サイクルガジェット ロードバイクが100倍楽しくなるブログ

ロードバイクとミニベロ、小径車について、徹底的にユーザー視点で初心者向けに解説するブログ。パーツのインプレッションや輪行のコツも取り上げます。

サイクリングって不思議なもので、無目的に走ると50キロでダレるのが、なにかしら目的があると余裕で100キロいけたりする。 目的は人それぞれで風景、グルメが一般的だが、自分はなんといっても「名所旧跡」。城跡、神社仏閣、史跡が大好物。あの神社を見に行こうって出発 ...
サイクリングって不思議なもので、無目的に走ると50キロでダレるのが、なにかしら目的があると余裕で100キロいけたりする。

目的は人それぞれで風景、グルメが一般的だが、自分はなんといっても「名所旧跡」。城跡、神社仏閣、史跡が大好物。あの神社を見に行こうって出発することもあるし、偶然訪れた先々でGoogle Mapで検索してはいそいそと出かけることも。

んで、そんな自分が歓喜するTV番組があった。それが3月23日にテレビ朝日で放送された『お城好き1万人がガチで投票!お城総選挙』である。

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「お城好き1万人にアンケートを実施→ベスト30にまとめて発表」っていうシンプルな企画なんだけど、これがサイコーに面白くて夫婦でワイワイ言いながら観た。

ぶっちゃけ、建てられた場所も時代背景もバラバラの城の優劣なんてつけれっこないんだが、そういう堅苦しいことは抜き。出演者もいかにもお城&歴史好きな人が多くて、「アメトーーク!」っぽかったのもよかった。

「知られざる歴史」「驚きの仕掛け」等、名城のスゴさを解説してくれるだけでなく、「お城にまつわる戦国武将の話」「お城に関係する工芸技術」といった歴史マニアにもたまらない内容となっていた。

トゥギャッターでもまとめられているので、番組を見逃した人はどうぞ。

あなたの推しの城は何位に!? お城好き1万人が投票した #お城総選挙 ベスト30のランキングを大発表

いつかサイクリングで訪れたいな~って人も多いと思うし、自分の備忘録も兼ねて紹介されてたベスト30城をまとめてみた。

30位 丸岡城(福井県)

丸岡城公式サイト
〒910-0231 福井県坂井市丸岡町霞町1−59

丸岡城



丸岡城の特徴

  • 現存天守閣では最古の建築様式を持つ平山城
  • 戦国時代の天正4年(1576)一向一揆の備えとして織田信長の命により柴田勝家が甥の勝豊に築かせた
  • 瓦では寒さにも弱く割れてしまうことがあるため、笏谷石と言う石が葺かれている
  • 石垣は「野づら積み」とよばれる方法で積まれている
  • 外堀は現在、水路として残っている

29位 岐阜城(岐阜県)

岐阜城公式サイト
〒500-0000 岐阜県岐阜市天主閣18

岐阜城



岐阜城の特徴

  • もとは「稲葉山城」「井口城」と呼ばれていた
  • 戦国時代は斎藤道三公の居城でもあった
  • 標高 330mの稲葉山頂にある山城
  • 信長が攻略し、天下統一の本拠地とされた
  • 最上階からは鵜飼で有名な清流長良川が見え、東には恵那山、木曽御岳山、北には乗鞍、日本アルプスが構える

28位 広島城(広島県)

広島城公式サイト
〒730-0011 広島県広島市中区基町21−1

広島城



広島城の特徴

  • 大阪城や岡山城らと同様、初期近世城郭の代表的な城
  • 日本中の城の中でも最多である88基の櫓が建てられていた
  • 水の豊富さを活かした水堀が大きな特徴

27位 忍城(埼玉県)

忍城公式サイト
〒361-0052 埼玉県行田市本丸17−23

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忍城の特徴

  • 城上杉、北条氏との戦いにも落城せず、石田三成の水攻めにも耐えた名城
  • 忍城は攻めにくく、守りやすい城
  • 関東七名城の1つでもある
  • 明治維新の際に壊されたが、忍城本丸の跡地に当時の面影を再現した忍城址がある

26位 高知城(高知県)

高知城公式サイト
〒780-0850 高知県高知市丸ノ内1丁目2−1

高知城



高知城の特徴

  • 土佐24万石を襲封した山内一豊によって創建された
  • 建造物が江戸時代の姿のままに現存する
  • 高知平野のほぼ中心に位置している
  • 最上階の高欄は、徳川家康の許可を得て造ったものとされている

25位 駿府城(静岡県)

駿府城公式サイト
〒420-0855 静岡県静岡市葵区駿府城公園1−1

駿府城



駿府城の特徴

  • 別名は「府中城」「静岡城」と呼ばれている
  • 中堀と内堀の一部は江戸期のままである
  • 家康が、自らの居城として築城させた城

24位 上田城(長野県)

上田城公式サイト
〒386-0026 長野県上田市二の丸4−6

上田城



上田城の特徴

  • 田盆地のほぼ中央に位置している平城
  • 第一次・第二次上田合戦で徳川軍を二度にわたり撃退した難攻不落の城
  • 信州上田真田丸大河ドラマ館が併設されている
  • 堀と土塁で囲まれ、石垣を使った堅牢な城
  • 別名は「真田城」と呼ばれている
  • 映画「サマーウォーズ」ではヒロインの実家、陣内家お屋敷の門として登場している

23位 金沢城(石川県)

金沢城公式サイト
〒920-0937 石川県金沢市丸の内1−1−番1号

金沢城



金沢城の特徴

  • かつては江戸時代の有力大名の居城
  • 平山城で櫓を多用した構造が特徴的
  • 「橋爪門」「河北門」「石川門」の3つの門がある

22位 今帰仁城(沖縄県)

今帰仁城公式サイト
〒905-0428 沖縄県国頭郡今帰仁村今泊5101

今帰仁城



今帰仁城の特徴

  • 北山城と異名をもつ
  • 14世紀、琉球王国成立以前に存在した北山の国王・北山王の居城
  • 2000年に「琉球王国のグスク及び関連遺産群」として、世界文化遺産に登録されている
  • 中国や東南アジアなどの陶磁器が出土される貴重な城郭
  • オクサマの実家に帰省したとき寄ったのだが圧巻だった

21位 松山城(愛媛県)

松山城公式サイト
〒790-0008 愛媛県松山市丸之内1

松山城



松山城の特徴

  • 松山市中心の標高132mの城山(勝山)山頂に本丸がある
  • 大天守が「現存12天守」のうちの一つとして国の重要文化財に指定されている
  • 四国最大の城
  • 松山城の園内は桜の名所としても有名

20位 松江城(島根県)

松江城公式サイト
〒690-0887 島根県松江市殿町1−5

松江城



松江城の特徴

  • 天守は、彦根城・犬山城と同様、附櫓を設けた複合式望楼型
  • 城の外壁は別名「千鳥城」とも呼ばれる
  • 天守閣の最上部の屋根にあるシャチホコは、現存しているモノでは最も大きいもの
  • 【日本さくら名所100選】に選ばれた桜の名所でもある(メイヨシノ・ヤエザクラ・シダレザクラ)

19位 備中松山城(岡山県)

備中松山城公式サイト
〒716-0004 岡山県高梁市内山下1

備中松山城



備中松山城の特徴

  • 周囲に巨大な岸壁がそびえ立つ城
  • 標高430メートル
  • 連郭式山城

18位 郡上八幡跡群(岐阜県)

郡上八幡城公式サイト
〒501-4214 岐阜県郡上市八幡町柳町, 一の平659

郡上八幡城



郡上八幡跡群の特徴

  • 日本最古の木造再建城
  • 朝霧に浮かび上がる姿が【天空の城】として話題に
  • 木造4層5階建の天守閣等は郡上市重要文化財に指定されている
  • 廃藩置県で廃城となった

17位 根室半島チャシ跡((北海道)

ウィキペディア情報
〒087-0027 北海道根室市光和町2丁目10

根室半島チャシ跡群



根室半島チャシ跡城の特徴

  • 「チャシ」はアイヌ語で「柵囲い」を意味する
  • 祭祀の場、見張り場などで利用されていた
  • 24ヶ所は「根室半島チャシ跡群」として国指定史跡に指定されている

16位 会津若松城(福島県)

会津若松城公式サイト
〒965-0873 福島県会津若松市追手町1−1

会津若松城



会津若松城の特徴

  • 戊辰戦争では新政府軍の猛攻に一ヵ月籠城し城は落ちなかった
  • 当時は天守閣はなく、館程度だった
  • 「鶴ヶ城」「若松城」「黒川城」と呼ばれている
  • 石垣は緩やかで裾野が広い

15位 犬山城(愛知県)

犬山城公式サイト
〒484-0082 愛知県犬山市犬山北古券65−2

犬山城



犬山城の特徴

  • 信長・秀吉・家康が奪い合った城
  • 現存するなかでは日本最古の木造天守である
  • 木曽川を見下ろす小高い丘の上にそびえ立つ平山城
  • 「後堅固(うしろけんご)の城」とも呼ばれている

14位 安土城(滋賀県)

ウィキペディア情報
〒521-1311 滋賀県近江八幡市安土町下豊浦

安土城



安土城の特徴

  • 信長により築城され、日本最初の天守をもつ城
  • 安土山の地形を利用して建てられた平山城
  • 城跡は国の特別史跡にも指定されている

13位 小田原城(神奈川県)

小田原城公式サイト
〒250-0014 神奈川県小田原市城内6

2018-06-30 12.27.03



小田原城の特徴

  • 戦国時代から江戸時代にかけては、北条氏の本拠地
  • 別名を「小峯城」「小早川城」と呼ばれる平山城
  • 日本最大の中世城郭

12位 彦根城(滋賀県)

彦根城公式サイト
〒522-0061 滋賀県彦根市金亀町1−1

彦根城



彦根城の特徴

  • 姫路城、松本城、犬山城、松江城とともに、国宝に指定されている
  • 大坂城への包囲網を敷く城として完成が急がれたとされている
  • 高さ21メートルとコンパクト

11位 江戸城(東京都)

江戸城公式サイト
〒100-8111 東京都千代田区千代田1−1

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江戸城の特徴

  • 築城したのは太田道灌
  • 日本の政治の中心地となった場
  • 本丸を取り囲むように二の丸、三の丸、北の丸、西の丸が渦巻き状に配置されている輪郭式の縄張り
  • 国内最大の城郭である

10位 弘前城(青森県)

弘前城公式サイト
〒036-8356 青森県弘前市下白銀町1

弘前城



弘前城の特徴

  • 400年の歴史をもっている
  • 弘前城は、現在は弘前公園として桜の名所としても有名
  • 縄張は南北に長い輪郭式
  • 別名は「鷹岡城」「高岡城」

9位 二条城(京都府)

二条城公式サイト
〒604-8301 京都府京都市中京区二条城町541

二条城



二条城の特徴

  • 徳川家康が、天皇の住む京都御所の守護と将軍上洛の際の宿泊所とするため築城
  • 50,000坪以上の広さもある
  • 別名を「旧二条離宮」「元離宮二条城」を呼ぶ
  • 15代将軍慶喜が大政奉還の意思表明をおこなった場所
  • 1994年(平成6年)にユネスコ世界遺産に登録された

8位 五稜郭(北海道)

五稜郭公式サイト
〒040-0001 北海道函館市五稜郭町44

五稜郭



五稜郭の特徴

  • 函館市のほぼ中央にある
  • ペリー来航の頃、開国を迫られた時に北方警備の要として建造
  • 五稜郭は星形の城郭全体を指す
  • ヨーロッパの城塞都市をヒントに造られた
  • 日本の城郭の主流である高い城壁ではなく低い城壁が特徴

7位 竹田城(兵庫県)

竹田城公式サイト
〒669-5252 兵庫県朝来市和田山町竹田古城山169番地

竹田城



竹田城の特徴

  • 垣が良好な状態で残っている山城の一つ
  • 「天空の城」「日本のマチュピチュ」とも呼ばれている
  • 標高353.7メートルの古城山(こじょうさん)の山頂にある
  • 平成18年に「日本100名城」に選定&平成24年には「恋人の聖地」として認定

6位 名古屋城(愛知県)

名古屋城公式サイト
〒460-0031 愛知県名古屋市中区本丸1−1

名古屋城



名古屋城の特徴

  • 姫路城、熊本城とともに日本三名城に数えられる
  • 徳川家康によって建てられた(初代藩主は家康の子・義直)
  • 「金の鯱」が特色
  • 日本100名城に選ばれていて、国の特別史跡にも指定されている

5位 首里城(沖縄県)

首里城公式サイト
〒903-0815 沖縄県那覇市首里金城町1丁目2

首里城



首里城の特徴

  • 2000年12月に日本で11番目の世界遺産として登録
  • 史書に記録されている限りでは4度にわたり焼失している
  • 城郭は、琉球石灰岩で積み上げられて造られている
  • 標高は、約120メートルで、城の規模は東西約350メートル

4位 熊本城(熊本県)

熊本城公式サイト
〒860-0002 熊本県熊本市中央区本丸1−1

熊本城



熊本城の特徴

  • 築城したのは加藤清正
  • 石垣の高さは低いものでも約10m、高いものでは20m以上もある
  • 大天守、小天守に次ぐ「第3の天守」とも呼ばれている
  • 築城当時の熊本城の規模は東京ドーム21個分
  • 剣豪宮本武蔵が57歳のとき、藩主細川忠利に招かれ晩年を過ごした場所

3位 松本城(長野県)

上田城公式サイト
〒390-0873 長野県松本市丸の内4−1

2018-09-23 13.38.39



松本城の特徴

  • 国宝かつ、現存最古の5重6階の木造天守
  • 五重天守の実物をみることができるのは姫路城と松本城の2つのみ
  • 天守を囲んで三重の水堀が巡る平城
  • 天守壁面の上部は白漆喰、下部が黒漆塗りの下見板で覆ってあり、コントラストが美しい
  • 江戸の徳川家を見張るためにつくったとされている
  • 戦国時代と江戸時代の異なる時代の天守・櫓(やぐら)が結合している

2位 大阪城(大阪府)

大阪城公式サイト
〒540-0002 大阪府大阪市中央区大阪城1−1

大阪城



大阪城の特徴

  • 本丸を中心に同心円状に郭を連ねた、輪郭式平城という構造
  • 現在の大阪城は秀吉が作ったものではなく、徳川家が再建設したもの
  • 桜門や大手門、千貫櫓(せんがんやぐら)などが重要文化財に指定されている

1位 姫路城(兵庫県)

姫路城公式サイト
〒670-0012 兵庫県姫路市本町68

姫路城



姫路城の特徴

  • 日本が世界に誇る国宝&世界文化遺産
  • 木造建築物としては世界最高峰の美的完成度
  • 別名は「白鷺城」(「しらさぎじょう」または「はくろじょう」と二つの読み方が存在する)
  • 現存する多くの城郭、遺構が当時のまま良好な状態で残っている
  • 敷地がかなり広大な範囲に及んで設計され、現在のJR姫路駅のすぐ北側までその遺構を確認できる

どうして築400年も過ぎているのに「城」はこんなにかっこいいのか(現代ビジネス) 


ということで、目的地をもってのサイクリングはきっと楽しい。
自分の場合は史跡・神社仏閣がそれに当たりますが、皆様の場合はいかがでしょうか…(^^)


日本100名城に行こう 公式スタンプ帳つき



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2019年3月3日、俳優の高嶋政伸さん(52)が車を運転中に自転車と接触する事故を起こしたというニュースを読んだ。 場所は麻布十番で、T字路を左折するときに接触。被害者の方は軽傷で、高嶋さんは事故後に自ら通報し、病院を訪れて女性に謝罪されたとのこと。生死に関わる ...
2019年3月3日、俳優の高嶋政伸さん(52)が車を運転中に自転車と接触する事故を起こしたというニュースを読んだ。

場所は麻布十番で、T字路を左折するときに接触。被害者の方は軽傷で、高嶋さんは事故後に自ら通報し、病院を訪れて女性に謝罪されたとのこと。生死に関わるほどの事故でなくてよかった。事故はすべての人間に起こり得る悲しい出来事ではあるが、心がけひとつでリスクを激減させることは可能だとも思う。

ということで国内外の自転車事故動画を5つ集めました。

2015.11.3 国道246号線 ロードバイク巻き込み事故

事故発生時刻:56秒


典型的な巻き込み事故。このパターンのヒヤリハットはローディなら誰しも経験しているはずなので、他人事ではないと思っていただけたのではなかろうか。

巻き込みと言うと、トレーラー等の大型車の内輪差で起きるパターンがイメージしやすいが、ミニバン(トヨタのウィッシュ?)のような乗用車でも巻き込まれることはある。幸いにして両者ともに減速した状態での接触だったので、自転車が吹っ飛ぶこともなく、軽めの接触で済んだようだ。

【内輪差に巻き込まれないための回避方法】 トラックドライバーからサイクリストはどのように見られているのか?

動画を見る限り、ミニバンがウインカーを出しているかどうかが確認できない。ブレーキランプは光ったのだが、ウインカーを出していないように見える。動画投稿主も「ウインカーを出さずに曲がった」と書いているのでそうなのだろう。であれば、ロード側にも弁明の余地はある。

ロード側からすると「直進すると思ってた車が突然左折してきた」わけで、ちょっと気の毒。が、交差点で車を抜く行為はあまり賢明ではないと思う。巻き込み事故だけでなく、対向車線の右折車が死角から飛び出してくる可能性だってあるわけで、交差点ではペダリングを少し止めて、車を先に行かせるくらいの気持ちの余裕はあってもいいかと。あと、「対向車線から曲がってくる車がいるかも」という意識は常に持ち合わせておきたい。

【衝撃】誰が悪い?ロードバイク事故

事故発生時刻: すぐ


ちょっと信じがたい事故だったので、まさか作り物?CG?かと思ったくらい。ロシアのクラスノダールという街で起きた事故で、右側通行の道路をロードバイクが直進するところを、対向車線のゴルフがまるで狙ったかのように急左折して追突した。もちろん故意ではない。

ロードバイクは吹っ飛び、ライダーは停まっていたいた別の車に叩きつけられた。ローディはすぐに立ち上がったが痛そう…。というか、あの衝撃で弾き飛ばされてよく立てるな…。よくて大けが、ヘタしたら死んでいた可能性もある。

事故発生地点はめちゃくちゃ見晴らしがいい場所。昼間であっても見落としは起きる。相手が自分を認識しているかどうか過信しすぎないほうがいいと、この動画を見ると思わされる。

ロードバイク→たがが自転車→よって遅い(原付以下のスピード)」という認識のドライバーがほとんど。実際は原付並みかそれ以上のスピードも出せることは意外に知られていない。対向車は前を遮るように曲がってくるものだと考えておけば、「お先にどうぞ」と譲ることもできる。右折車を待たせる場合は、「お先に行かせてもらいますね」と手でジェスチャーを送るなどするのがいいと思う。

ロードバイクが見にくいです

事故発生時刻:事故ってはいない


トラックドライバー側の視点で撮影られたドラレコ映像。事故動画ではなく、「夜間はロードバイクは見えにくいですよ」という注意喚起をしてくれたものだ。投稿主に悪意はまったくない。あくまで「トラックなので視点は高く、見晴らしはよい。にもかかわらず夜はこんなにも自転車が目立たないんですよ」と知らせてくれている。

ちなみにロードバイクはちゃんとリアフラッシャーを点灯(点滅ではない)させており、走り方としてはなんの問題ない。ただ個人的には、点滅モードのほうが目立つのでは?とは思う。もしくは2個(シートポストとヘルメットとか)点滅させるのもアリ。

2個点滅させていると夜間でもすごく目立ち、認識しやすいとは自分が車を運転していて強く思う。仮に一つ電池切れをしても保険があるという意味で、リアフラッシャー2個体制はとてもいい考えだと思う。

ちなみに自分が愛用しているのはKNOG製のBlinder MINI NINER リアライト。

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点灯モードが複数選べてしかもかなり明るい。USB充電なので外出先でも外付けバッテリーで受電できるのもGOOD。ワンタッチで脱着できるので、BOMA,、タイレル、ダホンの3台に併用している。完全防水でコンディションを選ばないのもウレシイ。

Road Bike Crash

事故発生時刻:7秒


友人同士、2人で走っていた時に後続が追突、揃って落車…という比較的軽めの事故。スピードも出ていなかったので擦り傷くらいで済んだと思う。投稿主が「事故ったけど友達同士でまだよかったわー」って書いていたことだし。

事故原因は後続がサイコン(ガーミン?)の操作するために視線をハンドルに落としていたから。前が減速したことに気付かず、追突してしまったわけだ。サイコン、ふと気になることありますよね…。あと、スマホもハンドルにつけられるので、地図を見ながら走りたくなることもある。面倒でも立ち止まって行いたい。

これくらいの事故ならまだ笑って済ませられるだろうが、車が並走していたら二次災害に巻き込まれていたかもしれないわけで、公道上ではやはり気は抜かないほうがいい。低速走行だとつい気が緩んでしまうが、油断禁物だと肝に銘じさせてくれる動画だった。

WATCH: Cyclist crashes into deer on Mt. Lemmon

事故発生時刻:すぐ


アメリカ、アリゾナ州のレモン山で起きた事故。なんと、高速でダウンヒル中のロードバイクが、前を横切った鹿の横っ腹に激突してしまった。これは予見しようがない。なんというタイミングの悪い事故であろうか…。

ローディは前方に一回転して落車、頭から落ちていないのが不幸中の幸いか。無傷ではいられないだろう…。追突の衝撃でトップチューブとダウンチューブが破断してしまっており、完全に廃車になってしまった。

このような事故は日本でもふつうに起こり得る。山岳地に行けば鹿、イノシシ、猿はわりとふつうにいるし、ヒルクライムしていると見かけることはある。やっかいなのは「野生動物は動きが予測できない」という点。人間を恐れず突っかかってくることもあるし…。あと(自分は経験がないが)熊だって出没することはあるので、ゆめゆめ他人事と思ってはならない。

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ということで、安全運転でまいりましょう…。


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オーナーさんの愛車をこれでもかっ・・・とじっくり拝見させていただく本企画、今回は初の「RIDLEY(リドレー)」でございます。都内在住の43歳のHさんにご登場いただきましょう。 それではどうぞっ! <オーナーさん> Hさん(男性43歳) 東京都在住 ロード歴:約3年 ...
オーナーさんの愛車をこれでもかっ・・・とじっくり拝見させていただく本企画、今回は初の「RIDLEY(リドレー)」でございます。都内在住の43歳のHさんにご登場いただきましょう。

それではどうぞっ!

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<オーナーさん>
  • Hさん(男性43歳)
  • 東京都在住
  • ロード歴:約3年
  • カラミータデュエ(クロモリ&ダブルレバー)
  • リドレー フェニックスSL(2016年モデル) 

目次


ロードバイクを趣味にしたキッカケは?

40歳になったタイミングで貯めてきたお小遣いで「何か良いもの」を買おうかなと思っていたんです。高級時計とか。そんなタイミングでたまたま友人のロードバイクを目にしたんですよ。聞いた値段が30万円。高いんだなーって思いましたが「ロードもありかも」と思いまして、10万円のカラミータのクロモリ完成車を普段乗り用に買いました。

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最初の1年は荒川サイクリングロードを一人で走ることが多かったんですが、イクメン男子のチームを探して入れてもらいました。カラミータで出向いたらなんと皆さん高級カーボンロードばかり…。

こっちはダブルレバーの重いクロモリだし、巡航についていけませんでした。とくに坂ではまったく歯が立たないし、足を引っ張ってしまった。このとき「よし!カーボンロードを買うぞ」と決心しました。

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※お気に入りのチームジャージ写真(Hさんは左端) 

リドレーを選んだ理由は?

なるしまフレンドに行ってたまたま見かけて直感で「これだ!」と思いました。リドレーってメーカーは知りませんでした。鳥のエンブレムがかっこいいし、赤黒のカラーも気に入りました。検討から購入まで1ヶ月。運命の出会いだったと思ってます。

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どんなパーツでフェニックスSLを組んでいますか?

コンポーネントはフルのR8000(アルテグラ)でホイールはフルクラムのレーシングゼロ コンペティツオーネ(アルミクリンチャー)です。ハブがカルトベアリングで、ナイトよりコンペティツオーネのほうがやや上のグレードになります。性格はオールラウンドかなと。

サイクリックのFLY12CEというドライブレコーダー付きライトを使っています。これは海外通販で買ったばかり。

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R8000を選んだ理由は特にないというか、そもそも知識がなかったので店員さんに相談して決めました。初心者なのでインプレ記事を読んでもよくわからないし(笑)。

チームに入っているということは、トレーニングとかしているんですか?

負荷を変えられるローラーでカラミータを回しています。今はこっちはトレーニング専用マシンになりました。

心拍150を維持したまま30分走り続けるのを2セット。負荷は重くした状態なのでさほどスピードは出ません。音はほぼ出ないので、家族が寝てから回しています。これを週5やった結果、かなり体力はついた実感があります。

パワーメーターは導入検討中なのでまだ使用してはいませんが、自分の力が可視化されるのっていいですよね。データ大好きなので。僕の周りでは使っている人は多いです。ちなみに学生時代はべつにスポーツの部活に打ち込んだってわけでもなく、オッサンになってからこういうのに目覚めました。

普段はどんなコースを走ってますか?

軽いツーリングなら葛西臨海公園。ロングも好きで、友人に会いに行くだけのために修善寺(伊豆)や土浦(茨城)まで走ったことも。旧交を温められるし運動にもなって一石二鳥です。荒川と利根川を使えばほぼ川沿いで土浦って行けるんですよ。

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※ 茨城県石岡市 常磐風土記の丘

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※ 荒川沿い埼玉県のお寺

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※霞ヶ浦にて

ロングライドも好きで2泊3日で房総半島をソロで走ったことも。そのときは450キロ走りましたね。

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※旅館前 房総半島 茂原市内の旅館

今後やりたいカスタマイズは?

ハンドルをエアロ(カーボン)に替えたいです。電動化もいつかは…。替えるならR8050のアルテグラ(Di2)ですね。ホイールはヒルクラ用の軽量モデル…デュラエースのC24あたりの低めのリムハイトが欲しいかなと。

ドライブレコーダーを導入した理由は?

自転車事故のニュースを見てからですね。お守りというか、安心材料のようなものです。訴訟など、いざというときの証拠にも使えますし。

安全運転には気を使っていて、信号や一時停止を守るのはもちろん、「相手を信用しない」「かもしれない運転を心がける」ようにしています。交通ルールを守らないママチャリや歩行者は多いですからね。とくにママチャリは予想外の動きをするので、追い抜くとき等は注意してます。

Hさんオススメのハックがあれば教えてください

いかに輪行をカンタン&スピーディにやるかって話なんですが、オーストリッチの輪行バッグから、薄手の超軽い輪行バッグ(グランジ キャリーキャリー 輪行袋)に変更しました。ホイールを外してフレームを逆さまにし、そのままバッグに入れます。両ホイール用のスペースがあるのでそこに突っ込む。この方法だとエンド保護用の金具を装着しなくて済むので輪行準備が素早いんです。

宿泊先では部屋にバイクを持ち込む主義でして、サクッと準備できるので助かってます。150キロ走ってヘトヘトな状態でバラすわけなので、なるべく省略化したいじゃないですか(笑)。

ほかに欲しいバイクはありますか?

ミニベロのブロンプトンが欲しいです。自分用ではなく、妻用に。妻は自転車にサッパリ興味がないので、ミニベロから始めさせたいな…と。家族で走ってもみたいですね。


いつか奥様とツーリングできることを祈っております!
為になるハック等、貴重なお話ありがとうございましたっ!
\(^o^)/\(^o^)/

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取材させていただけませんか?

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どぉーも!管理人の娘のアヤです。 最近はGUSTOの購入後(←晴れて発注しました)のことばかり考えています。例えば、サイクリングに欠かせない補給食とか。 いつもはカロリーメイト的な固形バーを食べていますが、徐々に飽きてくるし、ぱさぱさしていて口中の水分が全 ...
どぉーも!管理人の娘のアヤです。

最近はGUSTOの購入後(←晴れて発注しました)のことばかり考えています。例えば、サイクリングに欠かせない補給食とか。

いつもはカロリーメイト的な固形バーを食べていますが、徐々に飽きてくるし、ぱさぱさしていて口中の水分が全て持っていかれます。「何か自分で作れる簡単な補給食はないものだろうか」と試行錯誤を重ねた結果、とてつもなく簡単&激ウマのレシピを思いついてしまったので紹介します。


でも補給食って自作がめんどうだし、カロリーメイトとかソイジョイで済ませればいいじゃん?


って思っている方もいるでしょう。

たとえば、「サイクリングの補給食」の定番であるグラノーラバーをクックパッドで検索すると「カンタンで美味しいレシピ!」と書かれたのがたくさん見つかるものの、地味に面倒な工程を踏みます。


マシュマロを溶かす

溶かしたマシュマロにグラノーラを入れてムラなく混ぜる

容器に出して均等に伸ばす

オーブンで焼く

放置して冷ます

冷蔵庫で固まらす

食べやすいサイズに切る (手がベタベタになる)


ぜんぜんカンタンじゃない!!


そもそもマシュマロ買うのがメンドクサイ!!



だから一見簡単そうに見えて、作るまでには至らなかったのかな・・・と思います。(実際私もそうだったし、父も同じことを言ってた)

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※「補給食 簡単」で検索しても決してカンタンではない・・・

今回私が紹介するのは正真正銘の「グラノーラを使ったカンタン補給食」。名付けてホットグラノーラサンドです。騙されたと思ってマネしてみてください。

目次


ホットグラノーラサンドの材料と作り方

●材料
  • 食パン (できれば8枚切り)
  • 板チョコ 1枚
  • フルーツグラノーラ 適量
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以上です!

右下にある蒸しケーキは思いつきで購入したものなので、気にしなくてけっこう。(最後に説明あり)

1.ホットサンドメーカーの上に食パンを置き、その上に半分に割った板チョコをのせます。
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油はひかなくて大丈夫です。

2.板チョコが見えなくなるまでグラノーラをまぶします。
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自分の好みに合わせてグラノーラの量は調節してください。

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はさみます!

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弱火でこんがりきつね色になるまで焼きます。

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こんな感じに!

ハイ、終了ーーーー!!もう超簡単!あとは切って食べるだけ。

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少し熱いので気を付けてください。

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チョコが溶けていておいしそう!

ためしに味見を……。

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外カリカリで中あま~くてこれ、いけます。

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ホットグラノーラサンドを作るうえでのコツ

1.板チョコは必須!

チョコは、食パンとグラノーラをくっつけてくれるつなぎ役なので、入れた方がこぼれずに美味しく食べれます。チョコを入れずに焼くとパンの隙間からグラノーラがこぼれるので。

2.チョコはサンドイッチ1つにつき、半分!

上下にチョコを挟むとさすがに味がくどい。まあ体を動かすので糖分のとりすぎにはならないと思いますが。あとはお好みで。

3.食パンは8枚切れのほうが食べやすい!

6枚切りでも構いませんが、グラノーラの量よりパンの量のほうが勝ってしまい、味が薄まるかと思います。薄めのパンがバランスが良いです。

今回はチャレンジしていませんが、グラノーラと一緒に砕いたナッツ(クルミ、カシューナッツ、アーモンドなど)を入れてもおいしいと思います。

こんな感じに、ものの数分で作れますし、パンで炭水化物、グラノーラでビタミン、ミネラル、食物繊維、チョコで糖分が取れてかなり良い栄養バランスかと。あと、最初の材料の写真のなかにあった「蒸しケーキ」でもいけるのではないかと思い、実験してみました。

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結論から言うとオススメはしません。食パンとは違い、生地がフワフワしていて食べづらく、パン自体がすでに甘いので補給食を超えて、おやつを食べている感覚でした。これはこれで美味しいんですが、補給食じゃないな……バックポケットに入れたらぺったんこに潰れそうだし。

たとえるなら「マクドナルド」のマックグリドル ソーセージエッグ(メイプル風シロップ入りのパンケーキの中にソーセージパティなどがサンドされてある)のようなもの。ですので、作るならやはり食パンがいいです。

食パンでホットグラノーラサンドを作る最大のメリット

上記にもあるように、パン生地がふぁっふわしてると、持ちづらい、形が崩れる、甘すぎるなどのデメリットの方が多いです。

食パンで挟むことのメリットはこんなかんじ。

  • レシピサイトの面倒な手順をすっ飛ばして爆速で作れる(時短)
  • 外はパン生地なのでベタつかない(食べやすさ)
  • 割れないので携帯しやすい(携行性)
  • 材料費の負担も小さい(コスパ高し)

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補給食ではなく、ちょっとしたおやつ代わりにも。

今回のホットグラノーラサンド、まじでオススメです。ホットサンドメーカーは安いもんなので一家に一台あっていいでしょう。「簡単じゃん、作りたい!」と思っていただければ嬉しいです。ちなみに、父母ともに大好評でした。次の日、母に追加で作らされたくらいです(笑)。←そして食べられた


ヨシカワ ホットサンドメーカー 焼き目がサクサク ガス火専用



次回からの補給食はこれで決まりだ!
それではさようなら。


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平成が終わり、令和になりました。昭和に生まれ、平成→令和と3つの元号を経験することになろうとは。 明治に生まれて昭和に突入した古の人の気分です。 ※読者様の方々から訂正の指摘をいただきまして、本記事公開時点ではまだ平成です!令和は発表されただけ…。早とちりス ...
平成が終わり、令和になりました。昭和に生まれ、平成→令和と3つの元号を経験することになろうとは。 明治に生まれて昭和に突入した古の人の気分です。
※読者様の方々から訂正の指摘をいただきまして、本記事公開時点ではまだ平成です!令和は発表されただけ…。早とちりスミマセン…。お詫びして訂正いたしますm(__)m

どうでもいいですが、PCがまだ「令和」ってまだ予測変換してくれません(笑)。

ということで、先月の自転車とロードバイク業界ニュース&記事まとめをお送りします。

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※渋谷でメルカリがTシャツ配布してた

目次


癒やし

「よし、これで車検オッケーですニャ!」 ロードバイクをメンテナンスしてくれる猫ちゃんズがかわいい
2行まとめ
  • 二匹の猫が駐輪されているロードバイクを勝手に車検作業
  • 可愛すぎてずるい

警官が魔法のホウキに乗って「ホウキ2人乗り」を取り締まる 個性的な自転車ルール啓発が話題
3行まとめ
  • 香川県警察署が粋なツイッター投稿でこうつうあんぜんの啓蒙
  • 映画『魔女の宅急便』の撮影ロケ地にて
  • 自転車の二人乗りは2万円以下の罰金または科料となる違反行為


話題

“Number BICYCLE”ってなんだ?スポーツ・ミニベロで都市を疾走!
3行まとめ
  • 長いけど会話調なのでスイスイ読める
  • ミニベロ愛好家は「そうそう」と同意するのでは
  • 街を走るミニベロの「見た目が重要」は激しく同意

オン・オフ兼用で使うならコレ!マルチに乗りこなせるeクロスバイク最新モデル5選
3行まとめ
  • 見た目もスタイリッシュなバイクが増えてきた
  • 価格は23〜35万と初期投資は大きめ
  • スマホと連携できたり、電子デバイスでロックしたり、従来の自転車にはない機能が充実

国民よ立て! 徒歩移動をミニベロに変えて、立てよ! 国民! 自転車を電車に乗せて「輪行」するのだ!
3行まとめ
  • 輪行を覚えると自転車ライフが激変
  • 陸戦専用機MSが陸海空を制するくらいのパワーアップ感
  • 折り畳み式ミニベロが輪行には最強


レジャー&旅

大人も子供も楽しめる!「鈴鹿サーキット」に4つの新バイクアトラクションが登場!
4行まとめ
  • 3歳からチャレンジできる新アトラクション!
  • レースやモトクロス以外に3歳から楽しめるキッズトレーニングコースも
  • こういうの子供の頃にやってみたかった
  • 我が子をバイク沼に引き摺り込みたいお父さんへ

埼玉・越谷市「サイクルカフェ」立ち寄って 名所巡りなどへ10店舗登録
3行まとめ
  • 行政の取り組みはなかなかサイクリストに届かないのがもどかしい
  • こういう取り組みは素敵だが、積極的に発信するのも怠らないでほしい(利用されてこそ価値がある)
  • やったらやりっぱなしで利用促進しない…のは行政あるあるなので

【川越プリンスホテル】人混みを離れ自然豊かな川島町へ、ゆる~くポタリング♪ 「サイクリスト歓迎宿泊プラン」を販売
4行まとめ
  • 2019年3月15日(金)から6月30日(日)までの期間限定販売
  • ロードバイク、クロスバイクなどをレンタルも可能(有料)
  • 1名さま2食付き ¥13,390より
  • メニューには川島町の「すったて」と川越の地酒 「鏡山」を使用したデザートも

春風と花満喫 レンタサイクルで楽しめる桜名所10選
2行まとめ
  • ミニベロで花見スポットを巡るって、やったことあるけど「すっげえ得した」感ある
  • 私は上野と目黒川を走ってきました

旅先でも使いやすくなったドコモの自転車
3行まとめ
  • 京都のような中途半端に観光地が散らばったエリアでは便利だと思う
  • FeliCa搭載のスマートフォンやICカードを自転車にかざすだけで借りられる
  • 自治体をまたいで返却できなかったりするので、使い勝手の進化に期待

赤城山周辺で自転車ツアー 前橋のNPO法人、19年4月から
3行まとめ
  • ツアーは月1回をめどに開催し、毎回テーマを変えて異なるコースを巡る
  • 希望者には電動アシスト付き自転車の貸し出しも行う
  • 運営母体はNPO法人の赤城自然塾(前橋市)

急増する「お一人様」はホテルに歓迎されるのか
3行まとめ
  • 自転車とはちょっと関係ないですが
  • ロードバイクで100キロくらい走ってビジホに一人で泊まるのはいい気分転換になる
  • 男性よりも、女性のほうが一人旅に積極的らしい

新東名に現れた「自転車」で降りれるSAの正体
3行まとめ
  • 新東名高速道路の静岡サービスエリア「NEOPASA(ネオパーサ)静岡」上り線に併設された
  • 車をSAに停めておきそこから自転車で出発するサイクリング…なるほどこれはいい
  • 利用者が増えると駐車自動車が増えてしまうジレンマはある


交通安全

自転車のバックミラーは広まるか? 無料取り付け実施の警察署も
4行まとめ
  • 無いよりあったほうが絶対安全
  • 高齢者は後方確認しづらく、無理にするとハンドルがふらついてしまう
  • 小型を選ぶなら鏡面が綺麗なものがオススメ(安物はデコボコしてたりする)

自転車による交通事故は交通事故全体のどれぐらいの割合で起きているのか(2019年時点最新版)
4行まとめ
  • 2018年の日本国内における交通事故全体の発生件数は43万601件(前年比-8.8%)
  • ピークだった2004に比べると半減した
  • 自転車による事故件数も減少を続けていて、車同様に半減している
  • 自転車事故での死亡者は高齢者の比率が高いく、65歳以上で2/3近く、60歳以上だと7割を超えている

自動車専用道路を自転車が走行、なぜ? 相次ぐ「誤進入」どう対策
3行まとめ
  • 歩行者、原付、自転車の高速道への誤進入が増加傾向に
  • スマホのナビアプリの影響が大きい
  • 警察と国土交通省はナビアプリ事業者に安全配慮をするよう要請中

自転車用セーフティライト「WAYV」視認性にこだわった結果”ウェアラブル”に
3行まとめ
  • ハーネス、ヘルメット、ハンドルバーに設置する方向指示装置の3点セットでかなり目立つ
  • ハーネスはバックパックを背負っていてもその上から装着が可能
  • ハンドルバー取りつけタイプのワイヤレスリモコンで操作する


アイテム&道具

タケヤリ、強力な撥水効果を持つタイガー帆布メッセンジャーバッグを発売
4行まとめ
  • 強力な撥水効果がある“タイガー帆布”という生地を使用
  • 縫製工場のデザイナーや取締役は当然ながらロードバイクが大好き
  • 「回転防止ストラップ」が付いており、自転車に乗っていてもバッグが安定するよう工夫されている
  • 製品のサイズは、約幅480×高さ260×奥行130mm

ここまできた!「車中泊」の奇想天外な利用実態
8行まとめ
  • 国内にあるキャンピングカーは約11万台(10年で約2倍に増加)
  • インバウンドも含め、旅行者が借りて使うケースが増えている
  • キャンピングカーを停めて泊まれる場所が少ないのが課題
  • 車中泊可能な場所のマッチングアプリ「Carstay」が登場
  • 夜間使っていない駐車場や空地を登録してもらい、泊まりたい人がアプリ上で予約・利用する
  • 登録から予約、決済までをオンラインで行う
  • 民泊と違い、部屋・寝具の用意も不要
  • 現時点では旅館業法など該当する法律がないため、許認可も不要


犯罪

◇ 薬物と汚職は自転車競技の「価値損ねる」、ローマ法王が警鐘
3行まとめ
  • フランシスコ法王の言葉
  • 自転車競技は「忍耐力や品位、他者を思いやる姿勢、チームスピリットといった美徳を重んじる」もの
  • 薬物違反、不誠実、自分自身と他選手への不敬、そして汚職が自転車競技界にはあると指摘


ニュース

自転車をデータドリブンに進化させるスタートアップ、Hammerheadの野望
3行まとめ
  • Karooは自転車のハンドル部分に取り付けるGPS内蔵のデバイス
  • Hammerheadの拠点はニューヨークとペンシルベニア
  • 南アフリカ生まれのPiet Morganと、クリス・フルーム(ツール・ド・フランスで4回優勝)が共同で設立した

自転車シェアリングのパイオニアMobikeが国際事業をすべて閉鎖し中国に退却
3行まとめ
  • Mobikeは、同類の会社の中では最も成功した方だと言われている
  • それでも持続可能なビジネスモデルを見つけることができなかったっぽい
  • アジア太平洋地域の業務を担うチームをレイオフした

ベルギーが自転車の購入税率を15%引き下げへ、環境保護推進
3行まとめ
  • 自転車(電動式を含む)の販売にかかる付加価値税(VAT)を、21%から6%に引き下げた
  • ベルギーでは44万5000台の自転車が販売され、そのうち21万8000台が電動自転車(2017年)
  • ベルギー国内の電気自転車率ハンパない


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今回の取材相手は、当ブログにもときどきコメントをくださる吉尾エイチさん。神奈川県にお住まいということで、横須賀まで会いに行きました。乗っていらっしゃるのはメリダの真っ赤なRIDE3000。 自衛隊の潜水艦を眺めながらお話を伺いました。 <オーナーさん> 吉尾 ...
今回の取材相手は、当ブログにもときどきコメントをくださる吉尾エイチさん。神奈川県にお住まいということで、横須賀まで会いに行きました。乗っていらっしゃるのはメリダの真っ赤なRIDE3000。

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自衛隊の潜水艦を眺めながらお話を伺いました。

<オーナーさん>
  • 吉尾エイチさん (50歳 男性)
  • 2016年モデルのメリダ RIDE3000(フルカーボン)
  • 2017年に購入
  • 神奈川県在住

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目次


どんなパーツで組んでいるんですか?

シフターと前後のディレイラーは105(5800系)で、ブレーキだけ6700系のアルテグラです。ホイールもアルテグラのWH6800。

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タイヤはIRCのチューブレスの「フォーミュラプロ(25c)。空気圧は前が5.3BAR、後ろが5.5BAR。クリンチャーより低めの空気圧で乗れて、乗り心地が格段に良いです。ちなみにこれまでパンクの経験はありません。

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カセットは11-32Tにしています。以前はジュニアカセット(14ー28T)でしたが、坂用にもうちょい軽めのギアも欲しいと思いまして。

ただ、リアディレイラーがロングケージ(GS)になってしまったので、変速がバタつくかんじはあります。あと、ショートケージ(SS)よりもチェーンのテンションが緩いのでポヨンポヨン上下に動きますね。

ちなみにハンドルは東京サンエスのオリジナルブランド、Dixna のアルミ製ドロップハンドルです。

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メリダを選んだ理由は?

メリダって「ソレイユの丘」という施設のレンタルバイクスペースや、サイクルイベントへの協賛など、なにかと私の地元に貢献してくれているので「買って恩返し」したいなと。

RIDE3000に乗ってみての感想は?

細いシートステーが微振動を吸収してくれてとても乗りやすい。スピードを追求するよりは、ツーリング&エンデュランス志向の性格。石畳みのようなガタガタした道向けですね。いまのところ不満はありません。ただ、このモデルはすでに廃盤になってまして、もう存在しませんが…。

シートステーにヒビが入ってしまったが、修理した

駐輪してたとき風でバイクが倒れまして、運悪くシートステーが縁石にクリーンヒットしてしまいました。それでシートステーにヒビが入ってしまい……このときはショックで落ち込みましたね…。が、出先でのアクシデントだったので落ち込んでばかりもいられず、しかも輪行で帰還できる場所でもなかったのでクラックの入った状態で40キロほどおっかなびっくりで走って帰宅しました。

RIDE3000ってシートステーがかなり細いんですよね。半周くらいのクラックだったので「これはもうダメかも」って諦めかけたんですが、ツイッターで呟いたらフォロワーの方が「カーボンドライジャパンって会社に相談したら?」って教えてくれたんです。

調べてみたら、愛知県にある会社でもともと車用品のパーツ補習とかカーボン製品を作っている会社らしく、ロードバイクのカーボン割れとか破断の補修をするサービスがありました。

CDJカーボンサイクル補償

ワイズロードが補修するときに出す業者ってことも知ったので、だったら安心できると思って見積もりを取り、フレームの状態にして郵送して直して送り返してもらいました。補修した箇所は少し膨らんでいますが、強度は問題なし。完全復活しています。

遠方なので発送したいけど梱包用ダンボールとか専用ボックスは持ってないってときは、無料でCYCLEBOX(梱包用ダンボール)を送ってもらえます。(送料は利用者の負担)

CDJ CYCLEBOXサービス

修理で5万円、送料と税金なのでコミコミで6万円くらいですね。買い替えよりは安く着いたのでよかったです。

今後やりたいカスタマイズは?

サドルを交換します。尿道がずっと痛かったのでサドルを前下がりにしたり、買い替えてみたり試行錯誤しましたが解消しませんでした。

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今度トライするのはシマノのトライアスロン用のショートサドルです。座面が真っ二つに分かれているので改善されるのではないかと期待しています。

ホイールも替えたいですね。カンパニョーロのシャマルかユーラス。あるいはキシリウムプロがいいかな。カンパのほうは2WAYホイールがあるし、キシリウムならチューブレスがあります。

200ルーメンのフロントライトを800ルーメンのモノにランクアップさせたいですね。え、なんでそんなに明るいのが欲しいのかって?……なんでだろ……うーん、きっと、そこに理由はないんです。男なら明るくしたいって考えるのは、自然の摂理じゃないですか(笑)。

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※eneloopを使います

<中山コメント>
5回目で取材したメリダ(スクルトゥーラ400)に乗るHさんもライトに異常な執念を見せていました。なんなんでしょうか・・・メリダ男子あるあるかもしれません(笑)。

あなたのロードバイクを見せてください! 第5弾 Hさんのメリダ スクルトゥーラ400


電動化への憧れはあるんですが、コスト的に「そこまで投資するのはちょっとなー」って思っているので検討外。

カスタマイズとはちょっと違いますが、ディスクロードは気になる存在です。私、機械をいじるとか工作するのが大好きなんです。上手くないですが日曜大工もします。とくに「歯車が異様に好き」でして……ええ、あのくるくる廻る歯車です。だから釣り具、車、電動工具には目がありません。

中学生の頃、ヤマハのモトバイクってのがあってそれを自分でバラして自分で組むってことをしてました。思った通りに組み立てられると嬉しくって…。プラモデルも好きでしたね。世代的にはガンプラなんですが、ハマったのは戦闘機、車、戦艦でした。

チューブレス派である理由は?

乗り心地が良いのが一番。チューブラーも良いとは聞きますがテープが面倒かな?大変じゃないのかな?って先入観があってまだ使ったことはないです。

チューブレスのよいとこって、基本的に2WAYなのでいざとなればクリンチャーとしても使えることなんです。つまり拡張性が高い。いちおうパンク修理用に修理剤と専用タイヤレバーは持っています。あと、チューブも1本予備で携行しています。

シーラント交換の頻度は?面倒ではない?

個人的な意見ですが、シーラントは半年ごと交換が良いと思います。古くなると固まるし、徐々に減っていくんですよ。交換というよりは追加してやるイメージ。大した手間ではありません。

が、今はシーラントは入れていません。以前は入れて使っていたんですが、ローテーションでタイヤを外してシーラントのカスを指でこすって落としたり、ビードを上げるために中性洗剤で濡らしたり…といった作業で懲りたので。

今後、欲しいバイクはありますか?

メリダRIDE3000に満足しているので買い替え予定はないですが、妄想レベルでいうならトレックのドマーネ SLR6 です。

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公式サイトのスクショ(かっちょいい・・・!)

試乗したとき「全然違う!むちゃくちゃ安定しているし、気持ちいいし、自分が速くなった気分!」でした。ホイールとかタイヤの影響もあるでしょうけど、あれはマジですごかった。お値段もすごい(税抜きで¥540,000~596,000)ですが・・・(笑)。


チューブレスと明るいライトと日曜大工と歯車をこよなく愛するHさん、ありがとうございましたっ! \(^o^)/\(^o^)/

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※戦艦陸奥の大砲

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◇ 取材後記
カーボンドライジャパンって地元の愛知県なのか…どこだろう?と思ってチェックしたら、なんと実家の日進市にある!しかも実家から車でたった10分の距離!ヤマダ電機テックランド日進店の目と鼻の先。通り沿いではなく奥まったとこにあるので今まで気づかなかった。



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今乗っているロード(BOMAのRefale)はまだぜんぜん問題なく乗れているものの6年目に入り、うすらぼんやりと「次のフレームは何になるのだろうか」と考えることがある。 買い替えは1~2年先になるのだろうが、気になるのは「その頃、ディスクブレーキがリムブレーキを凌駕 ...
今乗っているロード(BOMAのRefale)はまだぜんぜん問題なく乗れているものの6年目に入り、うすらぼんやりと「次のフレームは何になるのだろうか」と考えることがある。

買い替えは1~2年先になるのだろうが、気になるのは「その頃、ディスクブレーキがリムブレーキを凌駕しているのだろうか?」ということ。

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「いやいや、ゆーても数年でリムブレーキが廃れることはないだろ…」

とは思う。

しかし、各メーカーは昨年あたりから積極的にディスクブレーキモデルを投入していて、雑誌でもよく特集が組まれたりしているので「来てるな」って空気はひしひしと感じる。(まあ、業界が盛り上げようとしてのこともあると思うけど)

「次にフレームを買い替える際、ディスクに行くか否か?」

正直言うと気になる存在だし、見た目もメカメカしくてカッコいい。べつに嫌がる理由はない。デメリットもあるがメリットだって多い。そこで、おさらいも兼ねてディスクブレーキバイクとはどんなモノなのかを独力で調べてみた。

目次


ディスクブレーキの構造とか特徴とか

いまさら感があるが、馴染み深いリムブレーキはブレーキシューでもって「ホイールのリム(外側の金属 or カーボン)を挟み込んでスピード制御する。

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対してディスクブレーキは、ホイール中心部のハブ(車軸周り)に円盤状の金属ローターが付いており、それを特殊な樹脂(あるいは金属)で挟み込んで制御する。

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回転する物体を両側から押し付けて動きを止める……という基本概念はいっしょ。で、ディスクブレーキには機械式と油圧式の2種類があしまして……。

油圧式と機械式の違い

パッドを動かすための媒体が油かワイヤーかってことでして、油圧式(ハイドローリックとも呼ぶ)は油、機械式(メカニカルタイプ)はワイヤー(ケーブル)を使う。

最近は油圧がデフォルト。車のタイヤ交換や修理で車を持ち上げる油圧ジャッキと同じ『パスカルの原理』で作動するので軽い力で強い力を生む。

仕組みとしては、ブレーキレバーを引くとリザーバータンク内のオイルがピストンよろしく押し出される。圧力は常に一定でケーブルの中で自由に動くし、液体なので摩擦はゼロ(厳密に言うとそうじゃないでしょうが)。性能的には油圧式に圧倒的な軍配が上がる。

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機械式はキャリパーのピボットアームをワイヤーで引っ張ってパッドを動かし、ローターを挟むわけだが、その構造からリムブレーキ版のデュアルコントロールレバーが使える。

構造がシンプルな機械式のほうがメンテナンスはしやすい代わりにワイヤーが長くなり、引きも重くなる。経年劣化も当然する。機械式ディスクブレーキにリムブレーキからわざわざ交換するメリットは少ない。これからディスクロードに乗ろうというなら油圧式で決まりだろう。

台座の規格、フラットマウントとポストマウントの違い

よくわからなかったのが、キャリパーをフレームに取り付ける台座の規格。フラットマウントとポストマウント2種類がある。

カンタンにいうと、フレームから台座がニョキッと飛び出しているのがポストマウント、フレームに直付け(に近い)のがフラットマウント。

フラットマウントとは
2015年にシマノが提唱した新しいディスクブレーキのマウント形式 で、MTBのポストマウントより新しい技術。ロードバイクのディスクブレーキの規格はフラットマウントタイプ。

ロード用はオフロードの大きな制動力は不要で、それよりコントロール性を重視するために小さい径のディスクローターを使う。よって、キャリパーがフレームにくっついていても問題ない。というか、小さい径のローターを使うならフラットでないと難しい。

ブレーキの制動力を決めるのはディスクローターの大きさ(直径)でして、140mm径を取り付けるにはフレームになるべくキャリパーを近づけた方がいいわけ。そんな事情からフラットマウントが開発された。
※160ミリのローターを採用するディスクロードもある

「フレームはネジが切られていない」のも特長でして、剛性確保が可能となり、トルクがシビアではなくなっている。

フラットマウントのほうがフレーム形状がシンプルになるし、キャリパーがフレームからはみ出さないのでクリアランス確保も用意となり、さらにルックスもスッキリ。

ポストマウントとは
MTBで使われている方式。大きな径のローターを装着するため、あえて取付台座がフレームから前後方向に数センチ飛び出すことで距離を確保している。ダウンヒルなど、ロードバイクより大きな制動力を必要とするMTBにはこの方式が合っている。

リアエンド幅が広い

リムブレーキ用フレームだとフロント100ミリ、リアが130ミリ。ディスクフレームではリアが135ミリか142ミリと広めになる。ローターが入るスペースが必要なのが理由ですね。トレンドは142ミリである。

クイックリリースではなくスルーアクスルが主流

ハブに強い負荷が掛かるので剛性を高めるため。フレームとフォークにネジが切ってあり、そこにシャフト(12ミリが多い)をダイレクトに貫いて固定する方式。エントリー系ディスクロードにはクイックリリース式のモノもあるが、マイナーである。

クイックリリースでありがちな「ホイールが曲がって入る」とか「固定が不十分でバイクを持ち上げたらホイールが外れた」といったミスがなくなる。

ブレーキパッドはレジンが主流

リムブレーキのブレーキシューの材質はレジン(有機)とメタルの2種類がある。最近はレジンが主流。材質指定のローターもあるので注意しよう。

レジンとは
主に有機系の材料を樹脂で固めたもので、特長としては「ガツンとこないのでスピードコントロールしやすい」「樹脂パッドなので金属ローターに優しい」「金属同士で起きやすい音鳴りが比較的静か」

フルード(オイル)の種類

ミネラル系とDOT(ドット)系の2種類がある。「オイルにまで種類があるの?選ぶのめんどくさ!」って思うかもだが、メカニックでない限り深く考えなくてよい。というのも、コンポーネントによってあらかじめ指定されているから。
※たいていはミネラル系だと思う

シマノ、カンパニョーロが使うミネラル系オイルはDOT系よりも沸点が低く、吸湿性がなく性能は安定している。DOT系は沸点が高いし、吸湿性もあるので作業にはやや気を使う。

いずれにしても定期的(1〜2年ごと)な交換は必要となる。まあ、ワイヤー式であっても交換は必要なので特にデメリットではないかもだが。

ディスクロードに対する素朴な疑問

乗ったことがない人の方がまだ多いディスクロード。知らないことで不安が増してしまうこともあるだろう。自分もそうだ。

そこでさらに調べてみたら……

ホイールを外した状態でブレーキレバーを握ったら?

輪行とかメンテナンスでホイールを外したとき、絶対にブレーキレバーを握ってはダメ。ピストンが余計に押し出されてパッド同士がくっついてしまう。くっついたら手で開けるのはまず無理で、マイナスドライバーとかでこじ開けねばならない。出先でやらかすと悲劇である。

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※スラムの油圧です(ブラケットでけぇ・・・)

これは怖い。握るなと言われても、つい何かの拍子で触ってしまって、意図せず動かしてしまうかもしれない。輪行時ならなおさらだ。

ただ、パッドスペーサーを差し込んで予防することは可能。ダンボールで代用してもいい。これだけでブレーキレバーを引いてしまってもパッドがくっつくことはない。輪行時には忘れずに。(ツール缶に常備しとくのが良いと思う)

リムブレーキ用のエンド金具が使えない?

スルーアクスルだとはめられないので、スルーアクスル用も買うしかない。まあ、リムブレーキとディスクブレーキは構造も形状もまったくことなあるので、「新たに一式買い揃えるぞ」くらいの気概は必要かなと。

逆さまにするとエアが入ってしまう説は本当?

バイクをひっくり返すと、リザーバタンク内のエアがシステム内部に入る可能性がある。が、これも逆さまの状態でブレーキレバーを握ったら……なのでそうそう恐れることはない。

しかし「故意でなく引いてしまう」可能性はあるのでいずれにせよパッドスペーサーはしておきたい。安いモノ(百円くらい)なので前後用に2個+予備で1個は買っておこう。

急激にブレーキが効いてしまって前に放り出されない?

いわゆるカックンブレーキ。クロスバイクで多いVブレーキだと急に効いてしまって冷や汗をかくことがある。

が、ロード用ディスクブレーキはMTBとは味付けが違うのでホイールがロックしてしまう心配はない。(当然限度はあるがそれはリムブレーキも同じ)

そもそもモジュレーション(レバーの引き量に対すて発生する制動力)が異なり、MTB用は握り始めからガツンとくるのに対してロードバイク用は緩やかな効きをする。

ちなみにホイールを止める仕事量はリムブレーキもディスクブレーキもほぼ同じなので、ありえない制動力を得てしまって使いこなせないってことはない。

ローターで指を切りそう

銀色に輝くローターはあたかも円盤状ナイフのようで鋭利に見えるが、エッジは面取りしてある。よってちょっと触ったくらいではシュパーっと皮膚を切ることはない。

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それより注意すべきは「熱」。ブレーキをかけると熱を持つので、ダウンヒルの直後とかはぜったい触らないように。熱いかどうか見た目ではわからない。下手をすると火傷するのでご注意を。

ディスクブレーキのメンテナンスってどうやるの?

パッドやローターに油分は禁物。チェーンに注油するときとか洗車時には注意を。

ただ、リムブレーキよりパッドの消耗は少ないのでメンテナンス頻度は低くなる。油圧式は年に1回はフルード(オイル)交換がマストとなる。

乗り方、走行距離によっては2年近く持つこともあるそうだが、命を預けるパーツなので早めの交換を心がけたい。ちなみに交換すると引きが軽く、スムーズになる。

フルードの交換頻度

1シーズンに1回やれば十分。ミネラル系のほうがDOT系よりも吸湿性が低いので長持ちしやすい。交換には技術を要するので、プロショップに任せるのが賢明

ディスクブレーキのメリット

天候に左右されないブレーキ性能

雨天や水たまりなどの路面からの水はね等の影響が少ない。雨天時にリムブレーキで走ると怖いくらい制動力が落ちるが、そこまでの激しい落ちはない。

ホイールが長持ち

リムの摩耗を気にしなくていいので、高価なカーボンホイールも安心して使える。当然持ちも長い。ホイールの選択肢も増えてきたので選ぶ楽しさもある。

外周が軽くなるので走り出しが軽くなる

アルミ・カーボンの素材を問わず、リムを薄く軽量に作ることができるので漕ぎ出しが軽くなる。同じ軽量化でも、中心部分が軽くなるよりリムのが軽くなる方が効果は感じやすい。
※重量増と相殺している説もあるが(笑)

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重心が下る

リムブレーキよりもブレーキ本体がハブにまで下がることで、バイク全体の重心も下がる。よってより安定した走りが可能になる。

レバーの引きが圧倒的に軽い

油圧の場合だが、少ない入力でも強いパワーを出力できる。手が小さい&握力が弱い女性でも楽にブレーキをかけられる。長い下り坂のような長時間のブレーキングを要するときでも握力をキープできる。

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※めっちゃ走りやすかった・・・

三浦半島でイベントに参加したとき、ディスクロード(メリダのスクルトゥーラ4000)に試乗して”レバーの圧倒的な軽さ”に心底驚いたのを覚えている。あの快適性が当たり前になったら、リムブレーキに戻れなくなるかもしれない。

FRAME主催の『三浦半島パン屋ライド』に参加して、新たな魅力を発見した

ディスクブレーキのデメリット

ちょっぴり重量増

物事にはなんでも表と裏があり、ディスクブレーキも完全無欠ではない。

まず、パーツがでかく、部品点数も増えるので重くなりやすい。ヒルクライム向きではない。実際、グランツールのレースでもヒルクライムステージではリムブレーキロードを使用する選手がほとんど。

ただ、ホイールが軽く作れるとか、重心が下がるというメリットもあるので、ある程度は相殺されるし、今後技術の伸びでギャップは埋まっていくはず。

輪行で気を使う

輪行をよくするローディ(自分もそう)にはディスクローターが「扱いづらそう…」に映る。触って怪我をするリスクはまずないと思うが、ぶつけて曲げてしまうリスクが怖い。ローターカバーは必須だろう。

スルーアクスル用のエンドスタンド、ブレーキに差し込むスペーサーなどは別途必要だが、まあそれはとくに問題ではない。

ただ、周囲のディスクロード使用者のほぼ全員が「最初は心配したけど、結局ぜんぜん気にならなくなった。ふつうに輪行しているよ」とのこと。それよりもブレーキ(油圧の場合)を握らないことのほうが重要らしい。

リムブレーキモデルのパーツが流用不可

これは言わずもがな。なにもかも専用品となるので「新しく1台組むぞ!」という気持ちでいたい。買い足すのか、リムブレーキのロードを売っぱらって乗り換えるか……いずれにせよ費用はかさむがそれもまた楽し、ではないだろうか。(趣味ってそういうもの)

自分はリムブレーキロードも所有しておきたい派なので、持つなら「買い足す」。そこで懸念しているのは、リムブレーキロードとディスクロードを併用することによる「ブレーキのタッチ」のギャップ。

乗り換えたときに都度フィーリングを寄せていかねばならないのがどれくらいのモノなのか。気にするほどのことではないのか。経験者の話を聞きたいところである。

もし自分がディスクロードを組むとしたら?

今回、ディスクロードについて調べてある程度の知識を得たおかげで、食わず嫌いな気持ちがちょっと薄れた。

予算とか家の中のスペースがない問題とか、ディスクロードに手を出さない理由はいろいろあるけど、「いつかは1台欲しい!」のが正直な気持ち。 (今んとこ予定はないけど)

やるなら「クロモリ × ディスク化」かな…。パナソニックのクロモリフレームにリムハイト40ミリ前後のちょい高めのカーボンホイール…カンパニョーロのBORAあたりを履かせてソロライド用の平地メインマシンとして持ってみたい。

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※2014年のサイクルモードにて

あと、トマジーニのサイト(アクションスポーツさん)のサイトに載ってる画像がかっこよすぎて死にそう。これはディスクじゃないけど。

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※上記公式サイトのスクショ(ちなみにクロモリではなくステンレスですが)

細身&ホリゾンタルチューブとワイドなホイールってギャップ萌えがあってすごくかっこいいと思うんですよね……。クラシカルっぽさと最新テクノロジーの融合美といいますか。慣れるまでは電車輪行はせず、自走専用マシンあるいは車載輪行限定で使う…かな…。


以上、ディスクロードを買うかな~~どうしよかな~~という人の参考になればこれ幸い。\(^o^)/


ロードバイク最新メンテナンス (エイムック)



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三寒四温な時期が続きますが、そろそろ本格的に春。ようやく走りやすい季節になりました。花粉症の方々にはつらい季節かと思いますが・・・。ちなみに私は花粉症ではないのでその苦しみとは無縁でございます。 ということで月刊サイクルガジェット2019年4月号をお送りしま ...
三寒四温な時期が続きますが、そろそろ本格的に春。ようやく走りやすい季節になりました。花粉症の方々にはつらい季節かと思いますが・・・。ちなみに私は花粉症ではないのでその苦しみとは無縁でございます。

ということで月刊サイクルガジェット2019年4月号をお送りします。

ESRのディスクミニベロ「パーサー」が良い

すでに我が家には3台ミニベロがあるのでこれ以上増やすつもりはないんですが、最近いいなと思ったのがESRというメーカーの折り畳みミニベロ「パーサー(Pursuer)」です。

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  • スッキリして癖のないフォルム
  • 機械式ディスクブレーキ(シマノのBR-TX805)
  • 8段変速(シマノのアルタス:カセットは12-32T)
  • 長めのホイールベースで安定志向
  • 豊富なカラーバリエーション
  • 6万円を切る圧倒的なコスパの良さ

軽くしか試乗していませんが、とても走りやすくていい!と感じました。ミニベロにありがちなクイックすぎなハンドリングではなく、安定して走れます。ロングホイールベースが効いているかと。チェーンステーを省略せず、トライアングル構造になっているので強度も十分確保しているそうな。

初心者の方には扱いやすいのではと。インナーワイヤールーティングを採用しているのも見た目の質感向上に一役買っており、お値段以上の価値があると思います。

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ディスクブレーキモデルゆえ20インチホイールの選択肢はほぼ無いのは残念。11.3kgという重量は・・・許容範囲内でしょう。自分ならタイヤをスリックの細めのにして、ブルホーンにしたい。ハンドルは「外折れ」なのでブルホーンにしても畳めます。

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※両輪を固定する磁石はないです

ちなみに株式会社ESR は神奈川県愛甲郡にある会社で、本業はディーゼルエンジンなどの自動車用排気ガス浄化装置の研究・開発と製造販売とのこと。自転車界ではまだマイナーな存在ですが、マグネシウムでフレームを造るちょっとユニークなメーカー。ただ、今後はアルミにシフトしていくそうな。なのでパーサーもアルミ製です。

とりあえず安いミニベロでサイクリングしたいって人には個人的にもオススメします。あるいはロード持ってる人の下駄用の2台目になんてどうでしょう?ディスクロードに冒険するのはまだちょっとなーって場合の実験用にちょうどいいかと。

6800系アルテグラの使い道がなくて困っています

半年前にロードをULTEGRA(アルテグラ) R8050 Di2 に換装したときに行き場を失った6800系アルテグラの使い道がないので箱の中で眠っています。5年使ったコンポをメルカリに出すのもなんだし、娘のGUSTOは完成車だし……。「安いクロモリフレームを買って移植してしまうか・・・」と妄想する日々です。

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下駄用にクロモリは一台あっていいなと数年間思い続けており、ついに「時は来た!」予感。

が、これ以上バイクを置くスペースがない…。リビングにミニベロ3台(EEZZ、ボードウォーク、CSI)、寝室にロード1台。娘のバイクは自室に行くのでいいとして、置くなら寝室か。縦置きスタンドを1つ導入するかな…。オクサマに言ったら飛び蹴りを食らうかもしれませんが。

自転車を増やすために断捨離に本気で取り組もうかと思案中です。

ジムニーシエラをキャンセルしました(´;ω;`)

9月納車と聞いていたのが、早くて11月、もしかしたらもっと後になるかも…とディーラーから連絡を受け、さすがに「これはあかん」となりキャンセルしました。

5月にパンダの車検が切れるのに半年も車なし生活は非現実的すぎる。まあ、縁がなかったと思っておきます。急いで買うものでもないですし。

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※納車日の様子(初心に帰る)

ということでパンダはもうすぐ6年目に入ります。昨年秋にトランスミッションが死亡するというハードなトラブルに逢ったものの、その後はいたって快調。内心、「手放したくはないんだよな」と思っていたのでちょっとホッとしたのが正直な感想。

ただ、このところ自転車に乗ってばかりなのと長距離移動がほぼ電車なので車に乗る機会は減少気味。累計走行距離は47000キロを超えたところ。どうか壊れませんように…(笑)。

娘が高校卒業&大学入学

100%私事ですが、娘が無事に志望校に合格し、春から大学生になります。都内なので自宅から通える&いっしょに走る機会も増えそう。約束通りGUSTOの「RCR Team DURO TL」を買うことになります。こないだ試乗して、サイズも乗った印象も良かったのでこれで決定です。 (コメントやアドバイスをくださった皆様、父子ともにお礼申し上げます)
m(__)m

GUSTOのRCR Team DURO TLを買うことに決めました(ロードバイク探す旅、ついに完結!)

年に数回、オクサマのボードウォークでサイクリングに付き合ってくれることはあったものの、まさかロードバイクを好きになってくれるとは・・・1年前は想像すらもしてませんでした。親子で共通の趣味があるのってマジで幸せやな・・・と思います。

楽しく走れれば「コンポーネントはなんでもいい」そうで、機材に一切興味ないっぽい(女性あるある)。「飽きたパーツは娘にお下がりしてしまえばいい」という悪魔の手段を得た私は今後どうなってしまうのでしょうか・・・(笑)。

とりあえず、GUSTOの完成車についてくるチューブラーホイールは私が引き取り、代わりにクリンチャーのシャマルミレを渡すことにします。(こんな形でチューブラーデビューすることになろうとは)

気になる自転車関連ニュース(そうでないのもあるけど)

社員67人、「テレビ埼玉」のクセがすごい!
※え、たったの67人なの?埼玉県民として応援したい

「21時以降でもやっている都内のおすすめ喫茶店教えてください」→超有益な情報集まりまくる
※深夜自転車で走っているとき役に立つかも(こういう軸でのまとめもいいですね)

これは画期的だわ!後方車が安心して追い越せる海外の「事故防止トラック」が凄かった
※一瞬、なんの映像を見ているのかわからなかった(数秒後気づく)

「ペイペイ使えます」 30円の釣り堀がある街、【曳舟】に残る“昭和”l
※東京スカイツリーの近くの「曳舟駅」を走りました(ねとらぼに寄稿しました)

パナレーサーがRACE EVOシリーズを刷新 目指したのは「走行性能と快適性の高次元バランス」
※4年ぶりにRACE EVO4へと進化!EVO3より転がり抵抗を10%軽減、グリップ性能を20%強化したんですって(今度試してみようかな)

『日本刀は2,3人斬ったら使えない』→ そもそも1人で2,3人に勝つのは困難 #ガチ甲冑合戦 #日本甲冑合戦之会 #刀剣
※5月に大阪城そばで戦国体感セミナーが開催されるそうな(行きたい・・・)

検索結果から「いかがでしたかブログ」除外 ブラウザ拡張機能「ゴシップサイトブロッカー」が便利
※素晴らしい。こういうのどんどんやってほしい

知り合いが「最近コーヒーに凝ることにした」と言ってて親近感「何かを趣味にすることに決めて、形から入る」のもアリなのではという話
※いいアプローチだなー。すべての趣味で言えることかと

◇ カンパニョーロの米国サイトの404ページ(リンク切れのせいでページが存在しないとき表示されるエラーページ)が洒落ている

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※「YOU LEFT EVERYONE BEHIND. INCLUDING US.」 おいおい、俺たちすらも置き去りにしちまっているぜ!ってメッセージがウィット効いてていいですね。なんだかアメリカン


ということで、2019年4月もよろしくお願いします。
m(__)m


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個人的趣味で開始した企画なんですが、最近は取材を精力的に続けているせいで筆が追いついておりません…。いろんな方のバイクを見せていただくのが楽しすぎて、ついつい取材のスケジュールを詰め込んでおります。 第15回目は、管理人と同じBOMAオーナーのMさん。CofyIIで ...
個人的趣味で開始した企画なんですが、最近は取材を精力的に続けているせいで筆が追いついておりません…。いろんな方のバイクを見せていただくのが楽しすぎて、ついつい取材のスケジュールを詰め込んでおります。

第15回目は、管理人と同じBOMAオーナーのMさん。CofyIIでございます。

Cofy2

<オーナーさん>
  • Mさん(男性 41歳)
  • BOMAのCofyII(完成車モデル)
  • 2017年に購入

目次


どういうパーツ構成で組んでいますか?

最初は完成車で買いまして、24万円前後だったかな…。フレームセット単体だと定価で135,000(税抜)です。コンポーネントは5800系の105。ホイールはRS330だったのをRS81(どっちもシマノ)の35ミリハイトに交換しました。

ステムとhandleとシートポストをDedaにして統一感を出すようにしています。ハンドルだけカーボンですがあとはアルミ。

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※ネコバスが可愛い

タイヤはContinental(コンチネンタル) GRAND PRIX 4000 S IIで、やや硬いというか、跳ねる印象はあるかも。まあ、空気圧の影響もあるでしょうが。ちなみに前が6.5BAR、後ろが7.0BARです(体重は72~75キロを行ったり来たり)

そもそもCofyII にしようと思った理由は?

もともとクロスバイクを持っていまして、次はロードが欲しいな…という典型的な流れで初心者講習会とかサイクルエキスポで試乗したりしてました。

CofyII を選んだのははフレーム形状が気に入ったから。グラデーション仕上げのカラーもいいですね。ビアンキとトレックも検討したんですが「人と被らないのがいいな」ってことでBOMAにしました。

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フレーム重量は1515グラム(フォークを含む)で特徴としては、ロングライドを快適に…って方向ですね。ガチレーサー向けでは無いかなと。

どんな使い方、走り方で楽しんでいますか?

ソロライドがメインなんですが、週末に榎本牧場行くとか、上尾や熊谷に向かうのが多いです。あと飯能もいい場所。

最初は平坦専門だったのが坂にも興味が湧いて、2018年夏には子の権現、名栗湖にも挑戦してます。二泊三日での一人旅も楽しいですね。

某アニメの影響で山梨に日帰りで行くことも増えました。笛吹川フルーツ公園ほったらかし温泉、四尾連湖、本栖湖、夜叉神峠、等々…どこ行っても坂だらけで楽しいですよ!

今後のカスタマイズのご予定は?

コンポーネントはそのままで。サドルがヘタってきたので交換しようかなと。そういえば、見た目重視でプロロゴの「ディメンション」ってショートサドルに交換してみたんですが、全然合わずにデフォのに戻したという痛い経験をしています(笑)。

ホイールのRS81はそこそこ軽くて扱いやすく、オールラウンドに使えて不満はないです。が…カンパニョーロのシャマル(SHAMAL)フルクラムのレーシングゼロ(RACING ZERO)あたりの上位アルミクリンチャーにしてみたい気も。

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Mさん独自のこだわりポイントはありますか?

もう廃盤になってしまいましたが、LOOKの「S-TRACK」というMTB用ビンディングペダルです。両面でキャッチできるタイプでぱっと見はクランクブラザーズに似ていますが、専用のクリートを使わねばなりません。

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※LOOKの「S-TRACK」(左)とSPD(右)

ちなみにテンションの調整がなくひとつのみ。サイドの赤をさりげなくフレームカラーと合わせてコーディネイトしています。なぜこれを選んだかって?人と違うモノに乗りたいって気持ちだけです(笑)。

今後買い換えるとしたら何を選びます?

今より軽いフレームに行きたいですね。矛盾しているかもですが、ディスクロードも興味津々です。見た目のかっこよさもあるし、制動力も魅力。

憧れているのはLOOK 795 BLADE RS DISC。めちゃくちゃカッコいいんですよ…フレームセットで41万円くらいするんですが。デュラエース&よいホイールで組んだら100万超えちゃいそうなので、現実的なとこで言うと40万円以内のフレームでアルテグラ組かな…。

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※エアロでカッコいい…!

ちなみにですが、BOMA CofyIIは最初の一台として、また、気ままにロングライドするにはうってつけなフレームだと思います。2019年モデルにカラーバリエーション「キャンディブルー」が追加されてます。今回の記事を読んで興味を持ってくださる人が一人でも増えればと願います。って、別にBOMAの回し者じゃないですよ(笑)


BOMA仲間としてとてもウレシイです!ありがとうございましたっ!
\(^o^)/\(^o^)/

取材させていただけませんか?

「自分が取材相手になってもいいよー」「俺(私)のバイクを見てほしい!」って方はこちらからご連絡ください。会いに行ける距離なら参りますし、遠方でしたら電話取材(45分ほど…盛り上がると小一時間w)させていただきたく。
※愛車のお写真もご提供いただけると幸いですm(_ _)m

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2018年10月末に導入したULTEGRA(アルテグラ) R8050 Di2 の走行距離が2,800キロになった。使い始め直後の頃のインプレはすでにまとめたんだけど、さらに乗り込んでみて感じたことを追記する形でご紹介したい。 書いてみようと思ったきっかけは「えふえふぶろぐ」さんのこの ...
2018年10月末に導入したULTEGRA(アルテグラ) R8050 Di2 の走行距離が2,800キロになった。使い始め直後の頃のインプレはすでにまとめたんだけど、さらに乗り込んでみて感じたことを追記する形でご紹介したい。

2019-02-02 12.42.47

書いてみようと思ったきっかけは「えふえふぶろぐ」さんのこの記事。

ULTEGRA(アルテグラ) R8050 Di2 ぶっ飛び初期インプレッションッッッ!!


管理人さんにとって「人生初のULTEGRA(アルテグラ) R8050 Di2 だった」とのことで、自分の印象とどう違ったのか興味深く読ませてもらった。さすがプロは身体のセンサーが繊細で、それを説明する知識と経験を持ち合わせていらっしゃると驚かされた。


あ~~~~~、たしかに!自分が言語化できていない部分をしっかり書かれておられる…!!


と脱帽。とくに自分が言語化できてなかったネガティブポイントの指摘はすごく的確だと思った。
※詳細はぜひ記事を読んでいただきたい

それを踏まえて、改めてULTEGRA(アルテグラ) R8050 Di2 を5ヶ月乗り込んだので、追加インプレッションしてみたい。

目次


【シンクロモードの弱点】 アウターからインナーにギアが落ちたときの「リアの変速の遅さ」

シンクロモードだと”右手の操作だけ”でフロントディレイラーの操作もできてしまう。

登坂にさしかかり、フロントギアがインナーに落ちると、それに反応してリアが数段上がる(ことで急激にギアが軽くなることを防ぐ)仕組みなんだけど、このときのリアの反応速度がやや遅いのよね…。

実はわかっていた。わかっていたけど「こんなもんだろ…」と目をつむっていた。しかし、えふえふブログ管理人さんはしっかりと指摘しておられた。

2018-11-24 10.05.22

どれくらい遅いかと言うと、変速が完了するまでにクランクを2回転させる必要あるくらい。ガチャ(フロントが落ちる)……カン…カン(リアが上がる)の間にはっきりとしたタイムラグはある。

平地なら気にならないが、インナーに落とすのはたいてい登坂時でして、スムーズに変速させるためにペダリングのトルクをちょっと緩めねばならない。登坂時だと、わずかにスピードダウンにつながるのだ。

ツーリング志向の自分はさほどストレスではないが、レース志向の人は間違いなく気になるレベル。これは自分の想像だが、レースでULTEGRA(アルテグラ) R8050 Di2 を使っている選手は、シンクロモードで戦っていない気がする。きっと機械式と同じようにフロントは左のレバーで操作しているのではないかと。それであればタイムラグは当然発生しないから。
※デュラエースでも同様にタイムラグがあるかどうかは未確認

ちなみに、逆の「インナーからアウターに切り替わるとき」はタイムラグはほぼなく、瞬時に変速してくれる。こっちは快適だ。

起伏変化が多くてしょっちゅうフロントディレイラーを動かすシチュエーションでは、あえてシンクロモードは封印してマニュアル操作でフロントをインナーに落としつつ、左指でリアをすぐさま追従させるように変速するようにしている。

そうそう、シンクロモードにしていても、マニュアルのように操作することは可能。なので、シンクロモードに入れっぱなしのままマニュアルライクに使うことはできる。
※いちいち切り替える必要なし

【Di2レバーの弱点】冬グローブ着用時のシフトアップとシフトダウンの操作ミス

Di2は機械式とはちょっと違う場所にシフトダウンレバーがある。機械式はブレーキレバーそのものを「おりゃっ」と内側にねじ込む。

それに対し、Di2はブレーキレバーはまったく動かず、シフトアップレバーとブレーキレバーの間にある「シフトダウンレバー」がある。

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※イボイボ加工されているのがシフトダウンレバー

これ、指の開いたグローブなら感触でアップとダウンの違いはわかるんだけど、えふえふぶろぐの管理人さんがおっしゃっていたとおり、厚手の冬グローブだと稀に押し間違えてしまう

加速するつもりがギアが軽くなって「あれっ?」ってなるかんじ。が、一回のツーリングで一度あるかないかのレベル。指がレバーの位置を感覚で覚えるので慣れれば問題にはならないかなと。

ヘッドの旋回性が良すぎてハンドルがたやすく90度横を向く

シフトワイヤーが二本ないおかげでハンドルははっきりと軽くなった。軽くなったというとちょっと誤解を招きそうだな……なんというか、張りが減って動かしやすくなったと言ったほうがいいかも。たとえるならば、ずっと巻いてたサポーターが取れて体を動かしやすくなったイメージ。

これ、とっても良いことである。コーナーの旋回もスムーズだし、坂でのダンシングでもハンドルが振りやすい。

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ただ、信号待ちでハンドルから手を放すと、ハンドルの重量でいともカンタンに横を向いてしまうことがある。それなら大した問題ではないのだが、三本ローラーでハンドルから手を離してサドルに座って一時休止してるとき、ぐるん!と90度曲がって前輪がローラーから落ちてビビったことは何度もあった。

あまりにもハンドルがスムーズに動かせることの弊害だろう。とはいえ、ハンドルの軽さのメリットのほうが圧倒的に大きい。ワイヤーのせいでけっこうなテンションがかかっていたのね・・・と電動化して初めて知った。

輪行時に「いつの間にかギアが動いてしまっている」ことがある

自分はわりと頻繁に輪行するので、電動化してこのことにはすぐ気づいた。レバーがスイッチで軽すぎるので、ちょんと触れただけでディレイラーが動いてしまうのだ。担いで歩いているうちに肩が触れてしまっているのだろう。
※機械式はシフトのストロークが長いので、無意識に変速してしまうってことはまずない。

目的地に着いてリアホイールを装着しようとしてうまくはまらず、なんで?どうして??となり、リアディレイラーがシフトダウンされていることに気づくことが何度もあった。

今はギアの位置をしっかり確かめ、リアディレイラーがトップに入っていることを確認してホイールを装着するようにしている。

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あと、フロントギアがアウターからインナーに変わってたりすると、漕ぎ出した瞬間にいきなりインナーに落ちてゴリッ!ってなって精神衛生上よくないし、危ない。念のため、フロントもちゃんとアウターになっていることを確認しておきましょう。これ、電車移動だけでなく、車移動でも起きるのでご注意を。

滅多に起きないが、「シフトレバーを押し続けた状態のままでいる」のは絶対避けましょう。電池を消費し続けてしまうので、最悪「移動中にバッテリーが切れてしまった!」ってなることも。

バッテリーを充電器に置いたまま、バイクだけ車に積んで出かけてしまいかけた

以下、おっちょこちょいな自分がやらかしかけた余談。

年末年始で帰省する前日の晩、「新年をフル充電迎えたいし、久々に充電しとくか~」とバッテリーを外して充電していた(頻度は月イチあるかないか)。

早朝に出発する予定だったため、時間節約を兼ねて夜のうちに車にバイクやヘルメット、シューズなどを積んでおいたのだが、バッテリーは未装着。車に積むためにホイールを外しておこうとして、シフトアップしたがリアディレイラーが動かない。ここでバッテリー装置されていないことに気付く。

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ホイールをそのまま外してしまってたら、バッテリーがないまま出発してしまってた可能性が高かった…。バッテリーがなければDi2は無用の長物。もちろん走れない。自分は外付けなのでまだ気付きやすいんだけど、それでも小さい部品なので無くても気づけない。

充電するのであれば、財布の真横に置くとか、車の鍵を充電器に載せておくとかして、強制的に視界に入るような仕組みを整えておこうと肝に命じた次第である。


以上、ULTEGRA(アルテグラ) R8050 Di2 の追加インプレでした。様々なことに気づかされてくれたえふえふブログさんに感謝である。


◇ 6800系アルテグラを卒業し、Di2(アルテグラR8050)を導入することにしました 

◇ シマノR8050系アルテグラ(Di2)がやってきたので、写真多めでファーストインプレッション 

◇ R8050系アルテグラ(Di2)実走インプレッション(白石峠編) 


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補給食ってどんなものを召し上がってます? 私が好きなのは幼少期から食べているカロリーメイト(フルーツ味)。コンパクトでバックポケットに入れやすく、一個も小さいのでこまめに食べられるのも気に入っている。 「パッサパサで食べにくくない?」 ってよく言わ ...
補給食ってどんなものを召し上がってます?

私が好きなのは幼少期から食べているカロリーメイト(フルーツ味)。コンパクトでバックポケットに入れやすく、一個も小さいのでこまめに食べられるのも気に入っている。

2016-01-05 19.48.30

「パッサパサで食べにくくない?」

ってよく言われるが、水と流し込めば問題なし。口中の水分を根こそぎ持っていくことで有名なバームクーヘンもどんと来い。逆に「スポーツ羊羹」「ジェル系」の水分多めのものはなぜか苦手。噛まないと食べた気がしない性分なので。

コンビニの外で立ったまま済ますこともあれば、座って休憩したいときもある。そんなときはスタバに寄ることも。ただ、最近値上げしたんですよね…。

スタバ、10~20円値上げ 大幅価格改定8年ぶり(2019年2月8日)

商品改良などを伴わない大幅な価格改定は2011年から8年ぶりだそうで、もともと安くはなかった価格がアップしてしまった。

上の記事を4行でまとめると、

  • 主力商品を10~20円値上げする(ドリンクメニューの3割が対象)
  • アラビカ種のコーヒー豆の安定調達や、人件費や物流費の上昇が理由
  • 「ドリップコーヒー」、「キャラメルマキアート」などを10円、「抹茶クリームフラペチーノ」などを20円値上げ
  • ポットサービス(税別2000円)は300円値上げ

自分は「ブラック」か「カフェラテ」しか基本注文しない。フラペチーノとかホイップクリームやチョコソースが乗っかったのは「美味そうだな」とは思うものの、もはやデザートの領域な気がするので、注文したことはない。


んで、メニューを見てみたら、

  • ダーク モカ チップ フラペチーノ(グランデ):540円
  • クランチー アーモンド チョコレート フラペチーノ(グランデ):600円
※価格は税抜き

まじか……フラペチーノって高いのね…。ん?待てよ、600円もあれば他の選択肢もあるのではないか…とふと思った。

それを証明するツイートがこちら。



「もうだめだ」と思ったら日高屋に行ってダブル餃子定食を頼みなよ。笑っちゃうから

そうなのです。庶民の味方、餃子定食。ダブルにしても安心の600円前後。ということで、さまざまな中華チェーンの餃子定食情報をまとめました。ツーリング途中にスタバに寄ろうかな?と思ったとき、別軸の選択肢として思い出していただきたい。なお、価格は税抜きです。

目次


餃子の満州

餃子の満州公式サイト

  • ダブル餃子定食 570円(12個)
  • 餃子単品 220円(6個)
※定食はスープと漬物付き

満州

<中山コメント>
安いっ…!なんという圧倒的コストパフォマンスッ…!シンプルに餃子と米のみに向き合うのが満州のスタイル。強烈な個性はないが、やさぐれた心を包むかのようなホッとする味で個人的に好き。いい意味で安定志向。餃子以外のメニューも安くて助かる。

新所沢東口本店を除き、終日店内禁煙なのもマル。埼玉県が本社なので埼玉ではあちこちで見かける。都内もけっこう出店済み。あとは群馬、大阪にいくつか、兵庫は1店舗のみ。

店舗面積は広めで入り口も大きく、ロードバイクを駐輪しやすい印象。

餃子の王将

餃子の王将公式サイト

  • 餃子単品 220~240円(6個) ※エリアによって変わる
  • 餃子セットもあるが、店舗によって価格は変動する

王将

<中山コメント>
みんな大好き「餃子の王将」。子供の頃は地元の大型店舗型王将にしょっちゅう通ってた。当時、餃子を頼むと1分で出てきたものだったが、どーいうオペレーションだったんだろう。結婚後はオクサマは「脂っこいから」と嫌がるため行くときはいつも単独。

なぜか餃子の王将の公式サイトにはセットメニューが載っていない。おそらく店舗側の裁量で独自に組み合わせたメニューを展開しているからと思われ。

行ったことのない土地で王将を見つけると、「どんなメニューがあるのかな?」って期待してしまう。狙い目は「学生の多い街」でして、これでもかってボリューミーなメニューが1,000円以下で食べられたりする。 たしか水道橋店には食べ放題コースがあったはず。

店舗形状は様々なので、ロードバイクが停めやすいかは事前チェックされたし。

日高屋

日高屋公式サイト

日高屋

  • ダブル餃子定食 650円(12個)
  • 餃子単品 230円(6個)

<中山コメント>
600円を超えるといって「高い!」と侮るなかれ。「唐揚げ2個」か「キムチ」がついてくる。ボリュームという意味では王将、餃子の満州を凌ぐ。お腹が空いたら日高屋だ。駅前を中心に出店しているので見つけやすいのもありがたい。その代わり人通りが多く、ロードバイクは停めにくいことがほとんど。

店舗ページを見たら、出店しているのは「東京、神奈川、千葉、埼玉、茨城、栃木」の一都五県のみだった。あれ?全国展開しているんじゃなかったのか…。

それにしてもメニューページのUIの酷さには呆れる…(笑)。

福しん

福しん公式サイト

  • ギョウザ定食(8個) 490円
  • ダブルギョウザ定食(12個) 570円

福しん

<中山コメント>
あまり聞き慣れないチェーンかもしれない。単品だと8個なのでダブルであれば「16個」にならなければいけないのだが、なぜか12個。釈然としない…。まあ、単品がふつうは6個であることを考えれば、8個入りはちょっと得した気分になれるのではないか。

野菜はすべて国産のものを使っており、採れたての野菜を自社工場で加工している。さらに、粗挽きなのでシャキシャキとした食感が楽しめるとのこと。

福しんは都内でしか見かけないな…と思っていたが、店舗ページを見るとやはりそのとおりで都内34店舗、埼玉1店舗しかない。ちなみに本社は池袋だが、自社工場は埼玉県鶴ヶ島にある。都内にお越しの際はぜひ。

ただ、自分の知ってる福しんは全部「地元商店街のごちゃごちゃしたとこ」にあり、かつ細くて狭い店舗なので、ロードバイクを駐輪しておくスペースはない。

バーミヤン

バーミヤン公式サイト

  • W餃子定食 849円 平日限定17:00〜(土・日・祝日を除く)
  • 単品(6個) 239円
  • 単品(12個) 449円

バーミヤン

<中山コメント>
ご存知、すかいらーくグループのバーミヤン。ファミレスなのでロードバイクの駐輪はしやすい。

6個の定食はなく、あるのはダブル定食のみ。が、単品で6個と12個を選べる。W焼餃子定食にすると「からあげ」と「スープバー」が付いてきて、しかもご飯は大盛り無料だ。−50円で少なめごはんに変更も可能。食べきれない場合は持ち帰りもできる…チェーンなのにフレキシブルな体制がうれしい。

「当然全国展開してるだろ」と思って店舗ページを見ると、そうではない。東名阪が充実しているものの九州・沖縄・北海道は未開拓。 四国は徳島と香川のみ。東北は秋田だけであった。

幸楽苑

幸楽苑公式サイト

  • 単品(6個):220円

幸楽苑

<中山コメント>
餃子の満州と並んで単品220円という安さ。ただし、餃子定食もダブル定食も用意されていない。あくまでメインはラーメン。餃子は追加の一品というポジションのようだ。

ロードサイド店舗なら駐輪はしやすい。ただ、自分的には「ラーメンは補給食としてイマイチ」なので滅多に行かない。餃子はサブのせいか、他の店よりやや味が落ちる気がする。

てっきり全国展開と思いきや、カバー領域は関東甲信越、中部、近畿地方までで、四国、九州・沖縄、北海道、中国地方はなかった。今後の奮起に期待したい。

大阪王将

大阪王将公式サイト

  • 餃子定食(12個):834円(唐揚げ2個とスープ付き)
  • 単品(6個)241円
  • 単品(12個)482円
※関東地域の金額です (エリアごとに金額が変動する)

大阪王将2

<中山コメント>
餃子6個の定食は用意されていない。834円はやや割高感があるが、バーミアンといい勝負。唐揚げとスープが付くことを考慮すれば悪くない。しかし、そう考えると日高屋のコスパ(650円)の高さが際立つ。なお、餃子の野菜と豚肉はどちらも国産。

大阪という名称に惑わされそうになるが、北海道から沖縄までまんべんなく展開している。細かなメニューはエリアで異なるので、詳細はこちらをどうぞ。

余談だが、期間限定メニューはの「麻婆モッツァレラ炒飯」がかなりそそる……。麻婆豆腐にモッツァレラチーズという組み合わせは想像しただけに「旨いに決まっている!」と断言させるパワーがある。

大阪王将1
※こんなんぜったい旨い(右のメニューは名称長すぎ)


以上、スタバのフラペチーノを飲もうと思ったら、対抗馬として餃子定食のことも思い出してくださいませ。


<おまけ>
本場の中国語より文法は難しい!? 餃子の王将の厨房だけで通じる“王将中国語”を中国人モデルと一緒にマスター #タモリ倶楽部

小さな居酒屋でお馴染みの「かぶら屋」が好きすぎて死にそうなのでサイクリスト目線で語らせてほしい


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いろんな方を取材させていただいていると、けっこうな確率で「あ!これいいなと思ってたパーツだ。生の感想を聞きたい!」となることがある。今回のお相手、Yさんは仙台在住の男性なのだが、カンパニョーロのBORA ONE(50mmハイト)のクリンチャータイプを使っていらっしゃ ...
いろんな方を取材させていただいていると、けっこうな確率で「あ!これいいなと思ってたパーツだ。生の感想を聞きたい!」となることがある。

今回のお相手、Yさんは仙台在住の男性なのだが、カンパニョーロのBORA ONE(50mmハイト)のクリンチャータイプを使っていらっしゃるとのこと。いいな~と思いつつも高くて手が出せていない一品。

アルミのTCR SLR2とカーボンディープリムのクリンチャーの組み合わせってどんなだろ…?取材前から興奮で寝付けなかったのはナイショである…。

DSC03346

<オーナーさん>
  • Yさん:43歳 男性
  • 宮城県仙台市の在住
  • GIANTのTCR SLR2(アルミロード)
  • ミニベロ歴は約4年
  • ロードバイク歴は約2年

目次


どんな機材で組んでいますか?

コンポーネントはアルテグラ(R8000)でホイールはカンパニョーロのBORA ONE(50mmハイト)のクリンチャータイプです。タイヤはビットリア・コルサ(25c)ですね。

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長さを探求中ということもあって、ステムは軽量アルミにしています。シートポストは元々カーボンで、新たにカーボンにしたのはエアロハンドルとサドルです。 サドルは最上級のカーボンレールのモノなんですが、角が取れて乗り心地が良くなりましたね。

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個人的にはカスタマイズはコンプリートしているので、やりたいことはないです。あ、でもパワーメーターはいつか欲しいかも。

カーボンではなくアルミフレームを選んだ理由は?

最初は予算的な事情でした。バイク以外の備品にかかる予算も考慮していくと、バイク本体人かけるコストは20万円以内に抑えたいと思ってたんです。

1年ほど調べまくって決めたのはスペシャライズドのAllezでした。で、懇意にしているお店に相談したんですが、なんとスペシャは扱っていないことを見落としてまして(笑)。店長に相談したら「ジャイアントのTCRがいいよ」と勧められたんです。

アルミフレームに乗ってみての感想は?

じつは乗り始めたときは体重が85キロありまして…。身長が169センチなのでやや太っていたんです。

ちょっと話を遡りますと、4年前からミニベロには乗っていたんですよ。ところが、ハマりすぎて妻に怒られまして、2年ほど乗らないでいたらみるみる体重が増えてしまった…と。こりゃ運動を再開せねばってなって、そのときにたまたま得た臨時収入でロードを買うことにしたんです。そんな私を妻は暖かく見守ってくれてます(^^)。

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アルミフレームの話に戻りますと、結果的に自分はアルミが向いていた気がします。身体つきが元々筋肉質&パワー系なので少々硬さがあったほうが走りやすい。エントリーカーボンではなくハイエンドアルミにしておいてよかったかなと。

そうそう。タイヤをビットリア・コルサ(25c)にしたら劇的に乗り心地が改善しましたね。グリップもいいし、とても気に入ってます。ちなみに体重は85キロから68キロまで17キロも落ちました。

BORA ONE は私も気になっているんですが…ぶっちゃけどうですか?

最初はカンパの「シャマルミレ(Shamal Mille)」かフルクラムの「レーシングゼロナイト(RACING ZERO NITE)」にしようと目論んでいたんですが、15万円以上してちょっと高いなーって感じてました。そんなタイミングで中古のBORA ONEに出会いまして、まあまあ安かったのでそっちに。

DSC03673

まず巡行がラクになりました。時速35~40キロを維持しやすいです。リムハイトが50ミリあって横風が心配でしたが、通常の風であれば問題なし。たしかに突風は持っていかれる感があって怖いですけどすぐ慣れます。なにより、見た目が超かっこいいので大満足しています。

ただ、バランス重視でいくなら35ミリハイトが妥当かなとは思います。ただ、僕の50ミリのほうでも重量は1460グラムなのでまずまず軽量。平地だけではなく、オールラウンドに使えるホイールですよ。

R8000にする前のコンポはなんだったんですか?

シマノの105です。BORA ONEに交換してしばらくした時にジャイアントのプロペルを見たんですが、R8000(アルテグラ)のリアディライラーのシュッとしたデザインに惚れまして……。

DSC03658

リアメカだけのアップグレードにするつもりが、だったらフロントメカも合わせてほうがいいのでは…だったらついでにクランクも…といった具合に「気づいたら全部R8000(アルテグラ)」になってしまってました(爆)。我ながら恐ろしいですね。

ちなみにアップグレードのやり方なんですが、「お店にちょっとづつ貯金していく」形で進めたんです。お金が溜まったらお店に入れておく…ということを半年続けてアルテグラフルセット分が溜まったタイミングでドン!と全取っ替えです。都度交換するより工賃が少なくてすみますしね。

INNOのルーフキャリアの使い心地は?

ディープリムのカーボンホイールを使っているので、よくある「バンドでホイールを固定するタイプ」は使えないんですよ。使えたとしてもカーボンホイールに傷を付けたくないですしね。

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このキャリアはバーを両輪にかぶせて固定する方式なのでバイクに負荷がかかりにくい。これまで使ってて不安定だなとか、危険を感じたことはありません。高速道路でも安定しています。ちなみにMTBも運べますよ。

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※BMWもカッコいいわぁ~

サイクリングを楽しむうえでのこだわりってありますか?

安全運転です。安全のためなら死ねます!……というのは冗談ですが、それくらい気を付けていますね。ちょっとの横着とか都合のいい歩行者意識は事故の元だと肝に銘じています。これまで事故ったことはないので、この心掛けは忘れないようにします。

ところで、仙台にお住まいとのことですが、オススメコースはありますか?

仙台って海も山も近い絶好のロケーションなんです。海側はリアス式海岸のおかげで松島周辺はアップダウンが楽しめます。ただ、松島は交通量が多いので注意してください。奥松島まで行くと気持ちの良いサイクリングコースですよ。

その反対に南に行くと平たん路です。気分や体力に合わせてコースを選べるのが仙台の魅力。秋保温泉(あきうおんせん)に行ってお風呂に入って帰ってくる……なんてライドも乙なモノです。



<秋保温泉とは>
宮城県仙台市太白区秋保町湯元(旧国陸奥国、明治以降は陸前国)に位置する温泉。仙台都心からも近いため、宿泊のみならず、日帰り入浴にも利用されている。同じ宮城県の鳴子温泉、福島県の飯坂温泉とともに『奥州三名湯』の1つとして数えられる。また古くは「名取の御湯」と呼ばれ、兵庫県の有馬温泉や愛媛県の道後温泉と並んで「日本三名湯」の1つに数えられた。
ウィキペディアを参照

秋保郷は、奥羽山脈に源ととする名取川とその流れに沿って貫通する古道(二口街道)を主体に構成され、 山々に囲まれた河岸平野と谷の上流の厳しい自然条件と相待った袋小路的要素を備え、 有史以来独自の歴史と風土を保ちながら今日に至っている。
引用元は秋保温泉旅館組合公式サイト

最後に……仙台の人ってしょっちゅう牛タンを召し上がっているんですか?

いえ、これは仙台あるあるだと思うんですけど、日常生活ではまず口にしません(笑)。なにしろ高いですからね…定食で1,800円とかしますし。ただ、美味しいんですよ。まあ、県外のお客さんをもてなすときにお連れするハレの食事でしょうか。ちなみに仙台民が普段よく食べるのは笹かまぼこです。安くて旨いですよ! 


愛知県民の筆者が滅多に「ひつまぶし」を食べないようなものですね! 東京から仙台は新幹線(はやぶさ)で1時間半の距離なので、今年は仙台に行ってみようと思います!楽しいお話、ありがとうございました~。
\(^o^)/

るるぶ仙台 松島 宮城'19



【募集】 取材させていただけませんか?

「自分が取材相手になってもいいよー」「俺(私)のバイクを見てほしい!」って方はこちらからご連絡ください。会いに行ける距離なら参りますし、遠方でしたら電話取材(40分ほど…盛り上がると小一時間w)させていただきたく。
※愛車のお写真もご提供いただけると幸いですm(_ _)m


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スラムの12速対応の新型無線電動コンポーネント、「RED eTAP AXS」が発表された。ロードバイク界ではカンパニョーロに続くスラムの追随である。シマノもきっと時間の問題だろう。 AXSはエー・エックス・エスではなく「アクセス」と読む。よって正式呼称は「レッド・イータ ...
スラムの12速対応の新型無線電動コンポーネント、「RED eTAP AXS」が発表された。ロードバイク界ではカンパニョーロに続くスラムの追随である。シマノもきっと時間の問題だろう。

AXSはエー・エックス・エスではなく「アクセス」と読む。よって正式呼称は「レッド・イータップ・アクセス」。(長い)

USの公式サイト

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公式サイトのスクショ

個人的には素敵だなとは思うものの、あまりに高すぎて「ほしい」という気持ちさえ湧いてこない。セカンドグレードのフォース(Force)でも12段化されたらちょっとは考えるかもしれないが、今の時点では完全な高嶺の花。

が、気になる存在ではあるので Cycling Weeklyの動画を視聴したり、メーカー公式サイトを覗いて調べ、わかる範囲でRED eTAP AXSについてまとめてみた。

12-Speed SRAM RED eTAP AXS Revealed! | All You Need to Know | Cycling Weekly



※20分弱あってそこそこ長い。

目次


目次だけでも長い……(笑)

機械式(RED)も12速になったの?

NO。リア12速は電動変速専用である。機械式REDは11速のまま。 ちなみにカンパニョーロの12速は機械式で実現している。なので機械式への技術投入は時間の問題ではないかなと。

RED eTAPって前からあったよね?

YES。2016年に初代RED eTAPが誕生した。 RED eTAP AXSは 二代目に当たる。新型では新規格・新技術を採用し、グループセット内での互換性が向上している。

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※RED eTAP (初代)のリアディレイラー

RED eTAP AXSはどんな新機能を備えているの?

<トップのギアが10Tへ> 従来は11Tが最小だったのが、多段化で10Tを備える。このおかげでギア比を維持しつつフロントのチェーンリングを小型化することができた。これは軽量化にもつながる。ちなみにチェーンリングはインナーとアウターが一体化したダイレクトマウント構造である。
※新型パワーメーター「DZero」を搭載したモデルも選べる(ナシのももちろん選べるて、あとで追加するのもOK)


<リアディレイラーのプーリーケージ取付部にダンパーを搭載>
シリコンフルード内蔵のダンパー付きリアディレイラーと聞いただけで萌えてこないだろうか。チェーンの暴れを抑えてくれるそうな。この辺はMTBを得意とするスラムならではだろうか。

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<スマートフォンでのアクセス機能>
シマノのDi2用アプリ「E-TUBE」に似た、iOSとAndroid用のスマホアプリがあって、Bluetoothで接続して変速モードや変速ボタン、バッテリー残量、メンテナンス情報、ファームウェアのアップデートの設定と変更が可能。事前のユーザー登録が必要だが、SNS認証機能もある。


<変速方法のモードは3種類>
「1.マニュアルモード」
文字通り自分ですべての変速をする方法。

「2.シーケンシャルモード」
リアの変速に呼応してフロントディレーラーが自動で変速する。Di2でのシンクロナイズドシフトに相当する。シーケンシャルモードもシンクロナイズドシフトも、リアディレイラーの動きに合わせ、自動でフロントディレイラーを操作してくれる至れり尽くせりなモードのこと。リアを変速するだけでちょうどいいとこで勝手にフロントディレイラーも変速してくれる。それも、ただフロントをインナーに落とすだけでなく、ギア比率をちょうどいいところに動かしてくれる。

何にも考えずに片手操作だけで変速したいならコレ。自分は2018年10月からULTEGRA(アルテグラ) R8050 Di2 を使っているが、常にシンクロナイズドシフトにしている。

左右の変速レバーを同時押しでフロントを動かすeTAP独特の操作法が好みでないとか、あるいは他社のコンポーネントも併用してて操作に違和感があるならシーケンシャルモードがベストかと。

R8050のインプレはこちら

シマノR8050系アルテグラ(Di2)がやってきたので、写真多めでファーストインプレッション


「3.コンペンセーティングモード」
フロントディレーラーを自分で動かしたときにリア側を自動で最適な歯数に調整してくれる


<新形状のフラットトップチェーン>
チェーンは完全な新設計。12速化対応のため幅が狭くなっている。静寂性が向上しただけでなく、強度と耐久性もアップしたそうな。インナープレートと軸にクロムメッキ処理が施されている。当然11速との互換性はない。

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リムブレーキとディスクブレーキ両方でRED eTAP AXS は選べるの?

YES。両方がラインナップされる。むしろ、ディスク化の流れを考えるとディスクロードに対応しないわけがない…とも思える。

RED eTAP AXS の変速方法は?

初代と基本は同じで、右レバーでシフトアップ、左レバーでシフトダウン(逆の設定も可)。左右レバーの同時押しでフロントディレイラーの変速。ディレイラーの変速パターンの拡張だってできる。

気になるのはタッチのクオリティだろうか。初代RED eTAPに試乗したことがあるが、シフトボタンのフィーリングが何となく安っぽく感じられた。「値段はかなり張るのにプラスチッキーだなぁ」とちょっとガッカリしたのを覚えている。

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RED eTAP AXSがどう進化しているかは気になるところだ。 動画での説明によれば「質感は向上しており、機械式に近いフィールを実現している」そうだ。

要するにギアが1枚増えただけでしょ?

NO、それ以上である。

調べるまで自分も気づいてなかったのだけど、従来のロード用のフリーボディでは使えなかった10Tを備えるのが最大の特徴。トップギアは26T、28T、33Tあって、26/10T、28/10T、33/10Tの3種類がある。

10Tの意味するところは何かと言うと、リア側でより重いギアレンジを使えるようになったぶん、チェーンリングを小型化(50/37T、48/35T、46/33Tの3種類)できているわけ。このおかげで相当なクロスレシオを実現した。

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※チェーンリングが小型化してる

ちなみにカンパニョーロの12速化は「単純に1枚足しただけ」でして、スーパーレコード(&レコード)の12速スプロケットは11-29Tと11-32Tの2つ。10Tはなく、16Tが追加されたのみ。15T、17T、19Tの間に1枚増えたことでクロスレシオにはなったが、それ以上でも以下でもない。

カンパニョーロが世界初となる12速化をスーパーレコードとレコードで実現

カンパニョーロの12速グループセット(スーパーレコード&レコード)のインプレッション動画翻訳

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※これはカンパニョーロの12速です

フロントが最大で50Tだと、巡航速度が落ちちゃうのでは?

NO。フロント50T×リア10Tの組み合わせは、じつは53T×11Tよりも重いギヤ比となり、レース等の高速巡航にも十分以上に耐えうる。

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しかも!10-28Tのスプロケットだと「10Tから17Tまで1つ刻みで変速する」ので最高にスムーズなシフティングが味わえるし、脚力にマッチしたギア比で走れる。これはすごい。うらやましい。

RED eTAP AXS の変速性能は向上しているの?

YES。ひとことで言うと、初代より「さらに速く、よりスムーズ」になった。

フロントのアウターとインナーの歯数の差が縮まったおかげでチェーンの(上下の)移動幅も小さくなったわけ。RED eTAP AXS は大小のギアの差が13T何に対し、シマノは16Tの差がある。
※スラムによると「20%の効率性のUP」になっているとのこと。

スラムの考え方としては、なるべくフロントディレイラーを動かさず、より長時間「Big ring で走ってほしい」というのがある。

いわゆる「フロントを落としたとき起きるスカッという抜け」(あるいはその逆)がなくなり、ペースを狂わされることがなくなる。

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リア側の変速性能も向上したとのこと。チェーンの暴れを抑えてくれるリアディレイラーのダンパーの恩恵も効いているのだろう。ちなみにCycling Weeklyの動画では「初代RED eTAP とシマノDi2を比較すると、明らかにRED eTAP のほうが変速が遅い」と語っていた。スラムは「初代より2倍のスピードを実現した」と語っているとのこと。

さらに!フロントギアを1枚(One-by)方式にすると、スラムのエンジニアいわく「ちょっとだけリアの変速スピードが上がるよ」とのこと。何故かというと、フロントがダブルだとシステムが「リアの操作なのか、フロントの操作なのかをギリギリまで見極めようとする」のだが、フロントシングルであればレバー操作があるやいなやリアを変速するから。なるほど、電動化だとそういう恩恵もあるということか。

初代RED eTAP のブラケットはかなり大きかったが、二代目は?

前作より小さくはなったものの、電池を入れなければならなかったりしてDi2よりはやや大きくなってしまうそうな。

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※これは初代

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※こっちがRED eTAP AXS

ただ、ボタンのクリック感は機械式に寄せたそうで、心地よい操作ができるとのこと。

初代からSRAM RED eTAP AXS になってバッテリーは変わったの?

初代と同じままで変更はない。スラムによると、「大きな改良は望めなかったし、現状で十分な持ち時間があるのでそのままで行く」と判断したらしい。

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※ACアダプターもそのまま使えます

リアディレイラーにGSとSSの2種類あるの?

NO。1種類だけ。SSに相当するショートケージがあるだけ。まあ、カセットを大きくするためにただでさえ高価なリアディレイラーを交換しなくてはならない…ってなったら気が狂いそうだが(笑)。

プロは実戦で使っているの?

2018年11月の「さいたまクリテリウム」で実機は目撃されていたらしい。2019年1月にオーストラリアで開催されたUCIワールドツアー開幕戦(ツアー・ダウンアンダー)ではトレック・セガフレードらが使っていたとの情報もあった。今後、どんどん実戦投入されていくことだろう。

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※自分が使うなら、フロント40-33T、後ろは10-28Tを組み合わせたい

混戦はしないの?ハッキングの心配は?

スラムによると「いまだかつて1件もそういった事故は報告されていない」とのことなので安心してOKかと。

FORCE は電動化するの?12速化はいつ?

スラムはまだなんの情報も出していない。フォースも「新型にむけて進行中」としか言っていないそうな。2019年4月になにかしら発表がある…かもしれない。

SRAM RED eTAP AXS の日本価格は?

フロントダブル構成のフルセット(シフター、フロントディレイラー、リアディレイラー、クランク、スプロケット、チェーン、バッテリー、ブレーキ)で…

・ディスクブレーキモデル:47万4400円 ・リムブレーキモデル:45万1500円 パワーメーターをオプションでつけるなら、7万3300円のアップとなり50万円を超える。(まじか…)
※価格は税込み



いつかお金持ちになったら買ってみたいです…(;´∀`)

参考までに、こんな動画もあったので貼っておきますね。これはこれで説得力が高いし、勉強になった…!



ハーフパンツの制作状況のご報告

昨年から少しづつ進めているハーフパンツの開発状況のご報告です。試作品を2つ作ってみて試走済みです。作ってみて初めて気づいたんですが、アパレルって意外に難しいですね。

というのも、サイクリング用なので走ったときに快適でないといけないのは当然なんですが、構造によってはお尻が張ってしまったり、ポケットの位置がしっくりこなかったりするものです。

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ポケットの幅、確度、深さもそうだし、ベルトの位置、ループの太さ、太もも部分の太さ、ポケットの内張り、バックルの形状……など、検討しなくちゃいけない要素が目白押し。そしてもちろん素材も。速乾性も備えつつ、でもカジュアルなルックスと肌触りを実現するにはどれを選べばいいんだ…とけっこう試行錯誤しました。

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あと、サイクリング用のハーフパンツなのでそれに特化した機能も設けています。それが腿の両側にあるサイドポケット。輪行で試したところかなり良さげでした。電車での移動では軽食、スマホ、スイカ、列車内での固定用バンドといった小物が増えるじゃないですか。それを収納するのにサイドポケットは便利だなと感じています。

試作品の改善点を洗い出して、2度目の試作にこれから入るところです。また追ってご報告いたします。


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こんにちは!管理人の娘のアヤです。(正式発注はまだですが)ほしいロードバイクはGUSTOの「RCR Team DURO TL」に決まりまして、近々試乗もしてくる予定です。 ◇ GUSTOのRCR Team DURO TLを買うことに決めました(ロードバイク探す旅、ついに完結!) 受験勉強を間に挟 ...
こんにちは!管理人の娘のアヤです。(正式発注はまだですが)ほしいロードバイクはGUSTOの「RCR Team DURO TL」に決まりまして、近々試乗もしてくる予定です。

GUSTOのRCR Team DURO TLを買うことに決めました(ロードバイク探す旅、ついに完結!)

受験勉強を間に挟んだ結果、ロードバイクを探す旅は半年近くかかりました。ネット情報を読み漁ったり、お店に足を運んでみたり…いろいろやった過程をこないだ思い返していたら、「サイクリング初心者女子あるある」を30個も思いつきました。

ロードバイク始めようかなあ…でも不安だなあ…わかんないこと多いし…って悩んでいる女性のお役に立てば…。ということで、順不同でまとめてみます。

1.サイズで混乱する

バイクのメーカーによってサイズの基準が異なってややこしい。A社のSがB社のXSだったりして。せめて「身長160〜165センチ向け」みたいな簡単なマークでもいいから説明がほしい……。

2019-02-23 10.53.21

2.店主が気難しそうに見えて実は親切

眉間にシワのよってる男の人が多いイメージですが、親切に対応してくれるし、たまにボケもかましてきます。苦笑いすることも多いですが(笑)。

3.初心者は馬鹿にされるという思い込みがあったが、意外にウェルカムだった

「こいつ何も分かってないじゃん」って思われてる気がして、店に行くことに消極的だったが、質問をしてみると丁寧すぎるほど詳細に答えてくれて嬉しい。

4.愛車についての質問をするときは緊張する

店主に話しかけるのと同様、他のお客さんにいきなり話しかけたら引かれるんじゃないかと思ってしまう。ただ、話しかけてみると本当に親切に初心者目線で教えてもらえる。

5.ちょくちょく会話に出てくる専門用語、わけわからん

親切に教えてはくれるものの、カタカナ用語には知らないのもまだ多い。ぶらけっと?えすてぃーあい?けいでんす?

6.店の場所が分かりづらい

専門店って表通りから一本中に入った場所にあることが多い。住宅街にひっそりと建っていて気づきにくいことも。初めて行くショップは、事前に確認しててもたいてい道に迷う。

7.最初に高額のバイク(ピナレロとか)を見ると、後々見るバイクの値段が超安く感じる

ロードバイクを探す旅で、最初のほうに高額のバイクを見すぎて、感覚がマヒってくる。父に「GUSTO安くない?完成車で27万円だし」と言ったら「安くないわ!!」と秒で返されました(笑)。

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8.街中を走っているロードバイクをガン見しちゃう

美女イケメンよりもまず最初に目につくのはロードに乗ってる人。見つめすぎて電柱にぶつかりそうになったくらい(笑)。転ばなかったので大丈夫です。

9.以前よりも右側走行している人に対しての怒りが増す

以前は「もぉー、ルール上こっち(左通行)が正しいのにー」くらいの感情しかありませんでしたが、最近は「あ゛あ゛あ゛あ゛ー!!なんですれ違いざまに舌打ちされなきゃいけないんだ!」くらいに変化しました。

ロードバイクについて勉強していくうちに、交通ルールにシビアになっている自分がいます。とくに車道を逆走している人にはムカっとします。

10.ちゃんとしたロードに乗ってるのにイヤホンしてる人がいて驚く

「あ、この人ロードに乗っててカッコいい!」って思った瞬間に両耳イヤホンしているとがっくりきます。そうしょっちゅう見るわけではないのですが。ロード乗りの人には模範になってほしいです。

11.以前より交通ルールに気を配るようになった

交通ルールに気を配るようになると、ルール違反している人がそこらじゅうにいて驚くというか悲しいというか…。まあ、以前は自分も人のことを言えた乗り方をしていませんでしたが。

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12.ちょっとした専門用語を使っていい気分になる

コンポーネントを「コンポ」と略したり、「ブレーキのキャリパが~……」と言ってみると、自分慣れてんじゃん!といい気分です。いえ、まだ未熟中の未熟ですのでがんばります。

13.ママチャリに慣れてるせいか、初めてロードバイクに乗ると軽すぎて感激しつつもふらふらする

片手で持ち上がるほど軽いことに感激です。そして軽すぎて踏み出しから数秒はふらふらしてしまいます。

14.経験者同士が友達になる早さは異常

私が目撃した大半の経験者の方たちは、ロード好きという共通項だけで初対面でも瞬時に仲良くなります。話しかけるのが怖いだの不安がっている自分がばかばかしく思えてきました。ロードを持つ者同士しか分かり合えない何かがあるのかな?

15.最初から全速力で走りそう

変な感覚ですが、もともと自転車に乗るときは「馬に乗る」感覚なので、全速力で突っ走る馬を想像しています。あるあるではなくて私個人の妄想癖です。

16.方向音痴ですぐ迷子になりそう

小学生のころ、電車で上野駅に行くだけで約2時間かかった(普通は20分)私はかなりの方向音痴。一人でサイクリングなんて想像もつきません。最初は父と満喫しようと思っています。イベントなら迷わないでしょうし。

17.レーパンがぴちぴちすぎて恥ずかしい

女性は体型を意識する人が多いですし、ぴちぴちで体のラインがはっきり分かるウェアは苦手かも。ママチャリで「ガウチョパンツ」を履く女子が多いのはこの理由もあると思います。ただ、ロードに乗るならチェーンに引っかかる心配もあるだろうから、ぴちぴちズボンがマストですよね。

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※ガウチョパンツってこういうヤツです (画像検索のスクショ)

18.街中でロードに乗っている人に抜かされると、ママチャリなのに意地でもついていこうとする

ふと、「ママチャリでもロードバイクの走るペースについていけたら絶対カッコいい」と思う瞬間があるので、必死になって追いかけています。100メートル離れたあたりからしぶしぶ諦めモードに入りますが。

19.ロードのショップに行くと、どこに使うのかわからない謎の部品がそこらじゅうにある

父の付き添いでショップに出かけるとき、黒とか銀色の物体をたくさん目にします。何をどう使うんだろうと思っていつも見ていますが、結局理解できません。

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20.ママチャリの一番重いギアで太ももを鍛える(地味すぎる努力)

ロードバイクで走る日のことを考えると、「今から太ももを鍛えておかないと置いていかれる!」という気持ちになり、今現在も鍛えている真っ只中です。筋トレしろよと言われたらそれで終わりですけどね(笑)。

21.試乗するとサドルが硬くて股間が痛くなる

ロードバイクのサドルってカチカチですね…。パッド付きインナーを履かずに試乗したのも理由だとは思います。

22.ママチャリ→ロードバイクだと背中の形が変わって違和感しかない

ママチャリは背中と地面が垂直ですがロードだと前傾になり、そのスタイルにまだ慣れていません。しかも、ママチャリはおしりに体重がかかっていましたが、ロードは腹筋と腕にかかるので、やはり違和感を覚えます。

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23.出先でパンクしたらどうしよう?と不安がある

ロードバイクに乗っている友達が「段差でパンクした」せいで、段差をものすごく避けていたので、タイヤってそんなにもろいの?と驚きでした。もしパンクしても直せる自信ゼロだし、都合よく近くにショップがあるとも限らないので怖いです。「ちゃんと空気を入れていれば段差を恐れる必要はない」と父は言ってました。

24.学校の駐輪置き場にあるロードバイクのメーカーをついつい確認しちゃう

ロードで通学している生徒がいて、ママチャリだらけの駐輪置き場だとロードバイクは形も違うし目立ちます。「あ~この人はGIANTね~、おーあの人はキャノンデールか…!」と独り言をつぶやいてます。

25.車道を走る抵抗がなくなってきた(これがルールと思えばあまり怖くない)

一車線で車とすれすれで走らなきゃいけない道路だとつい歩道に逃げたくなりますが、「でもこれがルールだし」と思えば全く気にしなくなりました。

26.ママチャリは道具としてしか見ていなかったけど、ロードを買ったらペット感覚で大切にしそう

ママチャリだと錆びてもカゴが曲がっても「ま、いっか~」ってなりますが、ロードバイクはメンテナンスやる気満々です。もちろん自室に保管します。

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※屋内保管する意味がようやくわかってきた

27.サイクリングに持ってくべき持ち物が分からなくて、リュックがパンパンになりそう

万が一のために必要以上に荷物を持っていく予感しかしません。日焼け止め、ビニール袋、目薬、ペン、予備の水分、ライト……。遠足か!ってなりますけど、なんでも初めては怖いんですよね。慣れるにつれ荷物は減るそうですが。

28.ロードのチェーンはむき出しだから、スゥーって少し当たっただけで右足のズボンが真っ黒になる

父のバイクの横をサッと通っただけなのに、お気に入りのズボンに黒い線が入ってしまいました。父はメンテナンスでチェーンをいつも熱心に拭いているので安心していましたが、それでもこういうことはあるのだそう。そうか、ママチャリのチェーンにはカバーがあるから足が汚れないんだな…。

29.ロードバイクを持っている友達に、錆びだらけの自分のママチャリ(チェーン)を比べられて落ち込む

赤みがかった自分のチェーンと比べるのではなくて、ロードバイク同士で比べてほしいです。ちゃんとメンテナンスをしていない私が悪いのですが、グサッとくるので。

30.ビンディングペダルに憧れる

ビンディングペダルを使いこなせてようやくロードバイク乗りの仲間入りができる感覚でいます。そうとも限らないでしょうが、一刻も早く仲間入りしたいものです!まずはフラットペダルから始めます。


以上です。
早くロードバイクを買いたいです。


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人の数だけ人生がある。自転車もまたしかり。 完全に個人的趣味で開始した企画が自分の周囲でわりと好評なので、精力的に取材を続けています。 第13回目はちょーかっこいいクロモリとちょっと珍しいグラベルロード、コルナゴのアラベスク(Arabesque)とスペシャライズ ...
人の数だけ人生がある。自転車もまたしかり。

完全に個人的趣味で開始した企画が自分の周囲でわりと好評なので、精力的に取材を続けています。

第13回目はちょーかっこいいクロモリとちょっと珍しいグラベルロード、コルナゴのアラベスク(Arabesque)スペシャライズドのディヴァージュ(Diverge)です。 ご自宅にお招きいただいたのでお邪魔してきました\(^o^)/

<オーナーさん>
  • Kさん(47歳男性)
  • 埼玉県(南部)在住
  • コルナゴのアラベスク(Arabesque)※クロモリ
  • スペシャライズドのディヴァージュ(Diverge)※グラベルロード
  • その他、GIOS、メリダ、ミニベロ数台を所有

目次


コルナゴのアラベスクはどんなパーツで組んでいるんですか?

アラベスクは1984年にコルナゴ30周年を記念して発売されたスペシャルモデルで、私のアラベスクは2016年に日本国内限定90本だけ作られた復刻モデルになります(2019年も発売されるようですが…)。コンポーネントはクランクとチェーンリングがカンパニョーロのアテナでそれ以外は現行のポテンザ(11速)です。

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※MASTER X-LIGHTよりもさらに細身のチューブがセクシー…(うっとり)

ホイールはカンパニョーロのニュートロンウルトラ(クリンチャー)。アルミクリンチャーにしてはかなり軽量(1470グラムくらい)なのでユーラスとほぼ同じかなと。

ただ、ニュートロンは「リムが軽い」んですよ。なのでヒルクライムにはとても向いてます。スチール製スポークも気に入ってますね。高速巡航がしにくいってデメリットもあるとは聞きますが、自分の脚だとあまり実感はないです。

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ちなみにニュートロンにはふつうのニュートロンとニュートロンウルトラの2種類があります。より軽いのは当然ウルトラです。

タイヤはクリンチャーのベロフレックスマスター(Veloflex Master)(23c)で、ヴィットリアから派生して独立したイタリアンメーカーのモノ。

グリップは良く、しなやかでいいタイヤですね。クリンチャータイヤなのにチューブラーに近い走行感が味わえます。個人的にはクリンチャーよりチューブラーが好きですね。軽さと乗り心地が違います。

クリンチャータイヤの中にはホイールとの相性が悪くてすごく硬くてはめづらいものもありますが、チューブラーは指が痛くなることもないし、むしろクリンチャーより使いやすいんじゃないかとも思いますね。

アラベスクはどんな使い方を?

もっぱらロングライドです。150~200キロ走ることもありますよ。宇都宮まで行って帰るとか、泊まりがけで静岡県の富士市とか修善寺まで行ってくるとか。

電車と飛行機輪行も好きで、しまなみ海道も行きますし、こないだは沖縄を1周してきました。あ、でも飛行機輪行して傷がつくのがイヤだったので、GIOSで行ってきましたが(笑)。沖縄は南部は混雑してますが、名護市から北部は交通量も少なくて走りやすかったですね。

アラベスクってどんな特徴がありますか?

カーボンと比べるとなんというか……奥が深いんです。踏み込んだ後の跳ね返りが気持ちよくって、最近ではカーボンよりもクロモリに乗る回数の方がぜんぜん多い。車で例えると……レグノ(高級セダンでよく使われる)のタイヤのよう…って言えば伝わりますかね?

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カーボンはガシガシ踏んでも早く走れてしまうんですが、クロモリはフレームの特性に合わせてペダリングをしてやる必要があって、それがシンクロした時の気持ちよさが……カーボンでは味わえないものなんです。なので、私は常にカーボンとクロモリの2台を同時所有するようにしています。どっちにも良さがありますからね。

私は車も好きで以前はアルファロメオに乗っていたんですが、ちょっとパワーが足りないのを自分のスキルで補いながら、車と会話するように走らせるのが楽しいんですよ。単純にハイパワー車はドカンといきますが、「乗らされている感」が強くていまいち楽しめない。自分で操る楽しさがあるのはイタ車です。

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クロモリもイタ車も走りのスイートスポットがあるってかんじなのかな。それが「深さ」につながっている気がします。

以前はTIMEとかも乗ってましたが、最近はすっかりクロモリ。今持っているバイクの中で最も乗っているのがアラベスクです。

スペシャライズドのディヴァージュはどんな組み方を?

バイクパッキングで旅する用に買ったグラベルロードです。テクトロの機械式ディスクブレーキとシマノ105の組み合わせで、ホイールはクリンチャーで完成車の時について来た重めのもの。重量は10キロをちょっと越えます。

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ディヴァージュはどんな特長のバイクなんですか?用途は?

タイヤは32cを履かせているのでかなり太めですが、これで200キロのロングライドをしたこともあるし、普段は通勤に使っています。週末には近所の砂利道や土手を走って楽しむことも。

ヘッドにダンパーが付いているので、乗り心地はとてもいいですよ。タイヤの空気圧は5BARくらい。本来は3〜4BARでもいいみたいなんですけど、なんとなくリム打ちパンクするんじゃないかって恐怖心のせいでちょい高めの設定にしています。

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※ダンパーが入っているので腕のショックが緩和される!

2台に今後はどんなカスタマイズをしたいですか?

アラベスクにはディープリム…40ミリか50ミリを履かせたいですね。以前持ってたBORA ONEは手放してしまったんですが、やっぱ似合うんじゃないかと今頃思い出してます(笑)。

ただ、今買えるBORAはワイドリム版ばかりで25cしか履かせられないんですよ。でも、アラベスクは23cで乗りたいです。

あと、いつか履かせてみたいのはロルフ。スポークの数が極端に少ないのが特徴で、すごくかっこいい。見た目重視だとそれですかね。

ディヴァージュのほうはまずは重いホイールを軽量化したい。それをすれば10キロは切れるはず。

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カンパニョーロとシマノ、どっちのコンポーネントが好きですか?

ブレーキフィールはカンパ。コントロールがしやすいです。あとブラケットの持ちやすさもカンパかなあ。でも純粋に機械としてみた場合、シマノのほうが優れているとは思います。どっちにもそれぞれ良さがあるので、片方だけってことはありません。

ここだけは譲れないってこだわりポイントはありますか?

ルックスの話なんですが、最新パーツを使いつつもクラシカルな雰囲気を壊さないように意識しています。たとえばサドルはRCCのカーボンレールのモデルなんですが、見た目はクラシカル。服装やシューズもガチレーサーっぽいウェアよりは普段着に近いかんじ。

シューズも紐タイプにすることでウェアとのバランスを維持しています。

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※紳士って感じがする

あとはクリートはタイムとSPDの併用。理由は「膝に優しい」から。年齢的に身体をケアしてあげたいので。


めったに拝めないバイクを拝見させていただき、ありがとうございましたっ!!
\(^o^)/

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「自分が取材相手になってもいいよー」「俺(私)のバイクを見てほしい!」って方はこちらからご連絡ください。会いに行ける距離なら参りますし、遠方でしたら電話取材(25分ほど…盛り上がると小一時間w)させていただきたく。
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