があるし、そうでなくてもペダリングの邪魔。



メッセンジャーバッグやバックパックだといちいち取り出すのがメンドウで、「まあ、いいや」ってなってしまい、撮影チャンスを逃す。



20140511_071632

※撮影のたびにこれやるのはちょっとね。。。




じゃあ、バックポケットがあれば完璧かというとそうでもない。 なぜなら、背中に大量に汗をかくので、バックポケットの中ってけっこう蒸れるのね。デジタルガジェットを裸で入れておくと、水蒸気で痛める可能性はある。



とくに、iPhoneは心配なので、ジップロックで包んでいるしね。安物のデジカメだし、裸でもいいかーくらいに考えていたんだけど、背中から出してしっとり濡れているとやっぱり気分的によくはない。



ずっとこの問題に悩まされてきたんだが、ようやく決着できそうだ。トピークの「TOPEAKのトライバッグ (レイン カバー付)">トライバッグ (レイン カバー付)」を導入したからである。




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トップチューブとハンドルポストにベルクロでくくりつける。ベルクロの長さも十分あるし、たいていのロードバイクに取り付けることができる汎用性はあると思う。


ただし容量はミニマム。コンパクトデジカメとワイヤーキーを入れたらほぼ満室。あるいは、デジカメとiPhoneくらいなら同居できそう。もしくは、アメ等の小ぶりな補給食を入れるのにも便利かも。


フタもベルクロで開け閉めする。よく考えられているなと感心したのは、雨天時の防水カバーが備わっている点。ふだんはこのように収納しておき、雨が降ってきたら被せればOK。まあ、豪雨だと心もとないけど、パラパラ程度の雨なら機能しそう。



ひとつだけ予想外というか、不便なのが「ダンシングのとき、腿が当たる」ことね。バイクを振らないと登れない急坂のとき、ちょっとだけ腿の内側が触れてしまう。



あと、予想はしていたがルックスがスポイルされてしまうねぇ。これは利便性と引き換えで、しかたない。ただ、これがあるおかげで撮影が格段にしやすくなった。ロードバイクでコンデジを運ぶ、ベストの方法じゃないかな。




というわけで、ロードバイク用にはデジタルガジェット携行スペースが確保できたんだが、Dahon(ダホン) Mu P8のほうはまだ解決していない。フレームがすごく地面に近いのと、フレームもハンドルポストもやたら太く、装着できないからだ。



20140902_222254

ベルクロが足りない・・・。





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つか、そもそもボトルが干渉してしまうからアウトだ。だめじゃん。




ちょっとした小物を携行できるポーチ的なものをブルホーンバーに取り付けたいかも。場所とデザインを両立させるいい方法がないか、しばらく探してみるつもり。




TOPEAK(トピーク) TriBag(W/rain cover) トライバッグ (レイン カバー付)




ロードバイクで移動するときって、カギの置き場所にも困るじゃない?

この中には、デジカメとワイヤーキーを入れているよ!さっと取り出せて便利。


先日、サーファスのタイヤ(SECA RS)をミシュランのPro3に交換したんだが、50キロ乗っただけでぶっ壊れてしまった。<参考リンク> SECA RS(SERFAS)からミシュランPRO3グリップに交換した結果 Σ(゚Д゚) ※ 歪んでおる・・・。北斗の拳でいうところの、「あべし」って ...

先日、サーファスのタイヤ(SECA RS)をミシュランのPro3に交換したんだが、50キロ乗っただけでぶっ壊れてしまった。



<参考リンク>

SECA RS(SERFAS)からミシュランPRO3グリップに交換した結果 Σ(゚Д゚)




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※ 歪んでおる・・・。北斗の拳でいうところの、「あべし」って死ぬ直前な形状。




ショップで確認したら、どうも初期不良だったようで、素早く返品処理してもらい、なんとPro4にアップグレードしてもらえた。




まず、Pro3のなにが問題だったかだが、そもそもかなり古くなってたみたい。塗装の部分が納豆のごとく糸を引く状態だったし。「なんだかおかしいな?」、「色付きのタイヤってこんなもんなのかな?」って疑問を抱きながら乗ってた。



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※ ビードを引っ張ると、塗料が糸をひく(笑)




それにしても、乗っている最中とかツーリングの途中で発覚しなかったのが不幸中の幸い。家を出発してすぐ起きたから、まだ良かったよ。




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※ ぷっくりと膨らんだミシュランPro3




最初の50キロは快適に走れて、「ミシュラン万歳!こりゃいいわー」って喜んでいたんだが、その数日後、通勤しようと朝乗り出したら、後輪タイヤがボコボコ突き上げてくるではないか。




「な、何事?」とすぐに降りて確認したら、こんなことになってたわけ。




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※フレームから外すと、歪み具合がよくわかる(笑)。





一部分だけが膨らんでいる。まるで、中に小さなタマゴでも入っているかのようで、これには肝を冷やした。とてもじゃないが運転するのは危険すぎるので、ソッコーで週末にショップに持ち込み、コトの顛末を伝えた。




大将はオレのPro3見るなり、「ゴメン!初期不良だ」ってなって、返品させてもらった。



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※ 乾ききっていない油絵の塗料みたい





んで、交換後のミシュランPro4がこちら。カラーはベージュ。



大将 「在庫がベージュしかないんだって。これでもいい?


オレ 「ベージュしかないんすか~、うーーーん



と、乗り気ではなかったんだが、意外にホワイトのフレームカラーにマッチして、悪くない。




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わるくないじゃん(^^)




以下、都内を50キロ走ったインプレッション。



サーファスのSECA RSより、やはりずっといい。なるほど、オレサマの周囲のローディが軒並みこれを履いている理由が少しわかった気がした。




タイヤの良さを伝えるのって、感覚的な話になって難しいのだが、ヒトコトで表すと、「よく転がり、乗り心地がよい」のだ。空気圧のマックスが8BARなので、実はサーファスのSECAよりも低い(たしか9BARだった)。




べつに、Pro4にしたせいで巡航速度が上がったわけではない。しかし、巡航速度を維持しやすくなった気はする。サーファスはゴムそのものが硬い印象で、手に伝わる感触が好みではなかった。Pro4はモチモチしてる。




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※空気圧は「8 Bar」までよ。




この半年で7キロ体重を落とした(現在68キロ)ので、マックスまで入れる必要はあるまいと思い、前後共に7.5BARにしてみた。本来なら、前輪は0.5BAR減らすのが定石なので、フロント7.0、リア7.5でもいいかもしれない。




空気圧は乗り手の好みや体重にも左右されるから、これがベストとは断言できない。いろんなパターンを食い合わせてみて、自分なりの最適解を探ってみようと思う。



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ミシュランPro4 Grip、気に入ったよ!ヽ(^。^)ノ



クソ生意気だとは百も承知で書くんだけど、『日本には真に面白いロードバイク・コンテンツがない』と個人的に思っている。定期購読までして欠かさず読みたくなる雑誌はないし、Web媒体も似たり寄ったりで特徴がない。国内外のレースの結果や有名選手がどうだこうだって話が目 ...
クソ生意気だとは百も承知で書くんだけど、『日本には真に面白いロードバイク・コンテンツがない』と個人的に思っている。



定期購読までして欠かさず読みたくなる雑誌はないし、Web媒体も似たり寄ったりで特徴がない。国内外のレースの結果や有名選手がどうだこうだって話が目立つ。ざっと斜め読みして終わり。




TVでは唯一「チャリダー」が良質なコンテンツだと思う。が、それ以外にはない。というか、そもそもテレビでロードバイクが扱われるケースはまれだし、スポーツニュースにも流れてこない。



自転車ファンとして、じつに悲しい。



Photo



チャリダーは欠かさず見る。手間も予算もかけて作られているし、作り手の愛情がひしひしと感じられる。ずっと続いてほしい。





ネットの動画でもこれといって見たいチャンネルはない。YOUTUBEでロードバイクと検索しても、帯に短し襷に長しな印象。




つまり何が言いたいかというと、「面白いロードバイク・コンテンツに飢えておる」のだ。一般的な自転車ファンが膝を叩いて、「せやせや、こういう番組が見たかったんや!」って拍手喝采を送りたくなる番組が見たいのだ。




んで、仕方がないので海外の動画を探しに行くんだが、そんなオレサマの期待に応えてくれるロードバイクチャンネルがイギリスにある。




GCN(Global Cycling Network)」だ。



Gcn



第一印象は、「ん?トップレーサーのニュースメディアか?」だが、コンテンツはにわかファンや知識がたいしたことない人でも十分楽しめる。とくに動画が秀逸で、どれを見ても勉強になる。そして、解説がわかりやすい。



ハッキリ言って、素晴らしい。




そこで見かけた、興味深い動画を翻訳して紹介しよう。







The Best & Worst Things About Being A Pro Cyclist (海外のトッププロサイクリストに訊いた、プロになってよかったこと、悪かったこと)」という短い動画。


インタビュー形式でさまざまなトッププロが、「プロになってよかったこと」と「逆に悪かったこと」をカジュアルにしゃべっている。




ちなみに、所属チームは動画時点のものなので、現時点とはズレがあるかもしれんがご容赦ください。(動画がUPされたのは今年の7月なので、そこそこ最新だとは思う)






<プロサイクリストになってよかったこと>

夢を生きることができる
Jens Mousis (Orica Greenedge)
John Degenkolb (Giant Shimano)




毎日外に出て、自然の中で過ごすことができること
Reinardt Janse Van Rensburg (Giant Shimano)




美味しい食べ物(笑)
Ben King (Garmin Sharp)




勝負の世界で生きること。勝つためのチャンスや方法は無数にあり、それに向かって挑戦できること
Fred Rodriguez (Jelly Belly)




世界中を旅して回り、素晴らしい景色を味わえること
Tom Boonen (Omega Pharma QuickStep)
Ian Boswel (Team SKY)
Tao Geoghegan Hart (Bissell Development)




ファンの声援を受けられる
Chris Jones (United Health Care)




・・・考えているんだけど、思いつかない・・・(笑)
Bradley Wiggins (Team SKY)








プロサイクリストになって悪かったこと>

※上記選手の声をまとめました。というのも、ほとんどかぶってたから(笑)。




絶え間ない移動


移動続き、転戦に継ぐ転戦で家族と離れ離れの期間が長い


あらゆる天候で戦わねばならないこと」



坂で苦しむこと



肉体的苦痛のハンパなさ






職業として、プロとして自転車に乗る喜びと悲しみは、どうやらヒトコトでは言い表わせなさそうだ。とくに、ブラッドリー・ウィギンスの「・・・思いつかないよ(笑)」という困った表情が印象的だった。




GCNの動画はとても面白いので、今後もちょくちょく紹介していこうと思う。





日本にも同じくらい面白いロードバイクコンテンツ、出てこいや!ヽ(^。^)ノ
(つーか、オレがなれw)



ツール・ド・フランス2014 スペシャルBOX(Blu-ray2枚組)


ロードバイク映像は一人で見るより、仲間とワイワイしゃべりながら観戦するほうが段違いに楽しいよ!(^^ゞ

ロードバイクが一台あれば、性能が劣るミニベロやママチャリなんて必要ないぜーって話を、ロードバイク購入直後に書いたことがある。 「ロードバイクがあれば、2台目なんて不要だと思ってた(←間違いだった)」 結論としては、街乗りもするし、長時間駐輪をしたいときもあ ...

ロードバイクが一台あれば、性能が劣るミニベロやママチャリなんて必要ないぜーって話を、ロードバイク購入直後に書いたことがある。


ロードバイクがあれば、2台目なんて不要だと思ってた(←間違いだった)



20140831_111310



結論としては、街乗りもするし、長時間駐輪をしたいときもあるから、ハイエンドマシンだけでは何かと不自由するよってことね。



変な言い方になるが、傷ついてもいいバイク、最悪盗まれてもショックが少ない下駄バイクも持っていると、生活のあらゆるシーンに自転車で対応できるのだ。



ちなみに、オレサマはロードバイク1台とミニベロ1台の2台体制である。



20140524_160646_2





<ロードバイク: BOMA の Refale(リファール)>

・ ピュアに走りを楽しみたい(荒川サイクリングロードとか)

・ 長距離のツーリングに行く

・ 楽に通勤したいとき





<ミニベロ: Dahon(ダホン) Mu P8>

・ 途中でどこかに立ち寄る(つまり駐輪する)お出かけのすべて

・ 通勤にも使う

・ 都内をあっち行ったり、こっち行ったりウロウロする

・ サッカーに行くときなど、目を離す時間が長いとき

・ 片道40キロ以内のおでかけ





上記以外で、移動手段が2台あることのメリットを最近確認したことがあった。



先日、ロードバイクのタイヤが交換直後にも関わらず、初期不良で交換になった。 PRO3に交換した結果、 いいタイヤだってレポートしたが、その後、初期不良で交換することになった。 (その顛末は別途書くね)



んで、タイヤをホイールごとショップに預けておいたので、しばらくロードバイクに乗れない。1台しかない人だと、ここでお手上げだ。自転車通勤していても、その間は電車に頼らざるを得ない。



20140824_120205

※この状態で、部屋に2週間近く保管した。





しかし、2台以上あると、「だったらその間はミニベロで乗り切ろう」ってことができて、足が失われない。今回のような片方のバイクの長期離脱でなくても、ちょっとしたトラブル、たとえばパンクにも対応できる。



朝起きて、身支度整えてさあ出勤ってなったとき、パンクが発覚することはまれにある。前日の夜にスローパンクしてて、朝起きたらペッタンコ。 こういうときでも、「大丈夫、まだミニベロがある」ってなれるのだ。



知らない間にパンクしてたらイヤだから、夜寝る前に前後輪をつまんで、「パンクしていないかどうかチェックする」習慣が身についてしまったよ。朝の忙しい時間にパンク修理なんてやってられないもんね。



20140830_203337



簡易スタンドを使っているんだが、後輪が浮いているので、パンクしていても気がつかないの。前輪はすぐわかるけど。このパターンで、足止めを食らいそうになったことは4~5回はあるね。



なお、今年のそれぞれの走行距離だけど、 ロードバイクは「1600キロ」 、ミニベロは「2300キロ」 合計3900キロと、6:4の比率でミニベロの方がたくさん乗っている。



ロードバイクは最高に走りが楽しい乗り物だし、できればあらゆる場所にロードバイクで行きたいんだが、「ロードバイクだと駐輪が不安だなあ」って心配が先に来るケースが多く、だったらミニベロのほうが気楽だってなってしまうのだ。


ロードバイクぞっこんのように見えて、実はミニベロの活躍するシーンは多い。ロードバイクに乗りたくても、いろんな心配と不安のせいで断念するのよ。 つまり、ミニベロを1台手元に置いておくと、(天候は別にして)あらゆるシーンに自転車を活用することができ、自転車ライフが充実すること間違いなしってことである。


20140830_134136
こないだ、会社の仲間と神宮でビアガーデンBBQをしたときの1枚。


ミニベロで行き、ビアガーデン敷地内に持ち込ませてもらい、木に括りつけておいたので安心して駐輪できた。

【追記 2014/9/3】
ビアガーデンと書いたので、「チャリで酒気帯び運転か?」と誤解を招く書き方でした。私は下戸なので、お酒は一滴も飲めませんし、この日も当然飲んでおりません。コメント欄でのご指摘、ありがとうございました。

<(_ _)>

横断歩道ってさ、ママチャリがよく爆走しているじゃないですか。 「おいおい、そんなスピードでぶっ飛ばして、歩行者にぶつかったらただじゃ済まないぞ?」ってゆーくらいのスピードで。 でね、歩道を爆走する自転車って、そのままの勢いで歩道の横断歩道に突っ込んでい ...
横断歩道ってさ、ママチャリがよく爆走しているじゃないですか。


おいおい、そんなスピードでぶっ飛ばして、歩行者にぶつかったらただじゃ済まないぞ?」ってゆーくらいのスピードで。


でね、歩道を爆走する自転車って、そのままの勢いで歩道の横断歩道に突っ込んでいくことが多いんだけど、それってかなり危険だと思うの。


どういうことかというと、“並走している車は、自転車を見落としている”ことってのが、けっこう多いのよ。車が左折するときって、当然ながら横断歩道を渡ってくる歩行者や自転車に注意を払いつつ曲がるんだけど、後方から突っ込んでくると見落としちゃうのよね。




まるで、死角から急に飛び出してくるように感じるわけ。





1


歩道をガーーーーーっって突っ走って・・・






2


勢い良く直進して、後方確認をしないまま横断歩道を渡ろうとするチャリンコは多い。








3


このとき、対向車線から右折してくる車には注意を払う人は多いだろうが・・・








4


やはり、スピードを緩め、このように首を右に振って・・・








5


巻き込んでくるクルマがいないか、確かめた方がいい。いや、マジで。


車道を並走していれば、まだサイドミラーで気付いてもらえる可能性はあるけど、歩道を並走する自転車なんて、車のドライバーはまず間違いなく見てないからね。


だから、歩道を走るママチャリは、青の横断歩道であっても、車道を見て、左折してくる車がいないかどうか確認するべき。車道を走るオレサマは、必ずやっているよ。


これは、車に巻き込まれないための自衛策ね。自転車は交通弱者ってことで、仮に事故っても法がそれなりに守ってくれるとは思うよ?でも、そーゆーの関係なしに、事故ったら痛いし、ケガするし、バイクは壊れるし、ケガしてる間は愛車に乗れないし、なーんもいいことないわけ。


お金の補償なんて、いっくらされたところで、うれしくないじゃない。健康&笑顔で自転車を走らせるのが楽しいじゃない。


20140823_170002



というわけで、青信号だからって、車を信じて突っ込むのは慎もうぜってハナシでした。


自転車事故の法律相談


幸いにして事故経験はゼロだけど、いついかなる状況で加害者(被害者)になるか分からない世界だもんね・・・。


こういう本のお世話にならなくて済むよう。気をつけて走るべし。


会社の同僚(30代男性)にオクサマのボードウォークを貸し出した。 これまでママチャリしか経験がなく、ミニベロ、もしくはスポーツバイクは初体験である。5日間ほど通勤や週末の散策に使ってもらって、どう感じたか感想を聞かせてもらった。 ※職場からさっそく ...

会社の同僚(30代男性)にオクサマのボードウォークを貸し出した。


これまでママチャリしか経験がなく、ミニベロ、もしくはスポーツバイクは初体験である。5日間ほど通勤や週末の散策に使ってもらって、どう感じたか感想を聞かせてもらった。

20140821_183353

※職場からさっそく家まで走って帰ることに。道のりは8キロなので、楽勝の距離だ。



以下、初めてのミニベロのインプレッションである。


GOOD

  • すんごいスルスルっと走るし、思ったよりぜんぜん速い
  • 走ってる時は暑くなく、心地良い
  • タイヤの抵抗が少なくて、慣性でそのまま坂を登れちゃう
  • ママチャリより速くて、のんびり走っているロードバイクについていけた
  • すっかり自転車通勤が気に入ってしまった
  • 通勤で帰る途中、立ち寄りたい店に気軽に寄れるのがいい
  • 歩いて行くのめんどうな場所に、ミニベロがあればさくっと行ける


  • Boardwalk_trial02


    ※同僚の自宅の玄関先。「折りたたまずに置けた」そうだ。




    帰宅のたびにいちいち折りたたむのって、面倒になってしなくなるので、できれば写真のようにそのままの状態で保管できるのがよい。折りたたむのは輪行や車に積むときだけ、にしておくほうがいいだろう。




    NOT GOOD

  • おしりが痛い
    ※単純にポジションに慣れていないだけと思われる

  • 20140821_075653


    サドルはけっこうクッション性の高いモノなので、ふつうは痛くならないはず。時間が解決するだろう。





  • 車道から歩道に乗り上げたとき、タイヤ経が小さいので転けそうになる
  • ※これはミニベロあるあるなんだが、タイヤが小さいミニベロで、ママチャリよろしくななめに歩道に乗り上げようとしても、滑って乗り上げられず、コケそうになることがある。

    段差はミニベロの弱点なのだ。

    Img2021_bv64mht0

    ※段差であわや転びかけ、おっとっとと必死に着地して事なきを得たそうだ。ビンディングシューズだったら確実に落車してたね・・・。




    その他

  • 車道がまだ怖く、車と自分(自転車)の間合いが取りづらい
  • ふだんは車を運転するので、反射的に自分も車だとおもっちゃうみたいで、つい車同士の間合いで動こうとしてしまう
  • 車で知ってた道でも、自転車だとずいぶん発見がある
  • エレベーターのないアパートに暮らしているので、担いでの上げ下げが心配だったが、軽いので苦にならなかったし、折りたたむ必要もなかった



  • 結論としては「買うことにした!」のだそう (^^)ナイス判断!



    しかし、まだ車種は絞り込んでおらず、メーカーもダホンにしようかTERNにしようかはお悩み中。GIANTのIDIOMも勧めてみたが、「折りたためないので却下」らしい。



    車のトランクに積んで、いろんな場所に持って行きたいのだそうで、だとなるとフレームが折れるタイプのフォールディングタイプである必要がある。



    ゆくゆくはドロップハンドルにしたり、タイヤやホイールも自分好みにカスタムしたいなあ」と夢が広がっているんですって。いいね、早くもミニベロオーナー特有の病に罹っておられるようだ(笑)。


    オレサマ 「だったら、KHSという手もありますよ」

    同僚 「けー、えいち、えす?」

    オレサマ 「アメリカのフォールディングバイクで、ちょっと高めだけど、よく走るいいバイクですよ。ブルホーンモデルもデフォであるし、カスタムのしがいがあると思います」

    同僚 「チェックしとくよ~!あー、迷うなあ(笑)」




    Boardwalk_trial01


    ということで、同僚のミニベロの車種セレクションには、もう少々時間がかかりそうである(笑)。




    DAHON(ダホン) Boardwalk D7



    オクサマの愛車です(^^)



    折りたたみ自転車&amp;スモールバイクカタログ2014



    個人的には、ダホンのEEZZという16インチモデルを買って、クルマのトランクに常備させておきたい(表紙の下のグレーのバイクね)

    こないだ、「パンダ(フィアット)のインプレッション! 【3,000キロ走行してみた編】」を書いた続き。今日は、内外装の装備のインプレッションである。自転車には直接関係はないが、流れで書くことになってしまった(笑)。次回は「ロードバイクをパンダに収納する手順を解 ...

    こないだ、「パンダ(フィアット)のインプレッション! 【3,000キロ走行してみた編】」を書いた続き。

    今日は、内外装の装備のインプレッションである。自転車には直接関係はないが、流れで書くことになってしまった(笑)。

    次回は「ロードバイクをパンダに収納する手順を解説する」のでしばしお待ちを。

    では、さっそく始めよう。
    44



    ハンドルのスイッチ類は役に立たない

    ・イタリア仕様車のままで、機能が割り振られていないボタンが残っている
    ・オーディオのボリューム調整とラジオ局の変更、曲のスキップが手元にできる

    41
    ※ボタンはイッパイあるが・・・使えるものは少ない、

    26
    ※これはアドレス帳を音声で呼び出す機能かな? (押しても何も起きない)


    22
    ※イタリア仕様車だと、きっと電話を受発信できるのだろう。



    クラクションは情けない音で呆れるというか、笑える

    ・ずっこけるくらいショボイ(かわいい?)音しかしない
    ・威圧感はないので、むしろ不快感を感じさせない。合図を出すときは気兼ねせず鳴らせる



    シングルクラッチのATミッション

    ・駐車はマニュアル車同様にR(リバース)に入れる
    ・ちょっとしたアイドリングはN(ニュートラル)とサイドブレーキでやる
    ・ブレーキから足を浮かせても、マニュアル同様にクリープしない
    ・登りの坂道では、一瞬だけ車が落ちる感覚がある


    49
    ※上げるとN(ニュートラル)



    00
    ※これがR(リバース)。この状態で駐車する。



    27
    ※これがD(ドライブ)



    視界

    ・窓が大きいので、どの席からでも光がよく差し込み、開放感がある
    ・コンパクトなのに窮屈感がないのは、明るい車内のせいかもしれない
    ・リアのクオーターガラスが後方視界の確認の役に立っている


    00
    ※車両感覚が極めてつかみやすく、運転しやすいったらありゃしない



    エアコン

    ・当然ながらオートではなく、マニュアル(安い車ですので…)
    ・効きはふつうによい(国産にも劣らない)
    ・車体が小さいので即効で涼しくなる


    11
    ※プラスチッキー感満載のボタン類(笑)。でも、デザインがカワイイので気にならないし、視認性は良いよ。



    シート

    ・見た目は豪華ではないが、腰がしっかりしていて、硬めの造り(国産にありがちなヘナヘナ感がない)
    ・ドイツ車に乗り慣れた自分には好みである
    ・ヘッドレストが「プラスチッキーで固そうな印象」だが、じつはアンコが詰まったような感じで、押すとムニっとなる。感触は悪くない


    48

    ※ヘッドレスト、固そうに見えるけど、じつはそうでもない。



    ・ホイールベースは2300ミリと、フィット、ヴィッツ、デミオ、POLO、ノートたちより短い

    ・しかし、身長173センチのオレサマが運転席に座って、その後ろにオレサマが座っても、ヒザはフロントシートに接触しない(4cmくらいは余裕あり)


    ・アップライトに座らせているのが理由だ


    ・リアのヘッドレストもフロント同様にしっかりしているのは好ましい


    59
    リア中央のシートベルトは滅多に使わないので、天井に収納されており、スペースを有効活用できている



    ・こないだ帰省したとき、オトンと弟と娘を乗せて4人で走ったが、狭いものの不快ではなかった


    18
    ※リアのシートバックの角度は良好だが、座面の長さは流石にやや足りない。



    遊び心を感じるデザイン。すわり心地はいい感じに硬めで好ましい



    ブレーキ

    ・前輪はディスクブレーキ、後輪はドラムブレーキ
    ・効きはぜんぜんいいよ

    58
    ※タイヤサイズは15インチ。アルミホイールも車体にマッチしたカワイイデザインだ。


    リアブレーキは残念ながらドラム式。まあ、車体が軽いからぜんぜん不満はないけど。



    オーディオ

    ・CD1枚づつ入れるという、前時代的なモン(笑)なのが逆に新鮮!
    ・ハンドルの左のツマミでラジオ局を変更できたり、右のツマミでボリュームを操作できるのが便利だし、安全


    38



    ・前席はドア側でなく、センターコンソールに集中している
    ・リアは手動!


    52


    ・よって、一人で走行中にリアウィンドウを開けて空気を入れ替えたくても、できない(大した問題ではないが)

    ・意外にリアのウィンドウはあまり開かない

    26
    ※これでマックス。コレ以上、開かない



    燃費

    ・ふつうに走ってリッター15~16キロ

    ・高速道路だとリッター18~20キロ

    ・けっこういいね(ハイオクだけど)


    ・アイドリングストップは備わっているが、オフにもできる


    ・アイドリングは不快ではないので、機能はオフのままにして、ふつうに乗ってる

    ※信号の右折のとき、アイドリングオフにしていると一瞬反応が遅れる気がするのも使っていない理由



    給油口

    ・なんとキャップがなく、フタを開けるとそのままノズルが刺せる

    ・逆流防止弁があるので、一応問題はないとのこと(ディーラーさん談)


    04
    ※カギもロック機能もない。開け放題(笑)。セキュリティ意識が希薄すぎる(笑)。



    56
    ※キャップすらないとわ……。逆流しないから、まあ困らないんだけどさ(笑)。



    助手席側のインパネ

    ・CDとかちょっとした小物を置けて便利


    26
    ※もっぱら、CD置き場と化しておる。



    カーナビ

    ・無料でオマケされた

    ・カロッツェリア製のPND

    ・ふつうに使いやすいし、見やすい


    ・やや小さいサイズだが、PANDAにはこれくらいのがマッチしている


    35
    ※居場所がバレバレですな・・・(@浦和のロイヤルホストにて)


    ・ダッシュボードを使わずにキレイに装着してもらった。



    ワイパー
    ・3モードしかない

    ・動きはしなやかではなく、「あ、チープだな(笑)」って感じる

    ・フロント動かしているとき、Rに入れるとリアウィンドウのワイパーが連動して動いてくれる


    57


    メーター類

    ・ふつうに見やすく、とくに凝った造形ではない

    ・ハンドルが干渉して、時速80キロくらいの針を指しているときに、見えにくい


    ・なぜか奇数刻みで、30、50、70、90キロ・・・と表示されていて、ちょっとだけ見にくいと感じる


    16
    ※まあ、すぐに慣れるけど。



    小物入れ&ドリンクホルダー

    ・ギアの下に、運転席と助手席用があるが、なんとペットボトルが入らない(笑)。

    ・運転席側のは辛うじてペットボトルが入るが、その状態で助手席側のホルダーは使えない(カップ同士が干渉してしまう)


    14
    ※運転席側はペットボトルが入るが・・・



    23
    ※助手席側は穴が小さくてはまらない。缶コーヒーならなんとか。なんじゃこの仕様は(笑)?


    信じられない設計だが、イタリアのカップは問題ないのだろうか?


    37

    ※サイズ、深さともに微妙(笑)。



    サイドブレーキの前後に小物入れがあるが、どれも中途半端でドリンクは怖くて入れられない(笑)。
    上から見た図。サイドブレーキの真下にあるヤツは、走行中は引っ掛けそうで使いたくないなあ。



    サイドミラー

    ・大きいサイズで、後方視界が確認しやすい

    ・ただし、電動格納なんてオサレな機能はなく、手動で「うりゃっ」と曲げる

    10 HDR

    なーに、電動化されてなくたってかまわん。おかげで、故障の心配もない。


    エンジンルーム

    ・びっくりするほどの小ささ

    ・手を伸ばせばフロントウィンドウに手が届く

    ・ストッパーも簡易的なもの(軽いのでこれでOKなんだろう)


    ・内側の塗装が雑w(日本メーカーではあり得ない品質管理だが、イタリア人はおもろいな)


    08


    おまけ
    ・運転席の頭上にサングラスケースが標準装備。さすがイタリアならではだね

    ・これはなくてもいいから。小物入れスペースをしっかりしてほしかったかも(笑)


    ・が、意外にサングラスケースは重宝してる


    フィアット500のすべて(モーターファン別冊 ニューモデル速報/インポート 45)



    ※チンクエチェントがメインだけど、パンダも紹介されているよ。パンダもチンクエチェントも中身は同じなので、検討中の方には参考になるよ。カラーページばかりで、読んでて楽しかった。

    ということで、パンダの「細かすぎる内外装のインプレッション」でした。

    次回は、ロードバイクにからめて書きまーす。


    自分のミニベロはダホンのDahon(ダホン) Mu P8です。最近は、BOMA の Refale(リファール)でジテツウすることも多くなったんですが、その日の気分でDahon(ダホン) で出勤することもあります。先日、同僚(30代男性)に「ミニベロを買おうか迷っているんだけど、メーカーと車 ...

    自分のミニベロはダホンのDahon(ダホン) Mu P8です。最近は、BOMA の Refale(リファール)でジテツウすることも多くなったんですが、その日の気分でDahon(ダホン) で出勤することもあります。

    先日、同僚(30代男性)に「ミニベロを買おうか迷っているんだけど、メーカーと車種選びで迷ってて……。ボードウォークに乗せてもらえない?」と頼まれたので、試乗してもらうためにボードウォークで出勤した。


    CIMG7014
    ※手前がボードウォークです
     

    ボードウォークはオクサマ仕様のミニベロなので、ペダルはフラット。コンポーネント(といってもリアディレーラーとスプロケットだけ)は105で、ラピッドファイアのシフターにカスタマイズしてある。タイヤはシュワルベのKOJAKだ。
    ※2014年8月時点。(2016年に6700系アルテグラに交換し、タイヤはシュワルベのデュラノにしました。あと、ホイールはFOLEX Pro です)

    29
    ※2016年夏時点のボードウォーク


    久しぶりにフラットペダルで走ったのだが、ビンディングに乗り慣れていると、フラぺのほうがむしろ不安定で怖いと感じた。


    今日は、フラペに乗るときの注意点を2つ挙げてみよう。



    シューズのソールは硬めのを使おう

    理由はペダルにかけた力を逃がさないようにするため。ジョギングシューズのような、靴底がふわふわしたシューズは、足で走る分にはショック吸収してくれてよい塩梅なのだろうが、自転車のペダリングには不向きなのだ。


    なるべくソールが硬く、ペダルに接する部分はそれなりにペダルに食いつく素材が良いと思う。(といっても、硬すぎても滑るので、気持ち食い込む…くらいがベスト)

    31

    自分が好んで履いているのは、フットサルで履きつぶしたシューズ。フットサルで使うにはぼろぼろだけど、捨てるには惜しいシューズを自転車用スニーカーとして保管してある。

    これがベストなシューズではないのだろうが、ジョギングシューズよりはソールが薄くてペダリングしている感覚を足の裏で感じることができるので、気に入っている。ただ、ビンディングペダルのほうが100倍走りやすいのは間違いない。

    オクサマには「早くビンディングペダルを導入しようよ」と説得に努めているのだが、頑なに拒んでいる(笑)。


    靴ひもをシューズに押し込む

    靴紐は自転車では曲者だ。ほつれてしまって、チェーンとチェーンリングに絡まろうものなら事故に直結する。自転車のビンディングシューズがベルクロなのは、まさにこれを起こさないため。


    ロードバイクでなくても、ミニベロだってチェーンリングは剥き出しなわけで、ヒモが巻き込まれる可能性は常にある。


    だから、自分はフラペで運転するとき、結んだ靴紐を必ずシューズの中に押し込んでいる。こうしておけば、絡まる可能性をミニマムにできる。ペダリングしている間に押し戻されて出てきてしまうときがあるので、信号待ちで時々足元を見て、大丈夫かチェックしている。


    32
    ※これはダホンのEEZZに乗っているとき
     

    この心がけのせいか、これまで靴紐が絡まった経験はゼロ。それにしても、フラペは坂道が怖いね。登りでダンシングするとき、足が外れてガコーンと股間を打つかもしれないし、下りで足が外れようものなら、盛大に落車して大怪我しそう。


    オクサマにもSPDの素晴らしさを体感して欲しいので、ときどき勧めてみるのだが、「足を固定して車道を走る?コケたらどーすんの? そんなクレイジーなこと、できるわけがないでしょう!」とまったく聞く耳を持たない。


    14

    自転車を効率良く安全に乗るための最適なシステムだと思うんだけど、オクサマは一生理解してくれなさそうだ(笑)。



    オマケ

    蛇足だけど、ブルホーンバーやドロップハンドルに慣れていると、バーハンドルって幅が広くて運転しにくく感じる。やはり、ハンドルは肩幅がちょうどいいなあ。

    ハンドル幅が広いと、川を超えるときの歩道ですれ違うのに少々気を遣う。

    ということで、今日から数日間は同僚がお試しする。ミニベロ初体験だそうで、楽しんでくれることを願う。ミニベロ仲間が増えるのは、嬉しいもんね。


    マナーを守らない自転車が多いと感じる今日このごろ。都内を日常的に通勤で走っているので、都内でのマナー状況に限っての話だが、びっくりするほど酷い。 特に、「これはないわ…」と呆れてモノが言えない自転車のマナー違反は、イヤホン装着して走る自転車。音楽を聞き ...
    マナーを守らない自転車が多いと感じる今日このごろ。都内を日常的に通勤で走っているので、都内でのマナー状況に限っての話だが、びっくりするほど酷い。

    特に、「これはないわ…」と呆れてモノが言えない自転車のマナー違反は、イヤホン装着して走る自転車。音楽を聞きながら走りたい気持ちってのは、自分もよくわかる。車ではBGMをかけながら走っているしね。車のドライバーだったら当たり前の行為だもんね。だから、自転車でもBGMを聞きながら運転しようってなるんだと思う。

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    ただ、車と自転車で根本的に違うのは、「耳をふさいでしまっている」ことである。車で運転するときはスピーカーであって、イヤホンではない。

    イヤホン → 音楽しか聞こえない → 車や自転車、歩行者の近づく音やクラクションなどの危険信号が感知できない→ 事故の可能性が急速にUP、を意味するわけ。(って、書かなくてもだれでもわかるはず)

    車のドライバーさんに訊いてみたいけど、車を運転しながら、イヤホンで音楽聞くなんて怖くてできないでしょう。

    実は、自分もある時期に「音楽を聞きながら自転車で走りたい」と思ったことはあって、でもイヤホンはできないので、苦肉の策として「ミニベロのハンドルにiPhoneをマウントさせ、スピーカーから音を流してみる」ってのを試したことがある。

    07

    荒川サイクリングロードのような、喧騒から離れた静かな環境で走っているときなら、「まあ何とか聴ける」レベルだった。が、公道では街中の騒音のせいで「とてもじゃないが、聴けたもんじゃない」とすぐやめた。

    ということは、公道でイヤホンしながら音楽を楽しむには、むちゃくちゃ音量を上げざるをえないのではないかと想像する。もちろん、音量を上げれば上げるほど、他のノイズは聞き取れないなので、比例して危険度はUPするわけ。

    周辺ノイズをかき消すレベルの音量で自転車を走らせているとしたら、それは危険極まりない。(考えられないことだが)仮に自転車でのイヤホン装着が合法になったとしても、自分は怖くて真似できない。

    ママチャリ乗りなら、「あー、ルール知らないのかな…」ってあきらめ半分の気持ちで眺めていられるけど、ローディでこれやられたら、「なに考えとんねん!イヤホンがアカンってこと、百も承知のはずだろうが!」って怒りを覚える。

    あと、目の前にイヤホンしてる自転車乗りを見ると、速攻で距離をあける。もしくはさっさと追い抜いてしまう。不意に進路変更でもされようものなら、事故は確実だもん。

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    最近、都内でイヤホンしているローディ、けっこうな頻度で見かけるんだよね…。ヘルメットをして、ハンドサインを出すくらいマナーと安全意識は身についているのに、イヤホンをしているロードバイク乗りも見たことがある。

    「えっ!?イヤホンがダメって知らないの?いや、ハンドサインを出すくらいだもん、知らないはずないよね?なのにどうしてイヤホンしているの?」って問い詰めたい衝動に駆られることもある。


    つうことで、頼むから自転車でイヤホンはやめとこうぜ・・・ってお話しでした。己のためにも、周囲のためにも。 


    音楽用途ではなく、停車中に地図アプリを確認するためなどにスマホをハンドルに固定するのは便利。下記記事をご参考にしてください。
     ↓
    >> 使いやすくて安心なスマホホルダー『TOPEAK RideCase for iPhone 5』をロードバイクとミニベロに導入しました

    あと、三本ローラーでユーチューブ動画を視聴するのにも使えます。

    >> ロードバイクで三本ローラーをウルトラ快適に走るスマートな方法


    2014年5月にフィアットのパンダ(自動車ね)を購入した。購入に至る経緯は下記リンクを読んでいただくとして、「パンダに3,000キロ乗ってみてのインプレッション」を書いてみようと思う。※オクサマとの納車式ロードバイクのブログとの主旨とは外れるかもしれないが、まあ箸 ...

    2014年5月にフィアットのパンダ(自動車ね)を購入した。

    購入に至る経緯は下記リンクを読んでいただくとして、「パンダに3,000キロ乗ってみてのインプレッション」を書いてみようと思う。

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    ※オクサマとの納車式

    ロードバイクのブログとの主旨とは外れるかもしれないが、まあ箸休め的に読んでいただければと。

    <(_ _)>
     

    <参考リンク>
    【自動車購入記 その2】 オレサマ、ついに欲しいクルマを見つける!!

    【自転車あるある】 ロードバイクに乗ると、マニュアル車がほしくなる法則



    まず、パンダのおさらいを軽くすると、


     ・フィアットのイタリア車

     ・2気筒エンジン(85馬力)
     ・チンクエチェント(500)とほぼ同じスペック

    である。

    全長3650ミリ、全幅1645ミリ、全高1550ミリ」とかなりコンパクト。
    このサイズにピッタリ同じの車って意外になくって、軽自動車よりは大きいが、POLO、スイフト、ヴィッツ、マーチ、デミオよりも小さい。ただ、全高がホンダのフィットとほぼ同じなので、天地方向は余裕がある。まあ、超小さなMPV(マルチパーパスビークル)ですわ。

    こんなに小さくて、ロードバイクが積めるのか?という心配は無用。縦方向にスペースがあるので、前後輪を外せば、リアシートを折りたたまずに、そのままフレームを(ひっくり返して)立てかけることが可能だ。

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    ※後席に当然人は乗れません(写真は1台だけど、クロスさせると2台いけます)


    <参考記事>
    【完全解説】 コンパクトカーにロードバイクは積めるのか?



    前置きが長くなって申し訳ない。そろそろ、インプレッションに移ろう。



    <フィアット・パンダのよい点>
    1.低馬力なのに、キビキビ走る
    たったの85馬力と数値上はショボイが、ターボがあって低回転からトルクがかかるのと、車重が軽い(ほぼ1トン)ため、びっくりするほどキビキビ走る。

    シングルクラッチのマニュアルちっくなATは癖があるが、慣れればむしろこっちのほうが生き生きした走りが楽しめて良い。CVTのヌルっとした変速の感触が苦手で、カッコンカッコン変速するギアのほうが「自分で操作している感」があって面白い。

    とくに、高速道路を走っているときの快適さはハンパない。エンジンパワーをフルに使いきりながら、ブイブイ音を立てて一生懸命走る姿が健気で愛おしいのだ。しかも、車高が高い割に、安定しているし、ボディ剛性も高いように感じる。軽自動車に毛が生えた程度のボディサイズでしかないのに、飛ばして走るのが不安ではない。

    ただ、横風の影響は当然ながら受けるし、ワインディングではややロールしてはしまうけどね。

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    2.造形がいちいちカワイイ

    エクステリア、インテリアともに造形がとてもカワイイ。どの角度から見てもカワイイ。運転席、助手席、リアシート、どこに座ってもかわいらしさを感じさせるPOPさがあって、「さすがイタリア人のセンスって、すげーな」って感心する。

    とくに気に入っているのがインパネ。色も形も可愛いくて、眺めていて飽きないね。

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    インパネやドア回りのパーツの素材はプラスチッキーで、高級感とは無縁なのに、なぜか貧乏臭くなく、生活臭を感じさせないのだ。個人的な感覚だが、たとえば軽自動車でいい感じのシティホテルのエントランスに乗り付けるのって、ちょっと気が引けるでしょ?(自分はそう)

    でも、パンダだとオシャレ感があるので、気兼ねせず乗り付けられる(気がする)。


    3.エンジン音が愛らしい

    2気筒エンジンならではの、ポコポコポコポコという音が好ましい。まるで、オートバイのアイドリング音のようで、外に立って聞くとそこそこの音が響くんだが、ぜんぜん嫌な音じゃない。

    むしろ、この音こそがパンダのキャラクターのような気がするくらいで、自分的にはプラスである。ただ、深夜、辺りが寝静まった時刻に帰宅すると、ポロロ
    ロロロロというエンジン音が周囲に響く気はするが…。

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    4.誰ともかぶらない希少性

    そもそもフィアットって日本じゃマイナーなメーカーなので、パンダ乗りってほぼ見かけないね。チンクエチェント(500)は熱心なファンも多く、街中でちょいちょい目にするが、パンダはまったく見ない。この2ヶ月半で、公道で出会ったのは、覚えているだけで1~2台だけ。

    でも、それって自分にはマイナスではない。フィットとかプリウスみたく、そこらじゅうに走っている車には乗りたいと思わない(良い車であることは認めつつも)ので。



    <フィアット・パンダのよろしくない点>

    1.街中でギクシャクするミッション

    時速60キロを超えると、とたんに楽しくなるのだが、街中でのノロノロ運転ではギクシャクするね。そういうエンジン特性なのだと割り切っている。予備知識無しにパンダのシングルクラッチのATを運転したら、「なんだこれ、扱いにくい!」って思うかも。


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    ※オクサマは、初めて試乗するとき、変速に大きな違和感を感じたそうな


    2.テレスコがない

    ハンドル調整に上下のチルトはあるが、前後を調整するテレスコがない。営業さんいわく、「イタリア人は腕が長いので、テレスコをあまり必要としない」のだそうだ。マジすか。

    自分は腕が
    平均よりやや短いので、これまでテレスコは欠かせなかった。よって、ちゃんとしたドライビングポジションがとれるか心配だったが、問題なかった。ただ、ほんの少しだけでも調節できればな~と思わないでもない。


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    ※身長148センチのオクサマも、173センチの自分も、問題なく快適なドラポジを取れる。



    3.ヘッドライトがやや暗い
    ヘッドライトがディスチャージヘッドランプではなく、オレンジ色っぽい昔ながらのライト。よって、やや暗いかな?気にする程ではないが、気にはなる。


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    4.クラクションの音が情けないほどショボイ
    びっくりするほどかったるい音で笑う。まったく威圧感がない。クラクションを鳴らしても、だれも振り返らないのではないかと心配になるほど愛嬌がある。まあ、そこもパンダらしいってことであるし、キャラには合っているので、別に問題ってゆーほどではない。(めったに使わないし、音量としては十分なので)



    5.追い越し車線で煽られる
    なにしろ車体が小さいのと、ボディが赤色なせいで、高速でちょっと追い越し車線を走っていると、速攻で寄せられる。外から見ると、女性が運転してんのかなって思うんだろう。まあ、舐められるとは予想していたことなので、気にはしていない。

    4人フル乗車でクーラーをかけて高速道路の坂に来ると失速するので、積極的にギアを下げながらエンジンをぶん回す必要はある。

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    ※大磯ロングビーチで開催された、フィアットのイベントに行ってみたときの写真。パンダとチンクエチェントが100台単位で勢揃いするのを見るのは、なかなか壮観だった。


    フィアット500のすべて(モーターファン別冊 ニューモデル速報/インポート 45)


    ※チンクエチェントがメインだけど、パンダも紹介されてる。カラー写真での解説がふんだんにあって、読み応えがあった。「すでにパンダユーザーなのに、なんでこんなの読んでんの?」ってツッコミは無しで。だって、好きなんですもの…(笑)

    というわけで、パンダは自分のクルマ人生で、「
    もっとも小さく、もっとも非力な車であるにもかかわらず、これまで所有したどの車(シビック、インプレッサ、ゴルフ、POLO)よりも楽しい車である」と断言する。


    ※(車の知識がまったくない娘が)パンダの紹介をする動画もどうぞ(笑)。


    今のところ、なんのトラブルも起きていないし、ディーラーさんも親身に対応してくれるので、オレサマの中でもフィアット株は上昇中である。

    長く愛せるコンパクトカーが欲しい人なら、チェックして損はない。フィットとかキューブ、アクア、ビッツの対抗馬として、大いにアリだと思う。




    パンダって乗っている人がすっごく少ない車だけど、とっても運転が楽しいよ!

    もっとたくさんの人に試乗して欲しいなって思った。乗ったら、その良さがぜったいに分かると思う。



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